發(fā)布時間：2022-05-21 09:38:14
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇鐵道車輛論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
摘 要：本文主要解決在內(nèi)燃動車組柴油機冷卻系統(tǒng)中的靜液壓控制。基于靜液壓控制的冷卻系統(tǒng)工作原理是靜液壓控制器采集從總線傳入的溫度信號，通過控制器內(nèi)部溫度-轉(zhuǎn)速曲線，進而控制電機轉(zhuǎn)速。通過實時采集溫度信號，實現(xiàn)對風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進行閉環(huán)控制，使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速始終穩(wěn)定在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。同時從信號采集、靜液壓控制兩個角度與以往的冷卻控制進行了對比，體現(xiàn)出靜液壓控制在內(nèi)燃動車組的優(yōu)勢。
關(guān)鍵詞：內(nèi)燃動車；冷卻系統(tǒng)；靜液壓控制
1背景與研究意義
隨著中國內(nèi)燃動車組的出口和發(fā)展，內(nèi)燃機的高效性、經(jīng)濟性、以及排放問題都成為了全球高度關(guān)注的問題。隨著柴油機升功率不斷提高，高溫環(huán)境下各零部件的磨損加劇，工作粗暴，功率下降，柴油機的冷卻散熱問題也就顯得愈發(fā)突，成為制約其進一步發(fā)展的瓶頸問題[1]。冷卻系統(tǒng)作為發(fā)動機不可或缺的一部分，是發(fā)動機穩(wěn)定、可靠運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。冷卻系統(tǒng)的主要任務(wù)是保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。
本文針對內(nèi)燃動車組對影響冷卻系統(tǒng)關(guān)鍵部位的參數(shù)進行研究分析，模擬車輛運行極限工況，提出新型靜液壓冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計提供充分的依據(jù)，在滿足車輛運行要求的前提下降低成本。本文的研究對象是某車用柴油發(fā)動機，掌握系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)變化對冷卻液溫度的影響規(guī)律。
傳統(tǒng)的內(nèi)燃動車組柴油機冷卻系統(tǒng)采用電機直接驅(qū)動冷卻風(fēng)機或者雙速電機控制方式，為滿足不同季節(jié)及負荷對冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的要求，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為雙速，風(fēng)扇的啟動停止轉(zhuǎn)換和高低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換，通過柴油機冷卻水管路上設(shè)置的溫度控制器。
由于啟動以后只有高/低兩個檔位，不能根據(jù)不同需求而改變轉(zhuǎn)速，存在極大的浪費了電能和無法滿足冷卻要求的可能，不利于內(nèi)燃機內(nèi)部燃燒，效率低、費用高，同時故障率也較高，此外該方式還會導(dǎo)致風(fēng)機的頻繁啟動帶來大電流對電網(wǎng)的沖擊和溫度波動變化的問題。
沒有與機車控制系統(tǒng)通信的接口，無法實現(xiàn)實時監(jiān)測和自動控制。
為了進一步降低列車的生產(chǎn)制造成本，提高冷卻系統(tǒng)的效率和智能化水平，開發(fā)一套新型的智能化冷卻驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)成為一個急需解決的問題。采用靜液壓驅(qū)動的新型冷卻系統(tǒng)不僅要能夠解決上述傳統(tǒng)冷卻方式所帶來的問題，同時還可以進一步實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)運行狀態(tài)的實時控制與監(jiān)測，進一步提高整個列車牽引系統(tǒng)的可靠性。
2車輛柴油機冷卻系統(tǒng)模型
冷卻系統(tǒng)由冷卻裝置、水空中冷器、水泵、膨脹水箱、靜液壓控制器、水泵、冷卻風(fēng)機、管路、節(jié)溫器、傳感器組成。柴油機高溫水經(jīng)水泵進入散熱器，經(jīng)散熱器冷卻后回到柴油機。柴油機高溫增壓空氣和高溫液壓油經(jīng)空冷裝置冷卻后回到柴油機，水-空中冷器通過低溫水循環(huán)中的冷卻液將增壓空氣的熱量帶走，經(jīng)低溫水泵流至散熱器后回到水-空中冷器。
3冷卻控制設(shè)計
3.1靜液壓控制方案
冷卻系統(tǒng)熱工模型具有大延遲性和非線性，傳統(tǒng)的內(nèi)燃動車組內(nèi)燃機冷卻調(diào)速方式不能準確滿足內(nèi)燃機對冷卻系統(tǒng)的要求，極大的浪費了電能效率低、費用高，同時故障率也較高，此外還會導(dǎo)致風(fēng)機的頻繁啟動帶來大電流的沖擊和溫度的波動變化的問題[2]。
采用靜液壓控制方式的新型冷卻系統(tǒng)可對冷卻風(fēng)機進行閉環(huán)控制，實時對風(fēng)機轉(zhuǎn)速進行補償計算，把柴油機工作溫度穩(wěn)定在最適宜范圍內(nèi)，同時提高了冷卻系統(tǒng)的效率和智能化水平，精確實時監(jiān)控柴油機工作溫度[3]，實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)智能化、精確化控制。
如圖2所示，靜液壓控制器采集溫度信號，基于內(nèi)燃機冷卻要求設(shè)計程序，控制器通過電流控制電流調(diào)節(jié)比例電磁閥的開度，進而調(diào)節(jié)變量泵的流量，最終實現(xiàn)溫度/風(fēng)機轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制。
3.2詳細技術(shù)方案
基于靜液壓的內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)主要包括靜液壓控制器、柴油機控制器ECM、泵、馬達、風(fēng)扇、增壓空氣冷卻裝置、冷卻水冷卻裝置等。ECM將柴油機增壓空氣溫度和冷卻水溫度通過CAN/RS485傳輸給靜液壓控制器，通過內(nèi)部溫度/轉(zhuǎn)速曲線程序，根據(jù)負載不同要求實現(xiàn)溫度/轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制。
空冷系統(tǒng)和水冷控制方式完全相同，不再贅述。
4車輛靜液壓控制模型
動力包配套試驗主要由主控通訊系統(tǒng)、柴油機動力系統(tǒng)、柴油機冷卻系統(tǒng)、主發(fā)電機、電纜等附件組成。柴油機型號為：D2876LUE604，額定輸出功率：365kW。主發(fā)電機容量：355KVA。風(fēng)機額定功率：5kW，液壓泵功率：20kW。
靜液壓控制器兩個水泵電磁閥相連，控制線束集中于電氣柜。
如圖4所示，柴油機冷卻系統(tǒng)采用了液力耦合傳動，控制柴油機水冷的液壓泵1和控制柴油機空冷與液壓油冷卻的液壓泵2通過萬向軸和柴油機曲軸連接，柴油機曲軸向液壓泵輸出動力，冷卻裝置的冷卻風(fēng)扇由馬達驅(qū)動，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速通過安裝在柴油機管路上的溫度傳感器，將溫度信號輸入控制器，經(jīng)輸出自動控制靜液壓泵的排量[4]，從而改變靜液壓馬達驅(qū)動冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。
此靜液壓控制方案具有減緩沖擊和隔離扭振功能，具有在外載荷超載時保護電機和工作機不受損壞的過載保護功能，且具有柔性制動減速功能，啟動扭矩大，冷卻系統(tǒng)可平穩(wěn)工作，傳遞功率與其輸入轉(zhuǎn)速的平方成正比，輸入轉(zhuǎn)速高時，能容量大，性能價格比高。具有節(jié)電效果，能降低電機的啟動電流和持續(xù)時間，降低對電網(wǎng)的沖擊，故障率低，使用壽命長。靜液壓器控制指令及狀態(tài)反饋均通過CAN/RS485總線與機車控制系統(tǒng)通信，減少了傳感器的數(shù)量，進一步提高整個列車牽引系統(tǒng)的可靠性。
通過實驗數(shù)據(jù)的采集，靜液壓器冷卻系統(tǒng)滿足柴油機對冷卻系統(tǒng)的要求。
5結(jié)論
本文對影響發(fā)動機冷卻系統(tǒng)冷卻性能的諸多因素進行比較詳細的分析和研究，對于柴油機冷卻系統(tǒng)提供了一種智能、可靠的調(diào)速方式。實驗室建立柴油機冷卻模型，實時監(jiān)控柴油機的工作溫度，此種控制方式為列車安全高效提供了基礎(chǔ)，具有一定的應(yīng)用價值。
摘 要 制動機是鐵道車輛重要的組成部分，是影響列車運行安全的關(guān)鍵部件，在高速和重載的發(fā)展趨勢下尤為重要。為培養(yǎng)鐵道車輛專業(yè)學(xué)生制動機維修的實踐技能和職業(yè)素質(zhì)，相關(guān)高職院校應(yīng)配備必要的實訓(xùn)條件。在本文中，筆者旨在探討鐵道車輛制動校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)方案，力求科學(xué)型、合理性。
關(guān)鍵詞 鐵道車輛制動 校內(nèi)實訓(xùn)基地 建設(shè) 理實一體化教學(xué)
教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》提出“加強實訓(xùn)、實習(xí)基地建設(shè)是高等職業(yè)院校改善辦學(xué)條件、彰顯辦學(xué)特色、提高教學(xué)質(zhì)量的重點”。《意見》充分肯定了實訓(xùn)、實習(xí)基地建設(shè)在高職院校教學(xué)中的重要地位；培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和職業(yè)能力，尤其強化實踐動手能力，更好地為行業(yè)、企業(yè)及社會服務(wù)是高等職業(yè)學(xué)校教育的目標。
實訓(xùn)、實習(xí)基地建設(shè)一般可以分為校內(nèi)和校外兩部分，二者相輔相成，缺一不可。校外基地相對客觀和穩(wěn)定，其實現(xiàn)成效也有賴于校企合作運作模式及開發(fā)建設(shè)的程度；校內(nèi)實訓(xùn)基地則不同，具有更多的主觀性，其基本原則是在人才培養(yǎng)目標和課程標準的指導(dǎo)下，以最經(jīng)濟的投入獲得最理想的教學(xué)效果，力求實訓(xùn)基地的科學(xué)性、合理性。
下面，筆者以鐵道車輛專業(yè)制動校內(nèi)實訓(xùn)基地為例，探討專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)的流程和方案：
制動機是鐵道車輛重要的組成部分，是影響列車運行安全的關(guān)鍵部件，尤其是在鐵路高速和重載的發(fā)展趨勢下更為重要。為培養(yǎng)鐵道車輛專業(yè)學(xué)生關(guān)于制動機維修的實踐技能和職業(yè)素質(zhì)，除了需要穩(wěn)定的校外實訓(xùn)、實習(xí)基地（車輛段、廠）外，高職院校還應(yīng)規(guī)劃和建設(shè)的校內(nèi)制動實訓(xùn)基地，以滿足理實一體化教學(xué)的需要，提高教學(xué)質(zhì)量。
根據(jù)專業(yè)實訓(xùn)的特點，首要任務(wù)是確定實訓(xùn)基地建設(shè)的方針：制動實訓(xùn)基地應(yīng)以樹立“人才培養(yǎng)目標――綜合素質(zhì)及崗位技能要求――教W內(nèi)容及實訓(xùn)項目――實訓(xùn)基地建設(shè)”的指導(dǎo)思路，有目的、有針對性地進行基地建設(shè)。
1研究人才培養(yǎng)目標及課程標準
鐵道車輛專業(yè)人才培養(yǎng)目標是在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，由專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會和專業(yè)教師共同制定的，對整個專業(yè)的建設(shè)、發(fā)展及教學(xué)過程起宏觀指導(dǎo)作用。課程標準是在人才培養(yǎng)目標的框架下，結(jié)合課程所對應(yīng)的崗位技能要求而制定，是教學(xué)內(nèi)容和實施方式組織的依據(jù)。通過對人才培養(yǎng)目標和課程標準的深入研究，分析車輛制動檢修崗位的技能需求和素質(zhì)要求。在分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研確定崗位技能所需的技能模塊及要求。
2現(xiàn)場調(diào)研及總結(jié)
結(jié)合車輛專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標準，對局管內(nèi)的貨車車輛段、客車車輛段及車輛工廠進行調(diào)研，調(diào)研內(nèi)容包含兩個方面：一是關(guān)于“綜合素質(zhì)及崗位技能要求”，明確鐵道車輛制動機檢修、試驗崗位知識、技能、素質(zhì)及要求；二是關(guān)于車輛制動系統(tǒng)實訓(xùn)設(shè)備設(shè)施的調(diào)研，掌握車輛制動系統(tǒng)現(xiàn)場檢修工裝設(shè)備、工具、材料等。通過調(diào)研，系統(tǒng)把握了車輛制動發(fā)展方向、車輛行業(yè)的最新技術(shù)和最新設(shè)備。在掌握車輛制動系統(tǒng)“綜合素質(zhì)及崗位技能要求”基礎(chǔ)上，進一步擬定車輛專業(yè)制動系統(tǒng)的“教學(xué)內(nèi)容及實訓(xùn)項目”。將整個教學(xué)劃分為若干教學(xué)（實訓(xùn)）項目，每個項目又細化為若干個教學(xué)（實訓(xùn)）任務(wù)，每個教學(xué)任務(wù)要有明確的目標、實施過程及考核方案。“教學(xué)內(nèi)容及實訓(xùn)項目”即成為實訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)模、布局的決定依據(jù)。
3確定制動實訓(xùn)項目和技能要求
根據(jù)已確定的“教學(xué)內(nèi)容及實訓(xùn)項目”，按照校外實習(xí)和校內(nèi)實訓(xùn)進行劃分，明確不同的項目內(nèi)容及相互關(guān)聯(lián)，現(xiàn)確定校內(nèi)實訓(xùn)基地項目及要求如下：
項目1：車輛制動系統(tǒng)零部件的識別：正確識別現(xiàn)役客車、貨車制動系統(tǒng)零部件名稱及掌握其功能；
項目2：車輛制動系統(tǒng)附件的拆裝及檢修：熟練拆裝制動系統(tǒng)主要附件，正確使用檢修工具和掌握檢修工藝；
項目3：制動閥分解、組裝：正確、熟練分解及組裝客車、貨車制動閥，熟悉閥內(nèi)部零部件；
項目4：制動閥的檢修：熟練掌握客貨車制動閥及零部件檢修工藝，正確使用檢修工具；
項目5：制動閥單閥試驗：正確操作試驗臺，掌握客貨車制動閥試驗過程及要求；
項目6：單車試驗：正確操作單車試驗設(shè)備，掌握試驗過程及要求；
項目7：列車試驗：正確操作列車試驗設(shè)備，掌握試驗過程及要求；
項目8：制動系統(tǒng)故障判斷與排除：正確判斷制動系統(tǒng)試驗及運用故障，分析故障原因，熟練排除系統(tǒng)故障。
4確定制動實訓(xùn)基地工裝設(shè)備及建設(shè)布局
根據(jù)已經(jīng)確定的校內(nèi)實訓(xùn)項目及技能要求，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研及校園條件，確定實訓(xùn)設(shè)備如下：貨車制動機模擬臺1臺（自行設(shè)計）、客車制動機模擬臺1臺（自行設(shè)計）、貨車轉(zhuǎn)向架1臺、客車轉(zhuǎn)向架1臺、單車試驗器、列車試驗器、風(fēng)源及工具；制動附件檢修臺2臺、制動閥分解組裝工作臺16臺及拆裝工具；貨車制動閥試驗臺1臺、客車制動閥試驗臺1臺、三閥一缸試驗臺1臺、相關(guān)臺帳及管理電腦等。實訓(xùn)基地布局如圖
總之，校內(nèi)實訓(xùn)基地的建設(shè)必須結(jié)合專業(yè)人才培養(yǎng)目標和課程標準的要求，在充分進行現(xiàn)場調(diào)研的基礎(chǔ)上完成，同時注意校內(nèi)與校外實訓(xùn)基地的整體性和互補性。只有科學(xué)、合理地進行實訓(xùn)基地建設(shè)，才能更好地彰顯專業(yè)辦學(xué)特色，提高學(xué)校的辦學(xué)質(zhì)量，滿足高職院校人才培養(yǎng)的需要。
作者簡介：付成仁（1971-），男，遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院鐵道工程系，講師。
[摘 要]互動式教學(xué)法是一種師生互動、理論與實踐相結(jié)合的有效教學(xué)法。它在教學(xué)中的有效運用，能在很大程度上提高教學(xué)效果。本文介紹了如何在鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程中實施互動教學(xué)，并對互動教學(xué)法在鐵道車輛專業(yè)教學(xué)中的實踐與運用進行了探討。
[關(guān)鍵詞]互動式教學(xué)法 鐵道車輛專業(yè)
