時間：2023-05-29 18:03:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇車站裝修設(shè)計，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：南京地鐵；車站；裝修；設(shè)計；管理
中圖分類號：U231.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）17-130-04
“自古帝王州，郁郁蔥蔥佳氣浮”是900多年前王安石描繪的金陵，如今漫步南京街頭，你仍會被一層層的綠色包圍，紫金山綠、行道樹綠、古城墻苔綠、玄武湖水綠，秦淮河上畫舫攢動，城市的靜與動，都散發(fā)著一股沉著、從容的氣質(zhì)。一座被山、水、城、林所包圍的城市，城市的下面，84 km長的軌道交通網(wǎng)絡(luò)已形成，包括2005年開通的軌道交通一號線（21.7 km），以及2010年5月28日同時開通運(yùn)營的一號線南延線（24.2 km）、二號線（37.7km），初步建成“十”字形軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為市民提供便捷出行條件。南京地鐵二號線是貫穿城市中心東西向軸線的地鐵骨干線，全長37.7 km，共設(shè)車站26座。其中地下站17座，地面站2座，高架站7座。本文以南京地鐵二號線車站公共區(qū)裝修設(shè)計為例，闡述車站裝修設(shè)計中幾個重要環(huán)節(jié)：材料選擇、標(biāo)準(zhǔn)化與個性化的平衡、與其它專業(yè)的接口設(shè)計、文化與藝術(shù)內(nèi)涵的體現(xiàn)等，以及地鐵車站裝修設(shè)計管理模式。
1 設(shè) 計
1.1 確定設(shè)計目標(biāo)
設(shè)計目標(biāo)源于建設(shè)方（業(yè)主）的建設(shè)、運(yùn)營理念和管理模式，各城市地鐵公司之間有所差異，但總體目標(biāo)可概括為乘客提供安全、整潔、舒適的乘車環(huán)境，減少建設(shè)、運(yùn)營成本，以及塑造城市形象三個方面。
南京地鐵二號線設(shè)計目標(biāo)是貫徹“景觀、經(jīng)營、創(chuàng)新”理念，建關(guān)懷、安全可靠、經(jīng)濟(jì)節(jié)約的地鐵，因此二號線精裝修設(shè)計提出“創(chuàng)新引領(lǐng)、功效結(jié)合、經(jīng)濟(jì)利維（護(hù)）、營造商業(yè)氛圍、注重文化內(nèi)涵、整潔清透、注重細(xì)節(jié)”七大設(shè)計原則。
二號線從現(xiàn)代化的河西新城起步，途經(jīng)莫愁湖、漢中門、中山東路、西華門、午朝門、中山門、中山陵等富含城市歷史底蘊(yùn)的老城區(qū)，進(jìn)入城東教育新城——仙林大學(xué)城，沿途既有自然山水、古老文明的沉淀、又有近代民國文化，以及現(xiàn)代教育的融入，整條線把南京的歷史積淀、市粹精華、現(xiàn)代文化象珍珠一樣串在一起，是一條不可多得的歷史文脈縮影線，定位“古城新韻”，一站一景，以現(xiàn)代的手法表現(xiàn)站點(diǎn)地域環(huán)境和特點(diǎn)。
1.2 裝修材料選擇
裝修材料的選擇是貫徹設(shè)計目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)概念設(shè)計效果、施工、運(yùn)營維護(hù)的主要環(huán)節(jié)。
1.2.1 選材原則
地鐵車站的裝修較其它公共空間而言具有使用周期長、環(huán)境條件特殊（潮濕、不通風(fēng)）、機(jī)電設(shè)備接口復(fù)雜等特征，在材料的選用上、構(gòu)造的設(shè)計上，須遵循以下原則：消險防災(zāi)，安全性能高，公共區(qū)所有裝飾材料燃燒性能等級都應(yīng)達(dá)A級；防潮、防腐、耐久、耐磨、易清潔，可能條件下兼顧吸聲要求；裝飾效果好，能充分表達(dá)設(shè)計意圖，符合大眾審美需求；技術(shù)成熟，開孔、安裝、拆卸便捷，便于施工與維護(hù)；經(jīng)濟(jì)實(shí)用，滿足投資控制指標(biāo)。
