時間：2022-03-07 21:53:52
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車行業(yè)財務(wù)總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)營銷；汽車行業(yè)；網(wǎng)絡(luò)品牌
中圖分類號：F713.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 (2012) 14-0104-02
互聯(lián)網(wǎng)是一個人與人之間的交流平臺，網(wǎng)絡(luò)營銷依靠于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。汽車行業(yè)的營銷模式多種多樣，網(wǎng)絡(luò)營銷作為其生存發(fā)展必須的營銷手段，對汽車行業(yè)勢必引起一波新的浪潮。隨著人們對互聯(lián)網(wǎng)的廣泛認(rèn)知，人們已經(jīng)具備了通過網(wǎng)絡(luò)，了解外部行情的能力，汽車行業(yè)的發(fā)展勢在必行，網(wǎng)絡(luò)營銷的應(yīng)用必不可少。
一、網(wǎng)絡(luò)營銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用概述
（一）網(wǎng)絡(luò)營銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀
目前，汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷市場已經(jīng)度過了瓶頸期。網(wǎng)絡(luò)廣告已經(jīng)被各行各業(yè)所接受，并受到廣泛歡迎，汽車網(wǎng)絡(luò)廣告僅次于通訊類廣告和IT類廣告。一些汽車企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)營銷產(chǎn)生的銷售效率已大大超過傳統(tǒng)營銷模式所產(chǎn)生的汽車銷售量。汽車行業(yè)充分利用網(wǎng)絡(luò)營銷平臺的群落性、互動性以及客戶的定位能力，有效地從產(chǎn)品中尋找到價值鏈。網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品開發(fā)如購車工具、汽車專區(qū)等，努力建設(shè)車迷交流溝通平臺，為消費者提供最便捷的服務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)造最寶貴的價值，網(wǎng)絡(luò)營銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用勢不可擋。
（二）汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的特征
近幾年來，汽車行業(yè)在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展中已處于一種熱門行業(yè)。針對網(wǎng)絡(luò)營銷，汽車行業(yè)的經(jīng)營管理者也想出各式新招，網(wǎng)絡(luò)活動越來越豐富多彩，SNS、3D等多種技術(shù)被汽車企業(yè)廣泛運用。網(wǎng)絡(luò)營銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用具備以下特征：
1.汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的形式多樣化
汽車網(wǎng)絡(luò)營銷內(nèi)容豐富、可以使消費者獲得更多的信息。汽車消費屬于高端消費，汽車消費者在選擇購買汽車之前，肯定會經(jīng)過成熟的考慮，網(wǎng)絡(luò)營銷的信息具有閱讀便捷性和延伸性，這樣就減少了消費者的消費成本，另外，網(wǎng)絡(luò)消費者也可以通過網(wǎng)絡(luò)購車將消費延伸到汽車的美容、汽車的信貸等。這樣，消費者一旦有了需要，就可以直接登錄汽車消費網(wǎng)上平臺，享受網(wǎng)絡(luò)帶來的各種訊息，給予汽車全程的跟蹤服務(wù)。
2.汽車網(wǎng)絡(luò)營銷與消費者具有互動性
網(wǎng)絡(luò)上面的訊息多數(shù)是通過群眾的親身體驗而得出來的，一些消費者往往存在著這樣的心理：道聽途說不如找個網(wǎng)站看看民眾的反饋。這樣，網(wǎng)絡(luò)的互動性就為消費者提供了一個很好的平臺，消費者可以暢所欲言，談購車經(jīng)驗、談試車體驗等等，都是買車族所關(guān)注的問題。汽車網(wǎng)絡(luò)營銷與消費者之間具有互動性，買方與賣方之間才能構(gòu)成平等交易的關(guān)系。
3.汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的定位性較強
網(wǎng)絡(luò)媒介的超鏈接更方便的將產(chǎn)品的信息聯(lián)系在了一起，在消費者選車之前，網(wǎng)絡(luò)能夠讓他們及時了解國內(nèi)外的汽車市場，隨時掌握汽車的最新促銷信息、新的車型等。網(wǎng)絡(luò)上面所涵蓋的信息定位性較強，都是圍繞汽車市場的最新資訊而來。汽車信息新而全，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶ζ囀袌鏊行畔⑦M(jìn)行定位，這也是給消費者的保證之一。
4.網(wǎng)絡(luò)營銷效果更宜檢測
網(wǎng)絡(luò)媒介的數(shù)據(jù)庫可以對內(nèi)容和廣告進(jìn)行，同時也能夠準(zhǔn)確地記錄網(wǎng)友的瀏覽情況和互動情況，用戶點擊廣告的行為與數(shù)據(jù)庫掛鉤，這樣就能為廣告的計費提供有效的依據(jù)，不至于胡亂投放廣告，網(wǎng)友的瀏覽量也能夠通過服務(wù)器終端顯示出來，這樣第三方的廣告監(jiān)測系統(tǒng)不斷完善，就能使汽車網(wǎng)站的營銷發(fā)展越來越科學(xué)。
二、網(wǎng)絡(luò)營銷在汽車行業(yè)應(yīng)用存在的問題
網(wǎng)絡(luò)營銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用極為重要，但是對于我國汽車行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)營銷應(yīng)用還處于一種探索的階段，因此網(wǎng)絡(luò)營銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用中還存在著一些問題，這些都需要我國汽車行業(yè)的經(jīng)營管理者一起解決。
（一）網(wǎng)絡(luò)品牌營銷意識欠缺
網(wǎng)絡(luò)品牌對于汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)市場推廣而言，是一個應(yīng)該重視的建設(shè)階段。一個企業(yè)，如果沒有好的品牌口碑，那么在消費者的心中自然難以留下什么好印象，而好的品牌意識，將在網(wǎng)絡(luò)上一直延續(xù)下去。在風(fēng)靡世界的網(wǎng)絡(luò)微博上，一傳十、十傳百的傳播效果也成了汽車品牌建立的重要途徑。如果我國汽車企業(yè)品牌意識薄弱，很容易受到國外同行的比較。目前在市場上，我國許多汽車企業(yè)并不太重視企業(yè)在網(wǎng)站上的中文域名的推廣，在網(wǎng)絡(luò)營銷上的應(yīng)用比較淺顯化，尤其是以汽車企業(yè)品牌名稱為基礎(chǔ)的域名資源沒有得到重視，導(dǎo)致了消費者對我國汽車企業(yè)中文域名的認(rèn)知不清楚，最終導(dǎo)致了我國汽車企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)品牌營銷的失敗。
（二）缺乏專業(yè)的汽車網(wǎng)絡(luò)營銷人才
汽車網(wǎng)絡(luò)營銷人才指的是對汽車行業(yè)的知識能夠鉆研的很透徹，并且在與其有間接關(guān)系的電子信息領(lǐng)域和計算機領(lǐng)域需要掌握一定的營銷知識。但是現(xiàn)在我國汽車行業(yè)這種復(fù)合型人才是少之又少。一旦消費者遇到了某些問題，我國目前的汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷從業(yè)人員并不能快速的解決問題，從而引起了消費者的不滿，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)質(zhì)量降低。人才的成長才是企業(yè)的成長，更是行業(yè)的成長，我國汽車行業(yè)的經(jīng)營發(fā)展必須以人才的智慧為基礎(chǔ)。因此，做好人才的培養(yǎng)，尤其是復(fù)合型的汽車網(wǎng)絡(luò)營銷人才的培養(yǎng)尤為重要。
（三）物流配送能力較低
在互聯(lián)網(wǎng)上，普通消費者在選擇產(chǎn)品時，并不會出現(xiàn)大批量的購買，有的消費者所在的區(qū)域離產(chǎn)品發(fā)貨的地方也可能十分遙遠(yuǎn)，因此，網(wǎng)絡(luò)營銷在我國汽車行業(yè)的應(yīng)用上必須加大物流投入，加強物流管理能力，提高物流配送能力。從汽車零件的購進(jìn)物流到產(chǎn)品的制造物流到最后營銷的分銷物流全部完成，真正達(dá)到我國汽車行業(yè)的服務(wù)一體化的效果。但是目前這幾種物流方式仍然存在一定的局限性，主要表現(xiàn)在物流費用較高、產(chǎn)品配送不及時等，物流配送能力較低成為我國汽車行業(yè)在網(wǎng)絡(luò)營銷應(yīng)用上遇到的瓶頸問題。
（四）網(wǎng)絡(luò)營銷立法和監(jiān)督不夠完善
法律是網(wǎng)絡(luò)營銷在我國汽車行業(yè)的應(yīng)用中應(yīng)該謹(jǐn)慎規(guī)范的一個方面，法律是我國汽車企業(yè)能夠立足于社會應(yīng)該享有的自我保護(hù)渠道，無論是在汽車企業(yè)的管理上還是在汽車企業(yè)的銷售過程中，法律都是一個保障。但是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上的產(chǎn)品買賣監(jiān)督法律規(guī)定還處于漏洞階段，不少黑心商家會通過法律漏洞，逃避稅收，并且在廣告投放上也是利用不法軟件進(jìn)行廣告播放，這樣就導(dǎo)致了網(wǎng)絡(luò)營銷在我國汽車行業(yè)應(yīng)用上遭到了不少消費者的批判。
三、網(wǎng)絡(luò)營銷在汽車行業(yè)應(yīng)用的解決對策
（一）提高網(wǎng)絡(luò)品牌營銷意識
我國汽車企業(yè)雖然在網(wǎng)上擁有自己的網(wǎng)站，但是在內(nèi)容上卻比較局限，主要圍繞的都是企業(yè)產(chǎn)品的介紹，沒有突出汽車網(wǎng)絡(luò)品牌。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，消費者在網(wǎng)絡(luò)上的力量越來越強大，無數(shù)的汽車愛好者都選擇在網(wǎng)上購買自己喜歡的產(chǎn)品，網(wǎng)絡(luò)直銷成為目前我國汽車市場上最受觀眾喜愛的營銷方式之一。另一方面，網(wǎng)絡(luò)直銷也是提高我國汽車品牌最直接最有效的手段。因此，我國汽車企業(yè)在網(wǎng)站的建設(shè)上不僅要表現(xiàn)出產(chǎn)品的優(yōu)勢，更要加強網(wǎng)絡(luò)直銷的功能。
（二）培養(yǎng)汽車網(wǎng)絡(luò)營銷人才
汽車網(wǎng)絡(luò)營銷人才是需要從知識和技能兩方面抓起的。在知識方面，需要我們注重他們的現(xiàn)代市場營銷、電子商務(wù)、汽車保險與理賠、汽車與配件營銷、二手車交易、企業(yè)財務(wù)管理、汽車工作原理、性能指標(biāo)、汽車運材貿(mào)易、汽車維護(hù)等。在汽車技能方面，需要培養(yǎng)他們的汽車營銷、汽車技術(shù)服務(wù)、商務(wù)談判、財務(wù)管理、汽車性能檢測、汽車故障排除、汽車拆裝修理、汽車養(yǎng)護(hù)等技能。在知識和技能兩方面全面掌握這些要點，是我們培養(yǎng)全面復(fù)合型汽車營銷人才的關(guān)鍵，不僅要懂營銷，更要懂汽車的全部。
（三）提高物流配送能力
物流配送能力是我國汽車行業(yè)在服務(wù)過程中最受消費者關(guān)注的問題，我國汽車企業(yè)應(yīng)該重視汽車供應(yīng)的及時性。對于物流配送，如果我國汽車企業(yè)并不是十分有精力管理，可以將物流服務(wù)承包出去，汽車企業(yè)專門做好汽車生產(chǎn)和銷售，汽車的配送則有專業(yè)的物流公司負(fù)責(zé)。這樣既能保證網(wǎng)絡(luò)營銷在我國汽車行業(yè)應(yīng)用中服務(wù)的專一性，同時也提高了我國汽車行業(yè)的物流配送效率，為消費者提供了更便捷的服務(wù)。
（四）加強網(wǎng)絡(luò)營銷立法和監(jiān)督
在網(wǎng)絡(luò)營銷的過程中推入立法和監(jiān)督制度，有利于為我國汽車企業(yè)和消費者之間構(gòu)建一個公平的交易環(huán)境。例如可以在汽車網(wǎng)絡(luò)商場上，特別是網(wǎng)絡(luò)汽車交易的合同認(rèn)證上嚴(yán)格執(zhí)行法律公平交易的條文、在汽車的稅收管理杜絕存在逃稅漏稅的情況、在汽車的廣告監(jiān)制管理也可以采用與廣告公司、網(wǎng)站管理公司共同制定的規(guī)則來確保廣告的真實性。另外，如果對消費者的購車過程需嚴(yán)格督促，例如在規(guī)定的時間內(nèi)對客戶進(jìn)行交訂金訂車指導(dǎo)、安排工作人員以短信或者電話的形式對客戶的汽車余款進(jìn)行督促，是消費者可以更有責(zé)任心的進(jìn)行購買。
四、總結(jié)
汽車行業(yè)競爭激烈，網(wǎng)絡(luò)營銷對于我國汽車行業(yè)而言，可以促進(jìn)其高效發(fā)展，大大滿足消費者的信息需求，滿足汽車企業(yè)的廣告投入標(biāo)準(zhǔn)，滿足汽車企業(yè)文化的交流，是我國汽車行業(yè)在市場上賴以生存發(fā)展的根本。因此，我國汽車企業(yè)應(yīng)有效解決網(wǎng)絡(luò)營銷應(yīng)用存在的問題，在激烈的市場競爭中取得更大的優(yōu)勢。網(wǎng)絡(luò)營銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用將成為我國汽車行業(yè)市場營銷的一個新趨勢。
參考文獻(xiàn)：
[1]戴小靜.淺談我國汽車市場的營銷模式選擇[J].北方經(jīng)濟(jì),2011(6).