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，采取了互動式教學(xué)。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學(xué)中進行了大膽的教學(xué)實踐，收到了明顯的教學(xué)效果。
一、互動式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別
互動式教學(xué)法是以激勵學(xué)生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式。現(xiàn)代教育理論認為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是構(gòu)建自己認知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進者。互動式教學(xué)就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。
而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過程；忽視學(xué)生主動、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學(xué)方法進行改革。
二、在專業(yè)教學(xué)中實施互動式教學(xué)法的作用
《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而互動式教學(xué)的一個最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接憽６叩嚷殬I(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識，還需要有較強的實際動手技能。
利用互動式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強學(xué)生的主動參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強對所學(xué)知識在實踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。
三、互動式教學(xué)對教學(xué)提出新的要求
1、對教學(xué)手段的要求
互動式教學(xué)的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動式教學(xué)，教學(xué)效果會大大增強。
2、對教師的要求
首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛。可以通過巧設(shè)疑問來調(diào)動學(xué)生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累。互動式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
3、對教材的要求
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，互動式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，做到實踐性教學(xué)中的實習(xí)、演練內(nèi)容完整，標準統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點，要有較強的針對性。
4、對實習(xí)、實訓(xùn)基地的要求
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達到培養(yǎng)學(xué)生動手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對實驗室建設(shè)的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學(xué)工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會的專業(yè)教學(xué)評估和教育部教學(xué)水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調(diào)機組、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架、K2、K4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實際運用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實習(xí)提供有利的條件。在實習(xí)過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價體系的要求
學(xué)生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調(diào)統(tǒng)一，常常以“標準化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評價上，人們往往習(xí)慣于采用一種標準、一套答案來考核學(xué)生，這實際上是對學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學(xué)生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實習(xí)等方面都做出了較高的要求，對學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。
摘 要：實踐技能的培養(yǎng)是職業(yè)教育的優(yōu)秀內(nèi)容，本文從目標、課程內(nèi)容、資源體系三方面闡述鐵道機車車輛專業(yè)實踐教學(xué)課程體系的構(gòu)建與實施。此課程體系從教師到實踐教學(xué)條件保障學(xué)生由易到難、由單一到綜合、由基本技能到崗位群技能的掌握，提高學(xué)生實踐操作能力，鍛煉職業(yè)和崗位技能，激發(fā)他們的創(chuàng)造性，為行業(yè)和社會培養(yǎng)更多優(yōu)秀人才。
關(guān)鍵詞：鐵道機車車輛專業(yè)（群）；實踐教學(xué)課程體系
鐵路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，使得鐵道機車車輛專業(yè)（群）人才需求量急劇增加，鐵道機車車輛專業(yè)（群）面臨前所未有的發(fā)展機遇，也面臨著挑戰(zhàn)。雖然許多職業(yè)學(xué)校都在專業(yè)建設(shè)和教學(xué)改革方面進行著積極地實踐和探索，但是對實踐教學(xué)的理解還存在的偏差、課程設(shè)置還存在與企業(yè)實踐的脫節(jié)、企業(yè)參與實踐教學(xué)的積極性還不夠高，成為學(xué)科建設(shè)的瓶頸，影響了實踐教學(xué)的發(fā)展。在此大背景下，加強鐵道機車車輛專業(yè)（群）實踐教學(xué)課程體系的構(gòu)建與實施研究，為鐵路發(fā)展提供有力的人才培養(yǎng)保障，十分必要。
1 鐵道機車車輛專業(yè)（群）實踐教學(xué)課程體系的構(gòu)建 目標
鐵道機車車輛專業(yè)（群）人才培養(yǎng)目標是培養(yǎng)具有扎實的基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)知識和良好的職業(yè)綜合能力，能適應(yīng)大鐵路、城市內(nèi)軌道交通建設(shè)發(fā)展需求的高素質(zhì)技能型人才是鐵道機車車輛專業(yè)（群）人才培養(yǎng)的總體目標。
實踐教學(xué)屬于人才培養(yǎng)方案中的重要的一個部分，目標是服務(wù)于本專業(yè)人才培養(yǎng)的總體目標的。實踐教學(xué)的目標和理念是通過實踐教學(xué)的過程，根據(jù)學(xué)生的認知特點，確定實踐教學(xué)內(nèi)容和方法，由易到難、由單一到綜合、由強調(diào)基本技能到崗位群技能掌握，激發(fā)學(xué)生對本專業(yè)，及未來工作崗位的熱愛，培養(yǎng)鐵道機車車輛專業(yè)學(xué)生將理論知識的應(yīng)用于實踐的能力，提高學(xué)生實操技能，鍛煉職業(yè)和崗位技能，并激發(fā)他們的創(chuàng)造性。
2 鐵道機車車輛專業(yè)（群）實踐教學(xué)課程的內(nèi)容體系 組織
實踐教學(xué)內(nèi)容是實現(xiàn)鐵道機車車輛專業(yè)（群）實踐教學(xué)目標的關(guān)鍵載體，以實踐教學(xué)目標為依據(jù)選擇恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)內(nèi)容是實踐教學(xué)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。實踐教學(xué)內(nèi)容體系最顯著的特點就是適應(yīng)本行業(yè)相關(guān)崗位對專業(yè)人才的需求，具有濃厚的行業(yè)特色。筆者將以本校（武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院）鐵道機車車輛專業(yè)（群）及其目標就業(yè)單位特點為例，來闡述以職業(yè)能力為目標主體，分層遞進方式來安排實踐教學(xué)內(nèi)容。
第一層次：強化課內(nèi)實驗，打好實踐能力基礎(chǔ)。
目前本校鐵道機車車輛專業(yè)（群）開設(shè)了電工技術(shù)、機械制圖等等專業(yè)基礎(chǔ)課，學(xué)生對指導(dǎo)教師的依賴性過強或者是只聽、只看不動手或者跟著指導(dǎo)老師一起做實驗?zāi)芡瓿桑瑓s不能獨立完成的現(xiàn)象。為了有效的解決這一問題，現(xiàn)要求學(xué)生在每一次實訓(xùn)之前完成本次實訓(xùn)內(nèi)容的預(yù)習(xí)，對實訓(xùn)的主要內(nèi)容、原理和可能遇見的問題有一個總體的把握。開始實訓(xùn)前，由指導(dǎo)教師檢查學(xué)生預(yù)習(xí)情況并對本次實訓(xùn)課題內(nèi)容進行講解，然后分組實訓(xùn)，一對一檢查。
第二層次：重視和豐富實踐教學(xué)的內(nèi)容，在實踐教學(xué)內(nèi)容的落實中提高學(xué)生綜合能力。
課程設(shè)計、電工、鉗工考證、專業(yè)綜合認知屬于學(xué)生實踐能力培養(yǎng)內(nèi)容中的第二層次，綜合考察各門課程知識的學(xué)習(xí)情況。我們根據(jù)鐵道機車車輛專業(yè)（群）的培養(yǎng)目標，有針對性的對實踐性強的課程開設(shè)了相關(guān)的課程設(shè)計，例如電工課程設(shè)計中的三相異步電機的外部控制接線、正反轉(zhuǎn)實現(xiàn)。綜合認知分為校內(nèi)和校外兩部分，學(xué)校里面有機車和車輛實物可以供學(xué)習(xí)，但是車型不全面且技術(shù)比各鐵路線路使用車型滯后，因此將學(xué)生帶到武漢大功率檢修段、武昌南機務(wù)段、動車段等單位參觀學(xué)習(xí)。
第三層次：頂崗實習(xí)、社會實踐對實踐教學(xué)效果進行強化和深化。
在基本完成大部分基礎(chǔ)技術(shù)課和教學(xué)實習(xí)之后，在大三年級，用一學(xué)期甚至兩學(xué)期的時間，到本校合作企業(yè)或者未來的就業(yè)單位的對口專業(yè)的現(xiàn)場直接參與生產(chǎn)過程，由企業(yè)的師傅和校內(nèi)的專任教師共同指導(dǎo)，綜合運用本專業(yè)所學(xué)的知識和技能，以完成一定的生產(chǎn)任務(wù)，掌握操作技能，提高職業(yè)素養(yǎng)。
3 鐵道機車車輛專業(yè)（群）實踐教學(xué)資源體系建設(shè)
高職實踐教學(xué)資源體系是由掌握過硬專業(yè)技術(shù)和專業(yè)理論知識的“雙師型”專兼師資隊伍和具有較先進教學(xué)設(shè)備、仿真教學(xué)環(huán)境的校內(nèi)實訓(xùn)基地、生產(chǎn)學(xué)習(xí)一體化的校外實訓(xùn)基地構(gòu)成。實踐教學(xué)資源體系的建設(shè)成果決定了實踐教學(xué)內(nèi)容能否被有效落實的關(guān)鍵。
3.1 實踐教學(xué)資源體系之師資隊伍建設(shè)
鐵道機車車輛專業(yè)（群）實踐教學(xué)師資力量的缺乏以及高職教育的特殊性，使得“雙師型”教師隊伍建設(shè)成為迫切需求。“雙師型”教師的培養(yǎng)多種多樣，但是目的是一致的，即促進“雙師型”教師在專業(yè)和教書育人方面同步成長，教師業(yè)務(wù)水平的提高是教學(xué)質(zhì)量提高的保障。促進教師成長的分為以下三種方式：院校培養(yǎng)、校企合作、教師自主發(fā)展。
院校培養(yǎng)：青年教師，是高職院校中迫切需要被培養(yǎng)的教師，這一部分教師從高等院校中畢業(yè)不久，絕大部分都是碩士研究生學(xué)歷及其以上，他們在自己專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)前沿有一定研究，并且大部分屬于非師范專業(yè)。本校學(xué)生的培養(yǎng)方向是技能型人才，因此需要這部分青年教師在教學(xué)方面從他們曾經(jīng)的技術(shù)研究轉(zhuǎn)變到基礎(chǔ)知識傳授和對學(xué)生的技能培養(yǎng)方向來。如何順利、快速的完成過度，靠青年教師自己個人探索，難度大，效率低。此時院校要擔(dān)負起重要的角色，培養(yǎng)幫助青年教師，如送青年教師到專業(yè)的教師崗前培訓(xùn)機構(gòu)完成教育學(xué)、教育心理學(xué)等等相關(guān)的理論學(xué)習(xí)，同時采用師徒形式，讓經(jīng)驗豐富的老教師擔(dān)任青年教師的導(dǎo)師，通過教研活動、隨堂聽課指導(dǎo)對青年教師給予切實的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，幫助青年教師建立良好的教學(xué)態(tài)度、提高專業(yè)技能和創(chuàng)新精神。院校要健全教師資格證書制度和上崗從業(yè)證書制度建設(shè)，要注重教師專業(yè)素質(zhì)的提{，為教師提供各種學(xué)習(xí)和實踐的機會，實現(xiàn)教師教育終身化。
與企業(yè)合作培養(yǎng)：在積極開展教研活動，讓具有豐富現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的教師傳幫帶，促進實踐教學(xué)經(jīng)驗薄弱教師的專業(yè)化成長的基礎(chǔ)上；積極從鐵路局相關(guān)單位（如武漢大功率檢修段、武南機務(wù)段等）引進與聘請技術(shù)專家，建設(shè)實踐教學(xué)專兼師資隊伍，鼓勵教師采用半脫產(chǎn)或者是脫產(chǎn)形式到企業(yè)掛職鍛煉，擔(dān)任企業(yè)技術(shù)員、技術(shù)顧問或者直接頂崗到與該教師所授課程相關(guān)的崗位工作中去，在崗位一線提高教師專業(yè)技能、豐富工作經(jīng)驗，學(xué)習(xí)鐵道機車車輛行業(yè)的最新技術(shù)，加強學(xué)校與企業(yè)聯(lián)系，使企業(yè)成為穩(wěn)定的實踐教學(xué)實訓(xùn)基地；聘請專家為兼職教師，兼職教師與本校專任教師一起參與課程設(shè)置與人才培養(yǎng)方案的制定、科研工作等，在此過程中提高提升兼職教師的專業(yè)理論教學(xué)水平，同時在共同的教學(xué)工作中，本校專任教師也能熟悉并學(xué)習(xí)到來自企業(yè)一線的崗位技能要求，在教學(xué)工作中做到有的放矢。
教師自主發(fā)展：以上兩點是外部驅(qū)動力作用，與此同時還要依靠教師自我提升、自我實現(xiàn)的內(nèi)驅(qū)力推動，內(nèi)外結(jié)合才能促使教師不斷學(xué)習(xí)提高。教師通過文獻、期刊等各種學(xué)術(shù)載體，學(xué)習(xí)先進技術(shù)理念，在寒暑假到企業(yè)學(xué)習(xí)鍛煉學(xué)習(xí)企業(yè)現(xiàn)場的專業(yè)技能和崗位需求，在教學(xué)中向優(yōu)秀的同事學(xué)習(xí)，向?qū)W生學(xué)習(xí)，使學(xué)習(xí)成為自己的習(xí)慣。讓自身的成長和價值實現(xiàn)成為教師個人學(xué)習(xí)進步不竭的動力。
3.2 加強鐵道機車車輛專業(yè)（群）實踐教學(xué)實訓(xùn)基地建設(shè)
實訓(xùn)基地是承載技能培養(yǎng)的搖籃，是將理論與崗位實踐聯(lián)系起來的場所，是學(xué)生提升職業(yè)技能的場所，實訓(xùn)基地的設(shè)置應(yīng)該分層次，遞進式設(shè)置，主要分為一般性實訓(xùn)基地，仿真實訓(xùn)基地，以及設(shè)置在企業(yè)生產(chǎn)一線的實訓(xùn)基地。
3.2.1 一般性實訓(xùn)基地建設(shè)
該類實訓(xùn)基地僅從一般性技術(shù)應(yīng)用能力形成的需要，不考慮真實的鐵道機車車輛專業(yè)（群）生產(chǎn)性環(huán)境條件，來購置培訓(xùn)設(shè)備，構(gòu)建應(yīng)用性實訓(xùn)基地。其作用是讓學(xué)生具有基礎(chǔ)性的實踐操作技能，如電工、鉗工、電子、計算機等技能。
3.2.2 校內(nèi)仿真性實訓(xùn)基地
