汽車質(zhì)量控制研究3篇

開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇汽車質(zhì)量控制研究3篇，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

汽車質(zhì)量控制研究篇1

1引言

經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，汽車產(chǎn)品召回已經(jīng)成為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機制，為保護消費者利益和汽車行業(yè)的健康發(fā)展做出了巨大貢獻。汽車制造企業(yè)紛紛認識到關(guān)鍵件的可追溯性是產(chǎn)品質(zhì)量保證的關(guān)鍵要素。隨著《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的頒布，汽車制造企業(yè)必須積極對待因為各類問題所導(dǎo)致的汽車召回，尤其是安全問題，并在解決問題時盡量減小成本[2]。

2專業(yè)術(shù)語

車輛識別號碼（VehicleIdentificationNumber），簡稱VIN，是一組由十七個字母或數(shù)字組成，具有對車輛唯一識別性，車輛識別代碼包含汽車制造商、生產(chǎn)年份、車型、發(fā)動機代碼等信息。質(zhì)量追溯是指對同一性質(zhì)故障的汽車產(chǎn)品，找出造成故障的根本原因及相關(guān)的缺陷零部件，通過VIN追蹤其原始狀態(tài)、生產(chǎn)過程和使用情況，追溯造成引起此類產(chǎn)品缺陷的關(guān)聯(lián)零部件。條碼由寬度不等的多個條、空，按照一定的編碼規(guī)則組成的符號,可供機器識讀,用以表示一定的信息的圖形標(biāo)識符。

3追溯條碼設(shè)計規(guī)則

追溯條碼主要在汽車行業(yè)的關(guān)鍵零部件上面應(yīng)用，汽車制造企業(yè)需要結(jié)合國家要求制定自己的零部件追溯碼清單。追溯條碼一般包含零部件識別碼、供應(yīng)商代碼、生產(chǎn)批次、零件號等信息。主機廠在設(shè)計精確追溯條碼時應(yīng)參照GB/T18347-2001《128碼》中對條碼技術(shù)要求。追溯條碼的編碼規(guī)則設(shè)計至關(guān)重要，如果編碼的規(guī)則設(shè)計不合理，易導(dǎo)致條碼打印過程重碼、錯碼等問題，無法實現(xiàn)精確追溯性。因此，追溯條碼應(yīng)包含關(guān)鍵件類別、供應(yīng)商、零件號、生產(chǎn)批次、零件生產(chǎn)序號及供應(yīng)商自定義號等完整信息，從規(guī)則上消除重碼風(fēng)險。如下圖2為某主機廠關(guān)鍵件精確追溯條碼的編碼規(guī)則，由關(guān)鍵件標(biāo)別碼和可追溯碼組成，可追溯碼應(yīng)包含供應(yīng)商代碼、零件號、供應(yīng)商自定義碼（可用作區(qū)分產(chǎn)線或返修件）、生產(chǎn)日期及生產(chǎn)序列號等。備注：①零部件識別碼：主機廠針對關(guān)鍵件定義的類別代號②供應(yīng)商代碼：供應(yīng)商在主機廠中的代碼③零件號：供應(yīng)商所供零件在主機廠中的零件代碼④供應(yīng)商自定義：由供應(yīng)商設(shè)計——（1）區(qū)分同產(chǎn)品不同產(chǎn)線，（2）區(qū)分補打條碼，（3）與生產(chǎn)序列號關(guān)聯(lián)⑤生產(chǎn)批次：根據(jù)主機廠編碼規(guī)則取號⑥生產(chǎn)序列號：當(dāng)天/班生產(chǎn)的順序號

