物流公司車隊工作計劃

開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流公司車隊工作計劃，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

效率的提升，成本的下降，這無疑是每一個物流人更為關(guān)注的問題。但讓每一個物流人安全回家，仍然是最基本的前提！

每年的6 月16 日是全國安全生產(chǎn)日，今年的安全生產(chǎn)月活動的主題是“加強(qiáng)安全法治、保障安全生產(chǎn)”。作為道路運(yùn)輸行業(yè)，更是需要突出“安全第一”作業(yè)理念。

近日，天佑危險品運(yùn)輸公司總經(jīng)理邵凱在接受《物流》雜志記者采訪時表示，隨著最新的中華人民共和國道路運(yùn)輸條例正式頒布實(shí)施，“安全”工作的重要意義更加凸顯，新條例規(guī)定危險品供應(yīng)鏈涉及的各個環(huán)節(jié)都必須為發(fā)生的問題承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，不僅僅是危險品運(yùn)輸企業(yè)。采訪中邵凱一直在重復(fù)強(qiáng)調(diào)，將“安全”貫徹到日常運(yùn)營中來之不易。

深耕危險品的最后一公里

“其實(shí)天佑多年來一直專注于解決危險品運(yùn)輸‘最后一公里’的問題。目前我們公司長期負(fù)責(zé)中油碧辟石油有限公司、廣州殼牌石油化工有限公司的配送業(yè)務(wù)。現(xiàn)在自有車輛是60 多輛，擁有的車型以奔馳等進(jìn)口高端卡車為主，公司的運(yùn)輸車輛每天往返于廣東400 多座加油站之間，日運(yùn)量達(dá)到4000 多噸，年運(yùn)量高達(dá)150 萬噸。”

盡管24 小時全天無休進(jìn)行配送，已具備規(guī)模優(yōu)勢的天佑仍面臨和其他公司一樣的問題。邵凱說道：“罐裝油品運(yùn)輸要求高、風(fēng)險高、利潤薄。市區(qū)運(yùn)輸?shù)缆非闆r復(fù)雜。行業(yè)內(nèi)部還存有一定的亂象。”這些都是阻礙危險品最后一公里運(yùn)輸發(fā)展的主要因素，且短時間內(nèi)無法解決；反之，最后一公里的暢通無疑將會提高整個行業(yè)的運(yùn)作效率，也將為企業(yè)帶來新的利潤增長點(diǎn)。

邵凱告訴記者：“為解決最后一公里運(yùn)輸成本相對較高和運(yùn)作效率低的問題，我們采用了鋁合金罐體，同時我們也成為國內(nèi)第一家采用鋁合金罐體來進(jìn)行油品運(yùn)輸?shù)墓尽ｄX合金罐本身質(zhì)量較輕，且不易受到腐蝕，因此更加適合危險品的穩(wěn)定運(yùn)輸。鋁合金罐體可以進(jìn)行分艙，罐體最多能分到五個艙，它的好處是使運(yùn)輸裝載更加高效。因?yàn)榉峙摰墓摅w可以一次滿足油庫三個油口的灌裝，所以分艙后的灌裝效率比以前單艙灌裝效率高一倍。”

邵凱同時還強(qiáng)調(diào)：“另外我們使用鋁合金罐也是出于安全方面的考慮，因?yàn)橛褪且后w，在車輛行駛過程中會產(chǎn)生離心力，在轉(zhuǎn)彎的時候離心力是比較大的，所以分艙越多，我們每個艙承受的力就會越小，這樣車輛就會行駛得更加穩(wěn)定。還有就是假如一個艙體出現(xiàn)泄漏，分艙后泄漏量會比單艙罐體的泄漏量更少，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失會更少，同時泄漏造成的火災(zāi)或者爆炸威脅也會更小。”邵凱認(rèn)為，危險品最后一公里運(yùn)輸?shù)漠?dāng)務(wù)之急不僅是要解決周轉(zhuǎn)率問題，更是要解決運(yùn)輸過程中存在的安全隱患。

用“數(shù)字”管理安全

在危化品運(yùn)輸行業(yè)，安全，可以說永遠(yuǎn)是一項“緊急”任務(wù)。

邵凱表示，“安全”要執(zhí)行、要落地，就必須把一切量化，只有把安全量化，才有可能減輕企業(yè)和司機(jī)的壓力。

邵凱說道：“天佑設(shè)有兩個很特別的部門。第一個是調(diào)度部門，主要負(fù)責(zé)對本公司司機(jī)的工作計劃和工作時間進(jìn)行管理。天佑公司安全制度強(qiáng)制性要求員工一天工作時間不能累計超過12個小時，駕駛員每天最長駕駛時間累計不超過8 個小時，每兩班司機(jī)休息間隔必須有11個小時，并且每6 天必須讓員工休息一天，輪換班期間司機(jī)必須連續(xù)休息36 個小時，在駕駛過程中司機(jī)每行駛3 個小時就得休息20分鐘來緩解駕駛疲勞。”