學(xué)校在建設(shè)實訓(xùn)基地設(shè)施時，按照企業(yè)真實的生產(chǎn)環(huán)境構(gòu)建。實訓(xùn)基地環(huán)境建設(shè)模擬企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境，讓學(xué)生初步了解未來所從事的崗位，了解該崗位需要的理論知識和操作技能，為了增強了難度及實用性，場景盡量模擬真實的生產(chǎn)環(huán)境信息。本校已經(jīng)服務(wù)于機車車輛學(xué)院的有LKJ實訓(xùn)室，城際鐵路屏蔽門實訓(xùn)室、動車組模擬駕駛實訓(xùn)室，和正在建設(shè)的制動機實訓(xùn)室、城市軌道交通車輛綜合實訓(xùn)室等等。
3.2.3 校外生產(chǎn)實訓(xùn)一體化基地
各鐵路單位是根據(jù)實際需求而開展的生產(chǎn)或經(jīng)營實體，將可以接受學(xué)生參與生產(chǎn)活動的單位建設(shè)為校外實訓(xùn)基地，這類實訓(xùn)基地具備了零距離培訓(xùn)的條件，學(xué)生既是學(xué)習(xí)的主體也是生產(chǎn)的主體，生產(chǎn)活動既是學(xué)習(xí)過程也是工作過程，培養(yǎng)了學(xué)生技能的同時也培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)、責(zé)任心和創(chuàng)造能力等。如本校已經(jīng)建立了武漢大功率檢修段、武漢動車段、武昌南機務(wù)段、江岸車輛段等多處校外實訓(xùn)一體化基地。
4 結(jié) 語
鐵道機車車輛專業(yè)（群）在軌道交通大發(fā)展的時代，要與時俱進，尤其是實踐教學(xué)課程體系要從內(nèi)容、師資、實踐資源三方面構(gòu)建與實施，致力于促進鐵道機車車輛專業(yè)的發(fā)展，為鐵路行業(yè)和社會培養(yǎng)更多優(yōu)秀的技能型人才。
摘要：本文闡述了高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設(shè)的內(nèi)涵，介紹了高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設(shè)的基本原則以及建設(shè)目標，并提出了高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設(shè)的策略。
關(guān)鍵詞：高職；鐵道機車車輛專業(yè)；特色專業(yè)建設(shè)；人才培養(yǎng)
根據(jù)國家鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程達12萬公里，比2010年增長2.9萬公里，同比增長85%。隨著國家對鐵路建設(shè)投入的加大，鐵路部門對“鐵道機車車輛專業(yè)”高技能人才的需求逐年增大，這對于培養(yǎng)“鐵道機車車輛專業(yè)”技能人才的高職院校而言，既是機遇又是挑戰(zhàn)。作為鐵道類高職院校，如何迎合企業(yè)的人才需求，建設(shè)高職鐵道機車車輛特色專業(yè)是我院面臨的重大課題。
一、問題的提出
高職院校的教學(xué)工作能否適應(yīng)就業(yè)市場的需要，關(guān)鍵在于專業(yè)建設(shè)。教育部在《關(guān)于加強高職高專教育人才培養(yǎng)工作的意見》中指出：“職業(yè)院校要根據(jù)人才培養(yǎng)目標，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟以及行業(yè)發(fā)展和社會發(fā)展的需求，按職業(yè)崗位和技術(shù)領(lǐng)域的實際需求進行專業(yè)的設(shè)置和調(diào)整”。1999年以來，隨著我國高等教育的迅猛發(fā)展，高等職業(yè)教育也經(jīng)歷了規(guī)模發(fā)展的階段。隨著就業(yè)形勢的日趨嚴峻，各高職院校也更加重視就業(yè)市場的需求，打造迎合市場需求的特色專業(yè)。搞好特色專業(yè)建設(shè)，更好地服務(wù)市場，在市場競爭中贏得優(yōu)勢，必將是各大高職院校今后發(fā)展的重要目標，它是時下高職院校建設(shè)工作的重心。專業(yè)建設(shè)的好壞是衡量高職院校辦學(xué)水平和市場競爭力的一個重要指標。
二、高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設(shè)的內(nèi)涵
特色專業(yè)建設(shè)包含就業(yè)市場分析、專業(yè)課程體系的構(gòu)建和教學(xué)、實踐教學(xué)體系和實訓(xùn)基地建設(shè)、師資隊伍建設(shè)四個要素。在開展鐵道機車車輛特色專業(yè)建設(shè)的過程中，應(yīng)該體現(xiàn)專業(yè)建設(shè)的市場導(dǎo)向，以專業(yè)設(shè)置和專業(yè)教學(xué)為優(yōu)秀，設(shè)計貼合市場的專業(yè)人才培養(yǎng)目標，完善校內(nèi)外實訓(xùn)基地的建設(shè)，注重師資隊伍的建設(shè)，開展高質(zhì)量的專業(yè)教學(xué)。
1.就業(yè)市場分析。在關(guān)注國家鐵路建設(shè)項目的同時，深入鐵路部門，針對鐵道機車車輛專業(yè)的人才需求開展調(diào)研和論證工作，了解該專業(yè)的人才層次結(jié)構(gòu)、就業(yè)規(guī)模以及人才需求情況，結(jié)合學(xué)院的具體情況，科學(xué)合理地進行專業(yè)調(diào)整。
2.加強專業(yè)課程體系的構(gòu)建和合理選擇教學(xué)內(nèi)容。專業(yè)課程體系的構(gòu)建應(yīng)突出高職院校“實用”、“夠用”的特征，以此為依據(jù)建設(shè)和調(diào)整課程體系的結(jié)構(gòu)，開展相關(guān)的教學(xué)。教學(xué)實施方面，應(yīng)加大實踐教學(xué)的比重，著眼于學(xué)生解決問題能力的培養(yǎng)。基礎(chǔ)理論課程的教學(xué)應(yīng)注意把握“實用為主，夠用為度”的原則，對教學(xué)的內(nèi)容進行取舍。專業(yè)課程的設(shè)置要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟的特點，迎合用人單位的職業(yè)崗位能力需求。
3.完善實踐教學(xué)體系，加強實訓(xùn)基地建設(shè)。結(jié)合學(xué)院實訓(xùn)條件，充分利用區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢，加強跟用人單位的橫向聯(lián)系。構(gòu)建課內(nèi)實踐、社會實踐、頂崗實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計等有機結(jié)合的實踐教學(xué)體系，保證實踐教學(xué)在整個教學(xué)體系中的比重。加大投資力度，全方位改善實踐教學(xué)條件，打造完備的校內(nèi)實訓(xùn)基地，開拓校外實訓(xùn)基地，構(gòu)建跟市場接軌的校內(nèi)外實訓(xùn)教學(xué)環(huán)境。
4.加強師資隊伍建設(shè)。建設(shè)結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)優(yōu)良、專兼職互補的雙師型教學(xué)隊伍是高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設(shè)的重要組成內(nèi)容以及取得良好教學(xué)成績的保障。在制度上保證教師隊伍的上升渠道，制定必要的激勵機制，鼓勵鐵道機車車輛專職教師深入企業(yè)掛職鍛煉，全方位地更新自己的知識體系，優(yōu)化自身的知識結(jié)構(gòu)，提升專業(yè)能力，更好地為專業(yè)教學(xué)服務(wù)。
三、高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設(shè)的基本原則
高職鐵道機車車輛特色專業(yè)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)遵循專業(yè)建設(shè)的客觀規(guī)律，著眼于實現(xiàn)特色專業(yè)的建設(shè)目標。
1.基于市場的原則。近年來，高等院校的毛入學(xué)率連年提升，高等教育已經(jīng)從過去的精英化教育過渡到今天的大眾化教育，隨之而來的是日趨嚴峻的就業(yè)問題。在市場經(jīng)濟的背景下，高職學(xué)生的就業(yè)已經(jīng)完全走向就業(yè)市場。就業(yè)市場對畢業(yè)生的認可度，是衡量一個高職院校辦學(xué)能力的首要指標。特色專業(yè)的建設(shè)不應(yīng)逆市場而動，應(yīng)當(dāng)著眼于培養(yǎng)市場認可的高技能人才。
2.定位準確、視野開闊的原則。高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設(shè)應(yīng)找準本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)崗位群，對專業(yè)培養(yǎng)方向進行準確的定位，根據(jù)就業(yè)崗位所需的知識、技能以及素養(yǎng)構(gòu)建專業(yè)課程體系。立足地方，輻射周邊，凸顯“特”字，做到“人無我有，人有我強”。
鐵道機車車輛特色專業(yè)的建設(shè)在開拓視野、著眼當(dāng)下的同時，應(yīng)把握鐵路部門未來的建設(shè)方向和發(fā)展方向，在遵循鐵道機車車輛專業(yè)發(fā)展規(guī)律的前提下，結(jié)合就業(yè)市場的需要，在創(chuàng)新中謀發(fā)展。
3.資源整合的原則。鐵道機車車輛專業(yè)作為鐵道類職業(yè)院校的重點專業(yè)，其特色專業(yè)建設(shè)是學(xué)院內(nèi)涵建設(shè)的著重點，涉及到學(xué)院師資、設(shè)備、資金等教學(xué)資源的合理配置。在教學(xué)資源相對有限的情況下，如何通過高效的資源整合，提高其使用效率，是鐵道機車車輛特色專業(yè)建設(shè)過程中需要解決的問題。
4.校企合作的原則。特色專業(yè)建設(shè)的最終目的是為了培養(yǎng)符合企業(yè)崗位需求的高技能人才，因此特色專業(yè)建設(shè)應(yīng)該結(jié)合行業(yè)經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的特點，充分發(fā)揮學(xué)院的自身優(yōu)勢，并跟企業(yè)緊密相聯(lián)。鐵道機車車輛專業(yè)應(yīng)該具有鐵路部門相關(guān)職能部門的企業(yè)背景，要根據(jù)相關(guān)崗位的職業(yè)能力要求設(shè)置專業(yè)，以真實的工作為導(dǎo)向建設(shè)校內(nèi)外實訓(xùn)基地，讓企業(yè)參與到專業(yè)的建設(shè)以及課程教學(xué)中來。特色專業(yè)團隊也應(yīng)本著“走出去”的理念，通過掛職鍛煉、技術(shù)研討等方式加強與企業(yè)的聯(lián)系。
四、高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設(shè)的目標
1.設(shè)計貼合國家鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，滿足地方鐵路部門人才需求，體現(xiàn)知識、技能、綜合素養(yǎng)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，注重實踐能力和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，具備可操作性、科學(xué)性、前瞻性的人才培養(yǎng)方案。
2.培養(yǎng)專業(yè)技能突出、具備一定團隊管理能力的學(xué)科帶頭人，打造具備課程開發(fā)能力、知識結(jié)構(gòu)優(yōu)化的骨干教師隊伍，建立一支具有良好的知識背景、較強的科研能力、教學(xué)能力過硬的師資隊伍。
3.根據(jù)特色專業(yè)的需求，編寫一批貼合專業(yè)課程標準的優(yōu)秀教材，構(gòu)建支撐鐵道機車車輛特色專業(yè)的精品課程體系。
4.探索與企業(yè)合作辦學(xué)的渠道，形成長效的校企合作辦學(xué)機制，建設(shè)“校企深度交融，工學(xué)有機結(jié)合”的校內(nèi)外實訓(xùn)基地。將校外頂崗實習(xí)納入鐵道機車車輛專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)體系。
5.將與企業(yè)的合作交流常態(tài)化，形成鐵道機車車輛特色專業(yè)的動態(tài)優(yōu)化機制。
五、高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設(shè)的策略
高職院校鐵道機車車輛特色專業(yè)的建設(shè)，必須依托行業(yè)背景，結(jié)合學(xué)院自身的特點和優(yōu)勢，堅持與企業(yè)進行深度合作，綜合人力、財力和物力進行系統(tǒng)性地建設(shè)。
1.構(gòu)建高效、長期、多層面、寬領(lǐng)域的校企合作機制。構(gòu)建高效的校企合作機制是鐵道機車車輛特色專業(yè)建設(shè)的生命力所在。作為專業(yè)建設(shè)的人力資源保障，有必要成立一個由鐵路相關(guān)職能部門的崗位專家以及學(xué)院專業(yè)教師共同組成的專業(yè)建設(shè)專家組。專業(yè)團隊教師通過掛職鍛煉、定期技術(shù)培訓(xùn)與交流等方式不斷更新自己的知識結(jié)構(gòu)，確保教師團隊的專業(yè)知識跟得上行業(yè)技術(shù)發(fā)展的腳步。通過深入鐵路部門進行調(diào)研，構(gòu)建畢業(yè)生信息反饋的渠道，及時了解和掌握就業(yè)市場對人才需求的變化。
2.開展專業(yè)課程體系建設(shè)，根據(jù)不斷變化的行業(yè)需求，調(diào)整課程的內(nèi)容。通過精品課程建設(shè)、特色課程建設(shè)等方式構(gòu)建符合企業(yè)崗位能力培養(yǎng)需求的專業(yè)課程體系。將特色專業(yè)的建設(shè)目標，細化為各專業(yè)課程的建設(shè)目標。在建設(shè)經(jīng)費上予以支持，政策上制定相應(yīng)的激勵機制，通過具體的精品課程、特色課程的建設(shè)來提升特色專業(yè)的建設(shè)水平。
3.打造一流的課程教學(xué)團隊。特色專業(yè)的建設(shè)以及建設(shè)方案的實施離不開高素質(zhì)的教學(xué)團隊。高素質(zhì)的教學(xué)團隊建設(shè)應(yīng)當(dāng)在著眼于專業(yè)帶頭人培養(yǎng)的同時，注重專業(yè)骨干教師的培養(yǎng)。在師資結(jié)構(gòu)上予以優(yōu)化，在政策上鼓勵專業(yè)教師在學(xué)歷、專業(yè)技能、教學(xué)能力上全方位地提升。著力于教師教育觀念的轉(zhuǎn)變，激發(fā)教師的服務(wù)意識、質(zhì)量意識和創(chuàng)新精神。改變過去“大鍋飯”的做法，對在特色專業(yè)建設(shè)中表現(xiàn)突出的教師予以獎勵，充分調(diào)動專業(yè)教師的積極性。
4.積極探索“校企合作、工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式。特色專業(yè)建設(shè)的突破點是人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)建。依托地方企業(yè)、結(jié)合學(xué)院的優(yōu)勢，建設(shè)校內(nèi)外實訓(xùn)基地，把企業(yè)引進課堂，把課堂設(shè)在企業(yè)，豐富校企合作的渠道，通過工學(xué)交替、頂崗實習(xí)、開設(shè)“訂單班”等舉措，積極探索高職鐵道機車車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式。
5.制訂符合鐵道機車車輛特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標的人才培養(yǎng)方案。通過企業(yè)調(diào)研以及畢業(yè)生跟蹤調(diào)查等方式，了解鐵道機車車輛專業(yè)所對應(yīng)的鐵路各職能部門的就業(yè)崗位。熟悉這些就業(yè)崗位的工作內(nèi)容，確定鐵道機車車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)規(guī)則，按照“實用為主，夠用為度，兼顧發(fā)展”的原則，設(shè)計課程體系，制訂人才培養(yǎng)方案。
高職鐵道機車車輛特色專業(yè)的建設(shè)是一項系統(tǒng)的工程，特色專業(yè)的建設(shè)必須依托高職院校的校內(nèi)內(nèi)涵建設(shè)。同時鐵道機車車輛特色專業(yè)的建設(shè)也是高職院校內(nèi)涵建設(shè)的一部分，對高職院校的整體建設(shè)和發(fā)展有著重要的促進作用，兩者相輔相成。高職鐵道機車車輛特色專業(yè)建設(shè)是高職鐵道類院校發(fā)展過程中一個重要環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)重視對這一專業(yè)的建設(shè)，培養(yǎng)更多符合企業(yè)崗位需求的高技能人才，提高高職院校的市場競爭力。
摘 要：現(xiàn)階段運輸部鐵道車輛輪對檢修技術(shù)不適應(yīng)當(dāng)前快速發(fā)展的高要求，為解決這一難題我們積極探索完善改進檢修工藝，開發(fā)相應(yīng)的檢修設(shè)備。該項目以滿足萊鋼自備車運用及檢修實際情況為基礎(chǔ)，完善改進輪對檢修的工藝，實施綜合檢修，并研制了相應(yīng)的輪對檢修設(shè)備，實現(xiàn)了檢修的標準化作業(yè)，提高了檢修效率，節(jié)約了檢修成本，提高了車輛運用可靠性，滿足了萊鋼鐵路運輸生產(chǎn)發(fā)展的需要。
