軌道交通車輛檢修新技術及裝備

開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇軌道交通車輛檢修新技術及裝備，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

1軌道車輛檢修現(xiàn)狀

從我國當下的國情來看，我國目前大部分檢修基地仍然采用計劃預防維修制度對車輛進行維護，無論其執(zhí)行模式還是設計模式都與傳統(tǒng)的制度存在著密切的聯(lián)系。傳統(tǒng)的計劃預防維修制度是一種日常維護制度，其側(cè)重于對車輛進行日常檢查和維護，因此，其檢查方面并不是十分全面，維護保養(yǎng)工作做的也不是十分認真，再加上其技術主要用于修理周期性的結構，對于一些永久性的結構并不能起到很好的保養(yǎng)和維護作用，在發(fā)生突發(fā)狀況時也沒有強硬的技術支撐，最終造成車輛使用年限縮短等問題。

2檢修作業(yè)安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)

從我國當下的發(fā)展狀況來看，我國當下應用的供電電壓主要是750v-1500v的，其通過接觸網(wǎng)對軌道交通車輛進行供電，在檢修時比較容易發(fā)生事故。因此，我們首先要做的就是保證檢修人員的安全問題，再考慮提升系統(tǒng)整體的安全性問題。在這一方面，新的技術和裝備就起到了很好的作用，其不僅對系統(tǒng)的供電電壓起到控制作用，它還能幫助檢修人員更快的完成檢修工作。它的優(yōu)點在于可以對接觸網(wǎng)的電壓進行控制，并且可以通過計算機傳遞斷電的信息，為檢修人員進行工作提供了安全保障。

2.1安全聯(lián)鎖子系統(tǒng)

作為新技術的主要系統(tǒng)之一，安全聯(lián)鎖子系統(tǒng)里安裝了一個可以檢查各個檢修庫情況的工作站，同時它還配備了一個可對多種設備進行控制和操作的示意圖，供檢修人員進行操作使用，其中最明顯的就是驗電點和接地點，在維護人員對這兩點就行檢查和維護時，就可以根據(jù)工作站給出的信息提示完成工作，這一過程主要通過無線電傳輸實現(xiàn)，即無線電將各個點的運行情況傳送給安全聯(lián)鎖子系統(tǒng)的工作站，工作站負責接收這些信息，并將這些信息分類整理，為工作人員實地檢查提供方便。除此之外，安全聯(lián)鎖子系統(tǒng)在避免人為失誤上也起到了很大的作用，它有一個識別系統(tǒng)，如果檢測到工作人員的檢修情況不到位，它就不會解鎖下一項，從而保障了檢查工作的質(zhì)量和水平。

2.2操作票子系統(tǒng)

該系統(tǒng)的特點是可以進行電子化操作和人工填寫紙質(zhì)操作的相互轉(zhuǎn)化，一般操作是將后者轉(zhuǎn)化為前者。它還可以將實地檢修技術和標準技術進行對比，對各個環(huán)節(jié)起到關聯(lián)作用，有助于封閉工作系統(tǒng)的形成，減少了檢修系統(tǒng)存在的漏洞。同時它也解決了人工填寫紙質(zhì)操作容易出現(xiàn)的問題，例如填寫信息不全面、填寫內(nèi)容不正確等，降低了人為失誤的概率。與安全聯(lián)鎖子系統(tǒng)可以互換信息也使得它的數(shù)據(jù)庫更加全面，有助于實現(xiàn)開票、聯(lián)鎖一條龍的目標。

3車輛安全檢測系統(tǒng)

3.1軸箱溫度檢測系統(tǒng)

相比于傳統(tǒng)的接觸式測溫技術，新技術采取的紅外線測溫技術更符合當下社會發(fā)展的需要，一方面它打破了傳統(tǒng)技術存在的限制，例如環(huán)境、電壓等對接觸式測溫的限制，另一方面它使得溫度的分類更加明確，提高了測溫的準確性。它主要是通過掃描列車通過時軸線的溫度進行測溫的，解決了傳統(tǒng)測溫不準確以及存在安全隱患的問題，它還能根據(jù)測得的溫度了解到列車此時的運行狀態(tài)，并劃分了微熱、強熱及激熱三中熱軸的溫度范圍，為檢測熱軸故障提供了技術上的支持。

