時間：2023-01-06 15:27:59
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇航空實訓總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
隨著“天空開放”進程的不斷深入推進，中國目前正處于“民航大國”向“民航強國”的偉大轉(zhuǎn)變過程中，國家已經(jīng)把航空產(chǎn)業(yè)作為我國最有發(fā)展前景和潛力的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一。按照目前國際民航平均的人機比100：1，我國民航業(yè)人機比200：1來計算，未來20年我國就需要民航類人才48萬人。可見，既有實際應(yīng)用技能，又具有一定理論的航空服務(wù)人才缺口巨大，這些都為航空服務(wù)專業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的空間。
一、航空企業(yè)對員工的要求
（一）航空服務(wù)專業(yè)職業(yè)素質(zhì)的基本要求
1.良好的敬業(yè)精神
空乘服務(wù)工作具有高收入、高風險、高付出、高規(guī)范、高封閉的特點，工作時間不固定，突發(fā)事件較多，服務(wù)對象自身素質(zhì)參差不齊，這就要求服務(wù)人員面對任何對象，都能做好自身的本職工作，在任何環(huán)境下都能堅守自己的崗位。
2.較強的服務(wù)意識
現(xiàn)今的航空公司競爭早已演變?yōu)榱朔?wù)競爭，員工的服務(wù)意識是要逐步培養(yǎng)的，它不僅僅是一句機械化的“您好”，“再見”，而是存在于對客服務(wù)中的每一個小細節(jié)。高質(zhì)量的服務(wù)并非是用僵硬的條款規(guī)定出來的，應(yīng)該是融入到員工的身體里，形成一種本能的態(tài)度，這樣才能真正成長為一名優(yōu)秀的航天人。
3.溝通技巧
旅客與航空公司之間頻發(fā)沖突，究其原因常被解釋為互不理解，其實也就是溝通不暢的問題。溝通不單指語言，也要求服務(wù)人員通過肢體、傾聽等相關(guān)技巧，通過自身所具備的心理學知識，達到對不同群體，如老年旅客、初次乘機旅客、重要旅客等特殊旅客的有效交流。
4.團隊合作能力
團隊不僅強調(diào)個人的工作成果，更強調(diào)團隊的整體業(yè)績，強調(diào)成員的共同貢獻。航空服務(wù)的復雜性決定了每個成員不可能單獨完成所有的工作，只有在工作中協(xié)同配合，創(chuàng)造性的解決工作中隨時可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，才能達到我們所期望的讓乘客滿意的服務(wù)。
（二）航空公司崗位職業(yè)能力要求
職業(yè)行動能力是從崗位能力要求中提取歸納的，在職業(yè)情境中相互關(guān)聯(lián)的，具有完整過程的任務(wù)集合，是便于進行教學實施的內(nèi)容歸納。普通教育以學科體系為特點，注重知識的邏輯聯(lián)系和承接關(guān)系，注重概念。而職業(yè)教育是以崗位要求為依據(jù)，構(gòu)建基于工作過程的課程體系，在文化基礎(chǔ)教育、職業(yè)基本能力培養(yǎng)基礎(chǔ)上，以協(xié)調(diào)性的操作技能，程式化的服務(wù)技能，規(guī)范化的管理技能為培養(yǎng)目的。
1.民航客運員
主要工作任務(wù)為訂座、客票銷售及異常問題的處理，要求員工能夠處理各類訂座業(yè)務(wù)及客票銷售，并妥善處理退票、遺失、變更等相關(guān)業(yè)務(wù)。
2.民航貨運員
主要工作任務(wù)為收運、運送、交付貨物，要求員工能夠進行檢查、稱重、清點、填單、計算運價、理貨、表價、裝卸等工作，同時能熟練交付貨物，進行費用處理及異常問題的處理。
3.民航地勤服務(wù)員
主要從事值機、行李、安檢等服務(wù)工作，應(yīng)熟練掌握客票查驗、座位安排、問詢、引導、特殊旅客服務(wù)、民航客運、貨運安檢等技能。
4.空中乘務(wù)員
主要進行客艙安全、問詢、播音、餐飲服務(wù)及緊急事件的處理工作，要求員工熟練掌握各項服務(wù)流程、緊急安全救護及設(shè)施設(shè)備的使用，具有良好的溝通技巧，能夠處理各項突發(fā)的異常問題。
二、高職航空服務(wù)專業(yè)實訓課程構(gòu)建
（一）高職航空服務(wù)專業(yè)實訓課程設(shè)置現(xiàn)狀
當前，我國專門培養(yǎng)空中乘務(wù)乘務(wù)人才的學校和培訓機構(gòu)已有百余家，在航空服務(wù)的培養(yǎng)方案、教學內(nèi)容、教學方法等方面各具特色。主要體現(xiàn)在兩個方面：其一，依托不同的專業(yè)學科基礎(chǔ)，形成了不同的專業(yè)建設(shè)走勢；其二，依托不同辦學環(huán)境和地域特點，形成了不同的人才培養(yǎng)模式。但在此蓬勃發(fā)展的格局下，我們不得不注意到，航空服務(wù)專業(yè)在學科建設(shè)上缺乏一定的規(guī)范性、前瞻性和實用性，學生接受的理論教學比實踐教學課時量多，導致學生實踐能力較差，在畢業(yè)后無法滿足企業(yè)在職業(yè)素質(zhì)上的需求等嚴重問題。
以武漢商學院為例，我院航空服務(wù)專業(yè)按照民航客運、貨運、地勤、客艙服務(wù)等工作要求，開設(shè)了民航旅客運輸、民航貨物運輸、民航地勤服務(wù)、民航計算機訂票操作、民航職業(yè)素質(zhì)修煉、民航乘務(wù)英語、民航旅客心理學、空乘服務(wù)禮儀、公共關(guān)系學、形體訓練等，培養(yǎng)學生的職業(yè)基本技能和崗位專業(yè)技能。從總體上看，實訓課程的開設(shè)與推進在提高航空服務(wù)專業(yè)學生的適應(yīng)能力和實踐能力上確實起到了一定的作用，但結(jié)合其在整個專業(yè)設(shè)置中所占的分量，仍然是有所欠缺的。
（二）航空服務(wù)專業(yè)實訓教學主要存在的問題
1.對實訓課程認識不足
長期以來，實訓教學都被看作是理論教學的補充，教師常常在講述大量理論后，通過極為簡短的演練作為實訓教學環(huán)節(jié)，根本無法達到深化教學效果的目的。同時，由于實訓課程在考核方式上更為隨意，實訓教學環(huán)節(jié)考核也缺乏有效的激勵機制，導致部分學生在思想上不重視實訓課程的學習，在分組訓練的過程中時常出現(xiàn)“搭便車”的現(xiàn)象，造成實訓教學效果不明顯，學生綜合素質(zhì)提升較慢的現(xiàn)象。
2.實訓操作方法單一
空乘服務(wù)的工作特點是現(xiàn)場的服務(wù)與溝通交流，這需要員工能夠靈活運用知識、隨機應(yīng)變、善于臨場發(fā)揮。如今，中國民航旅客運輸量一年已超過2億人次，僅今年夏季因航班延誤而產(chǎn)生的乘客與航空公司之間的惡性沖突就有數(shù)起，除了制度原因外，沖突產(chǎn)生的原因其實不盡相同。在實訓教學中，教師通常會選擇某一情境作為當天實訓的基礎(chǔ)，由教師進行現(xiàn)場示范或講解，然后學生以小組為單位進行模擬練習。但單一的情境會導致各小組模擬操作過程基本相同，在一兩個小組演練結(jié)束后，其他的學生就會產(chǎn)生倦怠心理，更重要的是，打擊了學生的學習積極性，也不利于學生掌握各類突發(fā)事件的處理方法，如何在同一情境下設(shè)置多種可能性成為大多數(shù)教師忽略的一個重要方面。
3.實訓設(shè)備投入欠缺
作為實踐性、操作性強的空乘專業(yè)，需要大量的實習教學條件，如模擬客艙、模擬飛行環(huán)境、水上救生設(shè)備、各種應(yīng)急設(shè)備甚至各種機型的飛機等。但是購買這些設(shè)備，不僅要求學校有能力承擔，還要求學生數(shù)量達到一定規(guī)模，如果學生數(shù)量規(guī)模較小，投入顯然是不劃算的。因此，當前很多開辦該專業(yè)的院校并不具備必要的師資和辦學設(shè)備，很多學生在畢業(yè)前幾乎沒有接受過正規(guī)的實踐教學訓練，有的甚至連飛機都沒有上過，在這樣的條件下培養(yǎng)出來的學生，很難符合市場的需要。我院航空服務(wù)專業(yè)已投入大量資金建有航空模擬艙，能滿足40人同時進行模擬實訓，同時建有形象設(shè)計室，禮儀實訓室，并配備具有特色的航空公司制服若干套、化妝品等，營造職業(yè)氛圍，滿足相關(guān)課程的需要，力爭塑造符合航空標準的職業(yè)形象。然而，這些設(shè)備依然無法滿足專業(yè)建設(shè)的不斷發(fā)展，如民航計算機訂票操作課程，由于所需的正版計算機訂票軟件價格昂貴，購置計劃一再擱置，使得學生的實訓操作不能良好進行。
4.師資力量薄弱
由于行業(yè)需求及專業(yè)發(fā)展的限制，目前國內(nèi)少有航空服務(wù)專業(yè)的本科、研究生教育，因而，現(xiàn)階段從事專業(yè)教學的老師基本上都是由旅游管理或其他一些專業(yè)轉(zhuǎn)行過來的，沒有扎實的專業(yè)知識和技能及相關(guān)的行業(yè)背景，他們經(jīng)過短暫的培訓或者自學就上崗任教，有些甚至連客艙設(shè)備都沒有接觸過，更談不上實踐操作經(jīng)驗了，從事實訓教學便顯得力不從心。而一些外聘的行業(yè)人員，由于空乘服務(wù)工作時間的不確定性，通常只能進行短時間集訓或講座，不能長期按課程安排在校內(nèi)從事教學工作，這些都成為實訓教學發(fā)展的瓶頸。
三、航空服務(wù)專業(yè)實訓課程改革思路
（一）建立相對獨立的實訓教學體系
實訓教學的主要目的是對學生技術(shù)應(yīng)用能力、實踐能力、創(chuàng)新的培養(yǎng)，對學生敬業(yè)精神、責任意識的培養(yǎng)，同時，也是學生實現(xiàn)專業(yè)知識向?qū)I(yè)技能轉(zhuǎn)變、學生角色向員工角色轉(zhuǎn)變的重要過程。
根據(jù)專業(yè)崗位對應(yīng)的工作任務(wù)，分析典型工作任務(wù)，整合典型工作任務(wù)形成行動領(lǐng)域，將行動領(lǐng)域轉(zhuǎn)換成學習領(lǐng)域，從而構(gòu)建學習領(lǐng)域的課程體系。根據(jù)專業(yè)核心技能，確定專業(yè)核心學習領(lǐng)域，并列出專業(yè)核心學習領(lǐng)域的教學情境，整合如職業(yè)素質(zhì)修煉、形體訓練、服務(wù)禮儀等專業(yè)基礎(chǔ)課程，空乘服務(wù)溝通與播音技巧、民航客票銷售等專業(yè)核心課程，以及客艙技能綜合實訓、航空保健與急救等專業(yè)拓展課程，形成一套相對獨立的實訓教學體系，從而應(yīng)改變過去依附理論教學的狀況。
（二）確立科學的實訓課程設(shè)計指導思想
是否能符合企業(yè)崗位要求，做到“學”與“用”的無縫對接，是衡量一個專業(yè)教學效果的重要標準，其中理論與實踐能否在工作過程中得以高度結(jié)合，實訓課程的設(shè)計就顯得尤為重要了。實訓課程除了可以在專業(yè)課程內(nèi)部進行橫向融合外，也可與其他基礎(chǔ)課程進行縱向的整合。以《空乘服務(wù)溝通與播音技巧》課程為例（如圖1所示）：
這樣，一方面將空乘服務(wù)播音技巧與普通話相整合，避免了課程講授過程中對語言基礎(chǔ)發(fā)音的重復練習；另一方面與民航交際英語相結(jié)合，能更好的針對空乘服務(wù)過程當中容易遇到的各種溝通場景，進一步突出工作實用性，從而減少重復教學帶給學生的厭倦感，提高學習質(zhì)量及效率。在中英文語言基礎(chǔ)之上，再對學生進行播音訓練、用語技巧訓練及特殊情況的溝通訓練，則能更系統(tǒng)的根據(jù)不同工作任務(wù)培養(yǎng)學生的職業(yè)能力。
高職院校應(yīng)進一步加大市場鏈條上航空公司這一重要環(huán)節(jié)的聯(lián)系，充分利用校外實習基地等有利條件，征詢行業(yè)專業(yè)人士的要求與建議，依據(jù)瞬息萬變的行業(yè)發(fā)展及時對實訓課程設(shè)計作出調(diào)整，甚至聘請專業(yè)人才為實訓課程進行合理的設(shè)定，讓校內(nèi)實訓能真正符合企業(yè)的人才需求標準，讓學生離開校園就能真正成為符合行業(yè)要求的合格員工。
（三）建立新的實訓考核體系
目前的實訓課程考核大致分為兩類：其一是在課程完成之后進行一次總結(jié)性的考核，這種方式教師往往只看到了學生最后一次的課堂表現(xiàn)，不能很好的檢驗學生在各個知識環(huán)節(jié)的掌握情況；其二是按不同的技能單元，當日學完當日考核，這種方式注重了每一個知識環(huán)節(jié)的掌握，但容易造成學生臨時抱佛腳的應(yīng)試態(tài)度，到期末結(jié)束時已把前期所學的知識遺忘了。因此，新的實訓考核體系不僅應(yīng)對每次的實訓課程設(shè)有明確的量化達標標準，同時還要在課程完成后進行綜合考核。這種全程參與的實訓考核方式，不僅能讓教師在成績評定時兼顧到考核的公平性與學生綜合素質(zhì)的表現(xiàn)，也能調(diào)動學生學習的積極性，有利于實訓教學的開展。
（四）完善教師結(jié)構(gòu)，加強師資隊伍建設(shè)
【關(guān)鍵詞】航空服務(wù)；職業(yè)素質(zhì)；教學改革
眾所周知航空服務(wù)是服務(wù)行業(yè)的一個特殊門類，是高端服務(wù)的代名詞。在激烈的航空市場競爭中，航空服務(wù)尤其是空中服務(wù)和地勤服務(wù)往往代表了一家航空公司的營運水平。所以，各家航空公司都十分注重員工的職業(yè)素質(zhì)，尤其是服務(wù)素質(zhì)，分別力爭樹立起帶有自身特點的服務(wù)理念。世界知名的航空公司，首先引起大家共鳴的是他們的優(yōu)質(zhì)服務(wù)口碑，如新加坡航空公司就是世界公認的服務(wù)最好的航空公司之一。空乘人員的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)水平對于航空公司占領(lǐng)市場、贏得更多的客戶，起著非常重要的作用，進而影響著這家航空企業(yè)的發(fā)展。目前，國內(nèi)開辦航空服務(wù)專業(yè)的院校很多，有些取得了成功，但整個行業(yè)的水平還有巨大的提升空間。山東旅游職業(yè)學院（以下簡稱山旅）自開辦航空服務(wù)專業(yè)以來，就致力于建立整套行之有效的、貫穿航空服務(wù)教學體系的模式，圍繞著提高航空服務(wù)專業(yè)學生的專業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)進行教學，以滿足航空公司對人才的需求，適應(yīng)航空服務(wù)人才培養(yǎng)的市場目標。所以，山旅的航空服務(wù)專業(yè)自成立以來，取得了跨越式的發(fā)展，成為同類院校中的佼佼者。山旅的航空服務(wù)專業(yè)建設(shè)的成功經(jīng)驗，對詮釋如何提升本專業(yè)的辦學水平有很強的說服力。通過以下幾個方面論述觀點。
一、建立以培養(yǎng)職業(yè)能力為核心的教學體系
（一）以航空服務(wù)職業(yè)能力需求為主線，構(gòu)建課程體系
航空服務(wù)是一種專業(yè)性強、分工明細的高端服務(wù)，涵蓋航空售票、候機樓服務(wù)、客艙服務(wù)等多個具體的專業(yè)方向。隨著全球航空業(yè)的蓬勃發(fā)展和激烈競爭，各航空公司無不從提升服務(wù)入手來增強自身的競爭力。一方面航空服務(wù)從業(yè)人員的數(shù)量需求不斷增加，另一方面對航空服務(wù)的質(zhì)量要求也不斷提高，這就對航空服務(wù)人才培養(yǎng)提出了更高的要求，不僅是數(shù)量的要求，更是質(zhì)量的要求。基于對這種市場需求的清醒認識和準確把握，山旅對傳統(tǒng)課程設(shè)置和教學模式進行了大膽改革，建立起“以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心、減少理論課教學，以實踐課帶動理論教學，與企業(yè)聯(lián)合辦學”的培養(yǎng)模式。在課程設(shè)置和教學管理上，從職業(yè)能力分析入手，把職業(yè)能力分解成若干專項能力，按對應(yīng)的關(guān)系，有針對性地優(yōu)化課程內(nèi)容，用把理論教學與實踐課教學有機結(jié)合的模式來完善專業(yè)體系。這樣做的效果是使課程內(nèi)容及各個教學環(huán)節(jié)與職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)建立起更直接、更清晰的對應(yīng)關(guān)系，突顯職業(yè)教育的實踐性、應(yīng)用性、技能性和針對性特征，突破了傳統(tǒng)教學過度重視理論教學，從而忽視實踐課，忽略能力培養(yǎng)的弊病。