關(guān)鍵詞：冶金企業(yè)；輪對；鐵道車輛；檢修
0 引言
山鋼集團萊蕪分公司共有自備車500余輛，根據(jù)修程每年到期檢修的鐵道車輛輪對和故障檢修的輪對共計2000多條，檢修任務(wù)重，現(xiàn)階段檢修技術(shù)水平和檢修能力不適應(yīng)公司快速發(fā)展對設(shè)備檢修的高要求，在一定程度上制約了鋼鐵主業(yè)的發(fā)展。
1 研究工作與進展
從經(jīng)濟性、安全性、可靠性、適用性等方面深度分析車輛輪對檢修、運用現(xiàn)狀，借鑒全國同行業(yè)鐵道車輛先進技術(shù)和理念，確定了實施冶金企業(yè)鐵道車輛輪對綜合檢修技術(shù)的方案。
系統(tǒng)分析現(xiàn)階段實施的輪對各部的檢修工藝及設(shè)備是否存在檢修質(zhì)量差和缺項等問題，針對發(fā)現(xiàn)的問題進行研究設(shè)計，從而實現(xiàn)輪對各部均能有效檢修的目的，以提高車輛運行的安全可靠性。
逐步完善檢修工藝，使之更加適用于萊鋼鐵道車輛運行的高要求。
2 主要工作
2.1 軸承檢測工藝及設(shè)備的研究設(shè)計
我們經(jīng)過研究分析決定采用較為成熟的測試技術(shù)進行鐵道車輛軸承狀態(tài)檢測，并引進了振通904數(shù)據(jù)采集器/雙通道機器分析儀實施軸承檢測，但是該設(shè)備只能進行在線檢測，不適合我部軸承檢修的實際情況。因此我們對閑置的軸頸車床實施改造，制作了車輛輪對的驅(qū)動機構(gòu)及夾具，實現(xiàn)了車輛輪對在與車體分離狀態(tài)下的工況模擬，最終實現(xiàn)了軸承離線檢測的數(shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)儲及分析功能。
2.2 輪對輪軸清洗
該輪對清洗機括控制裝置、走行裝置及清洗裝置等三大部分，它利用配重的重力作用使鋼絲刷貼合輪對軸身，對軸身上附著的粘鐵和鐵銹進行徹底的清洗，具有能耗低、效率高、易于操作、便于維護的優(yōu)點。在設(shè)計時充分考慮到特種車輛鐵水車輪徑小的現(xiàn)狀，鋼絲刷輪升降采用軟性連接，能夠滿足不同輪徑輪對的清洗。
2.3 實施輪緣、輪背堆焊
由于線路曲線半徑較小造成鐵道車輛尤其是鐵水車輪緣、輪背磨耗大。輪緣磨損時容易造成輪緣缺損，輪緣與鋼軌的間隙增大，致使車體過分搖擺，引起道岔損壞；當(dāng)逆著道岔運行時容易發(fā)生脫軌事故。輪緣與輪背同時磨耗當(dāng)車輪運轉(zhuǎn)時容易撞壞尖軌而引起爬上軌面或走向異線，造成脫軌事故。通過對車輛輪對磨耗情況進行分析，我們研究設(shè)計了能夠?qū)喚墶⑤啽扯寄軐嵤┒押傅亩喙δ芏押笝C。
2.4 研究輪對鏇修工藝，實施不拆軸承（軸箱）輪對鏇修
鐵道車輛長時間的運用，以及現(xiàn)場運用環(huán)境惡劣，造成輪對踏面、輪緣磨耗嚴重，影響行車安全。按照技術(shù)要求應(yīng)對踏面和輪緣進行鏇修成原型尺寸后才能裝車運用。以前，我們采取的是先拆卸軸承后鏇修再裝配軸承的方法進行維修，這樣的方式不僅工作效率低，而且多次的軸承拆裝導(dǎo)致輪對軸頸磨損，使得軸承、軸頸間過盈量不滿足技術(shù)要求，最終導(dǎo)致輪對報廢。為了解決上述問題，我們研究實施鐵道車輛輪對帶軸承鏇修技術(shù)。我們分別對隔離車輪對及軸承、華
山140噸鐵水車輪對及軸箱的結(jié)構(gòu)、外形尺寸和加工位置進行分析，從加工回轉(zhuǎn)、夾具定位、力矩傳遞、卡緊加緊部位等幾個方面入手，最終確定了設(shè)計方案，設(shè)計制作了隔離車輪對不拆軸承鏇修夾具和140噸鐵水車輪對不拆軸箱鏇修夾具。
2.5 實施超聲波探傷，完善配件探傷工藝
超聲波探傷聲束覆蓋面廣，可以探測到輪軸內(nèi)部以及鑲?cè)氩康膬?nèi)部缺陷。由于現(xiàn)在我段沒有超聲波探傷設(shè)備只實施磁粉探傷，無法實施超聲波檢查，所有大修、事故修車輛輪對一直靠外委探傷。而且我段大部分鐵水車沒有備用輪對，需要探傷的輪對需要集中一部分后才實施外委探傷，及時性差、造成車輛不能正常出庫，造成現(xiàn)場車輛運用緊張。鑒于以上問題，我部購置了超聲波探傷儀，在已經(jīng)實施磁粉探傷的基礎(chǔ)上，進行輪軸超聲波探傷，輪軸檢修效率有了明顯的提高，車輛運行的安全性極大地提升了。
2.6 研制軸承退卸機
軸承與軸頸為過盈配合，從軸頸上拆卸軸承時，需使用專業(yè)退卸夾具進行退卸。退卸軸承時，將輪軸中心線與壓力機、活塞的中心線調(diào)整一致后，把拆裝壓力機上的退卸夾具夾靠在軸承或軸箱后檔，起動油泵，油缸的活塞桿帶動退卸夾具將軸承從軸頸上拔出。目前萊鋼現(xiàn)有的鐵道車輛使用的軸承分為免維護型和特種軸承兩種。因此我們根據(jù)壓裝力和軸承軸箱外形尺寸的不同分別設(shè)計制作了兩臺軸承退卸機及配套工裝。
2.7 軸承清洗及設(shè)備的研究
該清洗機適用于特種軸承如22330CA型軸承的清洗，它主要由主機、水系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三個系統(tǒng)組成。該清洗機采用噴頭體固定、清洗工件回轉(zhuǎn)的方法。清洗過程中，高壓力、大流量的清洗液循環(huán)噴射清洗。清洗時，主軸通過減速機帶動清洗工件轉(zhuǎn)動，清洗劑通過噴嘴噴出，直接射入被清洗軸承的內(nèi)壁和保持架縫隙中，有效地去除軸承內(nèi)的油污、鐵屑等雜物。
2.8 軸承注油工藝的研究與改進
以往軸承潤滑用的是手工涂抹方式，油脂只能涂在軸承的外端面。油脂無法進入軸承內(nèi)部，軸承無法得到有效潤滑。因此我們改進軸承注油方式，保障其軸承油脂的填充量和良好的潤滑效果。經(jīng)過對非密封式軸承的研究和分析，結(jié)合現(xiàn)場鐵水車運行距離較短，停時較長、運行速度較低，軸承發(fā)熱量小的特點，研究了軸承密封注油工藝，并設(shè)計了軸承注油機。
通過實施對鐵水車軸承注油，滿足了其軸承的潤滑要求。如軸承注油示意圖1所示：通過設(shè)計注油小車，制作軸承注油模具，將注油模具卡在軸承端面上。這樣油脂通過注油管道進入到軸承內(nèi)部，滿足了軸承的潤滑要求。
采用封閉式注油方式，可以使油脂充滿軸承內(nèi)腔。①采用密閉式注油的軸承，由于自身的運用特點在運用過程中不會因油脂多而產(chǎn)生較大熱量導(dǎo)致燃軸。②在注油過程中，軸承前端面進入的油脂在壓力的作用下能夠?qū)⑴f油脂擠出，解決了舊油脂驅(qū)除難的技術(shù)難題，提高了注油效率的同時保證了軸承潤滑質(zhì)量。
由于設(shè)計的注油卡盤緊固后緊貼于軸承外側(cè)，雖然注油過程中軸承內(nèi)腔填充滿了油脂，但車輛運行后油脂即可有部分進入軸箱，使軸承室內(nèi)油脂填充保持在1/2～2/3，能夠充分滿足軸承正常工作的需要。
2.9 研制全功能軸承壓裝機
現(xiàn)有的Wy型滾動軸承壓裝機能夠?qū)崿F(xiàn)352226X2-2RZ型軸承的標準壓裝，即：定位、 頂起、快進、夾緊、工進、保壓、退回、降下，這八個工步按程序設(shè)定自動運行，從而完成軸承壓裝工作。但是352230-2Z/YA、22330CA、22328CA等其他五種軸承外形尺寸各異，所以不能自動完成定位等工序。因此我們聯(lián)合廠家對該設(shè)備進行改造，使得能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)有軸承的全自動壓裝。
3 結(jié)束語
運用實踐表明冶金企業(yè)鐵道車輛輪對綜合檢修技術(shù)研究與應(yīng)用項目實施效果良好，不僅輪對檢修項目全面，而且輪軸檢修質(zhì)量極大的提高了，并且增強了冶金鐵道車輛運行的安全可靠性。
摘 要：作為現(xiàn)代教學(xué)方法的一種，多媒體技術(shù)的應(yīng)用改善了教學(xué)氛圍，提高了學(xué)生興趣， 減輕了教師工作量、且可重復(fù)利用，提高了教學(xué)效率。《車輛機械檢修》是高職類鐵道車輛專業(yè)的優(yōu)秀課程，要求授課時除了講授理論知識還要兼顧實踐技能。如何提高學(xué)生的動手能力，是實踐教學(xué)一直關(guān)注的問題。由于設(shè)備條件的制約，采用“理實一體、虛擬結(jié)合”手段，廣泛借助防仿真軟件和多媒體技術(shù)，能夠提高教學(xué)質(zhì)量，改善實踐教學(xué)條件，且能克服之前實踐教學(xué)的弊端。
關(guān)鍵詞：多媒體技術(shù)；車輛機械檢修；實踐教學(xué)
1 多媒體技術(shù)的特點
多媒體技術(shù)一種把文字、圖片、動畫、甚至聲音等多種元素集于一體的綜合手段，通過顯示器展現(xiàn)出來，例如常見的PPT，視頻、動畫等。教師通過結(jié)合自己的講授內(nèi)容，融入自己的設(shè)計理念，將多媒體技術(shù)廣泛運用自己的教學(xué)體系，能夠達到事半功倍的效果：在理論教學(xué)中，可以代替板書，將文字精煉后呈現(xiàn)于PPT之中，在講解具體零部件組成時，可以代替畫圖、圖紙等，將圖片、甚至三維動畫展現(xiàn)在投影鐘，清晰展現(xiàn)零部件構(gòu)造特點，避免講課中產(chǎn)生枯燥、想象的尷尬；并且多媒體技術(shù)人機友好，靈活便捷，可輕松實現(xiàn)資源共享和遠距離傳輸，可以激發(fā)學(xué)習(xí)興致，發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性。
2 傳統(tǒng)實踐教學(xué)弊端
（1） 理論與實踐教學(xué)相脫節(jié)。車輛機械檢修課程中，實踐教學(xué)在該課程中占比很大。該課程意在培養(yǎng)學(xué)生檢修客、貨車輛的實際動手能力和操作技能，為鐵路局車輛段、車輛廠、地方鐵路等輸送高素質(zhì)的技術(shù)技能人才。理論教學(xué)教授學(xué)生掌握鐵道車輛重要組成部分的結(jié)構(gòu)特點、工作原理和常見故障分析，從而學(xué)習(xí)客貨車輛的檢修方法。這就需要將實踐教學(xué)貫穿在整個教學(xué)環(huán)節(jié)中，基本上可以分為三種：1.在理論教學(xué)之前學(xué)習(xí)；2.融入到理論教學(xué)；3.理論教學(xué)結(jié)束后。不管采用哪種，都無法避免理論和實踐教學(xué)的脫節(jié)，對于學(xué)生而言，不能立刻將所吸收的知識融會貫通，更談不上充分掌握實踐技能。
（2）教學(xué)條件的限制。考慮到多方因素，比如說實訓(xùn)設(shè)備資金、設(shè)備配套統(tǒng)一、實訓(xùn)環(huán)境等客觀因素的制約，不能保證讓學(xué)生對所有的檢修設(shè)備及工具分析研究，另外指導(dǎo)教師實際操作能力及知識儲備等因素，導(dǎo)致學(xué)生在實訓(xùn)結(jié)束后，對實訓(xùn)環(huán)節(jié)體會不同，實際的動手操作能力也層次不齊，實踐教學(xué)的目的不能很好實現(xiàn)。
（3）實訓(xùn)操作規(guī)范性有待提高。由于受到實訓(xùn)設(shè)備及學(xué)生素質(zhì)的影響，經(jīng)常出現(xiàn)不按規(guī)范進行操作的行為。在實訓(xùn)教學(xué)活動中，不論是指導(dǎo)教師還是學(xué)生，都會出現(xiàn)不恰當(dāng)操作或者暴力拆裝，這就需要有相關(guān)的操作要求和標準來嚴格把關(guān)；有的零部件或設(shè)備需使用專業(yè)工具拆卸，并需要及時的維護保養(yǎng)，缺乏相關(guān)保障，導(dǎo)致設(shè)備、工裝量具的損傷、磨耗等，導(dǎo)致重復(fù)使用率大大下降。比如說在車鉤、閘瓦以及第四種檢查器的使用方面，工具損傷很大，造成浪費過大，甚至無法進行后續(xù)教學(xué)。
3 多媒體技術(shù)在實踐教學(xué)中的應(yīng)用
在車輛機械檢修課程中，教師在講解理論知識時，比如講解車輛各部分組成、工作原理及檢修工藝等，通過多媒體技術(shù)，就可以在教學(xué)中穿插教學(xué)視頻，隨時隨地培養(yǎng)學(xué)生的實踐意識，在后期的頂崗實習(xí)環(huán)節(jié)以及畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)，有機的將理論與實踐結(jié)合在一起，這對于學(xué)生以后走向工作崗位，迅速進入角色具有很大的意義。其次，在學(xué)生上學(xué)期間，開展車輛鉗工、車輛電工中級的評定，在平時的教學(xué)中使用多媒體技術(shù)。車輛機械檢修課程安排有約30%的實踐教學(xué)，傳統(tǒng)的教學(xué)模式即為先通過教師的理論講述（教學(xué)條件和設(shè)備技術(shù)所限），然后學(xué)生便開始進行部分檢修實操實習(xí)（根據(jù)實驗室設(shè)備而定），由于多方因素，學(xué)生不可能完全掌握故障診斷方法及檢修工藝，甚至無法想象更多的大型設(shè)備流水線，比如說模擬車輛廠、車輛段檢修工藝。通過多媒體技術(shù)的使用，配合車輛段和車輛廠用攝像機、照相機等多媒體技術(shù)在實訓(xùn)室投影播放，實訓(xùn)指導(dǎo)教師在此基礎(chǔ)上做一些關(guān)鍵性的技術(shù)指導(dǎo)，這樣大大提高了實踐教學(xué)效果，還能提高學(xué)生的實際動手操作能力。
4 多媒體技術(shù)的實施辦法
（1）提高教師多媒體技術(shù)的使用水平。教師授課方法至關(guān)重要，通過舉辦多種短期培訓(xùn)班，對教師進行教學(xué)方式指導(dǎo)，可側(cè)重于培養(yǎng)教師使用多媒體技術(shù)的能力， 如PPTt、3D動畫、 視頻錄制等等；還可以指導(dǎo)教師學(xué)會廣發(fā)利用多種設(shè)備，如電腦仿真軟件、投影儀、攝像機等，培養(yǎng)教師對于文字、圖片、音像等處理的實踐技能，提高教學(xué)團隊的整體實踐素質(zhì)，靈活性、多樣化教學(xué)，打造高素質(zhì)、高技術(shù)的教師團隊。
（2） 硬件和軟件有機結(jié)合。專業(yè)教師的教學(xué)水平和教學(xué)資源是密不可分的，通過在學(xué)校提供相關(guān)的技術(shù)支持，比如說現(xiàn)教中心，以及對專業(yè)教師專業(yè)技能的培訓(xùn)等，為教師提供充足的教學(xué)支撐，特別是在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，如何真正的做到工學(xué)結(jié)合，才能讓學(xué)生的專業(yè)技能水平得到顯著提高。
（3）教學(xué)方式多樣性。靈活、豐富的教學(xué)方法不但能夠激發(fā)學(xué)習(xí)的主觀能動性，還可以提高教學(xué)效果。在具體教學(xué)過程中可采用以下方法：1） 情景教學(xué)法。這是一種近幾年廣泛使用的教學(xué)模式，通過模擬真實的現(xiàn)場環(huán)境提出問題，激發(fā)學(xué)生的興趣，達到提高教學(xué)效果的方法。比如說將車輛構(gòu)造分為五個部分：車輛基本知識，客貨車轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置以及車輛內(nèi)部設(shè)備等幾方面，從常見故障分析及檢修工藝，激發(fā)學(xué)生的主觀能動性，通過先了解其構(gòu)造、組成及工作原理，再分析故障機檢修方法，達到真正的項目化教學(xué)。2）采用先進的教學(xué)手段。積極隨著社會的發(fā)展，廣泛采用高新尖技術(shù)，結(jié)合在在教學(xué)過程中，實現(xiàn)科學(xué)、生動、靈活的教學(xué)課堂，理實一體、虛擬結(jié)合，老師講的輕松、學(xué)生學(xué)得不吃力。3） 案例教學(xué)法。這是美國高校的一種教學(xué)方法，適用于實踐性強、應(yīng)用性廣的學(xué)科領(lǐng)域。教學(xué)過程中采用現(xiàn)實生活中發(fā)生的案例進行教學(xué)，鐵路發(fā)展迅速，現(xiàn)場發(fā)生的事故也是多種多樣，所以教師要關(guān)注實時動態(tài)，加強對鐵道車輛技術(shù)發(fā)展的關(guān)注，并且及時更新到教學(xué)課件中，生成多媒體仿真軟件，讓學(xué)生虛擬操作。4）建立仿真實訓(xùn)室。車輛構(gòu)造與檢修課程是一門實踐高要求課程。面對資金不足、場地受限的因素，應(yīng)該積極發(fā)揮主觀能動性，創(chuàng)造實踐性、操作性強大的仿真實訓(xùn)室。
5 結(jié)束語
車輛機械檢修課程作為鐵道車輛專業(yè)的專業(yè)必修課之一，因其專業(yè)性質(zhì)而占據(jù)了非常重要的地位。而采用豐富的多媒體手段與新技術(shù)，跟上時代的步伐，工學(xué)結(jié)合，實教于學(xué)，不僅利于提高學(xué)生的專業(yè)技能水平，對于提高學(xué)校專業(yè)教師的專業(yè)素養(yǎng)與實操能力，提高該課程的教學(xué)質(zhì)量及教學(xué)方法具有深遠的意義。
摘 要：本文針對高職院校的具體特點，重點研究了鐵道機車車輛所建設(shè)的實訓(xùn)基地對于其專業(yè)的建設(shè)產(chǎn)生的重要影響，同時，針對實際情況提出了實訓(xùn)基地建設(shè)與管理的方法。
關(guān)鍵詞：高職院校；實訓(xùn)基地；建設(shè)；管理
一、內(nèi)部實訓(xùn)基地建設(shè)的重要作用
近年來，教育部頒布了新的高等職業(yè)院校改革意見，其中明確規(guī)定了高職院校的改革目標，應(yīng)始終遵循建設(shè)主體多元化的目標，與行業(yè)企業(yè)實現(xiàn)緊密聯(lián)系，積極完善實訓(xùn)與實習(xí)基地的條件。與此同時，還提出了學(xué)校改革的最終目標。學(xué)校不僅僅是培養(yǎng)專業(yè)人才，同時還應(yīng)將科學(xué)培養(yǎng)素質(zhì)作為優(yōu)秀，重視培養(yǎng)學(xué)生今后在企業(yè)中的各項實踐能力[1]。
