時(shí)間：2023-05-26 17:33:21
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車(chē)安全分析，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 引言
隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，道路交通安全問(wèn)題已經(jīng)成為人民生活中的重要問(wèn)題之一。2002年我國(guó)道路交通事故件數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失四項(xiàng)指標(biāo)分別達(dá)到了77萬(wàn)多起、56萬(wàn)多人、10．9萬(wàn)多人和33億多元人民幣。道路交通安全局勢(shì)極其嚴(yán)峻，如何有效地提高道路交通安全是迫切需要解決的課題。采用科學(xué)的分析方法、挖掘?qū)е碌缆方煌ㄊ鹿实母鞣N原因是合理制定道路交通安全管理措施、預(yù)防交通事故的關(guān)鍵。 國(guó)內(nèi)外很多交通安全管理機(jī)構(gòu)都建立了信息決策系統(tǒng)，用于滿足各自特定的需求。但這些交通安全信息系統(tǒng)大多數(shù)都不具有地圖顯示及空間建模分析功能，從而還不能進(jìn)行大面積范圍的交通安全分析。地理信息系統(tǒng)(GIS)是一組具有圖形圖像數(shù)字化、空間數(shù)據(jù)管理、查詢檢索、模型運(yùn)算和多種輸出功能的軟件，它可以結(jié)合具體地點(diǎn)的事故數(shù)據(jù)，進(jìn)行直觀的空間分析，因此，適用于與地理位置密切相關(guān)的交通安全問(wèn)題的研究。 目前，基于GIS的道路安全管理系統(tǒng)研究尚處于起步階段。分析GIS技術(shù)應(yīng)用于道路安全管理系統(tǒng)的必要性及優(yōu)點(diǎn)，探討基于GIS的道路安全管理系統(tǒng)的功能、設(shè)計(jì)思路及其開(kāi)發(fā)的技術(shù)路線。這對(duì)建立實(shí)用的安全管理系統(tǒng)，提高道路安全管理水平及拓寬GIS的應(yīng)用領(lǐng)域具有十分重要的意義。
2 邏輯設(shè)計(jì)及功能分析
2．1 GIS與道路交通安全層次 地理信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱"GIS'’(Geographic lnformation System)，是一門(mén)集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)、管理科學(xué)和測(cè)繪科學(xué)為一體的新興技術(shù)。它采用數(shù)據(jù)庫(kù)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、多媒體等最新技術(shù)，對(duì)地理信息進(jìn)行處理，能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確地采集、修改和更新地理空間數(shù)據(jù)和屬性信息，為決策者提供可視化的支持。道路交通安全分析可分為3個(gè)層次： 第一層次是對(duì)某一地區(qū)或區(qū)域的交通事故現(xiàn)狀和趨勢(shì)進(jìn)行分析。這一分析可利用數(shù)學(xué)方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，并分析與該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，道路設(shè)施交通流量等因素之間的關(guān)系，從而從宏觀上了解和控制交通事故的發(fā)生。 第二層次為交通事故的區(qū)域分布分析，對(duì)某一區(qū)域的交通事故發(fā)生的特征、頻數(shù)、相關(guān)因素等進(jìn)行分析，從總體上了解和把握該區(qū)域的事故情況。由于區(qū)域分布分析中的交通事故數(shù)據(jù)具有很強(qiáng)的區(qū)域地理因素，這就需要有地理數(shù)據(jù)的文件管理系統(tǒng)。 第三層次為微觀分析，分析研究某一路段或某一交叉通事故發(fā)生規(guī)律和發(fā)生機(jī)理，以便制定安全對(duì)策。這一層次的分析則需要更多的地理因素信息和環(huán)境因素信息，簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)文件形式已不再滿足要求，借助直觀形象的地圖進(jìn)行安全分析尤顯必要。 通過(guò)以上分析可知，利用海量的數(shù)據(jù)對(duì)某一區(qū)域、某一路段或交叉口進(jìn)行交通安全分析，基于GIS的存儲(chǔ)、分析、地圖可視化顯示以及輔助決策案的制定是先進(jìn)的道路交通安全管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)和道路交通事故預(yù)防的關(guān)鍵技術(shù)之一。
2．2 功能分析 道路交通安全GIS應(yīng)是道路交通安全管理的輔助工具，它不僅能為各級(jí)管理部門(mén)和事故處理部門(mén)的宏觀管理、微觀分析及決策提供全面服務(wù)，而且還能為工程技術(shù)人員提供事故分析的工具。交通安全管理GIS應(yīng)具有以下功能：
(1) 數(shù)據(jù)的輸入和管理。系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)輸人與管理功能，包括與事故有關(guān)的各種信息。例如，道路幾何尺寸、交通流、交通管理設(shè)施的分布及維修情況等屬性數(shù)據(jù)的維護(hù)工作都可在地圖上進(jìn)行操作，較以往的字符型數(shù)據(jù)庫(kù)更方便、直觀。
(2)事故統(tǒng)計(jì)、報(bào)表。事故的統(tǒng)計(jì)方法應(yīng)遵照公安部的統(tǒng)計(jì)規(guī)范，并應(yīng)具有事故預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)功能。報(bào)表功能應(yīng)包括定期報(bào)表和特殊報(bào)表功能，定期報(bào)表可采用表格形式或地圖形式，這些報(bào)表使管理者能夠全面地了解本地區(qū)或某一地點(diǎn)的事故概況和事故頻率。專用查詢報(bào)表通常是應(yīng)某一特殊要求而能快速形成報(bào)表的功能。
(3)事故黑點(diǎn)識(shí)別與顯示。系統(tǒng)可以統(tǒng)計(jì)各點(diǎn)、交叉口、路段和整個(gè)區(qū)域的事故情況，并可按照一定標(biāo)準(zhǔn)(如事故次數(shù)、事故率或二者相結(jié)合)，自動(dòng)篩選出事故黑點(diǎn)，并自動(dòng)標(biāo)識(shí)于地圖上。
(4)交通事故信息查詢。各類(lèi)交通事故數(shù)據(jù)和有關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)都可在地圖上查詢，并以直觀圖(如餅圖、直方圖、排列圖等)顯示，圖形顯示可任意放大縮小，不同事故類(lèi)型可按照用戶要求分別顯示或整體顯示，最大限度地提高工程技術(shù)人員的事故分析水平和安全管理人員的決策能力及效率。
(5)事故預(yù)防、預(yù)案。對(duì)未來(lái)將要發(fā)生的事故作出預(yù)測(cè)，分析未來(lái)事故的危險(xiǎn)程度和發(fā)展趨勢(shì)，并給出應(yīng)采取的防治措施，以供道路管理者作出決策，如提出道路改善意見(jiàn)、事故黑點(diǎn)整治措施等。
(6)其他功能。系統(tǒng)在滿足各級(jí)管理部門(mén)、事故處理部門(mén)業(yè)務(wù)處理的同時(shí)，應(yīng)預(yù)留接口，與相關(guān)的辦公自動(dòng)化系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享。此外，道路交通安全管理系統(tǒng)也將是未來(lái)智能化交通信息系統(tǒng)(ITS)的一部分。
3 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) 道路交通安全GIS系統(tǒng)主要涉及兩個(gè)部分：一是其開(kāi)發(fā)和運(yùn)行的平臺(tái)，即GIS系統(tǒng)軟件和地圖部分，該部分的主要功能是為交通安全分析、決策和預(yù)案提供支持平臺(tái)和道路空間地理信息；二是交通安全本身所涉及的內(nèi)容，主要指與交通事故相關(guān)的信息，如何通過(guò)GIS的強(qiáng)大功能(如圖形疊置、緩沖分析等)，將這兩部分內(nèi)容整合在一起，得到道路交通的安全分析、決策和預(yù)案系統(tǒng)，則是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的主要目的。根據(jù)這一目的和要求，筆者設(shè)計(jì)了道路交通安全GIS系統(tǒng)，如下圖所示。在該系統(tǒng)中，主要包括6部分：道路地理信息GIS地圖、交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)DBMS、區(qū)域安全評(píng)價(jià)、事故黑點(diǎn)分析及交通事故預(yù)測(cè)系統(tǒng)。
3．1 道路地理信息GIS地圖 采用空間數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)庫(kù)掛接，改變了傳統(tǒng)的信息管理方法，地圖由傳統(tǒng)的靜態(tài)紀(jì)錄變?yōu)樾畔⒇S富多樣的動(dòng)態(tài)的電子地圖，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)可視化。它使交通安全管理部門(mén)對(duì)道路安全的管理變得直觀、簡(jiǎn)單和易操作，為決策提供科學(xué)快捷的支持。如通過(guò)直接對(duì)地圖實(shí)體進(jìn)行查詢，可以獲得包括道路信息，如道路等級(jí)、橫斷面寬度、橫斷面形式、道路線形等，以及事故多方位信息，如事故發(fā)生量在空間、時(shí)間上的分布和交通量的分布。
3．2 交通事故數(shù)據(jù)庫(kù) 道路交通安全GIS的基礎(chǔ)是存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中被用來(lái)分析的信息。交通事故信息由公安、交警部門(mén)采集與管理。而目前一般的公安與交警部門(mén)研制開(kāi)發(fā)了部分道路的數(shù)據(jù)庫(kù)，可根據(jù)實(shí)際情況實(shí)行原有的數(shù)據(jù)庫(kù)到GIS數(shù)據(jù)庫(kù)的轉(zhuǎn)換。
3．3 數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)DBMS GIS關(guān)鍵技術(shù)之一是空間數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)庫(kù)是一個(gè)共享或者分享式的數(shù)據(jù)庫(kù)。GIS數(shù)據(jù)庫(kù)通常應(yīng)該滿足：最小冗余原則(數(shù)據(jù)盡可能不重復(fù))、應(yīng)用程序?qū)?shù)據(jù)資源的共享原則、數(shù)據(jù)獨(dú)立性原則以及統(tǒng)一管理原則。數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)應(yīng)該依其本身的特點(diǎn)進(jìn)行組織，而不是依據(jù)使用目的的不同而不同；同時(shí)，數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)反映出不同的應(yīng)用目的要求，支持各種應(yīng)用程序和目的，而且各種應(yīng)用程序是相對(duì)獨(dú)立的。因此，GIS數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)該容納各種各樣的數(shù)據(jù)類(lèi)型和格式，在考慮數(shù)據(jù)特征的同時(shí)，又需兼顧其應(yīng)用目的。
3．4 事故黑點(diǎn)分析系統(tǒng) 事故黑點(diǎn)及其影響因素分析屬于微觀分析的范疇，其主要用于查找事故黑點(diǎn)，確定其危險(xiǎn)水平，并且從多角度分析事故成因。道路交通安全管理人員最需了解哪一路段行車(chē)危險(xiǎn)、什么情況下最易引發(fā)交通事故。按照管理者需求，采用事故次數(shù)、事故率或二者相結(jié)合的方法，篩選出事故黑點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行多方面分析，如道路狀態(tài)技術(shù)分析、事故成因分析，找出事故發(fā)生的原因，為道路交通管理者提供對(duì)策。
3．5 區(qū)域交通安全評(píng)價(jià)系統(tǒng) 影響道路安全的因素很多，各因素之間往往相互作用、相互制約，形成一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。對(duì)道路交通安全進(jìn)行確切地評(píng)價(jià)，需要排除次要影響因素，正確地選擇主要影響因素作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。利用GIS的可二次開(kāi)發(fā)性，建立區(qū)域交通安全評(píng)價(jià)模型，可選擇的方法有4項(xiàng)指標(biāo)法、綜合當(dāng)量指標(biāo)法或灰色系統(tǒng)評(píng)價(jià)法。參與評(píng)價(jià)的區(qū)域可直接從圖上拾取，評(píng)價(jià)結(jié)果可通過(guò)區(qū)域著色的方式顯示，不同地點(diǎn)的安全水平則通過(guò)不同的符號(hào)、顏色、線型或線寬來(lái)表示。
3．6 事故預(yù)防預(yù)案系統(tǒng) 交通事故預(yù)防預(yù)案是對(duì)未來(lái)有可能發(fā)生的事故作出估計(jì)，分析未來(lái)事故的危險(xiǎn)程度和發(fā)展趨勢(shì)，并給出應(yīng)采取的防治措施。應(yīng)用GIS的接口，裝入事故預(yù)測(cè)模型，直接調(diào)用交通事故的空間數(shù)據(jù)，根據(jù)不同的需要對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型可選擇傳統(tǒng)的概率預(yù)測(cè)法、回歸預(yù)測(cè)法或非線性的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)技術(shù)。
4 道路交通安全GIS開(kāi)發(fā)技術(shù) 運(yùn)用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行交通安全管理，首先應(yīng)建立某一地區(qū)的地理信息系統(tǒng)。由于中國(guó)的地理信息系統(tǒng)發(fā)展較晚，只有少數(shù)城市建立了初步的地理信息系統(tǒng)，這為交通安全分析提供了必要的基礎(chǔ)。由此，根據(jù)目前中國(guó)的實(shí)際情況，道路交通安全GIS適合采用“原型法”進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)。 所謂“原型法”就是：在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的初級(jí)階段，在對(duì)初步調(diào)查用戶需求的基礎(chǔ)上，快速構(gòu)造一個(gè)可以工作的系統(tǒng)原形，將此原型提供給用戶使用，聽(tīng)取意見(jiàn)；然后修正原型，補(bǔ)充新的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和應(yīng)用模型，形成新的原型；經(jīng)過(guò)幾次修正迭代后，可以達(dá)到用戶和開(kāi)發(fā)者之間的完全溝通，明確系統(tǒng)定義和用戶界面要示，形成較為完善、成熟的系統(tǒng)產(chǎn)品。
5 總結(jié) 中國(guó)的交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，已引起了相關(guān)部門(mén)的關(guān)注，但由于該課題的復(fù)雜性，給研究工作帶來(lái)了許多挑戰(zhàn)，交通安全技術(shù)及安全管理的研究任重道遠(yuǎn)。在GIS空間數(shù)據(jù)輸入、編輯、圖形數(shù)據(jù)屬性互訪的、信息查詢等功能的基礎(chǔ)上，納人事故多發(fā)點(diǎn)及其影響因素分析、區(qū)域安全評(píng)價(jià)和事故預(yù)測(cè)系統(tǒng)，可將圖像信息、地圖、數(shù)據(jù)及模型綜合管理，為道路交通管理部門(mén)提供決策輔助信息和決策方案。筆者通過(guò)對(duì)這一課題的探討和初步的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，看到了GIS在交通安全管理方面應(yīng)用的潛力和廣闊前景，此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用必將會(huì)帶來(lái)交通安全管理技術(shù)的革命。 為了盡快建立起道路交通安全GIS管理應(yīng)用系統(tǒng)，提出以下建議： ①要提高各級(jí)交通和公安廳部門(mén)對(duì)地理信息系統(tǒng)技術(shù)重要性的認(rèn)識(shí)，并且給予必要的投資； ②逐步建立完善的道路結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)； ③在道路交通安全管理過(guò)程中，應(yīng)認(rèn)識(shí)到安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的管理的整體性，不能人為地把它們分割開(kāi)來(lái)； ④要實(shí)現(xiàn)交通、公安和建設(shè)部門(mén)的信息共享，實(shí)現(xiàn)安全信息指導(dǎo)道路的規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)。
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從業(yè)界主流IT管理軟件Tivoli最近的動(dòng)作就可以看出端倪。今年3月，IBM完成了對(duì)設(shè)施及房地產(chǎn)管理軟件解決方案的領(lǐng)先提供商TRIRIGA的收購(gòu)，加強(qiáng)了IBM的智慧建筑解決方案，增強(qiáng)了房地產(chǎn)組合管理以及對(duì)公用服務(wù)成本、環(huán)境投資和碳管理策略的分析等功能。最近，IBM又收購(gòu)了Q1 Lab以增強(qiáng)Tivoli的安全分析能力。據(jù)悉，Tivoli還針對(duì)智能移動(dòng)終端推出系列解決方案，并開(kāi)始與蘋(píng)果、安卓等系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)測(cè)試。在傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域――數(shù)據(jù)中心，Tivoli則在IBM新的服務(wù)和產(chǎn)品IBM SmartCloud中擔(dān)當(dāng)重要角色。