（二）優(yōu)化課程設(shè)置的要點
1.在人才培養(yǎng)方向上，落實技能本位。即培養(yǎng)方向就是在航空服務(wù)一線工作的高素質(zhì)技能型專門人才。因此，在教學過程中，有意淡化知識的理論性，而是將理論知識通過實踐課的教學形式來獲得，學科知識的系統(tǒng)性也是通過實踐教學在環(huán)節(jié)上的系統(tǒng)性、完整性、漸進性來實現(xiàn)。突出了人才培養(yǎng)注重專業(yè)能力開發(fā)的特點，以適應(yīng)航空服務(wù)職業(yè)崗位對能力的要求。
2.在理論知識學習上，把專業(yè)教學需要和崗位知識需求結(jié)合起來，強化對基本專業(yè)技能的培養(yǎng)。理論基礎(chǔ)課的教學以“必需、夠用”為度。重視理論知識和基礎(chǔ)性課程在職業(yè)活動中的應(yīng)用性特征，弱化理論課程的“理論性”，強化理論課程的職業(yè)指導性價值。在滿足專業(yè)課學科理論需要的前提下，克服片面追求學科體系完整性的傾向，強化專業(yè)教學和職業(yè)崗位能力培養(yǎng)的的實踐性、應(yīng)用性和針對性。
3.在專業(yè)課教學上，立足崗位能力培養(yǎng)，注重職業(yè)發(fā)展的能力培養(yǎng)。建立“一專多能”的航空服務(wù)復合型人才培養(yǎng)機制，使學生不僅具備航空服務(wù)專業(yè)崗位所需的職業(yè)技能，而且還要具備從事其它崗位的基本職業(yè)能力和創(chuàng)新發(fā)展的能力，以適應(yīng)職業(yè)發(fā)展和職業(yè)崗位變化的需求。
二、改進教學方法培養(yǎng)學生的職業(yè)意識
（一）在教學過程中，摒棄傳統(tǒng)教學的“老師講，學生聽”的灌輸式教學法，注重引進參與式、討論式等教學形式。利用山旅先進的教學設(shè)施（多媒體教室、航空實訓中心等），引進多媒體教學法、情景教學法等，使學生變被動學習為主動獲得知識，調(diào)動起學生學習的積極性。
（二）在教學過程中，結(jié)合職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)的需求，引進模塊化教學。如引進企業(yè)案例教學模塊。通過知名航空企業(yè)成功案例的教學，培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)、忠誠守信、團結(jié)協(xié)作等職業(yè)道德素養(yǎng)；引進職業(yè)心理學知識模塊，使學生在心理素質(zhì)、意志品質(zhì)等多種非智力素質(zhì)方面得以提升，更好的追求職業(yè)發(fā)展；引進管理學教學模塊，培養(yǎng)學生的團隊精神、領(lǐng)導力素質(zhì)和創(chuàng)新思維，以貼合企業(yè)對人才素養(yǎng)的要求。
三、提升學生的職業(yè)競爭力
通過山旅航空服務(wù)專業(yè)學生近年參加各大航空公司招聘面試的經(jīng)驗，總結(jié)提煉出企業(yè)面試的特點和規(guī)律，結(jié)合能力培養(yǎng)的相關(guān)課程內(nèi)容，聘請業(yè)內(nèi)專家講授面試技巧課程。該課程的核心是通過相關(guān)技巧培訓，能夠順利贏得面試官的好感。“面試技巧”由航空公司資深乘務(wù)長授課，其目的是提高學生自信心和面試心態(tài)，并通過技巧運用把自身職業(yè)素養(yǎng)和優(yōu)點展示出來，達到最好的面試效果。其中模擬面試環(huán)節(jié)，通過營造真實的面試氛圍，使學生在多次反復訓練中掌握面試技巧。通過圍繞面試技巧的教學和培訓，引導學生根據(jù)市場需求和企業(yè)最新用人標準提升自己的核心競爭力，為職業(yè)設(shè)計打下良好基礎(chǔ)。
（一）企業(yè)需要愛崗敬業(yè)的員工
航空公司面試官往往會問一個問題“你為什么選擇到航空公司工作？”應(yīng)聘者的回答可能是類似“待遇好”、“體面”、“有發(fā)展前途”等等。這些可能都不是企業(yè)想要的回答，因為企業(yè)在選擇員工時，除了看上員工的能力是否勝任外，更希望其是因為喜歡熱愛這個工作而選擇它，這樣員工才會真正理解這個工作的辛苦、風險，才能全身心的投入，才能在任何情況下熱情服務(wù)、愛崗敬業(yè)。空乘服務(wù)人員在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業(yè)，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，國際航線因時差的不同，國內(nèi)航線因旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發(fā)生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務(wù)工作。 所以，航空服務(wù)專業(yè)的教學，對于職業(yè)道德、愛崗敬業(yè)、個人修養(yǎng)的培訓，就應(yīng)該成為重要的一環(huán)。
（二）企業(yè)需要的是具有服務(wù)意識的員工
對于航空公司的面試官而言，良好的儀表不過是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸諱言中國的航空公司在招聘時還是比較青睞外表，而我們看到的空乘人員也是如次。但是情況正在發(fā)生改變，招聘規(guī)則正在向國際標準靠攏。在激烈的市場競爭中，市場競爭的核心實際上是服務(wù)的競爭。當然具備良好的儀表儀態(tài)，又兼具服務(wù)意識的應(yīng)聘者是最受歡迎的[1]。很多時候，那些長相最好的應(yīng)聘者不一定被錄取，而外表稍差但表現(xiàn)出很強服務(wù)意識的應(yīng)聘者卻往往如愿以償。這體現(xiàn)在教學方面，就是要把服務(wù)意識培養(yǎng)提高到核心的位置。
（三）員工的禮儀修養(yǎng)、細微服務(wù)能力越來越受到關(guān)注
航空服務(wù)是一種高端服務(wù)，其表現(xiàn)形式包括外在的舉止行為和內(nèi)在的服務(wù)細節(jié)。首先，空乘人員彬彬有禮、優(yōu)雅大方的舉止，甜美親切、熱情友好的微笑就是航空服務(wù)最佳態(tài)度的表現(xiàn)形式，體現(xiàn)了航空企業(yè)對客人的尊重，同時樹立了企業(yè)的良好形象。而細微服務(wù)表現(xiàn)在服務(wù)技能的熟練程度和服務(wù)態(tài)度的親和力，主要表現(xiàn)在服務(wù)環(huán)節(jié)上既有條不紊、一絲不茍，又動作嫻熟熱情周到。在航空公司面試時，面試官往往要設(shè)定一個服務(wù)場景，來考察應(yīng)聘者的服務(wù)素養(yǎng)和禮儀修養(yǎng)。
（四）良好的溝通能力是航空服務(wù)的必備能力
航空公司在招聘員工時，會通過一些現(xiàn)場環(huán)節(jié)來測試應(yīng)聘者的這幾項能力。如設(shè)定場景，要求應(yīng)聘者通過語言表達來解決問題，根據(jù)其普通話或外語是否標準、流利，是否善于溝通，是否善于解決問題等來打分[2]。在課程設(shè)置上，將溝通技巧作為必備能力，根據(jù)乘客服務(wù)要求，對學生進行了針對性很強的培訓，如對特殊旅客的溝通技巧、對發(fā)脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常起飛時服務(wù)的溝通技巧等都要求掌握。外語主要針對空乘人員的職業(yè)特點，側(cè)重于聽和說的能力，加大口語課的分量，并由外國專家任教。同時還注重學生語言表達能力的培訓，還經(jīng)常開展演講賽、辯論賽等活動。將普通話和外語訓練結(jié)合到機艙內(nèi)緊急情況、乘客與空乘人員之間發(fā)生的一些棘手問題的處理和解決上來，由教師給出機艙里的一些假設(shè)性的場景和情況，如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發(fā)生的緊急情況給予合理解釋等情景，讓學生進行操練。
（五）空乘人員需要有較高的知識修養(yǎng)
作為一名空乘人員，盡管不要求掌握高深的學問，但知識面必須寬廣。比如，在飛往美國的航班上，如果空乘人員能掌握美國的國家概況、人文地理、政治、經(jīng)濟情況，如果能掌握途中飛越的國家、城市概況、河流、山脈以及名勝古跡等，在為乘客服務(wù)時就能游刃有余。空乘人員還要掌握飛機的設(shè)備、緊急情況的處置、飛行中的服務(wù)工作程序以及服務(wù)技巧等等。可以說，空乘服務(wù)人員上要懂天文地理、下要掌握各種服務(wù)技巧和服務(wù)理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內(nèi)在美。這就要求在平常的教學中，融入大量的相關(guān)知識講座，也要求學生在思想上重視學習積累和個人涵養(yǎng)的提高。
四、注重實訓基地建設(shè)，提升專業(yè)的社會影響力
航空服務(wù)的根本目標是為民航業(yè)培養(yǎng)技能型人才，實踐教學則是要培養(yǎng)學生的崗位操作能力、技術(shù)應(yīng)用能力、職業(yè)適應(yīng)能力，并養(yǎng)成良好的職業(yè)道德、吃苦耐勞、愛崗敬業(yè)的精神。因此，加強實踐性教學環(huán)節(jié)，既是適應(yīng)航空業(yè)發(fā)展的要求，也是突出職業(yè)教育特色，實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的關(guān)鍵。
加強實踐教學，一是要加強校內(nèi)實踐教學設(shè)施的建設(shè)。抓好模擬操作、實訓等實踐性教學設(shè)施建設(shè)，使學生在課堂上所學的理論知識在實踐環(huán)境中加以應(yīng)用。二是要走出去。根據(jù)課程教學的特點，讓學生走出校門，到航空服務(wù)行業(yè)一線去實地考察、實際操練，在真實環(huán)境中學習操作本領(lǐng)。三是要請進來。在教學過程中，把民航業(yè)的專家請到學校，傳授職業(yè)知識、開辦專業(yè)講座、進行就業(yè)指導，以提高學生的綜合職業(yè)能力。四是山旅航空服務(wù)專業(yè)已經(jīng)和航空公司聯(lián)合成立了教學基地。學生在教學基地邊實踐、邊學習，在實踐中學習，在學習中實踐，提高了崗位實踐技能，學生就業(yè)后立即就能頂崗，深受用人單位好評。
五、“校企結(jié)合”辦學模式是山旅航空服務(wù)人才培養(yǎng)成功的保障
注重與企業(yè)的合作，教學要與行業(yè)發(fā)展同步，師資素養(yǎng)要與時俱進。山旅的航空服務(wù)專業(yè)一直堅持走與企業(yè)合作辦學的路子，一直堅持引進行業(yè)人士參與教學，堅持師資以各種形式走進企業(yè)充電并反饋教學的模式，保證了專業(yè)教學與行業(yè)發(fā)展同步，人才培養(yǎng)能充分反映市場需求。
（一）與金通航空服務(wù)公司的合作模式
山旅航空服務(wù)專業(yè)在2003年創(chuàng)立前，經(jīng)過了大量的市場調(diào)研，由此發(fā)現(xiàn)山東省的航空業(yè)雖然得到了日新月異的發(fā)展，但人才的培養(yǎng)相對滯后，開辦航空服務(wù)專業(yè)的時機正確恰當。到2006年，山旅每年專業(yè)招生人數(shù)為60名左右，取得了一定的市場占有率并積累了辦學經(jīng)驗。航空服務(wù)專業(yè)是一個高投入的專業(yè)，對教學設(shè)施和師資力量等方面都有很高的要求，這時僅僅依靠學院自身的力量已很難做到專業(yè)的做大做強。因此，形勢要求山旅必須尋找更好的辦學模式，校企合作辦學在此種情況下應(yīng)運而生。經(jīng)過多次交流和洽談，山旅與金通航空服務(wù)公司建立了聯(lián)系，通過大量前期工作和務(wù)實協(xié)商，最終簽訂了合作辦學協(xié)議。從此以后，雙方的校企合作之路就越走越好。借助企業(yè)在市場宣傳、專業(yè)培訓、實習就業(yè)和雄厚資金等方面的優(yōu)勢，專業(yè)建設(shè)迅速走上良性發(fā)展的軌道。同時，山旅先后與國內(nèi)各大航空公司建立了合作關(guān)系，擴大了航空專業(yè)的社會影響力和知名度。伴隨著就業(yè)渠道的拓寬，專業(yè)吸引力越來越強，招生規(guī)模不斷擴大。隨著資金投入的加大，專業(yè)教學硬件設(shè)施條件也逐漸提高，新建的航空實訓樓及其內(nèi)部設(shè)施都達到了國內(nèi)一流水平。隨著合作的發(fā)展，專業(yè)實訓渠道和實訓崗位不斷得到拓展。雙方的合作還體現(xiàn)在專業(yè)教學的改革和創(chuàng)新上，始終貼合市場需求，隨時調(diào)整教學理念。不斷深化教學改革，及時調(diào)整人才培養(yǎng)方案，使山旅的航空服務(wù)專業(yè)始終處于行業(yè)領(lǐng)先的地位，獲得了長足發(fā)展。合作辦學的第一年，招生人數(shù)就擴大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服務(wù)專業(yè)（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服務(wù)專業(yè)的學生實習和就業(yè)渠道也拓展到國航、南航、東航、山航、深航、廈航、大韓航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都機場、濟南國際機場、深圳機場等。
（二）與濟南國際機場的合作模式
在校企合作培養(yǎng)航空服務(wù)專業(yè)學生取得顯著成效后，山旅更堅定了走“校企合作工學結(jié)合”道路的方針。2008年，山旅與濟南機場簽訂“訂單式”人才培養(yǎng)協(xié)議，即每年為濟南機場定向招生航空服務(wù)（安檢專業(yè)）一個班，教材使用和課程設(shè)置均為量身定做，專業(yè)課程由機場安檢部門派出專業(yè)人士講授，學生實習和就業(yè)由機場以訂單的方式全部承擔。這種合作模式為校企合作人才培養(yǎng)提供了嶄新的實踐和研究領(lǐng)域。根據(jù)航空服務(wù)專業(yè)幾年來合作辦學經(jīng)驗的總結(jié)，筆者認為人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新思維和探索是指導山旅提高職業(yè)教育辦學水平，加快發(fā)展的正確道路。山旅與濟南機場的合作最大的亮點是引入專家教學機制和相關(guān)安檢設(shè)施的引入。一方面，利用企業(yè)投資引進的設(shè)備，使課堂教學可以做到實景化，提高了實踐課的現(xiàn)場感，同時機場安檢的主管和一線員工定期親臨授課；另一方面，學生有機會到機場進行短期實訓，親身體驗機場安檢的真實過程，進行職業(yè)崗位的體驗。2009年9月第十一屆全運會在濟南舉行，濟南空港迎來空前的運力高峰。在此期間，山旅航空服務(wù)安檢方向的學生有機會到濟南機場安檢部門的一線崗位參加實訓工作，從安檢員助手做起，在指導老師的幫助下開展工作，并很快成為獨當一面的實習安檢員。學生的收獲頗多，他們的實踐技能、服務(wù)理念在真實的工作環(huán)境中得到了全方位的鍛煉和提高。學生的優(yōu)異表現(xiàn)也得到機場方面的高度贊揚[3]。
六、結(jié)束語
中國航空業(yè)對人才的需求是數(shù)量和質(zhì)量的雙重需求，這就向?qū)I(yè)教育提出了培養(yǎng)大量的高素質(zhì)航空服務(wù)人才的要求，以滿足航空業(yè)發(fā)展的需要。這既是機遇，同時也是巨大的挑戰(zhàn)。這就要求教育中轉(zhuǎn)變思路，改革教學，通過提高教學水平和人才培養(yǎng)機制來提升專業(yè)競爭力。
參考文獻：
[1]趙影、鐘小東.關(guān)于空乘專業(yè)發(fā)展的探討[J].中國民航飛行學院學報，2006（6）.
