時(shí)間：2023-06-04 10:48:21
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇冷鏈物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
隨著思念的規(guī)模不斷發(fā)展壯大,對(duì)配送、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)環(huán)節(jié)也提出更高的要求。公司的銷售額從過去的幾千萬,到現(xiàn)在幾十個(gè)億,對(duì)物流的需求也在快速上升,同時(shí)對(duì)物流資源的依賴性也越來越大。思念的物流體系也在經(jīng)歷著一系列變化。
思念也有類似其他一般企業(yè)的經(jīng)歷,在企業(yè)開始創(chuàng)業(yè)的最初幾年,由于業(yè)務(wù)量不大,自有車輛完全可以滿足運(yùn)輸,所以從生產(chǎn)、銷售、物流、運(yùn)輸都是公司自己負(fù)責(zé)。隨著公司業(yè)務(wù)不斷的發(fā)展壯大,2005年思念領(lǐng)導(dǎo)層決策逐漸轉(zhuǎn)型,立志于把思念打造為一個(gè)――專注生產(chǎn)領(lǐng)域的速凍包餡食品企業(yè)。公司開始將旗下非核心的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)。
據(jù)思念食品有限公司物流總監(jiān)孫洪建介紹,從2008年開始,思念倉(cāng)庫(kù)和配送實(shí)行外包。從這兩年情形來看,確實(shí)也解決了一些問題,但是隨著市場(chǎng)需求的不斷變化,思念的物流也在調(diào)整。“我們現(xiàn)在更關(guān)注一體化的物流合作伙伴,既幫我們提供倉(cāng)庫(kù),又幫我們提供配送,而且提供一個(gè)系統(tǒng)化的物流倉(cāng)儲(chǔ)配送的管理能力。不僅僅是一個(gè)倉(cāng)庫(kù),從冷鏈角度出發(fā),不能保障產(chǎn)品的一個(gè)特點(diǎn)。我們第二次發(fā)展要一個(gè)綜合性的物流合作伙伴。”
在以往招標(biāo)的時(shí)候,企業(yè)最關(guān)注的一般是報(bào)價(jià),因?yàn)橛泻芏辔锪髌髽I(yè)十分關(guān)注成本問題,也就是更關(guān)注的是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),而忽視了服務(wù)質(zhì)量。根據(jù)孫洪建總監(jiān)的經(jīng)驗(yàn),物流成本高低和價(jià)格有關(guān)系,但不是最直接關(guān)系。“思念最近的公司招標(biāo)中,不僅僅是關(guān)注價(jià)格,更要求每個(gè)競(jìng)標(biāo)公司提交一份工作管理方案。報(bào)價(jià)不是問題,但是服務(wù)商能不能在這個(gè)價(jià)格機(jī)制里提供我滿意的服務(wù)是他們最關(guān)注的。作為一個(gè)企業(yè),我們不能因?yàn)橐粫r(shí)的價(jià)格誘惑,放棄企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)。”
據(jù)孫洪建介紹,快行線(北京)食品物流有限公司一直是思念的物流合作伙伴,在合作之前,思念物流最早的模式是倉(cāng)庫(kù)和配送是分開的。但是從2005年,雙方開始對(duì)合作模式進(jìn)行調(diào)整了,雙方采用以銷量來定價(jià),物流成本的計(jì)算方式全部改變。“從去年的物流費(fèi)用來分析,雖然只節(jié)省幾十萬的物流費(fèi)用,但是我覺得對(duì)雙方幫助很大。因?yàn)檎{(diào)整模式以后,雙方關(guān)注的焦點(diǎn)變成了怎樣提高產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)率,資源利用率提高了,另外產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間也變短了。”產(chǎn)品庫(kù)存低,倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)率高,孫洪建認(rèn)為這是他要的目標(biāo)。
“另外就是從我們企業(yè)內(nèi)部來說,公司每年對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行招標(biāo)。去年,公司在價(jià)格沒有發(fā)生下降的情況下,部分還發(fā)生了上漲。但是2009年,我們物流費(fèi)用降低了一千萬,這個(gè)一千萬并不是通過降低服務(wù)價(jià)格,通過對(duì)大量的資源整合。把過去分開的工作,現(xiàn)在交給一個(gè)工作人員來做。”
但是近年,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使企業(yè)不能將眼光僅停留在企業(yè)內(nèi)部,而是要通過供應(yīng)鏈優(yōu)化,向上延伸至資源,向下連接客戶滿意度,走出企業(yè)邊界才能獲得大發(fā)展。為了順應(yīng)這一趨勢(shì),2009年,公司籌建了思念食品冷藏物流配送中心,總建筑面積25000平方米,含低溫冷庫(kù)、壓縮機(jī)房及配套輔助建筑,形成存儲(chǔ)能力達(dá)2萬噸的冷藏物流配送中心;購(gòu)置冷庫(kù)制冷設(shè)備、冷庫(kù)運(yùn)輸設(shè)備及配套輔助設(shè)備等。
時(shí)至今日,對(duì)思念的現(xiàn)狀孫洪建用了三個(gè)“用心”和三個(gè)“擔(dān)心”來描述。三個(gè)用心即:第一,思念致力于用心去生產(chǎn)好的產(chǎn)品;第二,思念用心去呵護(hù)自己的品牌;第三,用心去滿足消費(fèi)者的需要。兩個(gè)“擔(dān)心”的是:企業(yè)現(xiàn)在開啟了冷鏈物流供應(yīng)鏈,由于沒有足夠經(jīng)驗(yàn),第一,擔(dān)心思念的產(chǎn)品質(zhì)量不能得到一個(gè)持續(xù)的保障;第二,擔(dān)心消費(fèi)者的食品安全得不到保障;第三,擔(dān)心企業(yè)的品牌會(huì)不會(huì)收到損害。對(duì)于要求特殊的食品行業(yè),如果企業(yè)冷鏈物流做不好的,會(huì)影響食品安全,這對(duì)企業(yè)營(yíng)銷、甚至品牌的影響都是非常巨大的。
思念對(duì)于冷鏈物流發(fā)展的未來是滿懷信心的。思念在國(guó)內(nèi)有四個(gè)生產(chǎn)基地:河南鄭州、成都、還有浙江湖州,華南廣州,廣州馬上要開始投產(chǎn)。“思念將在華南、西南、華東考察當(dāng)?shù)匚锪髻Y源情況,根據(jù)自身資源狀況,并進(jìn)行不斷的調(diào)整制定切實(shí)可行的物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建計(jì)劃。目前,在華東地區(qū)計(jì)劃在兩年之內(nèi),西南地區(qū)三年之內(nèi)打造完善的物流網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然,如果在這些地方配套資源具備一定條件后,思念會(huì)快速地進(jìn)入市場(chǎng),打造自己的品牌,縮短實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略計(jì)劃的時(shí)間。所以企業(yè)一定要適時(shí)的抓住機(jī)會(huì),更快速的占領(lǐng)市場(chǎng)。未來思念將在這四個(gè)地方打造區(qū)域物流中心,這些物流中心不是簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)配送,而是要找一些大客戶,進(jìn)行戰(zhàn)略性合作。怎么利用這些物流網(wǎng)絡(luò)去運(yùn)作,怎么保障思念的供應(yīng)鏈,怎么降低成本,這將是思念冷鏈今后的一個(gè)發(fā)展方向。”
廣東太古冷鏈物流啟用新冷庫(kù)
3月22日,廣東太古冷鏈物流有限公司正式啟用位于廣州市黃埔區(qū)港前路、黃埔港碼頭一側(cè)的3號(hào)冷庫(kù),該冷庫(kù)采用了世界最先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念及建造工藝,同時(shí)使用最新的倉(cāng)務(wù)管理系統(tǒng)軟件,庫(kù)容達(dá)25000噸。冷庫(kù)由五個(gè)獨(dú)立庫(kù)房組成,能提供五百萬立方英尺的溫控存儲(chǔ)空間,溫度范圍為5至零下25攝氏度。采用雙回路供電,另外還配備了一臺(tái)備用發(fā)電機(jī),可確保冷庫(kù)的正常運(yùn)作不受停電的影響。在作業(yè)工具盒制冷設(shè)備方面,新冷庫(kù)采用了科朗的叉車和托盤車,鼎虎的雙深揀選式貨架,以及約克的制冷系統(tǒng)。新冷庫(kù)還擁有溫控的封閉月臺(tái)及33個(gè)裝卸口。該冷庫(kù)由貝科工程咨詢(上海)有限公司設(shè)計(jì)和建造。
記者 目前在國(guó)內(nèi)冷鏈應(yīng)用中，對(duì)舊冷庫(kù)改造存在怎樣的需求?
鄭煒 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人們生活水平的提高，生鮮與冷凍食品的生產(chǎn)與需求必將有極大的提升，冷庫(kù)及冷鏈物流的市場(chǎng)需求也會(huì)不斷釋放出來。近年來，許多食品生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)了本企業(yè)自用的冷藏庫(kù)，一些專業(yè)物流企業(yè)與新的投資人也建設(shè)了大量的物流型冷藏庫(kù)。
在冷庫(kù)的建設(shè)上，以北京為例，現(xiàn)有的大型冷庫(kù)主要是在上世紀(jì)六、七十年代建設(shè)的，用于國(guó)家貯備戰(zhàn)略性物資之用，主要以貯存功能為主，多使用氨系統(tǒng)，安全系數(shù)低，自動(dòng)化控制程度低，能耗大。近些年隨著人們生活水平的提高，冷庫(kù)多以滿足生活需要為主，要求多品種、多溫層、高周轉(zhuǎn)儲(chǔ)存；訂單日趨小批量、多頻率、多品種。冷庫(kù)原有的功能被改變，從倉(cāng)儲(chǔ)型演變?yōu)榕渌托停诖耍欣鋷?kù)已不能滿足冷鏈物流配送的要求，需要加以改造。另一方面，原有的冷庫(kù)建設(shè)年代比較久遠(yuǎn)，普遍存在能耗大的弊端，從節(jié)能的角度來看，也需要對(duì)原有制冷設(shè)備、原有建筑進(jìn)行改造。
記者 您認(rèn)為企業(yè)改造舊冷庫(kù)的主要?jiǎng)右蛴心男?
鄭煒 企業(yè)對(duì)舊冷庫(kù)或原有低溫物流配送中心進(jìn)行改造，主要出于以下幾個(gè)方面原因。
一是為了提高物流配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)效率。冷庫(kù)前期投資規(guī)模大，后期運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本高，為了提高冷庫(kù)的使用效率，需要提高低溫倉(cāng)庫(kù)單位容積內(nèi)儲(chǔ)存商品的數(shù)量。早期建設(shè)的冷庫(kù)以多層樓庫(kù)為主，層高相對(duì)較低，多以就地堆碼為主，堆碼高度有限，無法滿足8米左右的使用高位貨架立體化儲(chǔ)存的要求。
二是為了提高物流配送中心的分揀配送效率。現(xiàn)代物流的特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)高周轉(zhuǎn)，原有以倉(cāng)儲(chǔ)為主要服務(wù)功能的冷庫(kù)，就地堆碼、多層樓庫(kù)的設(shè)計(jì)方式不適合目前冷凍商品多品種、小批量、高周轉(zhuǎn)配送出貨的需求。
三是為了提高低溫物流配送中心的經(jīng)濟(jì)效益。第三方低溫冷鏈物流要想避開單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，提高利潤(rùn)率，絕不能以收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用作為核心的贏利模式，需要以分揀、加工、配送作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。單純的低溫倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率一般為5％～8％；分揀配送型的低溫物流能夠達(dá)到8％～10％；帶有加工功能的生鮮加工配送中心的毛利率能夠達(dá)到14％～18％。
四是為了提高能源使用效率。能源問題是當(dāng)今全球性迫切需要解決的問題之一，節(jié)約能源也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針，同時(shí)，冷藏(冷凍)庫(kù)的倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量和制冷成本也將決定著一個(gè)企業(yè)的成本競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)用新的變頻技術(shù)、冰蓄冷技術(shù)、保溫技術(shù)、制冷自動(dòng)化控制技術(shù)，可以大大提高冷庫(kù)的能源使用效率，降低冷庫(kù)日常運(yùn)營(yíng)成本。由此看來，舊冷庫(kù)改造勢(shì)在必行。
五是為了提高自動(dòng)化管理水平，保證儲(chǔ)存商品的品質(zhì)。通過引入新的制冷、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和技術(shù)，可以提高低溫物流配送中心的管理水平。而舊冷庫(kù)往往人工作業(yè)效率低，差錯(cuò)率高，管理難度大。如在-25℃以下的低溫冷庫(kù)內(nèi)使用自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)輸送系統(tǒng)，可以大大提高倉(cāng)儲(chǔ)效率、搬運(yùn)效率，提高管理水平，保證產(chǎn)品品質(zhì)免受人為因素影響。
記者 請(qǐng)你介紹一下舊冷庫(kù)在改造時(shí)主要有哪些環(huán)節(jié)或要點(diǎn)?
鄭煒 舊冷庫(kù)或低溫物流配送中心在改造過程主要涉及制冷系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、建筑結(jié)構(gòu)三大部分的改造。具體來看有以下內(nèi)容：
一是改造物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，涉及平面布局、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備、揀選設(shè)備、條碼追溯系統(tǒng)的改造和應(yīng)用。
1 平面布局的改造
首先需要考慮低溫物流配送中心中整體的人流、車流、物流動(dòng)線及功能分區(qū)的合理性。考察的內(nèi)容主要包括內(nèi)、外的交通組織(人流、車流、物流)、出入口的位置、停車場(chǎng)的位置、辦公區(qū)的位置、生活區(qū)的位置、動(dòng)力室的位置、配電室的位置、制冷機(jī)房、污水處理室、警衛(wèi)室的位置等。
許多原有的老冷庫(kù)，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)只具備存儲(chǔ)功能，沒有考慮諸如生鮮加工、物流配送、辦公、生活配套等功能，造成客戶使用不便、功能單一、服務(wù)水平低等弊端。
2 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的改造
早期設(shè)計(jì)的冷庫(kù)在儲(chǔ)存商品時(shí)多采取地堆形式，沒有考慮立體化儲(chǔ)存，因而多數(shù)建筑物的層高達(dá)不到使用高位貨架的高度，而地堆又不利于商品的先進(jìn)先出管理，揀選操作也極不方便；此外，建筑物的地面荷載能力也不能滿足高位貨架3頓以上的荷載要求。由此可以看出，舊冷庫(kù)在選擇倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備時(shí)受到多方面因素的限制。對(duì)此可以建議，對(duì)能夠調(diào)整高度的區(qū)域考慮增加庫(kù)內(nèi)高度，使用高位貨架提高儲(chǔ)存效率。針對(duì)儲(chǔ)存量最大的品種，采取駛?cè)胧截浖芴岣邇?chǔ)存密度，對(duì)于中等儲(chǔ)存量的品種采取后推式貨架儲(chǔ)存，對(duì)于品種多、單品批量少的品種采用橫梁式貨架儲(chǔ)存。如要想提高倉(cāng)儲(chǔ)商品的儲(chǔ)存密度，還可以采用自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)或移動(dòng)式貨架儲(chǔ)存。
3 搬運(yùn)設(shè)備的改造
目前，許多低溫冷庫(kù)中已經(jīng)采用輸送機(jī)作為日常搬運(yùn)設(shè)備，提高了作業(yè)效率，降低了人工作業(yè)強(qiáng)度。
4 揀選設(shè)備的改造
一般采用RF進(jìn)行整箱揀選，對(duì)于拆零商品采用電子標(biāo)簽輔助揀選系統(tǒng)。
5 條碼追溯系統(tǒng)的應(yīng)用
通過對(duì)產(chǎn)品從原材料開始的條碼全程采集、管理，提高產(chǎn)品的可追溯性，保證了食品的安全性。
二是改造制冷系統(tǒng)，包括節(jié)能技術(shù)和制冷設(shè)備的改造。
6 節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用
許多城市為了緩解白天的用電高峰，波峰、波谷的電價(jià)都有相當(dāng)差額，因此，擁有多溫層的食品加工、生產(chǎn)企業(yè)可以考慮采用冰蓄冷技術(shù)，用晚上波谷的電價(jià)將水制成冰，白天再釋放冷量，用于辦公區(qū)域的空調(diào)制冷或加工間的低溫空調(diào)系統(tǒng)。
7 制冷設(shè)備選型
不同類型的制冷設(shè)備適合不同的作業(yè)環(huán)境要求。變頻螺桿壓縮機(jī)多適用于快速冷凍，溫度范圍在-60℃～-30℃之間；并聯(lián)螺桿壓縮機(jī)組適合于冷庫(kù)、氣調(diào)庫(kù)、低溫加工車間等低溫環(huán)境要求，溫度范圍在-30℃～-50℃之間。
三是改造建筑物，涉及月臺(tái)、門、墻體、地面、庫(kù)內(nèi)照度的改造。
1 月臺(tái)
低溫物流配送中心多使用封閉式月臺(tái)，減少減量的損失。
2 地面
對(duì)原有地面進(jìn)行處理，增加地面的荷載能力及保溫、耐磨能力。
3 墻體
由于整個(gè)冷庫(kù)是以冷庫(kù)板拼裝而成，因此需要考慮墻體與頂板的保溫連接，減少冷量的損失。
4 門
冷庫(kù)多使用橫向推拉門。
5 庫(kù)內(nèi)照度
冷鏈物流，即冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。中國(guó)是世界上最大的水果、蔬菜生產(chǎn)國(guó)，肉類、水產(chǎn)品消耗量也巨大。但是，相比發(fā)達(dá)國(guó)家，真正實(shí)現(xiàn)全冷鏈管理的比例還偏低。在歐美國(guó)家，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)流通的比例在90%以上，而我國(guó)目前進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%。企業(yè)對(duì)冷鏈管理的意識(shí)不強(qiáng)，設(shè)備又陳舊落后，無法為農(nóng)產(chǎn)品提供有效的低溫保障，最直接的后果是將威脅到企業(yè)利益和國(guó)民健康。
值得高興的是，隨著人們對(duì)食品品質(zhì)要求越來越高，我國(guó)對(duì)冷鏈物流的需求也在不斷上升。根據(jù)我國(guó)2010年的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，2010～2015年，中國(guó)將增加冷庫(kù)庫(kù)容1000萬噸；果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高20%、30%、36%以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。