4追溯條碼生成管控

如下圖3是從主機廠和供應(yīng)商方面進行梳理的條形碼生成過程，前面已經(jīng)說明了條碼規(guī)則設(shè)計的管控要求，這里主要介紹供應(yīng)商在條碼數(shù)據(jù)設(shè)計和打印過程的管控要求。供應(yīng)商在條碼數(shù)據(jù)設(shè)計時應(yīng)識別少碼、多碼、重碼等缺陷，并進行設(shè)計上防錯。關(guān)鍵件識別碼、供應(yīng)商代碼在條碼數(shù)據(jù)設(shè)計時不能修改，零件號可與MES系統(tǒng)關(guān)聯(lián)或掃描零件標(biāo)簽上的零件號自動匹配生成，不建議手動添加零件號（存在零件號輸入錯誤的風(fēng)險），供應(yīng)商自定義碼可根據(jù)自身的情況進行定義來區(qū)分產(chǎn)線及返修件，保證多條產(chǎn)線生產(chǎn)同一產(chǎn)品、返修件不會重碼，生產(chǎn)批次建議在數(shù)據(jù)開發(fā)設(shè)計時轉(zhuǎn)化與系統(tǒng)時間匹配，這樣可以解決手工輸入錯時間的風(fēng)險，生產(chǎn)序列號每班次開始生產(chǎn)時從0自動計數(shù)，需要注意的是當(dāng)數(shù)據(jù)滿位時需要從0開始計數(shù)，這時需要與供應(yīng)商自定義碼關(guān)聯(lián)，以保證滿位后重新開始計數(shù)打印的條碼與之前打印的條碼不重碼，如下圖4所示。條碼打印時需要注意打印標(biāo)簽材料粘貼在零部件上正常運輸過程不脫落，追溯條碼四周應(yīng)留有空白區(qū)，條形碼背景必須使用不可讀墨水，打印條形碼使用的墨水必須是不滲透的墨水，保證正常運輸過程條碼不磨損，打印條形碼的材料推薦使用聚酯或金屬等材料，打印機推薦使用條形碼專用打印機，以保證條碼打印效果。

5追溯條碼掃描記錄

如下圖5為某供應(yīng)商使用掃描槍識別精度比主機廠高，導(dǎo)致部分條形碼在主機廠無法識別。因此，條形碼掃描時需保證供應(yīng)商與主機廠使用同一型號掃描槍，或供應(yīng)商使用掃描槍識別精度比主機廠低，以保證在主機廠掃描順利識別。除此之外掃描的條形碼需要存儲在集中數(shù)據(jù)庫中，以保證重碼的缺陷可識別報警，防止流出。

6結(jié)束語

本文對汽車召回的可追溯性進行系統(tǒng)性介紹，從條碼規(guī)則編制，條碼數(shù)據(jù)設(shè)計，條形碼打印、掃描匹配等過程管控進行了具體的研究，既為條形碼的過程重量管控提供了具體的意見，又降低了汽車制造企業(yè)的追溯成本。

作者:張樂 單位:上汽通用五菱汽車股份有限公司

汽車質(zhì)量控制研究篇2

伴隨我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車普及率猛增；在汽車銷量激增的同時，汽車行業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展的春天。同時汽車市場消費者對汽車產(chǎn)品的質(zhì)量要求也逐步提高，伴隨速騰斷軸、本田機油等諸多事件更是將汽車產(chǎn)品的質(zhì)量推向了封口浪尖，消費者在選擇汽車時，穩(wěn)定耐用已經(jīng)成為了重要的選擇標(biāo)準(zhǔn)。目前我國汽車行業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用，汽車行業(yè)的平穩(wěn)可持續(xù)發(fā)展對我國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略有重要的意義及推動作用，這就要求汽車生產(chǎn)行業(yè)從零部件到整機均需嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，提高汽車品控。