關(guān)鍵詞 運輸管理 項目化教學 課程改革
0 前言
近年來，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，眾多的高職院校相繼開設(shè)了物流管理專業(yè)，據(jù)統(tǒng)計，全國已有500多所高職院校開設(shè)了該專業(yè)，①且?guī)缀醵奸_設(shè)了運輸管理課程。在該課程的教學中，始終存在一系列的問題，如項目化教材難找、教師教學仍以傳統(tǒng)教學為主、實驗實訓難以開展等。如何適應(yīng)高職人才培養(yǎng)的新形勢，培養(yǎng)企業(yè)需要的物流人才，是廣大教師應(yīng)該考慮的首要問題。
本文僅從運輸管理課程的改革出發(fā)，探討該課程在教學過程中普遍存在的問題，并提出相應(yīng)的課程改革措施。
1 目前高職運輸管理教學過程中存在的主要問題分析
1.1 好的項目化教材少，教學內(nèi)容老化
目前很多出版社開發(fā)了高職物流管理專業(yè)的系列教材，數(shù)量眾多，品種繁雜，但是從教材質(zhì)量來看，還沒有真正實現(xiàn)教材項目化，有的只是在傳統(tǒng)教材的基礎(chǔ)上改頭換面，有的是對教學內(nèi)容的盲目堆砌。例如大部分教材包括水路運輸、集裝箱運輸兩章內(nèi)容，其中水路運輸一般都是以散件雜貨班輪的形式編寫的，而在當前國際集裝箱運輸高速發(fā)展的背景下，散件雜貨班輪的比例逐年降低，因此應(yīng)該把傳統(tǒng)的水路運輸和集裝箱運輸內(nèi)容進行整合。
1.2 教學方法和手段傳統(tǒng)
根據(jù)筆者調(diào)研情況來看，大部分高職院校在運輸管理課程的教學過程中，仍然把傳統(tǒng)的講授法作為主要的教學手段，雖然注意到對學生能力的培養(yǎng)，但是由于實訓場地和條件的限制，學生的學習效果并不理想。例如在介紹運輸托運中涉及的基本運費和雜費時，首先用一個案例引導學生思考運輸成本的構(gòu)成有哪些，哪些因素影響著運輸費用的高低，然后再具體講解每一部分的費用如何進行計算。在此基礎(chǔ)上給出練習題，讓學生進行計算，以此鍛煉學生的運輸費用核算能力。但此種教學方法仍然是以教師“講”為主，學生“聽”為輔，教師講得痛苦，學生聽得枯燥。
1.3 實訓教學難以開展
當前，很多高職院校的物流管理專業(yè)都建設(shè)了實驗實訓場地，從校內(nèi)實訓場地來看，基本上是關(guān)于倉儲和配送方面的實訓室，對于運輸方面的硬件投資很少，主要原因在于運輸方面的實訓場地占地面積大，投資成本高，實訓投資主要以軟件為主，其中第三方物流軟件（即公路運輸軟件）占主要比例，而關(guān)于航空運輸、鐵路運輸、國際集裝箱海運方面的軟件偏少，這也在一定程度上限制了該課程的正常教學效果。
另外，部分學校利用校外實習基地開展實訓教學，取得了一定的效果，但是基本集中在公路運輸行業(yè)，主要是因為公路運輸企業(yè)對實習學生的數(shù)量需求比較大，企業(yè)積極性相對較高，而鐵路運輸行業(yè)、國際海運集裝箱、航空運輸?shù)确矫娴男Ｍ鈱嵱柡茈y開展。
2 高職運輸管理實務(wù)課程項目化改革的措施
對運輸管理實務(wù)課程進行改革，首先必須了解本課程所面向的工作崗位，然后梳理出主要的工作任務(wù)，根據(jù)主要工作任務(wù)來制定教學項目。以長三角一帶為例，物流管理專業(yè)學生主要面向就業(yè)崗位包括如下幾類：（1）各類企業(yè)倉儲作業(yè)與管理人員；（2）物流企業(yè)運輸計劃、調(diào)度人員；（3）商貿(mào)企業(yè)配送倉儲作業(yè)與管理人員；（4）快遞業(yè)務(wù)拓展、操作人員；（5）外貿(mào)及貨代企業(yè)跟單員、貨運員；（6）制造企業(yè)生產(chǎn)計劃、控制與改善人員。從以上六類主要的就業(yè)崗位來看，第（2）類和第（5）類就業(yè)崗位與運輸管理實務(wù)課程息息相關(guān)，因此，應(yīng)該著重根據(jù)以上兩類就業(yè)崗位來設(shè)置本課程的教學項目。
2.1 建立基于能力本位的課程目標
運輸管理是物流管理專業(yè)的一門核心課程，其目標是培養(yǎng)學生對物流運輸環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)處理能力、運輸費用核算能力、運輸單據(jù)和合同的制作能力。具體來說，其能力目標為：能根據(jù)實例擬制所有運輸方式中的單據(jù)和合同；能準確核算所有運輸方式中計費重量、運費和雜費；能準確分析各種運輸方式的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)并能進行模擬操作。
2.2 設(shè)置基于“項目化”的課程內(nèi)容
在選擇教學項目時，應(yīng)該始終貫徹“項目化”教學的思想，理論和實踐相結(jié)合。按照“運輸行業(yè)認知—業(yè)務(wù)流程（包括單據(jù)、合同制作）—費用核算—軟件平臺操作”的總體思路，將課程分為五大模塊，二十三個子項目，具體內(nèi)容的安排如下：
運輸認知：幾種運輸方式優(yōu)劣勢分析；運輸市場調(diào)研。共計4學時。
鐵路運輸托運：鐵路運輸認知；合同、單據(jù)制作；費用核算；業(yè)務(wù)流程模擬；共計8學時。公路運輸托運：公路運輸認知；單據(jù)制作；費用核算；業(yè)務(wù)流程模擬；某公路運輸軟件操作； GPS及GIS在公路運輸中的應(yīng)用；運輸企業(yè)內(nèi)部成本核算；共計16學時。航空運輸托運：航空運輸認知；業(yè)務(wù)流程模擬；運單制作；費用核算；共計10學時。國際海運集裝箱托運：水路運輸認知；集裝箱班輪進出口業(yè)務(wù)流程模擬；集裝箱運費核算；集裝箱班輪單據(jù)制作；進出口貿(mào)易軟件操作；共計26學時。
2.3 采用靈活多變的教學方法
（1）案例教學法。通過收集案例，讓學生對知識點有更深入的了解。例如，對于公路運輸企業(yè)內(nèi)部成本核算，可以通過“我國物流頑癥”的案例，讓學生了解公路運輸企業(yè)的內(nèi)部成本來源。（2）圖片、視頻教學法。通過收集相應(yīng)的圖片、視頻材料，將其穿插在教學過程中，能較好地方便學生理解。（3）情境實驗教學法。在介紹運輸業(yè)務(wù)流程時，一般涉及多個角色及單據(jù)的流轉(zhuǎn)，若采用傳統(tǒng)的教學方法，學生興趣不高，可以讓學生扮演不同的角色，利用手工填制的單據(jù)，在教室內(nèi)進行簡單的模擬。②（4）軟件操作實訓法。對于海運集裝箱運輸業(yè)務(wù)，由于涉及的環(huán)節(jié)多、角色多，可以采用軟件操作的方法進行教學，讓學生熟練掌握進出口的整個業(yè)務(wù)流程。
2.4 建設(shè)基于“項目化”的課程教學資源庫
本課程可以按照教育部有關(guān)教學資源庫的標準，建設(shè)相應(yīng)的教學資源庫，具體內(nèi)容包括課程標準、教學計劃、網(wǎng)絡(luò)課件、教案、視頻錄像及圖片、案例、試題試卷、文獻資料等。③
通過對課程教學資源庫的利用，學生可以下載相關(guān)教學資源，加深對所學內(nèi)容的理解；教師也可以通過論壇與同學在線交流，及時了解學生學習中的不足，改進自己的教學方法。
2.5 建立完善的學生考核機制
針對本課程的特點，教師應(yīng)該制定合理的課程考核評價體系，可以采取過程考核和結(jié)果考核相結(jié)合的方式，比例各占50%。過程考核側(cè)重于學生平時的學習表現(xiàn)，包含出勤、回答問題、參與討論問題情況；結(jié)果考核側(cè)重于對學生理論知識和操作技能的測評，例如考核學生在各種合同、單據(jù)制作中的完成情況、應(yīng)用軟件的操作能力、案例分析能力等，通過考核檢驗學生對必備知識的掌握程度和基本理論的應(yīng)用能力。
關(guān)鍵詞：航空危險品運輸;物流管理類專業(yè);課程定位;教學設(shè)計
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）18-0134-02
伴隨著經(jīng)濟全球化的迅速發(fā)展以及我國航空運輸業(yè)的快速成長和壯大，企業(yè)和社會對危險品航空運輸需求量大增，空運危險品無論是在類別上還是在數(shù)量上都有大幅度的增長，尤其以鋰電池運輸為甚。2012年國內(nèi)航空公司國內(nèi)航線危險品運輸量為18.3萬噸，占危險品運輸總量的45%;港澳臺航線危險品運輸量為1.2萬噸，占危險品運輸總量的3%;而國際航線的危險品運輸量最大，為21萬噸，占危險品運輸總量的52%。國內(nèi)航空公司運輸各類危險品數(shù)量中，非限制性鋰電池（包括鋰電池設(shè)備）的運輸量最大，占危險品運輸總量的95.8%。2012年全國機場危險品吞吐量為48.3萬噸，占全國機場貨郵吞吐量的4.0%。其中危險品國內(nèi)吞吐量為21.5萬噸，占危險品總吞吐量的44.4%;國際吞吐量為26.8萬噸，占危險品總吞吐量的55.6%。和危險品運輸量的井噴式增長相伴隨的是因危險品運輸不當而發(fā)生的財產(chǎn)損失事件也顯著增加，如：2012年3月20日，國航CA1742（成都-杭州）航班達到杭州機場后，一件旅客托運行李在行李傳送車上冒煙自燃。經(jīng)查，冒煙自燃的行李中有一塊鋰電池被刺破，是因鋰電池內(nèi)短路引起自燃，這幸虧是在地上，財產(chǎn)損失小，如果發(fā)生的空中，后果不堪設(shè)想。因此危險品航空運輸安全問題越來越成為民航運輸業(yè)必須面對的問題。為提高從業(yè)人員素質(zhì)，國內(nèi)民航特色物流管理類專業(yè)都開設(shè)了危險品運輸課程。本門課程的設(shè)置，有利于完善民航物流管理專業(yè)畢業(yè)生的知識結(jié)構(gòu)，提升畢業(yè)生的業(yè)務(wù)素質(zhì)，有利于拓寬學生的就業(yè)渠道，也有利于為民航貨運業(yè)培養(yǎng)專門的人才。
一、民航特色物流管理類專業(yè)開設(shè)危險品運輸課程情況
目前，國內(nèi)不少高校為物流管理專業(yè)開設(shè)了危險品運輸課程或危險品運輸?shù)南嚓P(guān)課程。在航空運輸類方面，有關(guān)危險品運輸?shù)囊罁?jù)主要是國際民航組織的《危險品航空安全運輸技術(shù)細則》簡稱：TI、國際航協(xié)出版的《危險品運輸規(guī)則》簡稱DGR、中國民用航空局的《中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定》（CCAR276-R1），開設(shè)危險品運輸課程的院校較多，如中國民航大學經(jīng)濟與管理學院物流管理專業(yè)開設(shè)了航空危險品運輸選修課程;中國民航飛行學院航空運輸管理學院物流管理專業(yè)開設(shè)了危險品運輸必修課程。三亞航空旅游職業(yè)學院民航運輸專業(yè)開設(shè)了危險品運輸;民航上海中等專業(yè)學校民航運輸專業(yè)開設(shè)了民航危險品運輸?shù)日n程;同時其他非民航高校有的也開設(shè)了航空危險品運輸課程，如上海工程技術(shù)大學航空運輸學院就開設(shè)了此課程。
二、課程定位
從上面民航特色物流管理類專業(yè)開設(shè)危險品運輸課程情況可知，本課程的定位有的學校是必修課，有的作為選修課。因為它是一門以物流管理、民航貨物運輸管理等專業(yè)知識為基礎(chǔ)，具有航空專業(yè)特色的課程;它以航空危險品運輸安全為目的，對空運危險品的收運程序，各種危險品運輸文件的填制、航空危險品運輸?shù)陌踩夹g(shù)措施和安全管理措施進行規(guī)劃管理;本課程深入系統(tǒng)講授危險品的基礎(chǔ)知識和航空危險品安全運輸管理方法。通過學習本課程，使學生熟悉航空危險品運輸?shù)陌踩芾砼c有關(guān)法律、法規(guī)和標準，掌握危險品基本專業(yè)技術(shù)知識、航空危險品運輸?shù)陌踩夹g(shù)措施和安全管理措施。為學生今后從事航空危險品運輸?shù)於ㄒ欢ɡ碚摵蛯嵺`基礎(chǔ)。基于這門課的以上重要地位及作用，并根據(jù)課程的設(shè)置目的和學科基礎(chǔ)，結(jié)合民航物流類專業(yè)的實際，將本門課程定位為民航特色物流管理類專業(yè)的一門必修課更合適。
三、教學設(shè)計及教學方法
航空危險品運輸涉及航空運輸方式的眾多內(nèi)容和環(huán)節(jié)，具體教學內(nèi)容在國內(nèi)尚沒有一個統(tǒng)一的標準，能滿足教學內(nèi)容要求的教材很少。同時，國際航協(xié)出版的《危險品運輸規(guī)則》即DGR每年更新一次，因此航空危險品運輸這門課程要想始終站在理論及實踐的最前沿，單靠教材是遠遠不夠的，教材永遠沒有更新那么快和頻繁。因此必須是教材和當年有效的《危險品運輸規(guī)則》有機結(jié)合，才能保證這門課程教學始終立足于理論和實踐的最前沿。從設(shè)置航空危險品運輸課程的初衷出發(fā)，本課程的主要教學內(nèi)容應(yīng)分為三個模塊：理論、操作和實踐。其中理論模塊是基礎(chǔ)，操作模塊是在一定理論基礎(chǔ)上的實際操作，實踐模塊是理論和操作相結(jié)合的實踐。（見表1）
其中的實驗，學校如果有實驗條件可開諸如：易燃液體的閃點測試、易燃粘稠液體的粘度測試這樣學生可操作實驗。如無此條件，可結(jié)合自身特點做成實訓。根據(jù)課程教學需要和物流管理專業(yè)教學的實際情況，可以考慮本門課程的教學時數(shù)為36～44，可適當增加實訓課時。本課程作為民航特色物流管理類專業(yè)的必修課，有較強理論性和非常強的實踐性，在教學方法上，宜采用課堂講授理論的講授教學法、課后自學完成作業(yè)的指導自學法與課堂討論相結(jié)合的討論教學法，中間穿插案例教學法等多種教學方法有機結(jié)合的教學形式，同時在教學中應(yīng)注意如下幾個問題：
一是增加案例教學比重。本課程涉及較多的法規(guī)、標準條文，學生學習過程中難免覺得枯燥。教師應(yīng)盡量聯(lián)系法規(guī)產(chǎn)生的背景、目的和作用，采用案例教學形式，血肉豐滿、活靈活現(xiàn)的案例會讓學生切身體會到法規(guī)的由來及其重要性，提高學生的興趣和認識。因此案例收集和設(shè)計尤為重要，這需要老師平時下大力氣才行。二是化理論為實際。本課程涉及較多的化學知識，教師應(yīng)聯(lián)系生產(chǎn)生活實際，特別是結(jié)合物流管理專業(yè)畢業(yè)后工作崗位中可能遇到的危險品，注重化學反應(yīng)的理論與現(xiàn)象比較，讓學生從案例中總結(jié)掌握各類危險化學品的性質(zhì)，對其危險特性和事故特征有明確的認識，了解如何預防危險事故的發(fā)生，掌握發(fā)生事故后的應(yīng)急處理處置方法。同時要注意學生的化學基礎(chǔ)不同（文理科）因材施教。三是注意學生自學能力的培養(yǎng)。精心挑選合適內(nèi)容，提供相應(yīng)資料及網(wǎng)站資源，采用指導自學法，課上教師只給出自學提綱，不作過多詳細講解，課后學生自學并完成相應(yīng)作業(yè)，老師課上再進行講評，這樣能培養(yǎng)學生整理歸納、綜合分析和解決問題的能力。四是學生是主角。采用討論教學法時，教師應(yīng)認真設(shè)計、組織好課堂討論，教師是課堂的引導者，是配角，學生才是主角，要充分調(diào)動學生的學習積極性，活躍氣氛，開拓思路，提高學生主動學習危險品運輸課程的參與度，教師不要馬上評判學生的觀點或方案，讓其充分闡述，同時加以適當引導，使其意識到問題所在，讓其自己主動修改方案和糾正不正確觀點，最后教師再加以總結(jié)。
四、結(jié)語
航空危險品運輸是一門綜合性課程，不但要求教師有扎實的理論基礎(chǔ)、與時俱進的學習實踐能力，而且要求教師不斷創(chuàng)新教學方法，以適應(yīng)社會對民航危險品運輸從業(yè)人員的更高要求。本文針對民航特色物流管理類專業(yè)危險品運輸課程的定位、教材應(yīng)用及教學設(shè)計進行了研究探討，提出了相應(yīng)建議。希望能為各位同行提供參考，同時也希望能為中國民航運輸教育事業(yè)做出一絲貢獻。
參考文獻：
[1]程軍，吳燕子.港口運輸類專業(yè)開設(shè)“危險品運輸課程探討”[J].航海教育研究，2009，（1）：65-66.