面對(duì)如此之多的熱點(diǎn)，IT管理的核心內(nèi)容應(yīng)該是什么？“整合服務(wù)管理（Integrated Service Management， ISM）仍然是Tivoli發(fā)展戰(zhàn)略的核心。”IBM軟件集團(tuán)Tivoli總經(jīng)理Daniel Sabbah博士在近日到訪中國(guó)時(shí)表示。
盡管表面上看，IT管理已從數(shù)據(jù)中心延伸到了智慧建筑，甚至智慧交通、智慧電網(wǎng)等物聯(lián)世界。但Daniel Sabbah認(rèn)為，在其背后，IT管理的核心價(jià)值依舊不會(huì)改變，那就是可視化、可控化和自動(dòng)化。這也是ISM戰(zhàn)略的三大方向，而Tivoli所有的解決方案都將朝著這三大方向不斷優(yōu)化和提升。
拓展物聯(lián)的世界
在談到Tivoli與其他IT管理軟件的區(qū)別時(shí)，Daniel Sabbah強(qiáng)調(diào)了廣度和深度兩大方向。這意味著，Tivoli不僅針對(duì)整合服務(wù)管理、資產(chǎn)管理、存儲(chǔ)管理、安全管理、業(yè)務(wù)應(yīng)用管理、網(wǎng)絡(luò)管理和能效管理七大核心服務(wù)領(lǐng)域都有解決方案，而且可以對(duì)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、存儲(chǔ)、安全、業(yè)務(wù)應(yīng)用等進(jìn)行管理，使客戶更好地采集、整合、分析企業(yè)基礎(chǔ)架構(gòu)信息，從而節(jié)省成本、提高效率。他表示：“對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，這意味著要整合多家企業(yè)的解決方案，還要降低總成本。”
物聯(lián)的世界正在拓展Tivoli的視野。“交通、電網(wǎng)、水系統(tǒng)等都變得越來(lái)越智能，可以預(yù)見(jiàn)這些數(shù)據(jù)中心外的基礎(chǔ)架構(gòu)正在轉(zhuǎn)變成一些小的數(shù)據(jù)中心，比如汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)，IT管理軟件可以收集、監(jiān)控并管理這些汽車(chē)系統(tǒng)傳遞出來(lái)的數(shù)據(jù)。” 談到Tivoli的未來(lái)，Daniel Sabbah如數(shù)家珍，他已經(jīng)看到一個(gè)嶄新的市場(chǎng)正在打開(kāi)大門(mén)。
為此，IBM今年還率先向智能建筑發(fā)力，推出了智能建筑管理系統(tǒng)。它結(jié)合了實(shí)時(shí)監(jiān)控和分析、設(shè)施和空間管理功能以及先進(jìn)的動(dòng)態(tài)儀表盤(pán)，能夠幫助建筑業(yè)主和管理者減少設(shè)施運(yùn)營(yíng)的開(kāi)銷(xiāo)和能源開(kāi)支，同時(shí)改善資產(chǎn)管理，提升服務(wù)水平。
數(shù)據(jù)中心瞄準(zhǔn)云計(jì)算
數(shù)據(jù)中心作為T(mén)ivoli的傳統(tǒng)市場(chǎng)也正在發(fā)生新的變革。Daniel Sabbah強(qiáng)調(diào)，云計(jì)算是降低IT應(yīng)用復(fù)雜性的重要手段之一，基于云的服務(wù)交付正在被越來(lái)越多的企業(yè)所接受，而云管理的重要性也隨之顯著提升。Tivoli更是IBM近日推出的最新云計(jì)算服務(wù)和產(chǎn)品――IBM全新智慧云計(jì)算服務(wù)（SmartCloud）的核心軟件產(chǎn)品之一。它在IBM SmartCloud Foundation中全方位地展示了在云計(jì)算、虛擬化和鏡像管理方面的技術(shù)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)了私有云和混合云及服務(wù)交付的虛擬化、自動(dòng)化和有效管理。SmartCloud Foundation讓企業(yè)組織能夠輕松創(chuàng)建并迅速擴(kuò)展私有云環(huán)境，加強(qiáng)云的上線速度和集成化管理。
關(guān)鍵詞 收獲環(huán)節(jié)；糧食；質(zhì)量安全；措施
中圖分類(lèi)號(hào) F326.11 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1007-5739（2012）22-0282-01
收獲環(huán)節(jié)糧食質(zhì)量安全監(jiān)測(cè)是指對(duì)地產(chǎn)糧食可能造成的污染情況進(jìn)行調(diào)查，查明糧食在生產(chǎn)中是否受化肥、農(nóng)藥等農(nóng)用化學(xué)品污染，是否用生活和工業(yè)廢水等污水灌溉，是否被真菌毒素污染等。對(duì)當(dāng)年已經(jīng)成熟或已經(jīng)收獲的糧食進(jìn)行扦樣，并對(duì)樣品進(jìn)行分析檢測(cè)，檢測(cè)出糧食中某種有毒有害物質(zhì)的含量，并對(duì)污染情況做出評(píng)價(jià)。為更好地完成收獲環(huán)節(jié)糧食質(zhì)量安全監(jiān)測(cè)工作，應(yīng)從以下幾方面加以重視。
1 明確污染來(lái)源及區(qū)域，合理設(shè)置檢測(cè)項(xiàng)目
造成糧食在生產(chǎn)過(guò)程中污染的因素很多，主要有以下幾方面：一是土壤污染。造成土壤污染的主要因素是農(nóng)田施用的化肥、農(nóng)藥、除草劑等農(nóng)用化學(xué)品、生活和工業(yè)廢棄物和污水灌溉。二是河流污染。河流污染主要有3個(gè)方面：①無(wú)機(jī)有毒有害物污染，包括無(wú)機(jī)砷、汞、鎘等重金屬和氰化物等；②有機(jī)有毒有害物，主要是苯酚、多環(huán)芳烴和各種人工合成有機(jī)物；③病原體，如生活污水、醫(yī)院等排放廢水中的病毒、病菌和寄生蟲(chóng)等。三是大氣污染。主要來(lái)源于能源的燃燒和工業(yè)廢氣、汽車(chē)尾氣和粉塵等的污染。四是真菌毒素的污染。糧食籽粒在生長(zhǎng)發(fā)育過(guò)程中，由于光照、溫濕度等環(huán)境因素，使有害微生物大量繁殖，造成糧食受到真菌毒素的污染。掌握了當(dāng)?shù)丶Z食生產(chǎn)中受污染的主要原因及區(qū)域，在受污染的區(qū)域內(nèi)增加扦樣量，并有的放矢地設(shè)置檢測(cè)項(xiàng)目，有針對(duì)性地開(kāi)展糧食質(zhì)量安全監(jiān)測(cè)工作。例如，北方地區(qū)氣候環(huán)境不適合黃曲霉毒素B1的產(chǎn)生，多年來(lái)各地在糧食中也沒(méi)有檢出信息，因此，應(yīng)該取消在北方地區(qū)地產(chǎn)糧食中黃曲霉毒素B1的監(jiān)測(cè)。
2 增加糧食檢測(cè)儀器設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用，提升檢測(cè)能力硬件水平
糧食質(zhì)量安全監(jiān)測(cè)工作的檢測(cè)項(xiàng)目主要是對(duì)衛(wèi)生項(xiàng)目的檢測(cè)。如糧食中砷、汞、鎘、鉛的檢測(cè)均屬于微量或痕量分析的范疇，必須依靠大型精密儀器來(lái)完成檢測(cè)。氣相色譜儀、原子吸收分光光度計(jì)、液相色譜儀、原子熒光光譜儀、質(zhì)譜儀等大型儀器是糧食衛(wèi)生檢測(cè)工作不可缺少的儀器設(shè)備。因此，有必要增加糧食檢測(cè)儀器設(shè)備的投資力度，以提升檢測(cè)能力硬件水平，實(shí)現(xiàn)糧食衛(wèi)生項(xiàng)目檢測(cè)高效、快速、準(zhǔn)確、可靠。
3 提高檢測(cè)人員業(yè)務(wù)技術(shù)水平，加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)
為做好糧食質(zhì)量安全監(jiān)測(cè)工作，必須充分發(fā)揮檢測(cè)人員的作用，培養(yǎng)一批遵守職業(yè)道德、具有高度敬業(yè)精神、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)知識(shí)的專業(yè)技術(shù)人才。檢測(cè)儀器設(shè)備智能化程度再高，也需要由人來(lái)操作。因此，必須重視檢測(cè)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)知識(shí)的培訓(xùn)，提高對(duì)新的檢測(cè)操作方法和先進(jìn)儀器設(shè)備的操作能力，做到檢測(cè)手段硬件更硬，檢測(cè)人員素質(zhì)更高。在加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)技術(shù)人員業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)的同時(shí)，還要進(jìn)行職業(yè)道德教育，樹(shù)立嚴(yán)謹(jǐn)、求實(shí)、一絲不茍的工作作風(fēng)，工作中嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此外，要對(duì)新增人員實(shí)行公開(kāi)招聘，要求專業(yè)對(duì)口，綜合素質(zhì)高，注重對(duì)新進(jìn)人員的技術(shù)知識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)，以提高糧食檢測(cè)隊(duì)伍的綜合實(shí)力。
4 采取綜合治理措施，改善糧食生態(tài)環(huán)境
隨著人民生活水平的不斷提高，人們要求食用符合營(yíng)養(yǎng)、健康、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的糧食，全社會(huì)的糧食質(zhì)量安全意識(shí)逐步提高。但由于城市化、工業(yè)化的發(fā)展，城市生活污水和工業(yè)“三廢”的排放也在增加，導(dǎo)致土壤和大氣污染日趨嚴(yán)重。因此，為了加強(qiáng)農(nóng)業(yè)環(huán)境保護(hù)，改善糧食生態(tài)環(huán)境，從源頭上確保糧食質(zhì)量安全，為社會(huì)提供無(wú)污染、質(zhì)量安全的糧食產(chǎn)品，全社會(huì)必須進(jìn)一步提高糧食質(zhì)量安全意識(shí)，采取綜合治理方法。一是對(duì)工業(yè)企業(yè)必須實(shí)行無(wú)公害化排放，實(shí)行嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。二是對(duì)城市生活污水、生活垃圾等污染物也要制定相應(yīng)的排放規(guī)定。三是督促農(nóng)藥生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)低毒、低殘留、生物化農(nóng)藥。研究開(kāi)發(fā)燈光誘蟲(chóng)、振頻殺蟲(chóng)等技術(shù)，減少農(nóng)藥對(duì)糧食質(zhì)量安全的影響。
5 提高農(nóng)民科學(xué)種糧和糧食質(zhì)量安全意識(shí)，減少田間人為污染
要幫助和督促農(nóng)民在糧食生產(chǎn)中使用農(nóng)家肥，科學(xué)施肥，推廣使用高效、低毒、低殘留、生物農(nóng)藥。指導(dǎo)農(nóng)民正確使用農(nóng)藥，倡導(dǎo)人工除蟲(chóng)，保護(hù)害蟲(chóng)天敵。逐步提高農(nóng)民科學(xué)種田和糧食質(zhì)量安全意識(shí)，減少人為的田間污染。生產(chǎn)符合衛(wèi)生質(zhì)量要求的糧食產(chǎn)品。同時(shí)，根據(jù)當(dāng)前農(nóng)戶所使用農(nóng)藥、除草劑情況，增加對(duì)農(nóng)藥新品種和除草劑的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。
6 參考文獻(xiàn)
[1] 陸欣.江蘇省糧食安全形勢(shì)分析及保障措施研究[D].南京：南京農(nóng)業(yè)大學(xué)，2007.
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1RAMS管理體系
1.1建立公司RAMS管理體系
RAMS管理的涉及面很廣，它與公司設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量管理和采購(gòu)部(子系統(tǒng)供方管理)發(fā)生聯(lián)系，當(dāng)前也與公司的培訓(xùn)部門(mén)有關(guān)。因此，需要成立一個(gè)公司級(jí)的RAMS領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。它是全公司開(kāi)展RAMS工作的基礎(chǔ)和保障。該領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)建議以總經(jīng)理或總工程師為首，由設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)部門(mén)、工藝技術(shù)部門(mén)、質(zhì)量管理部門(mén)、采購(gòu)部門(mén)(子系統(tǒng)供方管理)的負(fù)責(zé)人或骨干組成，日常業(yè)務(wù)可由質(zhì)量管理部管理。RAMS管理組織架構(gòu)如表1所示。
1.2對(duì)供應(yīng)商的RAMS監(jiān)管
根據(jù)列車(chē)故障信息統(tǒng)計(jì)，約70%以上的列車(chē)故障來(lái)源于子系統(tǒng)供方。以系統(tǒng)集成為主的公司，應(yīng)加強(qiáng)子系統(tǒng)供方的監(jiān)管，并要有相應(yīng)專業(yè)背景的工作團(tuán)隊(duì)。
1.2.1推薦的分包商
每個(gè)公司都有專門(mén)的供方管理機(jī)構(gòu)，也有專用的《供方管理程序》，需要在供方選擇、評(píng)估、確定的流程中增加RAMS和全壽命周期費(fèi)用(LCC)要求。
1.2.2對(duì)供應(yīng)商的RAMS管理
(1)與供應(yīng)商簽訂的技術(shù)合同(協(xié)議)中，應(yīng)詳述RAMS工作要求，將系統(tǒng)的總體RAM(可靠性、可用性、可維修性)指標(biāo)分配給各子系統(tǒng)，保證總體RAM目標(biāo)理論上滿足要求。
(2)要求供應(yīng)商及時(shí)開(kāi)展RAMS工作，協(xié)調(diào)、監(jiān)督并審核供應(yīng)商的RAMS活動(dòng)和提交文件。
(3)項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中，供應(yīng)商應(yīng)定期(如每月)參加RAMS工作會(huì)議，推進(jìn)RAMS工作，使RAMS工作與項(xiàng)目同步，保證其與供應(yīng)商之間的接口有良好的溝通。
(4)對(duì)子系統(tǒng)提供的RAM指標(biāo)進(jìn)行總體預(yù)計(jì)和分析，通過(guò)預(yù)計(jì)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)，改進(jìn)有潛力的子系統(tǒng)，以保證總體RAM指標(biāo)滿足要求。最終，總體RAM指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)最低可接受值。RAM指標(biāo)通過(guò)，設(shè)計(jì)定型完成。
1.2.3供應(yīng)商的RAMS工作
鑒于當(dāng)前國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀，不建議對(duì)子系統(tǒng)RAM指標(biāo)進(jìn)行單獨(dú)的驗(yàn)證。建議子系統(tǒng)RAM指標(biāo)隨整車(chē)運(yùn)營(yíng)考核，每月月末進(jìn)行RAM評(píng)估，連續(xù)12個(gè)月達(dá)到子系統(tǒng)RAMS指標(biāo)視為合格;子系統(tǒng)RAMS指標(biāo)未達(dá)到要求的，子系統(tǒng)供方應(yīng)進(jìn)行改進(jìn)，直至達(dá)到RAM指標(biāo)。
1.3內(nèi)部RAMS審核
內(nèi)審是在公司內(nèi)部推行RAMS工作的一項(xiàng)重要手段。適時(shí)進(jìn)行RAMS審核，可發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，實(shí)施跟蹤，糾正不合格項(xiàng)，并驗(yàn)證糾正措施的實(shí)施。審核內(nèi)容分為例行審核、動(dòng)態(tài)審核和追加審核。為方便推進(jìn)RAMS工作和不增加額外的工作量，此項(xiàng)工作建議與質(zhì)量?jī)?nèi)審結(jié)合進(jìn)行。
2列車(chē)的安全性
2.1安全風(fēng)險(xiǎn)管理
隨著軌道交通安全性標(biāo)準(zhǔn)(GB/T21562—2008，IEC62278:2002，EN50126)的出臺(tái)，安全風(fēng)險(xiǎn)管理將成為軌道交通提升安全性不可缺少的設(shè)計(jì)及管理技術(shù)。傳統(tǒng)安全管理與現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)比見(jiàn)表2。
2.2安全性分析方法
2.2.1隱患識(shí)別
收集和匯總公司產(chǎn)品或同類(lèi)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外已發(fā)生的安全事故信息，組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行初步的分析，建立主要隱患清單(見(jiàn)表3)，供技術(shù)人員設(shè)計(jì)時(shí)考慮。在隱患識(shí)別方面，應(yīng)重點(diǎn)考慮單點(diǎn)故障及重要安全電路(如車(chē)門(mén)控制、車(chē)門(mén)環(huán)路、制動(dòng)環(huán)路等)導(dǎo)致的隱患。
2.2.2隱患登記及減輕措施方案
根據(jù)隱患清單建立公司內(nèi)或同行業(yè)的《隱患登記冊(cè)》。隱患登記的主要內(nèi)容包括:編號(hào)、部件、隱患類(lèi)別、隱患說(shuō)明、可能原因、影響或后果、原有風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、建議減輕措施、剩余風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、管控單位、減輕措施類(lèi)別、驗(yàn)證減輕措施方法、狀態(tài)完成情況等。建議采用表格形式，方便設(shè)計(jì)師填寫(xiě)和RAMS工程師跟進(jìn)管理。