1我國汽車及零部件行業(yè)的研究分析

伴隨我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和進步汽車在我國已經(jīng)逐步普及，人們對出行質(zhì)量要求的不斷提高，也對汽車的品質(zhì)及質(zhì)量有了更高的要求，這決定了汽車零部件質(zhì)量的控制和不斷優(yōu)化改進提高成為了汽車企業(yè)發(fā)展的重要工作，也是企業(yè)提高自身品牌競爭力和企業(yè)市場占有率的關(guān)鍵所在。縱觀現(xiàn)階段汽車市場行情，我國汽車企業(yè)需在產(chǎn)品質(zhì)量以及品控上縮短與進口及合資品牌之間的差距，從制造技術(shù)、管理技術(shù)、質(zhì)量控制優(yōu)化等方面尋找自身不足與薄弱環(huán)節(jié)，并不斷的完善和創(chuàng)新，才可以實現(xiàn)企業(yè)的平穩(wěn)、持續(xù)、健康地發(fā)展。

2汽車及零部件制造的質(zhì)量控制理論發(fā)展

目前我國汽車整車制造廠家將許多零部件進行分包給相應(yīng)廠家，實現(xiàn)協(xié)同生產(chǎn)。在該生產(chǎn)關(guān)系中，零部件廠家的零件產(chǎn)品質(zhì)量及品控直接決定整車產(chǎn)品的質(zhì)量。在這個生產(chǎn)過程中產(chǎn)品質(zhì)量控制可以分為質(zhì)量檢驗階段、統(tǒng)計質(zhì)量控制階段、全面質(zhì)量管理階段。其中質(zhì)量檢驗是對汽車零部件質(zhì)量的主動控制手段，根據(jù)零件特點以及生產(chǎn)工藝建立相應(yīng)的質(zhì)量檢測措施，實現(xiàn)對產(chǎn)品質(zhì)量的主動管控。該方法雖然可以有效提高企業(yè)對零件質(zhì)量的控制能力，但也存在明顯的缺陷：主動的產(chǎn)品質(zhì)量控制會對正常的生產(chǎn)秩序帶來影響，降低了生產(chǎn)效率也增加了生產(chǎn)成本，因此質(zhì)量控制工作也從介入性較強的主動控制逐步向著被動控制預(yù)控制轉(zhuǎn)變。我國汽車企業(yè)也逐步建立了完善成熟的質(zhì)量管控方案。但受現(xiàn)階段汽車零件分包生產(chǎn)制度以及生產(chǎn)工藝決定，汽車零部件的質(zhì)量管理仍是行業(yè)的難點和重點，雖然許多企業(yè)建立全面質(zhì)量控制體系，但最終的實踐效果還是差強人意。如缺少統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等問題仍舊無法得到妥善的解決。目前汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進步和汽車零部件質(zhì)量控制的發(fā)展與進步是相輔相成互相促進的。伴隨統(tǒng)計技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，統(tǒng)計質(zhì)量控制和全面質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)運而生。

3當(dāng)前汽車及零部件制造過程中存在的問題

目前我國汽車及零部件在制造過程中主要存在下述兩個問題：其一，我國汽車零件制造企業(yè)數(shù)量眾多，企業(yè)規(guī)模參差不齊，存在大量企業(yè)規(guī)模較小，生產(chǎn)技術(shù)水平落后的零部件企業(yè)，此類企業(yè)不僅生產(chǎn)技術(shù)水平有限，同時企業(yè)在市場信息化的構(gòu)建上也存在嚴(yán)重的不足與滯后性，企業(yè)內(nèi)部信息溝通效率較低。其二，零部件生產(chǎn)缺乏自主技術(shù)，多國外技術(shù)有較多的依賴。

4汽車及零部件制造的質(zhì)量控制要求

企業(yè)及零部件制造質(zhì)量不應(yīng)僅僅針對某個環(huán)節(jié)，質(zhì)量控制工作應(yīng)從產(chǎn)品的策劃、設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)等所有環(huán)節(jié)同時進行，建立全面、完善的、科學(xué)、嚴(yán)格的全面質(zhì)量監(jiān)督體系。此外還需要對汽車及零部件的成本建立必要的控制措施，在確保質(zhì)量穩(wěn)定達標(biāo)的前提下，合理的對制造成本、運輸成本、庫存成本進行控制。