而鐵道機車車輛專業(yè)的主要目標就是培養(yǎng)高層次的技能實用型、高素質(zhì)鐵路司機專業(yè)人才，注重實際操作技能的培養(yǎng)。因此，為了更好的實現(xiàn)提升操作技能的目的，就必須充分重視實踐的作用。由此可見，鐵道機車車輛實訓(xùn)基地的建設(shè)對于提升鐵道機車車輛專業(yè)學(xué)生技能具有重要的現(xiàn)實意義。
內(nèi)部實訓(xùn)基地主要是進行實訓(xùn)的場地，同時，利用該場地可以完成對學(xué)生同相關(guān)職業(yè)技能的培養(yǎng)，具體的作用表現(xiàn)在以下四個方面：
第一，使學(xué)生職業(yè)技能與綜合素質(zhì)得到提高。實訓(xùn)基地的建設(shè)能夠有效地為鐵道機車車輛專業(yè)的學(xué)生提供良好的實踐環(huán)境，可以提高其基本技能與專業(yè)技能，并使其綜合能力得到提升。而學(xué)生在實訓(xùn)基地中進行實踐，可以進入到真實的工作環(huán)境，一定程度上使學(xué)生職業(yè)技能得到提升[2]。在此過程中，學(xué)生能夠有效地獲取工作經(jīng)驗，并且培養(yǎng)了學(xué)生的溝通與協(xié)作以及管理能力。
第二，更好地提高學(xué)生就業(yè)能力。在實訓(xùn)基地中進行專業(yè)學(xué)習(xí)與實踐鍛煉，能夠使學(xué)生的思考與分析能力得到增強，并且培養(yǎng)了其動手實踐與解決問題能力。這樣，在學(xué)生畢業(yè)后，很容易使其在短時間內(nèi)適應(yīng)工作環(huán)境并投入到工作中。
第三，利于建設(shè)高素質(zhì)“雙師型”團隊。建設(shè)實訓(xùn)基地，對于學(xué)生來講可以更好地實現(xiàn)培養(yǎng)目標，而對于教師來講則可以提高其自身的業(yè)務(wù)水平。其中，教師業(yè)務(wù)水平主要涉及到理論與實踐能力。然而，要想提升教師的實踐能力就應(yīng)該對其進行實訓(xùn)，使其在實訓(xùn)基地中進行長期鍛煉，并將工作任務(wù)落實到個人，這樣不僅可以使教師對行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進行實時全面地了解，同時還能夠使其在實踐過程中不斷積累相應(yīng)的經(jīng)驗，對于其未來實踐工作的順利開展具有重要的意義。
第四，可以有效提高專業(yè)的科研水平。學(xué)校不僅需要完成人才培養(yǎng)的目標，同時還應(yīng)該進行技術(shù)攻關(guān)與改造的工作。通過與實訓(xùn)基地相結(jié)合，實現(xiàn)科研工作的有效合作，不僅可以幫助教師更好地利用實訓(xùn)基地發(fā)揮項目自身優(yōu)勢，而且還可以有效地提高理論研究工作的深度，不斷擴大實踐研究的涵蓋范圍[3]。與此同時，兩者的有機結(jié)合對于企業(yè)的管理者來講，能夠利用教師自身的理論知識為企業(yè)技術(shù)難題提供解決措施，進而實現(xiàn)兩者的互利共贏，共同得到提升。
二、鐵道機車車輛專業(yè)內(nèi)部實訓(xùn)基地建設(shè)建議
鐵道機車車輛專業(yè)的內(nèi)部實訓(xùn)基地建設(shè)對學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)具有重要的作用。目前，雖然已經(jīng)實現(xiàn)了內(nèi)部實訓(xùn)基地的建設(shè)，但是，仍需為其提供具有價值的優(yōu)化措施。
第一，鐵道機車車輛專業(yè)的教師需要親自進入到機務(wù)段等合作的單位進行現(xiàn)場的調(diào)研，全面掌握職業(yè)崗位能力與素質(zhì)的具體要求[4]。在此基礎(chǔ)上需要與企業(yè)的專家對職業(yè)資格標準與崗位的要求進行分析，而后總結(jié)出具有代表性的工作任務(wù)，進而制訂出符合專業(yè)技能與職業(yè)態(tài)度的規(guī)定，積極明確不同模塊的培養(yǎng)目標與計劃。除此之外，還需要同企業(yè)的專家共同開發(fā)出鐵道機車車輛專業(yè)的實習(xí)實訓(xùn)經(jīng)驗。
第二，執(zhí)行績效考核制度。為了更好地保證鐵道機車車輛專業(yè)內(nèi)部實訓(xùn)基地建設(shè)的順利開展，應(yīng)積極建立并健全規(guī)章制度，保證建設(shè)工作的規(guī)范性與標準性。制定并執(zhí)行績效考評制度，對實訓(xùn)基地的建設(shè)狀況進行定期考評，同時對實訓(xùn)基地的建設(shè)進行全面的過程管理，確保績效考核與實訓(xùn)基地建設(shè)的人才培養(yǎng)模式以及管理制度相適應(yīng)，進而有效保障鐵道機車車輛專業(yè)內(nèi)部實訓(xùn)基地的正常建設(shè)，并為學(xué)生的內(nèi)部實踐提供平臺[5]。
第三，實現(xiàn)培訓(xùn)服務(wù)。鐵道機車車輛專業(yè)與鐵路的發(fā)展具有緊密的聯(lián)系，同時也需要學(xué)校與企業(yè)之間的合作與協(xié)作，這樣才能取得專業(yè)的預(yù)想效果。學(xué)校應(yīng)該同相關(guān)部門與企業(yè)實現(xiàn)合作，進而更好地為學(xué)生提供培訓(xùn)的服務(wù)。此外，專業(yè)教師應(yīng)與合作企業(yè)或者部門進行合作，進行技術(shù)創(chuàng)新或者是技術(shù)攻關(guān)，不斷提升自己，促進校企間的進一步合作。
三、鐵道機車車輛實訓(xùn)基地管理建議
實訓(xùn)基地的管理應(yīng)重視實現(xiàn)企業(yè)化與市場化，并建立健全內(nèi)部的實訓(xùn)基地運作體系，確保規(guī)章制度的科學(xué)合理，對基地結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，構(gòu)建質(zhì)量監(jiān)控的體系，進而積極實現(xiàn)科學(xué)化的管理，充分發(fā)揮其綜合性的功能。
基地的內(nèi)部管理需要實現(xiàn)集中管理，簡單地說就是對實踐教學(xué)的資源進行集中性的管理，并積極建立實訓(xùn)中心，進而對資源進行優(yōu)化配置，防止出現(xiàn)重復(fù)投資的現(xiàn)象，有效提高設(shè)備的利用效率。與此同時，在對外管理方面應(yīng)采取共享機制，也就是實現(xiàn)企業(yè)化的管理，實行市場化的運作[6]。積極引進現(xiàn)代化的企業(yè)理念和價值觀念，為企業(yè)化的管理營造良好氛圍。同時，實訓(xùn)的主要內(nèi)容和項目來源于企業(yè)內(nèi)部，而實際的訓(xùn)練方式和過程應(yīng)實現(xiàn)企業(yè)化。根據(jù)市場化的需求應(yīng)進行實訓(xùn)的成本核算，進而積極推動培訓(xùn)、設(shè)備以及工具和材料的管理，保證實踐質(zhì)量與高效率，實現(xiàn)社會與經(jīng)濟效益的同步性。
根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的運作機制來進行勞動管理，并為學(xué)生營造良好的勞動環(huán)境，使其能夠在做事中更好地進行思考，不斷提高自身的職業(yè)素養(yǎng)。
結(jié)束語
綜上所述，要想更好地建設(shè)鐵道機車車輛專業(yè)的實訓(xùn)基地就應(yīng)對其建設(shè)與管理工作予以一定的重視。鐵道機車車輛專業(yè)的實訓(xùn)基地建設(shè)對于其專業(yè)的發(fā)展與實踐具有重要的現(xiàn)實意義，可以有效地提高培訓(xùn)的質(zhì)量與效率，進而積極地推動鐵道機車車輛專業(yè)改革發(fā)展與創(chuàng)新。（作者單位：柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）
[摘 要]文章介紹了鐵道車輛空調(diào)電氣實訓(xùn)室建設(shè)的必要性，提出了電氣實訓(xùn)室的建設(shè)方案，分析了實訓(xùn)室的功能及投入產(chǎn)出效果。
[關(guān)鍵詞]高職；鐵道車輛；空調(diào)電氣實訓(xùn)室
1.空調(diào)電氣實訓(xùn)室建設(shè)的必要性
隨著我國高速鐵路建設(shè)規(guī)模的不斷擴大和技術(shù)的不斷提升，需要大量鐵道車輛運營與檢修的高技能人才。為此，高職鐵道車輛專業(yè)怎樣培養(yǎng)出合格的高技能人才顯得尤為突出。近幾年，為適應(yīng)鐵路發(fā)展需要，鐵道車輛專業(yè)招生規(guī)模也相應(yīng)擴大，為了讓學(xué)生走上工作崗位后能盡快適應(yīng)工作崗位，結(jié)合現(xiàn)場實際進行教學(xué)顯得尤為重要，在校內(nèi)建立空調(diào)電氣實訓(xùn)室是很好的選擇，這樣能為學(xué)生提供理論聯(lián)系實際的有利條件，達到事半功倍的效果。毫無疑問高職學(xué)生正是鐵路發(fā)展中的主力軍，那么如何培養(yǎng)高職學(xué)生盡快適應(yīng)好鐵路行業(yè)崗位是我們需要亟待研究的課題。
同時，隨著電氣化鐵路的發(fā)展，電氣在鐵道車輛上的運用越來越廣泛，這就要求學(xué)生不僅能夠懂得電氣行業(yè)入門知識，還要知道其在鐵道車輛上的應(yīng)用。
鐵道車輛電氣方面從專業(yè)角度講主要包含了客車上的用電設(shè)備及供電原理，本文僅討論空調(diào)電氣實訓(xùn)室的構(gòu)想。空調(diào)電氣實訓(xùn)室所選設(shè)備必須與車輛檢修部門現(xiàn)場情況相適應(yīng)，能夠盡最大程度的還原現(xiàn)場，讓學(xué)校和工作現(xiàn)場無縫對接。電氣實訓(xùn)室建成后，可以通過理論知識與現(xiàn)場實際相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生正確運用知識的能力，增強學(xué)生的動手能力；通過模擬現(xiàn)場檢修，幫助學(xué)生掌握運用和車輛電氣檢修的相關(guān)知識，通過設(shè)置故障培養(yǎng)學(xué)生查找故障和排除故障的能力等等，學(xué)生經(jīng)過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和技能訓(xùn)練，可以勝任車輛檢修與車輛運用等相關(guān)行業(yè)工作。
2.空調(diào)電氣實訓(xùn)室建設(shè)的內(nèi)容與規(guī)劃
空調(diào)電氣實訓(xùn)室主要承擔(dān)鐵道車輛專業(yè)的《客車空調(diào)系統(tǒng)維護與檢修》、《客車電氣系統(tǒng)維護與檢修》、《車輛維護與檢修》等課程的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。主要設(shè)備包括車輛空調(diào)機組、逆變器、電茶爐設(shè)備、綜合控制柜、DC600V電源、開放式空調(diào)、電動塞拉門系統(tǒng)等。空調(diào)電氣系統(tǒng)實習(xí)是以學(xué)生自己動手為主，主要目的是為了讓相關(guān)專業(yè)的學(xué)生了解車輛運用檢修部門鐵道車輛保養(yǎng)維護的整個過程，掌握理解基本的空調(diào)電氣知識和常用電氣元件識別、檢修、操作、保養(yǎng)、裝配、調(diào)試等基本技能，以滿足對專業(yè)培養(yǎng)目標的要求，提高鐵道車輛專業(yè)學(xué)生的實際應(yīng)用能力。在此基礎(chǔ)上掌握一定操作技能并自主動手檢修部分設(shè)備為特色，將操作技能訓(xùn)練、基本檢修知識和創(chuàng)新啟蒙有機結(jié)合，為學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新精神構(gòu)筑一個基礎(chǔ)扎實而又充滿活力的實踐平臺。
3.資金籌措與項目進度安排
空調(diào)電氣實訓(xùn)室建設(shè)資金由中央財政支持統(tǒng)一安排解決。先根據(jù)設(shè)計方案進行項目招標，中標單位組織施工，工程施工、安裝、調(diào)試完成后由院相關(guān)部門組織驗收，驗收合格后正式投入使用，其中材料和設(shè)備的質(zhì)量保證期六年。
4.投資效益分析
4.1 滿足行動導(dǎo)向教學(xué)的需要
空調(diào)電氣實訓(xùn)室建設(shè)和實訓(xùn)課程的開設(shè)，將使學(xué)生通過現(xiàn)場觀察、測試及親自動手操作，具備一定的動手能力，鞏固課堂知識，培養(yǎng)分析和解決問題的能力，提高鐵路行業(yè)素養(yǎng)及實現(xiàn)理論知識的靈活運用，從而系統(tǒng)地掌握車輛段車輛檢修技能，使學(xué)生走上工作崗位后能更快地進入工作狀態(tài)。工學(xué)結(jié)合一體化課程的人才培養(yǎng)過程是“工作過程中學(xué)習(xí)”和“課堂學(xué)習(xí)”相結(jié)合的過程。課程的教學(xué)必須以行動導(dǎo)向為原則，即讓學(xué)生以個體或小組合作的方式圍繞明確的學(xué)習(xí)目標通過完成一系列的綜合性學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)新的知識與技能、提高綜合職業(yè)能力。建成這樣適應(yīng)學(xué)生綜合職業(yè)能力發(fā)展的理實一體化的實訓(xùn)環(huán)境，可滿足行動導(dǎo)向教學(xué)的需要。
4.2 滿足職業(yè)技能鑒定的需要
實訓(xùn)室建成后，可開展相關(guān)的車輛鉗工、車輛電工、運用檢查員等崗位職業(yè)資格證書的鑒定工作，可以保證學(xué)生在專業(yè)學(xué)習(xí)的同時能獲得相關(guān)崗位職業(yè)資格的認可。
4.3 為企業(yè)提供專業(yè)服務(wù)
貫徹“校企合作”原則，在培養(yǎng)高技能人才的同時，擴大社會服務(wù)范圍。實訓(xùn)室建成后可利用學(xué)校現(xiàn)有的教師資源、場地及設(shè)備資源，為企業(yè)提供職業(yè)資格考證培訓(xùn)以及鐵路的新技術(shù)培訓(xùn)，實現(xiàn)學(xué)院企業(yè)“雙贏”。同時，依托客車廠、車輛段、動車組檢修所等多個鐵路單位，加強校企合作機制，真正讓學(xué)生感受到學(xué)校與企業(yè)的融合統(tǒng)一。
[摘 要]轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備是用來完成鐵道車輛檢修的重要設(shè)備，且在線更換設(shè)備的應(yīng)用效率相當(dāng)高。目前，該設(shè)備已被廣泛應(yīng)用到我國各動車運用所，且成效顯著。為此，本文筆者結(jié)合實踐經(jīng)驗，就鐵道車輛轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備進行研究。
[關(guān)鍵詞]轉(zhuǎn)向架；在線更換設(shè)備；車體支撐裝置
一、引言
轉(zhuǎn)向架作為鐵道車輛關(guān)鍵性的行走機構(gòu)，對鐵道車輛運行的安全性起著直接性的作用，因此必須確保轉(zhuǎn)向架良好的運行狀態(tài)及綜合性能。眾所周知，任何鐵道車輛運行里程達到特定限值后，均需對轉(zhuǎn)向架進行更換檢修，由此在線更換設(shè)備應(yīng)運而生，且目前已被應(yīng)用到我國各動車運用所。鐵道車輛轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備的用途有：就檢修基地停靠的鐵道車輛，采用在線更換的方式更換掉出現(xiàn)故障的輪對或轉(zhuǎn)向架，以實現(xiàn)檢修的高效性及簡單化；就檢修基地停靠的鐵道車輛，在線更換掉如變流機、變壓器等大型部件；在線快速更換軌距不同的過境列車的轉(zhuǎn)向架，以實現(xiàn)過境鐵道車輛的高效運行。此外，轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備也發(fā)揮承重彈簧的輔助設(shè)備。
轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備使用的基本要求包括：使用環(huán)境的溫度為20～45℃、最高相對濕度≤95%；可用到各類標準軌距為14.35cm的鐵道車輛，且無需解體便可完成對各型轉(zhuǎn)向架的在線更換；設(shè)備的安裝應(yīng)方便檢修人員對轉(zhuǎn)向架的分解及對連接件的拆裝，可見轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備應(yīng)具有較佳的通用性、適用性及安全可靠性。此外，設(shè)備設(shè)有信號警示及安全連鎖控制功能，且由微機工作站來完成對轉(zhuǎn)向架更換操作進行控制，因此微機工作站與段（所）管理系統(tǒng)間應(yīng)設(shè)接口。表1-1為轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)。
二、鐵道車輛轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備研究
轉(zhuǎn)向架在線更換流程如圖2-1所示。
結(jié)合轉(zhuǎn)向架更換流程可知，鐵道車輛轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備的組成相當(dāng)復(fù)雜，而本章節(jié)著重從下列方面就該設(shè)備進行研究討論。
（一）車體支撐裝置