[關(guān)鍵詞] 汽車制造業(yè)；采購流程；KD件
[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2016.28.059
1 引 言
隨著我國汽車制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，汽車企業(yè)面臨的競爭越趨激烈，單純依靠降低價格來獲取市場份額使汽車企業(yè)的利潤空間急劇縮小。有效控制成本成為汽車企業(yè)想要占據(jù)市場、攫取利潤的關(guān)鍵戰(zhàn)略之一。采購成本是企業(yè)成本控制中的核心部分。對于典型的制造型企業(yè)來說，采購成本（包括原材料和零部件）占產(chǎn)品總成本的60%，在汽車行業(yè)中采購成本約占一輛車成本的80%。可見采購成本直接影響著企業(yè)最終產(chǎn)品的定價和企業(yè)的利潤，良好的采購將直接增加企業(yè)的利潤和價值，有利于企業(yè)在市場競爭中贏得優(yōu)勢。目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展不及歐美和日本，國內(nèi)多數(shù)的大型轎車企業(yè)通過和世界上的汽車巨頭合資的方式，一方面充分利用外方的整車技術(shù)優(yōu)勢，另一方面可以通過母公司進(jìn)口國外的零部件。進(jìn)口零件在汽車行業(yè)也叫KD（knocked down）件，由于是海外采購，加上其本身的價值比較高，企業(yè)對KD件的管理越來越重視，建立并優(yōu)化適合自身發(fā)展的KD件采購流程顯得尤為重要。本文將以CAPSA（長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司）為例進(jìn)行主機廠KD件采購流程分析和研究。
2 案例分析
CAPSA公司（長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司）是由中國長安汽車和法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共同出資建立的合資公司，作為目前國內(nèi)投資最大的汽車合資企業(yè)，在項目前期主要引進(jìn)母公司PSA在歐洲量產(chǎn)的車型實行本地化生產(chǎn)。因此有大量的KD件是通過母公司直接進(jìn)口，在公司的第一個國產(chǎn)化項目中，進(jìn)口零件金額約占總零件價格的60%，進(jìn)口采購活動能合理有效地進(jìn)行將是所有項目按期推進(jìn)的保 證。在CAPSA的KD件采購中，分為量產(chǎn)KD件和非量產(chǎn)KD件。非量產(chǎn)KD件即為不存在于量產(chǎn)目錄里的零件。為便于討論，本文將非量產(chǎn)KD件簡稱為KD樣件。任何一個新車型上市之前，都是通過KD樣件來支持合資公司，筆者通過對其采購流程進(jìn)行分析，找出現(xiàn)有流程中存在的不合理現(xiàn)象，探索KD樣件采購過程中的改善空間。
經(jīng)過前期三個車型的實踐，KD樣件采購已逐漸流程化。采購流程涉及需求部門、采購部、物流部及財務(wù)部。首先由需求部門將需求發(fā)到樣車試制部，樣車試制部整理需求并提出需求通知單到采購部，采購部根據(jù)零件是否在目錄內(nèi)做出采購判斷，不在目錄內(nèi)的KD件由采購部向PSA詢價并將報價返回給需求部門，經(jīng)財務(wù)部審批預(yù)算，采購部發(fā)放最終訂單給PSA；量產(chǎn)KD件由采購部通知物流部直接下單。至此，采購需求傳達(dá)到PSA，PSA備貨后由CAPSA指定承運人在國外指定的港口將貨物運送到深圳，經(jīng)物流部門完成清關(guān)送達(dá)深圳工廠。
3 現(xiàn)存問題
雖然目前CAPSA公司的KD樣件采購流程日漸成熟，但隨著零件需求的日益增長，KD的供應(yīng)管理也需要不斷完善發(fā)展，并要為企業(yè)利潤的增長提供一定的助力。由于KD件的采購模式?jīng)Q定了其固有屬性，CAPSA公司的KD樣件采購仍然面臨一些問題。
3.1 供貨訂貨周期長，變動成本高
訂貨時間也是生產(chǎn)時間，一般是指從下單到供應(yīng)商出貨的時間。目前一般需要提前3～6周訂貨，這就意味著在這期間發(fā)生任何變動就會產(chǎn)生變動成本。由于CAPSA公司采用的是根據(jù)銷售預(yù)測制訂生產(chǎn)計劃的傳統(tǒng)模式，因此一旦生產(chǎn)計劃出現(xiàn)較大幅度波動，KD件的供應(yīng)計劃如要同步調(diào)整過來就會困難重重，需要緊急協(xié)調(diào)，并為之付出一定的代價。例如要臨時追加海運零件，只能在貨品從歐洲啟運前通過追加訂購緊急零件，并通過空運送到廣州，再通過卡車送至深圳工廠，這對生產(chǎn)進(jìn)度來說是一種威脅，對成本控制來說更是一個考驗。
3.2 運輸周期長
海洋運輸?shù)土膬r格決定了無論是量產(chǎn)KD件還是KD樣件，海運都是采購過程中主要的運輸方式，但同時海洋運輸也有速度慢、時間長的缺點。KD樣件的采購主要經(jīng)由詢價、生產(chǎn)、發(fā)貨、運輸、清關(guān)五個階段。在這個過程中貨物的生產(chǎn)需要3～6周，海運時間通常為5～6周，耗時最久，同時由于海運本身存在著風(fēng)險，從而更加大了按時到貨的風(fēng)險。
3.3 運輸方式多樣，空運頻率高
由于KD樣件供應(yīng)商遍布全球，在保證時間以及成本最小的前提下，需要結(jié)合海陸空以及內(nèi)河運輸?shù)确绞健Ｓ绕湓陧椖繂与A段，有40%的KD樣件訂單采用了空運和DHL，導(dǎo)致運輸成本增加，并且使很多零件處于急需狀態(tài)，給公司造成巨大壓力。其主要原因在于BOM（bill of material）信息未能提前發(fā)放，需求部門不能及時做出零件需求計劃，以至于不得不采用空運等快運方式才能勉強滿足車間需求。空運成本約為海運成本的10倍，空運比例過高明顯拉高了KD樣件的采購成本，同時影響項目節(jié)點的正常進(jìn)行。控制提出需求的時間，在不影響項目進(jìn)展的前提下合理控制空運的數(shù)量將是未來的重點工作。
4 改善建議
4.1 穩(wěn)定生產(chǎn)計劃，實施同步化生產(chǎn)
KD樣件由于供應(yīng)周期長的特點，對生產(chǎn)計劃的穩(wěn)定性有著更高的要求，因此做好計劃管理是核心，只有做好了生產(chǎn)計劃管理，才可能實施高效的供應(yīng)鏈。所謂同步化就是減少生產(chǎn)作業(yè)過程中的時間間隔，實現(xiàn)生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)同步，包括訂單管理、生產(chǎn)管理、銷售管理等。實現(xiàn)同步化管理就是通過生產(chǎn)管理中心向供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)部門發(fā)送需求通知，可以有效減少牛鞭效應(yīng)，避免多余庫存。
4.2 固定船期，降低延遲率
針對到貨延遲問題，減少海運時間以及備貨時間只能做到有限的改善，但可以通過對船務(wù)公司的管理，將固定航線的排期提前發(fā)放到采購以及供應(yīng)商，同時根據(jù)船期提前準(zhǔn)備報關(guān)報檢資料以減少等待的時間。
4.3 合理規(guī)劃運輸
在國際采購中，運費是構(gòu)成采購成本的重要部分，在CAPSA公司的KD樣件采購中，空運占比高于1/3。而空運成本約為海運成本的10倍，空運比例過高明顯拉高了KD樣件的采購成本。制訂準(zhǔn)確及時的生產(chǎn)計劃，合理規(guī)劃需求時間，在不影響項目進(jìn)展的提前下合理控制空運的數(shù)量將是CAPSA公司未來工作的重點。
5 結(jié) 論
科學(xué)合理的采購流程對于提高企業(yè)競爭能力、降低經(jīng)營風(fēng)險具有極其重要的作用。它不僅能降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，而且也是產(chǎn)品質(zhì)量的保證。既能保證經(jīng)營資金的合理使用和控制，又能以有限的資金有效開展企業(yè)的經(jīng)營活動。本文通過對KD樣件采購日常工作流程的梳理，對KD樣件采購流程進(jìn)行了總結(jié)、分析。一方面，我們需要通過各部門的通力合作，控制每個環(huán)節(jié)的進(jìn)展，探索節(jié)約成本、提高效率的科學(xué)方法，保證KD樣件采購工作按期完成。另一方面，KD樣件采購只是進(jìn)口件采購的一部分，我們應(yīng)該總結(jié)KD樣件采購的經(jīng)驗，建立合理高效的進(jìn)口件采購流程，從而保障項目的順利開展，這對整個汽車行業(yè)也有一定的參考意義。
參考文獻(xiàn)：
一、對汽車上市公司財務(wù)狀況解析的注意事項
對汽車上市公司的財務(wù)狀況進(jìn)行分析時，首先要建立起相應(yīng)的綜合指標(biāo)體系。這是由于單個的財務(wù)指標(biāo)不能全面、客觀地反映出汽車上市公司的財務(wù)狀況。在建立綜合指標(biāo)體系時，可以選取汽車上市公司的主營業(yè)務(wù)的收入及其利潤、股東的權(quán)益、投資的收益等財務(wù)指標(biāo)，從而對汽車上市公司的財務(wù)狀況作出客觀全面的解析。在建立起綜合指標(biāo)體系之后，應(yīng)選取較為科學(xué)合理、客觀全面的綜合解析的方法，以保證在對汽車上市公司的財務(wù)狀況進(jìn)行解析過程中所選取的財務(wù)指標(biāo)的科學(xué)、全面、合理和客觀。目前我國對于汽車上市公司財務(wù)狀況進(jìn)行解析所采用的主要方法為因子分析法。所謂因子分析法，即是指將關(guān)系比較密切的幾個變量歸為一類，每一類變量即為一個因子，利用少數(shù)幾個因子反映出汽車上市公司財務(wù)狀況的大部分信息。采用這一方法，可以比較直觀地反映出影響汽車上市公司財務(wù)狀況的因素，從而指導(dǎo)相關(guān)人員制定出相應(yīng)的解決方案。
二、汽車上市公司財務(wù)狀況解析流程
由于目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展，汽車上市公司與日俱增，考慮到實際操作的可行性問題，對于我國汽車上市公司財務(wù)狀況的解析不可能涉及每一家汽車上市公司。為此，在對汽車上市公司的財務(wù)狀況進(jìn)行解析時，可選取目前我國汽車上市公司當(dāng)中比較有代表性的幾家或幾十家（具體數(shù)字可依據(jù)實際情況確定）為樣本，并依據(jù)其各自的年報總結(jié)提取相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。確定好分析所用的樣本及相關(guān)數(shù)據(jù)以后，要建立起相應(yīng)的指標(biāo)體系。在指標(biāo)選取過程中，應(yīng)注意結(jié)合目前我國的具體國情，包括現(xiàn)階段我國的社會制度及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等，另外還要切實考慮到現(xiàn)階段我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點等。其次，是對解析方法的選取。選取解析方法時，應(yīng)確保所采用的方法能夠全面、真實、客觀地反映出最終結(jié)果。上文已經(jīng)指出，目前我國對汽車上市公司財務(wù)狀況的解析所采取的主要方法是因子分析法。因子分析法的優(yōu)勢在于能夠充分考慮到各財務(wù)指標(biāo)之間存在的或可能存在的相關(guān)性，然后利用相關(guān)原理，用幾個綜合指標(biāo)來表示眾多的變量指標(biāo)，減少了變量指標(biāo)及其信息的損失，從而有利于較為全面、客觀地分析收集到的財務(wù)指標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)。一般而言，因子分析法是圍繞如何構(gòu)造因子變量及如何對因子變量進(jìn)行命名解釋這兩個較為核心的問題展開的。因此，其具體步驟可以總結(jié)如下：首先，確認(rèn)待分析的財務(wù)指標(biāo)變量是否適合做因子分析，即所選取的財務(wù)指標(biāo)能否運用因子分析法解析；其次，構(gòu)造因子變量；然后再利用旋轉(zhuǎn)的方法使所選財務(wù)指標(biāo)變量更有可解釋性；第四，將所選指標(biāo)變量標(biāo)準(zhǔn)化，求出標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)的相關(guān)矩陣及其特征值與特征向量，最后計算出方差貢獻(xiàn)率及累積方差貢獻(xiàn)率；第五，確定因子，之后將其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)已得出其實際含義；第六，用所選取的財務(wù)指標(biāo)的線性組合求出各因子的得分；最后計算出綜合得分并進(jìn)行排序，從而得出各汽車上市公司的具體財務(wù)狀況，并據(jù)此分析出各公司的優(yōu)勢及其存在的問題，然后針對問題制定合理的解決方案。
三、提升汽車上市公司財務(wù)狀況的方法
筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前學(xué)者對于我國汽車上市公司財務(wù)狀況的解析方面的調(diào)研還相對較少，就當(dāng)下的調(diào)研情況來看，我國汽車上市公司的財務(wù)狀況主要受到收益與增長、管理資產(chǎn)的能力、償還債務(wù)的能力以及公司的資本結(jié)構(gòu)四個方面的影響。而這四個方面又是對立統(tǒng)一的，因此消費者在選取投資對象時不能簡單地依據(jù)某一方面的優(yōu)劣就對公司的整體能力做出定論，要整體考慮以上四方面因素，趨利避害。而對于汽車上市公司本身，單個公司如果想在激烈的市場競爭中占得先機，就必須要贏得消費者的信賴，這就要求其必須致力于提升自身的財務(wù)狀況。對此，本文綜合其他學(xué)者們的分析，給出了以下建議。
（一）優(yōu)化企業(yè)資本結(jié)構(gòu)不難看出，上文提到的影響汽車上市公司財務(wù)狀況的四個方面與公司的資本結(jié)構(gòu)緊密相關(guān)，為此，公司應(yīng)積極調(diào)整并優(yōu)化自身的資本結(jié)構(gòu)。一方面，應(yīng)提高自身管理資產(chǎn)的能力，能對企業(yè)現(xiàn)有的資產(chǎn)進(jìn)行科學(xué)、有效地管理，在選擇籌資方式時，應(yīng)充分考慮到融資成本與融資風(fēng)險之間的關(guān)系，趨利避害，選出風(fēng)險低效率高的籌資方式；另一方面，公司也要不斷提升自身的債務(wù)償還能力，在做到及時償還債務(wù)的同時，應(yīng)依據(jù)自身的債務(wù)狀況，制定出償還債務(wù)的比較科學(xué)、合理的順序。
（二）提升企業(yè)服務(wù)水平公司的財務(wù)狀況與其銷售狀況密不可分，而一個公司的銷售狀況不僅與公司的產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)，很大程度上還受到公司的服務(wù)水平的影響。對于汽車上市公司而言，公司的服務(wù)狀況主要體現(xiàn)在兩個方面：其一，是在銷售過程中，如果銷售人員的服務(wù)水平高，對于公司產(chǎn)品的銷售量的提升就會有很大的幫助，反之，則不利于公司產(chǎn)品的銷售；其二，體現(xiàn)在售后服務(wù)方面，售后服務(wù)做的到位，能夠給消費者很大的安全感，從而促進(jìn)其消費，反之，容易造成消費者望而卻步，從而造成銷售量得不到有效提升。為此，公司應(yīng)注意從銷售與售后兩個方面加強對員工服務(wù)水平的培訓(xùn)，逐步提升自身的服務(wù)水平。