1.2.2 地面材料及模數(shù)
可用于地鐵車站、并已具備使用經(jīng)驗(yàn)的地面材料主要有天然石材、人造石、水磨石、瓷磚這四種，對幾種材料性能特點(diǎn)分析如表1所示。
經(jīng)分析，天然石材防滑、耐磨、性價比較高，因此二號線仍選用天然石材為地面材料，并選擇物理性能較為穩(wěn)定的巖漿巖、做好六面氟養(yǎng)護(hù)防護(hù)處理以改善泛堿現(xiàn)象。標(biāo)準(zhǔn)板為厚20 mm花崗巖，色彩以灰、白為主，摻雜少量黑色，花形較大、立體感強(qiáng)，搭配顏色較深的灰麻作為色帶分隔。模數(shù)方面，南京一號線、北京五號線、天津一號線采用600×600模數(shù)，造價經(jīng)濟(jì)，但較呆板、瑣碎；而廣州四號線采用800×800模數(shù)，效果好但出材率不高，造價偏高，經(jīng)比較南京二號線選用了600×900 mm的模數(shù)尺寸，整體簡潔、富于變化，出材率也較高，造價居中。
踢腳線采用150 mm中國黑花崗巖，在接近地面部分有弧形倒角與地面平齊，顯出古樸穩(wěn)重的氣質(zhì)，如圖1所示。
1.2.3 墻面材料及模數(shù)
國內(nèi)地鐵車站公共區(qū)墻面材料主要有搪瓷鋼板、瓷磚兩種，玻璃、馬賽克、輕質(zhì)無機(jī)板等也少量采用。
搪瓷鋼板以鋼板為基礎(chǔ)，附著搪瓷面層，雖價格偏高，但對于公共空間而言其質(zhì)感、色彩飽和度、防撞、耐久等性能出色，是一種市場、技術(shù)、使用經(jīng)驗(yàn)都比較成熟的產(chǎn)品，在二號線重點(diǎn)車站墻面采用。
除搪瓷鋼板以外，二號線對烤瓷鋁板這種新型墻面裝飾材料進(jìn)行了重點(diǎn)研究。烤瓷鋁板性能總體與搪瓷鋼板接近，具有色彩豐富，易清潔、板面尺寸大、不燃等特性，另外還具有造價低（當(dāng)時單價約為搪瓷鋼板的70%）、表面平整度高、質(zhì)感細(xì)膩、無橘皮紋、拼縫較細(xì)（鋁板折邊處圓角半徑較?。┑葍?yōu)點(diǎn)，但其表面耐刮擦能力相對較弱，搪瓷鋼板表面莫氏硬度≥6H，而烤瓷鋁板莫氏硬度≥5H（但能滿足地鐵車站墻面裝飾的硬度要求）?？敬射X板由鋁板及背襯板密封組成，鋁板厚度≥2.0 mm，背襯（主要為硅酸鈣板）厚度≥10 mm。二號線大膽采用了烤瓷鋁板作為墻面裝飾材料，成為國內(nèi)首個大面積使用該材料的地鐵線路。
關(guān)鍵詞：地鐵；設(shè)計；建筑；原則；
中圖分類號： U231+.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
引言
地鐵屬于城市軌道交通系統(tǒng)范疇，它是現(xiàn)代城市所具有的高效的公共交通工具之一，是指在城市地下穿行的軌道交通。地鐵車站建筑功能比較復(fù)雜，設(shè)計專業(yè)較多， 是地鐵設(shè)計的龍頭。而地鐵車站建筑方案的設(shè)計, 是地鐵車站設(shè)計的前奏和開始, 是綜合性極強(qiáng)、協(xié)調(diào)面最廣、涉及專業(yè)最多, 在地鐵設(shè)計中起著龍頭的作用, 是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
1.地鐵建筑設(shè)計原則