車體支撐裝置由車體托架及龍門架等組成，其作用原理為：轉(zhuǎn)向架更換過程，托起車體的某一端。轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備裝設(shè)部位的軌道側(cè)面均設(shè)有龍門架，且距離股道中心約1770mm。龍門架立柱及縱向梁全部為箱型組合鋼結(jié)構(gòu)。目前，龍門架均設(shè)有可移動式車體托架，以滿足各種車型駕車的要求。車體托架的種類較多，比如支撐托架、托架垂直升降傳動電機、托架縱向移動機構(gòu)驅(qū)動電機、車體支承滑塊等。車體托架能夠順著龍門架縱向梁方向移動。若基準選為龍門架縱向梁中心，則車體托架由減速機構(gòu)及伺服電機帶動，并經(jīng)齒輪齒條實現(xiàn)傳動，同時能夠順著龍門架縱向梁前/后滑動1000mm；順著龍門架縱向梁經(jīng)傳動絲杠及蝸輪蝸桿減速箱升降300mm；車體支承滑塊經(jīng)齒輪齒條及伺服減速機構(gòu)水平移動500mm。需要強調(diào)的是，各型車輛設(shè)有完全不同的架車位置，因此車體托架順著龍門架縱向梁移動的實際距離也存在差異。
（二）活動軌道橋
活動軌道橋具體由定位鎖緊裝置、轉(zhuǎn)向架橫向移動小車及標準軌（長5000mm、速度50kg/m）組成，其中轉(zhuǎn)向架橫向移動小車采用H型框架結(jié)構(gòu)，而標準軌由標準扣件裝設(shè)在小車的縱向組合梁上，以方便檢修作業(yè)。軌道橋裝設(shè)在軌道橋升降裝置的托梁上，以實現(xiàn)軌道橋升降，即活動軌道橋由頂起的油缸實現(xiàn)上升運動，同時經(jīng)固定支座實現(xiàn)與固定鋼軌彼此連接。支座的固定銷孔與活動軌道橋端部的橫向定位銷軸彼此配合，以此對活動軌道橋進行橫向定位，此外經(jīng)支座的鎖緊油缸實現(xiàn)活動軌道橋的豎向支撐鎖定。結(jié)合表1-1可知，活動軌道橋的跨度達5000mm，因此活動軌道橋中間部位由托梁頂起的同時，托梁端部也經(jīng)基礎(chǔ)座的鎖緊油缸拖住托梁，以實現(xiàn)軌道橋垂直剛度的增加。活動軌道橋長度方向的側(cè)面均設(shè)有四個間距為1235mm/2500mm的豎向支撐點，以使活動軌道橋產(chǎn)生更高的穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)剛度。
（三）活動軌道橋升降裝置
活動軌道橋升降裝置具體由繩輪平衡機構(gòu)、直線導(dǎo)軌導(dǎo)向機構(gòu)（2套）、頂升油缸等組成。該裝置多用來完成待更換轉(zhuǎn)向架的升降，且由一個最大頂升力為50t的油缸來實現(xiàn)控制。如高速動車轉(zhuǎn)向架采用二系彈簧，則轉(zhuǎn)換架更換過程，空氣彈簧始終保持著排氣狀態(tài)，而油缸頂升力約為10t，注意此時必須保證油缸的頂升力≤車輛自重的1/2，以便順利實現(xiàn)對二系鋼圓彈簧型轉(zhuǎn)向架進行更換。升降裝置設(shè)有兩套導(dǎo)向機構(gòu)，以確保頂升油缸升降過程轉(zhuǎn)向架的平穩(wěn)升降。軌道橋升降裝置托架的側(cè)面均設(shè)有一套鋼絲繩滑輪組，以規(guī)避偏載的影響及控制軌道橋升降裝置升降的平穩(wěn)度。
（四）電氣控制系統(tǒng)
電氣控制系統(tǒng)具體采用下位機及基于PLC的上位機結(jié)構(gòu)形式，具體用來完成對轉(zhuǎn)向架更換進行控制。電氣控制系統(tǒng)主要由信息采集處理系統(tǒng)、信號識別系統(tǒng)、信號指示及報警系統(tǒng)組成，且可對下列方面進行自動控制：車體支承座的縱橫向及水平向移動、活動軌道橋升降油缸及轉(zhuǎn)向架存放托架油缸的升/降、活動軌道橋鎖緊油缸及轉(zhuǎn)向架存放線蓋板鎖緊油缸等。信號采集處理系統(tǒng)及識別系統(tǒng)分別用來完成下列事項：采集車體支撐裝置的定位信號、活動軌道橋鎖緊連接的狀態(tài)信號、軌道橋升降油缸的到位信號等。信號指示及報警系統(tǒng)主要完成列車限速駛?cè)搿⒈桓鼡Q轉(zhuǎn)向架定位、作業(yè)狀態(tài)及作業(yè)完畢線路狀態(tài)等信號指示。
三、結(jié)語
結(jié)合前文可知，目前，轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備已被廣泛應(yīng)用到我國各動車運用所，且實踐表明，該設(shè)備具有實用性強、可靠性高及技術(shù)先進性的優(yōu)點。本文僅談及轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備的基本要求、主要技術(shù)參數(shù)及主要組成部分，因此對該領(lǐng)域的研究尚待深入。此外，轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備的運用過程，電氣控制系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障，因此重視轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備電氣控制系統(tǒng)常見故障的研究也非常必要，即電氣控制系統(tǒng)常見故障的分類研究及如何有效處理此類故障，由此提高轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備維修檢查的效率，從而更好地為現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展及人類文明的進步服務(wù)。
[摘 要]本文主要針對鐵道車輛電氣課程在高職院校實際教學(xué)中存在的問題進行了分析和探討，并且結(jié)合教學(xué)實際，針對遇到的各類狀況提出了作者自己的建議和應(yīng)對方針。
[關(guān)鍵詞]高職教育 鐵道車輛電氣課程 教學(xué)模式
高職教育的目的是培養(yǎng)具備綜合職業(yè)能力和全面素質(zhì)的，直接在生產(chǎn)、服務(wù)、技術(shù)和管理第一線工作的應(yīng)用型人才；既要有專業(yè)知識，更要有實踐技能。能夠直接與企業(yè)對接，而學(xué)習(xí)鐵道車輛電氣課程的學(xué)生畢業(yè)主要的就業(yè)方向為鐵路，從事鐵道車輛檢修運用相關(guān)類工作。所以《鐵道車輛電氣系統(tǒng)》課程能否真正做到理實一體化，培養(yǎng)企業(yè)真正需要的人才是重中之重。筆者在長期從事本課程的教學(xué)中積累經(jīng)驗，現(xiàn)就它在實際教學(xué)中如何改革提出看法。
l 教學(xué)形式
以前高職鐵道車輛電氣課的教學(xué)基本上沿襲傳統(tǒng)的授課方法：“板書+講解”。由于鐵道車輛電氣設(shè)備的檢修試驗操作，比如綜合控制柜試驗等，這些操作在黑板上是無法向?qū)W生講解明白的，需要使用演示設(shè)備向?qū)W生講解，也就是說，現(xiàn)在鐵道車輛電氣課程，應(yīng)該以：“演示+操作+講解”的新授課方法進行講授。車輛電氣課教學(xué)應(yīng)改變傳統(tǒng)的教學(xué)方式，采用先進的工具，建設(shè)較為現(xiàn)代化的多媒體教室，利用大屏幕投影進行直觀教學(xué)。尤其是多媒體技術(shù)是運用計算機對文本、圖形、圖像、和聲音多種媒體信息進行綜合處理與控制，使之變成圖、文、聲三位一體的集成，并可直接輸出的技術(shù)，在教學(xué)過程中為學(xué)生建立了一個動態(tài)教學(xué)環(huán)境。在實際教學(xué)中，以前用傳統(tǒng)的授課方式由于沒有直觀的演示，學(xué)生聽課不知老師所云，造成老師在講臺上大講特講，而學(xué)生在課桌上昏昏欲睡，效果非常差。采用多媒體進行教學(xué)，同步演示，開闊學(xué)生的視野，豐富學(xué)生的想象力，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，以前的現(xiàn)象再也沒有出現(xiàn)了，在教學(xué)中實現(xiàn)師生互動，從而大大提高課堂教學(xué)效率，運用多媒體教室進行教學(xué)能達到事半功倍的效果。
2 鐵道車輛電氣發(fā)展現(xiàn)狀
如何激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性是教學(xué)的關(guān)鍵，學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性是學(xué)生探求知識的巨大動力，是激發(fā)創(chuàng)造的精神源泉。那么近些年鐵道電氣發(fā)展的情況與學(xué)生學(xué)習(xí)的特點更是密不可分。鐵道車輛電氣課程區(qū)別與其他鐵道車輛課程的一個最大特點就是目前鐵路的發(fā)展逐漸增加電氣設(shè)備，用電量越來越大，迎合鐵路電氣化發(fā)展的特點，鐵道車輛電氣系統(tǒng)這門課更新速度非常快，經(jīng)常出現(xiàn)每年更換教材的狀況。這對于教師本人是個嚴峻的考驗，教師本人需要時時關(guān)注鐵道電氣化進程，鐵路電氣發(fā)展的新技術(shù)，不斷的學(xué)習(xí)，補充自己的專業(yè)水平才能夠不被淘汰。這與其他一本萬利的課程相比難度無疑增大了許多。頻繁更換的教材，所配套的教學(xué)資料也會跟著變換，教材的內(nèi)容也是不斷的增加，這就要求學(xué)生也要在同樣的課時內(nèi)接受更多的內(nèi)容，也增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)難度。所以如何在不斷更新的電氣技術(shù)背景下，傳授給學(xué)生更多的鐵路電氣化知識才是研究的重點。
3 教學(xué)內(nèi)容
在內(nèi)容上以實用為原則，對現(xiàn)場工作中需要用的知識和技能重點介紹，著重講解。如：綜合控制柜使用、塞拉門的使用與維修及電氣控制系統(tǒng)原理圖是最重要的，應(yīng)該重點講解。對于蓄電池、柴油機發(fā)電車、感應(yīng)子發(fā)電機是現(xiàn)場工作中不能直接接觸，而且即將被淘汰的部分，就可以分配少部分課時進行講解。
同時對于最基礎(chǔ)優(yōu)秀的電氣原理應(yīng)該讓學(xué)生爛熟與心，例如圖1所示，目前應(yīng)用最廣泛的DC600V客車電氣系統(tǒng)是本課程的優(yōu)秀內(nèi)容，其中涉及到的從接觸網(wǎng)到機車再到鐵道車輛的供電技術(shù)以及鐵道車輛主要的電能分配等需要學(xué)生能夠清楚的講出其供電原理。
4 實訓(xùn)課程
鐵道車輛電氣課是一門實踐性很強的學(xué)科，在教學(xué)中應(yīng)以實訓(xùn)課為重點，在課時安排方面實訓(xùn)課時與理論授課課時為1：l，安排在實訓(xùn)室進行的課程不低于總課時的50%。實訓(xùn)的考核成績同樣不低于課程總成績的50%，只有真正做到這一點，才有可能提高本門課程的教學(xué)質(zhì)量。當(dāng)然這對于實訓(xùn)室的實訓(xùn)設(shè)備有了更高的要求，鐵道車輛的實訓(xùn)設(shè)備有著價格昂貴，淘汰速度快等特點，這也一直困擾著鐵路院校的教學(xué)。設(shè)備采購周期長，等到采購到位也許已經(jīng)淘汰，設(shè)備價格昂貴，不舍得投資，實訓(xùn)經(jīng)費不足等原因一直制約著電氣實訓(xùn)室的建設(shè)。
為了保障學(xué)生在實訓(xùn)時間內(nèi)完成實訓(xùn)任務(wù)，教師應(yīng)悉心輔導(dǎo)，學(xué)生應(yīng)反復(fù)練習(xí)，體會某個操作要領(lǐng)，尋找操作的技能技巧，最終達到能熟練完成操作的目的。每次上實訓(xùn)課時應(yīng)該采用實訓(xùn)課記成績制度，用以激發(fā)學(xué)生完成實訓(xùn)課的積極性，實踐證明采取教師對學(xué)生的操作記成績能更好的使學(xué)生高效完成實訓(xùn)任務(wù)，學(xué)生學(xué)習(xí)勁頭更足，這樣課堂教學(xué)效率更高。實訓(xùn)操作課應(yīng)該讓學(xué)生在有限的時間內(nèi)學(xué)習(xí)到更多的知識，操作更熟練，為今后的工作奠定一個良好的基礎(chǔ)。
5 小結(jié)
鐵道車輛電氣裝置是一門不斷更新的課程，教師應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，切實改進教學(xué)手段和教學(xué)方法，有步驟有計劃地過渡到“教師指導(dǎo)下的以學(xué)生為中心”的教學(xué)模式上，充分調(diào)動學(xué)生的能動性.使學(xué)生主動建立起知識結(jié)構(gòu)。結(jié)合鐵道車輛理論性和實踐性很強的特點，要在教學(xué)中選擇一套適合高職學(xué)生的教材，教師應(yīng)全面掌握教材，采用靈活的教學(xué)手段，篩選出教學(xué)的重點、難點，精心組織教學(xué)內(nèi)容，選擇應(yīng)用合適的多媒體課件，把理論和實訓(xùn)操作有機的結(jié)合起來，使理論寓于操作中，在實作中消化理論。
[摘 要]本文針對高職院校教育的具體特點，重點研究了鐵道機車車輛所建設(shè)的實訓(xùn)基地對于其專業(yè)的建設(shè)產(chǎn)生的重要影響，同時，針對實際情況提出了實訓(xùn)基地建設(shè)與管理的方法。
[關(guān)鍵詞]高職院校；鐵道機車車輛專業(yè)；實訓(xùn)基地；建設(shè)；管理
一、 校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)的重要作用
近年來，教育部頒布了新的高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量意見，其中明確規(guī)定了高職院校的教育目標，應(yīng)始終遵循建設(shè)主體多元化的目標，與行業(yè)企業(yè)實現(xiàn)緊密聯(lián)系，積極完善實訓(xùn)與實習(xí)基地的條件。與此同時，還提出了學(xué)校教育的最終目標。教育不僅僅是培養(yǎng)專業(yè)人才，同時還應(yīng)將科學(xué)教育素質(zhì)作為優(yōu)秀，重視培養(yǎng)學(xué)生思考、分析與動手實踐的能力[1]。
而鐵道機車車輛專業(yè)的高職教育，主要的目標就是培養(yǎng)高層次的技能實用型、高素質(zhì)鐵路司機專業(yè)人才，注重學(xué)生實際操作技能的培養(yǎng)。因此，為更好實現(xiàn)該教學(xué)目標，就必須將實踐教學(xué)融入學(xué)習(xí)過程中。由此可見，鐵道機車車輛實訓(xùn)基地的建設(shè)對于鐵道機車車輛專業(yè)的實踐教學(xué)具有重要的現(xiàn)實意義。
校內(nèi)實訓(xùn)基地主要是實訓(xùn)教學(xué)的實施場地，同時，利用該場地可以完成實訓(xùn)教學(xué)同相關(guān)職業(yè)技能的培養(yǎng)，具體的作用表現(xiàn)在以下四個方面：
第一，使學(xué)生職業(yè)技能與綜合素質(zhì)得到提高。實訓(xùn)基地的建設(shè)能夠有效地為鐵道機車車輛專業(yè)的學(xué)生提供良好的實踐學(xué)習(xí)環(huán)境，可以提高其基本技能與專業(yè)技能，并使其綜合能力得到提升。而學(xué)生在實訓(xùn)基地中進行學(xué)習(xí)，可以進入到真實的工作環(huán)境，一定程度上使學(xué)生職業(yè)技能得到提升[2]。在此過程中，學(xué)生能夠有效地獲取工作經(jīng)驗，并且培養(yǎng)了學(xué)生的溝通與協(xié)作以及管理能力。
第二，更好地提高學(xué)生就業(yè)能力。在實訓(xùn)基地中進行專業(yè)學(xué)習(xí)與實踐鍛煉，能夠使學(xué)生的思考與分析能力得到增強，并且培養(yǎng)了其動手實踐與解決問題能力。這樣，在學(xué)生畢業(yè)后，很容易使其在短時間內(nèi)適應(yīng)工作環(huán)境并投入到工作中。
第三，利于建設(shè)高素質(zhì)“雙師型”教師團隊。建設(shè)實訓(xùn)基地，對于學(xué)生來講可以更好地實現(xiàn)培養(yǎng)目標，而對于教師來講則可以提高其自身的業(yè)務(wù)水平。其中，教師業(yè)務(wù)水平主要涉及到理論與實踐能力。然而，要想提升教師的實踐能力就應(yīng)該對其進行實訓(xùn)，使其在實訓(xùn)基地中進行長期鍛煉，并將工作任務(wù)落實到個人，這樣不僅可以使教師對行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進行實時全面地了解，同時還能夠使其在實踐過程中不斷積累相應(yīng)的經(jīng)驗，對于其未來實踐教學(xué)的順利開展具有重要的意義。
第四，可以有效提高專業(yè)的科研水平。學(xué)校教育不僅需要完成人才培養(yǎng)的教學(xué)目標，同時還應(yīng)該進行技術(shù)攻關(guān)與改造的工作。通過與實訓(xùn)基地相結(jié)合，實現(xiàn)科研工作的有效合作，不僅可以幫助教師更好地利用實訓(xùn)基地發(fā)揮項目自身優(yōu)勢，而且還可以有效地提高理論研究工作的深度，不斷擴大實踐研究的涵蓋范圍[3]。與此同時，兩者的有機結(jié)合對于企業(yè)的管理者來講，能夠利用教師自身的理論知識為企業(yè)技術(shù)難題提供解決措施，進而實現(xiàn)兩者的互利共贏，共同得到提升。
二、 鐵道機車車輛專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)建議
鐵道機車車輛專業(yè)的校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)對學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)具有重要的作用。目前，雖然已經(jīng)實現(xiàn)了校內(nèi)實訓(xùn)基地的建設(shè)，但是，仍需為其提供具有價值的優(yōu)化措施。
第一，鐵道機車車輛專業(yè)的教師需要親自進入到機務(wù)段等合作的單位進行現(xiàn)場的調(diào)研，全面掌握職業(yè)崗位能力與素質(zhì)的具體要求[4]。在此基礎(chǔ)上需要與企業(yè)的專家對職業(yè)資格標準與崗位的要求進行分析，而后總結(jié)出具有代表性的工作任務(wù)，進而制訂出符合專業(yè)技能與職業(yè)態(tài)度的規(guī)定，積極明確不同模塊的教學(xué)目標與計劃，并將專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容劃分成不同的模塊進行訓(xùn)練。除此之外，還需要同企業(yè)的專家共同開發(fā)出鐵道機車車輛專業(yè)的實習(xí)實訓(xùn)教材。