Abstract： International exchange and cooperation is a main channel for internationalization and for carrying out the work-integrated learning personnel training mode of higher vocational education. Today， it has become an urgent issue faced by the higher vocational colleges on how to expand and deepen international exchange and cooperation so as to promote the internationalization. This essay takes Xi'an Aeronautical Polytechnic Institute as an example， and introduces their practice and exploration on international exchange and cooperation. The enlightenment can be regarded as the reference for some other higher vocational colleges.
關(guān)鍵詞： 交流與合作；國際化；高職教育
Key words： exchange and cooperation；internationalization；higher vocational education
中圖分類號：G640 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）30-0237-03
0 引言
職業(yè)教育與經(jīng)濟社會緊密的互動關(guān)系決定了職業(yè)教育的重要特征就是開放性，只有不斷地擴大對外開放，才能使職業(yè)教育緊跟經(jīng)濟社會和科學技術(shù)發(fā)展的腳步，切實提高職業(yè)教育的辦學水平和服務(wù)能力。同時，工學結(jié)合本身是一個開放系統(tǒng)，開放辦學也是推進高職院校工學結(jié)合的必然選擇。“工學四合”是工學結(jié)合的系統(tǒng)模式，在理論上既不是若干系統(tǒng)的疊加，也不是某個系統(tǒng)內(nèi)若干要素的疊加，而是各系統(tǒng)之間及系統(tǒng)內(nèi)若干要素之間相互聯(lián)系、相互制約、相互開放、有機互補的體系。系統(tǒng)的這一本質(zhì)決定了它的開放性。所以，高等職業(yè)教育之加強國際交流與合作是“工學四合”系統(tǒng)模式自然內(nèi)在的立意。
1 學院大力推進國際交流與合作工作的背景
1.1 舉辦航空特色鮮明的高職院校必然要求擴大對外開放 西航職院50年的辦學歷史，一直以服務(wù)國家航空產(chǎn)業(yè)為己任，為航空產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了數(shù)以萬計的技能人才。航空產(chǎn)業(yè)是關(guān)系國家安全和國民經(jīng)濟命脈的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是一個國家和地區(qū)科技研發(fā)、裝備制造能力的綜合體現(xiàn)，也是經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標桿。航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強，其發(fā)展對我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，提高綜合國力具有重要意義。航空產(chǎn)業(yè)還具有國際化的特點，一架飛機的設(shè)計、制造、維修均需要多個國家近千萬家企業(yè)的協(xié)同支撐，才能順利交付使用。我國大型飛機立項研制、適航取證、市場運作，只有通過國際化的運作機制才可實現(xiàn)。西航職院在新的辦學機遇面前，放大辦學視野，努力通過國際化的辦學思路，引進優(yōu)質(zhì)職教資源，助推學院航空高技能人才培養(yǎng)工作，以適應(yīng)我國航空產(chǎn)業(yè)對具有國際職業(yè)資格的先進制造技術(shù)、維修技術(shù)人才的需要。
1.2 辦學實力增強為引進德國職教資源提供了重要條件 2007年，學院被確立為國家示范性高職院校立項建設(shè)單位，隨著示范建設(shè)項目的事實，辦學實力不斷增強。學院數(shù)控技術(shù)專業(yè)擁有數(shù)十臺數(shù)控機床，并有從德國引進的西門子數(shù)控編程系統(tǒng)的軟件及模擬控制臺，機電實驗室的實驗條件已接近和達到德國職業(yè)教育培訓的要求，50年積淀的生產(chǎn)實訓設(shè)備以及充裕的實習實訓場地提供了較強的物質(zhì)基礎(chǔ)；數(shù)十年的辦學過程中培養(yǎng)了較強的師資隊伍，擴大了生源，形成了生機勃勃的人力資源環(huán)境；學院的辦學實力和聲譽在國內(nèi)外具有較強的影響力，有利于“工學四合”系統(tǒng)模式在國際平臺的進一步深化完善。這些為建立中德職業(yè)教育培訓中心提供了必要的內(nèi)部依據(jù)。
1.3 深化國際交流與合作成為我國職業(yè)教育的發(fā)展趨勢 高等教育的國際化趨勢已毋庸質(zhì)疑，而作為其類型之一的高職教育必然也面臨國際化的趨勢。培養(yǎng)航空產(chǎn)業(yè)的國際化高職人才，需要具備國際化的視野，需要確立高職教育國際化辦學的戰(zhàn)略思路，與世界各國和各地區(qū)教育相互借鑒、相互交流和相互合作。毫無疑問，英、美、德、法、澳等發(fā)達國家先進的教育理論和完善的職業(yè)教育模式，使他們的高職教育在世界職業(yè)教育界處于領(lǐng)先地位。中國作為發(fā)展中國家，其職業(yè)教育處于后起步的階段，為快速發(fā)展，必須引進先進經(jīng)驗，消化吸收，才能創(chuàng)造性地發(fā)展自己的高職教育。德國是世界公認的職業(yè)教育的典范，其“雙元制”的職業(yè)教育體制為德國培訓了大批優(yōu)秀的技術(shù)工人，使德國在激烈的競爭中立于主動優(yōu)勢地位，德國的職業(yè)教育體制是德國經(jīng)濟成功騰飛的秘密武器。這為學院開展國際交流與合作提供了優(yōu)先選擇的目標。為建設(shè)好國家級示范院校，學院積極開拓與德國行業(yè)協(xié)會、職業(yè)院校和相關(guān)企業(yè)的合作空間，以合作形式推進高職教育國際化，為豐富和拓展“工學四合”系統(tǒng)模式內(nèi)涵做了一些有益的探索。
2 學院國際交流與合作基本情況
當前，國際化的理念已經(jīng)成為學院辦學的重要戰(zhàn)略思維，近年來學院不斷推出國際合作與交流的重大舉措，由“點”及“面”，已經(jīng)形成多形式、多層次的國際化辦學已經(jīng)展開。
2.1 建立“中德職業(yè)教育培訓中心”。學院與德國紐倫堡工商會合作的、在中國舉辦IHK的培訓項目，使得我們可以直接面對原汁原味的德國職業(yè)教育模式和資源，這種合作與北京、上海有關(guān)機構(gòu)組織舉辦的AHK培訓不同，很有自己的特點。如江蘇太倉健雄職業(yè)技術(shù)學院“AHK-上海、健雄職業(yè)技術(shù)學院專業(yè)技術(shù)工人培訓中心”、上海電子信息職業(yè)技術(shù)學院中德職業(yè)技術(shù)學院所舉辦與德國工商行會駐中國代表處合作，進行AHK培訓，而我院是直接與德國紐倫堡工商會合作進行IHK培訓，引進德國職教理念、師資、課程、教學法進行培訓，同時輻射帶動了學院教育教學的改革，目前已經(jīng)選派13名老師到德國學習，并受陜西省教育廳委托、成功舉辦了五期“中等職業(yè)學校機電類專業(yè)骨干教師德國IHK證書培訓班”，共培訓老師百余名。
2.2 舉辦新加坡明康宇航公司培訓中心“航空機電設(shè)備維修專業(yè)定制班”，為國際航空維修巨頭實行“訂單培養(yǎng)”。新加坡明康宇航公司是波音公司授權(quán)的最大的亞太地區(qū)波音飛機維修企業(yè)，其培訓中心負責對維修人才的培訓與供給。學院與其舉辦定制班，使用全套波音飛機有關(guān)維修教材進行雙語教學，為該公司亞太各分部培訓高級技術(shù)人才。
2.3 舉辦國際航空職業(yè)教育論壇。與西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地管委會合作，聯(lián)合國內(nèi)外航空職業(yè)教育界8家發(fā)起單位舉辦“首屆國際航空職業(yè)教育論壇”，有英國、德國、新西蘭、美國、新加坡、中國等航空職業(yè)教育界、企業(yè)界以及有關(guān)領(lǐng)導及學者100余名代表出席了會議，代表各發(fā)起單位、新西蘭愛丁堡學院、德國CHINA WINDOW教育集團、新加坡航空技術(shù)有限公司、中國民航大學、沈陽航空工業(yè)學院等國內(nèi)外近40個單位和企業(yè)。中國航空學會范肖梅副理事長指出西安航空職業(yè)技術(shù)學院和國家航空產(chǎn)業(yè)基地管委會適時地在“中國航空城”主辦“首屆國際航空職業(yè)教育論壇”是具有戰(zhàn)略眼光和深遠意義的，并希望論壇成為航空職業(yè)教育界和產(chǎn)業(yè)界溝通交流、互利合作的重要平臺。中國高等教育學會周遠清會長指出 “國際航空職業(yè)教育論壇”在構(gòu)建政府、學校、企業(yè)交流與協(xié)作平臺和機制、促進高等職業(yè)教育發(fā)展等方面將是一個重要的嘗試和努力。“首屆國際航空職業(yè)教育論壇”作為國際性、行業(yè)性職業(yè)教育學術(shù)論壇，積極凝聚職教界和學界、政界、產(chǎn)業(yè)界的共識和力量，打造國際交流與合作的平臺，共同助推航空職業(yè)教育的健康快速發(fā)展，在國內(nèi)尚屬首次，這也是陜西省集聚航空產(chǎn)業(yè)教育的優(yōu)質(zhì)資源，做大做強航空產(chǎn)業(yè)和航空職教的最新努力和嘗試，具有重要的引領(lǐng)作用和示范意義。
2.4 中新高職院校互派留學生教育合作項目。2006年至2011年共接受五批新加坡理工學院留學生100多名，在學院航空機電設(shè)備維修專業(yè)、飛機發(fā)動機維修專業(yè)及學院工程技術(shù)培訓中心進行學習，開創(chuàng)了陜西高等職業(yè)院校接收外國留學生的先河，也是我院對外輸出優(yōu)質(zhì)職業(yè)教育資源的重要體現(xiàn)。
3 深化國際交流與合作的啟示和思考
經(jīng)過這些年的實踐探索，學院在國際化辦學方面積累了一定的經(jīng)驗，也得到了不少啟示。
3.1 轉(zhuǎn)變理念是推進開放辦學的前提 理念是行動的先導和靈魂。只有真正樹立了國際化理念，高職院校才可能走出一條通過引進、消化、吸收、創(chuàng)新的國際化之路。從學校管理層、廣大專任教師到學生的國際化理念具有不同內(nèi)涵。對學校決策層來說，要創(chuàng)新符合中國國情的高職教育工學結(jié)合模式，必須注意立意高遠，以國際化的觀念來審視自己的辦學實踐，審時度勢，思考如何利用好國際資源，取他山之石，為學校科學發(fā)展服務(wù)，創(chuàng)新學院的辦學模式。對一線專任教師來說，應(yīng)該努力把握世界范圍內(nèi)本學科專業(yè)領(lǐng)域中的最新動態(tài)和學術(shù)成果，并把這些成果吸收、消化，融入到自己的教學實踐中。對學生來講，一是改變學習觀，由“要我學”變?yōu)椤拔乙獙W”，學到實實在在的專業(yè)技能；二是具備國際化的就業(yè)觀，努力認識到如今的就業(yè)競爭是國際性的，應(yīng)該努力使自己具備相應(yīng)的就業(yè)能力。
3.2 建立機制是推進開放辦學的保障 建立合作交流的組織領(lǐng)導機構(gòu)、辦事機構(gòu)，出臺相應(yīng)的政策和制度，形成長效機制，是搞好國際合作交流的必要保證。學院成立院長掛帥的國際合作交流工作領(lǐng)導小組，設(shè)立國際交流合作辦公室，每一個合作項目都有雙方參與的項目組織實施的機構(gòu)，做到責權(quán)分明，組織得力。學院出臺的相關(guān)制度，從機制和制度上對國際合作交流起到了保障作用。
3.3 師資建設(shè)是推進開放辦學的關(guān)鍵 要提高學院對外開放辦學的水平，關(guān)鍵是建設(shè)一流的高職教育師資隊伍，提高教師的國際化水平。而通過中外校際、校企交流與合作，可以使教師在出國進修學習的過程中，快速提高外語水平和專業(yè)知識技能水平，擴大國際視野，了解專業(yè)前沿發(fā)展動態(tài)；他們可以通過聽課學習、參加專業(yè)實訓實習、教研活動等，無距離地和國外教師交流教學體會，商談教材處理和教學的組織安排，為回國后開展教學改革、提高教學質(zhì)量打下良好基礎(chǔ)，通過外籍教師的來校任教，可以使中方教師不出國門就能學習國外教師先進的教學思想，感受異域文化精髓，提高跨文化的國際交流合作經(jīng)驗與合作能力；通過教師國際崗位資格證書、培訓資格證書的獲取，可以使中方教師及時掌握行業(yè)國際技術(shù)、國際標準、國際慣例與國際規(guī)范，提高專業(yè)改革、課程創(chuàng)新能力；同時，擴大“雙師型”教師比例，提升教師隊伍國際化的建設(shè)水平。
3.4 互利共贏是成功推進合作項目的基礎(chǔ) 對外合作交流的基礎(chǔ)是合作雙方互取所需、互通有無、互相學習，學校只有形成人才優(yōu)勢，打造優(yōu)勢學科，增強科研實力，提高辦學質(zhì)量，才能吸引國外高校與學校開展合作，吸引國際組織的資金資助學校科學研究，吸引留學生到校學習。合作就要合作雙方都有利才行。要堅持互利共贏，尋找平衡點，使雙方取得某種共識，讓國外合作方也可以從中獲得一些經(jīng)濟回報，提高對方的合作熱情。同時，必須重新構(gòu)建一種新的合作辦學模式；強調(diào)股份合作而不是權(quán)益合作；重新構(gòu)建中外合作辦學機構(gòu)的治理結(jié)構(gòu)和治理機制；充分考慮合作辦學的產(chǎn)權(quán)構(gòu)成特點和不同類型教育的特殊性。
3.5 借鑒創(chuàng)新、輻射帶動是開放辦學的重要目的 推進國際合作與交流對于現(xiàn)階段的高職院校而言，更多是引進國外發(fā)達國家先進的優(yōu)質(zhì)職教資源。通過嫁接，一定要使國外優(yōu)質(zhì)職教資源與我們的實際情況結(jié)合起來，在借鑒的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新，真正能促進我們自己的職業(yè)教育資源開發(fā)，探索符合我們國情的職教新路。學院在對外開放中，堅持“引進吸收、借鑒創(chuàng)新、輻射帶動”的路子，最終落實到有利于學院教育教學改革上來，如參與“中德職業(yè)教育培訓中心”培訓工作的教師們，學習借鑒了德國的七步教學法、項目教學法，通過消化吸收，結(jié)合中國國情和本校實際，大膽創(chuàng)新教學方法、教學模式的改革，做出了積極的探索。在專業(yè)課程中推行項目教學、任務(wù)教學，消化德國的七步教學法，創(chuàng)新并實踐五步教學法，即：提出任務(wù)自主學習項目設(shè)計項目實施檢查評價。這種以任務(wù)、項目為載體的教學模式體現(xiàn)了“教師在做中教，學生在做中學”的職業(yè)教育特點，更符合職業(yè)教育的規(guī)律。
回顧學院幾年來在國際合作與交流方面的歷程，我們深切感受到，高職教育國際化是經(jīng)濟全球化的必然結(jié)果，是高職教育改革發(fā)展的內(nèi)在要求，也是提高學院國際知名度，增強國際競爭力，提高學生就業(yè)質(zhì)量的重大戰(zhàn)略。要真正發(fā)揮示范院校的引領(lǐng)作用，必須深入研究國際化、主動迎接國際化、積極適應(yīng)國際化、切實利用國際化來提高自己的層次、質(zhì)量、水平、規(guī)模和影響，推動我國航空高職教育改革向縱深發(fā)展。
參考文獻：
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我國的航空運輸在隨著時代飛速發(fā)展，民航在航空流量方面一直處于持續(xù)增加的狀態(tài)，當民航的管理系統(tǒng)水平能力和空中領(lǐng)域的資源不能滿足快速升高的民航流量值時，就會出現(xiàn)空中領(lǐng)域的飛行線路交錯堵塞，對于民航的安全問題造成了巨大的威脅，對于民航來說也是巨大的經(jīng)濟損失。因此對于航空流量的技術(shù)管理系統(tǒng)分析是眼下重要的研究課題。