“第二個就是安全部門，主要負(fù)責(zé)公司的安全管理以及司機(jī)駕駛行為的管理，安全部門通過奔馳FleetBoard? 智能車隊管理系統(tǒng)來進(jìn)行事中管理。再通過車載視頻來對運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸過程的運(yùn)輸安全情況進(jìn)行抽樣檢查。

最終根據(jù)FleetBoard? 智能車隊管理系統(tǒng)的分析報告，通過量化來告知駕駛員在運(yùn)輸過程中所存在的問題，將以往籠統(tǒng)抽象的安全問題落到每一項實(shí)處，并通過量化標(biāo)準(zhǔn)來對司機(jī)駕駛情況進(jìn)行安全評分。”

嚴(yán)苛的高標(biāo)準(zhǔn)要求實(shí)施的背后，在邵凱看來，絕對是需要一套科學(xué)的數(shù)字化管理的技術(shù)予以支撐的，這套數(shù)字化管理技術(shù)便是讓天佑公司感到放心安心舒心的奔馳FleetBoard? 智能車隊管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能根據(jù)客戶車輛實(shí)際運(yùn)營情況生成分析報告并由奔馳車隊管理和駕駛員培訓(xùn)團(tuán)隊的專家提出行之有效的解決方案。 如此一來運(yùn)營中的效率和安全都可以全面控制和分析，并且以有效的方式反映到成本的計算中，讓企業(yè)更充分地掌握車隊運(yùn)營的狀況。“讓自己更了解自己”是危險品運(yùn)輸企業(yè)安全管理最重要的前提，邵凱認(rèn)為：“我們投入如此大的成本來支持?jǐn)?shù)字化管理技術(shù)，就是為了通過一個個微不足道但累加起來足以讓我們收益十年的數(shù)字來了解自己，最終的目的是帶給自己公司和社會一份安全。”

選擇奔馳，不僅是因?yàn)樾刨?/p>

邵凱介紹：“天佑的安全管控是從幾個方面做的：1. 車輛設(shè)備的安全。選擇性能穩(wěn)定的進(jìn)口車進(jìn)行運(yùn)輸成為安全保障的新因素。2. 人員的行為安全。主要是駕駛行為，比如對超速的管理。3. 司機(jī)的休息，目前這個行業(yè)中出大事故的基本都是因?yàn)槠隈{駛。4. 安全管理的培訓(xùn)。主要培養(yǎng)員工的安全意識，管理人員在抓安全工作的同時讓員工認(rèn)識到真正意義上是為自己好。”

邵凱表示，奔馳車輛本身就有一個車隊管理智能系統(tǒng)，這個系統(tǒng)在司機(jī)行為里面可以進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，然后奔馳公司每個月會根據(jù)車輛數(shù)據(jù)出一個報表進(jìn)行反饋，對天佑車隊提出指導(dǎo)性意見，“更重要的是，奔馳還會對我的教練進(jìn)行指導(dǎo)及帶我們的新人的培訓(xùn)，實(shí)實(shí)在在教會司機(jī)怎么用車。特別是系統(tǒng)里面的急加速急減速的分析，在整個駕駛行為當(dāng)中就是要盡量避免司機(jī)急踩剎車、急加油門。通過分析以后傳到司機(jī)那里，急加速、急減速減少了，對車輛的成本油耗狀況反饋過來也是偏好的，而我們也會給文明駕駛車輛的司機(jī)一定的獎勵。”

“天佑的客戶對于安全系數(shù)的要求是非常高的，他們需要裝載歐洲ADR 標(biāo)準(zhǔn)的車輛作為運(yùn)輸車輛，實(shí)際上國內(nèi)很多汽車制造廠商是達(dá)不到的。除了ADR以外，奔馳卡車還擁有ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）和液力緩沖器，這是一項特別棒的服務(wù)，綜合多種因素，所以我們首選奔馳作為我們的運(yùn)輸車輛。”

邵凱表示，奔馳卡車的優(yōu)勢在于提高了運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)率，“別小看短途運(yùn)輸，實(shí)際上短途更加挑剔車輛，車輛從出庫到加油站的過程中主要是走市區(qū)道路，市區(qū)道路情況是比較復(fù)雜的。在行駛過程中頻繁的剎車加速對于車輛的損耗也是非常大的，因此選擇奔馳這種高質(zhì)量耐損耗的車型是為了獲得更長的車輛的使用壽命。”