2.2.3風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估
風(fēng)險(xiǎn)分析按照GB/T21562—2008及IEC62278:2002方法執(zhí)行。采用“頻率－后果”矩陣的形式，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果、風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)和風(fēng)險(xiǎn)驗(yàn)收。風(fēng)險(xiǎn)矩陣見(jiàn)表4。表中，R1表示必須消除的風(fēng)險(xiǎn);R2表示當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)減少不可行時(shí)，應(yīng)經(jīng)軌道交通主管部門(mén)或安全規(guī)章主管部門(mén)同意后方可接受;R3表示采用充分控制并經(jīng)軌道交通主管部門(mén)同意后方可接受;R4表示有或無(wú)軌道交通主管部門(mén)同意都可接受的風(fēng)險(xiǎn)。
2.2.4隱患的減輕措施
由RAMS工程師組織設(shè)計(jì)師、工藝師等提出減輕風(fēng)險(xiǎn)的措施，首先考慮設(shè)計(jì)，其次是制造，最后考慮運(yùn)營(yíng)及維修方面。各階段考慮的主要內(nèi)容為:(1)設(shè)計(jì)———冗余，保護(hù)設(shè)施，材料分析，負(fù)載分析計(jì)算;(2)制造———工藝標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)，驗(yàn)收，試驗(yàn);(3)運(yùn)營(yíng)———危害的處理程序，警告標(biāo)志，員工訓(xùn)練;(4)維修———定期維修，檢查，測(cè)試設(shè)備，維修程序。
2.2.5驗(yàn)證減輕措施
每一個(gè)隱患減輕措施都應(yīng)有對(duì)應(yīng)的安全驗(yàn)證方法。由RAMS工程師對(duì)其進(jìn)行跟蹤管理和落實(shí)，并對(duì)完成狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和通報(bào)，直到所有減輕措施正式完成。安全驗(yàn)證的主要方法包括:(1)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行的試驗(yàn);(2)供貨商廠內(nèi)進(jìn)行的試驗(yàn);(3)調(diào)試試驗(yàn);(4)型式試驗(yàn);(5)模擬試驗(yàn)。
2.2.6安全原則及規(guī)范要求的符合性評(píng)估
首先應(yīng)列舉所采用的設(shè)計(jì)原則、運(yùn)營(yíng)安全原則、工業(yè)守則或法例。在設(shè)計(jì)完成前，應(yīng)逐條評(píng)估系統(tǒng)設(shè)計(jì)是否符合相關(guān)的安全要求。已識(shí)別的安全要求或功能，應(yīng)在試驗(yàn)階段對(duì)其進(jìn)行安全驗(yàn)證，證明設(shè)計(jì)符合所需的安全功能或標(biāo)準(zhǔn)要求。安全驗(yàn)證可包括在安全關(guān)鍵設(shè)備的型式試驗(yàn)和調(diào)試試驗(yàn)中。在車(chē)輛試運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)完成全部安全驗(yàn)證工作，并確認(rèn)完全符合所需的安全功能和標(biāo)準(zhǔn)要求。以上內(nèi)容建議用表格形式完成，形象直觀，便于管理。
2.2.7安全分析報(bào)告內(nèi)容
安全分析報(bào)告通常包括以下兩部分內(nèi)容:第一部分，安全原則及規(guī)范要求的符合性評(píng)估;第二部分，故障樹(shù)分析(FTA)報(bào)告。
2.3安全性小結(jié)
產(chǎn)品安全是公司運(yùn)作的前提和基礎(chǔ)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)有一票否決權(quán)。如果產(chǎn)品存在風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)不能接受的安全隱患，那就無(wú)從談起產(chǎn)品的性能、可靠性、維修性等。產(chǎn)品安全性工作復(fù)雜、繁瑣，許多細(xì)節(jié)往往容易被忽略。應(yīng)將安全工作視為公司的“國(guó)防、公安”，將其作為重點(diǎn)工作來(lái)抓，如果只是當(dāng)成“保安”工作來(lái)抓，產(chǎn)品安全性工作將很難開(kāi)展或大打折扣。
3列車(chē)的可靠性、可用性及可維修性(RAM)
3.1列車(chē)系統(tǒng)RAM分析及方法
3.1.1子系統(tǒng)的可靠性分配
對(duì)全車(chē)各組成子系統(tǒng)進(jìn)行分類(lèi)，建立全車(chē)的基本可靠性模型和框圖。該模型為全串聯(lián)模型。結(jié)合可靠性框圖，根據(jù)列車(chē)的合同指標(biāo)平均無(wú)故障時(shí)間(MTBF)，對(duì)整車(chē)的可靠性指標(biāo)進(jìn)行逐級(jí)分配，完成從整體到局部的分解。可靠性分配常用公式為:λi=Ki•λs式中:λi———子系統(tǒng)故障率;λs———整車(chē)故障率;Ki———子系統(tǒng)故障率百分比。對(duì)有產(chǎn)品故障數(shù)據(jù)庫(kù)的公司，建議用比例法進(jìn)行分配;對(duì)暫時(shí)沒(méi)有產(chǎn)品故障數(shù)據(jù)庫(kù)的公司，建議用評(píng)分法計(jì)算故障百分比。可靠性分配使各供應(yīng)商和各開(kāi)發(fā)人員明確設(shè)計(jì)要求，保證總體RAM目標(biāo)理論上滿足要求。
3.1.2故障模式及影響分析
故障模式及影響分析(FMEA)是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)或工藝設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品所有組成單元或工序潛在的各種故障模式及其影響進(jìn)行分析，提出可能采取的預(yù)防改進(jìn)措施，以提高產(chǎn)品安全性和可靠性的一種設(shè)計(jì)方法或工藝分析方法。它是一種預(yù)防性技術(shù)，是事先的行為，也是開(kāi)展故障導(dǎo)向安全設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。FMEA為系統(tǒng)的可靠性預(yù)計(jì)和安全性評(píng)價(jià)提供依據(jù)。建議車(chē)輛公司參考汽車(chē)行業(yè)的FMEA表格建立適合本公司的FMEA表。FMEA分析過(guò)程注意事項(xiàng)如下:(1)應(yīng)建立產(chǎn)品分層架構(gòu)表或工序表(這樣不會(huì)造成漏件或漏工序);(2)應(yīng)建立產(chǎn)品的故障模式庫(kù)(有助于設(shè)計(jì)師分析時(shí)考慮全面);(3)必須由設(shè)計(jì)師、工藝師填寫(xiě)FMEA表(有助于FMEA技術(shù)在設(shè)計(jì)、工藝中應(yīng)用);(4)對(duì)FMEA表中提出的設(shè)計(jì)、工藝改進(jìn)措施，應(yīng)進(jìn)行審查和驗(yàn)證。
3.1.3系統(tǒng)的可靠性預(yù)計(jì)
可靠性預(yù)計(jì)是針對(duì)產(chǎn)品成熟期的可靠性水平進(jìn)行的，設(shè)計(jì)完成時(shí)，應(yīng)完成產(chǎn)品的可靠性預(yù)計(jì)。預(yù)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮設(shè)計(jì)、工藝改進(jìn)的潛力和整個(gè)研發(fā)過(guò)程中的可靠性增長(zhǎng)。
3.2列車(chē)系統(tǒng)RAM預(yù)計(jì)實(shí)例
軌道交通車(chē)輛系統(tǒng)極為復(fù)雜，元器件數(shù)量過(guò)多，任務(wù)可靠性框圖也較復(fù)雜。本文介紹一種實(shí)用預(yù)計(jì)方法。(1)建立產(chǎn)品RAM預(yù)計(jì)表:建立表5所示的產(chǎn)品RAM預(yù)計(jì)表，按子系統(tǒng)部件組件零件，建立整車(chē)的分層架構(gòu)，分層至可更換組件層面(表5的第二列)。
(2)填寫(xiě)產(chǎn)品RAM預(yù)計(jì)表:設(shè)計(jì)師填寫(xiě)產(chǎn)品
RAM預(yù)計(jì)表，并在產(chǎn)品故障影響欄中(掉線、晚點(diǎn))作出標(biāo)記，納入任務(wù)可靠性考慮，并作為任務(wù)可靠性預(yù)計(jì)的依據(jù)。
(3)掉線(或延誤)任務(wù)可靠性預(yù)計(jì):應(yīng)用元件計(jì)數(shù)法，將表5中掉線(或延誤)欄中標(biāo)記為Y的工作失效率相加，將影響列車(chē)掉線(或晚點(diǎn))的元器件工作失效率相加，計(jì)算整車(chē)的掉線(或延誤)λ或MTBF。根據(jù)現(xiàn)車(chē)統(tǒng)計(jì)，掉線(或延誤)的MTBF約為10000h。
(4)基本可靠性預(yù)計(jì):根據(jù)表5中的數(shù)據(jù)，應(yīng)用元件計(jì)數(shù)法，將所有零部件故障率相加，計(jì)算整車(chē)的λ或MTBF。根據(jù)現(xiàn)車(chē)統(tǒng)計(jì)，整車(chē)的MTBF在100～200h之間。
(5)維修性預(yù)計(jì):根據(jù)表5中的數(shù)據(jù)，按以下公式，利用EXCEL表格可很方便地計(jì)算平均修復(fù)時(shí)間(MTTR，式中表示為tMTTR)。tMTTRs=∑ni=1(tMTTRi•λi•Ni)∑ni=1(λi•Ni)式中:Ni———設(shè)備數(shù)量。
(6)備品備件預(yù)計(jì):根據(jù)表5中產(chǎn)品每年的故障數(shù)，建立備品備件庫(kù)，避免浪費(fèi)。
(7)可用性計(jì)算:通過(guò)上述計(jì)算得到MTBF和MTTR，按公式可計(jì)算列車(chē)的可用性。車(chē)輛的可用性約為96%。
3.3可靠性試驗(yàn)
實(shí)際工程中，部分產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)在型式試驗(yàn)和壽命試驗(yàn)中表現(xiàn)良好、但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中故障率較高的情況。因此，建議對(duì)關(guān)鍵電子設(shè)備進(jìn)行必要的高加速壽命試驗(yàn)(HALT)。HALT是一種發(fā)現(xiàn)缺陷的工序，它通過(guò)設(shè)置逐級(jí)遞增的加嚴(yán)的環(huán)境應(yīng)力，來(lái)加速暴露試驗(yàn)樣品的缺陷和薄弱點(diǎn)，并從設(shè)計(jì)、工藝和用料等諸方面進(jìn)行分析和改進(jìn)，從而達(dá)到提升可靠性的目的。其最大的特點(diǎn)是設(shè)置高于樣品設(shè)計(jì)運(yùn)行極限的環(huán)境應(yīng)力，從而使暴露故障的時(shí)間大大短于正常可靠性應(yīng)力條件下所需的時(shí)間。
3.4RAM驗(yàn)證
RAM驗(yàn)證期一般從上線運(yùn)營(yíng)開(kāi)始計(jì)算，為期2年。此階段列車(chē)故障信息收集相對(duì)容易和全面，可靠性增長(zhǎng)形象直觀，容易接受，效果明顯(見(jiàn)圖1)。RAM驗(yàn)證期前半年為車(chē)輛早期故障期，半年后車(chē)輛故障率趨于穩(wěn)定，進(jìn)入車(chē)輛故障率的穩(wěn)定期。上線運(yùn)營(yíng)后，每月月末應(yīng)計(jì)算車(chē)輛可靠性指標(biāo)，將車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的實(shí)際故障率與車(chē)輛合同值進(jìn)行比較(如圖1所示)，待車(chē)輛運(yùn)營(yíng)實(shí)際故障率持續(xù)低于合同要求值連續(xù)12個(gè)月，車(chē)輛可靠性通過(guò)考核。同時(shí)，通過(guò)故障曲線可以評(píng)估本型號(hào)車(chē)輛的可靠性水平。
4故障報(bào)告及糾正措施系統(tǒng)
建立產(chǎn)品的故障數(shù)據(jù)庫(kù)，是公司開(kāi)展RAMS工作的基礎(chǔ)。故障報(bào)告及糾正措施系統(tǒng)(FRACAS)為產(chǎn)品的預(yù)計(jì)提供依據(jù)，讓產(chǎn)品故障信息在公司內(nèi)的設(shè)計(jì)、工藝部門(mén)充分流通運(yùn)轉(zhuǎn)，不斷改進(jìn)，提高產(chǎn)品的RAM指標(biāo)。故障信息包括:每個(gè)故障發(fā)生的時(shí)間、公里數(shù)、對(duì)列車(chē)服務(wù)的影響、維護(hù)員工到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的反應(yīng)時(shí)間、修復(fù)時(shí)間、關(guān)聯(lián)故障、故障起因、整改措施等。FRACAS運(yùn)行的簡(jiǎn)化流程圖見(jiàn)圖2。
【 關(guān)鍵詞 】 工業(yè)控制系統(tǒng)；scada；安全防護(hù)；解決方案
1 引言
現(xiàn)代工業(yè)控制系統(tǒng)（ics）包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（scada），分布式控制系統(tǒng)（dcs），程序邏輯控制（plc）以及其他控制系統(tǒng)等，目前已應(yīng)用于電力、水力、石化、醫(yī)藥、食品以及汽車(chē)、航天等工業(yè)領(lǐng)域，成為國(guó)家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，關(guān)系到國(guó)家的戰(zhàn)略安全。為此，《國(guó)家信息安全產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》特別將工業(yè)控制系統(tǒng)安全技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。
與傳統(tǒng)基于tcp/ip協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)的安全相比，我國(guó)ics的安全保護(hù)水平明顯偏低，長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有得到關(guān)注。大多數(shù)ics在開(kāi)發(fā)時(shí)，由于傳統(tǒng)ics技術(shù)的計(jì)算資源有限，在設(shè)計(jì)時(shí)只考慮到效率和實(shí)時(shí)等特性，并未將安全作為一個(gè)主要的指標(biāo)考慮。隨著信息化的推動(dòng)和工業(yè)化進(jìn)程的加速，越來(lái)越多的計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于工業(yè)控制系統(tǒng)，在為工業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)極大推動(dòng)作用的同時(shí)，也帶來(lái)了ics的安全問(wèn)題，如木馬、病毒、網(wǎng)絡(luò)攻擊造成信息泄露和控制指令篡改等。工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施中關(guān)鍵ics系統(tǒng)的安全事件會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)：（1）系統(tǒng)性能下降，影響系統(tǒng)可用性；（2）關(guān)鍵控制數(shù)據(jù)被篡改或喪失；（3）失去控制；（4）嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失；（5）環(huán)境災(zāi)難；（6）人員傷亡；（7）破壞基礎(chǔ)設(shè)施；（8）危及公眾安全及國(guó)家安全。
據(jù)權(quán)威工業(yè)安全事件信息庫(kù)risi（repository of security incidents）的統(tǒng)計(jì)，截止2011年10月，全球已發(fā)生200余起針對(duì)工業(yè)控制系統(tǒng)的攻擊事件。2001年后，通用開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛使用，使得針對(duì)ics系統(tǒng)的攻擊行為出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，ics系統(tǒng)對(duì)于信息安全管理的需求變得更加迫切。
典型工業(yè)控制系統(tǒng)入侵事件：
（1） 2007年，攻擊者入侵加拿大的一個(gè)水利scada控制系統(tǒng)，通過(guò)安裝惡意軟件破壞了用于取水調(diào)度的控制計(jì)算機(jī)；
（2） 2008年，攻擊者入侵波蘭某城市的地鐵系統(tǒng)，通過(guò)電視遙控器改變軌道扳道器，導(dǎo)致4節(jié)車(chē)廂脫軌；
（3） 2010年，“網(wǎng)絡(luò)超級(jí)武器”stuxnet病毒通過(guò)針對(duì)性的入侵ics系統(tǒng)，嚴(yán)重威脅到伊朗布什爾核電站核反應(yīng)堆的安全運(yùn)營(yíng)；
（4） 2011年，黑客通過(guò)入侵?jǐn)?shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)scada，使得美國(guó)伊利諾伊州城市供水系統(tǒng)的供水泵遭到破壞。
2 工業(yè)控制系統(tǒng)的安全分析
分析可以發(fā)現(xiàn)，造成工業(yè)控制系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)加劇的主要原因有兩方面。
首先，傳統(tǒng)工業(yè)控制系統(tǒng)的出現(xiàn)時(shí)間要早于互聯(lián)網(wǎng)，它需要采用專用的硬件、軟件和通信協(xié)議，設(shè)計(jì)上基本沒(méi)有考慮互聯(lián)互通所必須考慮的通信安全問(wèn)題。