【關(guān)鍵詞】
航空；流量；技術(shù)；管理
民航有關(guān)于“航空流量技術(shù)”的架構(gòu)和模式是有專門的管理研究部門和流量管理系統(tǒng)的，對于航空的各個時段的實時航空流量信息都要通過控制中心來管理核對。在主要航道上卻往往因為各種外界因素造成的原因讓某一時段的航空流量處于飽和點，這樣就會對航空流量的控制造成許多困難和阻塞。目前民航的應(yīng)對方式是限制航班的變動和增減還有改變航道的策略來調(diào)控航空流量的技術(shù)管理，這樣的做法是缺少巨大的實踐性的，調(diào)整的不恰當和沒有預見性可能會讓民航損失更多的經(jīng)濟利益。民航在航空流量技術(shù)管理系統(tǒng)的運行環(huán)境和系統(tǒng)需求上都要做更多的研討和探索，以適應(yīng)近年來的流量值大幅度上升的現(xiàn)象，建立其成熟的航空流量技術(shù)管理系統(tǒng)。
1 航空流量的技術(shù)管理系統(tǒng)所具有的內(nèi)涵價值
根據(jù)整個航空的飛行計劃和空中領(lǐng)域資源合理的調(diào)整利用還有對天氣等各種因素的信息整合為依據(jù)來構(gòu)建合理的航空流量管技術(shù)管理系統(tǒng)，這樣對于整個航空流量的順利流通和民航的發(fā)展前景是有巨大的幫助的。航空流量的技術(shù)管理系統(tǒng)是有許多技術(shù)要素包含在其中的，簡要的以主體次要和知識三個方面來劃分其要素內(nèi)容。航空流量技術(shù)管理系統(tǒng)在主體方面的主要因素是對于系統(tǒng)中的技術(shù)設(shè)計專家、流量管理系統(tǒng)的信息技術(shù)開發(fā)專家、對于航空流量技術(shù)管理系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)組織生產(chǎn)等的發(fā)明創(chuàng)造者、航空流量技術(shù)的管理部門人員、機場當局等方面而言的。航空流量技術(shù)管理的次要方面可以從兩個方向來解釋，一種是信息技術(shù)和系統(tǒng)所需要的硬件設(shè)施的搭配處理，流量監(jiān)控方面關(guān)于監(jiān)控和控制單位的問題、還有流量顯示的實時信息等。另一種方向是對于航空流量技術(shù)管理的組織搭配，在組織中的各個團體軟件配置，如團體的培新實訓中心，訓練模擬場地等。還有就是航空流量技術(shù)管理系統(tǒng)的知識要素，知識要素在內(nèi)容和實質(zhì)上屬于軟件的配置，比如航空流量技術(shù)管理系統(tǒng)需要的技術(shù)軟件和通訊設(shè)備傳輸設(shè)備的各種系統(tǒng)活動。這三者之間要協(xié)調(diào)搭配達到和諧共融的效果才能讓航空流量技術(shù)管理系統(tǒng)完整的運行。航空流量技術(shù)管理系統(tǒng)不是簡單的系統(tǒng)，而是各個板塊之間的相互協(xié)調(diào)相互制約相互助力的復雜系統(tǒng)，在各個板塊的共同限制和規(guī)劃下設(shè)計出的航空流量技術(shù)管理系統(tǒng)才會有具體的成績。
2 航空流量技術(shù)管理系統(tǒng)的功能研究分析
航空流量技術(shù)管理的主要任務(wù)就是對空中流量的控制和協(xié)調(diào)，對空中的交通產(chǎn)生良好的制約和調(diào)整作用，盡可能保證航空流量的最佳協(xié)調(diào)狀態(tài)，提高民航對于機場和航班的有效利用率。因此在航空流量技術(shù)管理中要更多的做好準備工作以面對各種突發(fā)狀況，在面對各種緊急情況時需要有詳盡可靠的解決辦法，對航空流量和質(zhì)量有一個高價值的保障，對航空流量的實時管理提供有效的基礎(chǔ)服務(wù)。首先是對于航路航班的優(yōu)化問題需要進行具有策略性的改善優(yōu)化，緩解各個高峰期的空中交通擁擠現(xiàn)象，減少空中的緊急情況發(fā)生概率，同時也在另一方面降低了工作人員因為職責繁重而可能出現(xiàn)過失的現(xiàn)象。航空流量管理的優(yōu)化板塊主要的功能可以從兩個方面來分析：一是預測和估算出對于航班中可能出現(xiàn)的高峰和緊急擁擠狀況然后尋找適當?shù)慕鉀Q方法，二是計算高峰期的流量值和可用航路的控制，找出合理的備用方案，調(diào)整航空路線降低風險。關(guān)于航空流量的管理策略需要在執(zhí)行的同時考慮預備方案的準備工作，以便應(yīng)對突發(fā)狀況，減少因意外事故而出現(xiàn)的負擔。還有對于航空流量技術(shù)管理系統(tǒng)的基本數(shù)據(jù)的管理，這個管理的模塊是對航空的日常進行維護和管理。航空流量技術(shù)的管理系統(tǒng)中有容量的評估，容量評估模塊的內(nèi)容主要是對于航空流量優(yōu)化管理的策略性提供一些依據(jù)。航空流量技術(shù)管理的航班時刻也需要優(yōu)化，協(xié)調(diào)民航各個公司之間的飛行計劃，有完整良好的航班規(guī)劃，對于航班的啟動時間和運行時間做出優(yōu)化。航空流量技術(shù)管理系統(tǒng)中還有對策略實施的評估問題，這一內(nèi)容主要是對不同的策略內(nèi)容進行分析匯報，然后通過航空中心確定然后施行。
3 航空流量技術(shù)管理系統(tǒng)在我國的構(gòu)架設(shè)計
在國家關(guān)于航空事業(yè)的框架之中，構(gòu)架起完整的飛行流量技術(shù)管理系統(tǒng)，其主要內(nèi)容包含以下這么幾點：
1）建立與航空流量相對應(yīng)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，對于航空公司的飛行安排和航線規(guī)劃航班容量等信息進行協(xié)調(diào)搭配。
2）構(gòu)建起對于各種問題的預測預報功能，預測各個機場和航班之間的高峰期和事故狀況發(fā)生的高頻期，對于航空流量應(yīng)該具有較強的預測功能和監(jiān)控功能，統(tǒng)計完整的流量數(shù)據(jù)通知各個流量管理部門。
3）構(gòu)建對航空流量的完整監(jiān)控模式和對于航線的正確搭配，對于容量的檢測驗證也需要做到細致。
4）協(xié)調(diào)不同航班之間對于空中領(lǐng)域的分布狀況，控制好的流量峰值時的航空問題，將準確的流量管理模式方案通知到相關(guān)部門。
5）向各個航空公司的參與者進行及時的匯報和信息綜合概括，對空中領(lǐng)域的交通狀況有及時準確的了解把握。
6）應(yīng)該建立起穩(wěn)定的預備策略設(shè)定系統(tǒng)，處理對于空中領(lǐng)域出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況和問題。
4 總結(jié)
通過對于航空流量技術(shù)管理系統(tǒng)的分析研究和對于航空流量技術(shù)管理系統(tǒng)內(nèi)涵的研究可以深刻探索出航空流量技術(shù)管理的本質(zhì)，它不僅僅是對于空中領(lǐng)域的交通流量的管理系統(tǒng)，還是對于航空安全的技術(shù)保障系統(tǒng)。航空流量技術(shù)管理系統(tǒng)在其組織架構(gòu)中仍舊有許多不足和可變規(guī)律，需要在長久的研究中逐漸改善。對于我國航空流量技術(shù)管理系統(tǒng)尚且存在的各種問題，我國的技術(shù)人員和部門需要從系統(tǒng)設(shè)計的初始開始就構(gòu)建起正確的技術(shù)組織，對我國的航空流量管理技術(shù)系統(tǒng)做出正確的策略基礎(chǔ)提供，讓航空流量技術(shù)管理系統(tǒng)的真正價值體現(xiàn)出來，讓航空流量技術(shù)管理系統(tǒng)更完整更有效。
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物流服務(wù)與管理專業(yè)以培養(yǎng)服務(wù)5A物流企業(yè)的物流操作和管理類高素質(zhì)、高技能的綜合型人才為目標。學生既要懂得物流專業(yè)的基礎(chǔ)理論與基本知識，也要掌握物流管理的方法和技巧，解決工作中的實際問題，還要善于處理、交流和使用信息。《運輸作業(yè)實務(wù)》是中職物流服務(wù)與管理專業(yè)核心課程之一。面向物流行業(yè)運輸服務(wù)領(lǐng)域，培養(yǎng)物流一線運輸操作和管理的實戰(zhàn)型人才。課程要求學生全面了解各種運輸方式的主要業(yè)務(wù)活動和業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)掌握運輸管理、經(jīng)營、決策等具體運作方法，掌握接單業(yè)務(wù)、運費計算、單證處理、解決貨運事故與索賠等問題。滿足物流行業(yè)、企業(yè)對物流運營操作人才在貨物運輸組織與管理上所應(yīng)具備的知識、技能與素養(yǎng)要求。
本文基于建構(gòu)主義學習理論，遵循中職生職業(yè)成長規(guī)律，通過企業(yè)專家訪談會及教師到企業(yè)實踐，校企共同提煉典型工作任務(wù)，以項目為載體、以任務(wù)為驅(qū)動，實現(xiàn)工作過程系統(tǒng)化，讓學生在做中學、做中練，由淺入深，注重知識、技能的遷移能力，實現(xiàn)工作過程系統(tǒng)化的拓展、提升。
二、研究思路和方法
采用“實驗――實證――再實踐”的方式，運用“試點實驗――調(diào)查反饋――反思調(diào)整――再實踐――歸納總結(jié)”的工作路徑對實驗方案進行實踐，運用項目教學、行政驅(qū)動相結(jié)合的方式推進實驗的實施，歸納總結(jié)實驗結(jié)果。
三、基于工作過程系統(tǒng)化的運輸課程典型工作任務(wù)的提煉路徑
（一）組織調(diào)研及召開企業(yè)專家訪談會
依托廣州市物流專業(yè)建設(shè)指導委員會及我校專業(yè)建設(shè)指導委員，項目團隊通過多次往返到各種類型的物流企業(yè)調(diào)研，同時召集歷屆物流專業(yè)畢業(yè)生座談會，聽取他們的意見，收集物流專業(yè)崗位群需求等多方面信息。通過以上多種方式熟悉運輸業(yè)務(wù)工作過程，并分析珠三角地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展所需要的職業(yè)崗位設(shè)置和各職業(yè)崗位所需要的技能要求，進行國際物流專業(yè)的定位。
由專業(yè)帶頭人、項目組成員、企業(yè)專家組成課程建設(shè)團隊，設(shè)計調(diào)研提綱與調(diào)查問卷，組織召開企業(yè)專家訪談會，采用頭腦風暴法，羅列日常工作任務(wù)，利用看板展示。以公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸為四大業(yè)務(wù)模塊，以接單、運費計算、貨物配載、單證、索賠為業(yè)務(wù)主線，提煉出典型工作任務(wù)。
（二）企業(yè)實踐，實證研究
選派專業(yè)骨干到企業(yè)與專業(yè)對接的崗位進行實踐，將企業(yè)專家訪談會所提煉的典型工作任務(wù)進行實證檢驗，邊實踐邊聽取企業(yè)專家的意見，總結(jié)、歸納、提升，不斷優(yōu)化典型工作任務(wù)的代表性、實踐性及有效性。
（三）基于工作過程系統(tǒng)化，拓展工作任務(wù)
把握由淺入深，由易到難的原則，從簡單的工作任務(wù)，到復雜的工作任務(wù)；從單一的工作任務(wù)，到縱橫一體化任務(wù)；不斷提升學生獨立思考、解決問題、優(yōu)化流程的能力。部分內(nèi)容舉例如下：
4.進出港業(yè)務(wù)流程優(yōu)化
（四）將典型工作任務(wù)轉(zhuǎn)化為教學任務(wù)
根據(jù)崗位的任務(wù)、項目、能力、知識進行分析綜合，形成職業(yè)崗位（崗位群）能力分析表。根據(jù)職業(yè)崗位（崗位群）能力表制定《運輸作業(yè)實務(wù)》課程目標、職業(yè)技能目標、職業(yè)素養(yǎng)目標。 分析專業(yè)相關(guān)課程的知識點與技能點，細分為任務(wù)點。進行本課程理論教學內(nèi)容、實踐教學內(nèi)容和教學流程設(shè)計，起草本課程教學大綱，最后由專業(yè)教學指導委員會討論，形成教學文件，組織教材編寫和教學實施。
四、典型工作任務(wù)的實施
根據(jù)研究要求，研究在物流服務(wù)于管理專業(yè)二年級學生中隨機抽取一個中職班作為實驗班，另一個班作為對比班，通過兩個班的教學情況及學習情況的對比、分析，得出相應(yīng)的實驗結(jié)果。實驗班與對比班具有相同知識背景、相同的課時數(shù)、相同的任課教師。
（一）研究內(nèi)容
《運輸作業(yè)實務(wù)》課程典型工作任務(wù)的實施。課程以實驗班和對比版的形式進行。
實驗班：該課程打破了以往的常規(guī)教學思維，沒有繁瑣的理論描述，注重實際操作，突出培養(yǎng)學生的職業(yè)核心能力為本位。以模擬物流運輸公司為載體，以企業(yè)的主要業(yè)務(wù)活動為線條，將各種運輸方式有共性與代表性的若干項典型工作任務(wù)匯集成一個模塊內(nèi)容，形成了五大模塊，分別是：接單――運費計算――貨物配載――單證――保險與索賠。每一個模塊包括了4個技能訓練任務(wù)，從簡單到復雜，從單一業(yè)務(wù)到系統(tǒng)綜合，分別闡述了水路、公路、航空、鐵路運輸中與模塊相關(guān)的業(yè)務(wù)內(nèi)容。
對比班：根據(jù)常規(guī)教材順序安排教學，共五個章節(jié)。第一章運輸概述；第二章：公路運輸；第三章：鐵路運輸；第四章：航空運輸；第五章：水路運輸。
基于工作過程系統(tǒng)化的典型工作任務(wù)的提煉與實施
（二）教學資源配置
實驗班以典型工作任務(wù)為核心內(nèi)容，以“任務(wù)驅(qū)動，行為引導”為教學模式，由淺入深，實現(xiàn)工作過程系統(tǒng)化。采取小組合作、角色扮演、情景模擬、項目教學、模擬公司等教學方法。學習的環(huán)境在國際運輸綜合實訓室，配有運輸沙盤、各類運輸?shù)貓D、運輸設(shè)施設(shè)備的模型、國際港口運輸軟件等軟、硬件實訓設(shè)備。充分發(fā)揮了學生學習的主導性，將課堂真正還給學生。
對比班主要采用在教室集中上課，教室以教授知識、理論為主，通過視頻展示相關(guān)技能，配有多媒體設(shè)備教學資源。
（三）教學流程
1.對比班
2.實驗班
（四）基于工作過程系統(tǒng)化的典型工作任務(wù)組織實施步驟
1.營造工作環(huán)境
通過骨干教師到企業(yè)實踐，二次提煉典型工作任務(wù)，熟悉企業(yè)工作環(huán)境。在設(shè)計教學任務(wù)時，將具有企業(yè)特色的企業(yè)文化、管理機制、環(huán)境文化引入教學環(huán)境，增強職場感，讓學生在學習過程中盡快進入角色，以準職業(yè)人的身份嚴格要求自己。
2.布置仿真工作任務(wù)
仿真職業(yè)角色，以案例分析法及角色扮演法等教學法布置工作任務(wù)，學會從托運人、承運人、收件人的角度分析、解決問題；仿真工作場景，以港口沙盤、航空運輸模型等教具，創(chuàng)設(shè)真實的工作環(huán)境，完成運輸相應(yīng)的業(yè)務(wù)流程。
3.明_工作目標
以就業(yè)為導向，將任務(wù)目標與崗位能力目標相對接，讓學生在學校過程中明確學習動機和學習意義，增強學習的主動性和積極性。具體如下：
（1）知識、能力目標對接崗位技術(shù)技能目標；（2）任務(wù)完成質(zhì)量目標對接工作質(zhì)量及客戶滿意度目標；（3）完成時間對接工作效率目標。
4.組織工作實施
以小組為單位，按照實際的工作業(yè)務(wù)，明確組織分工。以國際航空運輸貨物分揀工作任務(wù)為例，小組成員分別擔任派送員、站務(wù)、機場操作員、清關(guān)員、國際分揀中心操作員等相應(yīng)業(yè)務(wù)流程的崗位，并分別在各自的崗位上完成相應(yīng)的簡單任務(wù)。教師既擔任客戶的角色，也擔任部門經(jīng)理的角色，既會為任務(wù)的實施過程提出客戶方的質(zhì)疑，引導學生思考，也會提供行動錦囊，協(xié)助小組成員解決問題。
5.拓展系統(tǒng)化工作任務(wù)
