船舶維修保養(yǎng)管理研究

開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇船舶維修保養(yǎng)管理研究，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

1船舶維修保養(yǎng)

船舶維修保養(yǎng)的兩種主要方式為：①船只在運營期間的維修保養(yǎng)；②船只在停航期間的維修保養(yǎng)。船舶維修保養(yǎng)主要是對船只的船身的結構和配備的機械設備進行檢查、測試，并對檢測過程中發(fā)現(xiàn)的問題和故障進行科學分析進而解決、維修，并進行后續(xù)保養(yǎng)工作。在整個維修過程中，要結合船只的當前實際情況分析研究。在維修保養(yǎng)過程中要考慮的因素主要有船舶運行中機電設備的時間損耗，在實際運行中設備的使用壽命等，再進行分類維修保養(yǎng)。目前，主要的維修保養(yǎng)方式有小修和檢修兩種。對于船只中過度磨損的機電設備，要放棄維修，進行小修，以保障船只在航行中的安全性。

2船舶維修保養(yǎng)管理研究現(xiàn)狀和動態(tài)

世界各國對航運的重視可以從制定的《國際安全管理規(guī)則》中，對船舶的維修保養(yǎng)工作所制定的系統(tǒng)的國際標準可見端倪。其為各國在航運過程中，對航運公司企業(yè)等提供科學高效的船舶安全管理標準，對于船舶的安全高效管理活動的有效推進提供了高標準的準則，對于船舶的維修保養(yǎng)工作的重視度也越來越高。隨著經(jīng)濟全球化帶動各國進出口貿(mào)易的流通，國際社會更是對于船舶的維修保養(yǎng)管理工作高度重視，結合理論知識，在實踐活動中不斷推進對船舶維修保養(yǎng)管理的研究工作。

2.1事后維修

事后維修是早期流行的維修方式，主要是對船只的設備發(fā)生故障后或?qū)Υ蛔陨碇性O備在使用系能方面不達標或可能在運行過程中下降至不達標情況下對船只進行的維修和檢修，其維修具有非預測性（即不再維修計劃列表中的維修工作）。事后維修的維修步驟一般為：對發(fā)生的故障進行鑒別和分析、對發(fā)生故障的原因進行科學分析、確定維修方案后實施維修操作。在整個維修過程中屬于被動維修，是在故障發(fā)生后為了船舶的正常運行進行的搶救性工作，這種工作的時間消耗相比與船舶的定期維修保養(yǎng)要長很多，且很多故障可以通過早期維修保養(yǎng)避免發(fā)生。事后維修這種維修方式主要是針對在船只的正常安全高效航行中故障影響不大，且出故障的設備的作用不是很大，或在確保船只故障不影響船舶正常航運的情況下進行。

2.2定期維修

定期維修主要是對船舶的船身構造及所配備的機電設備進行的有序的檢修和保養(yǎng)的維修計劃。防患于未然，規(guī)避在航運過程中出現(xiàn)故障或?qū)е率鹿实陌l(fā)生。這種檢修方式比較經(jīng)濟高效。從傳統(tǒng)理念角度出發(fā)，船舶自身及所配備的機電設備的機械性能會隨著使用時間的增加功能下降，隨著機電設備在運行時間的累增，其出現(xiàn)故障、事故的概率會逐漸遞增。所以，基于船舶的設備零件、系統(tǒng)等對安全使用壽命的時間標準，對其進行定期的檢測和修理尤其重要。

2.3視情維修

視情維修在所有維修方式中屬于較高級形式，它是在狀態(tài)監(jiān)測及預測技術為基礎的維修模式，分析系統(tǒng)運行的過程中對數(shù)據(jù)的監(jiān)測和結果的預測在最佳的時間進行修理，以避免故障的發(fā)生，在具有潛在故障的零部件發(fā)生問題前進行更換，規(guī)避機電設備發(fā)生故障的風險，預防因為設備問題停工，降低工作效率。視情維修更加注重船舶的優(yōu)化維修時間間隔，盡可能提升零部件的使用壽命，確保其在運行過程中的消耗磨損，從而降低船舶使用企業(yè)的成本投資。視情維修的特征主要是針對性和有效期比較強，同時，視情維修在監(jiān)測過程中投入的人力、物力比較大，所以視情維修大多使用于機械設備的技術狀態(tài)和參數(shù)容易檢測的設備系統(tǒng)，還有船舶設備發(fā)生故障的概率比較高，或者船舶出現(xiàn)故障導致的停機運行損失巨大的、容易發(fā)生磨損和容易被腐蝕對船舶在正常運行過程中有巨大影響的設備零件進行維修。視情維修主要分為三大類：①RCM（以可靠性為中心的修理）；②RBI（風險檢驗）；③CM（狀態(tài)檢測），值得一提的是，在采用視情維修的過程中，一般協(xié)同計算機維修管理系統(tǒng)進行。