其次，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，導(dǎo)致工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)中大量采用通用tcp/ip技術(shù)，工業(yè)控制系統(tǒng)與各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)的協(xié)作成為可能，愈加智能的ics網(wǎng)絡(luò)中各種應(yīng)用、工控設(shè)備以及辦公用pc系統(tǒng)逐漸形成一張復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洹Ａ硪环矫妫到y(tǒng)復(fù)雜性、人為事故、操作失誤、設(shè)備故障和自然災(zāi)害等也會(huì)對(duì)ics造成破壞。在現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融合進(jìn)ics后，傳統(tǒng)icp/ip網(wǎng)絡(luò)上常見(jiàn)的安全問(wèn)題已經(jīng)紛紛出現(xiàn)在ics之上。例如用戶可以隨意安裝、運(yùn)行各類(lèi)應(yīng)用軟件、訪問(wèn)各類(lèi)網(wǎng)站信息，這類(lèi)行為不僅影響工作效率、浪費(fèi)系統(tǒng)資源，而且還是病毒、木馬等惡意代碼進(jìn)入系統(tǒng)的主要原因和途徑。以stuxnet蠕蟲(chóng)為例，其充分利用了伊朗布什爾核電站工控網(wǎng)絡(luò)中工業(yè)pc與控制系統(tǒng)存在的安全漏洞（lik文件處理漏洞、打印機(jī)漏洞、rpc漏洞、wincc漏洞、s7項(xiàng)目文件漏洞以及autorun.inf漏洞）。
2.1 安全策略與管理流程的脆弱性
追求可用性而犧牲安全，這是很多工業(yè)控制系統(tǒng)存在普遍現(xiàn)象，缺乏完整有效的安全策略與管理流程是當(dāng)前我國(guó)工業(yè)控制系統(tǒng)的最大難題，很多已經(jīng)實(shí)施了安全防御措施的ics網(wǎng)絡(luò)仍然會(huì)因?yàn)楣芾砘虿僮魃系氖д`，造成ics系統(tǒng)出現(xiàn)潛在的安全短板。例如，工業(yè)控制系統(tǒng)中的移動(dòng)存儲(chǔ)介質(zhì)的使用和不嚴(yán)格的訪問(wèn)控制策略。
作為信息安全管理的重要組成部分，制定滿足業(yè)務(wù)場(chǎng)景需求的安全策略，并依據(jù)策略制定管理流程，是確保ics系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)。參照nerccip、ansi/isa-99、iec62443等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，目前我國(guó)安全策略與管理流程的脆弱
性表現(xiàn)為：（1）缺乏安全架構(gòu)與設(shè)計(jì)；（2）缺乏ics的安全策略；（3）缺乏ics安全審計(jì)機(jī)制；（4）缺乏針對(duì)ics的業(yè)務(wù)連續(xù)性與災(zāi)難恢復(fù)計(jì)劃；（5）缺乏針對(duì)ics配置變更管理；（6）缺乏根據(jù)安全策略制定的正規(guī)、可備案的安全流程（移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備安全使用流程與規(guī)章制度、互聯(lián)網(wǎng)安全訪問(wèn)流程與規(guī)章制度）；（7）缺乏ics的安全培訓(xùn)與意識(shí)培養(yǎng)；（8）缺乏人事安全策略與流程（人事招聘、離職安全流程與規(guī)章制度、ics安全培訓(xùn)和意識(shí)培養(yǎng)課程）。
2.2 工控平臺(tái)的脆弱性
由于ics終端的安全防護(hù)技術(shù)措施十分薄弱，所以病毒、木馬、黑客等攻擊行為都利用這些安全弱點(diǎn)，在終端上發(fā)生、發(fā)起，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)感染或破壞其他系統(tǒng)。事實(shí)是所有的入侵攻擊都是從終端上發(fā)起的，黑客利用被攻擊系統(tǒng)的漏洞竊取超級(jí)用戶權(quán)限，肆意進(jìn)行破壞。注入病毒也是從終端發(fā)起的，病毒程序利用操作系統(tǒng)對(duì)執(zhí)行代碼不檢查一致性弱點(diǎn)，將病毒代碼嵌入到執(zhí)行代碼程序，實(shí)現(xiàn)病毒傳播。更為嚴(yán)重的是對(duì)合法的用戶沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的訪問(wèn)控制，可以進(jìn)行越權(quán)訪問(wèn)，造成不安全事故。
目前，多數(shù)ics網(wǎng)絡(luò)僅通過(guò)部署防火墻來(lái)保證工業(yè)網(wǎng)絡(luò)與辦公網(wǎng)絡(luò)的相對(duì)隔離，各個(gè)工業(yè)自動(dòng)化單元之間缺乏可靠的安全通信機(jī)制，數(shù)據(jù)加密效果不佳，工業(yè)控制協(xié)議的識(shí)別能力不理想，加之缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與管理制度，工業(yè)控制系統(tǒng)的安全防御能力十分有限。例如基于dcom編程規(guī)范的opc接口幾乎不可能使用傳統(tǒng)的it防火墻來(lái)確保其安全性，在某企業(yè)的scada系統(tǒng)應(yīng)用中，需要開(kāi)放使用opc通訊接口，在對(duì)dcom進(jìn)行配置后，刻毒蟲(chóng)病毒（計(jì)算機(jī)頻繁使用u盤(pán)所感染）利用windows系統(tǒng)的ms08-67漏洞進(jìn)行傳播，造成windows系統(tǒng)頻繁死機(jī)。 另一種容易忽略的情況是，由于不同行業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景不同，其對(duì)于功能區(qū)域的劃分和安全防御的要求也各不相同，而對(duì)于利用針對(duì)性通信協(xié)議與應(yīng)用層協(xié)議的漏洞來(lái)傳播的惡意攻擊行為更是無(wú)能為力。更為嚴(yán)重的是工業(yè)控制系統(tǒng)的補(bǔ)丁管理效果始終無(wú)法令人滿意，考慮到ics補(bǔ)丁升級(jí)所存在的運(yùn)行平臺(tái)與軟件版本限制，以及系統(tǒng)可用性與連續(xù)性的硬性要求，ics系統(tǒng)管理員絕不會(huì)輕易安裝非ics設(shè)備制造商指定的升級(jí)補(bǔ)丁。與此同時(shí)，工業(yè)系統(tǒng)補(bǔ)丁動(dòng)輒半年的補(bǔ)丁周期，也讓攻擊者有較多的時(shí)間來(lái)利用已存在漏洞發(fā)起攻擊。以stuxnet蠕蟲(chóng)為例，其惡意代碼可能對(duì)siemens的cpu315-2和cpu417進(jìn)行代碼篡改，而siemens的組態(tài)軟件（wincc、step7、pcs7）對(duì)windows的系統(tǒng)補(bǔ)丁有著嚴(yán)格的兼容性要求，隨意的安裝補(bǔ)丁可能會(huì)導(dǎo)致軟件的某些功能異常。
2.3 網(wǎng)絡(luò)的脆弱性
ics的網(wǎng)絡(luò)脆弱性一般來(lái)源于軟件的漏洞、錯(cuò)誤配置或者ics網(wǎng)絡(luò)管理的失誤。另外，ics與其他網(wǎng)絡(luò)互連時(shí)缺乏安全邊界控制，也是常見(jiàn)的安全隱患。當(dāng)前ics網(wǎng)絡(luò)主要的脆弱性集中體現(xiàn)在幾個(gè)方面。
（1） 網(wǎng)絡(luò)配置的脆弱性（有缺陷的網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)、未部署數(shù)據(jù)流控制、安全設(shè)備配置不當(dāng)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的配置未存儲(chǔ)或備份、口令在傳輸過(guò)程中未加密、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備采用永久性的口令、采用的訪問(wèn)控制不充分）。
（2） 網(wǎng)絡(luò)硬件的脆弱性（網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的物理防護(hù)不充分、未保護(hù)的物理端口、喪失環(huán)境控制、非關(guān)鍵人員能夠訪問(wèn)設(shè)備或網(wǎng)絡(luò)連接、關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)缺乏冗余備份）。
（3） 網(wǎng)絡(luò)邊界的脆弱性（未定義安全邊界、未部署防火墻或配置不當(dāng)、用控制網(wǎng)絡(luò)傳輸非控制流量、控制相關(guān)的服務(wù)未部署在控制網(wǎng)絡(luò)內(nèi)）。
（4） 網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控與日志的脆弱性（防火墻、路由器日志記錄不充分、ics網(wǎng)絡(luò)缺乏安全監(jiān)控）。
（5） 網(wǎng)絡(luò)通信的脆弱性（未標(biāo)識(shí)出關(guān)鍵的監(jiān)控與控制路徑、以明文方式采用標(biāo)準(zhǔn)的或文檔公開(kāi)的通信協(xié)議、用戶、數(shù)據(jù)與設(shè)備的認(rèn)證是非標(biāo)準(zhǔn)的。
（6） 或不存在、通信缺乏完整性檢查。
（7） 無(wú)線連接的脆弱性（客戶端與ap之間的認(rèn)證不充分、客戶端與ap之間的數(shù)據(jù)缺乏保護(hù)）。
3 工業(yè)控制系統(tǒng)的安全解決方案
工業(yè)控制系統(tǒng)的安全解決方案必須考慮所有層次的安全防護(hù)安全解決方案，必須考慮所有層次的安全防護(hù)。
（1） 工廠安全（對(duì)未經(jīng)授權(quán)的人員阻止其訪問(wèn)、物理上防止其對(duì)關(guān)鍵部件的訪問(wèn)）。
（2） 工廠it安全（采用防火墻等技術(shù)對(duì)辦公網(wǎng)與自動(dòng)化控制網(wǎng)絡(luò)之間的接口進(jìn)行控制、進(jìn)一步對(duì)自動(dòng)化控制網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分區(qū)與隔離、部署反病毒措施，并在軟件中采
用白名單機(jī)制、定義維護(hù)與更新的流程）。
（3） 訪問(wèn)控制（對(duì)自動(dòng)化控制設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)操作員進(jìn)行認(rèn)證、在自動(dòng)化控制組件中集成訪問(wèn)控制機(jī)制）工業(yè)場(chǎng)景下的安全解決方案必須考慮所有層次的安全防護(hù)。
根據(jù)國(guó)內(nèi)ics及企業(yè)管理的現(xiàn)狀，建議ics的信息安全機(jī)制的建立從三個(gè)方面考慮：1）借鑒國(guó)際規(guī)范制定適合我國(guó)國(guó)情的ics分區(qū)分級(jí)安全管理及隔離防護(hù)機(jī)制，制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)開(kāi)發(fā)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)防火墻、隔離網(wǎng)關(guān)等專業(yè)產(chǎn)品；2）按ics系統(tǒng)的應(yīng)用類(lèi)型建立工控網(wǎng)絡(luò)信息安全網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)規(guī)范和組網(wǎng)原則，制定ics系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備選取及運(yùn)行管理規(guī)范，禁止接入外來(lái)不可信存儲(chǔ)設(shè)備；3）建立市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制并制定相關(guān)文件。
目前，國(guó)內(nèi)大型成套設(shè)備的ics系統(tǒng)基本上以國(guó)外工控系統(tǒng)為主，甚至有些設(shè)備直接是國(guó)外全套進(jìn)口的。國(guó)外廠商在ics系統(tǒng)集成、調(diào)試和后續(xù)維護(hù)上有許多辦法和手段以降低工程項(xiàng)目的后期運(yùn)行維護(hù)成本。其中最典型的手段就是設(shè)備的遠(yuǎn)程維護(hù)，包括監(jiān)控、診斷、控制和遠(yuǎn)程代碼升級(jí)。這些功能的實(shí)施通常是借助外部公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)遠(yuǎn)程操控。這些功能方便了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)建造商，但給我們的大型（包括重點(diǎn)）工業(yè)項(xiàng)目的日后運(yùn)行帶來(lái)重大隱患。外部攻擊者可以通過(guò)這些路由控制或改變、介入并控制ics系統(tǒng)。從信息安全的角度應(yīng)嚴(yán)格控制國(guó)外具有遠(yuǎn)程外部操作后門(mén)的ics系統(tǒng)與裝置進(jìn)入國(guó)內(nèi)核心工控系統(tǒng)。另外，隨著高性能的通用pc平臺(tái)與工控系統(tǒng)對(duì)接，越來(lái)越多的工控核心裝置采用pc硬件平臺(tái)和微軟操作系統(tǒng)作為系統(tǒng)的核心，這樣做的好處是借助pc平臺(tái)和微軟軟件系統(tǒng)下的大量高性能軟件資源降低開(kāi)發(fā)成本。但這樣做的危害是將工控系統(tǒng)置于pc平臺(tái)中的各種病毒和網(wǎng)絡(luò)攻擊的威脅下。雖然相關(guān)企業(yè)不斷推出各種補(bǔ)丁與升級(jí)，但工控系統(tǒng)24小時(shí)常年不斷的運(yùn)行模式使得這種間歇式的軟件修補(bǔ)與升級(jí)顯得非常無(wú)助。所以選用基于pc硬件平臺(tái)和微軟操作系統(tǒng)的底層ics裝置進(jìn)入核心工控系統(tǒng)應(yīng)該予以認(rèn)真考慮。
參考文獻(xiàn)
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作者簡(jiǎn)介：
很久之前便流行這樣一句話，說(shuō)廣汽有兩塊田，廣汽豐田和廣汽本田。這句話主要是說(shuō)廣汽“不差錢(qián)”，但直到廣汽傳祺的出現(xiàn)，很多人才意識(shí)到，廣汽豐田和廣汽本田不僅為廣汽貢獻(xiàn)了非常大的利潤(rùn)，更培養(yǎng)了一批各領(lǐng)域的人才。這一優(yōu)勢(shì)在廣汽傳祺產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)方面得到了很好的展示，使廣汽傳祺這支自主品牌新軍迅速變?yōu)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一支勁旅，在短短3年多的時(shí)間里推出了3款車(chē)型，GA5、GS5和GA3。
在C-NCAP 2013年第四批的測(cè)試中，傳祺GA3以53.2分的成績(jī)獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，這也是繼GA5、GS5之后，第3款獲得C-NCAP 5星級(jí)評(píng)價(jià)的傳祺車(chē)型，至此傳祺也成為了首個(gè)全部車(chē)型均獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)的自主品牌家族。
側(cè)面保護(hù)性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平
隨著汽車(chē)安全技術(shù)的進(jìn)步，在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)中獲得滿分的車(chē)型也越來(lái)越多，在C-NCAP 2013年第四批測(cè)試的13款車(chē)型中居然有12款車(chē)型獲得了18分的滿分。這似乎意味著C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)太簡(jiǎn)單容易了。但這只是針對(duì)車(chē)身較高的SUV、MPV車(chē)型或者是空間較大的B類(lèi)車(chē)型，而對(duì)于底盤(pán)低、空間小的A類(lèi)車(chē)和小型車(chē)來(lái)說(shuō)，要想在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)中獲得滿分仍然是一個(gè)具有很高難度的挑戰(zhàn)。在按照2012年版管理規(guī)則測(cè)試的20余款A(yù)類(lèi)車(chē)中，僅有沃爾沃V40、奔馳A180等寥寥數(shù)款車(chē)型獲得滿分，廣汽傳祺GA3能夠與這兩個(gè)“大腕”并駕齊驅(qū)，難能可貴。
筆者了解到，廣汽傳祺GA3之所以能夠在C-NCAP側(cè)面碰撞中獲得滿分，是因?yàn)樗谠O(shè)計(jì)階段就置入的較高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，全車(chē)61.3%的面積采用高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼，強(qiáng)力地包覆住乘員艙的空間，從而有效抵抗并分散來(lái)自側(cè)面的侵入沖擊。從碰撞后的現(xiàn)場(chǎng)圖片中可以看到：傳祺GA3的B柱及門(mén)檻梁結(jié)構(gòu)均強(qiáng)度很足，因此在遭遇來(lái)自側(cè)面的撞擊后，仍能保持基本不變形，而前后車(chē)門(mén)上的防撞梁位置和尺寸均比較合理，發(fā)揮到了重要的分散沖擊能量作用。
此外，本次測(cè)試的廣汽傳祺GA3 1.6AT至尊ESP版車(chē)型還配備了側(cè)面安全氣囊及氣簾，在碰撞過(guò)程，它們均正常展開(kāi)，有效保護(hù)了車(chē)內(nèi)假人胸部及頭部的安全。最終前排假人的頭部、胸部、腹部和骨盆部位均獲得滿分，后排假人的頭部及骨盆部位也獲得滿分。
GAC車(chē)輛碰撞吸能技術(shù)應(yīng)用
提供業(yè)界領(lǐng)先碰撞保護(hù)能力
C-NCAP 2012年版管理規(guī)則中將正面40%碰撞試驗(yàn)的速度由56km/h提高到了64km/h，這也是國(guó)際主流NCAP中目前最高的碰撞試驗(yàn)速度。在這項(xiàng)高速碰撞試驗(yàn)中，GA3獲得了14.03分，在自主品牌車(chē)型中位居前列。同時(shí)，它也擊破了廣為流傳的一則謠言：廣汽傳祺GA3就是阿爾法·羅密歐166。對(duì)此，筆者并不贊同，作為10年前的老車(chē)型，當(dāng)時(shí)采用的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安全理念是根本無(wú)法滿足今天的高速碰撞試驗(yàn)要求的，阿爾法·羅密歐166甚至在Euro NCAP中都無(wú)法查詢到測(cè)試成績(jī)。如果廣汽傳祺GA3是原封不動(dòng)照搬阿爾法·羅密歐166的技術(shù)和設(shè)計(jì)，根本不可能在C-NCAP該項(xiàng)試驗(yàn)中獲得高分。