基于熟悉掌握簡單工作任務(wù)的基礎(chǔ)上，以“行動拓展”為模塊，提供不同客戶類型、不同服務(wù)要求、不同響應(yīng)速度、不同運輸方式選擇所關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)化工作任務(wù)，讓學生從處理單一的工作任務(wù)，到真實業(yè)務(wù)的遷移，學會以承運人的角度解決實際業(yè)務(wù)的共性問題及個性化問題，提升知識的遷移能力和解決綜合性運輸復雜問題的能力。
6.創(chuàng)新評價模式
改革單一的課程評價模式，融入職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)評價要求形成與企業(yè)評價體系相對接的評價體系。從上課的出勤情況、小組任務(wù)的參與度、小組任務(wù)完成度和準確度、團隊精神、工作效率等方面進行綜合評價。教師評價（占50%）、小組互評（占30%）、小組對個人貢獻度評價（占20%）三者相結(jié)合，運用現(xiàn)代信息手段輔助評價的組織與實施。
五、實施情況分析及成效
經(jīng)過實施，《運輸作業(yè)實務(wù)》課程從原來以理論為主的單一課程改革為基于工作過程系統(tǒng)化的典型工作任務(wù)驅(qū)動、理實一體的綜合性課程，學生課堂的主動性、積極性大大提高，取得良好的教學效果。
（一）課堂學生參與度明顯提升
根據(jù)對實驗班及對比班近三年的課堂表現(xiàn)情況統(tǒng)計，可見，實驗班的出勤率基本達到90%以上，實施兩年后出勤率達到95%以上。在課題參與率方面，完成任務(wù)的參與率和回答問題的比例與對比班相比提升了33%～50%左右，教學的受眾面顯著提高。
（二）教學效果顯著
經(jīng)過實施基于工作過程系統(tǒng)化的典型工作任務(wù)教學后，從任務(wù)提煉、課程設(shè)計、實施黃金、考核評價均進行了一系列的改革，并經(jīng)過多年在企業(yè)、教學環(huán)節(jié)的總結(jié)與提升，理念的評價評學，均在物流專業(yè)名列前茅，學生對教學效果和教師課堂評價高度認可，參與項目改革的教師多次在教學部、校內(nèi)、全市的公開課中并獲好評，得到企業(yè)和院校的充分認可。
（三）學生知識遷移及綜合能力全面提升
基于工作過程系統(tǒng)化的典型工作任務(wù)學習與綜合實訓，學生實現(xiàn)以下能力的提升：
（1）從單一的工作任務(wù)遷移到系統(tǒng)化復雜的工作任務(wù)；（2）能依托行動錦囊（工作手冊）獨立策劃工作任務(wù)；（3）能基于現(xiàn)有的運輸業(yè)務(wù)流程進行運輸路線的優(yōu)化；（4）能運用聯(lián)合運輸在運輸方式選擇、人員配置、流程編排上節(jié)約總成本；（5）在項目設(shè)計和實施中具備較強的運輸響應(yīng)速度、服務(wù)質(zhì)量、成本控制的意識；（6）敢于擔當，樂于分享，注重團隊協(xié)作對項目實施的鏈條關(guān)系，合作意識顯示提高。
Abstract： For the new aviation communication technology professional "circuit basis" course， this paper explores the teaching mode based on the concept of project development from teaching contents， teaching methods and means， and analyzes the existing problems and the solutions in the process of teaching.
關(guān)鍵詞： 項目開發(fā)；教學模式；教學過程
Key words： project development；teaching mode；teaching process
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）09-0203-02
0 引言
航空通信技術(shù)專業(yè)是長沙航空職業(yè)技術(shù)學院2013年新增專業(yè)，2013年上半年通過座談、企業(yè)走訪等多種方式，并結(jié)合湖南省專業(yè)技能抽查內(nèi)容，根據(jù)航空通信技術(shù)專業(yè)對學生知識與技能的要求，制定出了適應(yīng)行業(yè)與企業(yè)發(fā)展的專業(yè)標準與課程標準。依據(jù)標準對“電路基礎(chǔ)”的課程內(nèi)容進行科學選取與編排，基于項目開發(fā)的理念，將項目分解為多個工作任務(wù)，根據(jù)工作任務(wù)來組織課程內(nèi)容，以實際工作過程為導向來實施課程教學，對“電路基礎(chǔ)”的教學內(nèi)容、教學方法與手段等進行了全面深入的探索。
1 教學內(nèi)容設(shè)計
整合后的課程內(nèi)容由實踐教學項目與仿真教學項目兩部分組成，所有教學項目都是圍繞航空通信技術(shù)專業(yè)的技能要求來選取，以工作任務(wù)為主線進行精心設(shè)計，將每個項目分解為幾個子任務(wù)，通過任務(wù)需求來組織教學內(nèi)容，突出對學生職業(yè)能力的訓練，并融合了相關(guān)職業(yè)資格取證、專業(yè)技能抽查對知識、技能和態(tài)度的要求。
1.1 實踐教學項目 通過精挑細選實踐教學項目載體，確定實踐教學項目3個。為確保項目實施過程貼近實際工作過程，所有實踐教學項目均在“教、學、做”合一的實訓場所完成。項目一——萬用表的使用、安裝與調(diào)試：要求學生掌握直流電路的基本概念、定理與分析方法，培養(yǎng)學生正確使用萬用表等常用電工儀表、搭建常規(guī)直流電路、故障檢測與排除等能力。項目二——室內(nèi)照明電路的設(shè)計與安裝：要求學生掌握單相交流電的基本特征與應(yīng)用，培養(yǎng)學生正確使用電工工具，正確識別和選擇常用配電和照明電器的能力，使學生具備簡單照明電路的識圖、設(shè)計、安裝和維修等能力。項目三——異步電動機起動控制線路安裝與調(diào)試：要求學生掌握三相交流電路的分析方法，低壓電器及電動機的結(jié)構(gòu)、原理及使用等，培養(yǎng)學生電動機拆裝和維護，低壓電器識別和選擇，電動機起動控制電路的電氣圖識讀及控制電路的安裝與排故能力。各項目的具體工作任務(wù)與實施過程如表1所示。
1.2 仿真教學項目 精選仿真教學項目3個，安排在仿真機房實施。利用Multisim仿真軟件對RLC諧振電路、電路過渡過程及非正弦周期信號合成與分解進行模擬仿真，形象逼真地對電路進行頻譜分析、瞬態(tài)分析及傅里葉分析等。各項目的具體任務(wù)及實施過程如表2所示。
2 教學方法與手段
以“電工電子電氣設(shè)備的安裝、測試和維護”工作過程為主線，以“真實設(shè)備、實訓場地與仿真機房”為基礎(chǔ)，采取基于工作過程的“項目化、任務(wù)化”教學[1]。對每個項目里的每個任務(wù)，又分六個階段實施教學[2]：資訊——下達任務(wù)書，學生接受任務(wù)根據(jù)任務(wù)描述查找資料、收集信息；計劃——分組討論實施方案，論證其可行性并在組內(nèi)進行任務(wù)分配；決策——在教師指導下，根據(jù)本組的學習基礎(chǔ)及動手能力情況確定最終實施方案、步驟、任務(wù)完成時間等；實施——每組根據(jù)方案進行項目實施，組員協(xié)作完成既定方案，匯集工作中的問題，交流工作中的收獲；檢查——通過過程檢查、在線檢查、總結(jié)匯報檢查進一步提高方案的可行性與科學性；評價——通過個人自評、組內(nèi)互評、組間互評、教師評價對任務(wù)進行整體評價。在項目與任務(wù)實施過程中，同時借助FLASH技術(shù)、視頻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多種現(xiàn)代教育技術(shù)手段，融合情景模擬、操作演示、分組討論[3]、專家講座等多種行之有效的教學方法，改變了傳統(tǒng)教學模式，取得良好的教學效果。為方便學生課外自主學習，將所有課程資源上傳至學校校園網(wǎng)和世界大學城云空間，同時還在網(wǎng)上建立群空間與學生進行互動交流，及時解決學生在學習過程中遇到的各種問題。將課堂延伸至課外，拓寬了學生的學習領(lǐng)域與學習空間，提高了學生的學習效率與興趣。
3 存在的問題及解決方案
3.1 基礎(chǔ)參差不齊，采用分層次教學 高職學校生源多元化，既有理科生、又有文科生與職高生，學生基礎(chǔ)參差不齊。職高生由于中學時接觸過電路，學習起來相對輕松，而文科生普遍感覺課程太過抽象，學習起來很吃力。針對這種情況，采取分層次教學[4]，將任務(wù)進行分解與擴展，對于動手能力欠缺的學生只用完成必做任務(wù)，而動手能力強的學生在完成必做題目的基礎(chǔ)上還要完成擴展題。
3.2 英語底子薄，仿真項目實施困難 仿真軟件Multisim是英文版本，即便漢化也只是對主命令與菜單進行了漢化，具體的參數(shù)設(shè)置與操作說明依然是英文。然而高職生的英語基礎(chǔ)普遍較差，多數(shù)學生看不懂說明、搞不清命令，導致仿真項目實施困難。解決辦法：將軟件中常用命令及重要參數(shù)的中英文對照寫出來以供學生共享使用，同時在機房電腦上安裝英語科技詞典，方便學生對應(yīng)查詢。
4 結(jié)語
通過一個學期的實踐探索，“電路基礎(chǔ)”課程教學取得了非常好的效果，多數(shù)學生尤其是文科生不再懼怕抽象的專業(yè)基礎(chǔ)課及專業(yè)課，而且愿意甚至喜歡上了動手操作。下一步要繼續(xù)深化基于項目開發(fā)的教學模式，進一步修改與調(diào)整各項目實施方案，使仿真教學項目內(nèi)容的專業(yè)性與針對性更強，使實作教學項目任務(wù)的操作性與實用性更貼合生產(chǎn)實際。
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【關(guān)鍵詞】案例分析；教學法；客艙服務(wù)
【中圖分類號】F562.6-4
一、民航客艙服務(wù)質(zhì)量與案例分析法
客艙服務(wù)質(zhì)量是航空公司對外形象的重要窗口，旅客對客艙服務(wù)質(zhì)量的感受直接影響其對航空公司的評價，提高民航客艙服務(wù)質(zhì)量是增強航空公司核心競爭能力、吸引更多客源和擴大我國民航業(yè)所占市場份額的重要途徑，也是促進我國民航航空事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。空乘人員真誠、高品質(zhì)的服務(wù)是民航客艙服務(wù)質(zhì)量的直接體現(xiàn)，空乘培養(yǎng)課程體系的建設(shè)決定了客艙服務(wù)質(zhì)量的高低和旅客的滿意程度，并直接影響著我國民航企業(yè)的生存。所以為了在競爭激烈的大環(huán)境下更好的生存發(fā)展，必須完善空乘復合型課程體系、改進人才培養(yǎng)計劃，一方面提高專業(yè)知識理論教學的質(zhì)量，另一方面加強理論與實踐的結(jié)合，通過素質(zhì)技能實訓和親身實踐將所學理論落實于實踐。
理論聯(lián)系實際的過程中，高效的教育模式和教學方法是十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，而案例分析法作為一種教育模式和教學方法具有十分明顯的優(yōu)勢，有利于學生在理論學習時搭建起與實踐相聯(lián)系的橋梁，對于提高學生的服務(wù)意識、服務(wù)能力和實現(xiàn)民航面向社會實踐、強化教學質(zhì)量的要求具有重要價值，也對實現(xiàn)更高質(zhì)量、更高水平的民航客艙服務(wù)質(zhì)量具有重要意義。
二、案例分析法的重要教學意義
1、案例分析法可以讓課堂生動化、形象化
當前航空客艙服務(wù)人才培養(yǎng)教學課程設(shè)置缺少新意，部分教學只注重理論的灌輸，還有些課堂是運用藝術(shù)類專業(yè)的教學模式進行教學，很難引起學生的興趣和創(chuàng)造力。而在運用案例分析法教學時，一個簡單具體的案例就會吸引學生的注意力，使學生產(chǎn)生主動參與、主動學習的興趣和沖動。所以案例分析教學不僅僅是簡單的教學方法，還涉及到更繁復多樣的層面，不再固執(zhí)于傳統(tǒng)的傳遞既定知識和人才統(tǒng)一培養(yǎng)學生的單一層面。
教材的更迭在一定程度上落后于社會和實踐的發(fā)展，遠遠不如社會實踐和社會經(jīng)驗更能啟發(fā)學生、提高學生的認知水平和實踐能力，教學過程中使用的案例來源于真實的客艙服務(wù)情境，案例分析法能夠讓教師不再拘泥于教材，師生之間也不再是傳統(tǒng)的單方面理論輸出輸入的過程，而是一種雙方認知和經(jīng)驗的互動式交流。教師在對過去經(jīng)驗的重新認識和評估的過程中深化自己對理論的理解，以一種新知的方式傳授給學生，既彌補了枯燥理論的局限性，又能在與學生交流過程中吸取不同的方法與見解，升華教材理論，還使課堂生動有趣，學生樂于學習和理解。
2、案例分析法可以讓學生身歷其境、換位思考
案例分析法在組織學生進行分析推理時會讓學生將自己置身于實際的情境中，從不同角度站在不同情景參與者的立場進行思考。如教師在使用旅客物品丟失這一具體案例時，可以讓學生站在旅客立場，一方面體會旅客焦急的心情，安慰旅客的情緒，不會引發(fā)與旅客的爭吵與矛盾；另一方面能站在幫助者的角度，冷靜地問清楚旅客所在的位置與其它丟失物品的相關(guān)信息，積極地設(shè)法尋找，從而有效地幫助旅客解決問題；另外，還可以站在管理者的角度，組織更大范圍的尋找。
學生在進行案例分析時，能夠通過換位思考進行系統(tǒng)統(tǒng)籌和全方位布局，培養(yǎng)其綜合能力和價值觀能力，另一方面具體情景模擬和設(shè)想讓學生有身臨其境的角色扮演之感，能夠調(diào)動學生的主動參與和積極性，增強學生的真情實感，從而實現(xiàn)在客艙服務(wù)時的包容能力、理解能力和情緒控制能力。
3、案例分析法可以提高學生的表達能力和邏輯思維能力
案例分析法使用豐富多彩的客艙服務(wù)案例，學生在進行分析的過程中將自己置身于情境中，不再是一個旁觀者，而是作為參與者要運用自己的邏輯思維能力和語言表達能力進行分析并能找出最佳的解決方案。
案例教學法運用在課堂上，老師僅是指導地位，學生變成課堂的參與者，學生針對案例進行分析和發(fā)言，這就要求學生提高自己的邏輯思維能力和快速應(yīng)變能力。學生在組織自己的發(fā)言時，也會不斷鍛煉和提高自己的語言組織能力，學會遣詞造句，這也是日后面對旅客、解決問題的重要技能。另外，在案例分析過程中，師生之間或者同學之間可以對相關(guān)案例各抒己見進行辯論，這也是豐富課堂形式、創(chuàng)造良好課堂氛圍的重要體現(xiàn)，在案例分析和表達看法的過程中潛移默化地鍛煉學生的語言表達能力和邏輯思維能力，可以在學生進行客艙服務(wù)實踐和工作中給予重要的幫助。
4、案例分析法可以搭建起理論和實踐的橋梁
教材的重要特點之一就是具有相對的穩(wěn)定性，不斷變化的現(xiàn)實和發(fā)展的新狀況不能也不可能及時地反映到其中，教師必須運用經(jīng)驗賦予教材理論知識更大的空間，并能結(jié)合實踐使教材更加靈活多變，具有時代性特征。
案例分析教學不需要具體的教材，而是運用理論分析、解決實踐中產(chǎn)生的問題，同時對實踐問題的解決和分析也會歸納總結(jié)為理論性的知識，通過航空客艙服務(wù)中的典型案例進行思考、分析和討論，使學生自身建立起自身獨有的、完整的思維方式和分析問題、解決問題的方法，加深對理論知識的理解和運用，更早地在理論學習過程中接觸到社會實踐。教師使用案例分析法教學，引導學生對案例的層層剖析，逐漸將理論知識運用于實踐問題中，在真實的環(huán)境中，將理論知識與具體實踐相結(jié)合。
三、結(jié)語
案例分析教學對于完善航空人才培養(yǎng)體系和提高客艙服務(wù)質(zhì)量具有重要價值，但是目前案例分析法運用范圍仍然很小，我們應(yīng)該轉(zhuǎn)變空乘專業(yè)教師的傳統(tǒng)觀念，把學生作為教學的主體；提高教師案例教學方法意識和能力，多參與與自己教學科研理論相關(guān)的客艙服務(wù)實踐；鼓勵學生在案例分析教學中大膽表現(xiàn)、積極探索。另外應(yīng)該選擇具有針對性、典型的案例引發(fā)學生的積極性、參與感等等。
案例分析法主張培養(yǎng)學生思考能力、創(chuàng)新能力、語言表達能力和分析、解決問題的能力，摒棄傳統(tǒng)教學對理論知識的死記硬背，更能夠提高航空從業(yè)者的專業(yè)技巧和綜合能力，從而使他們能夠冷靜恰當?shù)孛鎸徒鉀Q客艙服務(wù)中出現(xiàn)的任何問題，打造高品質(zhì)的民航客艙服務(wù)質(zhì)量。
參考文獻
[1]馮君.淺析學做一體化教學模式中航空服兆ㄒ笛生的客艙服務(wù)能力培養(yǎng)[J].職業(yè)技術(shù)，2014.10.