看似簡(jiǎn)單的冷鏈物流，其背后是硬件設(shè)施、軟件管理的協(xié)同作戰(zhàn)，是科技密集的管理過程。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸（配送）、零售過程，需要制冷、數(shù)據(jù)采集、RFID、通訊、ERP系統(tǒng)各方面的無縫集成和對(duì)接，數(shù)據(jù)采集則貫穿了這一整個(gè)過程。無論是入庫(kù)、出庫(kù)、還是了解物流進(jìn)展情況，都需要進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。相比一般的工作環(huán)境，冷鏈物流對(duì)數(shù)據(jù)采集設(shè)備的要求更高。這些設(shè)備不僅要求識(shí)別能力強(qiáng)、抗摔打、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)等條件，由于長(zhǎng)時(shí)間在低溫下工作，耐低溫性能也至關(guān)重要。霍尼韋爾就是在冷鏈物流數(shù)據(jù)采集方面居于領(lǐng)先地位的一家企業(yè)，其產(chǎn)品已在國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，并以可靠性、穩(wěn)定性和良好的售后服務(wù)受到了客戶好評(píng)。
以水產(chǎn)品的冷鏈物流過程為例，世界水產(chǎn)巨頭太平洋恩利國(guó)際控股集團(tuán)有限公司（Pacific Andes International Holdings）位于青島紅島的水產(chǎn)工業(yè)園里，這里永遠(yuǎn)是一派繁忙但井然有序的景象：滿載著各種冷凍魚類的船只到達(dá)后，數(shù)千噸冰凍魚原材料僅在很短時(shí)間內(nèi)即可卸下并全部進(jìn)入冷庫(kù)，從而確保了魚的新鮮高質(zhì)。同時(shí)，入庫(kù)信息詳細(xì)完備，條碼信息涵蓋了品種名稱、捕撈船名和捕撈日期等翔實(shí)數(shù)據(jù)。這些實(shí)時(shí)“保鮮”的數(shù)據(jù)不但滿足了成品銷售環(huán)節(jié)中的各項(xiàng)需要，也使日后的發(fā)貨、查詢、盤點(diǎn)等操作變得簡(jiǎn)便高效。正是霍尼韋爾的設(shè)備和技術(shù)將魚與信息的“雙保鮮”變成了現(xiàn)實(shí)。
作為享譽(yù)世界的水產(chǎn)企業(yè)，太平洋恩利集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)為環(huán)球采購(gòu)、運(yùn)輸、供應(yīng)冷凍海鮮食品。其主導(dǎo)產(chǎn)品冷凍鱈魚系列是國(guó)際水產(chǎn)界公認(rèn)的A級(jí)產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)外水產(chǎn)界享有很高聲譽(yù)。能夠有此盛名，這得益于恩利集團(tuán)在業(yè)界領(lǐng)先的冷庫(kù)IT系統(tǒng)及優(yōu)良的數(shù)據(jù)采集設(shè)備，該套系統(tǒng)采用的是霍尼韋爾的移動(dòng)數(shù)據(jù)終端。
霍尼韋爾在冷鏈行業(yè)中的應(yīng)用
太平洋恩利位于紅島的冷庫(kù)溫度設(shè)定為-35℃（現(xiàn)為-28℃，隨時(shí)可升級(jí)為-35℃），在如此低的溫度環(huán)境下，確保高效穩(wěn)定運(yùn)行本身就對(duì)設(shè)備提出了近乎“苛刻”的要求。但霍尼韋爾公司的高工業(yè)等級(jí)冷凍配置的手持和車載無線終端就是專門為應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境設(shè)計(jì)的。
低溫環(huán)境使得設(shè)備的選型和操作頗具特色：如倉(cāng)庫(kù)內(nèi)使用鋼結(jié)構(gòu)駛?cè)胧截浖芤约叭忾]式叉車，工人需要透過叉車玻璃進(jìn)行條碼掃描，而叉車內(nèi)安裝的霍尼韋爾車載終端能夠非常完美的完成這項(xiàng)工作。同時(shí)，為了增強(qiáng)靈活性，每套車載終端還配有輕便型無線藍(lán)牙掃描槍，當(dāng)有需要時(shí)，工人可以走出車外并使用無線掃描槍進(jìn)行條碼掃描；在冷凍環(huán)境下，設(shè)備的外殼、電池、以及內(nèi)部的電路板結(jié)構(gòu)等都要求做特殊處理，需要設(shè)備兼具防結(jié)霜、防凝霧、抗冷凝的效果。
領(lǐng)先的系統(tǒng)加上優(yōu)良的設(shè)備，使太平洋恩利集團(tuán)能夠以更高效、更廉價(jià)的方式管理訂單和相關(guān)庫(kù)存數(shù)據(jù)，降低了錯(cuò)誤率和處理錯(cuò)誤導(dǎo)致的成本，提高了數(shù)據(jù)完整性、庫(kù)存能見度和訂單供品率，增加了銷量并改善了客戶服務(wù)水平，使客戶能夠以更低的成本享受到更充足、更及時(shí)的交貨。
不僅是國(guó)際公司，國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)也采用霍尼韋爾的產(chǎn)品和解決方案，幫助他們進(jìn)行全冷鏈管理，從而提高效率和管理水平。浙江五豐冷食有限公司是浙江省從事冷凍產(chǎn)品生產(chǎn)銷售的公司。公司不但生產(chǎn)、銷售以雪糕、冰淇淋為主的冷凍飲品，還提供以水餃、湯圓、包點(diǎn)、刀切等為主的速凍產(chǎn)品。近年來，五豐冷食陸續(xù)取得“浙江省著名商標(biāo)”和“浙江省名牌產(chǎn)品”等一系列優(yōu)異成績(jī)，先后榮獲“中國(guó)名牌商品”、“全國(guó)輕工業(yè)企業(yè)信息化先進(jìn)單位”、“中國(guó)商業(yè)科技創(chuàng)新企業(yè)”等榮譽(yù)稱號(hào)。其憑借出眾的品質(zhì)和不斷創(chuàng)新的生命力，獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可和業(yè)內(nèi)的肯定，公司滿意度逐年提升，達(dá)到了95%，明顯高于同行業(yè)水平。市場(chǎng)占有率也每年提升，目前在省內(nèi)的占有率達(dá)到35%，五豐冷食已成為人們生活中不可或缺的伙伴。
雖然產(chǎn)品優(yōu)秀，但五豐認(rèn)識(shí)到，信息化程度不高已經(jīng)成為了企業(yè)發(fā)展的絆腳石。五豐原有配送中心倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存管理依靠的是手工方式，只能實(shí)現(xiàn)樓層級(jí)的管理；同時(shí)，原始配送中心倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存管理依靠的是手工報(bào)表，人工統(tǒng)計(jì)的方式來實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致公司領(lǐng)導(dǎo)和電話訂貨中心等相關(guān)部門無法及時(shí)確切了解倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存信息，直接影響了產(chǎn)品的銷售。看到這一狀況，公司領(lǐng)導(dǎo)非常重視，提出庫(kù)存管理精細(xì)化、現(xiàn)代化，出入庫(kù)快速化要求，提高公司的物流管理和信息管理的水平。將數(shù)據(jù)采集設(shè)備運(yùn)用于他們的冷鏈物流過程無疑是最佳的選擇。跟太平洋恩利一樣，五豐公司的冷庫(kù)環(huán)境也是達(dá)到-10℃，也要求掃描設(shè)備能夠耐極寒、抗摔打、識(shí)別能力強(qiáng)、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)等。在比較了多家企業(yè)的產(chǎn)品后，五豐最終選擇了霍尼韋爾的MX7CS低溫手持終端以及VX6車載終端。霍尼韋爾MX7CS低溫手持終端和車載應(yīng)用VX6車載終端投入使用后，使五豐集團(tuán)的冷庫(kù)無線實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)工作效率至少提高一倍。一方面，信息傳遞實(shí)時(shí)準(zhǔn)確，減少重復(fù)工作量，另一方面，采用先進(jìn)的低溫手持和車載設(shè)備，大大方便了冷庫(kù)的數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)對(duì)照生產(chǎn)批號(hào)并執(zhí)行先進(jìn)先出管理，減少了公司損失，提升了客戶滿意。
關(guān)鍵字：RFID；冷鏈環(huán)境；物流監(jiān)測(cè)；傳感器
中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2013）02-0019-02
0 引 言
近年來，冷鏈物流行業(yè)在我國(guó)迅速發(fā)展。冷鏈物流是指冷藏冷凍品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少物品損耗的系統(tǒng)工程，適用于果蔬、禽蛋、水產(chǎn)品、速凍食品、乳制品、花卉、藥品等領(lǐng)域。如果在某個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)境指標(biāo)沒有達(dá)到要求，就很容易造成質(zhì)量事故。傳統(tǒng)的方法不能夠持續(xù)記錄環(huán)境參數(shù)，也不能夠及時(shí)響應(yīng)而給出報(bào)警信號(hào)，這一方面可能造成經(jīng)濟(jì)損失，另一方面，也為事故原因的鑒定工作造成了困難。為了解決這些問題，就需要有一套能夠持續(xù)記錄物品所處環(huán)境數(shù)據(jù)，并將其發(fā)送到監(jiān)控中心進(jìn)行存儲(chǔ)和分析的系統(tǒng)。
本文設(shè)計(jì)了一種基于射頻識(shí)別技術(shù)（Radio Frequency Identification，RFID）及傳感技術(shù)的冷鏈物流環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。本系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)物品在儲(chǔ)藏、運(yùn)輸階段的環(huán)境參數(shù)，并通過監(jiān)控中心判斷是否符合標(biāo)準(zhǔn)，以便及時(shí)調(diào)整，減少損失。
冷鏈物流中的溫度和時(shí)間是必須考慮的兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，而又以溫度為重要，二者貫穿于儲(chǔ)藏和輸配送的整個(gè)過程中。如處理不當(dāng)，就可能引起品質(zhì)降低的累積性和不可逆性，直至影響到產(chǎn)品的安全性。本文采用RFID標(biāo)簽取代傳統(tǒng)的環(huán)境監(jiān)控方法，這種標(biāo)簽內(nèi)部裝有天線RFID芯片、溫度傳感器、濕度傳感器以及光線傳感器。標(biāo)簽安放在合適的位置后，傳感器將實(shí)時(shí)采集所處環(huán)境的溫度、濕度、光照信息，并將信息寫入標(biāo)簽的芯片內(nèi)，按規(guī)定的時(shí)間間隔將信息傳輸?shù)介喿x器中。閱讀器通過有線/無線網(wǎng)絡(luò)上報(bào)到監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心存儲(chǔ)并分析收到的數(shù)據(jù)，如有異常情況，則及時(shí)報(bào)警，采取措施。
1 環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
本系統(tǒng)由監(jiān)控中心、冷藏庫(kù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)和冷藏車監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控中心連接。其系統(tǒng)總體組成框圖如圖1所示。
圖1 系統(tǒng)總體組成框圖
冷藏庫(kù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)由RFID傳感標(biāo)簽與讀寫器組成。根據(jù)冷藏庫(kù)的大小，可以放置多個(gè)標(biāo)簽，也可以在冷藏庫(kù)的大門處安放讀寫器。每個(gè)標(biāo)簽與讀寫器都有唯一的編號(hào)，在使用前，由監(jiān)控中心的發(fā)卡部門將冷藏庫(kù)的相關(guān)信息寫入標(biāo)簽，并將讀寫器的編號(hào)與冷藏庫(kù)的編號(hào)相關(guān)聯(lián)。傳感標(biāo)簽除了記錄溫濕度信息外，還會(huì)收集光線傳感器的變化情況，將這些信息通過讀寫器發(fā)送到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過對(duì)記錄進(jìn)行分析，可判斷冷藏庫(kù)中溫濕度是否滿足要求，并根據(jù)光線傳感器的數(shù)據(jù)計(jì)算出冷藏庫(kù)庫(kù)門的開啟時(shí)間點(diǎn)與持續(xù)時(shí)間，并判斷其是否屬于非法開啟。
冷藏車監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)由RFID傳感標(biāo)簽與車載讀寫器組成。所要運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行裝箱，并由監(jiān)控中心的發(fā)卡部門將貨物信息寫入RFID標(biāo)簽，然后將該標(biāo)簽貼于貨物上，建立車載閱讀器與貨物信息以及駕駛員信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系。貨物在進(jìn)入專用的冷藏車前，讀取標(biāo)簽上的信息，記錄運(yùn)輸初始的溫濕度信息。在運(yùn)輸途中，傳感標(biāo)簽實(shí)時(shí)記錄下環(huán)境信息，并將其傳給車載讀寫器，車載讀寫器具有GPS定位功能，該讀寫器將定位信息與標(biāo)簽采集到的車廂內(nèi)的環(huán)境信息一同通過GPRS網(wǎng)絡(luò)上報(bào)到監(jiān)控中心。由監(jiān)控中心對(duì)收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、分析，繪制出溫濕度的變化曲線，并記錄下車門的開啟情況。如果發(fā)現(xiàn)環(huán)境指標(biāo)沒有達(dá)到貨物要求，則及時(shí)與駕駛員取得聯(lián)系，采取補(bǔ)救措施。
監(jiān)控中心負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分析處理與報(bào)警。具體的主要功能如下：
（1） 貨物出庫(kù)溫濕度信息采集：貨物出庫(kù)裝車時(shí)，采集貨物的溫濕度初始信息，建立貨物批次與車載閱讀器ID的對(duì)應(yīng)關(guān)系；
（2） 環(huán)境信息接收入庫(kù)：管理中心接收車載閱讀器發(fā)送來的信息，解析入庫(kù)；
（3） 環(huán)境信息匹配：將接收到的溫濕度信息與貨物批次相匹配；
（4） GPS信息接收入庫(kù)：管理中心接收車載閱讀器發(fā)送來的GPS定位信息，并解析入庫(kù)；
（5） GPS信息匹配：將接收到的GPS定位信息與貨物批次（車輛）相匹配；
（6） 貨物在途溫濕度曲線展示：用戶查詢某批次貨物在途溫濕度信息，以折線圖的方式進(jìn)行展示；
（7） 貨物所在位置查詢：用戶可以查詢某批次貨物目前所在的物理位置；
（8） 貨物是否到達(dá)查詢：用戶可以查詢某批次貨物是否已到達(dá)目的地；
（9） 冷藏庫(kù)環(huán)境信息采集處理：定時(shí)采集存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)的環(huán)境信息，并與倉(cāng)庫(kù)內(nèi)所存貨物批次進(jìn)行匹配；
（10） 數(shù)據(jù)備份與導(dǎo)出：可以對(duì)查詢出的數(shù)據(jù)進(jìn)行備份和導(dǎo)出。
2 系統(tǒng)核心設(shè)備
本文所設(shè)計(jì)的環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的兩個(gè)核心設(shè)備是RFID傳感標(biāo)簽和RFID讀寫器。這兩類設(shè)備的性能也就成為了影響整個(gè)系統(tǒng)性能的關(guān)鍵。目前，RFID系統(tǒng)應(yīng)用比較普遍的幾個(gè)頻段包括低頻、高頻、超高頻以及微波，各頻段的識(shí)別距離、傳輸速度以及環(huán)境敏感度等特性都有區(qū)別。考慮到實(shí)際應(yīng)用，本系統(tǒng)采用支持空中接口2.40～2.48 GHz微波頻段的標(biāo)簽和讀寫器，該頻段識(shí)別距離較長(zhǎng)，受金屬的影響小。另外，RFID標(biāo)簽根據(jù)內(nèi)部是否帶有電源又分為有源標(biāo)簽和無源標(biāo)簽，無源標(biāo)簽要依靠讀寫器的能量來喚醒工作，識(shí)別距離較短，因此，本系統(tǒng)選用有源標(biāo)簽。標(biāo)簽具備電池電壓檢測(cè)功能，能夠讀取電池電量；標(biāo)簽天線采用圓極化，對(duì)方向選擇性較弱，以應(yīng)對(duì)標(biāo)簽在車內(nèi)隨機(jī)擺放的情況；標(biāo)簽的測(cè)量溫度范圍為-20～+50℃，測(cè)量濕度范圍為0%～100%。讀寫器要求可存儲(chǔ)一定數(shù)量的溫濕度信息，并且具有GPS定位功能與GPRS無線數(shù)據(jù)傳輸功能。
3 結(jié) 語
本文設(shè)計(jì)的冷鏈物流環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)，整合了先進(jìn)的RFID技術(shù)、傳感技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸以及GPS定位功能。本系統(tǒng)可以有效地解決冷藏庫(kù)中環(huán)境信息的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。當(dāng)溫濕度超過物品容忍程度時(shí)就會(huì)報(bào)警，以提示進(jìn)行及時(shí)控制。本系統(tǒng)解決了冷鏈運(yùn)輸中環(huán)境信息的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)問題。系統(tǒng)可通過傳感器感知貨物的溫濕度信息，并通過讀寫器設(shè)備上報(bào)到后臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)。此外，本系統(tǒng)還解決了冷鏈運(yùn)輸中的非法開箱監(jiān)測(cè)問題。冷鏈運(yùn)輸是一個(gè)密閉的系統(tǒng)，在運(yùn)輸途中，如果發(fā)生非法開箱動(dòng)作，光線的變化會(huì)使得系統(tǒng)可以將該動(dòng)作監(jiān)測(cè)到并上報(bào)。系統(tǒng)通過GPS實(shí)時(shí)捕獲位置信息，并通過無線傳輸網(wǎng)絡(luò)將位置信息上報(bào)，從而解決冷鏈運(yùn)輸中路線監(jiān)測(cè)的問題。綜上所述，本系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)實(shí)地地解決冷鏈物流存儲(chǔ)、運(yùn)輸中的溫度、濕度、光線變化等關(guān)鍵環(huán)境信息，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和追溯。
參考文獻(xiàn)
[1] FINKENZELLER Klaus.射頻識(shí)別技術(shù)[M].吳曉峰，陳大才，譯.北京：電子工業(yè)出版社，2006.
[2] 李金龍，王黎，高曉蓉.多點(diǎn)溫濕度遠(yuǎn)程無線監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].微計(jì)算機(jī)信息，2009（25）：31-32.
[3] 李洋，張永輝.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的冷藏車智能監(jiān)控系統(tǒng)[J].通信技術(shù)，2010，43（11）：59-60.
[4] 趙衛(wèi)東，周尚晨，孫一鳴.基于離群點(diǎn)挖掘的RFID冷鏈溫控研究[J].計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用，2010，19（11）：166-170.
[5] 佳穎.RFID冷鏈無線溫度監(jiān)控[J].RFID技術(shù)與應(yīng)用，2008（6）：28-29.
[6] 張革.當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流存在的問題及完善對(duì)策[J].科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2009，19（4）：128-130.