相比阿爾法·羅密歐166，廣汽傳祺GA3在設(shè)計(jì)階段置入了更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)在A柱、縱梁等關(guān)鍵安全件采用高強(qiáng)度鋼板材料及先進(jìn)設(shè)計(jì)，使傳祺GA3的車(chē)身結(jié)構(gòu)具有非常出色的結(jié)構(gòu)耐撞性。在C-NCAP正面40%碰撞試驗(yàn)后，傳祺GA3的乘員艙結(jié)構(gòu)仍然保持了足夠的穩(wěn)定性，A柱、B柱沒(méi)有發(fā)生明顯變形，4個(gè)車(chē)門(mén)均可輕松打開(kāi)，轉(zhuǎn)向管柱和踏板的變形量也很小。這些跡象都表明，車(chē)內(nèi)假人受到嚴(yán)重傷害的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)比較低。
而假人身上傳感器搜集到的數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，前排兩個(gè)成年男性假人的頭頸部、大腿部位的各項(xiàng)傷害值均高于性能限值要求，因此獲得了滿分評(píng)價(jià)。胸部和小腿部位部位，雖然由于駕駛席假人3ms合成加速度值和左小腿上部TI值較高而失去一些分?jǐn)?shù)，但仍獲得了一半以上的分?jǐn)?shù)。
安全配置豐富且集成度高
C-NCAP本次測(cè)試的車(chē)型為廠家自主申請(qǐng)的1.6AT至尊ESP版，測(cè)試車(chē)型配備了正面雙安全氣囊、駕駛席及前排乘員席安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾、ISOFIX兒童座椅固定裝置及ESC系統(tǒng)，按照C-NCAP 2012年版管理規(guī)則獲得了4分的滿分加分。豐富的安全配置也成為了其安全的一大亮點(diǎn)。
值得指出的是，廣汽傳祺GA3不單單具有這些安全配置，更通過(guò)大量的驗(yàn)證開(kāi)發(fā)試驗(yàn)，使這些安全配置彼此之間能夠很好地配合，進(jìn)而發(fā)揮出最優(yōu)的保護(hù)作用。以最能考驗(yàn)安全約束系統(tǒng)優(yōu)化與匹配的C-NCAP正面100%碰撞試驗(yàn)為例，廣汽傳祺GA3在該項(xiàng)試驗(yàn)獲得了14.02分（滿分18分）。得益于安全帶與安全氣囊之間的良好匹配，前排兩個(gè)假人的頭部和頸部均得到較好保護(hù)，因此分別獲得5.00分和2.00分的滿分，同時(shí)在安全帶及安全氣囊的有效約束下，假人的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)得到控制，胸部部位受到的傷害也大幅減輕，獲得了2.32分。
關(guān)鍵詞：沖壓生產(chǎn)線 工業(yè)機(jī)器人 汽車(chē)工業(yè) 自動(dòng)化
中圖分類(lèi)號(hào)：TP242.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）01（a）-0065-02
汽車(chē)工業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，各汽車(chē)廠商，為在行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)不斷推出新產(chǎn)品，以更高的性能和更好的車(chē)型來(lái)吸引消費(fèi)者的關(guān)注。車(chē)身的覆蓋件是生產(chǎn)過(guò)程中重要設(shè)備之一，其生產(chǎn)工藝和汽車(chē)最終的質(zhì)量水平，會(huì)直接影響到汽車(chē)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。汽車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中，沖壓加工是車(chē)身制造的主要工藝之一，因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)是對(duì)于汽車(chē)的整體改進(jìn)重點(diǎn)在于使重量變輕，而且很多廠商通常會(huì)采用大中型覆蓋件自制，小型沖壓件外協(xié)的生產(chǎn)方式，所以沖壓生產(chǎn)線逐漸趨于自動(dòng)化，以提升生產(chǎn)效率和質(zhì)量[1]。
工業(yè)機(jī)器人替代了傳統(tǒng)生產(chǎn)線上的手動(dòng)操作，為廠商節(jié)省了更多的人力與物力，并且在生產(chǎn)效率上較傳統(tǒng)生產(chǎn)方式有明顯的改進(jìn)，現(xiàn)已成為汽車(chē)制造行業(yè)的重要設(shè)備。而目前我國(guó)行業(yè)沖壓自動(dòng)化水平相對(duì)較低，在生產(chǎn)水平上沒(méi)有達(dá)到理想的效果，針對(duì)沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線中的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用的問(wèn)題，具有重要的研究?jī)r(jià)值。
1 工業(yè)機(jī)器人的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)
工業(yè)機(jī)器人是一種新型的機(jī)械設(shè)備，在沖壓自動(dòng)生產(chǎn)線上的應(yīng)用，對(duì)汽車(chē)的生產(chǎn)制造起著很重要的作用。工業(yè)機(jī)器人主要依靠設(shè)備的控制能力和自身的運(yùn)動(dòng)動(dòng)力而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)功能，它不僅能直接聽(tīng)取人的指揮，也能根據(jù)預(yù)先設(shè)置的程序運(yùn)行。
1.1 工業(yè)機(jī)器人的結(jié)構(gòu)
工業(yè)機(jī)器人的構(gòu)成部分主要有主體、控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；其中主體由機(jī)座和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，在功能上有與人相似的動(dòng)作操作能力，其手臂、手腕可以進(jìn)行抓放的操作，工業(yè)機(jī)器人通常都有3～6個(gè)自由度，其中單是手腕就具有1～3個(gè)自由度，它的靈活程度相對(duì)智能，節(jié)省成本的同時(shí)，提高工作效率[2]。控制系統(tǒng)對(duì)工業(yè)機(jī)器人起著控制作用，即在系統(tǒng)內(nèi)輸入程序指令，根據(jù)得到的指令向驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)出運(yùn)行信號(hào)，對(duì)這一過(guò)程進(jìn)行具體控制。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是為執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳達(dá)運(yùn)行指令，使其產(chǎn)生與指令相符的動(dòng)作。
沖壓機(jī)器人是工業(yè)機(jī)器人中的一種，主要運(yùn)用于沖壓生產(chǎn)線；沖壓機(jī)器人與工業(yè)機(jī)器人的構(gòu)造基本一樣，只是控制系統(tǒng)稍有不同，是由沖壓控制系統(tǒng)和基本控制系統(tǒng)兩部分組成的，其中沖壓控制系統(tǒng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)沖壓生產(chǎn)線上的一些特殊功能，是一個(gè)根據(jù)實(shí)際操作需要而開(kāi)發(fā)的專用模塊。
1.2 工業(yè)機(jī)器人的特點(diǎn)
工業(yè)機(jī)器人的主要特點(diǎn)有三：一是具有與人類(lèi)相似的操作功能，比如工業(yè)機(jī)器人具有作業(yè)功能、抓取功能、感知功能，并且可以直接聽(tīng)取人的指令完成任務(wù)要求等；二是對(duì)其進(jìn)行編程預(yù)設(shè)，使其在得到指令后進(jìn)行自動(dòng)化工作，若程序指令有所變動(dòng)，工業(yè)機(jī)器人更及時(shí)感應(yīng)并隨之變換，根據(jù)要求而運(yùn)行；工業(yè)機(jī)器人在使用特點(diǎn)上，能隨著機(jī)器人的運(yùn)行軌跡做相應(yīng)的調(diào)整，使設(shè)備整體的柔性化更強(qiáng)[3]。
總的來(lái)說(shuō)，工業(yè)機(jī)器人具有生產(chǎn)成本低，在實(shí)際的生產(chǎn)線上可以起到降低廠商成本、提高工作效率、為廠商帶來(lái)效益等作用，并且可以根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，針對(duì)不同車(chē)型的生產(chǎn)，對(duì)其進(jìn)行不同的編程指令輸入即可；，具有較高的柔性化。
2 沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線中的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用
工業(yè)機(jī)器人在沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線中應(yīng)用，通常是將其使用于較為惡劣的工作環(huán)境下，執(zhí)行以下難度較大、危險(xiǎn)系數(shù)高的工作，因?yàn)楣I(yè)機(jī)器人的出現(xiàn)，很大程度上減輕了人類(lèi)的手工操作的工作量。工業(yè)機(jī)器人在沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線中的生產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)行方式具體如圖1所示。
2.1 沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線中的工業(yè)機(jī)器人運(yùn)行中的拆垛系統(tǒng)
在汽車(chē)的生產(chǎn)制造過(guò)程中，沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線輸送的環(huán)節(jié)上，自動(dòng)拆剁是必有的生產(chǎn)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)有多種設(shè)備：拆剁小車(chē)、自動(dòng)涂油裝置、磁性皮帶機(jī)以及對(duì)和雙料檢測(cè)等。
拆剁小車(chē)大多時(shí)候應(yīng)用于材料的上料區(qū)和上料后停放的固定位置，是機(jī)器人的取料過(guò)程用時(shí)少，且更方便快捷。磁力皮帶機(jī)則是根據(jù)實(shí)際位置的不同，有導(dǎo)出式皮帶機(jī)和導(dǎo)入式皮帶機(jī)兩種分類(lèi)，其中導(dǎo)入式皮帶機(jī)的運(yùn)行原理為：將機(jī)器人取出的物料傳送至涂油機(jī)中，而導(dǎo)出式皮帶機(jī)的運(yùn)行原理則為：將板料按照一定的速度送達(dá)對(duì)內(nèi)。兩者具有共同性，基本原理上沒(méi)有太大差異。
自動(dòng)涂油機(jī)通常在板件存在較大的拉延率的情況下，在板料拉延這一工序上，進(jìn)行具體的安排涂油工作；簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)自動(dòng)涂油機(jī)，在板料表層進(jìn)行相應(yīng)的拉延油涂抹，以達(dá)到冷軋鋼板上生產(chǎn)地滑移線消除的目的；保證最終加工完畢的板件其表面質(zhì)量，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，具備合格的性能，同時(shí)可以提升沖壓鋼板的防銹能力。
對(duì)通常使用機(jī)械對(duì)，使固定或者移動(dòng)更加快捷方便，也可以采用視覺(jué)對(duì)中或者重力對(duì)中的對(duì)中方式。為有效保證板料的定位更準(zhǔn)確、方式上的便捷和固定時(shí)的牢固性，機(jī)器人在運(yùn)行中會(huì)根據(jù)零件實(shí)際的對(duì)中位置，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)軌跡的自適應(yīng)調(diào)整，從而快速而準(zhǔn)確地將板料搬運(yùn)到壓力機(jī)內(nèi)。
2.2 控制系統(tǒng)
控制系統(tǒng)是機(jī)器人在沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線中運(yùn)行的核心系統(tǒng)，這一核心系統(tǒng)主要用來(lái)保證生產(chǎn)線上的各個(gè)部件之間能在統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理下進(jìn)行正常工作；同時(shí)控制系統(tǒng)自身的一些性能對(duì)沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線的整體效率和生產(chǎn)制作的自動(dòng)化程度有著直接影響，而這些性能指標(biāo)主要有技術(shù)方面的可靠性和先進(jìn)性，在控制方法上的靈活性與有效性是否夠高等因素。
控制系統(tǒng)由以下3種系統(tǒng)共同組成：監(jiān)控控制系統(tǒng)、連線控制系統(tǒng)以及安全防護(hù)系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)則是與沖壓生產(chǎn)線的監(jiān)控管理相對(duì)應(yīng)，連線控制系統(tǒng)是針對(duì)自動(dòng)化生產(chǎn)的整個(gè)生產(chǎn)流程進(jìn)行控制，監(jiān)控系統(tǒng)則是與沖壓生產(chǎn)線的監(jiān)控管理相對(duì)應(yīng)，安全防護(hù)系統(tǒng)自然就是對(duì)生產(chǎn)流程的安全負(fù)責(zé)了。
3 沖壓生產(chǎn)線的安全防護(hù)
3.1 沖壓生產(chǎn)線的安全分析
隨著沖壓生產(chǎn)線自動(dòng)化生產(chǎn)的日益普及，大量機(jī)械設(shè)備在生產(chǎn)方面的能力都有了大幅度的提升，與之相對(duì)應(yīng)的控制系統(tǒng)的技術(shù)也越來(lái)越復(fù)雜，一旦操作失誤就很容帶來(lái)安全事故。對(duì)于較為大型的生產(chǎn)線來(lái)說(shuō)，安全防護(hù)問(wèn)題就變得更加重要；沖壓生產(chǎn)線中存在的安全問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)。
首先是生產(chǎn)線中的主要機(jī)械和機(jī)器人，包括相關(guān)的輔助設(shè)備，由于機(jī)械在運(yùn)行過(guò)程中，速度較快，多個(gè)機(jī)械之間運(yùn)行的區(qū)域有重疊的部分，它們之間存在著互相影響的關(guān)系，所以在一定程度上有著較為明顯的安全隱患。其次各個(gè)設(shè)備之間受控制系統(tǒng)的調(diào)配，而控制系統(tǒng)的程序較為復(fù)雜，通常在進(jìn)行安裝或調(diào)試的過(guò)程中，需要對(duì)其相應(yīng)的參數(shù)進(jìn)行具體的設(shè)置與調(diào)整，而在對(duì)參數(shù)調(diào)整時(shí)，會(huì)因?yàn)樵O(shè)置不當(dāng)而引起機(jī)械故障，進(jìn)而帶來(lái)隱患。然后是在沖壓生產(chǎn)車(chē)間，多臺(tái)機(jī)器同時(shí)運(yùn)行會(huì)出現(xiàn)沖擊或振動(dòng)等現(xiàn)象，這一時(shí)間，對(duì)機(jī)械的控制能力變小，也會(huì)影響設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。最后是沖壓生產(chǎn)一般都是較為大批量的生產(chǎn)，若在生產(chǎn)中途因故障而停止生產(chǎn)，降低了生產(chǎn)效率，從而對(duì)廠商的經(jīng)濟(jì)效益有一定的影響。
針對(duì)以上可能帶來(lái)安全隱患的問(wèn)題，建議做好的防護(hù)工作有：保護(hù)人和機(jī)器的安全，生產(chǎn)過(guò)程中，由于多個(gè)機(jī)械同時(shí)運(yùn)行，工作人員處在那樣的環(huán)境下很容易受到傷害，但是無(wú)論在什么情況下，人身安全是高于一切的；其次是生產(chǎn)線上的大型設(shè)備，由于設(shè)備之間存在運(yùn)行交互，對(duì)設(shè)備進(jìn)行保護(hù)，盡可能地減低經(jīng)濟(jì)損失。另外一方面對(duì)數(shù)據(jù)的保護(hù)，由于控制系統(tǒng)在操作上相對(duì)復(fù)雜，若在這方面出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)的丟失或出現(xiàn)一些其他相關(guān)的錯(cuò)誤，這也會(huì)為企業(yè)帶來(lái)很多不利而影響。
3.2 沖壓生產(chǎn)線的保護(hù)措施
對(duì)沖壓生產(chǎn)線的保護(hù)措施，通常由硬件和軟件兩方面相結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)安全的目的[1]。硬件方面的連線監(jiān)控系統(tǒng)通常運(yùn)用總線布控進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，所使用的總線需要具備抗干擾的能力和傳輸數(shù)據(jù)方面的可靠性等基本特點(diǎn)；監(jiān)控系統(tǒng)建議使用帶有屏蔽層的數(shù)據(jù)網(wǎng)線；安全防護(hù)系統(tǒng)需要采用安全系數(shù)較高的專用設(shè)備，最好是由專業(yè)人士進(jìn)行分析推薦。軟件方面，則需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面的且實(shí)時(shí)的監(jiān)控，時(shí)刻注意避免數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中各種錯(cuò)誤的出現(xiàn)。
4 結(jié)語(yǔ)
隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)方面也在進(jìn)步著，沖壓生產(chǎn)線中的機(jī)器人應(yīng)用越來(lái)越廣泛，它的出現(xiàn)提到了人們的手工操作，一定程度上將工作人員從單調(diào)枯燥的工作中解脫出來(lái)；由于工業(yè)機(jī)器人的成本較低，而投入進(jìn)生產(chǎn)線上可以提升生產(chǎn)效率，為企業(yè)帶來(lái)更多的效益；在近幾年的發(fā)展中逐漸成為了汽車(chē)制造行業(yè)必不可少的設(shè)備之一。并且在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中由于越來(lái)越趨向于自動(dòng)化，對(duì)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的注意提升安全隱患的防護(hù)意識(shí)，在保護(hù)工作人員人身安全的前提下，盡可能的保障機(jī)械和工業(yè)機(jī)器人的安全。總的來(lái)說(shuō)，工業(yè)機(jī)器人在沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線中應(yīng)用，降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率，為企業(yè)節(jié)省了大量的人力物力，并且為其帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益，所以工藝機(jī)器人在生產(chǎn)線中的應(yīng)用帶來(lái)了非常重要的積極的正面影響。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:危險(xiǎn)品;城市道路;限速模型;監(jiān)控系統(tǒng)
中圖分類(lèi)號(hào):TP311文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374(2010)04-0003-02
隨著危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸需求的增加,危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸事故與日俱增。據(jù)事故原因統(tǒng)計(jì),車(chē)速太快導(dǎo)致行進(jìn)過(guò)程中發(fā)生追尾事故進(jìn)而破壞危險(xiǎn)化學(xué)品容器是危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的主要原因。目前國(guó)內(nèi)對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛缺少必要的車(chē)速限定和監(jiān)控,加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)速的控制研究對(duì)于減少危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的發(fā)生具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、城市道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸限速模型
近年來(lái)的研究表明,事故的發(fā)生主要和速度的離散性相關(guān),限速可以從兩個(gè)方面來(lái)提高安全:第一是設(shè)定速度的最大界限,減少事故的嚴(yán)重程度和減小事故發(fā)生的機(jī)率;第二是減小速度的離散,降低車(chē)輛發(fā)生沖突的機(jī)會(huì)。運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品本身就是一個(gè)流動(dòng)的危險(xiǎn)源,并不是速度越低越安全,還要考慮到運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性等諸多因素。因而,急需一個(gè)安全和效益的平衡點(diǎn)。因而,城市道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛的限速應(yīng)在合理的道路限速基礎(chǔ)上,結(jié)合路段綜合評(píng)價(jià)(道路環(huán)境、人口分布等),進(jìn)一步修正得到,是基于路段的分段限速的運(yùn)用。城市道路危險(xiǎn)品限速模型如圖1所示:
城市整體道路限速值的確定從權(quán)重(或優(yōu)越性)角度出發(fā),用層次分析法和模糊數(shù)學(xué)方法綜合比較需考慮的各種利益,組合權(quán)重最大者對(duì)應(yīng)的速度值確定為限速值。
修正值的確定由綜合模糊評(píng)價(jià)得到。通過(guò)組織交通主管部門(mén)、路政部門(mén)、運(yùn)輸部門(mén)、院所研究人員、道路使用者等方面60名專家對(duì)影響危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全車(chē)速因素的調(diào)查,確定了指標(biāo)體系和指標(biāo)權(quán)重值。同時(shí),對(duì)評(píng)定等級(jí)和修正系數(shù)進(jìn)行了劃分和界定。
為保證評(píng)價(jià)的客觀性,采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)各影響因素進(jìn)行評(píng)價(jià)。設(shè)定優(yōu)、良、中、差四個(gè)評(píng)語(yǔ)等級(jí),統(tǒng)計(jì)專家評(píng)判結(jié)果得到V={v1,v2,∧,vm},并結(jié)合指標(biāo)權(quán)重值A(chǔ)i=(ai1,ai2,∧,aik ),計(jì)算得到評(píng)價(jià)對(duì)象相對(duì)于各個(gè)指標(biāo)的模糊評(píng)語(yǔ),即模糊矩陣Ri=[righ]k×m,以及目標(biāo)相對(duì)于各個(gè)指標(biāo)的模糊評(píng)語(yǔ)righ(其中g(shù)=1,2,∧k;h=1,2,∧,m),并通過(guò)Qi=Ai?Ri=(qi1,qi2,∧,qim)進(jìn)行模糊變換,從而得到就每個(gè)指標(biāo)論域Ui的評(píng)價(jià)結(jié)果Qi。Qi是被評(píng)價(jià)問(wèn)題針對(duì)指標(biāo)Ui的模糊評(píng)語(yǔ),將各個(gè)Qi合成為一個(gè)U×V上的模糊矩陣R=[Q1,Q2,∧,Qn]T=[qij]n×m,并按照加權(quán)型算法計(jì)算,將經(jīng)模糊變換得到被評(píng)價(jià)問(wèn)題相對(duì)于全部指標(biāo)的總的模糊評(píng)語(yǔ)為:Q=A?R=(q1,q2,∧,qj)。最后,根據(jù)專家組的意見(jiàn)給各級(jí)評(píng)語(yǔ)B確定一個(gè)權(quán)數(shù)W,從而得到總得分,進(jìn)而達(dá)到修正系數(shù),得到最終限速值。
(1)
二、城市道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸超速報(bào)警系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
本文選擇長(zhǎng)春市內(nèi)選擇亞泰大街作為主要研究對(duì)象,以運(yùn)輸(LPG)為例,對(duì)限速模型進(jìn)行了應(yīng)用。亞泰大街目前全長(zhǎng)15.5公里,沿途分布有住宅區(qū)、學(xué)校、商業(yè)區(qū)等,交通狀況復(fù)雜,是市區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)谋剡x路段。
(一)整體道路限速值
首先對(duì)亞泰大街“一般行駛速度范圍”及“比較舒適的行車(chē)速度范圍”進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查,確定了速度域V={30,35,40,45,50,…,80},并根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)道路線形、周邊環(huán)境等進(jìn)行全面記錄。
利用確定的速度域,構(gòu)造隸屬度成對(duì)比較矩陣和速度和各速度值的成對(duì)比較矩陣,并分別計(jì)算權(quán)向量,獲得各速度值在安全效益和通行效益的組合權(quán)重值。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2:
從表2可以看出50km/h的綜合權(quán)重值最大,是道路的最佳限速值。因此,亞泰大街整體上的最佳限速值確定為50km/h。
(二)危險(xiǎn)品運(yùn)輸分段道路限速值
根據(jù)危險(xiǎn)品狀況評(píng)價(jià)表,結(jié)合上述評(píng)價(jià)方法,我們計(jì)算危險(xiǎn)品運(yùn)輸分段道路限速值過(guò)程如下:
首先得到危險(xiǎn)品狀況的模糊評(píng)語(yǔ)矩陣:
A24=[0.40910.27270.18180.1364]
Q4= A24?V4=[0.18180.40910.00000.4091]
Q11= A21?V11=[0.66360.20000.13640.0000]
同理可得:
Q12=[0.49000.35500.15500.0000]
Q13=[0.30000.20000.30000.2000]
Q14=[0.18180.40910.00000.4091]
Q1= A1?[Q11Q12Q13Q14]T
=[0.38640.31340.14310.1570]
同樣我們計(jì)算:
Q2=[0.16780.24610.17780.4083]
Q3=[0.29240.36980.15810.1798]
Q4=[0.62920.24340.01590.1116]
根據(jù)專家的意見(jiàn)給各級(jí)評(píng)語(yǔ)Q確定各權(quán)數(shù)分別為:
W1=100 W2=80 W3=60 W4=40
根據(jù)公式(1),計(jì)算得到:
S加權(quán)1 =100×0.3864+80×0.3134+60×0.1431+40×0.1570=78.5808
同樣,我們得到 :
S加權(quán)2 =63.4661, S加權(quán)3 =75.4959,S加權(quán)4=87.8033
結(jié)合評(píng)價(jià)等級(jí)和修正系數(shù),確定各路段危險(xiǎn)品運(yùn)輸限速值依次為45km/h,35km/h,45km/h,50km/h。
(三)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
為實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛的監(jiān)控和超速報(bào)警功能,利用美國(guó)ESRI公司的Arc GIS軟件統(tǒng)一地理信息系統(tǒng)平臺(tái),結(jié)合其中的二次開(kāi)發(fā)組件Map Objects和二次開(kāi)發(fā)語(yǔ)言Visual Basic對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了開(kāi)發(fā)。通跟蹤車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài),繪制經(jīng)過(guò)路線,并判斷是否超速,如果實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)超速次數(shù)達(dá)到限定值則實(shí)施報(bào)警。監(jiān)控中心基于互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)線連接及移動(dòng)通訊過(guò)程由GSM/GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。
三、結(jié)語(yǔ)
本文危險(xiǎn)品運(yùn)輸限速模型的構(gòu)建和應(yīng)用,能夠?yàn)槲ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸事故的定量研究提供一種方法和思路。運(yùn)行結(jié)果表明,監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)能夠約束或規(guī)范運(yùn)輸車(chē)輛的安全行駛,大大減少速度波動(dòng),在一定程度上能夠減少或避免危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的發(fā)生,為城市道路限速和危險(xiǎn)品運(yùn)輸預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建奠定了一定基礎(chǔ)。
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目前，很多防范手段都是基于病毒或者威脅特征碼進(jìn)行分析、過(guò)濾、攔阻，而這種方式都是對(duì)已知的威脅進(jìn)行防御的傳統(tǒng)手段。而很多危害在發(fā)生前沒(méi)有明顯的預(yù)兆，尤其是入侵行為。據(jù)一些安全廠商統(tǒng)計(jì)，入侵行為被發(fā)現(xiàn)通常是在該入侵行為發(fā)生后的200天左右。這樣的后知后覺(jué)造成的結(jié)果是損失慘重。如何才能在危險(xiǎn)發(fā)生前做到提前預(yù)警，提前防范，這才是用戶所關(guān)注的。
安全分析放首位
如何對(duì)來(lái)自各方面的可能的威脅進(jìn)行分析是安全解決方案提供商所面臨的第一個(gè)問(wèn)題。它們有什么先進(jìn)的技術(shù)呢？對(duì)于預(yù)先防范，它們通常要做的是對(duì)異常數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析。何謂異常數(shù)據(jù)流，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是有別于常規(guī)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流的一些突然激增現(xiàn)象，這就有可能是異常行為。做到主動(dòng)防御是關(guān)鍵的一步。通常情況下，當(dāng)安全軟硬件偵測(cè)到這種行為異常時(shí)，會(huì)做出一些反應(yīng)：首先會(huì)進(jìn)行記錄，然后向管理員進(jìn)行匯報(bào)，由管理員進(jìn)行手動(dòng)攔截。
如今的安全軟硬件已經(jīng)具備了很多自我分析和自我處置功能。它們一旦發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)流激增變化，產(chǎn)生異常數(shù)據(jù)交換行為，就會(huì)對(duì)發(fā)出該命令的程序進(jìn)行攔阻，或者對(duì)其進(jìn)行封箱，與正常應(yīng)用隔離開(kāi)來(lái)，避免可能產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。這就是所謂的沙箱技術(shù)。它可以將可能的威脅提前進(jìn)行分析過(guò)濾，將可能帶來(lái)的危害降低。這種方式事實(shí)上需要很強(qiáng)的分析能力。哪些是正常的數(shù)據(jù)流激增，而哪些又是異常的激增數(shù)據(jù)流，都需要安全軟硬件來(lái)判斷，這取決于安全軟硬件的識(shí)別能力和感知能力。
寫(xiě)到這里，筆者聯(lián)想到某些具有自我學(xué)習(xí)功能的軟件，比如最近炒得很火的谷歌AlphaGo。如果安全軟硬件都具備那么強(qiáng)的自我學(xué)習(xí)能力，確保信息安全應(yīng)該就不用那么復(fù)雜了吧？錯(cuò)，信息安全并不僅僅是由一些軟件和硬件堆砌起來(lái)的，物是死的，人是活的。人為的因素可能更容易帶來(lái)危險(xiǎn)。人為因素指的就是由于員工自我防范意識(shí)缺乏造成的危險(xiǎn)，這其中就有很多查看釣魚(yú)郵件所引發(fā)的危害事件。在這些釣魚(yú)郵件所引發(fā)的事件中，近期出現(xiàn)比較多的就是CTB-Locky、CryptoLocker等加密勒索軟件。
管理平臺(tái)模塊化
融合，當(dāng)下人們談?wù)摰枚嗟木褪侨诤霞軜?gòu)。基礎(chǔ)設(shè)施中的安全設(shè)施也需要融合架構(gòu)。面對(duì)復(fù)雜的融合架構(gòu)，安全解決方案提供商需要搭建一個(gè)行之有效，而且一目了然、容易理解的管理平臺(tái)。近期，筆者看到了很多這樣的平臺(tái)，在這里筆者先介紹一下來(lái)自于Check Point的Check Point 15000、23000和Check Point R80等新一代安全設(shè)備和管理平臺(tái)。前兩個(gè)設(shè)備整合了防火墻、入侵防御系統(tǒng)（IPS）、反僵尸（anti-bot）、防病毒、應(yīng)用控制、URL過(guò)濾和Check Point SandBlast沙箱技術(shù)；通過(guò)確保在不影響性能的基礎(chǔ)上，對(duì)完全混合的加密流量（安全套接層 SSL ）的檢測(cè)來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)源自加密流量的針對(duì)企業(yè)的攻擊；遵循集合冗余等創(chuàng)新的設(shè)計(jì)原則，擁有帶外數(shù)據(jù)管理能力；采用40G擴(kuò)展卡來(lái)管理持續(xù)增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)流量。
Check Point R80管理平臺(tái)為企業(yè)提供了一個(gè)統(tǒng)一的安全方法來(lái)整合安全的各個(gè)方面，使管理者可以更加有效嫻熟地為整個(gè)組織部署強(qiáng)大的安全保護(hù)。R80平臺(tái)采用一個(gè)單一的控制臺(tái)管理邊界、數(shù)據(jù)中心分支和云部署，確保整個(gè)架構(gòu)擁有持續(xù)的強(qiáng)大保護(hù)。這意味著將實(shí)現(xiàn)對(duì)安全管理的簡(jiǎn)化和更好的可視性，甚至允許多個(gè)管理員在同一策略下工作，而沒(méi)有沖突，使整體安全策略可以更好地支持業(yè)務(wù)流程和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。R80平臺(tái)將安全策略分割成多個(gè)部分進(jìn)行管理，使安全團(tuán)隊(duì)可以跟上不斷改變的策略。同時(shí)，R80平臺(tái)還將安全與IT流程相結(jié)合，幫助業(yè)務(wù)管理者授權(quán)安全平臺(tái)實(shí)現(xiàn)自助服務(wù)，從而減少在安全運(yùn)維和業(yè)務(wù)之間進(jìn)行溝通的人員消耗，使主要的安全專家能夠把精力集中于策略性的安全任務(wù)。通過(guò)R80，安全團(tuán)隊(duì)將對(duì)安全狀態(tài)實(shí)現(xiàn)全面了解并且快速做出反應(yīng)。監(jiān)控、記錄、報(bào)告和事件相關(guān)信息都會(huì)在同一、可視、定制的控制面板上顯示。這不僅可以使管理員簡(jiǎn)單明了地了解問(wèn)題所在并快速地應(yīng)對(duì)事件，還允許他們?yōu)閺年P(guān)鍵業(yè)務(wù)人員到技術(shù)合作伙伴的每個(gè)人制作定制化的報(bào)告。