（三）促進(jìn)自主研發(fā)隨著第三次科技革命的深入發(fā)展，高科技產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，汽車行業(yè)也是日新月異。為此，汽車上市公司應(yīng)培養(yǎng)創(chuàng)新精神，加大科研投入，促進(jìn)自主研發(fā)。這一方面有利于突破目前我國汽車行業(yè)發(fā)展的包括車型設(shè)計、發(fā)動機技術(shù)在內(nèi)的技術(shù)瓶頸，促使我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展；另一方面，促進(jìn)自主研發(fā)，更加強調(diào)對新產(chǎn)品的研發(fā)，這有利于打破目前我國汽車產(chǎn)業(yè)純生產(chǎn)的經(jīng)營模式，從多個方面促進(jìn)其進(jìn)一步發(fā)展，從而提高其競爭力，促使其在國際上占據(jù)一席之地。
（四）培養(yǎng)技術(shù)人才人作為一切工作的主體，在公司的運營過程中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。改革開放特別是黨的十六大以來，相繼出現(xiàn)了“人才是最活躍的先進(jìn)生產(chǎn)力”、“人才是科學(xué)發(fā)展的第一資源”、“人才投資是效益最大的投資”等科學(xué)人才觀理念。由此可以看出，人才對于企業(yè)發(fā)展的重要性。公司只有合理配置人才資源，并不斷培養(yǎng)先進(jìn)技術(shù)人才，才能逐步提升其創(chuàng)新水平與管理能力，才能有效提升公司的財務(wù)狀況。
四、結(jié)語
論文提要:在新的競爭環(huán)境下,傳統(tǒng)汽車營銷模式已經(jīng)不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要,因此根據(jù)汽車市場需求和競爭,分析汽車營銷模式,就能對汽車制造廠家和經(jīng)銷商帶來新的銷售業(yè)績和利潤。筆者根據(jù)目前汽車市場營銷現(xiàn)狀,總結(jié)當(dāng)前汽車營銷渠道模式中存在的不足,對汽車營銷模式未來發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測。
隨著汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長,汽車市場需求也在不斷更新,在市場競爭機制的調(diào)節(jié)下,汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現(xiàn)狀來分析,中國汽車營銷模式的發(fā)展趨勢。
一、我國汽車營銷渠道模式現(xiàn)狀
改革開放30年以來,我國的汽車營銷模式得到了較快的發(fā)展,由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉壔Ｃ恳粋€市場階段的需求都是在引導(dǎo)整個汽車行業(yè)的變動。目前,我國汽車行業(yè)的營銷渠道模式主要有:特許經(jīng)營專賣店、普通經(jīng)銷商、汽車園區(qū)和車展。
(一)特許經(jīng)營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式,因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店,即:整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經(jīng)營的4S店來說,生產(chǎn)廠家除了考慮銷量外,還希望樹立品牌的形象,以牟取更加長遠(yuǎn)的利益。
(二)普通經(jīng)銷商營銷渠道模式。普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售,價格就便宜,價格便宜銷售量就大,然而銷售量大,就會迫使廠家為其提供價格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營銷模式的經(jīng)銷商會因為普通經(jīng)銷商的價格優(yōu)勢,在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績不斷下滑,就會導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌?然而這種情況更會促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。
(三)汽車園區(qū)營銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引廣大汽車消費群體,因為汽車園區(qū)的功能齊全,在汽車銷售、維修、配件等方面,汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能,各項功能汽車園區(qū)基本全部具備,對于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業(yè)營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后,汽車行業(yè)方面的競爭加劇,原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來,其主要表現(xiàn)在以下方面:
(一)缺乏戰(zhàn)略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性,并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo),但是以競爭優(yōu)勢與競爭能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上,至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產(chǎn)品定位走勢、建立滾動開發(fā)設(shè)計的汽車需求戰(zhàn)略管理與開發(fā)體系,這一問題將會導(dǎo)致一部分優(yōu)勢企業(yè)的市場占有率開始下滑。
(二)汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性,都會直接影響渠道的管控能力。目前,汽車廠家都是通過對產(chǎn)品的控制,特別是對產(chǎn)品利潤的控制來實現(xiàn)對經(jīng)銷商的管理,廠家處于絕對控制地位。然而,一旦產(chǎn)品滯銷,廠商關(guān)系就會出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤,就降價、竄貨、甚至低于進(jìn)價銷售,這不僅亂了廠家的價格體系,還嚴(yán)重影響了品牌形象。
(三)汽車營銷渠道服務(wù)能力不足。目前,國內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營銷、輕服務(wù)現(xiàn)象,營銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個方面:①備件供應(yīng)不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨;②對于一些高檔車的進(jìn)口部件,普遍缺貨,且供應(yīng)不及時;③維修技術(shù),對于專營店無法解決的技術(shù)難題,經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支持,而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷商的需要;④商家不僅需要產(chǎn)品的營銷廣告,也需要增加服務(wù)營銷廣告的投入。
(四)汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內(nèi)還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心,強調(diào)對渠道的控制。以前汽車市場的快速發(fā)展,都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前,隨著我國加入WTO時間的延續(xù),國外汽車大量進(jìn)入中國,汽車市場競爭日趨激烈,經(jīng)銷商的利潤不斷降低,導(dǎo)致經(jīng)銷商對廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發(fā)展趨勢
由于我國的特殊國情和汽車工業(yè)的發(fā)展的限制,以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優(yōu)缺點,都具有特定的使用范圍和消費群體,這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式,要依據(jù)市場規(guī)律和變化,結(jié)合企業(yè)的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認(rèn)為,中國的汽車營銷渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個方面:
(一)汽車營銷渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少,廠商與消費者的距離要盡可能地拉近,降低渠道的經(jīng)營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本,而且在信息反饋上也有著十分獨到的優(yōu)勢,汽車廠家在終端能與用戶直接溝通,做好售前、售中和售后的銜接服務(wù),更加滿足客戶的要求。這一點是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時考慮的因素,以避免營銷渠道的變革風(fēng)險。
(二)汽車營銷渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設(shè),用于提高企業(yè)營銷渠道的信息反饋速度。比如,訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網(wǎng)上實現(xiàn)或通過網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源,實現(xiàn)營銷渠道建設(shè)的一體化,即整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。
(三)汽車售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車銷售中所起到的作用越來越大,這幾乎成為中國汽車企業(yè)的共識。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會的一項調(diào)查顯示,汽車售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實上,汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源,可占據(jù)總利潤的60%~70%左右。
(四)汽車營銷渠道的網(wǎng)絡(luò)化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式,對汽車的營銷將會產(chǎn)生很大影響:首先,汽車網(wǎng)絡(luò)營銷改變了汽車的銷售模式,只要進(jìn)入汽車制造企業(yè)的網(wǎng)址,用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行查詢、網(wǎng)上下訂單等活動;其次,網(wǎng)絡(luò)營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點擊手中的鼠標(biāo),就可以在互聯(lián)網(wǎng)中任意選擇和直接訂購,并且在計算機屏幕上會即刻地呈現(xiàn)出,客戶所選的車型、顏色和車的立體模型,為用戶提供直接的感受。客戶還可以在各大汽車公司的網(wǎng)站之間任意轉(zhuǎn)換,對同類型汽車性能進(jìn)行比較;再次,每個汽車企業(yè)網(wǎng)站上都有客戶評論,瀏覽的客戶直接點擊就能了解大家對這個企業(yè)或者某個車型的評論,比如誠信度、性能、售后服務(wù)等。
總之,只有把握好市場需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向,才能做好汽車市場營銷渠道的改進(jìn)和應(yīng)用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式,這為汽車制造企業(yè)、經(jīng)銷商和汽車消費者之間的聯(lián)系和利益起著決定性的作用。
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UCCAL的首席財務(wù)官歐紹業(yè)是一個會講故事的人，與其說是采訪，不如說是聽了一連串頗有趣味故事，印象最深的便是“突破”二字。對人生經(jīng)歷的自省總結(jié)，對于所處境遇的認(rèn)知分析，對未來局勢的清醒判斷，時刻伴隨著歐紹業(yè)的職業(yè)生涯。意氣風(fēng)發(fā)
和大多數(shù)財務(wù)管理者一樣，歐紹業(yè)的職業(yè)生涯始于會計師事務(wù)所，在從事了四年審計工作后，歐紹業(yè)進(jìn)入了森那美(SimeDarby)，一做便是16年。森那美是馬來西亞歷史最悠久的跨國公司之一，在香港主要從事汽車。30歲那年，歐紹業(yè)就成為了森那美(香港)中國區(qū)的財務(wù)總監(jiān)，是整個集團(tuán)最年輕的CFO。年輕有為意氣風(fēng)發(fā)的同時，歐紹業(yè)也感覺到天花板的存在。在一個公司中，作為財務(wù)人員的道路已經(jīng)走到了頂點，彼時的歐紹業(yè)選擇在職業(yè)生涯的下一個路口轉(zhuǎn)彎。
恰逢森那美開始進(jìn)入中國大陸，歐紹業(yè)也隨之開始進(jìn)行大陸市場的開發(fā)。“可以說已經(jīng)脫離了CFO的業(yè)務(wù)內(nèi)容，逐漸進(jìn)入了CEO的工作范疇。”歐紹業(yè)說，“投身中國就意味著職業(yè)生涯要與中國發(fā)展緊密相關(guān)。”2001年底，中國加入了WTO，隨之而來的五年保護(hù)期使在中國的外資企業(yè)“叫苦不迭”，歐紹業(yè)回憶，“這五年對在中國的外資企業(yè)是一個非常困難的時期，中國政府希望利用這段過渡期大力扶植本土企業(yè)，使他們具備保護(hù)失效后與世界競爭的實力。現(xiàn)在看來這樣的策略非常有效，對本土企業(yè)的幫助很大，但對外資企業(yè)而言，則是黎明前的黑暗。”
在黎明即將到來的2004年，歐紹業(yè)卻選擇離開中國及其供職16年的企業(yè)。離開時森那美的馬來西亞籍老板為歐紹業(yè)寫了一封高度肯定的推薦信令他滿懷感恩，“您是香港職業(yè)經(jīng)理人的榜樣，認(rèn)識您是我一生中的榮幸。”
越南往事
盡管當(dāng)時汽車行業(yè)在中國受到很多限制，但只要再熬一下就可以看到曙光。不過當(dāng)時利星行找到歐紹業(yè)并給他提供了一個去越南的發(fā)展機會。這對渴求不斷突破向上的歐紹業(yè)來說是一個絕佳的契機，在他看來，長期在一個地方工作會使人形成一種固化思維，而親自見識和融入其他國家的市場可以擴寬閱歷和視野。很快接受邀請的歐紹業(yè)成為利星行越南的CEO并致力于打開越南市場。“這兩年的經(jīng)歷對我非常重要，學(xué)習(xí)到很多新東西的同時還能把此前在中國所積累的經(jīng)驗運用在越南。”據(jù)他介紹，越南的國家發(fā)展起步較晚，而且很大程度上在模仿中國，許多法律法規(guī)、市場規(guī)則都可以找到中國過去的影子。這也使歐紹業(yè)快速理解融入，甚至提前預(yù)見越南的市場動向成為可能。