目前，綜合的管理類職業(yè)行為模擬與觀察評測實訓在國內(nèi)尚屬空白，類似的只有教師教育教學技能的行為模擬與評測訓練體系比較成熟。在航空管理、公共安全防范領(lǐng)域里面也有類似的行為模擬訓練。心理學研究方面有類似的行為觀察和評測體系，大多用于理論研究。在管理學科領(lǐng)域，商務(wù)禮儀的行為訓練較為接近，但只限于形體表現(xiàn)，知識內(nèi)蘊不足。既有的職業(yè)技能訓練，大部分都是理工農(nóng)醫(yī)類的操作技能訓練，而鮮見管理職業(yè)人才的行為訓練。國內(nèi)高校的管理類專業(yè)學生實訓的模式和效果依然存在很多問題和局限性，突出表現(xiàn)如下：
1.1企業(yè)實訓基地建立困難
與相關(guān)企業(yè)合作建立實訓基地是最能體現(xiàn)學以致用的教學理念的，是很多高校實訓模式的首選，但是對于地方性普通高等院校來說，管理類專業(yè)的企業(yè)實習基地建設(shè)一直存在合作障礙，因為企業(yè)普遍不愿意承擔此類社會責任，擔心打擾日常運營，降低效益，有商業(yè)機密泄露風險。建立成本高，雙方實訓指導師資的合作困難，實訓內(nèi)容流于表面的參觀和簡單操作，效果欠佳。大部分的專業(yè)實習一直處于自由分散狀態(tài)，不便直接指導和管理，人文管理類專業(yè)的職業(yè)技能訓練場所一直匱乏。
1.2校內(nèi)模擬實訓存在的局限
校內(nèi)模擬實訓包括跨專業(yè)類的綜合實訓和單項實訓，分為實物沙盤推演和軟件平臺實訓兩類，有決策流程模擬和競賽對抗的性質(zhì)，以用友軟的創(chuàng)業(yè)者沙盤、金蝶的經(jīng)營之道和創(chuàng)業(yè)之星、上海派金公司的“商道”模擬軟件、臺灣的top-boss等等為代表，主要表現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃、融資、營銷、研發(fā)、生產(chǎn)、采購、投資改造、財務(wù)核算與管理等決策流程，把企業(yè)運營所處的內(nèi)外環(huán)境抽象為一系列的規(guī)則。這類實訓平臺存在的突出問題是過于注重以財務(wù)理念為核心，只能展現(xiàn)一個決策結(jié)果，而忽略了其他重要管理領(lǐng)域的管理理念和過程思考表現(xiàn)，整個過程只是一個數(shù)據(jù)結(jié)論，不涉及管理行為的訓練。另一類是目前興起的以3D技術(shù)構(gòu)建的虛擬場景類的實訓，例如物流與人力資源，在原來純粹的平面單據(jù)操作平臺放入仿真企業(yè)環(huán)境，以流程模擬為主。但比較突出的問題是計算機代替了人的行為，忽略了人與人之間的溝通合作，且所模擬的業(yè)務(wù)流程較為封閉、單一，未能充分體現(xiàn)知識和創(chuàng)新思維能力的訓練要求。
1.3課堂教學中的實訓問題
以案例討論和角色扮演教學法為代表，雖然能在某種程度上展現(xiàn)職業(yè)要求的人際合作與知識運用、思維訓練，但缺乏一個較為真實的、有助于激發(fā)實踐思維方式的環(huán)境背景，且不可重現(xiàn)，不利于積累、總結(jié)、改進。同時，單門課程的教學不能展現(xiàn)綜合知識的運用訓練。
1.4既有的基于行為模擬的實訓模式問題
以商務(wù)禮儀行為模擬教學為代表，但僅限于形象矯正等層次，所涉及的管理知識應(yīng)用訓練較為膚淺，同樣不可重現(xiàn)。在人力資源管理實訓領(lǐng)域，已經(jīng)有心理測評和行為觀察方面的探索，但注重于理論研究，離職業(yè)知識、思維和技能的訓練要求還有較大的距離。
2基于行為模擬的管理類專業(yè)實踐訓練模式的目標
1）實訓理念的改革
管理類專業(yè)的實訓要學習的不僅僅是操作技能，而是從視野、知識、經(jīng)驗的擴展到觀念、思維、行為、習慣等各方面的綜合素質(zhì)。
2）實訓目標的改革
不能完全依賴于企業(yè)現(xiàn)場培訓，也不能完全依賴于系統(tǒng)仿真環(huán)境培訓，而是要通過知識運用策略和行為表現(xiàn)的訓練使學生的素質(zhì)更貼近真實的職業(yè)需求。
3）實訓內(nèi)容的改革
使實訓內(nèi)容不再是操作軟件、案例討論等虛幻的單方面思維的訓練，而是綜合了角色扮演、流程演繹、案例決策等內(nèi)容的生動、直觀的模擬現(xiàn)實的社會職業(yè)行為訓練。
4）實訓主體和對象的改革
通過網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)手段加強校企師資的合作，對學生進行職前與職后的全方位指導和培訓，增強學生的實訓興趣。
5）實訓手段和平臺的改革
充分利用錄播系統(tǒng)和遠程視頻系統(tǒng)、案例庫、流程庫等信息化手段，改變原有單純的教學軟件、案例庫利用率低的狀況。
3基于行為模擬的管理類專業(yè)實踐訓練模式的設(shè)計內(nèi)容
探索建立一個面向管理類專業(yè)學生的職業(yè)行為模擬和評測的實訓模式。該模式充分利用既有的案例系統(tǒng)和各類教學管理軟件系統(tǒng)，以管理案例和企業(yè)各層級工作流程為腳本，以仿真的辦公設(shè)備和工作環(huán)境為背景，通過錄播系統(tǒng)和遠程視頻系統(tǒng)對學生模擬的企業(yè)工作行為進行全程記錄，校內(nèi)外實訓指導教師據(jù)此進行觀察、評測和評價，提出改進意見。不斷積累的模擬職業(yè)行為記錄可以用來訓練學生職業(yè)行為、改進教師課堂教學方法、加強科研分析手段。例如：職業(yè)行為模擬與評測室的工作環(huán)境可以參照一個大型企業(yè)的各個職能部門進行布置，分別為市場營銷部、人力資源部、外貿(mào)部、行政部、總裁辦公室等，均配置協(xié)同OA系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)等，安裝錄播設(shè)備和遠程視頻控制系統(tǒng)。學生根據(jù)案例或工作流程分階段進行基層、中層、高層的職員行為模擬，在課程知識運用中同時表現(xiàn)決策規(guī)劃能力、執(zhí)行協(xié)調(diào)能力、合作與溝通能力、職業(yè)形象等，兼顧了智商和情商的開發(fā)訓練，各專業(yè)教師或企業(yè)兼職教師通過視頻監(jiān)控進行觀測和記錄，以此作為評價和矯正知識運用和職業(yè)行為的基礎(chǔ)。
1）建立管理行為模擬腳本庫
作為行為模擬腳本的案例與流程儲備，案例應(yīng)該蘊含典型管理問題、項目、任務(wù)，案例可以撰寫、編制、購買，但有情節(jié)的、原生態(tài)案例較少，需要花費時間與資金的代價獲取。業(yè)務(wù)流程可參照典型企業(yè)和既有的管理信息系統(tǒng)軟件，包含合理與不合理的流程，但流程的選擇需要考慮可行性。案例與流程經(jīng)常可以互相融合。學生行為模擬分類與組織：可以模擬問題的呈現(xiàn)過程，也可以根據(jù)問題或任務(wù)模擬解決策略，或兩者相結(jié)合。模擬可以依據(jù)指定的腳本，也可以無腳本地臨場發(fā)揮，取決于學生的演繹經(jīng)驗和指導教師的掌控能力。
2）制定行為模擬的評價方法和標準
評價可以基于結(jié)果導向，如解決問題的效果、代價，也可以基于過程，如某環(huán)節(jié)的知識運用、溝通技巧、時間效率等。評判標準應(yīng)同時考慮封閉性和開放性。
3）行為模擬的錄播與遠程傳輸技術(shù)條件
關(guān)鍵詞：空乘;職業(yè)規(guī)劃;課程體系
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）36-0028-02
我國目前有20所高等院校開設(shè)了空中乘務(wù)方向的本科教育，亞洲之外鮮有高校設(shè)立空中乘務(wù)專業(yè)。因此有關(guān)空中乘務(wù)方向的人才培養(yǎng)的研究主要出現(xiàn)在國內(nèi)期刊上。黃晨[1]運用SWOT分析，對空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式給出了設(shè)計方案，對如何落實新興的人才培養(yǎng)模式提出了師資建設(shè)、課程體系、實習實訓等方面相應(yīng)的對策建議。常靜[2]從民航人才需求與學校教學實際出發(fā)提出“3―3―4”人才培養(yǎng)模式，以通識教育、專業(yè)教育和行業(yè)導向下的專業(yè)實踐為特征，實行3個培養(yǎng)階段和3個發(fā)展階段，堅持語言學習、傳統(tǒng)文化學習、身體形象訓練、藝術(shù)特長發(fā)展等4年不斷線。但是，由于目前我國民航業(yè)正處于快速發(fā)展期，行業(yè)對空中乘務(wù)人員的需求逐年上升，因此空中乘務(wù)方向的學生就業(yè)率在近些年都處于較高的水平。這就導致了相關(guān)院校幾乎沒有考慮該專業(yè)學生在未來職業(yè)轉(zhuǎn)型的問題。同時，國內(nèi)外對空乘人員職業(yè)轉(zhuǎn)型與高校所受教育之間的關(guān)系的研究也幾乎是空白的。本研究將從長期職業(yè)規(guī)劃的角度，結(jié)合用人單位和空乘人員的視角，對空中乘務(wù)方向的本科教育的課程設(shè)計進行完善。
一、我國空中乘務(wù)方向的本科教育的發(fā)展現(xiàn)狀
伴隨我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，商務(wù)、旅游等出行需求迅速增長，國際交流也越來越頻繁。根據(jù)民航業(yè)的強國發(fā)展戰(zhàn)略目標，本世紀的前20年是我國民航發(fā)展的重要時期。現(xiàn)代民航的發(fā)展需要大批高素質(zhì)的專門人才，空中乘務(wù)人員也是必不可少的《中國民用航空發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》中明確提出，歡迎各種力量參與興辦與民航相關(guān)的教育事業(yè)，鼓勵各類普通高校開設(shè)民航專業(yè)，支持建設(shè)與民航實習實訓有關(guān)的培訓基地。
我國很多院校首先創(chuàng)辦的是專科層次的空中乘務(wù)專業(yè)。隨著民航業(yè)科技水平的不斷提高，整個行業(yè)對從業(yè)者也提出了更高的要求。2003年，南昌航空大學音樂學院創(chuàng)辦了全國首個設(shè)置于表演專業(yè)之下的空中乘務(wù)方向的本科教育。2004年，鄭州航空工業(yè)管理學院工商管理學院首次在旅游管理專業(yè)下開設(shè)了空中乘務(wù)方向。2006年，南京航空航天大學金城學院首次在播音主持藝術(shù)專業(yè)下開設(shè)了空中乘務(wù)方向。2009年，貴州民族學院人文科技學院在音樂專業(yè)下開設(shè)了空中乘務(wù)方向。
二、開展職業(yè)規(guī)劃的必要性
1997年全國高校畢業(yè)生就業(yè)指導中心制訂了《大學生就業(yè)指導教學大綱》，大綱為各高校大學生就業(yè)指導教學的開展提供了指導依據(jù)。2007年國家教育部辦公廳印發(fā)《大學生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導課程教學要求的通知》，從加強領(lǐng)導、列入教學計劃、加強師資隊伍建設(shè)、改進教學內(nèi)容和方法，落實經(jīng)費保障五個方面[3]，為實施職業(yè)規(guī)劃教學做了充分的制度保障。目前很多高校的就業(yè)工作還僅僅停留在就業(yè)指導階段，其中大部分就業(yè)指導課程是在畢業(yè)生找工作之前開展，引導大學生準確看待形勢，客觀評價自己，建立準確的擇業(yè)觀。
在空乘方向?qū)W生的在校培養(yǎng)過程中，相關(guān)院校的教學工作主要圍繞的是如何使這些學生掌握航空服務(wù)的技能，理解并接受航空服務(wù)的理念。不管是從理論上還是實踐中，高校都還未能將航空服務(wù)專業(yè)學生的長期職業(yè)規(guī)劃納入學科建設(shè)之中――課程設(shè)計和培養(yǎng)目標僅僅指向作為唯一職業(yè)選擇的空中乘務(wù)。從目前的就業(yè)情況來看，空中乘務(wù)方向的學生實際就業(yè)率遠高于所在院校的平均水平，在樂觀的就業(yè)環(huán)境下，教育者容易忽視對空中乘務(wù)方向?qū)W生長期職業(yè)規(guī)劃的考慮[4]。
三、課程設(shè)置的完善
在社會不斷發(fā)展進步的大潮中，社會對人才的要求也越來越高，怎樣有步驟地提高個人綜合素質(zhì)，適應(yīng)并滿足社會需求，就需要重視職業(yè)規(guī)劃教育，尤其是學生自我職業(yè)規(guī)劃能力的培養(yǎng)。學生需要在充分認識職業(yè)生涯發(fā)展的主觀和客觀條件的基礎(chǔ)上，擬定為了實現(xiàn)每個階段的目標而設(shè)置的學習計劃或行動方案，包括認識自己、認識環(huán)境、確定目標、制訂計劃這四個環(huán)節(jié)的不斷循環(huán)。依據(jù)教育部《關(guān)于全面提高高等教育質(zhì)量的若干意見》（下文簡稱為《意見》），關(guān)于完善人才培養(yǎng)質(zhì)量標準體系中提出全面實施素質(zhì)教育，把促進人的全面發(fā)展和適應(yīng)社會需要作為衡量人才培養(yǎng)水平的根本標準[5]。
當前，高校的就業(yè)指導工作缺乏一定的系統(tǒng)性。高校應(yīng)該認識到職業(yè)規(guī)劃教育是一個長期的過程，絕不是畢業(yè)前的幾次就業(yè)輔導可以完成的。相關(guān)院校的首要任務(wù)是構(gòu)建起完整的關(guān)于職業(yè)規(guī)劃的課程體系。同時，傳統(tǒng)的就業(yè)指導教學以課堂老師講授為主，重視理論知識的傳授，高校應(yīng)該注重調(diào)動大學生探究的“內(nèi)省”過程。在開放式的教學模式下，以師生互動交流為主，通過小組討論、團體活動、案例分析、情景模擬等環(huán)節(jié)，促進學生自我職業(yè)規(guī)劃能力的提升。因此，以《意見》精神為指導，以學生長期職業(yè)生涯發(fā)展的需求為導向，空中乘務(wù)方向的本科教學課程的設(shè)置需要進行相應(yīng)的調(diào)整和完善。