另外，以上這些設(shè)備和管理平臺(tái)都是模塊化的，就比如“軟刀片”，可以較為隨意地更換和增添。Check Point 北亞區(qū)總裁羅杉表示：“我們銷(xiāo)售‘軟刀片’其實(shí)是一個(gè)服務(wù)。我們第一年給用戶免費(fèi)提供所有‘軟刀片’，第一年會(huì)全部激活給用戶。我們的‘軟刀片’是模塊形式，用戶可以隨時(shí)添加。第二年用戶可以根據(jù)自己的應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，付費(fèi)激活相關(guān)模塊。”
為了滿足跨平臺(tái)應(yīng)用，除PC端管理平臺(tái)外，Check Point還為這幾種管理平臺(tái)開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的多操作系統(tǒng)簡(jiǎn)易版監(jiān)管平臺(tái)，方便不同系統(tǒng)用戶使用。
增設(shè)服務(wù)中心 預(yù)測(cè)新一輪威脅
對(duì)于大而全的融合系統(tǒng)而言，調(diào)優(yōu)工作誰(shuí)來(lái)做，這也是用戶所關(guān)注的。很多用戶自己有實(shí)力做，但面對(duì)日益復(fù)雜的融合系統(tǒng)，很多用戶就顯得束手無(wú)策。此時(shí)，安全解決方案提供商就需要為其提供更為完善的運(yùn)維服務(wù)。羅杉表示：“我們?cè)谌蛴腥齻€(gè)服務(wù)中心，分別在以色列、歐洲和美國(guó)。今年開(kāi)始，我們將在中國(guó)設(shè)立第四個(gè)服務(wù)中心，主要負(fù)責(zé)售前調(diào)測(cè)和售后服務(wù)。此外，我們也通過(guò)合作伙伴和總?cè)ポo助完成這些工作，不僅僅賣(mài)產(chǎn)品和解決方案，還要完善服務(wù)。如果客戶決定自己做，就由客戶自己做，如果客戶能力不足就由我們做。”
2015年發(fā)生了很多網(wǎng)絡(luò)攻擊事件，許多知名機(jī)構(gòu)都發(fā)生了嚴(yán)重的數(shù)據(jù)泄露事件。黑客仍然不斷地在探索用新的方式來(lái)攻擊網(wǎng)絡(luò)。一些安全解決方案提供商在預(yù)測(cè)未來(lái)還會(huì)有哪些危機(jī)出現(xiàn)在用戶面前，它們都在積極主動(dòng)地研發(fā)新的產(chǎn)品應(yīng)對(duì)這些新威脅。Check Point也對(duì)此提出了自己的預(yù)測(cè)：
1. “Sniper”和“shotgun”惡意軟件獲取用戶數(shù)據(jù)。黑客不但會(huì)定制惡意軟件，還會(huì)越來(lái)越多地運(yùn)用一些復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)釣魚(yú)和社會(huì)工程伎倆來(lái)獲取敏感的數(shù)據(jù)。
2. 移動(dòng)威脅加劇。2015年已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了多個(gè)重大的漏洞。移動(dòng)漏洞的數(shù)目在2016年還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。
3. 越來(lái)越多的企業(yè)將采取先進(jìn)的威脅防護(hù)措施。傳統(tǒng)的沙箱已不能防御不斷增長(zhǎng)的惡意軟件。CPU級(jí)別的沙箱使用將變得更加普遍，因?yàn)樗俏ㄒ豢梢詸z測(cè)和防御規(guī)避技術(shù)攻擊、未知惡意軟件和零日攻擊的先進(jìn)解決方案。
4. 關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施將成為主要攻擊目標(biāo)。SCADA和ICS網(wǎng)絡(luò)缺乏安全性，針對(duì)類(lèi)似系統(tǒng)的攻擊在最近這幾年有所增加，這種情況只會(huì)變得更糟。
5. 物聯(lián)網(wǎng)和智能設(shè)備仍存在風(fēng)險(xiǎn)。物聯(lián)網(wǎng)將進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)需要考慮如何保護(hù)自身的智能設(shè)備，并且做好廣泛使用物聯(lián)網(wǎng)的準(zhǔn)備。
6. 可穿戴設(shè)備也存在風(fēng)險(xiǎn)。越來(lái)越多可穿戴設(shè)備如智能手表等將繼續(xù)接入企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，這將帶來(lái)新的安全風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，因?yàn)楹诳涂赏ㄟ^(guò)可穿戴設(shè)備捕獲視頻或音頻信息。
7. 火車(chē)、飛機(jī)和汽車(chē)等易受攻擊。2015年發(fā)生了首次黑客攻擊汽車(chē)事件。新一代的汽車(chē)擁有許多配件和可連接的系統(tǒng)，這使汽車(chē)也很容易受到威脅攻擊。
8. 虛擬環(huán)境遭遇威脅。越來(lái)越多的企業(yè)架構(gòu)在向虛擬環(huán)境遷移，這一過(guò)程非常復(fù)雜并產(chǎn)生了新的網(wǎng)絡(luò)層，而這也成為了一種攻擊向量。保護(hù)虛擬環(huán)境需要新的網(wǎng)絡(luò)安全策略。
【關(guān)鍵詞】城市道路；交叉口；人形通道；設(shè)計(jì)方法
中圖分類(lèi)號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
城市道路交叉口在設(shè)計(jì)的過(guò)程中往往存在安全性較差的問(wèn)題，因此對(duì)于城市道路交叉口的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行詳細(xì)的分析有助于優(yōu)化交通安全的設(shè)計(jì)，促進(jìn)我國(guó)道路安全的建設(shè)。
二、城市道路交通安全的基本構(gòu)成因素及其特性分析
整體上來(lái)說(shuō)，城市道路交通安全的基本構(gòu)成因素包括三個(gè)方面，即人、車(chē)、路。人包括駕駛員、行人、乘客和居民，車(chē)包括客車(chē)貨車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)，路包括公路、城市道路、出入口道路及相關(guān)設(shè)施。下面著重分析駕駛員、機(jī)動(dòng)車(chē)和城市道路的交通特性。
駕駛員的交通特性方面，駕駛員在車(chē)輛行駛中通過(guò)各種感官來(lái)獲取交通信息，其對(duì)于信息處理的狀況直接影響到交通的安全狀況，其可靠性取決于其技術(shù)熟練程度、個(gè)性與感受交通信息的特性以及在動(dòng)態(tài)環(huán)境中的應(yīng)變能力。具體的可以通過(guò)下面幾個(gè)方面進(jìn)行衡量和檢測(cè)，即駕駛員的視覺(jué)特性、反應(yīng)特性和性格傾向。駕駛員的性格特征與其在道路上的駕駛特征和表現(xiàn)密切相關(guān)，外向型駕駛員和內(nèi)向型駕駛員其在行車(chē)過(guò)程中的特征及緊急情況下的處理應(yīng)變能力等都對(duì)城市道路的交通安全起著重要影響。影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的主要因素包括注意力、內(nèi)在素質(zhì)涵養(yǎng)、情緒、成熟性、性別年齡、刺激信息量及強(qiáng)度以及交通環(huán)境狀態(tài)。另外駕駛員的視野與其自身的運(yùn)動(dòng)速度相關(guān)，運(yùn)動(dòng)速度越快注視點(diǎn)就會(huì)前移，視野也隨之變低。
機(jī)動(dòng)車(chē)的交通特性方面，機(jī)動(dòng)車(chē)的性能和特征在道路交通安全中有著重要作用，具體地說(shuō)有下列屬性和參數(shù)影響著機(jī)動(dòng)車(chē)的交通特性，即車(chē)輛尺寸、動(dòng)力性能、制動(dòng)性能。機(jī)動(dòng)車(chē)的尺寸與道路參數(shù)設(shè)計(jì)、駕駛員的操作和交通工程有著十分密切的關(guān)系。機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力性能通常包括其最高車(chē)速、單位時(shí)間的加速度和爬坡能力等屬性，機(jī)動(dòng)車(chē)的加速度是車(chē)輛速度變化量與單位時(shí)間段的比值，其對(duì)于車(chē)輛的靈活性和駕馭能力以及及時(shí)地躲閃各種可能引起交通事故的路況有著重要影響；機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)性能是指其在運(yùn)行過(guò)程中能夠迅速地變化速度且能夠保持車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，它可以分為停車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)兩個(gè)方面，是機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行的重要保障，其衡量指標(biāo)一般采用制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性來(lái)進(jìn)行衡量。
三、城市道路交叉口行人交通安全設(shè)計(jì)的主要問(wèn)題
1、交叉口行人過(guò)街設(shè)施位置不合理
隨著交通量的日益增長(zhǎng)，一些老城區(qū)的交叉口急需改造，由于用地限制，通常無(wú)條件將交叉口渠化展寬，而是通過(guò)將人車(chē)空間分離的辦法，設(shè)置供行人、非機(jī)動(dòng)行駛的天橋。但經(jīng)常可以看到由于這些天橋設(shè)置位置或偏離了正常行人使用的方向或由于非人性化設(shè)計(jì)而無(wú)人使用，以至于出現(xiàn)路口天橋上行人稀少，天橋下行人擁擠的現(xiàn)象，造成了行人過(guò)街的不便，又未解決路通擁堵的問(wèn)題，增加交通管理的難度，也是對(duì)資源的一種浪費(fèi)。
2、交叉口處人行橫道過(guò)長(zhǎng)
目前城市中多數(shù)主干路道路寬度普遍較寬，這樣在道路交叉口處形成了很大范圍的路口，人行橫道也很長(zhǎng)，行人過(guò)街需要跨越多條進(jìn)出口道，有時(shí)在一次綠燈時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)過(guò)街。
3、交叉口處信號(hào)配時(shí)不合理
城市中部分交叉口行人綠燈時(shí)間過(guò)短，往往行人走到道路中間，信號(hào)燈就轉(zhuǎn)紅，造成行人滯留路中，而對(duì)于老年人與殘疾人就更加不便了，存在著極大的安全隱患。
一些商業(yè)辦公區(qū)，早晚高峰人流密集的部分交叉口信號(hào)配時(shí)過(guò)于復(fù)雜，由于信號(hào)配時(shí)的不合理，過(guò)街行人等待綠燈時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行人過(guò)街承受極限，很容易失去耐心，并集體闖紅燈，與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道通行，最后造成路口人車(chē)混行，秩序混亂。
4、路中安全設(shè)施缺乏或設(shè)計(jì)不合理
大多數(shù)城市已建成的交叉口人行橫道長(zhǎng)度均已超過(guò)規(guī)范規(guī)定的16m，但是路中未設(shè)置安全島，使得一次未實(shí)現(xiàn)過(guò)街的行人被困于路中等待，心理壓力極大，且存在安全隱患。部分已設(shè)置安全島的交叉口，由于安全島面積過(guò)小，或安全島未設(shè)置無(wú)障礙坡道，也無(wú)法對(duì)駐足的行人提供有效的庇護(hù)，存在安全隱患。
四、設(shè)計(jì)過(guò)程中的主要原則
平面交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)遵循如下原則。
1、保證視距
保證視距是減少交通事故發(fā)生十分有效的方法。與城市交叉口不同， 城市道路交叉口往往沒(méi)有顯著的特征，交叉口速度過(guò)高的部分原因是駕駛員并沒(méi)有看到前方交叉口的存在。如果保證了視距，能清楚地了解相交道路車(chē)輛行駛狀況，很多交通事故可以避免。
2、降低車(chē)速
交叉口處超速是十分危險(xiǎn)的。超速可能是駕駛員未意識(shí)到交叉口的存在，也可能是駕駛員意識(shí)到交叉口的存在也不減速，因此有必要采取速度控制技術(shù)。
3、提前警告
在視距難以保證時(shí)，必須加以警示，提示駕駛員采取提前必要的措施，保障安全通過(guò)交叉口。如交叉路口警告標(biāo)志用以警告車(chē)輛駕駛?cè)酥?jǐn)慎慢行，注意橫向來(lái)車(chē)，設(shè)在平面交叉路口駛?cè)肼范蔚倪m當(dāng)位置。
4、明確路權(quán)
只有明確路權(quán)才能保證交通安全有序。明確路權(quán)主要包括兩個(gè)方面：一是從空間上明確車(chē)流沖突點(diǎn)的位置和減少?zèng)_突點(diǎn)的數(shù)量；二是從時(shí)間上明確車(chē)流行駛的路權(quán)和減少?zèng)_突點(diǎn)的個(gè)數(shù)。在沒(méi)有信號(hào)控制的情況下，必須給予主要道路交通優(yōu)先權(quán)，對(duì)次要道路采取停車(chē)讓行、減速讓行等控制措施。
5、盡量設(shè)置左右轉(zhuǎn)彎車(chē)道
在平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體條件，盡量在進(jìn)入交叉口之前將轉(zhuǎn)向的交通流與直行的交通流分開(kāi)，即設(shè)置左右轉(zhuǎn)彎車(chē)道。
6、盡量縮小交叉口通過(guò)距離
盡量減少交通流通過(guò)交叉口沖突地區(qū)的距離，將停車(chē)線盡可能前移，對(duì)方出口盡量前靠，使得車(chē)流在通過(guò)交叉口時(shí)受到干擾最少，通過(guò)時(shí)間最短，交通信號(hào)控制綠燈有效率最高。
7、保持直行車(chē)道直線狀
盡量讓占主流方向的直行車(chē)道在進(jìn)出交叉口段保持直線狀，使得直行車(chē)輛在交叉口前后不需要變換車(chē)道順利通過(guò)交叉口，從而提高主干流的通行效率。
8、分別拓寬左右轉(zhuǎn)彎車(chē)道在直行車(chē)道的部分
左右轉(zhuǎn)彎車(chē)道應(yīng)該在保證直行車(chē)道成直線的前提下向左右兩邊分別拓寬，使得左右轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛從直行車(chē)流中分離出來(lái)，同時(shí)也不干擾主要道路的一般直行車(chē)流的通暢行駛。
五、城市道路交叉口行人交通安全設(shè)計(jì)的方法
1、道路交叉口立體行人交通安全設(shè)計(jì)
立體行人過(guò)街一般采用人行天橋或地下通道兩種設(shè)施。其優(yōu)點(diǎn)是完全實(shí)現(xiàn)了人車(chē)分離，使行人安全，車(chē)流暢通；缺點(diǎn)是耗資較大，影響景觀，有用地要求。規(guī)劃人行天橋或地道一般應(yīng)滿足以下條件：
進(jìn)入交叉口總?cè)肆髁窟_(dá)到18000p/h，或交叉口的一個(gè)進(jìn)口橫過(guò)馬路的人流量超過(guò)5000p/h，且同時(shí)在交叉口一個(gè)進(jìn)口或路段上雙向當(dāng)量小汽車(chē)交通量超過(guò)1200pcu/h。 進(jìn)入環(huán)形交叉口總?cè)肆髁窟_(dá)到18000p/h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉口的當(dāng)量小汽車(chē)交通量達(dá)2000pcu/h。 行人橫過(guò)市區(qū)封閉式道路或快速干道或機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度大于25m時(shí)，可每隔300～400設(shè)置一座。
鐵路與城市道路相交道口，因列車(chē)通過(guò)一次阻塞人流超過(guò)1000人次或道口關(guān)閉的時(shí)間超過(guò)15min時(shí)。 路段上雙向當(dāng)量小汽車(chē)交通量達(dá)1200pcu/h，或過(guò)街行人超過(guò)5000p/h； 有特殊需要，復(fù)雜路口處，結(jié)合站點(diǎn)設(shè)置立體過(guò)街設(shè)施。 對(duì)于城市主要道路，當(dāng)行人過(guò)街交通及其相交的機(jī)動(dòng)車(chē)流飽和度、人均待行區(qū)面積同時(shí)滿足下表?xiàng)l件時(shí)，平面過(guò)街設(shè)施已不能滿足行人安全過(guò)街需求，應(yīng)考慮設(shè)置行人過(guò)街天橋或地道。
2、道路交叉口平面行人交通安全設(shè)計(jì)
平面行人過(guò)街指通過(guò)地面人行橫道過(guò)街。根據(jù)交叉口處的需求設(shè)置單側(cè)或雙側(cè)人行橫道。 由于人行橫道的位置、長(zhǎng)度及行人流量等與信號(hào)燈顯示及交通處理能力有密切的關(guān)系，所以必須根據(jù)交叉口附近的行人過(guò)街需求及其安全性要求，將人行橫道的形式、位置與機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)線的布設(shè)結(jié)合起來(lái)考慮。
六、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，本文重點(diǎn)對(duì)帶路交叉口平面設(shè)計(jì)過(guò)程中的重要性以及難點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，目的是重視交叉口的平面設(shè)計(jì)質(zhì)量，提高交叉路口的安全性。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：旅游，安全現(xiàn)狀，問(wèn)題：成因，應(yīng)對(duì)措施，
作者簡(jiǎn)介：王存（2000-），女，黑龍江齊齊哈爾人，學(xué)生，從事旅游安全、生態(tài)旅游研究；；孫宏斌（1975-），男，黑龍江佳木斯人，副教授，碩士生導(dǎo)師，從事旅游安全、生態(tài)旅游研究。；
基金：黑龍江省大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目"旅游景區(qū)導(dǎo)游及安全預(yù)警APP"（201910222061）；