關(guān)鍵詞：VMI 冷鏈物流 優(yōu)點(diǎn)
中圖分類號(hào)：F252
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)鶴：A
文章編號(hào)：1004-4914(2011)03-268-02
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的迅速提高，人們對(duì)物質(zhì)生活的要求越來越高，對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大，更加注重生活的質(zhì)量和食品安全問題。反季節(jié)果蔬和水產(chǎn)品為代表的高價(jià)值量農(nóng)產(chǎn)品冷鏈迅速興起。農(nóng)產(chǎn)品及水產(chǎn)品具有的鮮活性、易腐性、易損耗性的特點(diǎn)，決定了其物流過程中的實(shí)效性和保質(zhì)性等方面面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。本文基于這種背景下提出了基于VMI管理的冷鏈物流模式。
一、冷鏈物流簡(jiǎn)介
所謂冷鏈物流是指易腐食品從產(chǎn)地收獲(采摘或捕撈)之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售，直到消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品保質(zhì)所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品品質(zhì)和安全．防止污染。減少損耗的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。它由冷凍(預(yù)冷)加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)方面構(gòu)成冷鏈物流系統(tǒng)(圖1所示)。
根據(jù)儲(chǔ)存溫度的不同，可將冷鏈物流產(chǎn)品分為三種：分為冷凍產(chǎn)品，如冰棒、冰淇淋和速凍餃子和包子之類的溫度要求在-10度以下保存的產(chǎn)品；冷藏產(chǎn)品．如鮮奶、酸奶、果凍、奶油等溫度要求在2-80度保存的產(chǎn)品；恒溫產(chǎn)品，如巧克力、糖果類的溫度要求在10-15度恒溫保存的產(chǎn)品。根據(jù)產(chǎn)品的性質(zhì)不同也可以將冷鏈物流產(chǎn)品分為三種：初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品，如蔬菜水果、肉禽蛋類等；加工食品，如速凍食品、奶制品等；藥品，如疫苗等。本文主要以農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售為例。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理模式的研究對(duì)促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和農(nóng)民增收具有重大意義。
二、我國(guó)冷鏈物流的現(xiàn)狀及其滯后的原因
1．我國(guó)冷鏈物流的現(xiàn)狀。據(jù)了解，目前我國(guó)每年約有4億噸生鮮產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5％、15％、23％，冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到15％、30％、40％，流通腐損率分別達(dá)到20％-30％、12％、15％．僅果蔬這一類每年損失就達(dá)1000億元以上。而發(fā)達(dá)國(guó)家蔬果流通率達(dá)到95％以上。肉禽類和水產(chǎn)品流通率均達(dá)到100％，流通中的損失率不到4％。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50％，而我國(guó)冷鏈物流食品在運(yùn)輸過程中的損耗巨大．就整個(gè)物流費(fèi)用就占到易腐食品成本的60％，有的易腐食品售價(jià)中甚至有高達(dá)70％是用來補(bǔ)償物流過程中損失的貨物價(jià)值。
我國(guó)各類食品的年產(chǎn)量達(dá)lO億噸。占世界食品總量的16％，肉類、水果類、水產(chǎn)類的產(chǎn)量均占世界第一位。而用于冷鏈配送的車輛嚴(yán)重不足。目前我國(guó)汽車?yán)洳剀囕v約3萬輛，只是美國(guó)的1/7，日本的1/4。冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3％左右。鐵路冷藏車輛只有6900輛。占全國(guó)總運(yùn)行車輛2％，而且大多數(shù)是陳舊的機(jī)械式速凍車輛。規(guī)范的、保溫式的保溫冷藏車輛更少。我國(guó)的冷庫(kù)容量及低，很多的冷庫(kù)僅限于肉類、魚類的冷凍儲(chǔ)藏。
2．我國(guó)冷鏈物流滯后的原因。冷鏈物流的硬件設(shè)施相當(dāng)落后。從上面的數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)大多數(shù)的農(nóng)產(chǎn)品并未實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸。配送中心多數(shù)是常溫倉(cāng)儲(chǔ)，沒有專業(yè)的冷鏈物流配送中心，空間利用率和年利用率均不高。布局不合理，設(shè)施陳舊，部分冷庫(kù)屬于無證設(shè)計(jì)與安裝．設(shè)計(jì)不盡規(guī)范，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，存在諸多安全隱患；冷鏈運(yùn)輸能力相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家太落后，大多數(shù)屬于機(jī)械運(yùn)輸式配送。導(dǎo)致流通過程中損耗巨大。
冷鏈物流的軟實(shí)力跟不上。我國(guó)的冷鏈物流體系尚未形成，第三方物流發(fā)展緩慢，大多數(shù)的冷鏈產(chǎn)品物流配送都是由經(jīng)銷商或零售商自己實(shí)施的，冷鏈產(chǎn)品的物流還處于自營(yíng)式物流為主導(dǎo)。冷鏈物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸方式之間缺乏有效的銜接，產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，"缺乏有效的資源整合和總體規(guī)劃，造成冷鏈產(chǎn)品物漉的橫向合作和縱向協(xié)調(diào)不夠，沒有建立戰(zhàn)略技術(shù)聯(lián)盟。無法實(shí)現(xiàn)上下企業(yè)的互利共贏。冷鏈技術(shù)人才缺乏，導(dǎo)致冷藏專業(yè)技術(shù)落后，而已掌握的冷鏈技術(shù)由于各種原因在目前還得不到很完全的應(yīng)用，致使冷鏈成本居高不下。信息網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，無法保證供應(yīng)鏈上的物流、資金流、信息流的順暢傳遞。
三、基于VMI管理的冷鏈物流模式探討
冷鏈產(chǎn)品的物流配送一直是導(dǎo)致我國(guó)冷鏈產(chǎn)品成本居高不下的原因，同時(shí)因?yàn)殛P(guān)系到冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量與食品安全問題。配送模式的研究對(duì)于降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。
VMI是指供應(yīng)商庫(kù)存管理。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，由供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、制造商等上游企業(yè)對(duì)眾多分銷商和零售商等下游企業(yè)的流通庫(kù)存進(jìn)行統(tǒng)一管理和控制的一種新型的管理方式：其主要思想是實(shí)施供需一體化。
1．基于VMI管理的冷鏈物流配送管理模式。我國(guó)目前冷鏈物流的配送模式主要有兩種：第一種是以第三方物流公司主導(dǎo)運(yùn)輸?shù)奈锪髋渌停朔N方式中生產(chǎn)者、經(jīng)銷商和分銷商之間只是普通商家與客戶關(guān)系，冷鏈產(chǎn)品需要的特殊保存環(huán)境也得不到保證，基本都是常溫保存與常溫配送，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間沒有分銷商的銷售與庫(kù)存信息共享，僅僅是簡(jiǎn)單的訂單與發(fā)貨信息傳遞；還有一種是自營(yíng)式物流配送，經(jīng)銷商和分銷商(超市)自己實(shí)施物流配送，此種方式中資源得不到合理配置，要求生產(chǎn)者、經(jīng)銷商和分銷商必須要具備一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，都要有一定的的庫(kù)存產(chǎn)品(多數(shù)都是在常溫倉(cāng)庫(kù)或機(jī)械式冷凍倉(cāng)庫(kù)中保存)以備銷售，冷鏈成本居高不下。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間缺乏銜接．企業(yè)之間無法實(shí)現(xiàn)互利共贏。
本文設(shè)計(jì)一種以專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心為核心的企業(yè)供應(yīng)鏈庫(kù)存管理模式(如2圖所示)：冷鏈?zhǔn)称返纳a(chǎn)者(農(nóng)民)將取消自己的初級(jí)產(chǎn)品庫(kù)存，只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，預(yù)冷機(jī)構(gòu)或加工機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)，可增加部分初級(jí)產(chǎn)品庫(kù)存用于當(dāng)前的加工成為半成品(農(nóng)產(chǎn)品具有特殊性，消費(fèi)者對(duì)于初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、半成品、庫(kù)存產(chǎn)品都有需求，購(gòu)買之后都可以直接或是加工后食用，因此此處的半成品，主要指已經(jīng)加工一半或已經(jīng)加工好的但未放人專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的產(chǎn)品)；倉(cāng)儲(chǔ)配送中心可以作為經(jīng)銷商的角色，擔(dān)任供應(yīng)鏈上的蓄水池重任，負(fù)責(zé)整個(gè)供應(yīng)鏈上產(chǎn)品的庫(kù)存?zhèn)}儲(chǔ)，并聯(lián)合物流運(yùn)輸中心負(fù)責(zé)為分銷商調(diào)撥配送；超市和菜市場(chǎng)只作為分銷商的角色，保持較底水平的庫(kù)存以備流通。生產(chǎn)者、加工機(jī)構(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心和分銷商共同分享消費(fèi)者的需求信息。
2．基于VMI的冷鏈物流運(yùn)作流程。基于VMI管理的冷鏈物流運(yùn)作流程如圖3所示。(1)分銷商(超市)將庫(kù)存余量與每日銷售量等信息傳遞給倉(cāng)儲(chǔ)配送中心；(2)酉己送中心將(1)中的信息及自己的庫(kù)存信息與生產(chǎn)商共享；(3)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心利用VMI系統(tǒng)對(duì)分銷商的需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)；(4)配送中心根據(jù)VMI系統(tǒng)預(yù)測(cè)的需求量預(yù)先為分銷商確定補(bǔ)充庫(kù)存策略及生產(chǎn)商的生產(chǎn)策略性評(píng)估建議，計(jì)算出原始訂單，并將原始訂
單傳送給生產(chǎn)商安排生產(chǎn)計(jì)劃；(5)生產(chǎn)商對(duì)分銷商的需求量進(jìn)行策略性的評(píng)估，評(píng)估供給的增加與減少，并對(duì)自己生產(chǎn)、加工的產(chǎn)量進(jìn)行調(diào)節(jié)；(6)配送中心根據(jù)原始訂單和實(shí)際庫(kù)存量修正形成倉(cāng)儲(chǔ)配送訂單．然后根據(jù)物流管理系統(tǒng)計(jì)算出經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸安排，并將此訂單和運(yùn)輸安排傳送給分銷商；(7)分銷商隊(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送訂單的核對(duì)和確認(rèn)，并將正式訂單傳遞給經(jīng)銷商；(8)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心根據(jù)正式訂單，安排配送作業(yè)，并通知分銷商已發(fā)貨通知；(9)分銷商依據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的發(fā)運(yùn)信息，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)收入庫(kù)；(10)配送中心根據(jù)發(fā)貨后的庫(kù)存水平和生產(chǎn)商生產(chǎn)的產(chǎn)品來安排車輛補(bǔ)充自己的庫(kù)存。
3．基于VMI的冷鏈物流管理模式的優(yōu)點(diǎn)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于。(1)從供應(yīng)鏈的全過程來看，降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體費(fèi)用。集中倉(cāng)儲(chǔ)，集中配送。能減少冷庫(kù)節(jié)點(diǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，集合有限冷藏車配送的能力．配送更多的冷鏈產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置與利用。(2)使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)更加具協(xié)調(diào)性與敏捷性。基于VMI的冷鏈物流運(yùn)作模式增強(qiáng)供應(yīng)鏈結(jié)點(diǎn)(農(nóng)民。加工機(jī)構(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)配送機(jī)構(gòu)、分銷商)間的緊密性。同時(shí)也提高了其整體供應(yīng)鏈的敏捷性與協(xié)調(diào)性，對(duì)市場(chǎng)需求具有更快速的響應(yīng)力。(3)供應(yīng)鏈結(jié)點(diǎn)企業(yè)間銜接更加緊密，加強(qiáng)生產(chǎn)商(農(nóng)民)和分銷商間信息的共享與實(shí)時(shí)傳遞。有利于為“三農(nóng)”問題的解決，農(nóng)民通過分銷商了解每日銷售信息和當(dāng)前市場(chǎng)需求是什么，可以進(jìn)行更為準(zhǔn)確的生產(chǎn)和供應(yīng)計(jì)劃，從而降低了牛鞭效應(yīng)的影響。(4)生產(chǎn)商(農(nóng)民)的產(chǎn)品庫(kù)存都轉(zhuǎn)移到了專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，減少了倉(cāng)儲(chǔ)物流過程中的損耗．讓農(nóng)民能專心于生產(chǎn)而不用愁倉(cāng)儲(chǔ)和銷售，使得原本由生產(chǎn)商庫(kù)存控制與管理問題實(shí)際上就轉(zhuǎn)化成了經(jīng)銷商的專業(yè)化庫(kù)存控制問題；對(duì)于食品安全問題也能得到更好的控制。(5)經(jīng)銷商(以及生產(chǎn)商)對(duì)分銷商的庫(kù)存進(jìn)行管理，降低了分銷商的平均庫(kù)存量，使分銷商專業(yè)于銷售而不用愁冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，并且使得有計(jì)劃的小批量、多批次配送模式得以實(shí)現(xiàn)。
迄今全球沒有哪一家冷藏集裝箱運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營(yíng)人或者集裝箱班輪公司有能力完全確保整個(gè)鮮活貨物的冷鏈周期的質(zhì)量，原因不外乎是缺乏:全球冷鏈集裝箱運(yùn)輸共同操作規(guī)程;跟蹤系統(tǒng);信息溝通標(biāo)準(zhǔn);檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn);包括倉(cāng)儲(chǔ)和物流在內(nèi)的承運(yùn)人的透明;冷藏鏈集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資開發(fā)和專業(yè)人員培訓(xùn)和團(tuán)隊(duì)精神發(fā)揮等等。
此外還有冷鏈技術(shù)方面的問題，例如冷藏集裝箱溫度特定維護(hù)不是一天兩天的事情，而且根據(jù)貨物鮮活特性不同而溫度控制水平各有不同，因此與冷藏機(jī)器性能和工作人員技能素質(zhì)關(guān)系密切的冷鏈溫度維護(hù)技術(shù)規(guī)范復(fù)雜，而冷藏集裝箱溫度管理操作是否到位直接影響到箱內(nèi)冷藏貨物能否保質(zhì)保量抵達(dá)目的地貨主手中。
冷鏈服務(wù)要求高
值得冷鏈集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)業(yè)內(nèi)人士高度關(guān)注的是，由于全球冷鏈距離遠(yuǎn)，時(shí)間長(zhǎng)，還要轉(zhuǎn)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)，插手的不同承運(yùn)人特別多，其中主要是卡車、火車、航空和遠(yuǎn)洋承運(yùn)人，而偏偏與冷鏈集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的承運(yùn)人相互之間缺乏信息溝通，猶如鐵路警察各管一段。更加令人吃驚的是，日本是迄今世界上冷藏貨物航空進(jìn)口量最大的國(guó)家，日本的投資開發(fā)財(cái)力和技術(shù)骨干力量十分可觀，偏偏在日本東京和全國(guó)各地主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)沒有一座像樣的冷藏倉(cāng)庫(kù)，一旦遇到航空班機(jī)時(shí)間表延誤，等候在機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備空運(yùn)或者已經(jīng)卸下準(zhǔn)備卡車轉(zhuǎn)運(yùn)的冷藏產(chǎn)品的質(zhì)量難以得到安全保障。不少冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)專家們指出，確保全程冷鏈服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵是必須百分之百控制供應(yīng)鏈，例如需要冷鏈服務(wù)的蔬菜、水果、鮮花、食品、冷飲，牛奶，乳制品，豬羊牛肉，魚蝦等等必須從田頭、牛奶棚和捕魚船等生產(chǎn)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)開始進(jìn)行貨物和冷藏集裝箱的預(yù)冷，再嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行冷藏集裝箱裝運(yùn)操作，直至目的地。
冷藏集裝箱卡車
當(dāng)前全球冷鏈集裝箱運(yùn)輸質(zhì)量面臨的挑戰(zhàn)從本質(zhì)上講，其實(shí)就是承運(yùn)人和托運(yùn)人必須攜手團(tuán)結(jié)、相互合作、共同承擔(dān)責(zé)任;冷藏集裝箱承運(yùn)人是否盡力盡責(zé)，在很大程度上講，有賴于托運(yùn)人能否及時(shí)、精確和全面提供有關(guān)冷藏集裝箱貨物信息資料，凡是希望自己的貨物能夠安全、保質(zhì)和保量地送達(dá)收貨人之手的任何冷藏貨物的貨主或者托運(yùn)人，必須想方設(shè)法地在冷鏈集裝箱運(yùn)輸全過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)或階段與相關(guān)承運(yùn)人和操作人員保持信息溝通;例如有些冷藏集裝箱在碼頭堆場(chǎng)耽擱時(shí)間過長(zhǎng)，超過免費(fèi)停放期限，超期停放在集裝箱碼頭的冷凍集裝箱所支付的費(fèi)用低于冷庫(kù)儲(chǔ)藏凍貨，似乎有利于托運(yùn)人，如此卻可能造成集裝箱碼頭擁塞和承運(yùn)人集裝箱設(shè)備調(diào)運(yùn)，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該通過信息溝通，以經(jīng)濟(jì)利弊為驅(qū)動(dòng)力，促使托運(yùn)人、貨主或者碼頭經(jīng)營(yíng)人等責(zé)任方盡快發(fā)運(yùn)耽擱在碼頭的冷凍箱;當(dāng)然有時(shí)候冷藏耽擱在碼頭是由于承運(yùn)人和碼頭經(jīng)營(yíng)人責(zé)任造成的，必須時(shí)刻關(guān)心和跟蹤其冷凍集裝箱動(dòng)態(tài)的托運(yùn)人獲悉后，必須立即通知責(zé)任方迅速調(diào)運(yùn)冷箱，避免因?yàn)椴贿m當(dāng)?shù)R時(shí)間而產(chǎn)生冷鏈經(jīng)濟(jì)損失。
運(yùn)力嚴(yán)重不足