5汽車零部件的質(zhì)量控制管理方法

5.1完善汽車零部件問題管理流程提高汽車零部件質(zhì)量控制管理方法的首要任務(wù)是建立完善的管理體系以及管理流程，我國可以引用奔馳、寶馬、奧迪等著名汽車工廠使用的pqm問題管理流程，并基于我國汽車企業(yè)特點進行本土化、特色化的改進，以達到最佳的應(yīng)用效果。

5.2引入it系統(tǒng)管理理念企業(yè)管理it化是目前企業(yè)管理發(fā)展的主要方向，更是汽車企業(yè)未來主要的發(fā)展方向。我國汽車企業(yè)應(yīng)成立自身的it管理部門，并引入相應(yīng)的軟件以及管理流程，將企業(yè)管理流程做成可視化it界面進行管理。在管理中做到監(jiān)督透明化、存檔透明化，對管理中發(fā)現(xiàn)的問題進行實時歸檔，記錄問題的成因、產(chǎn)生環(huán)節(jié)、解決辦法以及實際效果，在同類問題出現(xiàn)時，可以以最快的速度妥善解決。同時要建立完善的責(zé)任質(zhì)量體系，明確質(zhì)量管理目標(biāo)以及分工，出現(xiàn)質(zhì)量問題時可以逐級落實，杜絕推諉扯皮的現(xiàn)象發(fā)生。

5.3建立可靠性管理流程目前汽車質(zhì)量已經(jīng)成為汽車市場的對產(chǎn)品重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，汽車消費者對汽車產(chǎn)品的質(zhì)量也有了更高的要求，同時只有讓汽車產(chǎn)品質(zhì)量得到有效提高才可以從根本上提高汽車的使用壽命，因此建立完善有序的高效的管理體系十分有必要。通過與質(zhì)量管控全球領(lǐng)先的德國汽車企業(yè)進行對比分析，就如何建立售后質(zhì)保期產(chǎn)品進行分析總結(jié)方法、失效率分析方法以及盆浴曲線模型分析這些方法的運用。以上分析方法應(yīng)用于售后零部件質(zhì)保期失效率變化而運用的總結(jié)規(guī)律，并將這些分析規(guī)律數(shù)據(jù)反饋給前期研發(fā)部門作為零部件設(shè)計進行優(yōu)化的指導(dǎo)數(shù)據(jù)。在理論上，建立威布爾分布預(yù)測方法，運用該方法對整車未來3到6個月的工作質(zhì)量波動進行預(yù)測和監(jiān)察，通過數(shù)據(jù)的分析有效地對質(zhì)量問題帶來的后果進行預(yù)測，并進行建立預(yù)防措施。此外要為汽車產(chǎn)品零部件產(chǎn)品的后期的故障可預(yù)期概率、故障可探測性以及故障問題的可維修性評估提供必要的數(shù)據(jù)支持。

6汽車及零部件質(zhì)量控制的優(yōu)化分析

6.1不斷提高市場化程度我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，生產(chǎn)細節(jié)不斷提升，這對汽車零部件的控制有了極大的幫助，伴隨汽車行業(yè)逐漸走向市場化，汽車企業(yè)在制造生產(chǎn)過程中與周邊企業(yè)的業(yè)務(wù)往來逐漸密集，這樣對提高汽車零部件質(zhì)量控制有較大的促進作用。因此提高汽車及零部件質(zhì)量控制水平，可以通過提高汽車行業(yè)市場化程度的方式進行。