在越南的兩年中，歐紹業(yè)還有幸獲得了前任美國總統(tǒng)喬冶·布什頒發(fā)的表彰。“這是一件很有趣的事。”歐紹業(yè)回憶起這段奇遇。2006年越南加入WTO，當(dāng)時擔(dān)任美國總統(tǒng)的喬治·布什率領(lǐng)一眾投資者來到胡志明市見證越南加入WTO的同時尋找商機。隨從人員和商界人士數(shù)量眾多，逗留時間長達(dá)一個月，出入非常頻繁，對當(dāng)?shù)剀囮牭囊髽O高，美國方面要求小布什所下榻的萬豪酒店提供車隊并保證需求。酒店經(jīng)理找到熟識的歐紹業(yè)尋求幫助。鑒于利星行在越南只從事賣車的業(yè)務(wù)，無法提供租車，起初歐紹業(yè)并沒有答應(yīng)酒店的請求。酒店求車心切，于是向利星行承諾兩年的購車協(xié)議，希望依靠歐紹業(yè)在當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)的人脈解決這個棘手的問題。為公司謀得收益的歐紹業(yè)開始著手聯(lián)合三家租車行，在其中協(xié)商溝通，使他們組成一個車隊租借給美國政府，同時作為組織者從中分取15％的收益。聯(lián)合好租車行后又與美國大使聯(lián)系，在與美國方面屢次談判后簽訂了合約。“那一個月非常的辛苦，每天早上要查看車隊情況，調(diào)查司機背景，由于商務(wù)人士用車是需要單獨付費，所以還需要每天進(jìn)行賬務(wù)管理。”在辛苦奔忙一個月后，歐紹業(yè)獲得了表彰，表彰信上稱贊其擁有業(yè)內(nèi)資源，具備將相互競爭的租車公司聯(lián)合組織起來工作的技巧。信中提到喬治·布什對這次出行的物流非常滿意，獲得這樣的首肯令歐紹業(yè)感到很自豪。
另一個讓歐紹業(yè)引以為豪的表彰來自于奔馳公司。2006年圣誕節(jié)將近，奔馳公司的某種車型庫存無從消解，滿倉庫的綠色汽車使奔馳公司非常頭痛，感慨“白色圣誕”變成了“綠色圣誕”。歐紹業(yè)利用自己的資源和人脈優(yōu)勢成功地完成了一筆訂單，清空了所有庫存，奔馳公司的同僚特意為其頒發(fā)證書，稱贊其對提升奔馳汽車零售層面的形象做出了很大貢獻(xiàn)，并獲得了成功。證書還不失幽默地附上了綠色汽車照片，以紀(jì)念這個幾乎要成為現(xiàn)實的“綠色圣誕”。提起這段往事，歐紹業(yè)還忍俊不禁，來自奔馳公司對他身為利星行越南CEO的認(rèn)可使他倍感欣慰。
跨越中年危機
在越南工作兩年后，隨著被提升為利星行房產(chǎn)部的董事總經(jīng)理，歐紹業(yè)又回到中國，開始了在北京的工作。
“大公司的一切都井井有條，不用承擔(dān)決策的壓力，拿著穩(wěn)定豐厚的物質(zhì)回報。日子過得太安逸了，以致于舒服得都讓人覺得不舒服。”歐紹業(yè)覺得自己在2009年遭遇了很大的中年危機，“中年危機在我看來就是當(dāng)你做一件事情到了一個階段，就會問自己是否要這樣走下去，這樣下去是否有意義。”此時UCCAL的前任CEO找到了歐紹業(yè)。
“他對我說，盡管你看似擁有許多，而一旦離開，事業(yè)終究是別人的。如果有膽量就出來做一番事業(yè)，當(dāng)做一次賭博，敢不敢?”遭遇危機的歐紹業(yè)也認(rèn)為的確又到了突破的時候。他接受了這個挑戰(zhàn)，“如果能把公司帶上市，大家皆大歡喜，如果做不到，就只能怪自己沒有本事了。”
自2001年中國正式加入世貿(mào)組織以來，長期受到壓抑的汽車消費得到迅速釋放，汽車市場的規(guī)模不斷擴大。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年中國汽車產(chǎn)銷數(shù)量分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%。中國的汽車產(chǎn)銷已連續(xù)第二年全球第一。汽車保有量的快速增長也直接帶動了國內(nèi)汽車消費后市場的發(fā)展，而作為汽車消費后市場主力軍的汽車維修業(yè)則從車源、車型、服務(wù)對象到維修作業(yè)形式等諸多方面發(fā)生了翻天覆地的變化。這些改變不僅對汽車維修技術(shù)人員的數(shù)量需求巨大，也對汽車維修技術(shù)人員的服務(wù)質(zhì)量和職業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。
在如此競爭激烈的環(huán)境中，如何幫助學(xué)生通過學(xué)習(xí)掌握必要的知識和技能，順利就業(yè)或自主創(chuàng)業(yè)，則是高職高專院校應(yīng)當(dāng)考慮的首要問題。現(xiàn)依據(jù)《國務(wù)院關(guān)于加強職業(yè)培訓(xùn)促進(jìn)就業(yè)的意見》（國發(fā)[2010]36號）精神，以及汽車行業(yè)發(fā)展趨勢對人才的需求，針對《汽車維修企業(yè)管理》課程從課程設(shè)置的背景、教學(xué)內(nèi)容的確定、教學(xué)模式的轉(zhuǎn)變等方面進(jìn)行探討。
1.課程設(shè)置的行業(yè)背景
汽車工業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、就業(yè)面寬、拉動消費能力強的特性，在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展方面發(fā)揮著重要的作用。其中，汽車維修檢測服務(wù)行業(yè)在汽車工業(yè)銷售利潤構(gòu)成占比近60%，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｄ壳埃珖嚲S修行業(yè)有一、二類企業(yè)30多萬家，從業(yè)人員近300萬人，且每年都在以20％左右的速度快速增長。但隨著高新技術(shù)產(chǎn)品和裝置在汽車上的應(yīng)用和普及，汽車產(chǎn)品及其維修技術(shù)高科技含量的不斷提高，汽車維修工作的生產(chǎn)對象和生產(chǎn)方式的變化，汽車維修行業(yè)對人才的需求正從注重數(shù)量向注重高素質(zhì)、高技能轉(zhuǎn)變。具有一定的專業(yè)理論水平、能在汽車維修生產(chǎn)過程中獨當(dāng)一面，解決技術(shù)、質(zhì)量、業(yè)務(wù)等問題的人才是當(dāng)前最為緊缺的人才。汽車維修業(yè)高技能人才不足的現(xiàn)象近年來日益嚴(yán)重，極大地制約了汽車維修行業(yè)的正常發(fā)展，同時也嚴(yán)重影響了汽車維修質(zhì)量和客戶滿意度的提高。另一方面，從管理學(xué)角度來看，企業(yè)規(guī)模越大、人員越多，就越需要企業(yè)管理，畢竟是三分技術(shù)七分管理。為此，針對現(xiàn)代汽車維修企業(yè)具有服務(wù)性工業(yè)企業(yè)的特征，有必要在汽車維修專業(yè)中開設(shè)《汽車維修企業(yè)管理》相關(guān)課程，目的在于不僅培養(yǎng)更多“懂管理的技術(shù)維修人員”，同時也培養(yǎng)更多“懂維修技術(shù)的管理人員”。
2.教學(xué)內(nèi)容的確定
《汽車維修企業(yè)管理》課程的內(nèi)容涉及企業(yè)管理、財務(wù)管理、人力資源管理、企業(yè)文化建設(shè)等諸多方面，內(nèi)容繁多且與實際聯(lián)系緊密。如何能讓學(xué)生調(diào)動學(xué)習(xí)的欲望，對課程產(chǎn)生興趣，是首當(dāng)其沖的問題。著名科學(xué)家楊振寧曾說：“一個人要出成果，原因之一就要順乎自己的興趣，然后再結(jié)合社會的需要來發(fā)展自己的特長。有了興趣，‘苦’就不是苦，而是樂。到了這個境地，工作就容易出成果了。”因此，我們首先需對《汽車維修企業(yè)管理》的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行精心地挑選。課程開設(shè)的時間是大三上學(xué)期，正處于學(xué)生就業(yè)的轉(zhuǎn)型期。學(xué)生最關(guān)心的事是畢業(yè)出去后能找到什么崗位，能從事什么樣的工作。于是，我們抓住學(xué)生關(guān)注的焦點，結(jié)合課程大膽地把教材中一些可有可無的理論刪去，把一些不必講很深的理論簡化，取而代之的是與學(xué)生今后所從事的工作息息相關(guān)、緊密聯(lián)系的知識和技能，突出內(nèi)容的實用性、新穎性。譬如我們在開始汽車維修企業(yè)概述的內(nèi)容學(xué)習(xí)時，首先對學(xué)生拋出一個問題，要求學(xué)生假設(shè)自主創(chuàng)業(yè)就其所要成立的汽車維修企業(yè)的類型，規(guī)模以及需要具備的設(shè)備、設(shè)施、人員素質(zhì)等條件進(jìn)行相應(yīng)討論，最后通過一兩個典型案例把當(dāng)前汽車維修企業(yè)實際成立中的管理規(guī)定和管理方法進(jìn)行總結(jié)。通過此類“任務(wù)驅(qū)動，案例導(dǎo)引（貫穿）”的方式對課程內(nèi)容進(jìn)行合理地重組、優(yōu)化，從而形成一套具有綜合、全面、專業(yè)針對性的課程體系。
3.教學(xué)模式的改變
傳統(tǒng)的教學(xué)方式過于強調(diào)教師的講授，教師的任務(wù)僅僅是“授人以魚”而非授人以漁。這不僅嚴(yán)重地束縛了學(xué)生的個性和創(chuàng)新能力的發(fā)展，難以體現(xiàn)學(xué)生的知識遷移應(yīng)用能力，更無法適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展。為了改變這種狀況，我們摒棄傳統(tǒng)教學(xué)模式中教師的主體地位，轉(zhuǎn)變教師角色。教師從“傳道、授業(yè)”的講解員轉(zhuǎn)變成創(chuàng)造學(xué)習(xí)情境，引導(dǎo)學(xué)生自我加工信息知識的“解惑”者。充分利用江蘇地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利條件，組織學(xué)生到汽修企業(yè)實地考察觀摩、進(jìn)行維修企業(yè)典型案例的剖析并邀請知名企業(yè)家來學(xué)校開設(shè)講座，為學(xué)生針對性地開展創(chuàng)業(yè)意識教育、創(chuàng)業(yè)項目指導(dǎo)和企業(yè)經(jīng)營管理培訓(xùn)，不斷強化學(xué)生的職業(yè)技能和從業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，著力提高學(xué)生就業(yè)率。采取“設(shè)計問題”、“引導(dǎo)思考”、“假設(shè)結(jié)論”、“探索求證”的課堂設(shè)計，凡是能讓學(xué)生觀察的，盡量讓學(xué)生觀察；能讓學(xué)生思考的，盡量讓學(xué)生思考；能讓學(xué)生表達(dá)的，盡量讓學(xué)生表達(dá)；能讓學(xué)生作總結(jié)的，盡量讓學(xué)生作總結(jié)。無形中將學(xué)生由被動接受知識的灌輸對象變?yōu)樾畔⒓庸ぶ黧w，知識意義主體。經(jīng)過以上整合，以講授為主的教學(xué)格局被徹底打破，傳統(tǒng)學(xué)習(xí)方式的“被動性、依賴性、統(tǒng)一性、認(rèn)同性”向“主動性、獨立性、獨特性、問題性”的現(xiàn)代學(xué)習(xí)方式轉(zhuǎn)變，學(xué)生不再死記硬背、接受機械訓(xùn)練，取而代之的則是學(xué)生積極主動的參與、探究、總結(jié)。
4.教學(xué)的效果（學(xué)生的反饋）
通過比較前后學(xué)期《汽車維修企業(yè)管理》課程的學(xué)習(xí)，我們明顯感到學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情被有效地調(diào)動起來。課堂上學(xué)生們踴躍發(fā)言、相互討論，有時還會對某一熱點問題爭得面紅耳赤。通過學(xué)習(xí)，學(xué)生掌握了企業(yè)管理的基本思想和基本技巧，有自信在日后的工作中幫助企業(yè)改善生產(chǎn)經(jīng)營管理，提高企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量。更有學(xué)生從“最初只想通過學(xué)習(xí)在汽車行業(yè)找一份好工作”的簡單想法，萌發(fā)了“從打工仔提升為創(chuàng)業(yè)者”的思想轉(zhuǎn)變。由此可見，學(xué)生不僅通過學(xué)習(xí)鍛煉了自己的創(chuàng)新能力和獨立思考的能力，并且最終提升了自身的綜合應(yīng)用素質(zhì)能力。雖然，對《汽車維修企業(yè)管理》課程的探索取得了一定的成績，但我們也意識到這與高職高專教育的培養(yǎng)目標(biāo)仍有差距。對于學(xué)院、教師來說，這仍將是一個需要不斷調(diào)整、動態(tài)發(fā)展的研究課題。我們將在后續(xù)加強校企合作，利用假期選送教師到汽修企業(yè)實習(xí)，深入生產(chǎn)現(xiàn)場，了解生產(chǎn)實際并參與解決實際問題，使教師真正了解企業(yè)的運作過程。只有始終注意把握高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)，始終抓住時展的要求，適時地調(diào)整教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法，才能與時俱進(jìn)適應(yīng)社會的需求發(fā)展。
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動下，新型汽車生產(chǎn)與銷售的國家鱗次櫛比，汽車4S店猶如雨后春筍般破土而出，而中國在近些年也成為其中躍躍欲試的一員。在這個大數(shù)據(jù)時代，信息和交通的不斷完善也促使各國、各區(qū)域?qū)ζ?S店的要求不斷上升。除去硬件設(shè)施與服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)勢能夠拉升汽車4S店的品質(zhì)之外，企業(yè)內(nèi)部財務(wù)管理的重要性也彰顯出來，如何發(fā)掘企業(yè)內(nèi)部財務(wù)管理上出現(xiàn)的問題，開發(fā)出更多的更有益于企業(yè)發(fā)展的方針路線，創(chuàng)造出適合本企業(yè)發(fā)展并在企業(yè)內(nèi)部財務(wù)管控這片黑色土地上贏得競爭優(yōu)勢的方案，成為當(dāng)代4S店應(yīng)討論的重點。
【關(guān)鍵詞】
汽車4S店;財務(wù)管理;創(chuàng)新
自上世紀(jì)90年代末汽車4S店引入我國，到20世紀(jì)以來國內(nèi)汽車4S店企業(yè)的蓬勃發(fā)展，就4S店的服務(wù)來說整體是在不斷優(yōu)化和完善的。但對于獨立的汽車4S店企業(yè)來說，近年來面對的競爭壓力不斷加大，市場淘汰率也不斷上升。在這個資源和信息共享的大時代，企業(yè)初期的發(fā)展規(guī)模主要靠前期企業(yè)的投資與汽車消費市場的開發(fā)挖掘，但企業(yè)是否能保持在一種穩(wěn)定上升的生存狀態(tài)，是所有的汽車4S店需要共同面對的問題，任何企業(yè)都需要有居安思危的意識。汽車4S店的功能包含了銷售、售后、零部件以及信息反饋，主要的收入來源還是靠開發(fā)新車銷售量和售后產(chǎn)量的提升。近兩年來的市場經(jīng)濟(jì)行情不容樂觀，在這樣一個惡劣的大環(huán)境下，除了考慮到如何增加自己的銷售量之外，如何有效控制企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)管理也是亟待解決的問題。