當(dāng)前全球冷鏈面臨的最大挑戰(zhàn)其實(shí)是全球冷藏集裝箱缺口和冷藏集裝箱運(yùn)力不足，這是托運(yùn)人感到最頭痛的事情，即冷鏈貨物沒有足夠的集裝箱裝運(yùn)，或者一大批冷凍集裝箱找不到適當(dāng)?shù)呢涊喓图b箱卡車裝運(yùn)等等;2008年夏季前在英國(guó)倫敦舉辦的全球冷凍貨物流大會(huì)和全球冷鏈物流大會(huì)兩個(gè)會(huì)議指出，隨著全球海產(chǎn)品、冷凍食品和新鮮蔬果進(jìn)出貿(mào)易量不斷增長(zhǎng)，現(xiàn)在全球冷凍集裝箱設(shè)備和冷凍散貨運(yùn)輸船運(yùn)力均出現(xiàn)不足，其缺口正逐漸擴(kuò)大;從1997年到2007年整整十年間，全球需要溫度控制食品運(yùn)量增長(zhǎng)51%，其中絕大多數(shù)是新鮮水果和蔬菜，其次是新鮮魚、乳品和肉，但是在同一期間全球冷藏集裝箱設(shè)備和冷藏船運(yùn)力增長(zhǎng)僅僅10%，供需兩者相距甚遠(yuǎn)。盡管集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)迅速，其中仍然有相當(dāng)一部分集裝箱船隊(duì)因?yàn)樵O(shè)備陳舊，因?yàn)闆]有適當(dāng)?shù)睦洳叵潆娫床遄蛘叽霸瓉碓O(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范限制而無法承運(yùn)冷藏集裝箱，而正在迅速增加新船的冷藏船隊(duì)運(yùn)力迄今也嚴(yán)重不足。
目前遠(yuǎn)洋承運(yùn)人決定直接擴(kuò)大投資，或者通過收購(gòu)兼并地方冷鏈公司等手段，增加冷鏈集裝箱設(shè)備運(yùn)力，不斷引進(jìn)信息科學(xué)技術(shù)設(shè)施，不斷優(yōu)化全球冷鏈集裝箱運(yùn)輸質(zhì)量、效率和效益，從根本上鏟除目前仍然十分嚴(yán)峻的全球冷鏈集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理結(jié)構(gòu)缺陷。據(jù)了解，當(dāng)前中國(guó)獨(dú)缺標(biāo)準(zhǔn)化冷鏈戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略角度看，中國(guó)冷鏈信息管理機(jī)制還處于初級(jí)階段，而其冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)空間之大卻是舉世一流。而位居世界第二大水果和蔬菜生產(chǎn)大國(guó)的印度冷鏈集裝箱運(yùn)輸行業(yè)更加落后于中國(guó)，由于嚴(yán)重缺乏冷鏈集裝箱運(yùn)輸能力，印度水果和蔬菜出口貿(mào)易受到嚴(yán)重延誤，由于國(guó)內(nèi)無法充分消費(fèi)產(chǎn)量如此高的水果蔬菜，印度目前國(guó)內(nèi)水果蔬菜總產(chǎn)量約30%被浪費(fèi)掉。于是法國(guó)達(dá)飛（CMA CGM）中國(guó)收購(gòu)兼并Cheng Lie Navigation支線公司，進(jìn)一步擴(kuò)大法國(guó)達(dá)飛航運(yùn)公司在泛亞市場(chǎng)所占的份額;中國(guó)香港東方海外集裝箱班輪公司（OOCL）也在中國(guó)大陸擴(kuò)大投資，建設(shè)更多的冷鏈倉(cāng)庫(kù)和添增冷藏集裝箱卡車。而印度有越來越多的批發(fā)零售商自己貸款融資擴(kuò)大投資，添置冷藏集裝箱卡車和儲(chǔ)運(yùn)冷庫(kù)，把印度水果和蔬菜出口到非洲、中東和遠(yuǎn)東地區(qū)，希望從中獲得一大筆收益。而一些冷鏈專家指出，印度人自己搞冷鏈所產(chǎn)生的成本很高。
“這次主要是去拜訪唐久的董事長(zhǎng)，跟他們談?wù)労献髀涞赝茝V的方案。”吳燕婕對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說，她是京東O2O營(yíng)銷部市場(chǎng)推廣總監(jiān)，張皓明是O2O銷售運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人。唐久是太原數(shù)量最多的便利店，有800多家，也是京東第一個(gè)O2O合作伙伴。
合作協(xié)議去年6月就簽署了，但實(shí)質(zhì)性舉措自11月才開始：“太原唐久大賣場(chǎng)”在京東上線。京東O2O營(yíng)銷部門更是今年2月才正式成立，目前員工50多名。
剛在納斯達(dá)克完成IPO的京東是目前中國(guó)最為炙手可熱的電商品牌。而O2O這種離線電商模式又是最熱門的電子商務(wù)概念。占據(jù)中國(guó)B2C網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)第二位的京東市值已近300億美元，它急于加速O2O市場(chǎng)布局。
首戰(zhàn)選在山西太原。這座內(nèi)陸城市生活節(jié)奏較一線城市慢。太原的老出租司機(jī)陳原覺得自己的生活“十年如一日”。
為了能更好地在滴滴打車這種提供補(bǔ)貼的App上搶單，陳原最近特意購(gòu)置了一款三星智能手機(jī)，他是跑去電腦城買的。“我不太敢在網(wǎng)上買電子產(chǎn)品，周圍有朋友買到過假貨，壞了維修很麻煩。”陳原說。
大部分太原人對(duì)網(wǎng)購(gòu)熱情不高，對(duì)電商的了解僅限于淘寶。
相比一線城市匆忙穿梭的快遞員，遍布太原毛細(xì)血管中的是便利店，兩家便利店常集中分布在一條十字路口的對(duì)角線上或一個(gè)小區(qū)的東西門。中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的《中國(guó)城市便利店指數(shù)》稱，排名前三名的是深圳、東莞和太原。
陳原每天光臨最多的地方就是唐久便利店，買早餐飲料、交水電煤氣費(fèi)、給手機(jī)充電，日常消費(fèi)需求都能在這里解決。差不多每5287個(gè)太原人擁有一個(gè)唐久。
京東想通過O2O的方式讓唐久浸潤(rùn)互聯(lián)網(wǎng)氣息。
京東去年做過一個(gè)調(diào)查，自己在一二線城市的知名度較高，但到了三四線城市，便有極大改善空間。2014年年初，京東年度五大戰(zhàn)略，其中之一就是渠道下沉。
傳統(tǒng)的擴(kuò)張方式并不適合太原。以用戶購(gòu)買頻次較高的百貨品類為例，“快銷品的利潤(rùn)較低，且客單價(jià)也低，如果全部直營(yíng)，毛利率很難覆蓋長(zhǎng)距離配送的物流費(fèi)用。”張皓明說。考慮到產(chǎn)出比，京東認(rèn)為快消品由自己做并非最佳的銷售模式。
此外，相較傳統(tǒng)商超，電商對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求的把握目前也不具備優(yōu)勢(shì)。京東研究發(fā)現(xiàn)，自己的百貨品類跟本地便利店、超市有“相當(dāng)比例的一部分都是不重合的”。“我們必須要靠些創(chuàng)新的辦法，而O2O可能改變未來。”京東O2O事業(yè)部總負(fù)責(zé)人、首席物流規(guī)劃師侯毅對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說，在O2O、跟線下商戶的合作中，同便利店合作的方式最有前景，也最可行。
便利店相當(dāng)于靈活的觸角，最廣泛接觸到消費(fèi)者，此外連鎖型便利店都有自己的總倉(cāng)、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)和配送系統(tǒng)，每日向門店送達(dá)一兩次。
對(duì)京東來說，山西太原是理想的O2O試驗(yàn)場(chǎng)。
然而，并不是只有京東看到了這個(gè)潛力。“山西的商業(yè)氛圍很好，企業(yè)家都很想有所作為，為O2O的合作提供了良好的土壤。”1號(hào)店供應(yīng)鏈規(guī)劃總監(jiān)王嘉豪對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說，“整體電商顧客群都集中在一二線城市，三線城市的基數(shù)小，但再往后三四線的城市發(fā)展，對(duì)電商來說是下一個(gè)增長(zhǎng)地區(qū)。”
在中國(guó)B2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)上，京東與1號(hào)店力量對(duì)比懸殊。根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心的《2013年度中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》，京東市場(chǎng)占有率為22.4%，幾乎是1號(hào)店的10倍。但在實(shí)體店林立的太原，它們站在同一個(gè)起點(diǎn)上。
每?jī)芍埽愒紩?huì)特意留出一天時(shí)間不出車，開車帶全家逛超市，通常去太原最受歡迎的超市品牌美特好，購(gòu)置大宗家用商品。今年4月，1號(hào)店與美特好超市合作上線美特好網(wǎng)上旗艦店，距唐久網(wǎng)上大賣場(chǎng)上線時(shí)間不過5個(gè)月。
5月，唐久和美特好分別開始了新一輪促銷戰(zhàn)。
唐久便利店配合京東“飲料節(jié)”的活動(dòng)，促銷活動(dòng)期間飲料品類全場(chǎng)滿100減20。此前，唐久便利店已進(jìn)行了1個(gè)多月的同折扣店慶促銷，每天供應(yīng)1元特價(jià)菜，最高的日成交單數(shù)達(dá)到5000單。
從5月21日開始，美特好開始了“最7天”促銷，每天一種品類的商品全場(chǎng)滿100減30，持續(xù)7天。一個(gè)月前，在美特好網(wǎng)上旗艦店的開業(yè)大促中，美特好打出了9.9元限時(shí)搶購(gòu)，1元起送的活動(dòng)，這個(gè)促銷力度讓美特好上線第一天的訂單量突破了萬單。
唐久便利店和美特好超市―太原最大的連鎖便利店和連鎖超市，成為京東與1號(hào)店O2O巷戰(zhàn)的主角。
就在吳燕婕們疲于奔波的3月，1號(hào)店的員工在山西潛伏了一個(gè)月。
像諸多零售資深從業(yè)者一樣，唐久便利店的董事長(zhǎng)楊文斌早就想嘗試電商，但率先開始嘗試的同行大多在投入兩三千萬元成本后失敗。
“最大的痛苦就是沒流量。現(xiàn)在我把電商看成便利店夾雜的一個(gè)服務(wù)項(xiàng)目，零售店有兩方面最重要，一個(gè)是客流，一個(gè)是客單價(jià)，任何能把人引到便利店來的項(xiàng)目都是劃算的，哪怕只是來取個(gè)快遞。”楊文斌一開始預(yù)期不高，認(rèn)為電商至多能起到些許“導(dǎo)流”作用。
曾在上海便利店業(yè)工作多年的侯毅深諳行業(yè)規(guī)律。他想出了一個(gè)讓便利店動(dòng)心的方案：讓唐久在京東上開一個(gè)SKU（庫(kù)存進(jìn)出計(jì)量單位）超豐富的網(wǎng)店。唐久之前商品種類只有3000個(gè)，主要以滿足日常需求為主，無法滿足大宗購(gòu)物需求，每逢年節(jié)，便利店的客流量就會(huì)降低。而在京東開設(shè)網(wǎng)上大賣場(chǎng)，可以讓唐久擴(kuò)充SKU，和超市搶生意。
在楊文斌所在的中國(guó)便利店委員會(huì)里，同行們得出的一致結(jié)論是，“便利店與電商是絕配”。
太原便利店市場(chǎng)2013年的年銷售額為20億元，其中唐久占到14億元，而美特好大賣場(chǎng)的銷售規(guī)模是40億元。侯毅的思路得到楊文斌認(rèn)同。
而從這種合作中，京東作為電商平臺(tái)，可以收取提成費(fèi)用，而且能獲得便利店們主動(dòng)導(dǎo)流過來的消費(fèi)者，這相當(dāng)于免費(fèi)、但可能大有成效的廣告。此外，便利店的配送功能，未來也可融入京東的物流體系之中。
其實(shí)，京東在山西設(shè)有倉(cāng)儲(chǔ)和配送系統(tǒng)，但相比于自建物流渠道，若能依賴便利店配送，能節(jié)省很大一部分成本。這個(gè)差距使1號(hào)店有些焦急。1號(hào)店尚未在山西自建物流，訂單由北京總倉(cāng)發(fā)貨，通過第三方物流中心配送，到貨時(shí)間通常需3天以上。“在未來，我們也會(huì)在山西與美特好一起合作建倉(cāng)，并借助美特好的配送系統(tǒng)，提高用戶體驗(yàn)。”王嘉豪說。
事實(shí)上，物流體系的搭建是一場(chǎng)重資產(chǎn)投入，也是電商O2O巷戰(zhàn)的首輪戰(zhàn)役。
去年11月開始，僅信息對(duì)接一項(xiàng)，唐久就已投入300萬元，其中包括自有信息系統(tǒng)改進(jìn)和電商設(shè)備的采購(gòu)。原有的收銀系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)和WMS系統(tǒng)都根據(jù)京東的需求做出相應(yīng)調(diào)整。
“整體投入還包括物流改造，增加門店設(shè)備，前期投入總共將近3000萬元。”楊文斌說。2006年，唐久在太原市自建占地60畝的全溫鏈配送中心。合作達(dá)成后，京東組建了唐久O2O項(xiàng)目小組，對(duì)唐久輸出電商方案，協(xié)助項(xiàng)目改造。
唐久的倉(cāng)庫(kù)是個(gè)U形建筑，從右至左分別劃分成了進(jìn)貨平臺(tái)、收貨平臺(tái)、整件區(qū)、拆零區(qū)、匯總區(qū)、發(fā)貨平臺(tái)。按便利店傳統(tǒng)作業(yè)流程，物品通過進(jìn)貨平臺(tái)進(jìn)入收貨平臺(tái)，根據(jù)每家便利店的補(bǔ)貨清單，分別在整件區(qū)和拆零區(qū)進(jìn)行揀貨，最后將一家店所需的所有商品匯總到一個(gè)貨位上。
現(xiàn)在，U形倉(cāng)庫(kù)的地下一層被改造成5000平方米的電商倉(cāng)庫(kù)，SKU多達(dá)1萬種，大部分都是原有倉(cāng)庫(kù)中沒有的產(chǎn)品，如大包裝米面油及日化品、山西特產(chǎn)、母嬰產(chǎn)品等，基本上能覆蓋到一家大中型超市的供給。唐久將SKU從3000種擴(kuò)充到1萬種只用了不到1個(gè)月的時(shí)間。
在唐久進(jìn)行系統(tǒng)及物流改造的同時(shí)，京東也在進(jìn)行內(nèi)部的系統(tǒng)升級(jí)。“現(xiàn)在是1.0版本，頁面體驗(yàn)不是很好，是用原來的后臺(tái)系統(tǒng)改造的。現(xiàn)在正在研發(fā)一套新系統(tǒng)，會(huì)把O2O的模式跟原來品牌進(jìn)駐的模式分開，進(jìn)入后會(huì)先進(jìn)入定位頁，預(yù)計(jì)7月能上線。”張皓明說。
京東可以通過大數(shù)據(jù)分析為唐久選擇商品提供指導(dǎo)。“我很清楚哪些商品的點(diǎn)擊量大，哪些商品沒有點(diǎn)擊量，這樣能迅速調(diào)整我們的商品架構(gòu)，不停滾動(dòng)改進(jìn)。”楊文斌說。
唐久的野心讓美特好的董事長(zhǎng)儲(chǔ)德群感到焦慮。
今年2月召開的山西連鎖協(xié)會(huì)會(huì)議上，儲(chǔ)德群聽到1號(hào)店董事長(zhǎng)于剛做的演講，便在會(huì)后和于剛深談。當(dāng)時(shí)1號(hào)店正在尋找O2O的合作伙伴，雙方當(dāng)天便確定合作意向，從確定立項(xiàng)到上線只用了一個(gè)月。
相比京東半年以上的籌備期，1號(hào)店與美特好的合作顯得倉(cāng)促。但從另一方面來看，也是一拍即合。“美特好希望能完善自己的產(chǎn)業(yè)鏈，在傳統(tǒng)零售受到電商沖擊之前，找到一條新的發(fā)展道路。”美特好電商負(fù)責(zé)人陳瑞雪說。
同樣在1號(hào)店的支持下，美特好在自己的物流總倉(cāng)中建立起倉(cāng)中倉(cāng)。“倉(cāng)中倉(cāng)的設(shè)計(jì)、流程設(shè)計(jì)，包括用的TMS、WMS供應(yīng)鏈系統(tǒng)，都是1號(hào)店提供的。”王嘉豪說。
在1個(gè)月時(shí)間里，1號(hào)店派出規(guī)劃團(tuán)隊(duì)去現(xiàn)場(chǎng)選址，盡可能找到一小塊地方建造符合電商要求的倉(cāng)庫(kù)，并給出設(shè)備清單，對(duì)原美特好倉(cāng)庫(kù)員工進(jìn)行培訓(xùn)。
目前，美特好的倉(cāng)中倉(cāng)建立在總倉(cāng)的第二層，電商倉(cāng)庫(kù)里有將近5000種商品，每天從總倉(cāng)補(bǔ)貨，一條長(zhǎng)達(dá)50米的傳送帶將總倉(cāng)的存貨直接送到電商倉(cāng)庫(kù)。“你可以簡(jiǎn)單地把電商倉(cāng)庫(kù)理解為我們的另一家門店。這樣做的好處是，我們不需要走獨(dú)立的采購(gòu)，能降低商品進(jìn)價(jià)，同時(shí)也不需要更大的電商倉(cāng)庫(kù)，隨需隨取，節(jié)約了面積成本。”美特好物流總經(jīng)理李斌說。
倉(cāng)庫(kù)的流程與唐久類似，顧客在1號(hào)店美特好的旗艦店下單，就會(huì)流轉(zhuǎn)到配送TMS系統(tǒng)，分配入單，根據(jù)位置分配到就近大賣場(chǎng)，揀貨、分撥、包裝、集貨，跟各門店的夜間低溫配送一起到達(dá)店中。
但與唐久擴(kuò)充SKU的策略不同，美特好（一期）只在自己原有的2萬多種SKU中精選出5000種，為保證差異化優(yōu)勢(shì)，在美特好與1號(hào)店的協(xié)議中，1號(hào)店在山西的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將盡量避開這5000種商品。
除了物流系統(tǒng)的搭建，促銷對(duì)于唐久和美特好來說，也算不小的投入。
美特好網(wǎng)上旗艦店上線1個(gè)月后，日訂單量從促銷時(shí)的500單以上，回落到100單。唐久網(wǎng)上大賣場(chǎng)上線半年后，促銷時(shí)日訂單量高達(dá)1000單，平時(shí)約在400單之內(nèi)。
起伏的訂單曲線讓唐久和美特好意識(shí)到，同樣的商品，要體現(xiàn)出不同的優(yōu)勢(shì)：線下提倡體驗(yàn)，線上更重視營(yíng)銷。如此才能改善顧客對(duì)商品的理解。
為此，京東和1號(hào)店都對(duì)自己的合作伙伴提供營(yíng)銷培訓(xùn)，唐久除了會(huì)參與京東每年的傳統(tǒng)大促活動(dòng)，還會(huì)自己設(shè)計(jì)一些營(yíng)銷方案。1號(hào)店開放了自己的“1號(hào)店大學(xué)”，供美特好的員工選擇網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的相關(guān)課程。
在太原所有唐久便利店的門外，都貼出了京東提貨點(diǎn)的牌子，店內(nèi)也張貼海報(bào)，唐久還會(huì)利用自己4萬多人的會(huì)員系統(tǒng)，定期推送網(wǎng)上大賣場(chǎng)的促銷信息。
現(xiàn)在，唐久每天的客流量是25萬人，楊文斌規(guī)定，每家店一天都要向3名顧客介紹網(wǎng)上大賣場(chǎng)。設(shè)想很好，但實(shí)施起來卻發(fā)現(xiàn)，想要調(diào)動(dòng)起店員的積極性很難。他索性決定，從電商利潤(rùn)中拿出80%，按訂單比例給員工提成。
“唐久直營(yíng)店和加盟店比例是2：8。如果你能幫加盟店提高轉(zhuǎn)化率、客流利潤(rùn)，它的推廣力度比在網(wǎng)上做廣告好多了，”楊文斌說，“二三線城市更多的是靠口碑。”
美特好也在所有大賣場(chǎng)入口處派專人發(fā)放網(wǎng)上旗
艦店的宣傳單，并在收銀臺(tái)位置貼上宣傳海報(bào)。此外，美特好還在太原市寫字樓刊登樓宇廣告，在公交車上投放車身廣告，并購(gòu)買了太原交通臺(tái)黃金時(shí)段的廣播廣告，希望全方位觸及消費(fèi)者。
“我們要培養(yǎng)當(dāng)?shù)氐南M(fèi)習(xí)慣，首先讓大家知道網(wǎng)上購(gòu)物的便利性，然后在價(jià)格上做出差異。第三是嘗試線上線下的聯(lián)動(dòng)，線上參加活動(dòng)可以獲得線下優(yōu)惠券，線下買東西可以獲得線上的優(yōu)惠券。”美特好電商負(fù)責(zé)人陳瑞雪說。
“如果價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，又能送貨上門，我還是愿意去嘗試在網(wǎng)上購(gòu)買日常用品的，太原現(xiàn)在的路實(shí)在是太不好走了。”陳原說。
從太原標(biāo)志性的火車站開始，到市中心最繁華的迎澤區(qū)大街，這些平時(shí)車流量最多的地區(qū)正逐漸被防護(hù)欄所封閉，柏油路被挖開，道寬擴(kuò)大兩倍以上。“廣播里說，市政建設(shè)要持續(xù)到2015年，明年太原就有高架橋了。”陳原說。現(xiàn)在，太原是一座堵城，為了能在晚高峰時(shí)找到最快回家的道路，太原人開始用上了百度地圖。
大興土木的城市改造或許會(huì)成為電商發(fā)展的契機(jī)。京東這么希望。
顧客在京東下訂單，通過總部信息中心分批次打印成揀貨單，揀貨員分揀貨物，將每個(gè)客戶的商品匯總打包，通過傳送帶把電商平臺(tái)產(chǎn)生的包裹，放在相應(yīng)便利店的貨位上，在發(fā)貨區(qū)最終裝車送到門店。一輛車裝五六家的貨，按固定路線行走，循環(huán)送貨。
目前，唐久網(wǎng)上大賣場(chǎng)有兩部分業(yè)務(wù)，普通貨品和便利店商品。對(duì)于前者，本地顧客下單后，有系統(tǒng)進(jìn)行地理位置解析，分配到最近的一家便利店去，包裹隨每日送貨車從總倉(cāng)到達(dá)指定便利店，由便利店員工與顧客聯(lián)系，可選擇送貨上門，也可自行提貨，保證次日送達(dá)。外地訂單的物流由第三方物流公司完成。
便利店貨品業(yè)務(wù)則主要標(biāo)榜1小時(shí)送達(dá)服務(wù)。唐久挑選出與居民生活最密切相關(guān)的300件產(chǎn)品，產(chǎn)品快照上貼著1小時(shí)送達(dá)的標(biāo)簽，下單后直接在離用戶最近的便利店揀貨，確保1小時(shí)之內(nèi)送貨上門。
美特好在太原規(guī)模不及唐久，只有30家門店，但一家店的輻射范圍為3至5公里，每家門店都配有3人配送隊(duì)伍，基本上可覆蓋太原主要地區(qū)。而1號(hào)店在太原沒有配送點(diǎn)。
“每一家門店就相當(dāng)于一個(gè)站點(diǎn)，都需要安裝1號(hào)店的配送管理系統(tǒng)，送貨員要經(jīng)過培訓(xùn)，包括專業(yè)術(shù)語、系統(tǒng)流程、退換貨等一系列流程。還需要每天根據(jù)訂單的位置設(shè)計(jì)配送路線。”王嘉豪說。1號(hào)店的地理位置解析功能會(huì)隨著訂單數(shù)據(jù)增多而提升。