6.2不斷提高自動化程度汽車及零部件生產(chǎn)制造的質(zhì)量控制工作量巨大，對人力有較高的依賴，同時人工質(zhì)量審查工作也可能對汽車正常的生產(chǎn)來帶影響，伴隨機電自動化技術(shù)的不斷發(fā)展，在汽車零部件制造以及質(zhì)量控制中融入自動化技術(shù)可以有效降低制造過中的次品概率，也從根本上改變了質(zhì)量檢測工作水平。伴隨汽車零部件制造生產(chǎn)線自動化技術(shù)的不斷普及，過去因人為因素造成的質(zhì)量問題基本被規(guī)避，人工智能控制技術(shù)也讓生產(chǎn)水平發(fā)生了質(zhì)變，從根本上提高零部件的質(zhì)量水平。

6.3評價體系大眾化汽車行業(yè)部分零件采用分包委托生產(chǎn)的方式獲得是行業(yè)目前所必須經(jīng)歷的模式，該模式也導(dǎo)致不同廠家生產(chǎn)的零部件無法統(tǒng)一質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，是造成汽車零部件質(zhì)量控制難的主要問題，但在互聯(lián)網(wǎng)+不斷普及的今天，互聯(lián)網(wǎng)對許多行業(yè)的發(fā)展起到了促進的作用，依托互聯(lián)網(wǎng)建立的評價體系，可以準(zhǔn)確的反應(yīng)出我國人民對相關(guān)產(chǎn)品以及企業(yè)的滿意度以及對產(chǎn)品的相應(yīng)看法，將該大眾化的評價體系融入到汽車行業(yè)，對汽車及零部件的質(zhì)量控制有著指導(dǎo)性的作用。因此我國汽車行業(yè)應(yīng)效仿餐飲等行業(yè)建立業(yè)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)大眾化評價體系。

7結(jié)語

目前，汽車在我國已經(jīng)逐步普及，已經(jīng)成為大眾產(chǎn)品，汽車用戶數(shù)量的不斷增加，汽車以及零部件存在問題也逐步暴露，目前汽車市場競爭十分激烈，我國國產(chǎn)汽車品牌的制造技術(shù)落后于進口品牌，汽車質(zhì)量較差等致使汽車市場競爭力總體較弱。近年來，雖然我國汽車制造技術(shù)突飛猛進，國產(chǎn)汽車性能、功能有了極大的提高，但質(zhì)量以及品控問題仍制約著我國給汽車行業(yè)的發(fā)展，在汽車生產(chǎn)中汽車及零部件的質(zhì)量控制，要求我們要合理運用汽車及零部件的質(zhì)量控制管理方法，完善汽車零部件問題的整個管理流程、引入世界先進汽車行業(yè)的IT系統(tǒng)管理理念、建立符合我國社會實情的可行性管理流程等，有效地提高汽車及零部件的質(zhì)量，保障汽車的使用安全性和使用壽命。提高企業(yè)其市場化程度、自動化程度，合理運用大眾化質(zhì)量評價體系，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，從而整體提高我國汽車及零部件生產(chǎn)行業(yè)的水平。

作者:胡春 王予 單位:四川江淮汽車有限公司

汽車質(zhì)量控制研究篇3

1常見的點焊缺陷

1.1焊點穿孔焊點穿孔是焊點出現(xiàn)整體燒穿或溢出的現(xiàn)象，特別是車身的關(guān)鍵位置焊點，焊點穿孔會嚴(yán)重降低焊點強度。焊點燒穿現(xiàn)象如圖1所示。焊點穿孔的原因及解決措施如下。（1）點焊參數(shù)不合適，如焊接電流偏大，點焊時間太長，電極壓力偏小等。可通過適當(dāng)調(diào)整點焊工藝參數(shù)，使得點焊電流、點焊時間及電極壓力相匹配，來解決穿孔問題。（2）點焊電極或母材焊前未嚴(yán)格清理，表面不清潔，點焊電極頭端面尺寸小或修整得太尖銳，使點焊時能量集中在某一點，從而導(dǎo)致工件燒穿。可在焊前嚴(yán)格清理電極和工件表面，按規(guī)范修整電極頭端面并選用合適的電極。