一、經(jīng)銷商與車企之間的有效聯(lián)接
2015年整個市場的經(jīng)濟(jì)都如寒冰刺股，對于汽車4S店來說同樣是冷若冰霜的一年，然而在接下來時間里，很有可能需要面對的就是一整個寒武紀(jì)。2015年除了股市的震蕩、飛機失事事件再次發(fā)生、難民潮等不幸之外，對于汽車行業(yè)來說，4S店的倒閉潮也不容小覷。就具體情況分析而言，因純粹經(jīng)營4S店倒閉的幾乎沒有，更主要的原因還是投資人在其他項目上投資失誤使其斷掉了資金鏈，而一旦企業(yè)無法再正常流暢地流轉(zhuǎn)，加上惡劣的大環(huán)境，主動退出的經(jīng)銷商也越來越多，這對于企業(yè)來說無疑是雪上加霜。從整個大市場來看，汽車4S店間的相互競爭在不斷加強，這種局勢也促使汽車服務(wù)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和性價比在不斷上升。汽車行業(yè)在現(xiàn)在來說可謂蓬勃發(fā)展，但是我們也不能否認(rèn)在部分大城市也出現(xiàn)了汽車4S店的“泡沫時代”，雖然這樣的情況還沒有波及到中國的整個市場，但是企業(yè)也時刻需要有居安思危的意識。日前出現(xiàn)的汽車4S店倒閉潮原因主要來自廠商和經(jīng)銷商之間的配合不夠默契，廠家過于強勢，從新店建設(shè)到區(qū)域銷售再到配件進(jìn)貨，都對經(jīng)銷商進(jìn)行限制和干預(yù)，市場壟斷的矛盾就不斷升級。在這種客觀因素的影響下，經(jīng)銷商的盈利環(huán)節(jié)就受到了極大限制。然而解決問題的手段除了要積極規(guī)避客觀因素，例如在財務(wù)上如何完成經(jīng)銷商與企業(yè)之間的高效聯(lián)接，如何從主觀上對企業(yè)本身的財務(wù)進(jìn)行合理管控也是重要手段之一。
二、汽車4S店財務(wù)管理可能出現(xiàn)的紕漏
1、財務(wù)管理人員的綜合素質(zhì)差，在各個管控環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏
無論是在發(fā)展已久的大企業(yè)還是在欣欣發(fā)展的小企業(yè)，人的重要性都是顯而易見的。然而對于大企業(yè)來說，很有可能由于企業(yè)發(fā)展本身已經(jīng)入中老年時期，人員的思維模式也逐漸腐朽，因而會出現(xiàn)“人情”大于“規(guī)矩”的現(xiàn)象，在這種人情的推動下，各環(huán)節(jié)間對資金的監(jiān)管力度會出現(xiàn)松動。對于剛剛發(fā)展的新企業(yè)來說，財務(wù)的內(nèi)部管理機制還不夠完善，企業(yè)內(nèi)部的人的素質(zhì)還沒有完全建立，在環(huán)環(huán)相扣的工作機制下容易出現(xiàn)紕漏。人心的不穩(wěn)定，也是造成企業(yè)財務(wù)管理出現(xiàn)紕漏的重要原因。
2、內(nèi)部控制意識薄弱，缺乏必要的財務(wù)監(jiān)控措施
我國很多汽車4S店在運營時，往往將重心放在如何對外盈利上，而忽略了企業(yè)內(nèi)部的資金流動，未將財務(wù)管理工作作為企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略之一，因此造成內(nèi)控管理的不完善。例如，汽車4S店的庫存流轉(zhuǎn)主要是通過銀行、廠家與經(jīng)銷商三方簽訂的融資協(xié)議，根據(jù)公司融資能力的強弱、顧客需求與廠家按車型、配置等通過銀行三方融資訂購車輛，在整車交易中財務(wù)管理應(yīng)嚴(yán)密關(guān)注采購環(huán)節(jié)資金鏈的順暢流轉(zhuǎn)，做到資金專款專用。在資金周轉(zhuǎn)率與庫存商品車的流動時間的問題上，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)加強三方信息及時有效性，及時歸還貸款防止滯銷車輛的購入由此達(dá)到銷售目標(biāo)，將更有利于增強企業(yè)資金流動的流暢性。
3、財務(wù)核算不嚴(yán)格，會計信息失真
4S店銷售利潤主要體現(xiàn)在廠家一定期間所給予的提車返利、廣宣費的支持上。廠家返利及廣宣類支持往往存在滯后及不確定性，導(dǎo)致4S店財務(wù)管理應(yīng)及時且準(zhǔn)確的核算并預(yù)提在每月的利潤中，當(dāng)期4S店的實際盈利情況就無法完整體現(xiàn)出來。在設(shè)計會計賬目時，會計還容易在主觀意識上忽略一些部門內(nèi)部的獎懲情況，會計賬目不夠明細(xì)。內(nèi)部審計不夠完善，往往將預(yù)算支出與內(nèi)控管理相關(guān)項目相混淆，從而造成財務(wù)管理的混亂，企業(yè)財務(wù)報表失真。賬面記錄的準(zhǔn)確性不僅能夠確保資金的安全，還能讓企業(yè)對本身的經(jīng)營績效在不同時期和不同市場情況下做出準(zhǔn)確的分析和總結(jié)，有助于企業(yè)的效益增長。并且能夠根據(jù)各個細(xì)節(jié)的分析，查找出不必要的支出環(huán)節(jié)，優(yōu)化和改良必要環(huán)節(jié)，以完善企業(yè)在運營過程中解決問題的能力。
三、建立財務(wù)管理的意義
1、財務(wù)管理的目標(biāo)不是實現(xiàn)賬面利潤的最大化，而是企業(yè)價值的最大化
對于汽車4S店來說，資金的良性循環(huán)比賬面價值的不斷膨脹具有更重要的意義，企業(yè)經(jīng)營的好壞不是看一時的利益，而是是否能夠維持可持續(xù)上升發(fā)展的狀態(tài)。高額利潤如果掩蓋了企業(yè)真實的資金周轉(zhuǎn)狀態(tài)，只會促使企業(yè)本身的加速衰老。
2、財務(wù)管理不能單純地強調(diào)降低成本、減少支出
如果要考慮到以后的發(fā)展壯大，精準(zhǔn)的投資和積極加入新產(chǎn)品的開發(fā)也是企業(yè)需要掌握的重要技能。市場經(jīng)濟(jì)的變動會在短期內(nèi)影響企業(yè)4S店的收支項目，過分強調(diào)節(jié)約只會造成企業(yè)本身品質(zhì)大打折扣，因為缺乏競爭力被消費者迅速淘汰掉，錯過涅槃重生的機會。節(jié)約不必要的成本，控制管理不善的項目，減少效率不高的支出才是汽車4S店真正應(yīng)該抓住的重點。
3、財務(wù)管理過程中不能忽略企業(yè)其他管理工作的重要性
企業(yè)實現(xiàn)發(fā)展和盈利的目標(biāo)需要各個部門的共同合作和和諧參與，各部門之間的關(guān)系是相輔相成的。其他部門的收支支配著財務(wù)部門的各項工作;財務(wù)管理的合理安排有利于各個部門之間的緊密合作，以及更高效地讓企業(yè)獲益，蓬勃發(fā)展。財務(wù)部門和其他部門之間的調(diào)配是否合理、和諧，決定了汽車4S店是否能夠健康成長，從而有更多的精力面對市場危機，在眾多的競爭機制中穩(wěn)步發(fā)展。
四、如何建立有效的財務(wù)管理制度
“合適的才是最好的”，這是一個企業(yè)發(fā)展的重心之一。在企業(yè)發(fā)展初期，對本身的定位和未來的發(fā)展目標(biāo)、競爭力的定位決定著企業(yè)如何建立適合本企業(yè)的財務(wù)管理制度。只有找準(zhǔn)目標(biāo)，不忘初心，才是使汽車4S店在未來會遇到的經(jīng)濟(jì)震蕩中高效找出解決方案。同時，建立健全的會計信息和統(tǒng)計信息系統(tǒng)也是極其重要的，這有利于企業(yè)能夠在發(fā)展過程中快速找出停滯不前的阻礙所在，挖掘出能夠獲得更多效益的黑色地帶。對財務(wù)狀況的分析和總結(jié)也有利于企業(yè)在經(jīng)營過程中找出自己的薄弱環(huán)節(jié)，從而企業(yè)才能通過采取有效措施來堵塞漏洞。
五、結(jié)語
在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)震蕩中，汽車4S店面臨著前所未有的危機。眼下一家家4S店相繼倒閉，要想堅挺地在市場上生存下去，除了要攻破外部競爭力不足這一難關(guān)，有效控制企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)管理也是突破口之一。該文站在當(dāng)前市場發(fā)展的視角，探究環(huán)境與汽車4S店企業(yè)、企業(yè)與財務(wù)管理之間的關(guān)系，試圖彌補一些汽車4S店在21世紀(jì)初期有“揠苗助長”態(tài)勢出現(xiàn)的企業(yè)對于財務(wù)管理要求上的疏漏，更是希望各汽車4S店能夠?qū)崿F(xiàn)減負(fù)增效，積極創(chuàng)新，穩(wěn)定發(fā)展。
作者：魏曉莉 單位：寧夏怡和天創(chuàng)汽車銷售服務(wù)有限公司
【參考文獻(xiàn)】
［1］李海燕．探討新形勢下汽車4S店財務(wù)管理中存在的問題及對策［J］．財經(jīng)界:學(xué)術(shù)版，2015(30)
日前，比亞迪世界級技術(shù)解析會在深圳舉行。比亞迪集團(tuán)總裁王傳福及三位技術(shù)老總向外界展現(xiàn)了比亞迪的創(chuàng)新技術(shù)、戰(zhàn)略布局和發(fā)展規(guī)劃。大會期間比亞迪集團(tuán)總裁王傳福妙語連珠，業(yè)界總結(jié)了王式語錄。
“汽車只要有油，就不能因為沒電而不能啟動；這就像家里還有一袋米，卻還要餓死一樣讓人無法接受。”
王傳福在談到比亞迪自主研發(fā)的無鉛48V電池時，這樣說。
“比亞迪很牛的事情都是我們團(tuán)隊自己干的，沒有什么國外著名機構(gòu)的調(diào)教聯(lián)合研發(fā)，也沒有什么歐美企業(yè)幫忙。比亞迪最重要的是15000名工程師，這是財務(wù)報表所體現(xiàn)不出來的。”
在提到比亞迪的工程師團(tuán)隊時，王傳福難掩自己自豪的情緒，這樣評價道。
“5·26事件恰恰證明比亞迪鐵電池的安全性，燒了三分鐘，僅30%的電池被燒毀，并且沒有發(fā)生任何爆炸。”
王傳福在談?wù)摰?·26事件，比亞迪e6出租車深圳碰撞后燃燒的時候，這樣評價此事件。
“中國品牌形象也在不斷提升，當(dāng)前中國企業(yè)都在進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加強品牌建設(shè)、品牌溢價能力不斷增強，自主品牌不再是低質(zhì)、低價的代名詞。”
日前，2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津濱海新區(qū)召開。本屆論壇以“責(zé)任與未來”為年度主題展開交流和研討，長安汽車總裁張寶林發(fā)表演講，表示自主品牌正在扭轉(zhuǎn)形象。
“汽車是工業(yè)產(chǎn)品的終端集成產(chǎn)品，并不適合三包。因為汽車的管理制度本身已經(jīng)比較完善，有準(zhǔn)入制度，有公告測試管理，有一致性審查，出了問題還有召回，三包的作用也不外如是，三包的出現(xiàn)會產(chǎn)生管理上的重疊。”
在2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，中國汽車科技研究中心主任趙航對于汽車三包發(fā)表了自己的看法。
“傳統(tǒng)內(nèi)燃機的改進(jìn)工作做得太差了，未來的三四十年內(nèi)，內(nèi)燃機仍然是主要的動力系統(tǒng)。所謂的節(jié)能環(huán)保并不完全是新能源車，電動車和混合動力車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機的改造工作一樣很重要。”
深深關(guān)切著中國汽車工業(yè)的原機械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上接受媒體采訪，表達(dá)了對傳統(tǒng)內(nèi)燃機的改進(jìn)工作和新能源車的不滿。
“現(xiàn)代與起亞應(yīng)該有更大的區(qū)別。我想之后做得更多的就是在我個人風(fēng)格中加入新的元素，區(qū)別起亞和現(xiàn)代這兩個品牌的特點。在現(xiàn)代已經(jīng)有的感覺里面，加入一些新的感覺。”
在2013年成都車展上，彼得希瑞爾這個改變起亞汽車的設(shè)計師首度在國內(nèi)站上了現(xiàn)代汽車的展臺上。現(xiàn)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)副總裁、首席設(shè)計師的彼得希瑞爾對于現(xiàn)代汽車未來的發(fā)展，認(rèn)為應(yīng)該和起亞有所區(qū)別。
【關(guān)鍵詞】市場經(jīng)濟(jì) 外部環(huán)境 長城汽車 財務(wù)狀況
投資者和其他會計信息使用者對上市公司的財務(wù)報表進(jìn)行分析是他們對公司的財務(wù)狀況和經(jīng)營成果評價和分析的基本手段之一。通過對企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債表、利潤表、現(xiàn)金流量表等財務(wù)報表上的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得知公司的經(jīng)營成果、財務(wù)狀況和盈利能力。財務(wù)分析的基本功能就是把大量的財務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較、整理、分析并轉(zhuǎn)變成對決策有用的信息，供企業(yè)內(nèi)部和外部信息使用者使用。企業(yè)內(nèi)部信息使用者通過分析結(jié)果判斷公司的有利因素和不利因素，并加以改正。
長城汽車股份有限公司是中國最大的SUV和皮卡制造企業(yè)，截止2013年12月31日長城汽車股份有限公司總資產(chǎn)達(dá)到526.05億元。旗下?lián)碛泄ァ㈤L城兩個產(chǎn)品品類品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，擁有6個整車生產(chǎn)基地、80萬輛產(chǎn)能，具備發(fā)動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，下屬控股子公司30余家，員工60000余人。長城汽車市值5年翻70倍，市值從10億元增長到到千億元，在國內(nèi)汽車上市公司中市值僅次于上汽集團(tuán)。2012年長城汽車以約62萬輛的總銷量成為自主品牌銷量冠軍。雖然長城汽車在銷量規(guī)格上趕不上那些跨國的大公司，但是其較低的成本保證了營業(yè)利潤。
長城汽車兩次入選福布斯中國頂尖企業(yè)100強；連續(xù)四年蟬聯(lián)榮列“中國500最具價值品牌”；并且被評為“最具價值汽車類上市公司”、“中國汽車上市公司十佳之首”，中國機電進(jìn)出口商會的“推薦出口品牌”，也是商務(wù)部、發(fā)改委授予的“國家汽車整車出口重點特大型企業(yè)”，是目前中國自主品牌中最先大量出口國外市場的品牌。
目前長城汽車的產(chǎn)品中，以騰翼轎車、哈弗SUV、風(fēng)駿皮卡三大類別品牌建設(shè)企業(yè)的品牌。長城汽車的品牌分三個層次，即車型品牌、公司品牌和類別品牌。
杜邦分析法是一種比較綜合的分析方法，它是以凈資產(chǎn)收益率為核心財務(wù)指標(biāo)，通過各個財務(wù)指標(biāo)間的內(nèi)在聯(lián)系，綜合地分析企業(yè)的盈利水平，這種分析方法具有很鮮明的層次結(jié)構(gòu)。杜邦分析法的基本思想是將企業(yè)的凈資產(chǎn)收益率逐級分解為幾項財務(wù)指標(biāo)的成績，這樣做有利于比較深入的分析和比較企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績。