京東和1號(hào)店已經(jīng)意識(shí)到，在電商并不發(fā)達(dá)的太原，這不是一場(chǎng)純粹靠線上營(yíng)銷就能打贏的仗。如何實(shí)現(xiàn)線上線下流量互導(dǎo)，成為太原巷戰(zhàn)的關(guān)鍵。而隨著配送體系的建設(shè)，唐久和美特好之間的對(duì)弈逐漸轉(zhuǎn)移到送達(dá)效率上―沒有比生鮮品類的競(jìng)爭(zhēng)，更能體現(xiàn)電商O2O試驗(yàn)的焦灼了。
一直以來，京東都在為推廣生鮮頻道做努力。盡管京東的3C產(chǎn)品銷量為業(yè)內(nèi)之最，但重復(fù)購(gòu)買率低，且男性消費(fèi)者偏多。互聯(lián)網(wǎng)獲取新用戶的成本最高，從注冊(cè)到下單，獲取成本為四五百元。“生鮮是粘性最高的品類。整體核算下來，如果能夠把粘性提高，哪怕不賺錢也值得。”張皓明說。京東正在大力推廣自己的“京選”品牌，通過原產(chǎn)地自采，降低售價(jià)，目前自采商品有獐子島的海鮮、美國(guó)的櫻桃、臺(tái)灣的芒果。
1號(hào)店則是從去年小幅試水生鮮，沒有大面積鋪開，在太原這種地方，做生鮮的成本只會(huì)更高。網(wǎng)購(gòu)活鮮產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)集中在產(chǎn)品質(zhì)量和新鮮程度上，因而對(duì)配送鏈條要求極高。
最大挑戰(zhàn)在于成本過高。張皓明算了一筆賬：如果要保證全國(guó)冷鏈配送，一單的物流費(fèi)將高達(dá)40至50元，其中包括物流費(fèi)、包材（泡沫箱等）及外包裝。京東目前采用的生鮮運(yùn)輸主要借用第三方，順豐配送對(duì)外報(bào)價(jià)是30至35元一單。最小的泡沫盒成本價(jià)是4至5元，若包裝大，泡沫盒成本要翻倍；一個(gè)冰袋6角，路程遠(yuǎn)需放4個(gè)冰袋，冰袋事先還要預(yù)凍，這都是成本。
但若利用唐久的冷鏈物流和店面冰柜，配以京東配送站組成最后一公里，整體物流成本會(huì)低于順豐。
5月28日，唐久便利店在其官方微信上發(fā)出廣告，第一批“京選”車?yán)遄咏邮茴A(yù)訂，這是京東和唐久在生鮮品類合作上的第一步。
市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)
近年來，貨架市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)，應(yīng)用面越來越廣，在煙草、醫(yī)藥、食品飲料、商業(yè)流通等行業(yè)需求穩(wěn)定上升的同時(shí)，冷鏈、電子商務(wù)等新興行業(yè)對(duì)貨架的需求也的大幅增加。同時(shí)，貨架市場(chǎng)也出現(xiàn)了不小的變化。
鎮(zhèn)江東聯(lián)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備有限公司銷售總經(jīng)理錢和明將貨架市場(chǎng)需求變化總結(jié)為以下二三個(gè)方面：
第一，由機(jī)械化物流進(jìn)入自動(dòng)化物流在逐年增加。如AS／RS的需求大幅增加，應(yīng)用企業(yè)所涉及的行業(yè)面也在擴(kuò)大。以前主要集中在煙草、軍工、醫(yī)藥、機(jī)械等，現(xiàn)在擴(kuò)展到汽車、食品、出版、造紙、服裝、紡織，甚至農(nóng)產(chǎn)品、釀酒、建筑、鐵路等行業(yè)領(lǐng)域。
第二，密集性存儲(chǔ)系統(tǒng)不斷增加。從窄巷道式貨架(VNA貨架)、貫通式貨架，發(fā)展到目前的效率更高的穿梭車貨架系統(tǒng)、移動(dòng)式貨架等。
第三，單體項(xiàng)目的規(guī)模越來越大，原來金額在一兩百萬的訂單已經(jīng)很大了，而今一兩千萬的訂單也比比皆是，托盤位大于20000個(gè)的高位貨架倉(cāng)庫(kù)逐年增加。
世倉(cāng)物流設(shè)備(上海)有限公司總經(jīng)理林明孝認(rèn)為，中國(guó)貨架市場(chǎng)的前景十分廣闊，將會(huì)有越來越多的企業(yè)真正認(rèn)識(shí)到貨架這種必要的存儲(chǔ)T具，并根據(jù)其規(guī)模、用途等實(shí)際需求，選擇合適的貨架產(chǎn)品。特別是由于土地成本和人丁成本上漲，企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)的需求越來越多。對(duì)此，東聯(lián)、世倉(cāng)、鼎虎、華德、音飛等貨架企業(yè)紛紛推出了穿梭車貨架、移動(dòng)式貨架等密集存儲(chǔ)系統(tǒng)。一些物流系統(tǒng)集成商推出了兼顧高密度存儲(chǔ)與高效訂單履行的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)解決方案。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)出現(xiàn)變化
國(guó)內(nèi)自從上世紀(jì)九十年代起開始出現(xiàn)貨架企業(yè)，至今已經(jīng)頗具規(guī)模。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009～2010年期間，倉(cāng)儲(chǔ)貨架市場(chǎng)每年的增幅都保持在28％以上，2010年全行業(yè)的產(chǎn)值大約在28億～30億元左右。進(jìn)入2011年，受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資大幅增加的影響，貨架市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)。在一季度企業(yè)訂單大幅增加基礎(chǔ)上，二季度增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)不減，三季度、四季度開始回調(diào)，但全年市場(chǎng)需求仍處于快速增長(zhǎng)區(qū)間，貨架產(chǎn)品供不應(yīng)求，全年預(yù)計(jì)貨架出貨量將超過40億元，同比增長(zhǎng)25％，其中倉(cāng)庫(kù)改造及立體庫(kù)建設(shè)的大型貨架系統(tǒng)項(xiàng)目所占比重繼續(xù)增加。
由于缺乏相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，貨架制造的門檻又低，導(dǎo)致近年來市場(chǎng)上涌現(xiàn)了大量的貨架生產(chǎn)企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)的白熱化程度日趨嚴(yán)重已成為貨架行業(yè)不爭(zhēng)的事實(shí)。分析其原因，一方面是企業(yè)沒有明確的發(fā)展方向，另一方面是企業(yè)沒有認(rèn)清自己的能力。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，客戶要求的不斷提高，使貨架企業(yè)面臨的生存壓力逐漸加大，行業(yè)已經(jīng)到了不斷洗牌的階段。比如，伴隨著單體貨架系統(tǒng)規(guī)模越來越大，客戶在考慮貨架供應(yīng)商時(shí)會(huì)更謹(jǐn)慎，對(duì)企業(yè)資質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量、管理水平與能力、品牌等也更為關(guān)注。伴隨著電子商務(wù)行業(yè)近兩年的快速發(fā)展，這類客戶對(duì)貨架交貨期的要求很急，往往十天半個(gè)月就要求貨架企業(yè)完成一個(gè)很大的訂單，這對(duì)貨架企業(yè)也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
此外，由于貨架單體項(xiàng)目的規(guī)模、高度、自動(dòng)化程度不斷提高，客戶對(duì)貨架企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)安裝水平和管理能力提出了更高的要求。據(jù)介紹，目前在貨架安裝環(huán)節(jié)，現(xiàn)場(chǎng)不同的作業(yè)條件使得貨架生產(chǎn)企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)與工廠車間內(nèi)部同樣的管理和控制水平。同時(shí)，客戶分布廣泛也增加了貨架企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的難度。因此，今后貨架企業(yè)的發(fā)展方向是，既要加強(qiáng)架設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝改進(jìn)，不斷提高貨架質(zhì)量和技術(shù)水平，也要做好貨架系統(tǒng)項(xiàng)目的整體實(shí)施和管理，特別是在自動(dòng)化立體庫(kù)項(xiàng)日中，貨架安裝和現(xiàn)場(chǎng)管理能力是對(duì)貨架企業(yè)的一大考驗(yàn)。
貨架企業(yè)的多重探索
事實(shí)上，在貨架行業(yè)，一些企業(yè)很早就開始對(duì)發(fā)展模式進(jìn)行思考與探索。如，2004年，六維提出了“多元化”發(fā)展目標(biāo)，有意識(shí)地淡出貨架市場(chǎng)，逐步轉(zhuǎn)型為物流系統(tǒng)集成商，目前已經(jīng)成功確立了貨架生產(chǎn)和物流系統(tǒng)集成兩塊業(yè)務(wù)并行發(fā)展的模式。
與之相比，更多的貨架企業(yè)選擇了立足本行業(yè)做精做專做強(qiáng)，其中以上海精星為典型代表。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，貨架行業(yè)存在競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勝劣汰不是壞事，企業(yè)應(yīng)該設(shè)置各自的方向，認(rèn)清自己的能力，逐步在貨架品種、目標(biāo)市場(chǎng)等方面進(jìn)行細(xì)分。據(jù)林明孝介紹，近幾年世倉(cāng)一直把“高效自動(dòng)化密集存儲(chǔ)”作為公司的主要發(fā)展方向，連續(xù)推出了三代穿梭式貨架產(chǎn)品，其中，第一、二代產(chǎn)品已經(jīng)有近200臺(tái)的銷量，形成了五六十家的客戶群；在應(yīng)用行業(yè)方面，將食品飲料、冷鏈、日化行業(yè)作為重點(diǎn)，并涉足煙草、醫(yī)藥等眾多行業(yè)。同時(shí)，針對(duì)目前國(guó)內(nèi)很多企業(yè)不知道如何正確使用貨架的現(xiàn)象，很多貨架企業(yè)通過主動(dòng)式的銷售引導(dǎo)和教育客戶，借助其自身在產(chǎn)品和技術(shù)方面的專業(yè)性以及應(yīng)用方面的經(jīng)驗(yàn)，告訴客戶真正的需要和選擇范圍，獲得了良好的市場(chǎng)反饋。
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品;冷鏈;高職院校;人才培養(yǎng)
江蘇是著名的“魚米之鄉(xiāng)”，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件得天獨(dú)厚，農(nóng)產(chǎn)品資源豐富。近年來，隨著全省轉(zhuǎn)型升級(jí)的推進(jìn)，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程加速，農(nóng)產(chǎn)品流通效率有所提高，但農(nóng)產(chǎn)品流通中的損耗仍然很高，物流成本居高不下。以現(xiàn)代冷鏈理念發(fā)展江蘇農(nóng)產(chǎn)品物流，可以減少新鮮果蔬、肉禽、水產(chǎn)品等在流通環(huán)節(jié)的損耗，提高產(chǎn)業(yè)效益。然而，現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)只有少數(shù)幾家高職院校開設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方向?qū)I(yè)，現(xiàn)代冷鏈物流缺少專業(yè)人才，率先在江蘇省涉農(nóng)高職院校開設(shè)物流管理專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方向是時(shí)代所需。
一、發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的必要性
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)糧食、水果、蔬菜的產(chǎn)后損失率分別為7%―11%、15%―20%和20%―25%，折算經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3000億元以上，相當(dāng)于1億多畝耕地的投入和產(chǎn)出被浪費(fèi)掉，農(nóng)產(chǎn)品流通效率低，流通成本高，終端市場(chǎng)價(jià)格高。然而，西方國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品流通損耗率普遍低于5%，美國(guó)、日本僅有1%-3%，究其原因，發(fā)達(dá)國(guó)家建有高效的農(nóng)產(chǎn)品流通體系與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。現(xiàn)階段，江蘇省經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)期，農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)系到農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)，影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸主要在流通領(lǐng)域，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是解決大市場(chǎng)與小生產(chǎn)矛盾的重要舉措。因此，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，就要從農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地采摘開始，在加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售，直到最終消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過采用一定的技術(shù)手段，使農(nóng)產(chǎn)品始終保持在規(guī)定的低溫環(huán)境下，以最大限度地保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、減少損耗。
二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才需求現(xiàn)狀與存在的主要問題
（一）冷鏈物流人才需求現(xiàn)狀。隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流人才需求呈井噴之勢(shì)。然而，我國(guó)物流教育和物流相關(guān)專業(yè)起步才十多年，僅300多所高等院校開設(shè)物流管理或物流工程專業(yè)。高職院校物流專業(yè)就業(yè)定位于第三方物流公司、制造企業(yè)或流通企業(yè)物流部門，專業(yè)課程以倉(cāng)儲(chǔ)與配送、運(yùn)輸管理、國(guó)際物流與貨代、供應(yīng)鏈管理、采購(gòu)管理、物流信息等通用課程為主，專業(yè)特色不明。近年來，在中央和地方政府的支持下，江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流飛速發(fā)展，總體高于全國(guó)水平，形成了以優(yōu)質(zhì)和特色農(nóng)產(chǎn)品為基礎(chǔ)，農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性冷鏈物流企業(yè)為載體的發(fā)展格局，但專業(yè)冷鏈物流人才幾乎空白，冷鏈物流運(yùn)作水平較低。現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流從業(yè)人員主要是從普通物流企業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)行而來，由于企業(yè)資金緊張及重視程度不夠，又忽視對(duì)此類人員的教育和培訓(xùn)，他們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)作特性不熟悉，操作不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量不高，產(chǎn)品損耗仍很高。社會(huì)需要的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才主要包括技術(shù)和作業(yè)型人才及管理和規(guī)劃型人才。
（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才存在的主要問題。（1）冷鏈物流人才培養(yǎng)處于摸索階段2014年，全國(guó)從事農(nóng)產(chǎn)品冷鏈培訓(xùn)的社會(huì)機(jī)構(gòu)寥寥無幾，開設(shè)物流管理專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈方向的高等院校總數(shù)不足10家，專業(yè)定位主要有農(nóng)產(chǎn)品物流和熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流。高等院校課程體系主要以物流管理專業(yè)通用課程為主，簡(jiǎn)單增加2-3門農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)課程，如農(nóng)產(chǎn)品物流、冷鏈物流實(shí)務(wù)、農(nóng)產(chǎn)品加工與包裝等;冷鏈物流實(shí)踐學(xué)習(xí)仍使用物流管理實(shí)習(xí)和實(shí)訓(xùn)條件，加強(qiáng)物流通用能力培養(yǎng)，較少涉及冷鏈各環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)與管理能力培養(yǎng)，學(xué)生冷鏈理論認(rèn)知、技能和素質(zhì)提升有限，高等院校冷鏈物流人才培養(yǎng)還處于摸索階段。（2）冷鏈物流從業(yè)人員運(yùn)作與管理水平不高。現(xiàn)階段，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通企業(yè)物流從業(yè)人員缺少應(yīng)有的冷鏈理論功底和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，他們不精通冷庫(kù)、保鮮庫(kù)及冷藏車的使用，不能對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)范的預(yù)冷、冷卻冷凍貯藏及運(yùn)輸，不能有效地在低溫環(huán)境下完成農(nóng)產(chǎn)品的分揀、流通加工等活動(dòng)，最終將農(nóng)產(chǎn)品送入零售環(huán)節(jié)的低溫冷藏設(shè)備中;同時(shí)企業(yè)冷鏈物流從業(yè)人員不能對(duì)整個(gè)冷鏈的多環(huán)節(jié)進(jìn)行有效把控。我國(guó)本土與外資冷鏈企業(yè)中能精通冷鏈物流運(yùn)作與管理的人員一般都有海外工作經(jīng)歷，本土高校畢業(yè)生很少。（3） 冷鏈物流從業(yè)人員知識(shí)缺乏。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流從業(yè)人員需要具備全面的專業(yè)知識(shí)。首先，具備一定的化學(xué)知識(shí)，熟悉制冷技術(shù)中用到的氨、氟利昂和四氟乙烷等產(chǎn)品特性。其次，冷庫(kù)里有壓縮機(jī)等設(shè)施設(shè)備，從業(yè)人員需要有一定的電學(xué)、機(jī)械學(xué)知識(shí)，熟悉設(shè)備的結(jié)構(gòu)與原理，能進(jìn)行使用和維修。再次，他們需要掌握食品結(jié)構(gòu)與保鮮工藝知識(shí)，進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷和養(yǎng)護(hù)。最后，還需要具備倉(cāng)儲(chǔ)管理知識(shí)，精通倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)管理和作業(yè)流程。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流課程涉及的學(xué)科門類和領(lǐng)域比較廣，但我國(guó)從業(yè)者相關(guān)知識(shí)嚴(yán)重缺乏。
三、高職院校農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才培養(yǎng)關(guān)鍵要素
（一）明確人才培養(yǎng)目標(biāo)。涉農(nóng)高職院校物流管理專業(yè)可放棄走大而全路線，將專業(yè)建設(shè)定位于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方向。專業(yè)需要適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展需要，培養(yǎng)的學(xué)生能在家庭農(nóng)場(chǎng)、農(nóng)業(yè)專業(yè)合作社、生鮮連鎖超市、冷鏈物流企業(yè)從事如下工作：農(nóng)產(chǎn)品收發(fā)、分揀、理貨、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和項(xiàng)目管理等。物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)以全面素質(zhì)為基礎(chǔ)，以冷鏈綜合能力為核心。教學(xué)過程中重視冷鏈物流技術(shù)與冷鏈運(yùn)營(yíng)管理，以冷鏈物流運(yùn)作模塊為任務(wù)單元，結(jié)合崗位職責(zé)要求，積極開發(fā)課程教學(xué)模塊;教學(xué)活動(dòng)組織以學(xué)生為中心，強(qiáng)化教師引導(dǎo)作用，培養(yǎng)適應(yīng)新形勢(shì)的第一線工作的技術(shù)技能冷鏈物流人才。