1.2焊點裂紋焊后裂紋是在焊點周圍出現(xiàn)裂紋的現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因及解決措施如下。（1）點焊工藝參數(shù)不匹配，如電極壓力過大、電極頭斷面尺寸偏小、保持時間不足等。可通過調(diào)整焊接工藝參數(shù)，嚴(yán)格控制焊接工藝，解決焊接裂紋問題。（2）電極使用時間過長，冷卻效果變差，使焊點結(jié)晶時間變長導(dǎo)致焊接裂紋的出現(xiàn)。應(yīng)焊前檢查，確保冷卻水路暢通，采用鉻鋯銅高散熱的電極，加強電極的冷卻效果。

1.3焊點毛刺點焊結(jié)束后，在焊點周圍出現(xiàn)的毛刺會降低工件的表面質(zhì)量，影響后續(xù)零部件的裝配工作，用手觸摸會出現(xiàn)刮傷的情況。焊點毛刺的原因及解決辦法如下。（1）點焊電流過大、焊接時間短。可通過適當(dāng)降低焊接電流，加大點焊時間解決此問題。（2）焊點處在工件邊緣、工件表面未嚴(yán)格清理、電極頭端面不符合規(guī)范要求。應(yīng)在焊前工件表面嚴(yán)格清理，修整電極頭端面或采用合適尺寸的電極頭。

1.4焊點扭曲點焊后出現(xiàn)焊點造成板材表面嚴(yán)重扭曲或焊接變形的現(xiàn)象，由于板間翹離（變形），限制了熔核尺寸的長大，點焊變形對零部件的外觀質(zhì)量及強度影響較大。焊點扭曲變形如圖3所示。（1）點焊電流及電極壓力過大，電極頭斷面尺寸偏小。可通過規(guī)范點焊工藝參數(shù)，減小焊點扭曲變形。（2）工件接觸不良，點焊鉗上下兩電極與被焊工件表面偏斜。在點焊操作時應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范操作，將點焊鉗放到與被焊工件表面垂直位置后再進行點焊。

1.5位置偏差焊后焊點偏離指定位置10mm以上的現(xiàn)象，當(dāng)焊接工藝規(guī)程上未明確給出尺寸公差范圍時，一般認為焊點位置偏差應(yīng)控制在20mm以內(nèi)。焊點位置偏差會使得焊點局部強度降低，如果在汽車關(guān)鍵承重位置有焊點位置偏差的情況，會降低汽車的整車強度。焊點位置偏差如圖4所示。焊點位置偏差的主要原因是未在指定位置點焊，應(yīng)提高工作人員操作規(guī)范，點焊前在焊點指定位置做標(biāo)識來消除焊點位置偏差。

1.6邊緣焊點邊緣焊點即焊點沒有被金屬板材邊緣所包含，這是非常嚴(yán)重的點焊缺陷，會大大降低焊點強度。邊緣焊點如圖5所示。邊緣焊點產(chǎn)生的原因是設(shè)計焊點時，未考慮到焊點邊距的問題，操作工人粗心大意，偏離指定位置進行點焊。在進行焊點位置設(shè)計時，應(yīng)合理布局，避免邊緣焊點的出現(xiàn)，提高焊接工規(guī)范操作意識。

1.7壓痕過深汽車鈑金件厚度一般為0.7mm左右（不同部位厚度有所差異），焊點壓痕過深會嚴(yán)重降低焊點強度，一般要求焊點壓痕不能超過板厚的一半。壓痕過深如圖6所示。壓痕過深原因及解決辦法如下。（1）點焊工藝參數(shù)不匹配，使得焊接熱量集中，熱出入過大。可通過嚴(yán)格控制焊接規(guī)范，使點焊電流、電極壓力、點焊時間相匹配，減小焊點冷卻結(jié)晶時間。（2）電極長時間使用，電極冷卻效果不良。可加強電極水冷卻作用，提高電極的冷卻效果。