第二，執(zhí)行績效考核制度。為了更好地保證鐵道機車車輛專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)的順利開展，應(yīng)積極建立并健全規(guī)章制度，保證建設(shè)工作的規(guī)范性與標準性。制定并執(zhí)行績效考評制度，對實訓(xùn)基地的建設(shè)狀況進行定期考評，同時對實訓(xùn)基地的建設(shè)進行全面的過程管理，確保績效考核與實訓(xùn)基地建設(shè)的人才培養(yǎng)模式以及實踐教學(xué)的管理制度相適應(yīng)，進而有效保障鐵道機車車輛專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)基地的正常建設(shè)，并為學(xué)生的校內(nèi)實訓(xùn)提供平臺[5]。
第三，實現(xiàn)教育培訓(xùn)服務(wù)。鐵道機車車輛專業(yè)與鐵路的發(fā)展具有緊密的聯(lián)系，同時也需要學(xué)校與企業(yè)之間的合作與協(xié)作，這樣才能取得專業(yè)教學(xué)的預(yù)想效果。學(xué)校應(yīng)該同相關(guān)部門與企業(yè)實現(xiàn)合作，進而更好地為學(xué)生提供教學(xué)培訓(xùn)的服務(wù)。此外，專業(yè)教師應(yīng)與合作企業(yè)或者部門進行合作，進行技術(shù)創(chuàng)新或者是技術(shù)攻關(guān)，不斷提升自己，促進校企間的進一步合作。
三、 鐵道機車車輛實訓(xùn)基地管理建議
實訓(xùn)基地的管理應(yīng)重視實現(xiàn)企業(yè)化與市場化，并建立健全校內(nèi)的實訓(xùn)基地運作體系，確保規(guī)章制度的科學(xué)合理，對基地結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，構(gòu)建質(zhì)量監(jiān)控的體系，進而積極實現(xiàn)科學(xué)化的管理，充分發(fā)揮其綜合性的功能。
基地的內(nèi)部管理需要實現(xiàn)集中管理，簡單地說就是對實踐教學(xué)的資源進行集中性的管理，并積極建立實訓(xùn)中心，進而對資源進行優(yōu)化配置，防止出現(xiàn)重復(fù)投資的現(xiàn)象，有效提高設(shè)備的利用效率。與此同時，在對外管理方面應(yīng)采取共享機制，也就是實現(xiàn)企業(yè)化的管理，實行市場化的運作[6]。積極引進現(xiàn)代化的企業(yè)理念和價值觀念，為企業(yè)化的管理營造良好氛圍。同時，實訓(xùn)的主要內(nèi)容和項目來源于企業(yè)內(nèi)部，而實際的訓(xùn)練方式和過程應(yīng)實現(xiàn)企業(yè)化。根據(jù)市場化的需求應(yīng)進行實訓(xùn)的成本核算，進而積極推動教學(xué)、設(shè)備以及工具和材料的管理，保證實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量與高效率，實現(xiàn)社會與經(jīng)濟效益的同步性。
根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的運作機制來進行勞動管理，并為學(xué)生營造良好的勞動環(huán)境，使其能夠在做事中更好地進行思考，不斷提高自身的職業(yè)素養(yǎng)。
結(jié)束語
綜上所述，要想更好地建設(shè)鐵道機車車輛專業(yè)的實訓(xùn)基地就應(yīng)對其建設(shè)與管理工作予以一定的重視。鐵道機車車輛專業(yè)的實訓(xùn)基地建設(shè)對于其專業(yè)的發(fā)展與教學(xué)具有重要的現(xiàn)實意義，可以有效地提高專業(yè)教學(xué)的質(zhì)量與效率，進而積極地推動鐵道機車車輛專業(yè)教學(xué)的發(fā)展與創(chuàng)新。
摘 要：該文結(jié)合南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道機車車輛專業(yè)群建設(shè)的成效，對如何解決由于軌道交通事業(yè)的發(fā)展帶來的“機、車、電”脫離而帶來的人才培養(yǎng)方面的難題提供了解決思路，以期引起人們對高職院校專業(yè)群建設(shè)的深入思考。
關(guān)鍵詞：高職 鐵道機車車輛 專業(yè)群建設(shè)
專業(yè)群是由一個或多個辦學(xué)實力強、就業(yè)率高的重點建設(shè)專業(yè)作為優(yōu)秀專業(yè)，若干個工程對象相同、技術(shù)領(lǐng)域相近或?qū)I(yè)學(xué)科基礎(chǔ)相近的相關(guān)專業(yè)組成的一個集合。專業(yè)群建設(shè)是高職院校建設(shè)的重點，是學(xué)校整體水平和基本特色的集中體現(xiàn)。通過不斷強化專業(yè)群建設(shè)，對專業(yè)上水平、教學(xué)上規(guī)范、提高實踐教學(xué)的質(zhì)量、提高辦學(xué)效率與效益具有重大意義。所以高職院校的建設(shè)和發(fā)展必須高度重視專業(yè)群建設(shè)，圍繞專業(yè)群建設(shè)，在人才培養(yǎng)、社會服務(wù)方面進行堅持不懈的積累，是學(xué)校發(fā)展的長期戰(zhàn)略任務(wù)。
1 鐵道機車車輛專業(yè)群建設(shè)背景與意義
鐵道機車車輛專業(yè)側(cè)重點是鐵道機車和鐵道車輛，其涵蓋的范圍十分廣泛，包括內(nèi)燃機車、電力機車、鐵路客車、鐵路貨車等，主要培養(yǎng)從事鐵道機車和車輛運用及檢修方面的高端技能型人才，主要就業(yè)單位為鐵路局機務(wù)段和車輛段，主要崗位為機車司機、機車車輛鉗工和機車車輛電工；高速動車組檢修技術(shù)專業(yè)側(cè)重點是鐵路機車和客車一體化的鐵路高速動車組，主要培養(yǎng)從事鐵路高速動車組運用及檢修方面的高端技能型人才，主要就業(yè)單位為鐵路局動車段，主要崗位為動車組隨車機械師和地勤機械師；電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)側(cè)重點是為電力機車和鐵路高速動車組提供電能的供給系統(tǒng)，主要培養(yǎng)從事電氣化鐵道線路供配電和接觸網(wǎng)維護及檢修方面的高端技能型人才，主要就業(yè)單位為鐵路局供電段，主要崗位為值班電工和接觸網(wǎng)工。
隨著我國軌道交通事業(yè)的發(fā)展，軌道交通移動裝備技術(shù)集成度越來越高，新型的軌道交通移動裝備技術(shù)融機車、車輛和供電于一體，不再是傳統(tǒng)的“機、車”分家；“機、電”分離；而是“機、車、電”一體的現(xiàn)代化軌道動力系統(tǒng)。因此，構(gòu)建以鐵道機車車輛專業(yè)為優(yōu)秀，集高速動車組檢修技術(shù)專業(yè)、電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)為一體的專業(yè)群課程體系，在于集電能的供給、系統(tǒng)的控制、牽引電機的運轉(zhuǎn)和列車的運行為一體，克服了由于“機、車、電”脫離而帶來的技術(shù)處理方面的難題。例如高速動車組列車在運行中出現(xiàn)供電系統(tǒng)故障時，由于動車組隨車機械師具備相關(guān)的供電知識和技能，能夠及時分析和判斷故障問題，保證列車的正常運行。因此，構(gòu)建鐵道機車車輛專業(yè)群能夠彌補原有專業(yè)各自為陣的欠缺，培養(yǎng)復(fù)合型的專業(yè)人才，正是符合了軌道交通移動裝備技術(shù)發(fā)展的趨勢。
2 鐵道機車車輛專業(yè)群建設(shè)基礎(chǔ)與條件
鐵道機車車輛專業(yè)群由鐵道機車車輛、高速動車組檢修技術(shù)和電氣化鐵道技術(shù)三個專業(yè)組成。我院的鐵道機車車輛專業(yè)為省級品牌專業(yè)，高速動車組檢修技術(shù)專業(yè)為中央財政支持的重點專業(yè)，電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)為省高職本科分階段培養(yǎng)試點專業(yè)。專業(yè)群內(nèi)三個專業(yè)分別是全國鐵道職業(yè)教育鐵道機車、鐵道車輛、鐵道供電專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會委員單位，在全國鐵道職業(yè)教育系統(tǒng)具有較高知名度。
專業(yè)群中各專業(yè)具有共同的軌道交通行業(yè)背景和相近的技術(shù)領(lǐng)域，隨軌道交通移動裝備技術(shù)集成而集成，專業(yè)群各專業(yè)聯(lián)系緊密、相輔相成。專業(yè)群具有共同的專業(yè)基礎(chǔ)課程平臺，例如具有共同的《機械制圖》《機械設(shè)計基礎(chǔ)》等機類專業(yè)基礎(chǔ)課程；具有共同的《電工基礎(chǔ)》《電子技術(shù)》《單片機技術(shù)及應(yīng)用》等電類專業(yè)基礎(chǔ)課程。專業(yè)群具有可共享的實驗實訓(xùn)設(shè)施，例如電氣基礎(chǔ)實訓(xùn)、牽引變流實訓(xùn)、電機電器實訓(xùn)、鉗工實訓(xùn)、高鐵教學(xué)站場等；具有可互通互用的師資隊伍，例如機類和電類的教師可以互通互用。專業(yè)群的形成，可以充分利用和整合這些資源，聚集優(yōu)勢資源，可以在專業(yè)群的基礎(chǔ)上形成機類和電類課程群、實驗實訓(xùn)群和教師團隊群，從而形成強有力的優(yōu)秀競爭力，適應(yīng)市場變化的需求，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。
3 鐵道機車車輛專業(yè)群建設(shè)內(nèi)容與成效
3.1 搭建“機、車、電”一體的專業(yè)群構(gòu)架，進一步創(chuàng)新人才培養(yǎng)體制
鐵道機車車輛專業(yè)群以鐵道機車車輛為優(yōu)秀專業(yè)，搭建“機、車、電”一體的專業(yè)群構(gòu)架，整合“機、車、電”的優(yōu)勢資源，克服了由于“機、車、電”脫離而帶來的技術(shù)脫節(jié)；學(xué)院與訂單企業(yè)共同組建了專業(yè)群建設(shè)委員會，校企合作共同制訂專業(yè)群各專業(yè)人才培養(yǎng)方案及教學(xué)標準，校企共同創(chuàng)新了“雙主體、全過程”訂單式人才培養(yǎng)模式；根據(jù)本專業(yè)群各專業(yè)崗位要求，校企共同實施“分段遞進式”工學(xué)交替教學(xué)組織模式；在教學(xué)中積極推行“雙證書”制度，人才培養(yǎng)目標和規(guī)格定位與職業(yè)資格標準相結(jié)合，全方位地體現(xiàn)本專業(yè)群高素質(zhì)高技能創(chuàng)新復(fù)合型人才的綜合職業(yè)能力和全面素質(zhì)的培養(yǎng)要求。
3.2 搭建“機、車、電”一體的專業(yè)群課程體系
根據(jù)專業(yè)群“機、車、電”一體的構(gòu)架，圍繞機車車輛檢修、高速動車組檢修和接觸網(wǎng)檢修等優(yōu)秀技能的培養(yǎng)，以機車車輛電工、動車組機械師、接觸網(wǎng)工等優(yōu)秀崗位的工作領(lǐng)域構(gòu)建機車車輛檢修、高速動車組檢修、接觸網(wǎng)檢修等專業(yè)群優(yōu)秀課程，按照優(yōu)秀崗位涉及的工作內(nèi)容確定課程內(nèi)容，形成專業(yè)群各專業(yè)共有的公共平臺課程和開放互選課程，專業(yè)群各專業(yè)課程實現(xiàn)按需分流，建立機類和電類模塊課程。按照鐵道機車車輛專業(yè)群主要就業(yè)崗位的典型工作任務(wù)分析和職業(yè)能力分析，綜合考慮工作過程完整性、任務(wù)難度適宜性、任務(wù)相關(guān)度等因素，歸并構(gòu)建學(xué)習(xí)領(lǐng)域，構(gòu)建了公共平臺課程模塊、專業(yè)優(yōu)秀課程模塊、專業(yè)互選課程模塊組成的層次化、模塊化、項目化的專業(yè)群課程體系和“校企聯(lián)動”的專業(yè)實踐教學(xué)體系。
3.3 建成高效運作的“機、車、電”一體的專業(yè)群校內(nèi)外實訓(xùn)體系
實訓(xùn)基地是高職教育對學(xué)生實施職業(yè)技能訓(xùn)練和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)的必要場所，是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。學(xué)院建成了全國首家與鐵路津浦正線相連的1.3 km雙線標準電氣化線路的全真“高鐵教學(xué)站場”。除此之外，還建有鐵道機車車輛專業(yè)實訓(xùn)中心，高速動車組檢修技術(shù)實訓(xùn)中心、電氣化鐵道技術(shù)實訓(xùn)中心。擁有上海鐵路局、南京地鐵公司等10多個校企共享穩(wěn)固的校外實訓(xùn)基地。為專業(yè)群各專業(yè)學(xué)生的實習(xí)實訓(xùn)提供了良好的條件；開發(fā)了專業(yè)群綜合實訓(xùn)項目，實現(xiàn)集教學(xué)、實訓(xùn)、生產(chǎn)、培訓(xùn)、科研、技能鑒定、服務(wù)于一體的綜合功能。在滿足本專業(yè)群在校生的項目教學(xué)、綜合應(yīng)用實訓(xùn)、技能鑒定的要求，同時還可輻射其他院校和軌道交通企業(yè)，滿足其相關(guān)的教師培訓(xùn)、學(xué)生技能訓(xùn)練、在崗職工培訓(xùn)、技術(shù)研發(fā)等要求。
3.4 校企共同搭建良好的信息化教學(xué)資源共享平臺
教學(xué)資源是指按照一定的技術(shù)規(guī)范和專業(yè)課程的內(nèi)在邏輯關(guān)系構(gòu)建的，由優(yōu)質(zhì)的數(shù)字化媒體素材、知識點素材及示范性教學(xué)案例等教學(xué)基本素材構(gòu)成的、可不斷擴充的開放式教學(xué)支持系統(tǒng)。學(xué)院與南京地鐵合作，校企共同開發(fā)虛擬互動平臺，部分現(xiàn)場工作視頻引入到專業(yè)實訓(xùn)室；以機車車輛崗位應(yīng)知應(yīng)會、突發(fā)事件應(yīng)急處理、機車車輛檢修標準化作業(yè)視頻傳送、機車車輛駕乘事故模擬與救援、中高級技師職業(yè)技能鑒定題庫教學(xué)資源建設(shè)為重點，建成了包括教學(xué)文件、教學(xué)管理、課程素材、立體化教材、教學(xué)視頻、技術(shù)作業(yè)和事故案例庫、網(wǎng)絡(luò)課程、培訓(xùn)項目資源，以及測評系統(tǒng)等內(nèi)容的教學(xué)支持系統(tǒng)。
3.5 校企共同打造一支優(yōu)秀的“雙師結(jié)構(gòu)”教學(xué)團隊
加強教師團隊建設(shè)是提高專業(yè)群建設(shè)質(zhì)量和水平的關(guān)鍵和根本所在。通過引進和培養(yǎng)，形成了一支師德高尚、數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、水平一流、專兼結(jié)合，教科研、產(chǎn)學(xué)研成果豐碩的優(yōu)秀“雙師結(jié)構(gòu)”專業(yè)教學(xué)團隊。通過校企共同建立雙師素質(zhì)教師培養(yǎng)基地，教師企業(yè)掛職、暑期下現(xiàn)場鍛煉、參與企業(yè)技術(shù)項目開發(fā)、指導(dǎo)學(xué)生頂崗實習(xí)、開展技能競賽等渠道，提高專業(yè)教師雙師素質(zhì)。與訂單企業(yè)共同選聘、共同管理兼職教師，逐步擴大兼職教師承擔(dān)專業(yè)優(yōu)秀課程教學(xué)、頂崗實習(xí)的學(xué)時。以上措施通過加強了雙師隊伍建設(shè)，使教師的整體教學(xué)水平得到了很大提高。
總之，鐵道機車車輛專業(yè)群通過強基礎(chǔ)、創(chuàng)特色、樹品牌，在全體專業(yè)群教師的共同努力下，僅僅圍繞人才培養(yǎng)體制建設(shè)、課程體系建設(shè)、實訓(xùn)體系建設(shè)、信息化教學(xué)資源庫建設(shè)、雙師團隊建設(shè)等方面取得了豐碩成果，提升了專業(yè)群的優(yōu)秀競爭力，提高了專業(yè)群人才培養(yǎng)質(zhì)量。
摘要：本文立足于高職鐵道機車車輛專業(yè)教育的以培養(yǎng)社會實用型專業(yè)人才的本質(zhì)特點要求出發(fā)，闡述高職鐵道機動車輛專業(yè)教學(xué)中的問題，進而提出基于就業(yè)導(dǎo)向的教學(xué)改革策略。
關(guān)鍵詞：就業(yè)導(dǎo)向;高職教育;教學(xué)策略;素質(zhì)
引言
鐵道機動車輛專業(yè)是以培養(yǎng)專業(yè)的鐵路機車司機以及相應(yīng)的檢修技術(shù)人員為主的教育專業(yè)，因此基于專業(yè)崗位的要求，高職院校必須要強調(diào)專業(yè)教學(xué)的效果的實用性為主，即高職院校要根據(jù)市場崗位需求為主調(diào)整與改革當(dāng)前的教學(xué)策略，根據(jù)教育部相關(guān)的文件，高職院校要積極實施“推行訂單式培養(yǎng)、探索工學(xué)交替、任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向”的教學(xué)體系。
一、高職鐵道機車車輛專業(yè)實施以就業(yè)為導(dǎo)向教學(xué)的必要性