地鐵屬大型公益交通設(shè)施,它的最直接最易被人們認(rèn)識的功能是人們出行時的代步工具。其主要表現(xiàn)特點(diǎn)是:方便、快捷、舒適、安全等等。同時它噪音小、污染小、對環(huán)境影響小,更有利于人們的身心健康。它還和人們的生活水平、生活習(xí)慣、生活方式相適應(yīng),能滿足所有層次人群的出行需要。基于這些,構(gòu)成了人們目前倡導(dǎo)的綠色地鐵,人文地鐵的主旋律。地鐵倡導(dǎo)“ 以人為本”,可要做到這點(diǎn)并非易事。它不僅需要地鐵具有完善的裝備和設(shè)施(比如自動化程度,適合民族文化特色的建筑裝修,滿足人們生理和心理需求的各種手段和措施等),同時,它還應(yīng)有較高的服務(wù)水平,這也需要從各個層面加以體現(xiàn)(比如工作人員親切周到的服務(wù)、溫馨高雅的乘車環(huán)境、災(zāi)害情況下的緊急疏散措施、殘疾人設(shè)施的建立、一目了然的路標(biāo)指引、甚至小到衛(wèi)生間和電話亭等服務(wù)設(shè)施) ,讓人消除陌生感、距離感;帶來親切感、安全感。簡言之,應(yīng)當(dāng)有家的感覺,這才是人性化、智能化的設(shè)計“, 以人為本”才能得以充分體現(xiàn)。
2 實(shí)例分析
某地鐵站設(shè)計起點(diǎn)里程右線為右CK24+810.35(結(jié)構(gòu)內(nèi)皮CK24+818.35);設(shè)計終點(diǎn)里程為右CK25+20. 35(結(jié)構(gòu)內(nèi)皮CK25+19.55),車站主體長210.0 m,標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7 m(不含圍護(hù)結(jié)構(gòu))。車站附屬建筑包括2個出入口和2組(6個)風(fēng)亭。該站位于紅旗路與迎風(fēng)道交口,車站中心里程為CK24+974.000。車站共設(shè)3個出入口,2組風(fēng)亭。貼近道路紅線布置。各出入口前均留有一定集散場地。風(fēng)亭布置在道路西側(cè),布置在規(guī)劃道路紅線外,該處住宅考慮拆遷。道路兩側(cè)無規(guī)劃項(xiàng)目,出入口、風(fēng)亭宜獨(dú)立設(shè)置。出入口廣場附近沿紅旗路方向設(shè)置公交站點(diǎn),方便地鐵與其他地面交通方式換乘,實(shí)現(xiàn)公交一體化。比較方案為車站南移50 m,跨迎風(fēng)道設(shè)置, 4號口設(shè)于迎風(fēng)道南側(cè),此方案拆遷量大,交通導(dǎo)行不宜。
3 車站建筑設(shè)計
3.1車站各層建筑布置及功能分區(qū) (1)站廳層。車站地下一層為站廳層,站廳層兩端為設(shè)備和管理用房區(qū),中間為公共區(qū),公共區(qū)劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū),在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置有四個出入口通道,在公共區(qū)內(nèi)設(shè)置有兩組樓扶梯、一組交叉扶梯及一部垂直電梯與車站站臺層連通。車站主要的管理用房布置于站廳層北端,站廳層北端布置車站控制室、主要的設(shè)備管理用房、環(huán)控機(jī)房及消防樓梯;該端設(shè)備和管理用房區(qū)設(shè)有一直通地面的消防出入口。 (2)站臺層。車站地下二層為站臺層,站臺形式為12. 0 m島式站臺,有效站臺長118 m,站臺層兩端為設(shè)備和管理用房區(qū),中間為公共區(qū)(付費(fèi)區(qū))。站臺公共區(qū)設(shè)置有兩組樓扶梯、一組交叉扶梯及一部垂直電梯與車站站廳層連通。該區(qū)設(shè)有一內(nèi)部管理人員用樓梯間與車站站廳層北端設(shè)備及管理用房區(qū)聯(lián)系。
3.2 車站集散廳布置及客流組織