1.從學生入校時就逐步開展職業(yè)規(guī)劃教育，首先向?qū)W生介紹有關(guān)職業(yè)規(guī)劃的相關(guān)概念，幫助學生盡早了解職業(yè)規(guī)劃的重要性以及學校關(guān)于職業(yè)規(guī)劃的整體教學計劃。通過這些基礎(chǔ)知識的學習，讓學生了解職業(yè)規(guī)劃的意義，及時建立起職業(yè)規(guī)劃的意識。接著，應(yīng)該幫助學生開展自我認知，一般包括認識自己的性格特征、優(yōu)勢和劣勢、價值觀等方面。自我認知是進行職業(yè)規(guī)劃的起點，在此基礎(chǔ)上，學生才有可能建立正確的價值取向、擇業(yè)傾向和職業(yè)目標等。
2.除了認識自己，還需要認識環(huán)境，一般包括對了解所學的專業(yè)、了解未來可能從事的行業(yè)、了解用人單位對人才的需求等。特別需要讓學生更加全面地、正確地認識未來可能從事的職業(yè)。可以通過增加相關(guān)的講座，邀請行業(yè)內(nèi)的相關(guān)人員來介紹有關(guān)民航運輸?shù)陌l(fā)展近況、航空服務(wù)的職業(yè)要求等。
3.在了解了自己將會從本專業(yè)中學習到什么以及未來可能從事的職業(yè)之后，學生需要盡快明確自己的學習目標。在此基礎(chǔ)上，學生才能更有針對性、更有效地安排后續(xù)的在校學習。很多學校都為大二的學生提供了輔修第二專業(yè)的機會，因此，建議相關(guān)院校將關(guān)于職業(yè)規(guī)劃教育的以上三個環(huán)節(jié)安排在學生大一階段完成。
4.在學生樹立了職業(yè)規(guī)劃的意識，明確了長期職業(yè)發(fā)展的目標之后，學生就要制訂行動計劃。不論想要從事何種職業(yè)，都需要充分利用在校時間，積累與之相關(guān)的知識。除了輔修機會，學校還應(yīng)該提供覆蓋眾多領(lǐng)域的選修課，鼓勵學生更多地選擇不同專業(yè)的課程，提高他們的綜合素質(zhì)。在制訂學習計劃的階段，學校應(yīng)該更加重視對計劃的反饋與評價工作，協(xié)助學生不斷地修正計劃。
根據(jù)以上分析，針對空中乘務(wù)分向的本科教育，全新的職業(yè)規(guī)劃課程體系主要由兩部分組成：一是建立職業(yè)規(guī)劃的意識;二是掌握職業(yè)規(guī)劃的方法。具體課程設(shè)計見表1。當然，完整的職業(yè)規(guī)劃教育體系還應(yīng)該包括對個別學生的單獨輔導和交流。
四、結(jié)語
中國的高等教育在面向世界、面向未來、面向現(xiàn)代化的思想引領(lǐng)下，不斷融入國際先進辦學理念，并結(jié)合中國實際探索出了一條新的發(fā)展之路，概括起來就是以文化素質(zhì)教育和通識教育為特征的人才培養(yǎng)模式。從職業(yè)規(guī)劃教育入手，幫助學生了解職業(yè)規(guī)劃、建立自我規(guī)劃的意識、提升自我規(guī)劃的能力，使得空中乘務(wù)方向的本科教育有別于專科教育，使得學生的就業(yè)選擇更加豐富、就業(yè)過程更加順利。
參考文獻：
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[3]Gonyea J.C.（1995）.The on―line job search companion[M].New York：McGraw-Hill，Inc.
[關(guān)鍵詞]“1+N” 教學模式；報關(guān)；國際貨運；實踐教學
[中圖分類號]G640.2[文獻標識碼]A[文章編號]2095-3283（2013）10-0149-02
[作者簡介]李勤（1968-），女，天津人，講師，研究方向：國際經(jīng)濟與貿(mào)易。
[基金項目]天津交通職業(yè)學院2013年校級課題“報關(guān)與國際貨運專業(yè)‘ 1+N ’人才培養(yǎng)模式探究” 成果。高等職業(yè)院校的報關(guān)與國際貨運專業(yè)主要為外貿(mào)行業(yè)培養(yǎng)國際貨運崗位專門人才。要培養(yǎng)社會及企業(yè)滿意人才，必需改革傳統(tǒng)教學模式，走出一條新路。實踐表明，校企合作，工學結(jié)合，實施 “1+N ”實踐教學模式是實現(xiàn)高職人才培養(yǎng)目標的有效途徑。
一、報關(guān)與國際貨運專業(yè)課程實踐教學問題分析
（一）片面注重知識系統(tǒng)性，忽略崗位任務(wù)具體要求
許多高職院校實踐教學的設(shè)計注重學科邏輯體系的構(gòu)建，強調(diào)知識的系統(tǒng)性，將實踐環(huán)節(jié)作為理論知識理解和記憶的過程，與理論教學割裂，形成獨立的一部分，忽略了知識與具體崗位任務(wù)的聯(lián)系，不能使學生有效形成與企業(yè)工作過程一致的專業(yè)知識結(jié)構(gòu)，導致學生的知識和技能難以與崗位要求全面對接。
（二）教師實踐經(jīng)驗不足，實踐教學能力不強
目前，高職院校教師大多是從學校畢業(yè)后直接走上講臺的，對高職教育定位及專業(yè)人才培養(yǎng)目標、培養(yǎng)模式等認識還很模糊。專業(yè)教師由于缺乏職業(yè)崗位實踐經(jīng)歷和經(jīng)驗，對課程教學中所涉及的實際情況沒有切身體驗，知識更新不夠，動手能力不強，缺乏依據(jù)市場變化及時開發(fā)實訓項目、依據(jù)企業(yè)工作過程組織實踐教學的能力，很難適應(yīng)以能力為本位的人才培養(yǎng)目標的要求。
（三）實踐教學模式單一，不利于學生個性培養(yǎng)和能力發(fā)展
高職院校的實踐教學環(huán)節(jié)，通常都是由校內(nèi)的1名專職教師利用已有實訓條件完成。由于教學條件和自身能力所限，教師常常忽視學生的自主性和個性差異，不利于培養(yǎng)學生的興趣、特長、創(chuàng)新能力和發(fā)揮他們的個性才能。在“閉門造車”的單一教學模式下，學生不熟悉未來工作環(huán)境，不了解企業(yè)需要，不知道企業(yè)對人才的評判標準，進入企業(yè)后缺乏適應(yīng)企業(yè)環(huán)境的能力素質(zhì)，勢必要經(jīng)歷較長一段痛苦的適應(yīng)期。
二、“1+N”實踐教學模式的設(shè)計理念及設(shè)計方案
（一）設(shè)計理念
課程實踐教學的設(shè)計旨在有針對性地培養(yǎng)學生的職業(yè)能力，重視學生職業(yè)素質(zhì)的發(fā)展，使學生適應(yīng)企業(yè)的需求，成為能夠從事國際貨運行業(yè)工作的高素質(zhì)人才。“1+N”即以“1”個行業(yè)工作過程為中心，明確課程實踐教學目標，基于崗位群工作目標需求，分別設(shè)計教學過程，形成相應(yīng)的“N”個學習單元，構(gòu)筑學習平臺與情境，依托行業(yè)企業(yè)資源，開展教學活動、選擇教學方法、建立考核體系，完成整體的實踐教學實施過程。
（二）設(shè)計方案
1.以工作任務(wù)導向設(shè)計“1+N”實訓項目
在“1”個學習單元中，設(shè)計“N”個訓練項目和任務(wù)，即依據(jù)國際貨運行業(yè)不同崗位工作要求，每個學習單元應(yīng)以職業(yè)活動為導向，設(shè)計崗位認知、國際貨運業(yè)務(wù)訓練、國際貨運業(yè)務(wù)實際操作模擬展示等訓練項目，作為訓練學生職業(yè)崗位綜合能力的主要載體，圍繞解決企業(yè)實際工作問題展開實踐活動。
2.以崗位能力導向組織“1+N”教學團隊
教師是人才培養(yǎng)質(zhì)量的保證，為充實校內(nèi)教學資源，教學過程實施由“1”名校內(nèi)專職教師任主講，傳授國際貨運業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識和技能，聘請學習內(nèi)容所對應(yīng)崗位群的“N”名企業(yè)兼職教師擔任實踐教學指導，傳授工作經(jīng)驗，組成“1+N”（專職+兼職）的教學團隊共同實施教學計劃，完成教學任務(wù)。
3.以職業(yè)需求導向建立“1+N”考核體系
實踐教學考核應(yīng)貫穿教學全過程，考核安排在不同階段的工作任務(wù)完成之后。以學習小組作為考核單位，由1名校內(nèi)教師和來自企業(yè)的“N”名兼職教師從多角度進行動態(tài)考評。重點考核運用專業(yè)知識解決問題的職業(yè)能力，包括學生日常實踐的整體表現(xiàn)及各小組的任務(wù)完成情況，考核成績實行百分制，由各學習單元成績的加權(quán)平均數(shù)構(gòu)成。
三、“1+N”實踐教學模式的實施及成效分析
（一）“1+N”實踐教學模式的實施
選擇國際貨運行業(yè)崗位群為目標企業(yè)，包括分別辦理國際海運、國際空運、國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的國際貨運企業(yè)，由校內(nèi)“1”名教師和來自企業(yè)的“N”名教師組成教學團隊，共同設(shè)計實踐教學方案和實訓指導書。校內(nèi)實訓場所結(jié)構(gòu)形式仿真企業(yè)布局，將教學班分成以實踐基地企業(yè)命名的若干小組（每個小組6人），組長和組員分別扮演企業(yè)負責人和員工，使學生在角色上感悟職業(yè)氛圍，在潛意識中融入企業(yè)，實現(xiàn)了學校教學過程與企業(yè)經(jīng)營過程的緊密對接。
1.師生“走出去”
“1+N”實踐教學模式共分四個學習模塊，安排在不同階段進行：
學習模塊一的國際貨運企業(yè)調(diào)研項目安排在學期初。教師任務(wù)包括：小組完成不同崗位的實地調(diào)研、撰寫調(diào)研報告、調(diào)研成果匯報和展示交流。目的在于通過調(diào)研國際貨運崗位群企業(yè)，了解行業(yè)發(fā)展動態(tài)及人才需求狀況，熟悉企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理制度及日常工作流程，了解企業(yè)對從業(yè)人員素質(zhì)的要求。教師要對調(diào)研的目的、過程和相關(guān)注意事項有明確、詳細的要求。帶領(lǐng)學生深入企業(yè)，以影像形式記錄調(diào)研過程，制作幻燈片，小組集體完成展示匯報并進行小組間交流，由教師點評總結(jié)。
學習模塊二、三、四均為實訓項目，是實踐教學的核心內(nèi)容，在教師講授專業(yè)理論知識之前，學生以小組為單位分別到模擬企業(yè)實踐，由企業(yè)教師進行實踐指導，每個小組選定一筆真實典型業(yè)務(wù)，帶回相關(guān)資料編成案例。在專業(yè)教師的指導下，小組以業(yè)務(wù)案例為背景，利用校內(nèi)實訓軟件完成業(yè)務(wù)單證制作，模擬整套業(yè)務(wù)流程并進行小組間交流，由教師總結(jié)操作規(guī)程，以任務(wù)驅(qū)動學習專業(yè)理論與技能。
不同階段實踐任務(wù)對學生提出不同的要求，教師循序漸進引導學生收集資料、整理分析案例，獨立獲取知識，學生可以通過電話、網(wǎng)絡(luò)、工作現(xiàn)場實踐與企業(yè)教師建立學習平臺，完成學習任務(wù)。
2.企業(yè)“請進來”
崗位認知的學習是通過聘請國際貨運行業(yè)的專家進課堂，介紹行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，專業(yè)人才市場需求；介紹企業(yè)文化、企業(yè)管理模式及工作要求；傳授學習和工作經(jīng)驗，豐富學生對崗位工作的認識，明確學習目標。
學習模塊三是國際空運業(yè)務(wù)操作項目，在學生掌握了國際航空運輸基本流程和業(yè)務(wù)操作基礎(chǔ)知識之后，聘請來自企業(yè)的教師進課堂，以一筆國際空運業(yè)務(wù)為案例，配以全套真實業(yè)務(wù)資料，詳細介紹實際操作過程。
例如在講解航空運費計算知識時，關(guān)于較高重量的較低運價選擇，過去都是采用估算法，通常學生要計算幾次后才能做出選擇，而來自企業(yè)的教師講授更簡便的較高重量臨界點的計算方法，并通過不同運量計算比較運費，向?qū)W生傳授崗位工作經(jīng)驗和行業(yè)規(guī)范。
（二）“1+N”實踐教學模式效果分析
1.有助于培養(yǎng)學生職業(yè)能力
實踐證明，以工作需求為導向，校企共建的“1+N”學習平臺，將學生置于主動探究并注重解決實際問題的學習環(huán)境，使學生在實踐中邊干邊學，不斷在完成具體項目過程中構(gòu)建相關(guān)知識體系，促進了理論知識的吸收和轉(zhuǎn)化。培養(yǎng)學生創(chuàng)新思維和解決問題方法，積累實踐經(jīng)驗，不斷提高職業(yè)能力，盡快完成由學生到職業(yè)人身份的轉(zhuǎn)換。
2.促進了學校“雙師型”教師隊伍建設(shè)
通過“1+N” 實踐教學模式搭建教學平臺，企業(yè)教師豐富的實踐工作經(jīng)驗拓寬了專職教師的視野，校內(nèi)教師可隨時與企業(yè)保持聯(lián)絡(luò)，及時獲取行業(yè)最前沿信息，并在教學過程中促使教師不斷地去掌握新知識，探究新教法，滿足教學所需，有效地提高了師資隊伍理論水平和實際操作能力，促進了“雙師型”教師隊伍建設(shè)。
3.校企合作實現(xiàn)了雙贏
“走出去”“請進來”的校企合作模式，搭建了校企相互交流的橋梁，促進了理論與實踐的有效結(jié)合，提高了專業(yè)人才培養(yǎng)和實踐教學的成效，使學院既了解了行業(yè)和企業(yè)需求，有針對性地為企業(yè)培養(yǎng)人才和輸送人才，又擴大在行業(yè)中的知名度及學生就業(yè)的渠道，實現(xiàn)了雙贏。
[參考文獻]
[1]姜大源.職業(yè)教育教學改革實踐及其理性思考[M].高等教育出版，2008.