一、我國(guó)旅游安全現(xiàn)狀分析
隨著全球化力量推進(jìn)和中國(guó)社會(huì)急劇轉(zhuǎn)型，可預(yù)見(jiàn)、不可預(yù)見(jiàn)因素會(huì)影響和制約旅游業(yè)的發(fā)展[1].2020年突發(fā)的疫情讓人們措手不及，同樣對(duì)我國(guó)以及全球的旅游行業(yè)造成巨大的影響，大家不能出行抑制了旅游業(yè)的發(fā)展，這引起我們的深思。旅游安全是旅游業(yè)發(fā)展的基本前提和重要保障，沒(méi)有安全就沒(méi)有旅游，讓游客盡早地認(rèn)知旅游安全有利于旅游業(yè)的良好發(fā)展。近年來(lái)，旅游業(yè)發(fā)展迅速，各種新興旅游形式被開(kāi)發(fā)出來(lái)，讓大家想要去體驗(yàn)，從而又帶來(lái)旅行新潮。但是在我們享受新旅游帶來(lái)的快樂(lè)時(shí)，更應(yīng)注意旅游安全，這對(duì)旅游業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。旅游業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀導(dǎo)致旅游產(chǎn)業(yè)的管理意識(shí)減弱。旅游業(yè)以其帶動(dòng)力大、就業(yè)崗位需求多、綜合效益較高的特點(diǎn)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的支柱產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入蓬勃的發(fā)展時(shí)期。近年來(lái)，旅游行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，隨之而來(lái)的是對(duì)從業(yè)人員的招聘標(biāo)準(zhǔn)不斷降低，旅游行業(yè)在旅游安全管理和安全防范意識(shí)上存在著失職現(xiàn)象；隨著游客出游次數(shù)的增加和旅行經(jīng)驗(yàn)的積累，游客容易產(chǎn)生懈怠情緒而降低風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。而旅游安全服務(wù)供給也面臨著極大的挑戰(zhàn)，有些旅游目的地客流量大，規(guī)模龐大，公共安全服務(wù)供給明顯供不應(yīng)求。公共安全設(shè)施建設(shè)、安全信息供給、安全預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急救援服務(wù)保障明顯出現(xiàn)漏洞。
二、旅游安全問(wèn)題產(chǎn)生的原因
旅游行業(yè)的發(fā)展涉及社會(huì)生活的各個(gè)層面，在一系列的旅游活動(dòng)過(guò)程中都存在著一定的安全問(wèn)題，都會(huì)有可能成為旅游安全事故發(fā)生的誘因。
1. 旅游過(guò)程中的自然因素和突發(fā)狀況。
旅游過(guò)程中有許多不安全的狀況都是來(lái)自于自然災(zāi)害產(chǎn)生的危險(xiǎn)，比如某些地方發(fā)生了地震可能就導(dǎo)致游客不能前往該地區(qū)。或者游客在觀海時(shí)發(fā)生漲潮、海嘯，還有一些火山不定期的噴發(fā)、沙塵暴現(xiàn)象，前往目的地可能趕上下雨天還會(huì)遭遇大暴雨、泥石流、山體滑坡等等。除了以上幾點(diǎn)，還有包括航空事故、水難事故、交通事故、纜車(chē)等景點(diǎn)景區(qū)交通事故、火災(zāi)爆炸事故等[2].社會(huì)因素還會(huì)導(dǎo)致一些管理災(zāi)害，比如戰(zhàn)爭(zhēng)、恐怖事件、社會(huì)動(dòng)亂、犯罪搶劫、火災(zāi)等突發(fā)事件。這已經(jīng)不僅僅是旅游造成的安全事故，更是關(guān)乎社會(huì)、政治、戰(zhàn)爭(zhēng)等國(guó)家問(wèn)題，對(duì)旅游的發(fā)展會(huì)是致命打擊。
2. 旅游設(shè)施問(wèn)題。
2011年上海歡樂(lè)谷一臺(tái)游藝設(shè)備突然著火，設(shè)備全部燒毀，幸好沒(méi)有游客受傷。遼寧本溪桓仁虎谷峽景區(qū)玻璃棧道發(fā)生事故，多名游客受傷被送往醫(yī)院，近年來(lái)游樂(lè)場(chǎng)設(shè)施安全事故也是時(shí)有發(fā)生。因此，對(duì)于這些旅游設(shè)施老化、不牢固、檢修不及時(shí)所造成的事故，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)施安全的管理。景區(qū)缺乏監(jiān)督，施工缺乏技術(shù)和安全監(jiān)測(cè)，后期缺乏維修維護(hù)設(shè)施，再加上旅游服務(wù)人員的安全知識(shí)缺乏，都會(huì)導(dǎo)致旅游安全問(wèn)題的發(fā)生。
3. 游客的安全意識(shí)比較薄弱致使旅游安全事故發(fā)生。
由于游客安全意識(shí)淡薄，缺乏一定的安全意識(shí)，追求廉價(jià)的服務(wù)，一些游客在旅游的過(guò)程中不聽(tīng)從導(dǎo)游人員安排，不遵守相關(guān)安全規(guī)章制度，不在指定地點(diǎn)吸煙或禁火區(qū)亂扔煙頭，不顧各種景區(qū)的安全警告牌子隨意翻越安全欄、攀爬禁止景點(diǎn)，不顧自己的生命安全追求刺激，做出高風(fēng)險(xiǎn)旅游行為。游客對(duì)旅游活動(dòng)中存在的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)不重視，當(dāng)然也有一部分因?yàn)樗刭|(zhì)問(wèn)題，對(duì)自己的約束能力很低，不聽(tīng)他人勸阻嘗試刺激行為，致使旅游安全事故頻發(fā)，釀成慘劇。而且當(dāng)事故發(fā)生后，游客自身缺乏一定的安全常識(shí)，沒(méi)有能力和意識(shí)應(yīng)對(duì)自己的失誤，從而擴(kuò)大了旅游安全事故的傷害和損失。
4. 安全管理出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
近年來(lái)，很多的旅游安全事故在一定區(qū)域、活動(dòng)中反反復(fù)復(fù)地出現(xiàn)和發(fā)生，有偶然性的也有必然性的。一部分原因是由于旅游安全系統(tǒng)機(jī)制的缺失，同時(shí)監(jiān)督力度不夠，也會(huì)增加旅游安全發(fā)生的可能性。而且有些景區(qū)沒(méi)有安全管理機(jī)構(gòu)，或者安全管理機(jī)構(gòu)不夠?qū)I(yè)和完善，景區(qū)為了節(jié)省經(jīng)濟(jì)，所聘請(qǐng)的管理人員沒(méi)有專業(yè)意識(shí)，素質(zhì)層次低，可能隨便檢修一下就結(jié)束了，這樣的態(tài)度只會(huì)導(dǎo)致一個(gè)結(jié)果，那就是旅游安全事故的發(fā)生。
5. 旅游業(yè)之間的利益摩擦。
旅游企業(yè)較多競(jìng)爭(zhēng)激烈，使得很多企業(yè)產(chǎn)品趨同化，差別小，利潤(rùn)空間大幅縮水，很多從業(yè)機(jī)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)薄弱。還會(huì)利用虛假信息引誘消費(fèi)者，欺詐游客消費(fèi)，誘導(dǎo)購(gòu)物等等，這些行為都會(huì)降低服務(wù)質(zhì)量。為了追求高利潤(rùn)，安排低檔住宿、低檔設(shè)施，這些都會(huì)給游客埋下安全隱患。
三、旅游安全問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施
1. 旅游安全知識(shí)宣傳必不可少。
筆者認(rèn)為，應(yīng)大力宣傳旅游安全知識(shí)，全面增強(qiáng)廣大從業(yè)人員和游客的旅游安全意識(shí)，增強(qiáng)人們對(duì)旅游中存在的潛在危險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的意識(shí)，提高人們自我保護(hù)意識(shí)。同時(shí)提高從業(yè)人員的專業(yè)技能，可以對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，要求從業(yè)人員對(duì)急救、突發(fā)狀況應(yīng)對(duì)措施有一定的了解。企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)安全教育的關(guān)注，開(kāi)展旅游安全活動(dòng)讓大家參與進(jìn)來(lái)，開(kāi)展安全旅游知識(shí)網(wǎng)絡(luò)直播。
2. 定期檢查，加強(qiáng)旅游行業(yè)安全管理。
景區(qū)的管理非常重要，它關(guān)乎每一位游客的人身安全。首先，對(duì)于旅游景區(qū)里危險(xiǎn)道路、擁擠的路口和險(xiǎn)峻的路段應(yīng)定期地檢查，及時(shí)排除危險(xiǎn)容易滑落的巖石、險(xiǎn)石和其他不安全因素，景區(qū)在必要位置應(yīng)放置消防器材、緊急通道等安全設(shè)施。定時(shí)維修建筑，定期檢查高空索道、蹦極、游覽車(chē)。做好特種旅游項(xiàng)目的安全管理和檢查工作，有的景區(qū)設(shè)施已經(jīng)老化了需要及時(shí)更換，盡可能地減少人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。其次，應(yīng)加強(qiáng)景區(qū)的安全監(jiān)控，對(duì)一些應(yīng)用設(shè)備，比如游樂(lè)園里面的游樂(lè)設(shè)施，如過(guò)山車(chē)、摩天輪等加強(qiáng)維修和維護(hù)工作，保證游樂(lè)景區(qū)的各個(gè)設(shè)備可以正常地運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣在享受快樂(lè)的同時(shí)也降低了安全事故的發(fā)生概率。最后，應(yīng)加強(qiáng)景區(qū)的通訊信號(hào)，既可以解決支付快慢問(wèn)題，使游客使用導(dǎo)航、通訊也能夠方便快捷。在一些偏僻的地方，也要設(shè)置一些監(jiān)控設(shè)備用來(lái)監(jiān)測(cè)安全事故的發(fā)生。
3. 開(kāi)發(fā)旅游輔助軟件。
旅游業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了很多產(chǎn)業(yè)，包括網(wǎng)絡(luò)軟件開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)，越來(lái)越多的旅游軟件出現(xiàn)在市場(chǎng)，目前已有各種APP為人們提供了旅游中的景區(qū)找尋和住宿方便，但是其目前并不具有安全預(yù)警功能。沒(méi)有實(shí)時(shí)語(yǔ)音等導(dǎo)游功能的軟件出現(xiàn)或者沒(méi)有完全適應(yīng)當(dāng)今旅游形式的軟件APP出現(xiàn)，所以人們出行旅游存在對(duì)安全方面的擔(dān)憂，還有對(duì)景區(qū)的知識(shí)不能得到及時(shí)地了解等問(wèn)題。我們的這款A(yù)PP剛好能夠滿足人們的需求，語(yǔ)音智能服務(wù)幫助人們導(dǎo)航方向防止迷路，并且介紹游客當(dāng)時(shí)所在的景區(qū)，天氣更新提醒人們最近目的地當(dāng)天及近幾天天氣情況有效防范地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生造成安全問(wèn)題。軟件根據(jù)個(gè)人需要會(huì)自動(dòng)調(diào)整頁(yè)面格式及播報(bào)方式，比如老人可能視力或聽(tīng)力不好，軟件會(huì)自動(dòng)放大字體并增大音量等等，這樣人性化服務(wù)更貼心更方便。將我們的軟件投入試用應(yīng)該會(huì)有一定的效果。安全始終是人們最關(guān)心的問(wèn)題，導(dǎo)游也不能根據(jù)每個(gè)人的需要都進(jìn)行講解，我們所研究的這款在市場(chǎng)上被需要的APP在制作方面是完全能夠?qū)崿F(xiàn)的。
4. 建立旅游安全預(yù)警機(jī)制。
我國(guó)目前對(duì)于突發(fā)旅游公共安全事件的處置很多集中在事后處理，以促進(jìn)游客多元化，刺激旅游市場(chǎng)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等為主，一般都是在事件發(fā)生后才進(jìn)行處理，雖然這些措施可以恢復(fù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是無(wú)法預(yù)測(cè)和防范下一次的危機(jī)[3].因此，旅游安全預(yù)警機(jī)制變得十分重要，旅游安全預(yù)警機(jī)制就是在安全事故發(fā)生之前，通過(guò)專家科學(xué)地分析各種因素，對(duì)未來(lái)特定的一段時(shí)間內(nèi)、固定的旅游區(qū)域內(nèi)可能發(fā)生的旅游安全問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)和引導(dǎo)，盡早地防范旅游安全事故的發(fā)生[4].旅游安全預(yù)警系統(tǒng)用來(lái)搜集、分析旅游安全事故，所以應(yīng)加強(qiáng)對(duì)旅游安全預(yù)警機(jī)制的重視，增加安全意識(shí)、提高安全防范的能力，使旅游者和旅游企業(yè)能夠預(yù)見(jiàn)問(wèn)題并采取積極措施。
5. 加大旅游保險(xiǎn)投入。
近年來(lái)，我國(guó)旅游業(yè)快速發(fā)展，旅游的人數(shù)越來(lái)越多，許多自然災(zāi)害、意外發(fā)生的事故、發(fā)生旅游事故處理法律的風(fēng)險(xiǎn)和旅游部門(mén)違約的責(zé)任等風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越多。旅游保險(xiǎn)這一方面存在很多的問(wèn)題，比如游客和旅游經(jīng)營(yíng)者對(duì)于旅游過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不是很強(qiáng)；旅游保險(xiǎn)的效率低，市場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)管理不是很規(guī)范；旅游產(chǎn)品種類(lèi)少，服務(wù)水平也有待提高。因此，做好旅游保險(xiǎn)工作，是監(jiān)管部門(mén)和旅游行政管理部門(mén)面臨的一項(xiàng)艱巨任務(wù)，應(yīng)完善旅游保險(xiǎn)產(chǎn)品體系，使旅游保險(xiǎn)產(chǎn)品多樣化，著力完善旅行社責(zé)任保險(xiǎn)，大力發(fā)展新興旅游保險(xiǎn)等。對(duì)自駕游、自由行、自助游等新興旅游業(yè)，在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，做好旅行社與保險(xiǎn)公司的合作。提前估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，做好風(fēng)險(xiǎn)管控工作。還可以深入研究老年旅游的特點(diǎn)、運(yùn)動(dòng)滑雪的危險(xiǎn)程度、探險(xiǎn)的必要性以及漂流的危險(xiǎn)性等，積極開(kāi)發(fā)相關(guān)的保險(xiǎn)產(chǎn)品，維護(hù)游客旅游安全，可以讓游客在第一時(shí)間得到安全保障，加強(qiáng)對(duì)旅游保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的監(jiān)督，加強(qiáng)對(duì)旅行社責(zé)任險(xiǎn)的監(jiān)督和檢查，合力維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)。
6. 完善旅游應(yīng)急救援系統(tǒng)。
從我國(guó)的旅游現(xiàn)狀來(lái)看，對(duì)于旅游安全應(yīng)急救援的系統(tǒng)還未完全形成，服務(wù)部門(mén)之間協(xié)調(diào)合作也不算很好，使得應(yīng)急救援工作效率不高，這樣就無(wú)法很好地發(fā)揮它的效果。旅游業(yè)各個(gè)方面都應(yīng)該有救援團(tuán)隊(duì)和意識(shí)，例如旅游汽車(chē)公司需要成立一個(gè)應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，專門(mén)應(yīng)對(duì)旅游汽車(chē)在旅行中出現(xiàn)的突發(fā)事故，旅游景區(qū)（點(diǎn)）、游樂(lè)場(chǎng)所、演藝劇場(chǎng)、購(gòu)物點(diǎn)應(yīng)該成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組。旅游景區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組要有搶救的小組，有警戒小組、醫(yī)療救護(hù)組、疏散和引導(dǎo)組等組織。
四、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，我國(guó)的旅游安全管理現(xiàn)狀有好有壞，綜合考慮各種因素，探索旅游不安全的因素，形成科學(xué)的應(yīng)對(duì)方案。旅游環(huán)境存在不穩(wěn)定性，游客的安全意識(shí)薄弱，旅游安全機(jī)制也有所缺失，還有救援的不專業(yè)不及時(shí)等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。人們往往想在進(jìn)行美好旅游的同時(shí)擁有更好的安全保障，這些都是旅游業(yè)發(fā)展的前提，而在游客們加強(qiáng)自身保護(hù)意識(shí)的同時(shí)，各級(jí)旅游監(jiān)管部門(mén)、旅游從業(yè)機(jī)構(gòu)也要增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范的意識(shí)，避免互相推脫責(zé)任，加強(qiáng)旅游安全教育的宣傳，加強(qiáng)旅游安全法規(guī)體系的規(guī)范，將景區(qū)設(shè)施設(shè)備完善牢固，建立旅游安全預(yù)警機(jī)制，加大旅游保險(xiǎn)投入，同時(shí)把我們的旅游應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)得更細(xì)致全面，真正地讓人們擁有健康安全的生活休閑方式。
參考文獻(xiàn)
[1]鄒永廣。旅游安全評(píng)價(jià)：研究現(xiàn)狀與述評(píng)[J]旅游學(xué)刊2020,（7）：133-146.
[2]鄭向敏目的地旅游安全分析[J]創(chuàng)新，2010,（2）：23-28.