該地鐵站為地下兩層島式明挖車站,地下一層為站廳層,兩端布置車站設(shè)備管理用房,中間公共區(qū)即為集散廳。中部由檢票機(jī)和柵欄分割成付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。在公共區(qū)內(nèi)沿縱向共設(shè)四部1 m寬上行自動扶梯,兩部2.9 m寬樓梯和一臺無障礙電梯與島式站臺連接,售票機(jī)設(shè)在非付費(fèi)區(qū)兩端通道附近,進(jìn)站閘機(jī)設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)東西出入口通道的中端,出站閘機(jī)設(shè)在付費(fèi)區(qū)東西兩端,票務(wù)處設(shè)在付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)交界處。進(jìn)站客流通過出入口進(jìn)入站廳層非付費(fèi)區(qū),買票后通過進(jìn)站閘機(jī)經(jīng)由下行樓梯到達(dá)站臺層乘車,出站客流反向流動。站廳層功能分區(qū)明確,動、靜空間有別,進(jìn)出站客流有序,很好的滿足了交通性建筑的特點(diǎn)。
3.3 車站站臺層建筑布置
車站地下二層為站臺層,站臺形式為12.0 m島式站臺,有效站臺長118 m,站臺層兩端為設(shè)備和管理用房區(qū),中間為公共區(qū)(付費(fèi)區(qū))。站臺公共區(qū)設(shè)置有兩組樓扶梯、一組交叉扶梯及一部垂直電梯與車站站廳層連通。該區(qū)設(shè)有一內(nèi)部管理人員用樓梯間與車站站廳層北端設(shè)備及管理用房區(qū)聯(lián)系。
4 地鐵建筑裝修設(shè)計
地鐵車站的裝修設(shè)計是地鐵建筑設(shè)計的重要組成部分,是車站建筑設(shè)計過程的延續(xù)深化。通過裝修設(shè)計營造該站的環(huán)境空間,簡潔明快而又不失莊重,熱情洋溢而不矯揉造作;既反映建國道地區(qū)的特色,同時又能夠反映新天津蒸蒸日上的風(fēng)貌。讓乘客保留一份戀戀不舍的情結(jié),使之覺得地鐵的便捷迅速及優(yōu)美環(huán)境實(shí)為城市交通的首選。對于地鐵建筑裝修設(shè)計以功能要求為主,適度裝飾為輔,力求簡潔、明快,體現(xiàn)時代氣息與地域人文特色。車站裝修室內(nèi)設(shè)計將努力改善小型車站封閉、沉悶和壓抑的感覺,為乘客創(chuàng)造一個舒適、愉悅的乘車環(huán)境。車站地面建筑外裝修要與周邊城市環(huán)境相協(xié)調(diào),同時具有軌道交通建筑的特點(diǎn)。備用房的裝修在滿足各種工藝要求的前提下盡可能的做到簡潔實(shí)用。
根據(jù)交通建筑及周圍環(huán)境特點(diǎn),本著經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、簡潔的原則,在裝修設(shè)計中通過光、色彩和材質(zhì)的變化,在符合全線統(tǒng)一要求的前提下,創(chuàng)造出車站的特點(diǎn)和個性。站廳、站臺公共區(qū)內(nèi)吊頂擬采用虛實(shí)結(jié)合的手法,將風(fēng)口、燈具、揚(yáng)聲器等綜合處理,營造出簡潔、適合的藝術(shù)效果;地面采用淺色花崗巖,并用深色花崗巖做條塊分隔;墻、柱面采用淺色玻化磚,廣告燈箱光源以熒光燈為主,以減小地下空間的壓抑和沉悶感。
對地鐵建筑裝修材料選取上,應(yīng)符合耐腐、不燃、防潮、易清潔、易維護(hù)、性能穩(wěn)定、價格合理的標(biāo)準(zhǔn)。地面材料選用具有耐磨損、防滑、防靜電吸塵等性能的優(yōu)質(zhì)建材。裝修材料的選用以人為本,采用綠色環(huán)保產(chǎn)品。
地鐵建筑的照明主要選用高照度、低能耗的節(jié)能熒光燈,根據(jù)裝修要求再選用其它節(jié)能燈具。車站照明燈具根據(jù)各部位的照度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布置。燈具與平板條柵、條板結(jié)合布置,做到安裝、維修燈具方便。同時為了有效地節(jié)省能源,燈具外設(shè)散光片等裝飾面罩。