3.2建立輔助維修的車輛管理信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)

在軌道交通車輛檢修系統(tǒng)轉(zhuǎn)變的過程中，需要很多技術和儀器的支持，同時還需要更加完備的車輛管理信息數(shù)據(jù)庫。為完成計劃檢修到狀態(tài)檢修的轉(zhuǎn)變，我們需要建立對維修車輛管理信息起輔助作用的數(shù)據(jù)庫，通過檢測、收集、分類、整理車輛的技術參數(shù)和其他性能數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集與整理，為建立起輔助作用的數(shù)據(jù)庫提供數(shù)據(jù)上的支持。這些數(shù)據(jù)不僅為車輛檢修的時間和次數(shù)提供參考，它還是判斷車輛性能及是否存在問題的依據(jù)，因此，我們應該建立一個輔助維修車輛管理信息的數(shù)據(jù)庫，一方面是為了時刻監(jiān)督車輛的工作情況，另一方面是為了減輕軌道交通檢修工作人員的作業(yè)負擔，為工作人員進行作業(yè)提供更多的數(shù)據(jù)和車輛性能信息，方便工作人員對列車運行進行調(diào)整和規(guī)劃，保證每一項運送任務的完成質(zhì)量和完成效率。同時也起到了合理利用檢修臺位的作用，有助于為軌道交通車輛的運行和檢修安排最合理的時間。

3.3科學確定預防維護工作的間隔期和維修級別

作為車輛維護的主要調(diào)節(jié)因素，預防維護工作的間隔期和維修級別的劃分是十分關鍵的，需要工作人員對車輛進行觀察、統(tǒng)計和分析后才能制定出合理的時間，同時也要求工作人員要敢于在原先計劃的基礎上進行改革，并根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)及經(jīng)驗制定合理的間隔期，使之更符合社會發(fā)展的需要。幫助軌道交通車輛檢修更快轉(zhuǎn)型為狀態(tài)維修型，進一步起到提高定期預防維護的作用，對車輛各個部件也起到了一定的安全防護作用，同時降低了維修的成本，符合維修經(jīng)濟化發(fā)展的理念。對軌道交通車輛檢修間隔期的制定不僅有助于工作人員更加合理的安排車輛工作，還有助于延長車輛的使用壽命，其檢修點的增加也為車輛的安全運行提供了更多保障，有助于建成更完備的車輛工作系統(tǒng)。各個系統(tǒng)的配合使用也為車輛檢修系統(tǒng)的完善提供了技術支持。

3.4車號識別系統(tǒng)

相比于其他系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要采用射頻識別技術進行工作，在車輛投入使用時，首先要做的就是將其編碼置入到車號識別系統(tǒng)中，并且在車軌沿線設置識別裝置，其工作原理為當有列車經(jīng)過時，這些裝置就會自行識別經(jīng)過列車的編碼，并對其運行狀態(tài)做一個大致的分析，將數(shù)據(jù)傳送到安全聯(lián)鎖子系統(tǒng)中，方便工作人員對列車的運行狀態(tài)進行監(jiān)督。目前該系統(tǒng)主要部件為車輛編碼、地面?zhèn)鞲衅鳌F射頻模塊以及接收裝置。它將計算機和交通完美的聯(lián)系在一起。

4結束語

本文簡單介紹了新技術和儀器的優(yōu)點及使用情況，希望能為有關單位提供更多的幫助，同時也希望能幫助到軌道交通車輛檢修技術的發(fā)展。為軌道交通車輛檢修周期性的實現(xiàn)提供支持。

參考文獻

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[2]李達威.城市軌道交通車輛檢修模式及建議[J].建材與裝飾,2017(11):226-227.

作者簡介王天翼（1979-），男，遼寧省營口市人。大學本科學歷。研究方向為機車車輛工程。