3船舶維修過程中存在的問題

3.1維修保養(yǎng)體系有缺陷

我國在船舶維修保養(yǎng)工作中制定的管理體系還不夠健全，為保障我國在商業(yè)貿(mào)易過程中遠洋貿(mào)易的正常運行，有必要制定一整套科學、完整、專業(yè)的船舶維修保養(yǎng)體系。目前，大多企業(yè)存在船舶維修保養(yǎng)管理目標的不明確性，管理措施和管理方法不夠合理等問題，對于船舶企業(yè)的管理要求不高，且在維修保養(yǎng)過程中，維修保養(yǎng)的技術和方法比較老舊和落后，不僅增加了船舶維修保養(yǎng)過程中的成本投入，而且降低了企業(yè)在整個運轉(zhuǎn)過程中的綜合經(jīng)濟效益。

3.2管理體制陳舊

船舶的維修保養(yǎng)工作從本質(zhì)上可以認為是檢測工作人員對于機械設備的管理過程。船舶的維修保養(yǎng)工作的效率和工作質(zhì)量離不開船舶維修保養(yǎng)管理工作者的主觀能動性。船舶企業(yè)和公司在管理體制方面不及時更新，就會降低這樣主觀能動性，降低船舶的維修保養(yǎng)工作的效率和效果。船舶公司對行業(yè)發(fā)展動態(tài)信息的及時掌握、對船舶維修保養(yǎng)工作中產(chǎn)生的新技術新型管理理念和管理手段的及時更新，順應時展潮流下市場經(jīng)濟的導向，合理化、科學化、不斷進行創(chuàng)新和優(yōu)化改革船舶管理體制。

3.3維修保養(yǎng)手段落后

船舶的維修和保養(yǎng)工作異于其他常見的交通設備的維修保養(yǎng)，其特殊的維修保養(yǎng)技術手段導致其具有更易落后，船舶的維修保養(yǎng)工作大多參考之前船舶在運行中的數(shù)據(jù)參數(shù)。具有一定的滯后性。同時，由于船舶的整體結構比較龐大，數(shù)據(jù)參數(shù)的不準確性對于船舶在實際的維修保養(yǎng)過程中存在巨大的偏差。

4船舶維修保養(yǎng)的改進措施

為了改善我國船舶在維修保養(yǎng)過程中的高效率，高安全性能的提升，船舶在運營中的高效運作中零部件性能的良好工作狀態(tài)和整體使用壽命的提升，我國在船舶行業(yè)管理體制中引進了CWBT船舶維修保養(yǎng)體系。參照國外在船舶行業(yè)行規(guī)中的管理理念和管理經(jīng)驗，結合我國船舶在運行中的遇到的實際問題，運用船舶管理體系中的新理論和新技術，合理科學的對我國船舶企業(yè)的維修保養(yǎng)工作進行指導，和合理化建議，及時更新船舶企業(yè)的管理體制和管理理念，更加高效、安全的提升我國船舶的運營工作。

5結束語

船舶的維修保養(yǎng)工作是船舶進行正常運作的重要保障，維修保養(yǎng)工作的開展可以降低船舶在運行中的故障發(fā)生率，降低船舶運行中的安全隱患，船舶的維修保養(yǎng)工作在一定程度上降低了船舶船身及所配備的機電設備的磨損消耗程度，也在一定程度上降低了船舶中設備的老化速度，大大延長船舶的使用壽命，降低企業(yè)的投資成本，提升貿(mào)易交易過程中的利潤率。海上維修對于確保我國商業(yè)貿(mào)易的船只在遠洋航行中的安全高效運行提供了有效的技術支持。科學合理的遠海維修工作的開展對遠洋航運提供了有力的保障。

作者:鈕鼎平 單位:上海華潤大東船務工程有限公司