隨著近些年我國鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，尤其是國家大力發(fā)展基礎(chǔ)交通軌道交通的時代背景下，國家對鐵道專業(yè)的人才要求越來越高，但是當(dāng)前高職教育畢業(yè)的學(xué)生卻不能滿足當(dāng)前鐵道企業(yè)相應(yīng)崗位的要求，以鐵道機車車輛專業(yè)中的鐵路車輛維修崗位為例，學(xué)生不僅需要掌握最基本的維修專業(yè)理論知識，而且還要掌握熟悉的維修技能，尤其是要掌握最新的維修技能，例如當(dāng)前鐵道企業(yè)“和諧型”大功率機車的應(yīng)用，要求相應(yīng)的維修人員要及時的掌握這些鐵道機車性能。而學(xué)生要熟練的掌握這些技能就必須要求高職院校要基于就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)教育，及時根據(jù)就業(yè)崗位的要求調(diào)整教學(xué)策略，縮短就業(yè)崗位與學(xué)生之間的差距，實現(xiàn)零就業(yè)對接。
二、高職鐵道機車車輛專業(yè)教學(xué)的現(xiàn)狀
基于當(dāng)前高職學(xué)生就業(yè)的現(xiàn)狀，充分調(diào)研高職鐵道企業(yè)對高職學(xué)生崗位技能要求的反饋，筆者結(jié)合教學(xué)工作經(jīng)驗，認為高職鐵道機車車輛專業(yè)教學(xué)還存在以下幾個問題：
1.專業(yè)課程設(shè)置與工作崗位結(jié)合性不強
在高職鐵道機車車輛專業(yè)課程設(shè)置雖然高職院校在積極地推行與實施“訂單式培養(yǎng)”模式，但是仍然存在專業(yè)課程設(shè)置與工作崗位結(jié)合性不強的問題，根據(jù)相關(guān)訂單式企業(yè)的反饋結(jié)果，高職畢業(yè)生的就業(yè)崗位不僅僅包括機務(wù)段的檢修部門，而且還包括以檢修客運車輛等動車段的檢修，因此基于不同崗位對學(xué)生技能結(jié)構(gòu)以及檢修技術(shù)等方面存在著不同，而當(dāng)前高職院校卻仍然以電力機車為檢修對象，結(jié)果造成學(xué)生掌握的專業(yè)技能與企業(yè)就業(yè)崗位的要求不符，這樣會無形之中給學(xué)生以及用人單位造成雙面的損失，大大降低了學(xué)生就業(yè)能力，影響高職就業(yè)率的提升。
2.教學(xué)仍然重視知識教學(xué)忽視實踐技能鍛煉
高職教育的本質(zhì)特點就是培養(yǎng)社會崗位實用型專業(yè)人才，要求高職院校畢業(yè)的學(xué)生要進入就業(yè)崗位之前就要具備相應(yīng)的崗位技能。近些年高職教育理論也一直在強調(diào)與倡導(dǎo)實施素質(zhì)教育，研究加強學(xué)生實踐動手能力的方法，比如倡導(dǎo)基于就業(yè)為向?qū)У乃刭|(zhì)教學(xué)策略，實踐證明實施就業(yè)為導(dǎo)向的素質(zhì)教育有利于提高學(xué)生的就業(yè)能力，滿足就業(yè)崗位的要求。但是結(jié)合教學(xué)實踐，由于鐵道機車車輛專業(yè)行業(yè)的特殊性，使得在具體的實踐教學(xué)中受到很多方面的局限，例如學(xué)生的實踐訓(xùn)練的設(shè)備短缺等問題尤為突出。
3.學(xué)生專業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，基礎(chǔ)知識差異性大
以就業(yè)為導(dǎo)向的高職鐵道機車車輛專業(yè)教學(xué)對學(xué)生的學(xué)生的專業(yè)知識有著嚴格的規(guī)定，學(xué)生要經(jīng)過系列的理論知識體系和素質(zhì)教育體系等再經(jīng)過系列的崗位技能培訓(xùn)等實現(xiàn)就業(yè)需求，但是由于高職院校的學(xué)生基礎(chǔ)知識不同，因此他們在具體的學(xué)習(xí)過程中對相關(guān)的知識表現(xiàn)出了不同的見解，尤其是在對待基礎(chǔ)知識比較差的學(xué)生，教師不得不采取理論教學(xué)為主的模式，這樣在有限的教學(xué)課時內(nèi)，使得其他學(xué)生不能有效的接受相應(yīng)的實踐技能等方面的知識，造成高職院校學(xué)生的實踐技能不足。
三、基于就業(yè)為導(dǎo)向的高職教學(xué)策略分析
1.加強課程設(shè)置與就業(yè)崗位之間的聯(lián)系性
高職院校在課程設(shè)置時要緊密與就業(yè)崗位要求相結(jié)合：首先高職院校要深入用人單位，了解用人單位對人才的具體需求，根據(jù)用人單位的要求進行相應(yīng)的課程設(shè)置調(diào)整，例如高職鐵道機車車輛專業(yè)要及時根據(jù)市場中出現(xiàn)的新技術(shù)，調(diào)整專業(yè)課程教學(xué)，將最新的維修技術(shù)引入到教學(xué)中，并且將已經(jīng)淘汰的技術(shù)去除除去，保障學(xué)生能夠接受到最新、最系統(tǒng)的專業(yè)知識;其次高職院校要以學(xué)生職業(yè)崗位培養(yǎng)為根本，依據(jù)當(dāng)前就業(yè)市場對人才培養(yǎng)的要求制定具體的課程建設(shè)體系，站在就業(yè)企業(yè)用人需求的高度對高職院校不同專業(yè)課程進行調(diào)整，并與行業(yè)企業(yè)共同編寫滿足工學(xué)結(jié)合的專業(yè)特色教材。
2.建立校企合作聯(lián)動機制，深化校企合作
首先高職院校要積極推行“訂單式人才培養(yǎng)”模式，企業(yè)與高職院校之間要尋求共同利益點，通過企業(yè)與高職院校共同參與的高層次“訂單培養(yǎng)”校企合作聯(lián)動機制，提前明確訂單學(xué)生在鐵路企業(yè)未來就業(yè)崗位。例如在建立高層次“訂單培養(yǎng)”校企合作聯(lián)動機制的基礎(chǔ)上，校企雙方分別指定下屬專業(yè)和相關(guān)的下屬企業(yè)（機務(wù)段、車輛段、動車段）共同實施“訂單培養(yǎng)”;其次加強校內(nèi)實訓(xùn)基地的建設(shè)。高職院校要逐步完善校內(nèi)外實訓(xùn)基地，增強實訓(xùn)的針對性、系統(tǒng)性和有效性，切實提高學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能。
3.提升師資團隊水平
教師是實現(xiàn)以就業(yè)為導(dǎo)向教學(xué)的推動者，因此高職院校要想實現(xiàn)教學(xué)策略改革的成功，前提就是要提高師資團隊的水平：首先高職院校要制定清晰的教學(xué)團隊建設(shè)規(guī)劃，提升師資團隊的水平內(nèi)涵，比如高職院校要鼓勵教師深入到各種技能實訓(xùn)活動中，讓他們參與到校企合作企業(yè)的技術(shù)改造等項目中，以此了解市場中的最新技術(shù)，進而提高他們的實踐技能;其次高職院校也要聘請企業(yè)技工到學(xué)校擔(dān)任兼職教師，指導(dǎo)學(xué)生的實踐教學(xué)，并且對專任教師與兼職教師實行團隊化的有效管理，通過取長補短實現(xiàn)專業(yè)教學(xué)團隊整體素質(zhì)和能力的提升，既能促進學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，又能為學(xué)生就業(yè)打下良好基礎(chǔ)。
4.引入社會評價機制
高職院校在具體的教學(xué)活動設(shè)計時要積極聽取用人單位的意見，聽取用人單位對本校畢業(yè)生的評價，了解用人單位對高職人才的切實需求、整體上學(xué)生就業(yè)的優(yōu)勢和不足。例如在人才培養(yǎng)和教學(xué)管理等主要環(huán)節(jié)上，可以引入行業(yè)企業(yè)標準和要素，為檢驗人才培養(yǎng)質(zhì)量和修正人才培養(yǎng)目標提供依據(jù)。（作者單位：湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院）
摘 要：高職教育的目的是為生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)行業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能型人才，是以就業(yè)為導(dǎo)向的職業(yè)教育，培養(yǎng)能夠承擔(dān)相應(yīng)崗位職責(zé)的人才是高職專業(yè)教學(xué)的優(yōu)秀，也是高職專業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。該文結(jié)合現(xiàn)場實際，就如何培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)場需求的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才，對高職鐵道機車車輛專業(yè)教學(xué)提出了幾點建議。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)場需求 高職教育 教學(xué)啟示
鐵道機車車輛專業(yè)是針對鐵路運輸特種行業(yè)的特殊專業(yè)，其專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域可以推廣到國有鐵路運輸、地方鐵路運輸、大型廠礦集團擁有自有鐵路的運輸?shù)炔块T。近幾年，各用人單位需求量大，訂單多，出口暢，但是在這種高的就業(yè)率下卻往往容易忽視人才培養(yǎng)質(zhì)量。根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)實際需要，及時調(diào)整人才培養(yǎng)模式，加強專業(yè)建設(shè)，使之培養(yǎng)的人才充分滿足現(xiàn)場需求，這樣才能保持專業(yè)長久的生命力。
1 國有鐵路牽引動力發(fā)展對教學(xué)的啟示
近幾年，隨著鐵路的快速發(fā)展，通過引進消化技術(shù)，國產(chǎn)化的新一代交流傳動電力及內(nèi)燃機車，擁有了大功率柴油機、大功率牽引電機、大功率變流裝置，以及電傳動系統(tǒng)和走行系統(tǒng)等優(yōu)秀技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)。據(jù)統(tǒng)計，截止2013年年底，全國鐵路機車擁有量為2.08萬臺，其中和諧型系列大功率交流傳動機車7017臺，比上年增加972臺。和諧系列大功率交流傳動電力及內(nèi)燃機車占到了機車總數(shù)的1/3，并且每年還在大幅度增加。可以預(yù)見，未來和諧系列大功率交流傳動內(nèi)燃及電力機車將成為鐵路牽引動力的主力軍。
大功率和諧系列交流傳動電力及內(nèi)燃機車的大量使用，對使用這些設(shè)備的人員來說提出了嚴格的要求，其技術(shù)水平應(yīng)具備操作或維修這些先進技術(shù)設(shè)備的能力。那么就對我們提出一個新的課題，由于鐵道機車車輛專業(yè)的課程設(shè)置及實踐大都停留在交-直流傳動的內(nèi)燃或電力機車上，該專業(yè)的課程設(shè)置有些已經(jīng)過時或過于落后，現(xiàn)有的鐵道機車車輛專業(yè)的課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)模式已不能滿足鐵路快速發(fā)展的需要。在此形式下，如還按照目前鐵道機車車輛專業(yè)課程教學(xué)體系來培養(yǎng)學(xué)生將不適應(yīng)現(xiàn)場作業(yè)的需要。因此，構(gòu)建適合現(xiàn)場需求的高職鐵道機，車車輛專業(yè)課程教學(xué)體系已是勢在必行要適應(yīng)這一變化，就要對鐵道機車車輛專業(yè)課程教學(xué)體系進行全面的改革，用科學(xué)的、有效的教學(xué)方式和教學(xué)模式去培養(yǎng)本專業(yè)的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。
2 鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T資格考試對教學(xué)的啟示
根據(jù)國家鐵路局《鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T資格許可辦法》相關(guān)規(guī)定，具有國家承認的中專及以上學(xué)歷的機車系列申請人當(dāng)連續(xù)機務(wù)乘務(wù)學(xué)習(xí)1年以上或者機務(wù)乘務(wù)學(xué)習(xí)行程6萬公里以上，才可申請機車駕駛證。按照這個規(guī)定，具有大專學(xué)歷的高職畢業(yè)生，在鐵路機務(wù)段從事機車乘務(wù)工作2～3年就可申請機車駕駛證了。
申請機車駕駛證，需要通過相關(guān)的資格考試。根據(jù)鐵路機車司機培訓(xùn)考試中心2014年頒布的《鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T資格考試大綱》（以下簡稱考試大綱）的相關(guān)規(guī)定，資格考試分為理論考試和實際操作考試兩部分。理論考試包括行車安全規(guī)章、專業(yè)知識兩個科目。每個科目的試卷均采用百分制，其中行車安全規(guī)章科目90分及格，專業(yè)知識科目80分及格。兩個科目都及格，理論考試即為合格。理論考試采用閉卷、筆答的方式進行。實際操作考試包括檢查與試驗、駕駛兩個科目。每個科目考試均采用百分制，每科80分及格。兩個科目都及格，實作考試即為合格。
資格考試成績的好壞，直接或間接反映出學(xué)校教學(xué)質(zhì)量的好壞，直接影響到用人單位對學(xué)校的評價，直接影響到學(xué)生對學(xué)校的滿意度。行車安全規(guī)章科目90分及格，從中可以看出現(xiàn)場對該科目的重視程度，那么在教學(xué)中，我們也應(yīng)該將該科目與之對應(yīng)的專業(yè)課程提升到相應(yīng)的高度去對待，加強行車安全規(guī)章科目相關(guān)課程的教學(xué)力度，選派現(xiàn)場經(jīng)驗豐富，責(zé)任心強的教師授課。專業(yè)知識科目80分及格，此項規(guī)定將學(xué)校及格線足足提高了20分，因此對學(xué)校專業(yè)課教學(xué)提出了更高的要求，基于此，專業(yè)教師在授課過程中應(yīng)做到課程內(nèi)容與職業(yè)標準對接，教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對接。
對于實作考試，根據(jù)《考試大綱》的相關(guān)規(guī)定，要求考生在規(guī)定的時間內(nèi)按照原鐵道部部頒機車全面檢查作業(yè)程序，檢查預(yù)先在機車的有關(guān)部位假設(shè)的故障，發(fā)現(xiàn)假設(shè)故障，準確報告，并填寫臨修票。因此在實踐教學(xué)方面也要緊緊圍繞機車檢查與試驗、機車駕駛兩個科目開展實踐教學(xué)。機車檢查可在教學(xué)機車上進行，機車電器及制動機動作試驗可在相應(yīng)的試驗臺上完成，機車駕駛可在機車模擬駕駛裝置上進行。為了保證教學(xué)效果，可聘請現(xiàn)場有經(jīng)驗的工程技術(shù)人員擔(dān)當(dāng)實踐教學(xué)指導(dǎo)教師。
3 鐵路機務(wù)部門崗位工作要求對教學(xué)的啟示
鐵路機務(wù)段的工作主要是機車運用和機車檢修。機車運用工作主要人員是機車乘務(wù)員，機車檢修工作的主要人員是機車檢修工。由于鐵路機務(wù)工作對保障鐵路運輸安全的重要程度，各機務(wù)用人單位對人才的技能要求越來越專業(yè)，素質(zhì)要求越來越高。維修及故障處理技能是一個很重要的方面，設(shè)備在使用過程中，一旦發(fā)生故障，如不能及時維修處理，必然影響行車。因此，畢業(yè)生職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能的培養(yǎng)質(zhì)量直接影響就業(yè)。
結(jié)合現(xiàn)場工作崗位需要，突出職業(yè)技能是非常重要的，所以教學(xué)應(yīng)以現(xiàn)場需求為主，用什么講什么，知識體現(xiàn)實用、夠用為原則。教學(xué)過程中，理論教學(xué)雖是一個很重要的方面，但高職教育不同于普通教育，在理論教學(xué)中應(yīng)大膽的打破常規(guī)，對學(xué)生的理論教學(xué)應(yīng)以實際應(yīng)用為主，尤其是訂單培養(yǎng)的學(xué)生，更應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際，恰當(dāng)?shù)倪x擇教學(xué)內(nèi)容，再輔之基本理論，既可以提高學(xué)生的動手能力，又可以用理論指導(dǎo)實際工作，從而降低了學(xué)習(xí)難度，又提高了學(xué)習(xí)效果，更重要的是適應(yīng)了現(xiàn)場。實踐教學(xué)應(yīng)以基本操作和實際故障處理為主，維修技能的培養(yǎng)提高離不開基本理論的指導(dǎo)，更需要教師了解現(xiàn)場設(shè)備，以及設(shè)備在使用中容易出現(xiàn)哪些故障，針對性的教給學(xué)生處理故障的技能。
總之，根據(jù)鐵路牽引動力發(fā)展，及時更新專業(yè)教學(xué)內(nèi)容，加強現(xiàn)場調(diào)研，查找人才培養(yǎng)中的不足，及時修正人才培養(yǎng)方案，根據(jù)專業(yè)發(fā)展變化，制定符合現(xiàn)場需求的人才培養(yǎng)方案。高職教學(xué)改革任重道遠，鐵道機車車輛專業(yè)由于它鮮明的行業(yè)特點，找一條適合我們教學(xué)改革可行的道路十分必要，生搬硬套未必適合我們現(xiàn)場和專業(yè)發(fā)展需要。如何在借鑒的基礎(chǔ)上搞好專業(yè)的課程教學(xué)體系改革，還需要耐心、細致、科學(xué)、大量的研究和論證工作。