公司2013年度的凈資產(chǎn)收益率較之2012年度（26.46%）有小幅度的提高。這說明公司所有者投入資本的獲利能力有所提高，進(jìn)一步說，可能是公司籌資、投資和資產(chǎn)營運等各種經(jīng)營活動的效率提高了。具體原因，需要下一層面的分析。
由于總資產(chǎn)收益率是銷售凈利率和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的乘積，而公司2013的總資產(chǎn)收益率為15.649%，較之2012年度的13.442%有了一定的提高，兩者相差2.207%。其中由于銷售凈利率的提高而使總資產(chǎn)報酬率上升了1.413%=（14.4972%-13.258%）*1.1402；由于總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率提升而使總資產(chǎn)報酬率降低了0.704%=13.258%？（1.1933-1.1402）。所以，原因歸結(jié)為銷售凈利率的提高和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的提高，其中銷售凈利率是總資產(chǎn)收益率提高更主要的原因。
總結(jié)：從對長城汽車2011年――2013年的經(jīng)營和財務(wù)狀況的分析中可以看出，公司的短期和長期償債能力是不斷增強的，盈利能力和營運能力在逐漸的提高，經(jīng)營狀況在逐步的改善，長城汽車的競爭能力在不斷地增強。與此同時，由于公司的經(jīng)營規(guī)模在不斷地擴大，并且經(jīng)營業(yè)績比較好，因此公司年末的現(xiàn)金流量凈額比上一年有大幅度的增加。但是長城汽車的長期償債能力不是特別穩(wěn)定，因此要經(jīng)營管理者進(jìn)一步發(fā)揮自己的所能，使公司獲得更大高的長期償債能力和發(fā)展空間。
針對公司的盈利能力比同行業(yè)其他公司低的問題，最有效的方法是提高汽車的銷量。增加對新車型的研究和提高生產(chǎn)的汽車的質(zhì)量，也可以加大產(chǎn)品的出口數(shù)量。
對于公司的營運能力如果公司想進(jìn)一步提高公司的營運能力，可以通過提高總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、降低固定資產(chǎn)比率、提高應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率和存貨周轉(zhuǎn)率來實現(xiàn)。建議：
一、新產(chǎn)品開發(fā)
在當(dāng)今的市場環(huán)境中，競爭日益激烈、科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，顧客的需求也在不斷地發(fā)生變化，為了滿足顧客的這些變化的需求，就要不斷地研發(fā)新的產(chǎn)品，提高服務(wù)質(zhì)量。公司應(yīng)該響應(yīng)時代的需求，積極的研發(fā)環(huán)保、低碳、節(jié)約能源的新車型；及時淘汰污染嚴(yán)重、落后、耗能高的舊車型。只有創(chuàng)新才能是企業(yè)更好的發(fā)展和生存，停止創(chuàng)新很有可能被市場淘汰。
二、進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新
當(dāng)今社會服務(wù)業(yè)也在飛速的發(fā)展、服務(wù)業(yè)的競爭也相當(dāng)激烈，大多數(shù)汽車有自己的4S店，所以僅僅靠提供簡單的、一般的服務(wù)是不能滿足人們不斷變化的需求的。進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新是汽車行業(yè)發(fā)展的需要，也是汽車公司贏取市場的重要戰(zhàn)略選擇。加強服務(wù)管理，尤其是售后服務(wù)提高服務(wù)質(zhì)量是汽車公司運營管理的基礎(chǔ)。所以要創(chuàng)建更好的服務(wù)，加強服務(wù)管理，為顧客提供超值服務(wù)。
三、建立市場定價機制
建立市場定價機制制度的核心是企業(yè)要根據(jù)市場的變化比較靈活的調(diào)整價格，價格的變動要適應(yīng)市場的供求關(guān)系的變化。所以要根據(jù)該行業(yè)市場的特點，制定價格，使得價格的變化適應(yīng)不同顧客的需求。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：4S店 資金計劃 財務(wù) 精細(xì)化管理
一、引言
汽車4S店是得到汽車生產(chǎn)商授權(quán)之后建立的，四位一體專賣店，包括整車銷售，零配件供應(yīng)，售后，信息反饋等四個環(huán)節(jié)的服務(wù)。4S店都具有統(tǒng)一外觀和形象，統(tǒng)一標(biāo)識，統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)，只可以經(jīng)營單一品牌，這些店鋪都需要按照廠商統(tǒng)一的設(shè)計來建造，前期需要投入巨大的資金，因而加強資金管理，實現(xiàn)資金計劃的精細(xì)化管理尤為重要。
二、4S店運營管理模式
4S店的經(jīng)營活動主要以整車銷售與售后服務(wù)等為主，然后以汽車的裝潢、保險、美容以及二手車的置換等輔助，隨著汽車整車銷售的利潤侵蝕，社會快修行業(yè)瓜分4S店售后服務(wù)，4S店的生存壓力越來越大，如何從市場中搶回份額是目前4S店業(yè)務(wù)擴展的重點。4S店主要業(yè)務(wù)流程如下：第一，整車銷售，主要是和客戶進(jìn)行接洽，管理訂單與簽訂合同以及款項結(jié)算和車輛的移交等，在這一過程中涉及汽車的裝潢和上牌，以及保險和按揭等后續(xù)業(yè)務(wù)。第二，售后服務(wù)，對一般業(yè)務(wù)來說，需要預(yù)約，簽訂確認(rèn)書，在車間進(jìn)行維修，之后是完工的結(jié)算和交車。對于事故車輛的維修，需要確定損失，并簽訂確認(rèn)書，車間進(jìn)行維修，然后是完工的結(jié)算和交車。這一過程涉及續(xù)保，年檢和裝潢等業(yè)務(wù)。
三、4S店資金管理的不足之處
（一）關(guān)注產(chǎn)值的最大化，資金管理意識薄弱
目前，4S店經(jīng)營管理目的還停留在利潤最大化方面，借助現(xiàn)金流對業(yè)務(wù)部業(yè)績進(jìn)行考核，所以銷售部門和售后部門為了完成考核或者績效，就大量接受配車，導(dǎo)致積壓庫存，還投入大量資金開展市場的推廣，對投放的廣告未能進(jìn)行深入的調(diào)研，進(jìn)而導(dǎo)致浪費大量資金。有時為了提高產(chǎn)值，還推出很多優(yōu)惠性活動，沒有及時回收賬款，這些也造成資金被無償占用。
（二）缺乏資金的預(yù)算管理，管理方式比較落后
4S店在運營時，資金需求一般體F在采購車輛和配件以及日常運營費用，日常運營費用主要包括人員工資，場地租金，設(shè)備維護(hù)以及物料消耗費用等，如果只是借助經(jīng)驗進(jìn)行管理難以盤活資金，發(fā)揮出資金使用效益，但是當(dāng)前很多4S店雖然也關(guān)注預(yù)算，但是預(yù)算大部分是對業(yè)績而言，預(yù)算缺乏全面性，即便編制了詳盡的預(yù)算，在實際經(jīng)營時，隨時增加購買設(shè)備，改變銷售方案的現(xiàn)象也經(jīng)常出現(xiàn)，影響了預(yù)算的有序執(zhí)行。以及大部分店面在預(yù)算執(zhí)行方面缺乏配比性，比如：業(yè)績達(dá)到了預(yù)算的80%，而成本費用，資金消耗去達(dá)到了100%，甚至更高，至使資金的回籠與到出不成配比，導(dǎo)致資金壓力增大。
（三）融資比較困難，資金周轉(zhuǎn)處于被動狀態(tài)
在4S店中如果資金不能及時到位，就可能造成配車的失敗，進(jìn)而會影響銷售業(yè)績和考核，因此4S店都會盡力籌資，但是融資的渠道比較單一，成本也比較高。當(dāng)前融資的普遍方法是廠家、4S店和銀行之間的三方協(xié)議，得到的資金需要流入廠家，以便進(jìn)行配車，銀行也需要對車輛的合格證進(jìn)行監(jiān)管。銷售車輛贖回合格證時，就需要提前歸還銀行貸款。
四、財務(wù)精細(xì)化管理和特點
財務(wù)精細(xì)化管理就是將每項財務(wù)管理工作都落實到個人，明確職責(zé)，建立一套使用的流程和標(biāo)準(zhǔn)，有問題要及時進(jìn)行反饋和解決，防止在財務(wù)環(huán)節(jié)造成損失。還需要把財務(wù)管理工作滲透至經(jīng)營管理的全部環(huán)節(jié)和內(nèi)容，強化全體員工的節(jié)約意識和參與內(nèi)部財務(wù)管理的積極性，更需要合理高效的運用融資金額，有計劃、有秩序、有緩急的運用和分配資金，使資金的使用率增強，流動性加快，盡量避免閑置資金，衡量融資成本與機會成本的利弊，合理規(guī)劃利用資金，進(jìn)而提高經(jīng)營管理的水平。
精細(xì)化管理有如下特點：第一，是建立在財務(wù)數(shù)據(jù)分析前提下的管理方法。第二，和流程化管理相結(jié)合，這是確保企業(yè)運營管理的關(guān)鍵。第三，要求全體員工參與，各部門之間溝通無障礙。
五、4S店資金計劃中財務(wù)精細(xì)化管理措施
（一）要轉(zhuǎn)變領(lǐng)導(dǎo)觀念，得到4S店領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)同
要開展精細(xì)化管理，首先需要得到領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)同，當(dāng)前很多4S店的管理人員只關(guān)注銷售和售后環(huán)節(jié)，對財務(wù)管理工作的認(rèn)識還停留在核算與總結(jié)方面，財務(wù)人員的工作也主要在于財務(wù)核算，這種觀念對實施精細(xì)化管理是很不利的。所以需要改善4S店管理人員的觀念，進(jìn)而為開展精細(xì)化管理奠定基礎(chǔ)。
（二）強化基礎(chǔ)性工作，對工作的職責(zé)進(jìn)行完善與明確
要對整個運營的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行完善，建立起財務(wù)精細(xì)化管理工作的標(biāo)準(zhǔn)，完善數(shù)據(jù)收集和分析措施，加強對經(jīng)營管理狀況的分析，充分發(fā)掘管理潛力。要對各個崗位的責(zé)權(quán)進(jìn)行明確，加強財務(wù)部門管理責(zé)任制，建立起完善的管理制度。
六、結(jié)束語
綜上所述，4S店財務(wù)精細(xì)化管理具有重要意義，需要引起相關(guān)人員的重視，不斷對其進(jìn)行改進(jìn)與完善，切實發(fā)揮出精細(xì)化管理的作用，進(jìn)而促進(jìn)4S店的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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一、轉(zhuǎn)軌過程的行業(yè)案例：現(xiàn)實及理論意義
中國的體制轉(zhuǎn)軌過程與西方主流經(jīng)濟(jì)學(xué)教條迥然不同。直到改革開始10余年后的90年代中期，中國的經(jīng)濟(jì)體制在以下方面仍然明顯偏離甚至背離正統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的教義：國有企業(yè)仍然沒有進(jìn)行大規(guī)模的私有化；城鄉(xiāng)集體企業(yè)繼續(xù)在沒有清晰界定產(chǎn)權(quán)的環(huán)境中運行；不同類型的企業(yè)面對不同的法律、財稅和預(yù)算約束環(huán)境；金融部門的改革仍然達(dá)不到對企業(yè)形成財務(wù)硬約束的程度；政府對企業(yè)的干預(yù)程度大大超出市場經(jīng)濟(jì)所允許的限度。然而，就是在這種“不完全”的改革過程中，中國卻能保持幾乎是全球最高的增長率。中國的改革方式及其成就已經(jīng)引起國內(nèi)外許多學(xué)者的關(guān)注，被總結(jié)為“漸進(jìn)改革模式”。
在解釋漸進(jìn)改革模式的優(yōu)越性時，學(xué)者們的角度各有側(cè)重。有些學(xué)者認(rèn)為，市場制度只能通過摸索、實踐和適應(yīng)性的制度創(chuàng)新逐步發(fā)展（Murrell，1992；McMillan ＆ Naughton，1992）；還有學(xué)者認(rèn)為，在非國有經(jīng)濟(jì)沒有發(fā)展到能創(chuàng)造較多的資源之前，價格和貿(mào)易自由化會引發(fā)嚴(yán)重的通貨膨脹（McKinnon，1993）。國內(nèi)學(xué)者更側(cè)重于強調(diào)漸進(jìn)改革過程中利益分配及其對改革進(jìn)程的影響，認(rèn)為漸進(jìn)改革是一種“增量改革”方式，在改革初期允許新體制成份成長，又不觸及原有體制的既得利益，改革的阻力較小。當(dāng)改革“漸進(jìn)”到新體制部分占較大比重時，才具備了對國有企業(yè)進(jìn)行實質(zhì)性改革的條件（例如盛洪，1991；樊綱，1993；劉世錦，1993）。
有些學(xué)者指出，中國的改革雖然成就顯著，但并沒有普遍意義。因為這種改革方式是由中國改革的初始條件決定的。中國面臨的問題類似勞動力從農(nóng)業(yè)部門向工業(yè)部門轉(zhuǎn)移的問題，即工業(yè)化問題，對轉(zhuǎn)軌國家來說并沒有一般意義，例如在前蘇聯(lián)這樣已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)化的國家就行不通（Sachs and Woo，1994）。還有學(xué)者認(rèn)為，前蘇聯(lián)和一些東歐國家在改革初期，國有經(jīng)濟(jì)占絕對優(yōu)勢，沒有為“新體制”的生長留下什么空間，不對舊體制進(jìn)行改革，將生產(chǎn)要素從其中釋放出來，在舊體制外形成新體制并保持高速增長是無法實現(xiàn)的（樊綱，1994）。還有學(xué)者強調(diào)中國改革初期的分散生產(chǎn)格局對漸進(jìn)式改革的重要影響，而前蘇聯(lián)和東歐國家在改革初期具有高度壟斷的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，不首先對生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行徹底改革，而是先放松價格管制，其結(jié)果可能是并不能形成競爭性市場結(jié)構(gòu)，壟斷企業(yè)還會通過抬高價格獲取高額利潤（Granick，1990）。
另有一些學(xué)者不同意漸進(jìn)式改革只適合于中國的觀點。這些學(xué)者認(rèn)為，大多數(shù)轉(zhuǎn)軌國家改革之初面臨相似的困境，即扭曲的產(chǎn)品和要素價格、高度集權(quán)的資源配置方式和缺乏激勵的微觀經(jīng)營機制，改革要解決的問題相似，因此中國的經(jīng)驗對其他轉(zhuǎn)軌國家應(yīng)該具有普遍意義（林毅夫等，1994）。
總體上看，這些討論要么屬于理論假說，要么使用整個經(jīng)濟(jì)的匯總數(shù)據(jù)。這些討論提供了許多富有洞察力和啟發(fā)性的觀點及新的理論視角，使人們了解到改革全景和理論背景。但是，分行業(yè)的研究較少見到。最近幾年我們對若干行業(yè)的轉(zhuǎn)軌過程進(jìn)行實證研究，結(jié)果表明，不同行業(yè)在改革啟動和推進(jìn)、改革中增長、績效和產(chǎn)業(yè)組織變化等方面有相似之處，也有顯著差異。為什么同時處在轉(zhuǎn)軌過程中，不同行業(yè)會有如此不同的行為和績效？本文總結(jié)這項研究的一些主要發(fā)現(xiàn)，希望能對理解中國體制轉(zhuǎn)軌的實際過程、轉(zhuǎn)軌對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響和中國轉(zhuǎn)軌方式的共性與特性有所幫助。①