此外，邵凱還提到，“奔馳公司擁有完善的售后服務(wù)系統(tǒng)，工作人員每個月會將車輛反饋的信息數(shù)據(jù)做成一個專門的報表，指出我們車輛在日常使用和保養(yǎng)中應(yīng)當(dāng)注意的問題。而且因?yàn)楸捡Y遍及全國的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，更加方便售后維修和保養(yǎng)，讓我們能更加從容地應(yīng)對突發(fā)事故。”

據(jù)悉，天佑公司的業(yè)務(wù)在2005 到2006 年提升了一個階段，同時也將自有車輛提升到30 臺車， 在穩(wěn)步發(fā)展5 年之后， 在2011 年前后業(yè)務(wù)再次擴(kuò)張到現(xiàn)在的60 臺車。

邵凱說到：“我們在初期也用過合資車國產(chǎn)車，但是整個的使用效率不高，天佑的運(yùn)作模式是一年365 天，每天24 小時滿負(fù)荷運(yùn)作，但是用了國產(chǎn)車發(fā)現(xiàn)故障率相對要高一些，這樣就造成我們的配送效率降低，如配送不及時的現(xiàn)象出現(xiàn)。在考慮到安全性和效率的情況下，我們就選擇進(jìn)口車來進(jìn)行運(yùn)輸。現(xiàn)在只要每個月進(jìn)行一到兩天的正常維護(hù)保養(yǎng)的話，都能完全滿足我們的配送需求。”

邵凱補(bǔ)充道：“我們在管理模式里面有一個叫作效益共贏，效益共贏是你司機(jī)把車開好了，這個車本身成本低了以后，省下來的一部分成本是公司和司機(jī)一起分享的，我們的最終目的是推動大家把車開好。公司要求的是安全足量保質(zhì)保供，司機(jī)開好他也可以得到相應(yīng)的報酬，更好地更科學(xué)地把這個理念實(shí)施下去。

車輛的數(shù)據(jù)是真實(shí)客觀的，它直接在車載電腦里面讀出來，反映的是發(fā)動機(jī)的真實(shí)數(shù)據(jù)。這種數(shù)據(jù)是無法挑戰(zhàn)的，挑戰(zhàn)的結(jié)果只能說明他開得不好。”

據(jù)邵凱表示，如果企業(yè)要買車的話還是要看新業(yè)務(wù)的支持。

“畢竟一臺車得用十年。奔馳這種車三到四年可以將成本收回，我們的合同期限也很短。有各種模式的付款，有融資租并有些是一次性付款的，主要是看這一批的采購量有多大。最近天佑還將有四臺奔馳的采購。”

邵凱表示：“選擇奔馳卡車來進(jìn)行運(yùn)輸，不僅是因?yàn)樾刨囘@個百年品牌。”

預(yù)防比應(yīng)急處理更重要

我國的危化品應(yīng)急處理規(guī)定中提到：事故發(fā)生后應(yīng)立馬報警、上報，如發(fā)生道路交通事故報“122”，發(fā)生傷亡事故報“120”，發(fā)生泄漏事故報“119”；發(fā)生環(huán)境污染或生態(tài)破壞事故，立即報當(dāng)?shù)丨h(huán)境管理部門；設(shè)立警示標(biāo)志，隔離人員、禁止車輛通行，保護(hù)好事故現(xiàn)場；將事故情況詳細(xì)上報給相關(guān)負(fù)責(zé)單位等。

但現(xiàn)在更多的應(yīng)急處理，是企業(yè)制定的應(yīng)急預(yù)案，標(biāo)準(zhǔn)也是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如何才能使應(yīng)急預(yù)案標(biāo)準(zhǔn)化呢？我們也將這個疑問拋向了邵凱。邵凱表示：“我們公司擁有一整套應(yīng)急預(yù)案。公司內(nèi)部設(shè)置了應(yīng)急制度小組和應(yīng)急流程，目的是為了在事故發(fā)生后盡量將環(huán)境危害、社會影響、公司損失降到最低。應(yīng)急制度規(guī)定，當(dāng)事故發(fā)生時，司機(jī)和押運(yùn)員首先要做的就對事故路段和事故車輛周圍人員進(jìn)行勸說疏散，即在事故發(fā)生的周圍的危險范圍內(nèi)設(shè)立危險標(biāo)志。與此同時另外一人應(yīng)立馬通報政府部門如交警、火警和公司管理人員。公司管理人員接到消息后馬上通報相關(guān)值班負(fù)責(zé)人啟動應(yīng)急預(yù)案，立刻組織公司的人力物力財力和應(yīng)急資源開展應(yīng)急工作。”