地鐵建筑的路引、廣告燈箱設(shè)計,應(yīng)把標(biāo)志牌設(shè)置在出入口、售票機(jī)、自動扶梯、屏蔽門等地方,設(shè)計力求醒目大方,便于記憶,方便旅客快速、有序地進(jìn)出地鐵車站,并對站內(nèi)環(huán)境起到協(xié)調(diào)統(tǒng)一的作用。路引的大小、高度及寬度要適合乘客的視覺要求,造型美觀、新穎,內(nèi)容一目了然,并符合國際標(biāo)準(zhǔn)。站內(nèi)廣告燈箱的設(shè)置與車站裝修設(shè)計和照明設(shè)計協(xié)調(diào)統(tǒng)一,使其成為車站內(nèi)環(huán)境的組成部分。廣告燈箱要遵循規(guī)格化、統(tǒng)一化的要求。
5 結(jié)語
地鐵車站建筑在有限的面積上充分利用空間資源,盡量縮小車站規(guī)模,降低車站造價,這也是設(shè)計者必須樹立的觀念。因?yàn)榈叵驴臻g造價高、投資大,為國家節(jié)約是我們義不容辭的責(zé)任。車站設(shè)計還有一個重要的環(huán)節(jié)是公共區(qū)的布置,這需要設(shè)計者充分了解乘客的行為心理,牢固樹立“以人為本”的設(shè)計理念,為他們創(chuàng)造一個良好的乘車環(huán)境,不僅滿足現(xiàn)代社會還要滿足未來時代人們出行的需要。
參考文獻(xiàn)
[1]涂宇紅.城市地鐵及地鐵的建筑設(shè)計 [J].西部交通科技,2007(5).
關(guān)鍵詞：車站設(shè)計、地上空間、客流
中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
地鐵車站裝修施工主要體現(xiàn)出裝飾設(shè)計對空間形態(tài)特征、標(biāo)準(zhǔn)化和個性化的理念，反應(yīng)出全線地鐵車站空間延續(xù)性和統(tǒng)一性；適宜體現(xiàn)不同的地域特色的新思路和新方法。為使廣大乘客一個醒目亮麗的空間，舒適的乘車環(huán)境和愉悅的心情。在此對地鐵車站裝飾裝修工程施工的管理、技術(shù)要求、協(xié)調(diào)與配合尤為重要。
一、地鐵車站裝修概述及施工內(nèi)容
地鐵車站大多數(shù)為地下車站，車站主體結(jié)構(gòu)一般采用明（或暗）挖法施工，以單柱雙跨（或雙柱三跨）地下二層車站為主，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。
地鐵車站裝修的內(nèi)容：一般分為公共區(qū)、設(shè)備區(qū)、出入口和風(fēng)井、風(fēng)道
(1)、車站站廳層、站臺層公共區(qū)的裝修
站廳層、站臺層公共區(qū)的裝修：吊頂、墻面、柱面、地面（含站臺層兩側(cè)延屏蔽門方向兩米寬的絕緣層的施工）、樓梯踏步、分隔欄、墻地面導(dǎo)視牌（含疏散指示牌）、照明燈具的安裝。
(2)、車站站廳層、站臺層設(shè)備區(qū)的二次結(jié)構(gòu)的砌筑及裝飾
設(shè)備區(qū)的裝修：設(shè)備房墻體砌筑、抹灰；吊頂（局部房間）、墻面、地面（含防靜電地板安裝）；衛(wèi)生間吊頂、墻面、地面、潔具安裝等。
(3)、風(fēng)井、風(fēng)道的裝修及出入口和出入口小廣場（室外）與市政道路的銜接
風(fēng)井、風(fēng)道的裝修；室外風(fēng)井裝飾施工；設(shè)備的孔洞封蓋及扶欄制作安裝；出入口及出入口小廣場（室外）地面與市政道路的銜接施工。
二、車站平面設(shè)計
車站內(nèi)管理、設(shè)備用房應(yīng)集中布置。平面應(yīng)力求合理、緊湊、面積適當(dāng)、名稱統(tǒng)一。管理區(qū)內(nèi)通道及樓梯布置應(yīng)滿足車站防災(zāi)要求。在滿足各設(shè)備專業(yè)需要情況下，盡可能壓縮車站長度及建筑面積。
2.1站廳層
1）站廳層設(shè)計應(yīng)合理進(jìn)行功能分區(qū)（一般中間為公共區(qū)、兩端為設(shè)備及管理用房區(qū)），并應(yīng)按地鐵設(shè)計規(guī)范要求合理的劃分防火分區(qū)。