二、改革起點：競爭性市場結(jié)構(gòu)與分散生產(chǎn)格局
1．潛在的競爭性市場結(jié)構(gòu)
改革之前，中國是否已經(jīng)存在被認(rèn)為是漸進(jìn)改革前提的潛在的競爭性市場結(jié)構(gòu)？本文的行業(yè)研究表明，改革前夕，中國的工業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)是高度分權(quán)化的，的確存在著潛在但強大的競爭力量。只要允許企業(yè)和地方政府有利潤動機，會很快形成激烈的競爭格局。
改革前夕電視機工業(yè)潛在的競爭力量主要來自兩個方面：地方工業(yè)和國防工業(yè)。1978年，雖然全國電視機產(chǎn)量只有51萬臺，但全國電視機生產(chǎn)廠已達(dá)63個。一部分是60年代末期以來為形成地區(qū)性工業(yè)體系而迅速增加的地方電子企業(yè)，由于生產(chǎn)能力過剩，部分企業(yè)在70年代轉(zhuǎn)向生產(chǎn)收音機、電視機等消費類產(chǎn)品；另一部分企業(yè)是軍工企業(yè)，在軍品生產(chǎn)任務(wù)減少后轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電視機。多個廠家的存在，使電視機行業(yè)在快速增長初期就具有了競爭性市場結(jié)構(gòu)。
輕型汽車行業(yè)在1979年至少已有13個生產(chǎn)廠家存在，到1980年已達(dá)28家。這些企業(yè)由三部分組成，少數(shù)是中央所屬企業(yè)，一部分是地方政府所屬企業(yè)，這些地方汽車制造廠多數(shù)由原來的汽車修配廠或農(nóng)機廠轉(zhuǎn)產(chǎn)形成；再有一部分是原軍工系統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)形成的。
電冰箱行業(yè)和洗衣機行業(yè)在改革前規(guī)模很小，但在很短時間內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模迅速增長。到1979年，至少已有20多個廠家在生產(chǎn)和試制電冰箱，到1980年，已有40多個廠家分布在23個省市。洗衣機行業(yè)在1979年已有30多個廠家在生產(chǎn)或試制，到1980年，生產(chǎn)廠家已增至100家以上，分布在24個省市。企業(yè)構(gòu)成中，輕工系統(tǒng)所屬的地方企業(yè)約占一半，其余一半主要來自機械、電子、航天、航空、兵器和船舶6個行業(yè)，有中央所屬企業(yè)，也有地方所屬企業(yè)。
電視機行業(yè)和輕型車行業(yè)在改革初期及其后10年左右的競爭中，絕大多數(shù)專業(yè)主機廠都是國有企業(yè)，電冰箱和洗衣機行業(yè)呈現(xiàn)多元化的所有制結(jié)構(gòu)，在改革初期競爭格局形成的過程中，就有較多非國有企業(yè)參與，在電冰箱行業(yè)中約占1/4，在洗衣機行業(yè)中約占1/2。
2．技術(shù)的“公共產(chǎn)品”性質(zhì)與分散生產(chǎn)格局的合理性
在研究改革起點時我們發(fā)現(xiàn)，在討論中國改革前后的產(chǎn)業(yè)組織特點時，需要考慮一個重要因素，即傳統(tǒng)體制對技術(shù)擴散、經(jīng)濟(jì)規(guī)模等問題的重要影響。
改革前的中國工業(yè)中，政府要求企業(yè)之間要具有“社會主義協(xié)作”和“先進(jìn)幫后進(jìn)”的精神，企業(yè)間的無償技術(shù)轉(zhuǎn)移很普遍，輸出先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)有時還會派技術(shù)人員去引入新技術(shù)的企業(yè)，幫助其掌握技術(shù)，“扶上馬，送一程”。改革之后較長時期內(nèi)，這種技術(shù)擴散方式在政府主管部門的要求下仍然存在，使“先進(jìn)技術(shù)”這個在市場經(jīng)濟(jì)中決定規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素，在中國的傳統(tǒng)體制中成為“公共產(chǎn)品”，這是改革前和改革初期中國制造業(yè)形成分散生產(chǎn)格局的重要原因，同時也使這種分散格局具有了技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的合理性。 輕型汽車關(guān)鍵技術(shù)向多家企業(yè)的擴散很具典型性。1966年，北京第二汽車制造廠開始生產(chǎn)BJ130輕型貨車，被認(rèn)為是先進(jìn)車型。1975年由當(dāng)時的第一機械工業(yè)部和北京市共同舉辦“全國130型汽車經(jīng)驗交流會”，共有47家組裝廠、零部件廠家參加，會議要求全國“2噸小型汽車以BJ130為基礎(chǔ)，按同一圖紙生產(chǎn)”。北京汽車二廠通過無償提供圖紙、技術(shù)幫助和零配件規(guī)范化，支持了各地該型號車的生產(chǎn)。國內(nèi)輕型車使用最多的492Q系列發(fā)動機，也經(jīng)歷了類似的技術(shù)擴散過程。492Q發(fā)動機是60年代由現(xiàn)北京內(nèi)燃機總廠的前身北京農(nóng)業(yè)機械廠在原引進(jìn)的蘇聯(lián)技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)的。當(dāng)時的主管部門農(nóng)業(yè)機械部要求將這一技術(shù)向農(nóng)業(yè)機械系統(tǒng)的其它生產(chǎn)廠家擴散，擴散過程全部是無償服務(wù)，北內(nèi)提供全部圖紙和其它需要的資料，還派出高級工程技術(shù)人員駐在某些引進(jìn)廠，傳授從鑄造到設(shè)備維修整套生產(chǎn)工藝管理過程。 其它行業(yè)存在同樣的情形。由于最能體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵技術(shù)具有“公共產(chǎn)品”的性質(zhì)，新進(jìn)入的企業(yè)無需支付研究與開發(fā)費用，再加上其它因素，許多行業(yè)都存在新進(jìn)入的中小企業(yè)與原有大企業(yè)相比，在成本上相差無幾甚至更低的現(xiàn)象。輕型車行業(yè)的案例表明，無論企業(yè)新老或是生產(chǎn)規(guī)模大小，各個廠家生產(chǎn)的492Q發(fā)動機的價格很接近。不僅如此，由于新設(shè)立的中小企業(yè)沒有技術(shù)開發(fā)費用和債務(wù)、人員等歷史負(fù)擔(dān)，足以抵銷產(chǎn)量較小的不利影響，其單位產(chǎn)品的價格還可能低于老企業(yè)，效益高于老企業(yè)。根據(jù)1985年全國工業(yè)普查資料，在載貨汽車行業(yè)，中央企業(yè)、省屬企業(yè)和市屬企業(yè)的資金利稅率分別為39.63％、51.7％和60.83％。有調(diào)研顯示，同樣生產(chǎn)中型載貨車，第一汽車制造廠的單位產(chǎn)量投資為1.2萬元/輛，第二汽車制造廠為2.8萬元/輛，而年產(chǎn)量只有3000輛的石家莊汽車廠和年產(chǎn)量只有6500輛的凌河汽車廠，單位產(chǎn)量投資僅為0.6萬元/輛和0.5萬元/輛（魯志強， 1991，載王慧炯、陳小洪主編）。
總之，改革之前和改革初期，我國制造業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的分散格局，反映出當(dāng)時的體制特征。在特定的體制背景下，一些在今天看來不合理的做法，在當(dāng)時卻是合理的選擇。照搬以市場經(jīng)濟(jì)為背景的西方產(chǎn)業(yè)組織理論中的某些教條，評判轉(zhuǎn)軌初期的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>
三、所有制結(jié)構(gòu)與增長
改革以來，中國工業(yè)一直保持高速增長，從總體上看，非國有經(jīng)濟(jì)的高速增長對整個工業(yè)高速增長作出了主要貢獻(xiàn)。70年代末期以來，工業(yè)總產(chǎn)值中非國有企業(yè)所占的份額以每年近3個百分點的速度上升，非國有企業(yè)的產(chǎn)出在工業(yè)總產(chǎn)值中的份額從1979年的19.0％上升到1996年的71.5％。
順理推論，在行業(yè)研究中應(yīng)該能夠看出，一個行業(yè)中非國有經(jīng)濟(jì)的成長速度應(yīng)該與這個行業(yè)的增長速度呈現(xiàn)出很強的正相關(guān)性，增長速度相對較快的行業(yè)，非國有經(jīng)濟(jì)的比重也應(yīng)該相對較高，反之亦然。但是這種推論卻得不到相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持，分行業(yè)所有制結(jié)構(gòu)與增長速度并沒有表現(xiàn)出強相關(guān)性。下面利用1985年和1995年兩次工業(yè)普查資料，分析各個主要工業(yè)行業(yè)的增長速度與所有制結(jié)構(gòu)的關(guān)系。
表1是1985年到1995年期間主要工業(yè)行業(yè)在工業(yè)總產(chǎn)值中所占比重的變化。
在總產(chǎn)值中所占比重上升的行業(yè)，增長速度快于全部工業(yè)的平均速度，所占比重下降的行業(yè)慢于平均速度。因此，可以將工業(yè)行業(yè)分為兩組，一組增長速度相對較快；另一組增長速度相對較慢，同時，計算兩組行業(yè)中非國有經(jīng)濟(jì)比重，如表2所示。為了有可比性，我們將石油開采、煤炭開采、石油加工等和禁止或限制非國有經(jīng)濟(jì)進(jìn)入的行業(yè)如電力、煤氣、自來水等壟斷性公用事業(yè)行業(yè)剔除。
表2顯示，從80年代中期到90年代中期，我國工業(yè)分行業(yè)增長速度與這些行業(yè)中非國有經(jīng)濟(jì)所占的比重沒有呈現(xiàn)出正相關(guān)性。相反，增長較快的行業(yè)，非國有經(jīng)濟(jì)平均所占的比重反而略低于增長較慢的行業(yè)。幾個具體行業(yè)的研究也沒有顯示出非國有經(jīng)濟(jì)對高速增長的主導(dǎo)帶動作用。電視機行業(yè)、電冰箱行業(yè)和輕型汽車行業(yè)，改革以來增長速度明顯高于整個工業(yè)平均速度。但是，在他們增長速度最高的80年代，卻是靠國有企業(yè)作為主導(dǎo)力量帶動增長的，國有企業(yè)的產(chǎn)出不僅在行業(yè)總產(chǎn)出中一直占有2/3以上的比重，而且在各年新增產(chǎn)出中也占2/3以上的比重。直至80年代末期，這些行業(yè)中排名前10位的企業(yè)，多數(shù)是國有企業(yè)。
看來，在解釋改革以來整個制造業(yè)的高速增長時，非國有經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)是一個重要因素，但在解釋不同行業(yè)的增長速度差別時，非國有經(jīng)濟(jì)的作用不明顯。行業(yè)增長差異需要用其它因素加以解釋。上述事實似乎支持“所有制不相關(guān)”的觀點，持這種觀點的學(xué)者認(rèn)為，只要有外部競爭性市場、平等的競爭地位和進(jìn)行有效監(jiān)管所需的充分信息，國有企業(yè)并不一定是一種低效率的所有制形式（林毅夫等，1997）。
然而，這幾個行業(yè)中國有企業(yè)所有制結(jié)構(gòu)多元化從90年代初期開始加速，原因是隨著改革的推進(jìn)，“國有”這種所有制形式的優(yōu)勢明顯減弱，“非國有”的優(yōu)勢明顯加強。幾個行業(yè)的經(jīng)驗都表明，80年代初中期，產(chǎn)品市場供不應(yīng)求，企業(yè)獲利機會的大小，取決于生產(chǎn)能力的擴張速度和及時獲得短缺要素的能力，此時國有企業(yè)具有優(yōu)勢。買方市場形成后，競爭轉(zhuǎn)向適用性、成本、技術(shù)創(chuàng)新能力、營銷能力等方面，非國有經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，此時一部分國有企業(yè)產(chǎn)生了改變所有制形態(tài)的內(nèi)在要求。
四、體制轉(zhuǎn)軌與產(chǎn)業(yè)組織變化
本文所涉及的電冰箱、洗衣機、電視機、輕型汽車、棉紡織5個行業(yè)都被認(rèn)為是重復(fù)生產(chǎn)、重復(fù)建設(shè)和規(guī)模不經(jīng)濟(jì)問題最突出的行業(yè)，受到許多批評。我們先提供一些反映整個工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織變化基本趨勢的資料，然后指出分行業(yè)研究得到的主要結(jié)論。 表3顯示，雖然許多觀點認(rèn)為改革以來中國工業(yè)出現(xiàn)了企業(yè)小型化和規(guī)模不經(jīng)濟(jì)問題惡化的趨勢，但從最一般意義上即大、中、小企業(yè)的數(shù)量及產(chǎn)出份額考察企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)的變化，卻得不出上述結(jié)論。相反，自80年代初期以來，大企業(yè)在企業(yè)總數(shù)中的比例和總產(chǎn)出中的份額都在緩慢但持續(xù)、穩(wěn)定地上升；中型企業(yè)和小型企業(yè)的數(shù)量分別有緩慢但持續(xù)、穩(wěn)定的下降。
除大、中、小企業(yè)的規(guī)模結(jié)構(gòu)外，考察產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)還經(jīng)常使用產(chǎn)業(yè)集中度（CRn）這個指標(biāo)。最常使用的有CR4和CR8，即最大的4家企業(yè)或最大的8家企業(yè)占行業(yè)總產(chǎn)出的比重。據(jù)國內(nèi)一些研究者對80年代的資料分析，無論是CR4還是CR8，自70年代末期到80年代末期，多數(shù)制造行業(yè)都呈現(xiàn)出下降趨勢（例如王慧炯、陳小洪，1991；馬建堂，1993）。本書的行業(yè)研究也得到同樣結(jié)果。但是，在產(chǎn)業(yè)高速擴張時期，產(chǎn)業(yè)集中度的下降不能表明產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的惡化，有可能出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集中度下降與前幾名企業(yè)規(guī)模甚至全部企業(yè)平均規(guī)模擴大并存的現(xiàn)象，而這正是中國制造業(yè)改革以來產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)變化的真實情況（見表4輕型汽車行業(yè)的情況，表5電冰箱、洗衣機行業(yè)的情況）。
表4顯示，輕型汽車行業(yè)在過去10多年中，雖然產(chǎn)業(yè)集中度下降，但前4位企業(yè)無論是單個企業(yè)的產(chǎn)量、4家企業(yè)產(chǎn)量之和還是平均產(chǎn)量，都有成倍增長。1979年前4位產(chǎn)量合計只有29575輛，1994年前4位產(chǎn)量合計已達(dá)142328輛。顯然，產(chǎn)業(yè)集中度的下降是由于總產(chǎn)量增長更快、而不是企業(yè)規(guī)模趨小造成的。