（二）健全冷鏈物流課程體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要涉及農(nóng)產(chǎn)品清凈、預(yù)冷、冷藏運(yùn)輸、冷庫(kù)保管、冷藏配送、冷柜出售這一體系，職業(yè)能力培養(yǎng)應(yīng)圍繞該體系構(gòu)建，課程體系設(shè)計(jì)需要打破教研室、二級(jí)學(xué)院界限，實(shí)現(xiàn)學(xué)科之間交叉與協(xié)作。冷鏈物流課程體系主要包括基本文化素質(zhì)課、職業(yè)技術(shù)課、職業(yè)拓展課三部分，課程體系的核心是職業(yè)技術(shù)課;職業(yè)技術(shù)課程主要包括農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)產(chǎn)品加工與包裝、農(nóng)產(chǎn)品養(yǎng)護(hù)、農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理、冷鏈物流運(yùn)營(yíng)實(shí)務(wù)、冷藏設(shè)施設(shè)備、食品營(yíng)養(yǎng)與安全、冷鏈運(yùn)輸?shù)壤碚撜n程;職業(yè)技術(shù)課還要開設(shè)三層實(shí)踐課程：第一層次理學(xué)一體化課程，強(qiáng)化冷鏈知識(shí)學(xué)習(xí);第二層次綜合技能訓(xùn)練、技能鑒定訓(xùn)練及校外生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)，提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流崗位技能;第三層次頂崗實(shí)習(xí)，培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流崗位適應(yīng)能力。此外，職業(yè)拓展課以增寬學(xué)生就業(yè)面、提高未來就業(yè)能力為出發(fā)點(diǎn)。
（三）提升冷鏈物流教學(xué)團(tuán)隊(duì)素質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才培養(yǎng)離不開高素質(zhì)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，冷鏈物流教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)主要做好四方面工作：一是提升教師理論與實(shí)踐水平。涉農(nóng)高職院校可以通過多渠道，將骨干教師送到國(guó)內(nèi)外知名高校或研究機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)冷鏈物流理念與技術(shù)，尤其是農(nóng)業(yè)流通業(yè)發(fā)達(dá)的日本和荷蘭;一線教師必須在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)累計(jì)實(shí)踐1年以上，從事教學(xué)輔助工作1年，方可擔(dān)任主干課程的主講。二是聘請(qǐng)外部專家多途徑拓寬學(xué)生視野。聘請(qǐng)涉農(nóng)相關(guān)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等單位高水平工程技術(shù)人員和運(yùn)營(yíng)專家擔(dān)任學(xué)院兼職教授，以講座、專業(yè)第二課堂、實(shí)訓(xùn)等形式開展冷鏈物流知識(shí)培訓(xùn)與教學(xué)。三是引進(jìn)外部高水平人才。學(xué)院要根據(jù)專業(yè)師資發(fā)展現(xiàn)狀，有計(jì)劃引進(jìn)有豐富的農(nóng)產(chǎn)品加工、養(yǎng)護(hù)、包裝、運(yùn)輸?shù)冉?jīng)驗(yàn)且具備一定的教學(xué)能力的高職稱高學(xué)歷的工程技術(shù)人員和冷鏈經(jīng)營(yíng)管理人員，充實(shí)到實(shí)踐教學(xué)教師隊(duì)伍。四是教學(xué)團(tuán)隊(duì)組成人員。教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員結(jié)構(gòu)應(yīng)打破專業(yè)教研室和二級(jí)院系界限，以知識(shí)模塊成立教學(xué)組，各教學(xué)組之間定期開展教研活動(dòng)以加強(qiáng)專業(yè)溝通。最終形成職稱比例合理、骨干教師“雙師素質(zhì)”比例高、冷鏈學(xué)科門類齊全、專兼職適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)團(tuán)隊(duì)。
（四）建設(shè)冷鏈物流實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才實(shí)踐能力的培養(yǎng)，一方面可以通過校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室或?qū)嶒?yàn)室實(shí)施，另一方面更需要院校與企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)之間合作。冷鏈物流實(shí)驗(yàn)及實(shí)訓(xùn)室建設(shè)應(yīng)以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系為模擬對(duì)象，規(guī)劃建設(shè)好農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷設(shè)施、農(nóng)產(chǎn)品加工與包裝設(shè)施、冷藏冷凍倉(cāng)庫(kù)、冷藏保鮮運(yùn)輸系統(tǒng)等模擬設(shè)施設(shè)備，在冷鏈環(huán)境下實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品出入庫(kù)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸、RF手持?jǐn)?shù)據(jù)采集、條形碼讀寫、電子標(biāo)簽輔助揀貨、冷鏈物流設(shè)施規(guī)劃等一系列任務(wù)。加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外知名冷鏈物流企業(yè)合作，如英格索蘭、開利、太古、普菲斯及眾品等，完善校外實(shí)習(xí)基地;加強(qiáng)與企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)之間的項(xiàng)目合作，如聯(lián)合編制人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品包裝技術(shù)與保鮮技術(shù)的合作研究、共同培訓(xùn)社會(huì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈從業(yè)人員。加強(qiáng)與冷鏈物流園區(qū)合作，共同做好物流園區(qū)整體規(guī)劃、園區(qū)信息系統(tǒng)建設(shè)等工作。
提升江蘇農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，需要實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，更需要提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率。加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈從業(yè)人員整體素質(zhì)，可以極大的促進(jìn)江蘇農(nóng)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。涉農(nóng)高職院以優(yōu)勢(shì)農(nóng)業(yè)專業(yè)和學(xué)科為依托，重新定位物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，加快完善教學(xué)軟件與硬件條件，有助于為全社會(huì)培養(yǎng)更多的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才。
參考文獻(xiàn)：
[1] 張俐華.對(duì)高職物流管理專業(yè)教學(xué)改革的思考[J]，職教論壇，2011，（20）.
[2] 賀亞曼，陳志新.高職物流管理專業(yè)建設(shè)的思考[J]，河南職業(yè)技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，（2）.
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代流通 降低成本 提高效率 現(xiàn)代物流 商貿(mào)物流 電子商務(wù)
中圖分類號(hào)：F252
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1004-4914（2013）01-081-03
流通是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶，現(xiàn)代流通更是提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度、質(zhì)量和效益的重要因素，在擴(kuò)大內(nèi)需、活躍市場(chǎng)和提高人民生活質(zhì)量等方面具有十分重要的作用。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜嚴(yán)峻、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的情況下，加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)，使之成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的“新引擎”顯得尤為重要。2012年8月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，明確了當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期流通領(lǐng)域改革發(fā)展的目標(biāo)和主要任務(wù)，提出到2020年，基本建立起統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序、安全高效、城鄉(xiāng)一體的現(xiàn)代流通體系，流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化水平大幅提升，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)進(jìn)一步增強(qiáng)。
如何進(jìn)一步轉(zhuǎn)變流通經(jīng)營(yíng)理念和運(yùn)作方式，深化流通管理體制和運(yùn)行機(jī)制改革，降低流通成本、提高流通效率、加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展等，再度成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。2012年11月24日，中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、北京物資學(xué)院、中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)雜志社共同舉辦了第六屆中國(guó)北京流通現(xiàn)代化論壇，國(guó)務(wù)院研究室、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、商務(wù)部等中外流通、物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人及理論界、實(shí)業(yè)界的專家、學(xué)者、企業(yè)家300余人相聚北京，對(duì)此進(jìn)行了深層探討，提出了建設(shè)性意見和建議，其中主要觀點(diǎn)綜述如下：
一、流通成本高、效率低的成因
流通環(huán)節(jié)多、速度慢、成本高、效率低，是中國(guó)流通業(yè)的頑癥。其病根主要在于以下五個(gè)方面。
一是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍處于轉(zhuǎn)型期。我國(guó)流通產(chǎn)業(yè)仍處于粗放型發(fā)展階段，網(wǎng)絡(luò)布局不合理，城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡，集中度偏低，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化程度不高，效率低、成本高的問題日益突出。粗放型既有流通生產(chǎn)力的問題，更有流通生產(chǎn)關(guān)系的問題；既有現(xiàn)代化水平的制約，更有體制性的約束，帶來的結(jié)果必然是效率低、成本高。
二是落后的生產(chǎn)方式與商業(yè)運(yùn)作模式。生產(chǎn)與流通互相制約、互相決定、互為媒介，是矛盾的統(tǒng)一體。改革開放以來，我國(guó)落后的生產(chǎn)方式與商業(yè)運(yùn)作模式還沒有從根本上改變，物流實(shí)物配送階段還沒有完成，批發(fā)體系不完善、不規(guī)范，從而造成流通環(huán)節(jié)多，落后的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式、商業(yè)運(yùn)作模式與大市場(chǎng)接軌，帶來的必然是高成本與低效率。
三是現(xiàn)代物流起步晚、水平低。物流費(fèi)用高、效率低是流通成本高、效率低的主要原因。我國(guó)第三方物流發(fā)展緩慢，物流總成本與GDP的比率一直徘徊在18%左右。一是物流企業(yè)并沒有完全融合到制造企業(yè)，物流企業(yè)功能單一，物流成本降不下來；二是沒有形成綜合運(yùn)輸體系，多式聯(lián)運(yùn)水平低；三是物流裝備落后，貨物損耗大，特別是農(nóng)產(chǎn)品物流損耗更大；四是物流企業(yè)集中度低，散、小、差現(xiàn)象十分嚴(yán)重。物流成本居高不下的根本原因主要是粗放式經(jīng)營(yíng)，拼物力、人力、財(cái)力而不是依靠科技力，同時(shí)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)極不合理，服務(wù)業(yè)欠發(fā)達(dá)，比例過低。如果不調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，加快服務(wù)業(yè)的發(fā)展，物流總成本與GDP的比率很難有較大幅度的下降。
四是傳統(tǒng)的消費(fèi)方式。生產(chǎn)性與生活性消費(fèi)方式直接影響著流通的速度、方式與成本。就生產(chǎn)性消費(fèi)而言，中國(guó)不論是建設(shè)項(xiàng)目還是生產(chǎn)單位，庫(kù)存量過大，周轉(zhuǎn)慢，必然抬高流通費(fèi)用，加大流通成本。就生活性消費(fèi)而言，城市居民消費(fèi)的多元化、個(gè)性化趨勢(shì)日益增強(qiáng)，帶來的是進(jìn)貨的小批量、多批次，而我們?cè)谏塘鳌⑽锪鳌⑿畔⒘髦胁⑽葱纬缮鐣?huì)化、專業(yè)化流程，影響著流通的效率，推高了流通成本。
五是生產(chǎn)要素市場(chǎng)發(fā)育不完善。商品市場(chǎng)推動(dòng)著其他要素市場(chǎng)的發(fā)展，要素市場(chǎng)的發(fā)展影響著商品市場(chǎng)的發(fā)展，特別是人力資源市場(chǎng)、金融市場(chǎng)、信息市場(chǎng)、技術(shù)市場(chǎng)等等。勞動(dòng)力成本的波動(dòng)、勞動(dòng)力素質(zhì)的高低、商品交易中的支付方式、貨幣流通量的增減、信息化程度、科技含量與現(xiàn)代化水平的高低，都直接影響著流通的效率與成本。
二、現(xiàn)代流通體系面臨的重大變革
改革開放30多年來，我國(guó)無論在流通形態(tài)、流通方式，還是在流通結(jié)構(gòu)、流通流向、流通未來的組織狀態(tài)等方面，都發(fā)生了根本性的變化。跳出流通，站在經(jīng)濟(jì)全球化的角度，在我國(guó)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展大的戰(zhàn)略背景下，現(xiàn)代流通將發(fā)生六個(gè)方面的重大變革，并呈現(xiàn)出一些新特點(diǎn)：
第一，開放性。其最主要的特點(diǎn)就是國(guó)際化，就是中國(guó)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的全面對(duì)接。過去是引進(jìn)來，現(xiàn)在是走出去；過去是被動(dòng)的局部的開放，現(xiàn)在是主動(dòng)走出去全方位的開放。中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為引領(lǐng)世界市場(chǎng)的一個(gè)先導(dǎo)性力量，開放性將成為現(xiàn)代流通體系革命性變革一個(gè)非常重要的表現(xiàn)。
第二，集聚性。我國(guó)的新一輪區(qū)域戰(zhàn)略布局，導(dǎo)致了新的商業(yè)集聚、市場(chǎng)集聚，也將導(dǎo)致從東部沿海向內(nèi)地的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，進(jìn)而帶來了流通的改變、物流生成地的改變，因此它將使整個(gè)流通體系重新再造，形成新的市場(chǎng)集聚。
第三，共享性。除了區(qū)域結(jié)構(gòu)調(diào)整之外，城市的存在方式也由單體城市發(fā)展為城市群、城市圈、城市帶、城市群落，這就要求流通更多地體現(xiàn)出它的共享性，如信息共享、物流體系共享、運(yùn)輸工具共享等等。同城化和城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程已然開始，整個(gè)流通體系的共享性將不斷增強(qiáng)。共享就是要實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化，就是要通過流通體系再造提高效率，降低消耗，節(jié)約成本，減少碳排放。
第四，融合性。生產(chǎn)與交換、生產(chǎn)與流通相互融合，使整個(gè)現(xiàn)代流通延伸到了生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，生產(chǎn)的過程就是流通的過程。很多生產(chǎn)企業(yè)，包括制藥企業(yè)、汽車企業(yè)等，整個(gè)生產(chǎn)的過程就是流通的過程。
第五，生態(tài)性。綠色流通包括整個(gè)供應(yīng)鏈的形態(tài)都在發(fā)生變化，將不再是傳統(tǒng)意義上的那種運(yùn)輸、裝卸、保管。在經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會(huì)建設(shè)、生態(tài)文明建設(shè)“五位一體”的時(shí)代，生態(tài)文明建設(shè)將導(dǎo)致整個(gè)流通形態(tài)發(fā)生根本性的變化，流通更多地要考慮減少碳排放，減少污染，減少消耗，提高流通的速度、效率和質(zhì)量，因此綠色流通將成為主要方式。
第六，實(shí)物經(jīng)濟(jì)與虛擬經(jīng)濟(jì)的分離與對(duì)接。現(xiàn)代流通發(fā)展到當(dāng)代，商流、物流、信息流、資本流和人力資源的流通完全分離，只有各自遵循其流通規(guī)律，才能提高流通效率。當(dāng)實(shí)物經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)有了各自的存在形態(tài)、各自的運(yùn)行規(guī)律之后，流通正在出現(xiàn)一種革命性的變化，以適應(yīng)這兩種經(jīng)濟(jì)形態(tài)的存在方式，以最快的速度達(dá)到二者在一個(gè)節(jié)點(diǎn)上的統(tǒng)一，網(wǎng)絡(luò)銷售、電子商務(wù)的崛起也就成為必然。現(xiàn)代流通的本質(zhì)就是要突破一切束縛流通、限制流通的障礙，實(shí)現(xiàn)順暢流通、便利流通、自由流通。
三、真正確立流通產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性與先導(dǎo)性地位
降低流通成本，提高流通效率，從宏觀到微觀有四個(gè)層次，即社會(huì)經(jīng)濟(jì)層次、流通產(chǎn)業(yè)層次、流通渠道層次和企業(yè)層次，無論哪個(gè)層次，都是要以最小的投入獲得最大的效益。當(dāng)前最根本的是要解決好思想認(rèn)識(shí)問題。
第一，消除“重生產(chǎn)、輕流通”的意識(shí)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中真正確立流通產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性與先導(dǎo)性地位。
第二，確立流通也是生產(chǎn)力的意識(shí)。生產(chǎn)創(chuàng)造價(jià)值，流通同樣創(chuàng)造價(jià)值，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)處于產(chǎn)業(yè)鏈的末端，流通處于產(chǎn)業(yè)鏈的高端，從某種意義上說，流通過程創(chuàng)造的價(jià)值更高。