2點焊質(zhì)量檢驗為了保證汽車的點焊質(zhì)量，防止質(zhì)量不合格的工件流入到下道工序，對點焊的質(zhì)量控制應(yīng)建立一套完整的體系。通常汽車點焊質(zhì)量控制可分為：焊前預(yù)防、焊接過程中質(zhì)量控制和焊后成品檢驗等3部分。

2.1焊前預(yù)防

通過以上汽車點焊常見的缺陷產(chǎn)生的原因分析，我們發(fā)現(xiàn)大部分點焊缺陷的產(chǎn)生都與點焊參數(shù)的不規(guī)范及工件表面有雜質(zhì)等有關(guān)。因此，在實際生產(chǎn)中電阻點焊前，應(yīng)做好焊前準(zhǔn)備工作，從根源上避免或減少焊接缺陷的產(chǎn)生。對點焊設(shè)備進行日檢查、周檢查、月檢查，復(fù)核焊接工藝參數(shù)，確保焊接工藝符合規(guī)范要求。定期測量焊接工藝參數(shù)實際輸出值與給定值是否一致。做好點焊設(shè)備的維修、維護保養(yǎng)工作，保證設(shè)備的良好運行。對質(zhì)量不穩(wěn)定的焊點處建立質(zhì)量控制點，能很好地預(yù)防不合格焊點的產(chǎn)生。

2.2焊接過程中質(zhì)量控制

焊接過程中再次核對焊接參數(shù)與焊接工藝規(guī)程是否一致，嚴(yán)格執(zhí)行焊接規(guī)范操作，做好焊點自檢自查工作，發(fā)現(xiàn)缺陷，及時處理。建立焊點的實時監(jiān)測工作，確保及時發(fā)現(xiàn)不合格焊點，減少不必要的損失。

2.3焊后成品檢驗

2.3.1破壞性檢驗（1）撕破檢驗。借助簡單工具在點焊生產(chǎn)線對焊點進行旋轉(zhuǎn)、剝離和拉開，可獲得焊點的熔核尺寸、未熔合及是否有內(nèi)噴濺等缺陷。（2）金相檢驗。將點焊試件按要求制成金相件，對于車用鍍鋅鋼板，通常使用4%的硝酸酒精作為腐蝕液，通過顯微鏡觀察試件內(nèi)部組織，可分析焊點的熔核直徑、焊透率及內(nèi)部缺陷等。（3）剪切檢驗。剪切法是用拉伸機將試板的兩端夾緊后剪切拉斷，通過剪切實驗，可以獲得點焊接頭的力學(xué)性能值。對焊點進行破壞性檢驗，破壞了工件或產(chǎn)品的原有形狀，并且只能對部分焊點進行檢驗，如果對整車所有焊點進行破壞性檢驗，檢驗后破壞了車身的整體結(jié)構(gòu)，無法修補只能報廢，相對來說檢驗成本較高，而且抽樣頻率較低，不利于及時發(fā)現(xiàn)問題。

2.3.2非破壞性檢驗（1）外觀檢查。用肉眼或借助低倍放大鏡檢查焊點表面是否存在缺陷，可用于檢查焊點表面裂紋、燒穿、噴濺等缺陷。（2）楔張檢驗。利用扁鏟、手錘等工具對焊件進行楔張檢查，在生產(chǎn)現(xiàn)場常用來檢查焊點是否牢固。對焊點進行非破壞性檢驗，工件沒有受到破壞，是汽車廠普遍采用的日常檢驗方法，該方法具有成本低、效率高的特點，能夠及時發(fā)現(xiàn)焊點的表面缺陷，但不能檢測到焊點的內(nèi)部缺陷，具有一定的局限性。而超聲波無損檢測技術(shù)的普及應(yīng)用，能夠發(fā)現(xiàn)焊點的內(nèi)部缺陷，對發(fā)現(xiàn)焊點缺陷，提高焊點質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本具有重要意義。