表5顯示，1982年，電冰箱行業(yè)前4名企業(yè)的生產(chǎn)集中度（CR4）高達(dá)74.5％，但這4家企業(yè)的產(chǎn)量合計只有7.44萬臺；在80年代產(chǎn)量最高的1988年，CR4降到29.0％，而前4位企業(yè)的產(chǎn)量合計已達(dá)220萬臺。顯然，在總量規(guī)模急速擴張時，僅以某頂CRn為根據(jù)，認(rèn)為我國制造業(yè)存在普遍的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)惡化趨勢是不恰當(dāng)?shù)模瑥娜魏谓嵌瓤矗疚纳婕靶袠I(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)在80年代末期和90年代比70年代末期和80年代初期更合理。當(dāng)產(chǎn)品市場從供不應(yīng)求轉(zhuǎn)向供過于求、行業(yè)總量規(guī)模趨于穩(wěn)定后，產(chǎn)業(yè)集中度才可能穩(wěn)定上升。這正是包括本文幾個行業(yè)在內(nèi)的許多制造行業(yè)的實際情況。
有關(guān)產(chǎn)業(yè)組織另一個經(jīng)常受到批評的問題是非專業(yè)化問題，即所謂的“大而全”、“小而全”問題。但是，在我們所研究的行業(yè)中，這個問題并不突出。從高速增長初期開始，電視機行業(yè)主要總裝廠與顯像管生產(chǎn)廠、電冰箱行業(yè)主要總裝廠與壓縮機生產(chǎn)廠、洗衣機行業(yè)主要總裝廠與電機等主要部件生產(chǎn)廠、輕型車行業(yè)大部分總裝廠與發(fā)動機生產(chǎn)廠及齒輪機生產(chǎn)廠都是分開的。其它零部件的外協(xié)程度也較高，例如在電冰箱行業(yè)和洗衣機行業(yè)，在80年代初中期，外協(xié)件占產(chǎn)值的比重就達(dá)到約2/3。最近幾年，由于競爭加劇，一些大企業(yè)出現(xiàn)了向相關(guān)產(chǎn)品延伸、組建“大而全”企業(yè)集團(tuán)的趨勢，但大多數(shù)集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)廠之間的分工更加專業(yè)化。 上述分析可以得出的結(jié)論是，從總體上看，過去20年，我國制造業(yè)沒有明顯表現(xiàn)出企業(yè)規(guī)模趨小、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)加重、產(chǎn)業(yè)組織趨于惡化的問題。實際情況是，在轉(zhuǎn)軌過程中，大、中、小型企業(yè)基本上并行發(fā)展，各個行業(yè)產(chǎn)量排名前幾位企業(yè)的規(guī)模明顯擴大，競爭力明顯增強，雖然其擴張速度沒有跟上行業(yè)總規(guī)模的超常規(guī)高速擴張，使產(chǎn)業(yè)集中度下降，但這不能看作是產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的惡化。買方市場形成后，產(chǎn)業(yè)集中度開始穩(wěn)定上升，而且排頭兵大企業(yè)都是從激烈競爭中脫穎而出的優(yōu)秀企業(yè)，建立在這種基礎(chǔ)上的較高的產(chǎn)業(yè)集中度才有意義。
五、局部改革的銜接與漸進(jìn)改革的可行性
本文研究的幾個行業(yè)，都是從產(chǎn)品市場開始轉(zhuǎn)軌進(jìn)程的，并且很快形成競爭性的產(chǎn)品市場結(jié)構(gòu)。此后，轉(zhuǎn)軌向其它方面的推進(jìn)順序和速度并不相同，這種差異在很大程度上影響著行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。我們以產(chǎn)品市場放開后主要投入品市場的轉(zhuǎn)軌情況為例，討論這種差異的影響。
從本文研究的幾個行業(yè)看，當(dāng)產(chǎn)品市場放開競爭而主要投入品市場仍實行計劃管制時，對企業(yè)的影響主要有三個方面：第一，產(chǎn)品質(zhì)量好、市場需求量大的企業(yè)，由于受到投入品配額的限制，擴大生產(chǎn)受影響；第二，產(chǎn)品質(zhì)量差、效益差的企業(yè)，可以通過暗中有償轉(zhuǎn)讓投入品實物或指標(biāo)，維持生存，而以有償方式得到投入品的企業(yè)，由于成本增加，競爭優(yōu)勢被減弱；第三，由于企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)能力是計劃分配投入品的主要基數(shù)，為了得到更多的計劃內(nèi)投入品，一些原本準(zhǔn)備關(guān)閉的企業(yè)或生產(chǎn)線被保留下來。這些都阻礙產(chǎn)品市場的競爭正常發(fā)揮作用。 在本文所涉及的行業(yè)中，洗衣機行業(yè)是投入品市場轉(zhuǎn)軌過程推進(jìn)較為順利的行業(yè)。洗衣機行業(yè)沒有由政府計劃分配的重要零部件，因此投入品市場幾乎與產(chǎn)品市場同時開始轉(zhuǎn)軌過程，兩個市場都很快形成競爭性市場結(jié)構(gòu)。有競爭力的企業(yè)要擴大生產(chǎn)規(guī)模，不會受到投入品配額的限制。到1985年，排名前4位企業(yè)的平均產(chǎn)量已達(dá)46萬臺，到1988年，前4名企業(yè)的平均產(chǎn)量已達(dá)62萬臺，到1990年，已出現(xiàn)產(chǎn)量超過110萬臺的企業(yè)。 同為家電行業(yè)的電冰箱行業(yè)，產(chǎn)品市場的競爭與洗衣機同時起步，進(jìn)入的企業(yè)數(shù)量和競爭的激烈程度相差無幾，但主要投入品的市場化過程進(jìn)展緩慢。在80年代，壓縮機供不應(yīng)求，無論是進(jìn)口還是國產(chǎn)壓縮機，政府都實行配額管理，使產(chǎn)品市場競爭本應(yīng)產(chǎn)生的優(yōu)勝劣汰的作用大打折扣。排名前4位企業(yè)的平均產(chǎn)量到1985年只有14萬臺，1988年為55萬臺。1989年后，壓縮機由于供過于求，取消了計劃分配，此后電冰箱行業(yè)的生產(chǎn)集中過程加快，到1995年，出現(xiàn)了產(chǎn)量超過100萬臺的企業(yè)。電視機行業(yè)的情況與電冰箱類似，在整個80年代，對顯像管實行配額管理，90年代初期取消顯像管計劃分配后，生產(chǎn)集中過程明顯加快。
棉紡織行業(yè)是產(chǎn)品市場和主要投入品市場改革不銜接的典型行業(yè)。棉紡織品市場是改革后最早進(jìn)入競爭狀態(tài)的市場之一，然而主要投入品棉花市場在80年代中期短期放開后，又很快重新受到嚴(yán)格管制直至現(xiàn)在，使棉紡織行業(yè)長期處于產(chǎn)品市場放開、主要投入品市場受管制并存的扭曲狀況之中，使有競爭力的企業(yè)擴大生產(chǎn)能力受到限制。由于棉價不放開，產(chǎn)棉區(qū)為了不損失由于棉花調(diào)撥價格低于市場價格的利益而大力發(fā)展紡織行業(yè)，還導(dǎo)致了所謂的重復(fù)建設(shè)問題。這種狀況在許多資源產(chǎn)品價格不放開時都出現(xiàn)過。
勞動力市場轉(zhuǎn)軌滯后所產(chǎn)生的問題更為普遍，改革后很長時期內(nèi)，國有企業(yè)幾乎沒有解雇員工的權(quán)力，對企業(yè)來說，保證就業(yè)的約束比保證資金收益的約束更“硬”，使本來作為可變成本的工資幾乎具有了固定成本的性質(zhì)。在這種狀況下，如果競爭激烈價格下降，企業(yè)的理性選擇是寧可減少利潤也不減少生產(chǎn)，使生產(chǎn)能力易于擴張而難以收縮，導(dǎo)致生產(chǎn)能力過剩和效益下降。
上述分析表明，漸進(jìn)式改革從某個局部開始后，向其它方面的推進(jìn)和銜接是否順利與及時，會明顯影響漸進(jìn)改革效果和整個行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。如果不同方面的轉(zhuǎn)軌過程不能順利銜接，必然形成有競爭、無淘汰，強激勵、軟約束的結(jié)果，導(dǎo)致改革效果的扭曲和行業(yè)狀況的惡化。
六、幾點啟示及結(jié)論
本項行業(yè)研究能為中國漸進(jìn)改革提供哪些新的解釋，或為已有的解釋提供哪些新的證據(jù)呢？主要有以下幾點。
躍進(jìn)集團(tuán)與上海汽車集團(tuán)于2007年7月27日共同簽署合作意向書，宣布公司有意將躍進(jìn)集團(tuán)旗下控股公司—南京汽車集團(tuán)與上汽進(jìn)行資產(chǎn)重組，將在整車、汽車零部件和汽車服務(wù)貿(mào)易等領(lǐng)域開展全面合作。12月26日，躍進(jìn)集團(tuán)與上汽集團(tuán)正式簽約，表示將進(jìn)行全面合作。這意味著躍進(jìn)集團(tuán)下屬的南汽集團(tuán)將正式進(jìn)入上汽體系。南汽集團(tuán)擁有百余億資產(chǎn)，整車銷售數(shù)量居國內(nèi)之首且總資產(chǎn)已達(dá)近1300億元的上汽集團(tuán)，在與南汽合并以后，其國內(nèi)領(lǐng)先地位必將會進(jìn)一步鞏固。此次合并是目前為止我國汽車產(chǎn)業(yè)史上最大的一起并購案，合并后的新公司將超越其競爭對手一汽，成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)。
（二）財務(wù)協(xié)同效應(yīng)分析
企業(yè)在并購中產(chǎn)生的財務(wù)協(xié)同效應(yīng)有很多種類，從企業(yè)財務(wù)管理方面來看主要包括一下幾種：（1）為達(dá)到避免目標(biāo)企業(yè)破產(chǎn)而產(chǎn)生的財務(wù)協(xié)同效應(yīng)，即主要指有兩家參與并購的企業(yè)，其中有一家企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，則可以通過并購使這家企業(yè)擺脫破產(chǎn)危機，由此形成的財務(wù)危機成本；（2）因并購過程中的投資活動而形成的財務(wù)協(xié)同效應(yīng)，資本收益率的相對提高是其主要表現(xiàn)；（3）由并購中的經(jīng)營活動而產(chǎn)生財務(wù)協(xié)同效應(yīng)，則體現(xiàn)為通過合理的稅務(wù)規(guī)劃而節(jié)約的現(xiàn)金流；（4）另一種財務(wù)協(xié)同效應(yīng)由企業(yè)并購的融資活動產(chǎn)生，體現(xiàn)為完成并購整合后，因資本成本的降低所帶來的現(xiàn)金流出減少。
財務(wù)協(xié)同效應(yīng)評價指標(biāo)
財務(wù)協(xié)同效應(yīng)指的是因并購產(chǎn)生的在財務(wù)角度的增效效應(yīng)，取得這種效應(yīng)的原因不是因為企業(yè)的效率提高，而是在于企業(yè)在會計處理慣例或稅法法律等制度因素所形成的一種金錢上的效益。因此主要關(guān)注的是上述指標(biāo)在2007年度和2008年度的變化。由上述圖表可以看到，速動比率在并購當(dāng)年由096小幅下降到088，現(xiàn)金債務(wù)總額比率從2007年的001上升到2008年的017，資產(chǎn)負(fù)債率也上升了近7個百分點。從變化趨勢中可以看出指標(biāo)有所改善，企業(yè)的償債能力有所增強，獲得了財務(wù)協(xié)同效應(yīng)。
2、有關(guān)節(jié)稅效應(yīng)的分析
從稅收優(yōu)惠的角度來看，在上汽集團(tuán)2008年度的財務(wù)報表中顯示，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于企業(yè)所得稅過渡優(yōu)惠政策的通知》和國稅外減批[2007]4號文等國家文件中的規(guī)定，南汽集團(tuán)從2007年4月起享受國家兩免三減半的稅收優(yōu)惠政策，即兩年免征，三年減半征收企業(yè)所得稅。并購后的2008年，南汽仍享受國家免征所得稅的稅優(yōu)惠政策，企業(yè)所得稅率為零，2009年度則享受減半政策，所得稅的稅率為125%，上汽集團(tuán)因并購可以產(chǎn)生的稅收優(yōu)惠效應(yīng)十分明顯。
（三）總結(jié)分析
上汽集團(tuán)和南汽集團(tuán)可以說屬于上下游企業(yè)，上南合作可以減少雙方企業(yè)在市場交易中產(chǎn)生的交易費用。收購使得南汽集團(tuán)成為了上汽集團(tuán)的一個內(nèi)部成本中心或利潤中心，交易費用的減少對集團(tuán)公司的價值增加有一定的促進(jìn)作用，且南汽產(chǎn)生的利潤也將納入上汽集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部。與此同時，身為老品牌汽車公司的南汽集團(tuán)，較之上汽擁有更健全的卡車生產(chǎn)線和成熟的生產(chǎn)經(jīng)驗。通過收購，上汽取得南汽集團(tuán)下屬的四個整車生產(chǎn)公司，生產(chǎn)包括菲亞特、躍進(jìn)、依維柯、新雅途在內(nèi)的四大品牌系列400多個品種汽車，這無疑是對上汽集團(tuán)資產(chǎn)的補充和調(diào)整。相比重新建立一個相同的工廠，不僅節(jié)約了建設(shè)時間，還能節(jié)省一大筆數(shù)目可觀的費用，由此可以充分體現(xiàn)財務(wù)協(xié)同效應(yīng)的實現(xiàn)。
其次，汽車行業(yè)是一個資本密集型產(chǎn)業(yè)，資金短板已成為當(dāng)前汽車企業(yè)新車開發(fā)的重要羈絆。由于企業(yè)規(guī)模小而無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這是南汽集團(tuán)存在的對企業(yè)發(fā)展影響較大的劣勢。南汽集團(tuán)如果需要實現(xiàn)企業(yè)規(guī)模的擴大，所面臨的問題就是必須考慮資金的來源。收購MG羅孚資產(chǎn)以及名爵項目的后續(xù)投資建設(shè)都要求企業(yè)擁有大量現(xiàn)金流，這對南汽集團(tuán)產(chǎn)生了巨大壓力。另外由于新雅途、依維柯和躍進(jìn)的效益不斷下滑，企業(yè)的盈利能力受到限制，不能為南汽集團(tuán)持續(xù)提供足夠的現(xiàn)金流。眾所周知，依靠內(nèi)部資本積累和外部融資是企業(yè)資金的主要來源渠道。憑借企業(yè)內(nèi)部資本積累所產(chǎn)生的資金因為無需利用市場，由此可以節(jié)省一部分籌資費用。上汽是已經(jīng)整體上市的集團(tuán)企業(yè)，比南汽更具有強大的資金實力，融資渠道眾多且更順暢。對于上汽集團(tuán)來說，在其自身經(jīng)營范圍內(nèi)合適的投資機會較難找到，而南汽集團(tuán)現(xiàn)有的產(chǎn)品可以彌補上汽現(xiàn)有產(chǎn)品體系中的缺陷。資本合并后，上汽集團(tuán)可以向南汽提供足以實現(xiàn)整體企業(yè)資本成本下降，實現(xiàn)財務(wù)資源分配的較低成本的內(nèi)部資金。投資者一般都會認(rèn)為，規(guī)模較小的汽車企業(yè)與較大規(guī)模的企業(yè)相比，后者更具有顯著的融資成本優(yōu)勢。同時，他們也會覺得開發(fā)高風(fēng)險的新車型，大型企業(yè)能帶來更豐厚的風(fēng)險收益。
（四）注重并購后的資產(chǎn)整合
并購之初，即在并購企業(yè)制定計劃時，對被并購企業(yè)的所有資產(chǎn)就應(yīng)該進(jìn)行充分的鑒別和評估，了解被并購企業(yè)資產(chǎn)的使用情況，針對會對并購后形成的新企業(yè)產(chǎn)生不利影響的資產(chǎn)從原企業(yè)資產(chǎn)中剝離出去。這樣做既可以省去很多后續(xù)工作，更能大大節(jié)省整合成本，從而能更快地產(chǎn)生并購協(xié)同效應(yīng)。