2）地下車站公共區(qū)應(yīng)結(jié)合車站埋深、結(jié)構(gòu)型式及建筑布置等綜合因素進(jìn)行空間設(shè)計。在滿足乘客集散的前提下，盡量豐富地下車站的空間形式，減少地下建筑沉悶和壓抑的感覺。
公共區(qū)布置根據(jù)客流流線及管理需要劃分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。要合理布置通道口、電話亭、售票亭、售票機(jī)、檢票機(jī)、監(jiān)票亭、欄柵及樓、扶梯位置，使進(jìn)、出站客流盡量減少交叉，流線短捷而有序。
3）自動扶梯、電梯
自動扶梯的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)一是滿足客流量需要，二是考慮提升高度的需要。站臺與站廳間及出入口處上行均設(shè)置自動扶梯；站廳與站臺及出入口處下行根據(jù)車站重要程度可采用自動扶梯。每個車站應(yīng)結(jié)合周圍具體情況在地面到站廳層公共區(qū)至少設(shè)1部垂直電梯；在站臺層與站廳層之間設(shè)置1部（島式站臺）或2部（側(cè)式站臺）有特殊需要的人使用的電梯（兼作車站內(nèi)部貨運(yùn)），該電梯原則上應(yīng)設(shè)于車站中部的付費(fèi)區(qū)內(nèi)。
4）樓梯
每個車站均應(yīng)在公共區(qū)的付費(fèi)區(qū)內(nèi)至少設(shè)一部樓梯，人行樓梯和自動扶梯的總量布置除應(yīng)滿足上下乘客的需要外，還應(yīng)按站臺層的事故疏散時間不大于6min進(jìn)行驗(yàn)算。兩層或多層的車站應(yīng)在設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)至少設(shè)一部供內(nèi)部工作人員使用的樓梯，此樓梯宜設(shè)置在設(shè)備及管理用房人員較集中的一端，兼作消防樓梯使用，設(shè)計為封閉樓梯間。
5）車站管理用房
管理用房應(yīng)盡量集中在站廳層一端緊湊布置。管理區(qū)內(nèi)通道及樓梯布置應(yīng)滿足車站防災(zāi)要求。
6）車站設(shè)備用房
a車站設(shè)備用房由各專業(yè)用房組成，在建筑設(shè)計中應(yīng)滿足各專業(yè)所提出的各種土建和工藝要求，并參照地鐵規(guī)范的要求，以及地鐵車站的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計。
b通風(fēng)機(jī)房一般宜設(shè)在站廳層兩端。
c風(fēng)機(jī)監(jiān)控室宜設(shè)在通風(fēng)機(jī)房附近。
d任何給排水管不得穿過電氣設(shè)備用房。
e氣瓶間應(yīng)設(shè)在被其保護(hù)范圍的適中位置，保護(hù)距離應(yīng)滿足專業(yè)要求。
2.2站臺層
1）站臺層的各種建筑尺寸必須符合行車限界要求，站臺計算長度外的側(cè)站臺人行通道凈寬不應(yīng)小于1100mm，并應(yīng)設(shè)欄桿。站臺端部應(yīng)設(shè)至軌道區(qū)的人行梯4部，作為檢修人員上、下軌道區(qū)之需，同時可作為列車在區(qū)間發(fā)生事故時撤離乘客之用。
2）設(shè)置在站臺層兩端的設(shè)備和管理用房，必要時可伸入站臺計算長度內(nèi)，但不應(yīng)超過半節(jié)車廂長度，且不得侵入側(cè)站臺最小規(guī)定寬度2500mm，并應(yīng)滿足距梯口的距離不小于8m。
3）要協(xié)調(diào)站臺層與站廳層的樓、扶梯布置，使站臺層樓、扶梯口吸引客流分布均勻，并確保站臺上任意點(diǎn)至樓、扶梯口的距離不大于50m。
4）車站變電所（含牽引變電所、降壓變電所、牽引降壓混合變電所）應(yīng)集中布置在車站站臺層。若確有困難時，在考慮地鐵運(yùn)營期間內(nèi)設(shè)備進(jìn)出車站的條件下，可采取以下方式處理。