3點焊質(zhì)量管理

點焊質(zhì)量檢驗的目的不是檢驗出焊點的缺陷，更多的是為了能夠及時發(fā)現(xiàn)缺陷或不產(chǎn)生缺陷。汽車車身都是在焊裝流水線批量生產(chǎn)，如果焊接缺陷未被及時發(fā)現(xiàn)，流入到總裝配生產(chǎn)線，需要將該構(gòu)件重新返回到焊裝線進行補焊、補漏、校正等，影響生產(chǎn)作業(yè)進度，提高了生產(chǎn)成本，因此，為了較少或消除焊接缺陷，在做好質(zhì)量檢驗的基礎(chǔ)上，為保證點焊過程的穩(wěn)定，更要做好焊接全面質(zhì)量管理，具體如下。（1）提高工作人員質(zhì)量意識，部分點焊缺陷的產(chǎn)生，如漏焊、多余焊點等，與操作人員的工作態(tài)度和技能水平有關(guān)，即未嚴(yán)格執(zhí)行點焊工藝，沒有嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)范，員工質(zhì)量意識淡薄。因此，員工應(yīng)持證上崗，崗前應(yīng)進行嚴(yán)格的理論教育與實操培訓(xùn)，提高工作人員的操作技能水平和質(zhì)量意識。（2）生產(chǎn)中所使用的點焊設(shè)備及工裝量具等，操作者應(yīng)能夠正確操作進行生產(chǎn)，做好設(shè)備的運行狀態(tài)跟蹤，對設(shè)備使用前后運行狀態(tài)確認，能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常情況，定期對設(shè)備進行保養(yǎng)與檢修，保證設(shè)備精度與可靠運行，提高生產(chǎn)率，保證焊點質(zhì)量。（3）嚴(yán)格進行物料管理，做好入庫檢驗，建立使用管理臺賬，從根源上把好質(zhì)量關(guān)。對于點焊鈑金件，焊前嚴(yán)格清理待焊工件表面的污物，按工藝文件要求進行焊前裝配，保證裝配間隙。對于焊裝生產(chǎn)線所加工出的焊件要符合質(zhì)量要求，以確保總裝的順利進行。（4）制定焊接工藝文件，合理設(shè)計質(zhì)量控制措施和生產(chǎn)管理辦法。各工序流程應(yīng)合理布局，減少零部件的運輸路線，在點焊生產(chǎn)線應(yīng)建立質(zhì)量控制點，制作點焊工藝文件，點焊設(shè)備操作工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn)。（5）保證測量工具和試驗設(shè)備的準(zhǔn)確性，對于點焊生產(chǎn)線，定期對點焊設(shè)備進行檢查檢測，保證其可靠運行，對于焊點要進行自檢自查、班組長檢測、質(zhì)檢人員檢測三級檢測制度，避免不合格焊點流出焊裝生產(chǎn)線。（6）建立生產(chǎn)車間環(huán)境管理制度，生產(chǎn)現(xiàn)場環(huán)境應(yīng)保持清潔，原材料及設(shè)備等應(yīng)規(guī)范擺放，生產(chǎn)車間溫度、濕度、光線等符合生產(chǎn)技術(shù)文件要求。生產(chǎn)車間有相關(guān)安全環(huán)保設(shè)備和措施，職工健康安全符合法律法規(guī)要求。電阻點焊具有熱量集中、焊接成本低、生產(chǎn)率高的特點，是一種安全、高效的焊接方法，在汽車制造中廣泛應(yīng)用。而點焊缺陷的產(chǎn)生，直接影響了整車的剛度和完整性，因此了解汽車制造中點焊缺陷產(chǎn)生的原因，做好點焊質(zhì)量管理及質(zhì)量檢驗，對消除焊接缺陷，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)率，保證整車的質(zhì)量具有重要意義。

作者:廉杰 吳犇 單位:哈爾濱華德學(xué)院