第三，要把流通放入國(guó)民經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)一盤棋中進(jìn)行運(yùn)作，形成良性循環(huán)。生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)是互相依賴、互為促進(jìn)的關(guān)系，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)跟不上，其他三個(gè)環(huán)節(jié)都要受到影響。頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳，是不能從根本上解決問題的。
第四，流通產(chǎn)業(yè)要改變粗放的經(jīng)營(yíng)模式，創(chuàng)新流通方式，苦練內(nèi)功，提升科技含量，提高職工素質(zhì)，淘汰落后流通業(yè)態(tài)與流通模式。
第五，要對(duì)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，明確其與資本主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的異同、組成部分及每個(gè)部分之間的相互關(guān)系、每個(gè)階段的目標(biāo)及實(shí)現(xiàn)路徑，標(biāo)本兼治，發(fā)展流通產(chǎn)業(yè)。
四、優(yōu)化市場(chǎng)匹配機(jī)制 提高流通效率
流通效率不高，與市場(chǎng)體系不健全和市場(chǎng)匹配能力低下有關(guān)。如果不優(yōu)化和完善市場(chǎng)匹配機(jī)制，供求平衡就很難實(shí)現(xiàn)，提高流通效率也就無從談起。當(dāng)前，提升市場(chǎng)匹配能力，應(yīng)從10個(gè)方面入手。
首先，要避免抽象地討論流通中是多環(huán)節(jié)好還是少環(huán)節(jié)好，而把能否有效實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)匹配當(dāng)作選擇環(huán)節(jié)的重要標(biāo)準(zhǔn)。
其次，既要注重有形市場(chǎng)建設(shè)，為購(gòu)銷搭建低成本的交易平臺(tái)，也要重視構(gòu)建長(zhǎng)期穩(wěn)定的購(gòu)銷關(guān)系，乃至穩(wěn)定的合作機(jī)制。
再次，要高度重視培育市場(chǎng)中介組織，不能把減少中間環(huán)節(jié)等同于排斥中介組織，要充分肯定合法中介組織在媒介購(gòu)銷中的定位和作用，大力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)信息、仲裁等市場(chǎng)中介組織發(fā)展。
第四，要盡快培育能充當(dāng)作市商的大型流通集團(tuán)，既可以成為市場(chǎng)中的買家，也可成為市場(chǎng)中的賣家，國(guó)家應(yīng)當(dāng)從政策、資金等方面給予支持，建立必要的儲(chǔ)備設(shè)施，發(fā)揮淡儲(chǔ)旺銷的作用，充當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)之間的防火墻。
第五，要建立全國(guó)性和區(qū)域性大眾商品特別是農(nóng)副產(chǎn)品拍賣網(wǎng)和滯銷商品的尾貨網(wǎng)，發(fā)揮匹配撮合功能。
第六，提高生產(chǎn)者和消費(fèi)者的組織化程度，鼓勵(lì)建立各種生產(chǎn)和消費(fèi)組織，建立健全農(nóng)民生產(chǎn)合作社，增強(qiáng)其利用市場(chǎng)信息能力和談判能力，建立消費(fèi)者合作組織，減少消費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)，降低采購(gòu)成本。
第七，創(chuàng)新交易方式，增強(qiáng)供求對(duì)應(yīng)空間。
第八，充分利用現(xiàn)代技術(shù)，不斷提高市場(chǎng)的搜索和撮合能力，降低交易成本，提高交易效率。
第九，大力發(fā)展產(chǎn)銷一體化組織，特別是流通企業(yè)的貿(mào)工農(nóng)一體化或產(chǎn)+銷經(jīng)濟(jì)組織。
第十，推廣供應(yīng)鏈管理模式，鼓勵(lì)支持生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)營(yíng)企業(yè)、物流企業(yè)通過各種方式加強(qiáng)合作，乃至兼并重組，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整合。
同時(shí)，政府也要有所作為，除了創(chuàng)造好的市場(chǎng)環(huán)境，維護(hù)正常的市場(chǎng)秩序外，還應(yīng)當(dāng)提供完善的公共服務(wù)，增強(qiáng)和優(yōu)化市場(chǎng)匹配能力，但是不能長(zhǎng)期充任市場(chǎng)匹配的直接組織者的角色，以免市場(chǎng)對(duì)政府直接匹配形成依賴。
五、創(chuàng)新流通模式 大力發(fā)展電子商務(wù)
要真正實(shí)現(xiàn)流通成本降低，必須進(jìn)行流通模式創(chuàng)新，大力發(fā)展電子商務(wù)，使之進(jìn)一步普及、深化，在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的比重明顯上升，顯著提高對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。
電子商務(wù)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和遠(yuǎn)程通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了商品交易過程的電子化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化，減少了對(duì)中間商的依賴，提高了信息和商品的流通速度，從而降低了流通成本。要實(shí)現(xiàn)《電子商務(wù)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的目標(biāo)，一要虛實(shí)結(jié)合。一方面，要將電子商務(wù)與傳統(tǒng)實(shí)體店結(jié)合起來，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展，實(shí)體店以消費(fèi)者體驗(yàn)為主，交易以網(wǎng)上商店為主；另一方面，要將商品與品牌結(jié)合起來（商品為實(shí)，品牌為虛）。電子商務(wù)流通模式應(yīng)與傳統(tǒng)流通模式一樣，嚴(yán)把商品質(zhì)量關(guān)，不能“蘿卜快了不洗泥”。與商品相比，品牌則是一種無形資產(chǎn)，是以商品質(zhì)量及服務(wù)為基礎(chǔ)的，不能本末倒置。
二要加快建設(shè)適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展需要的社會(huì)化物流體系。電子商務(wù)的發(fā)展需要物流業(yè)的支持，需要優(yōu)化物流公共配送中心、中轉(zhuǎn)分撥場(chǎng)站、社區(qū)集散網(wǎng)點(diǎn)等物流設(shè)施的規(guī)劃布局，積極探索區(qū)域性、行業(yè)性物流信息平臺(tái)的發(fā)展模式。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)與第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，以商流促物流，共同協(xié)調(diào)發(fā)展。
三要建立健全電子商務(wù)誠(chéng)信體系。誠(chéng)實(shí)信用是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀要求，電子商務(wù)誠(chéng)信體系建設(shè)尤為迫切。電子商務(wù)的誠(chéng)信狀況決定著企業(yè)和消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)的態(tài)度、投入力度及相關(guān)行為，決定著電子商務(wù)流通模式的未來發(fā)展。積極營(yíng)造誠(chéng)信為本、守信激勵(lì)和失信懲戒的社會(huì)信用環(huán)境；在部門指導(dǎo)、行業(yè)組織、企業(yè)和消費(fèi)者參與下制定電子商務(wù)自律規(guī)范，大力推進(jìn)企業(yè)和行業(yè)自律；鼓勵(lì)符合條件的第三方信用服務(wù)機(jī)構(gòu)、電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)按照獨(dú)立、公正、客觀的原則，開發(fā)利用合同履約等信用信息資源，對(duì)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)主體開展商務(wù)信用評(píng)估，為交易當(dāng)事人提供信用服務(wù)。
六、加快發(fā)展商貿(mào)物流 促進(jìn)流通業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
我國(guó)商貿(mào)物流整體水平不高，難以滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和居民消費(fèi)升級(jí)的需要。2011年3月的《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出，到2015年，初步建立一套與商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的高效通暢、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系，形成城市配送、城際配送、農(nóng)村配送有效銜接，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)相互貫通的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)的工作目標(biāo)。
一要大力推進(jìn)第三方物流，提高物流專業(yè)化水平。第三方物流企業(yè)通過專業(yè)化服務(wù)把生產(chǎn)、流通、消費(fèi)有機(jī)地連接起來，以最快速度、最佳時(shí)間、最優(yōu)組合完成商品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移過程，最大限度地節(jié)省流通費(fèi)用，加速社會(huì)再生產(chǎn)過程。
二要加強(qiáng)冷鏈設(shè)施投入，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展。目前，我國(guó)大部分農(nóng)產(chǎn)品、食品仍處于常溫物流狀態(tài)，僅有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家85%的比例。由于缺乏先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)和冷藏運(yùn)輸設(shè)施，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗率達(dá)25%～30%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家5%的水平，每年僅蔬菜在物流過程中的損耗就超過1000億元。此外，由于標(biāo)準(zhǔn)缺失、信息不暢，物流各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)運(yùn)作水平低，導(dǎo)致冷鏈不冷、冷鏈不鏈，完整獨(dú)立的食品冷鏈體系尚未成形成。因此，抓好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈設(shè)施投入，改善管理是農(nóng)產(chǎn)品物流面臨的一項(xiàng)迫切任務(wù)。
三要抓好城市配送體系建設(shè)，解決“最后一公里”貨車進(jìn)城難問題。要通過改善城市物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃布局、科學(xué)確定零售網(wǎng)點(diǎn)卸貨時(shí)間、加強(qiáng)城區(qū)貨運(yùn)車輛管理、發(fā)展共同配送和統(tǒng)一配送等措施，解決“最后一公里”貨車進(jìn)城難、組織化程度低、配送成本高、交通擁堵等問題。
四要加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)和信息化工作，促進(jìn)物流各環(huán)節(jié)高效銜接。物流要實(shí)現(xiàn)多功能的一體化運(yùn)作，要實(shí)施跨區(qū)域、跨國(guó)界的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，必須將物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化作為一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作來抓。當(dāng)前，要大力推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)托盤的租賃和共用系統(tǒng)建設(shè)。加大條碼、智能標(biāo)簽、無線射頻識(shí)別等自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用力度，實(shí)現(xiàn)商品來源可追溯、去向可查證、流程可跟蹤、動(dòng)態(tài)可視化。除抓好企業(yè)物流信息技術(shù)應(yīng)用外，還要抓好社會(huì)物流資源信息平臺(tái)搭建工作，促進(jìn)社會(huì)物流資源的有效利用。
五要推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，積極發(fā)展智慧物流。物流是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域，包括智能倉(cāng)庫(kù)管理，托盤、周轉(zhuǎn)箱、集裝箱等裝載設(shè)備的跟蹤管理，運(yùn)輸工具及貨物的可視化管理，冷鏈?zhǔn)称返臏乜毓芾淼取Ｍㄟ^物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)物品出入庫(kù)數(shù)據(jù)的自動(dòng)收集和倉(cāng)庫(kù)管理高效、準(zhǔn)確，最大限度地提高物件周轉(zhuǎn)速度和流通效率。政府部門可啟動(dòng)一批物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。
六要統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流發(fā)展，布局全球物流網(wǎng)絡(luò)。在經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，資源配置已從一個(gè)工廠、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家擴(kuò)展到全世界，國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。因此，要順應(yīng)全球化發(fā)展趨勢(shì)，把視野和目標(biāo)從國(guó)內(nèi)物流擴(kuò)展到全球物流，鼓勵(lì)物流企業(yè)“走出去”，在世界主要市場(chǎng)布局物流節(jié)點(diǎn)，通過戰(zhàn)略性布局逐步構(gòu)建與全球市場(chǎng)貫通的物流網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)企業(yè)特別是中小企業(yè)拓展全球市場(chǎng)、實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略提供有力支撐。
七、優(yōu)化供應(yīng)鏈，打造倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
國(guó)家之間、企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)濟(jì)能否持續(xù)發(fā)展的重要條件是供應(yīng)鏈能否得到控制，資源和產(chǎn)品能否無障礙流動(dòng)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入中低速增長(zhǎng)階段，物流進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代，更需要優(yōu)化供應(yīng)鏈，改革計(jì)劃、組織、流程和管理，創(chuàng)新業(yè)務(wù)，打造核心能力，粘住上下游客戶。
線路、節(jié)點(diǎn)、信息是供應(yīng)鏈的三個(gè)基本要素，任何供應(yīng)鏈規(guī)劃都離不開倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)作為一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)，要盡快更好地融入供應(yīng)鏈，成為供應(yīng)鏈上的核心。
第一，倉(cāng)庫(kù)要迅速轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髦行模锪髦行囊?lián)網(wǎng)。在有限的土地上增加倉(cāng)容，用好倉(cāng)容，有效拓展管理空間；提高作業(yè)效率、響應(yīng)速度和周轉(zhuǎn)速度，縮短管理時(shí)間；在提供基礎(chǔ)服務(wù)的同時(shí)，提供增值服務(wù)，做好綜合服務(wù)。
第二，要與供應(yīng)鏈上的各種資源協(xié)同，如與物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、制造企業(yè)、信息企業(yè)等各種企業(yè)協(xié)同運(yùn)作，突破上下游（延伸一級(jí)活動(dòng)），服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。
第三，要盡快轉(zhuǎn)型。思想轉(zhuǎn)彎、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、增加庫(kù)房、減少貨場(chǎng)、服務(wù)消費(fèi)、盯住電商、商貿(mào)一體、精細(xì)發(fā)展，依托倉(cāng)庫(kù)但不依賴倉(cāng)庫(kù)。
第四，要加快信息化建設(shè)。完善信息系統(tǒng)，使之達(dá)到支持各業(yè)務(wù)模塊集成、全程管理、與客戶信息技術(shù)對(duì)接、各類物流資源高效利用、可視化管理的理想狀態(tài)，做到一次錄入全程使用，方便客戶查詢追蹤，消滅孤島，聯(lián)網(wǎng)互通。
第五，要做好成本控制。主要包括庫(kù)存控制（需求預(yù)測(cè)、安全庫(kù)存、倉(cāng)庫(kù)分布）、網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)（節(jié)點(diǎn)優(yōu)化、配送優(yōu)化、方式優(yōu)化）、商品包裝（商品設(shè)計(jì)、簡(jiǎn)單包裝、集裝作業(yè)）、倉(cāng)儲(chǔ)管理（空間時(shí)間、調(diào)度分揀、回收利用）、運(yùn)輸管理（司機(jī)管理、線路優(yōu)化、外包優(yōu)化）、人力資源（組織優(yōu)化、人員培養(yǎng)、減少流失）、綠色物流（能源節(jié)約、修舊利廢、綠色駕駛）、信息改革（電腦管理、自動(dòng)采集、輔助決策）、科學(xué)評(píng)價(jià)（指標(biāo)體系、臺(tái)帳科目、統(tǒng)計(jì)財(cái)務(wù)）等方面。
同時(shí)，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不明、企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境變差、整個(gè)社會(huì)防范成本增加的情況下，要注意防范風(fēng)險(xiǎn)，將防范成本降到最低直至為零。
八、物流要超越流通，在更廣闊的領(lǐng)域發(fā)揮作用
現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)逐漸進(jìn)入全面、廣泛、深入、細(xì)化的階段，物流必須超越流通，在更廣闊的領(lǐng)域發(fā)揮作用。物流在生產(chǎn)、流通、生活、軍事領(lǐng)域廣泛存在，而不僅僅是流通的子系統(tǒng)。商品流通領(lǐng)域之外的物流主要有三個(gè)方面：
一是軍事領(lǐng)域的物流。對(duì)于現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)和現(xiàn)代軍事活動(dòng)而言，物流是重要的支持活動(dòng)，事關(guān)軍事活動(dòng)的成敗。因?yàn)楝F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)和現(xiàn)代軍事活動(dòng)是大量消耗資源的活動(dòng)，而從軍事物資生產(chǎn)地向戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移，必然是大面積、大數(shù)量的轉(zhuǎn)移，而且還有嚴(yán)格的軍事物資種類、時(shí)間和數(shù)量的要求。
二是生產(chǎn)領(lǐng)域的物流。根據(jù)一般的估計(jì)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)全部工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程和制造過程，除了在加工和在生長(zhǎng)的時(shí)間以外，全部都是物流過程的時(shí)間。在機(jī)械產(chǎn)品制造過程中，加工的時(shí)間僅占5%左右，而物流時(shí)間占到90%以上，很長(zhǎng)的生產(chǎn)時(shí)間和很大一部分生產(chǎn)成本是消耗在物流過程之中的，生產(chǎn)領(lǐng)域的物流對(duì)于生產(chǎn)的成本起決定性作用。在生產(chǎn)制造領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)代物流，挖掘這個(gè)領(lǐng)域現(xiàn)代物流的巨大潛力，可以給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的機(jī)會(huì)。
三是消費(fèi)及后消費(fèi)領(lǐng)域的物流。人們?cè)诠ぷ鳌W(xué)習(xí)及生活中，都會(huì)遇到工作用品、學(xué)習(xí)用品、生活用品的物流問題。經(jīng)過消費(fèi)之后，還會(huì)出現(xiàn)也許難度更大的物流需求，這就是排泄物、廢棄物、毀損物的物流，大體上包括消納、處理、填埋等物流過程，還有就是促使這些東西進(jìn)入新的循環(huán)的再生性物流。這些物流不僅存在管理和技術(shù)上的難度，而且難以取得直接的、滿意的經(jīng)濟(jì)效益，但是涉及到環(huán)境問題和可持續(xù)發(fā)展問題，也必須引起高度重視。
【關(guān)鍵詞】物流管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)實(shí)驗(yàn)課程
【中圖分類號(hào)】G642 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674－4810（2014）08－0075－01
獨(dú)立學(xué)院是高等教育大眾化大潮推動(dòng)下，將優(yōu)質(zhì)教育資源和社會(huì)資本有機(jī)結(jié)合的新型辦學(xué)模式，其著眼于培養(yǎng)既掌握基本理論知識(shí)又具備實(shí)踐能力的應(yīng)用型人才。實(shí)驗(yàn)教學(xué)是應(yīng)用型人才培養(yǎng)的重要組成部分，對(duì)于學(xué)生深入掌握專業(yè)知識(shí)、培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐操作能力有重要作用。物流管理專業(yè)屬于致用之學(xué)，傳統(tǒng)理論教學(xué)注重培養(yǎng)學(xué)生的基本理論知識(shí)的傳授，必須輔以大量的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，才能使其具備分析處理實(shí)際問題的能力。同時(shí)，獨(dú)立學(xué)院物流管理人才的培養(yǎng)應(yīng)與地區(qū)的物流發(fā)展相適應(yīng)，為地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供服務(wù)。
一 重慶市對(duì)物流人才的需求分析
重慶作為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心和物流集散中心，支撐了珠三角長(zhǎng)三角地區(qū)、西北五省、云貴川及沿江城市與重慶市區(qū)域內(nèi)的物資流通。同時(shí)，中國(guó)內(nèi)陸最大保稅港區(qū)在重慶的建成以及“一江兩翼三洋”的國(guó)際貿(mào)易大通道的建設(shè)，奠定了重慶作為西部地區(qū)國(guó)際物流中心的地位。在此契機(jī)下，重慶物流人才需求逐步加大：（1）國(guó)際貿(mào)易及轉(zhuǎn)口貿(mào)易推入快速通道帶來了國(guó)際物流人才需求突破性增長(zhǎng)。（2）傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了生產(chǎn)服務(wù)型物流業(yè)的快速發(fā)展，從事筆電產(chǎn)業(yè)、汽摩產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)的生產(chǎn)物流人才需求增加。（3）城市化進(jìn)程推動(dòng)了生活服務(wù)型物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加大了城市配送物流、快遞物流人才需求。（4）交通改善明顯、樞紐地位逐漸形成促進(jìn)區(qū)域物資和商品互換水平，交通運(yùn)輸、管理倉(cāng)儲(chǔ)管理物流人才需求增加。（5）新經(jīng)濟(jì)和社會(huì)需求提升，帶來電商物流、零擔(dān)物流、冷鏈物流等專業(yè)市場(chǎng)人才的需求。
二 面對(duì)重慶市的需求，獨(dú)立學(xué)院物流實(shí)驗(yàn)課程體系構(gòu)建
重慶地區(qū)獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程體系的建設(shè)，應(yīng)立足于本地物流人才需求，在物流實(shí)驗(yàn)課程項(xiàng)目的設(shè)置上，應(yīng)以物流實(shí)驗(yàn)室為中心、經(jīng)管類通用實(shí)驗(yàn)室為輔助、校外物流實(shí)訓(xùn)基地為最終應(yīng)用平臺(tái)進(jìn)行開展，通過教學(xué)視頻、現(xiàn)場(chǎng)參觀、模擬訓(xùn)練、軟件操作、案例分析等手段，建立起一個(gè)具有完整而專業(yè)特色突出的物流實(shí)驗(yàn)課程體系。
1．經(jīng)管類通用實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)課程設(shè)置
物流管理專業(yè)作為一個(gè)多學(xué)科綜合應(yīng)用的專業(yè)，它與國(guó)際貿(mào)易、電子商務(wù)、信息管理、企業(yè)管理等專業(yè)具有一定的相關(guān)性。因此，可利用高校經(jīng)管類通用實(shí)驗(yàn)室，開設(shè)一些經(jīng)管類通用的實(shí)訓(xùn)課程。
2．物流專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)課程設(shè)置
隨著高校物流教育的發(fā)展，很多獨(dú)立學(xué)院都建有專業(yè)的物流實(shí)驗(yàn)室，以重慶師范大學(xué)涉外商貿(mào)學(xué)院為例，其實(shí)驗(yàn)室具備托盤平房以及自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化分揀線、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)等硬件，具備WCS倉(cāng)儲(chǔ)管理、集裝箱運(yùn)輸管理、國(guó)際物流管理、第三方物流管理等軟件。因此，依托物流專業(yè)實(shí)驗(yàn)室可開設(shè)專業(yè)主干課程的實(shí)驗(yàn)，課程項(xiàng)目則可以由淺入深、由難到易，按以下幾個(gè)層次分階段進(jìn)行：（1）即基礎(chǔ)類實(shí)驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)境中模擬各種物流操作實(shí)際，使學(xué)生更深層次地理解和掌握基本知識(shí)和技能。（2）即管理類實(shí)驗(yàn)。在學(xué)生們完成各種物流操作的前提下還要進(jìn)一步安排管理型實(shí)驗(yàn)，通過合理創(chuàng)設(shè)情境，引導(dǎo)學(xué)生處理各種管理問題，提高其綜合能力和素質(zhì)。（3）綜合類實(shí)驗(yàn)。對(duì)于已經(jīng)完成了基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)和管理實(shí)驗(yàn)的學(xué)生，鼓勵(lì)其完成綜合性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，提高其創(chuàng)新能力和團(tuán)結(jié)合作精神。
考慮遞進(jìn)式實(shí)驗(yàn)教學(xué)層次，物流專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)課程及具體項(xiàng)目設(shè)置如下：（1）國(guó)際物流實(shí)訓(xùn)可設(shè)置基礎(chǔ)類項(xiàng)目：管理類項(xiàng)目、綜合類項(xiàng)目。（2）倉(cāng)儲(chǔ)配送實(shí)訓(xùn)可設(shè)置基礎(chǔ)類項(xiàng)目：倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)備認(rèn)知、倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)及庫(kù)內(nèi)操作、配送中心揀選與包裝操作；管理類項(xiàng)目：倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備選型、倉(cāng)儲(chǔ)貨位規(guī)劃及計(jì)劃編制、揀選策略選擇與設(shè)計(jì)；綜合類項(xiàng)目：第三方倉(cāng)儲(chǔ)與配送流程軟件操作、倉(cāng)儲(chǔ)與配送系統(tǒng)仿真。（3）運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)可設(shè)置基礎(chǔ)類項(xiàng)目：運(yùn)輸合同與談判、物流設(shè)施設(shè)備認(rèn)知；管理類項(xiàng)目：運(yùn)輸線路優(yōu)化、零擔(dān)運(yùn)輸配貨設(shè)計(jì)；綜合類項(xiàng)目：運(yùn)輸線路優(yōu)化、零擔(dān)運(yùn)輸配貨設(shè)計(jì)。（4）物流信息技術(shù)實(shí)訓(xùn)可設(shè)置基礎(chǔ)類項(xiàng)目：自動(dòng)識(shí)別、分揀、物流通訊、公用信息平臺(tái)等物流技術(shù)認(rèn)知；管理類項(xiàng)目：物流技術(shù)在未來超市的綜合運(yùn)用；綜合類項(xiàng)目：各類物流管理軟件操作。（5）生產(chǎn)物流實(shí)訓(xùn)可設(shè)置基礎(chǔ)類項(xiàng)目：柔性生產(chǎn)線流程操作、車間搬運(yùn)系統(tǒng)操作；管理類項(xiàng)目：物料需求計(jì)劃編制、生產(chǎn)物流布局優(yōu)化、供應(yīng)鏈管理軟件操作；綜合類項(xiàng)目：企業(yè)生產(chǎn)物流流程設(shè)計(jì)、工廠物流系統(tǒng)仿真。
參考文獻(xiàn)
目前，隨著連鎖餐飲業(yè)的快速發(fā)展與社會(huì)對(duì)于食品安全要求的提升，建設(shè)連鎖餐飲加工配送中心的需求越來越旺盛，如何建設(shè)一個(gè)成功的連鎖餐飲加工配送中心成為大家急欲了解的問題。本刊為此采訪了主持過吉野家物流加工配送中心與呷哺呷哺冷鏈物流加工配送中心等典型連鎖餐飲企業(yè)物流建設(shè)的業(yè)內(nèi)資深職業(yè)經(jīng)理人、現(xiàn)任呷哺呷哺餐飲有限公司項(xiàng)目總監(jiān)王東岳女士，為讀者講解連鎖餐飲冷鏈物流加工配送中心如何進(jìn)行項(xiàng)目管理。
呷哺呷哺配送中心建設(shè)概況
呷哺呷哺餐飲管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱呷哺呷哺)成立于1998年，是一家外商投資的國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的吧臺(tái)式火鍋連鎖企業(yè)。截至目前，呷哺呷哺已在北京、天津具有超過百家門店。
根據(jù)呷哺呷哺的戰(zhàn)略規(guī)劃，其在未來三到五年時(shí)間內(nèi)，要確定和鞏固中式快餐速食領(lǐng)域市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊位置。在門店數(shù)量上，華北地區(qū)要擴(kuò)張到300家，全國(guó)要擴(kuò)張到1000家。呷哺呷哺的發(fā)展速度極快，門店擴(kuò)張速度每年都在40～50家左右。企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大帶來了物流操作面積與調(diào)料加工需求的激增，急需建設(shè)更大的物流中心；另一方面，為了提升企業(yè)的經(jīng)營(yíng)層次和更有力地保障食品安全，新物流中心必須建成更標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈系統(tǒng)。
呷哺呷哺配送中心項(xiàng)目前期規(guī)劃設(shè)計(jì)和招標(biāo)事宜開始于2009年7月，大約在2009年11月結(jié)束，之后開工建設(shè)，全部工程在2010年下半年左右竣工，物流中心大約在2011年上半年正式投入運(yùn)營(yíng)。
新物流中心位于北京大興，項(xiàng)目用地總面積超過5萬平方米，其中建筑用地面積大約為3.6萬平方米。項(xiàng)目由北京啟達(dá)喬泰咨詢有限公司進(jìn)行功能規(guī)劃集成，具體建設(shè)分為兩期，一期項(xiàng)目的功能主要為現(xiàn)有物流能力的初步整合，包括常溫和冷庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)整合、蔬菜分揀模式的調(diào)整以及冷鏈配送倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)范化等，其中整棟物流與加工中心的建筑面積約為1萬平方米。該項(xiàng)目建設(shè)完成后，預(yù)計(jì)能夠滿足未來3～5年華北地區(qū)門店數(shù)量增加至260～300家左右的物流配送需求。二期建設(shè)面向全國(guó)，其加工部分預(yù)計(jì)能夠滿足1000家門店的需求。
連鎖餐飲加工配送中心項(xiàng)目的建設(shè)管理
據(jù)王東岳介紹，連鎖餐飲加工配送中心的建設(shè)主要經(jīng)歷四大階段：規(guī)劃、建設(shè)前期準(zhǔn)備、施工、驗(yàn)收及培訓(xùn)。在每個(gè)階段的具體實(shí)施中又牽扯到不同環(huán)節(jié)的多向交叉。
(一)規(guī)劃階段
規(guī)劃階段是項(xiàng)目管理的靈魂階段，專業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)決定了物流中心定位及未來發(fā)展方向。通常來講，無論什么樣的物流工程建設(shè)項(xiàng)目，規(guī)劃都是建設(shè)全過程中非常重要的環(huán)節(jié)。規(guī)劃階段對(duì)項(xiàng)目投資的影響度達(dá)95％(按照100％來計(jì)算)。因此，項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵是在施工以前的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段。
規(guī)劃的前提是明確需求。明確需求首先取決于公司的戰(zhàn)略定位，比如未來發(fā)展是否需要物流中心，需要什么樣功能的物流中心。如果需要的是冷鏈物流中心，那么項(xiàng)目中首先要含有低溫控制的部分，如果是冷鏈物流加工中心，還要含有加工部分。而常溫物流通常是必須含有的部分。此需求需要公司通過整體調(diào)研來確定。
上述需求確定完后，接下來就是整合并提煉需求。初步提出來的需求都是零散的，通過規(guī)劃，要將這些需求變得標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化。比如如何將加工部分設(shè)計(jì)得更先進(jìn)合理，常溫部分怎么和加工與冷鏈部分的動(dòng)線協(xié)調(diào)等。
規(guī)劃時(shí)，絕非將這些需求進(jìn)行簡(jiǎn)單的疊加就可以完成。規(guī)劃后的系統(tǒng)一定要比以前的更加優(yōu)化，此優(yōu)化主要指三個(gè)方面：動(dòng)線優(yōu)化、流程優(yōu)化以及效率優(yōu)化。
在多功能的物流中心中，要避免作業(yè)沖突的話，動(dòng)線的合理規(guī)劃特別重要。動(dòng)線規(guī)劃合理，運(yùn)作流程才能流暢，物流效率才能提升。以呷哺呷哺新物流中心為例，設(shè)有參觀通道、叉車作業(yè)通道、人員進(jìn)出通道、單據(jù)傳遞通道等。這些通道有些分開，有些合并。如果要合并的話，對(duì)規(guī)劃的要求就驟然提高。
另外，在前期規(guī)劃中還要考慮土地使用的效率。物流中心的規(guī)劃不能說只是把所需要的各種功能整合到一起就了結(jié)。還要考慮如何有效使用土地的問題，盡量做到讓所有的資源最集約化使用。因此，在實(shí)際的建設(shè)中，可能既出現(xiàn)10米高的貨架區(qū)域，又設(shè)置有帶貨梯的區(qū)域。
(二)建設(shè)前期準(zhǔn)備階段
建設(shè)前期準(zhǔn)備階段主要包括圖紙?jiān)O(shè)計(jì)與土地手續(xù)辦理等過程。
前期規(guī)劃完成后，能夠體現(xiàn)出來具體的功能，比如高位貨架區(qū)、常溫操作區(qū)、分揀區(qū)、進(jìn)出貨區(qū)等。規(guī)劃方案得到公司的認(rèn)可后，就該請(qǐng)建筑設(shè)計(jì)院參與進(jìn)來了。
如果將整個(gè)項(xiàng)目比作一個(gè)人體，那么前期規(guī)劃只能先把心臟等核心部位做好，骨骼體型就要請(qǐng)專業(yè)的建筑設(shè)計(jì)院來搭建。建筑設(shè)計(jì)院的工作包括設(shè)計(jì)各項(xiàng)具體的土建內(nèi)容，比如水、電、消防、空調(diào)、鋼結(jié)構(gòu)等。
但是兩者時(shí)常會(huì)有“沖突”。比如關(guān)于配送中心功能的設(shè)置，公司希望集合所有功能，然而功能越多，建筑就會(huì)越復(fù)雜。
兩者會(huì)產(chǎn)生“沖突”的原因在于規(guī)劃顧問代表著企業(yè)，從使用角度出發(fā)，更多強(qiáng)調(diào)的是實(shí)用性和適用性，而建筑設(shè)計(jì)院從建筑物本身出發(fā)，更多強(qiáng)調(diào)的是安全性。兩者的關(guān)系需要項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)綜合平衡后進(jìn)行判斷。
在協(xié)調(diào)好規(guī)劃和建筑的關(guān)系后，還要考慮節(jié)省成本。
一個(gè)連鎖餐飲加工配送中心項(xiàng)目的實(shí)施周期通常在兩年左右，其中前期規(guī)劃和建筑圖紙?jiān)O(shè)計(jì)最少要占到1／3的時(shí)間，可以說，規(guī)劃和圖紙是項(xiàng)目實(shí)施中的重中之重。
在規(guī)劃顧問和建筑設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)之外，通常還有專業(yè)的土地顧問。可以說，跟土地打交道也是項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)的必備素質(zhì)之一。
如果租賃倉(cāng)庫(kù)，則一般不存在土地手續(xù)的問題。如果買地自建倉(cāng)庫(kù)的話，首先要進(jìn)行土地招拍掛，其次考量土地前期配套設(shè)施是否完備，比如是否有水、電、天然氣，周圍交通狀況等。
項(xiàng)目整個(gè)規(guī)劃圖紙完成后，由專業(yè)的預(yù)算公司核算成本和工作量。此時(shí)，規(guī)劃的圖紙?jiān)酵暾逦怂愕臏?zhǔn)確度就越高。
預(yù)算完成后招投標(biāo)公司進(jìn)場(chǎng)。按照國(guó)家的要求，項(xiàng)目需要備案，進(jìn)行正式的招投標(biāo)公告，以防止幕后交易并控制成本。招投標(biāo)公司通過招標(biāo)確定項(xiàng)目施工的總包方并簽訂合同。之后，施工單位就可以陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。
(三)施工階段
施工單位進(jìn)場(chǎng)后，安排圖紙會(huì)審，此時(shí)又會(huì)和之前的各個(gè)團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生一些交叉。
施工單位按照施工計(jì)劃安排施工。施工階段最大的特點(diǎn)也是難點(diǎn)為多個(gè)團(tuán)隊(duì)與多專業(yè)交叉配合施工。
在現(xiàn)場(chǎng)，施工團(tuán)隊(duì)必須有良好的施工管理團(tuán)隊(duì)，項(xiàng)目經(jīng)理下設(shè)有負(fù)責(zé)安全、現(xiàn)場(chǎng)管理和技術(shù)經(jīng)理，協(xié)調(diào)安排水、電、消防、空調(diào)、鋼結(jié)構(gòu)等各個(gè)專業(yè)施工隊(duì)的互相交叉施工。
建筑結(jié)構(gòu)完成后，各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)駐。其中，與建筑直接相連接的設(shè)備，如工業(yè)門、月臺(tái)等在施工時(shí)一并安裝。其后，貨架、加工機(jī)械等不可移動(dòng)的設(shè)備進(jìn)場(chǎng)安裝。設(shè)備安裝完成后還需要經(jīng)過調(diào)試檢測(cè)的過程才能正式運(yùn)行。
(四)驗(yàn)收及培訓(xùn)階段
驗(yàn)收由監(jiān)理公司和規(guī)劃顧問公司共同完成。
監(jiān)理公司與施工單位同時(shí)到場(chǎng)，甚至更早。他們要協(xié)助企業(yè)控制監(jiān)督施工進(jìn)度，并對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)和每個(gè)專業(yè)進(jìn)行驗(yàn)收。施工中有多少個(gè)專業(yè)，監(jiān)理公司就必須配備多少個(gè)專業(yè)的驗(yàn)收人員，比如分別對(duì)水、電、空調(diào)、消防等驗(yàn)收。整個(gè)項(xiàng)目中，大大小小的驗(yàn)收加起來有300多項(xiàng)。
監(jiān)理公司不但代表本企業(yè)驗(yàn)收各項(xiàng)專業(yè)，更代表當(dāng)?shù)氐慕ㄔO(shè)委員會(huì)及其監(jiān)督站(建設(shè)委員會(huì)是負(fù)責(zé)本區(qū)工程建設(shè)及建筑行業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)行業(yè)、建材行業(yè)綜合行政管理的區(qū)政府職能部門，負(fù)責(zé)對(duì)全區(qū)的各個(gè)在建工程進(jìn)行驗(yàn)收。)