a集中設(shè)置在設(shè)備層。
b除高壓配電室外其余配電部分可設(shè)在站廳層。但上、下兩部分宜對齊，且使工作人員能在上、下層之間方便地往來。
c集中設(shè)置在地面或車站外附近的地下空間內(nèi)。
三、裝修設(shè)計原則以及裝修材料
1）.裝修設(shè)計原則
a地鐵車站空間是地面環(huán)境空間的延伸、繼續(xù)與發(fā)展。地下車站既與上部地面、街道、建筑、道路的空間環(huán)境相呼應(yīng)，又要打破地下空間沉悶、壓抑、昏暗的感覺，力求創(chuàng)造出區(qū)別于地面，優(yōu)越的地下空間環(huán)境。
b車站環(huán)境設(shè)計力求達(dá)到安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀，突出交通性建筑，滿足使用功能，方便乘客集散，確保安全，有利于運(yùn)營管理。
c車站內(nèi)裝修應(yīng)根據(jù)運(yùn)營服務(wù)（包括對殘疾乘客的服務(wù)）、生產(chǎn)設(shè)備用房、管理用房及生活用房不同功能要求，相應(yīng)地采取不同處理，以滿足使用要求。
2）.裝修材料
a車站裝修材料采用防火、防潮、防腐、放射性指標(biāo)滿足國家環(huán)保要求、經(jīng)濟(jì)、耐久、美觀、便于清洗的材料。
b地面及樓梯采用防滑、耐磨、耐腐蝕的裝飾材料。
C 按功能的需要，在設(shè)備、管理及公共部位采用吸音、防潮的裝飾材料。
四、地鐵車站裝飾裝修工程施工管理
4.1材料管理
施工前對于裝修材料的驗(yàn)收必須嚴(yán)把關(guān)口，應(yīng)設(shè)置專門人員負(fù)責(zé)材料的到場驗(yàn)收，仔細(xì)檢查材料質(zhì)量和數(shù)量等關(guān)鍵點(diǎn)，并對預(yù)算書中的材料是否一致進(jìn)行詳細(xì)核對。將材料分類安置整齊，管理人員應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場進(jìn)度的實(shí)際情況來合理安排材料的進(jìn)場時間。對于有特殊要求或應(yīng)特殊保護(hù)的材料采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行安全保護(hù)。
4.2技術(shù)管理
地鐵車站裝飾裝修工程開工之前，應(yīng)認(rèn)真組織研究，并提出相應(yīng)施工方案。認(rèn)真做好施工的技術(shù)交底，弄清楚各項(xiàng)施工工序和工藝要求。施工應(yīng)采用專業(yè)的和最新的施工工具與設(shè)備，施工中各工序和不同專業(yè)工種應(yīng)做好協(xié)調(diào)與配合工作，并將裝修的效果充分考慮在內(nèi)。對于隱蔽工程應(yīng)嚴(yán)格履行其驗(yàn)收手續(xù)。建立質(zhì)量及技術(shù)檔案，管理好圖紙、材質(zhì)證明及文書資料，完善各階段的驗(yàn)收手續(xù)，確保工程順利進(jìn)行。
裝飾裝修工程一般都有著復(fù)雜的施工工藝，所涉及施工材料種類很多，因此各施工工種班組也相應(yīng)較多。在這種情況下，現(xiàn)場施工的管理人員應(yīng)當(dāng)提前做好技術(shù)方面的準(zhǔn)備。包括與設(shè)計師進(jìn)行交流以熟悉施工圖紙，通過對施工合同要求的分析采取措施，盡可能的對每道工序和每一個分項(xiàng)工程進(jìn)行最大程度上的優(yōu)化。編制詳細(xì)的工程進(jìn)度表，根據(jù)施工工序及工藝的不同提出相應(yīng)的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以確保裝飾裝修工程的施工質(zhì)量。施工管理人員應(yīng)當(dāng)監(jiān)督保證施工人員在施工過程中嚴(yán)格按照工程進(jìn)度表執(zhí)行，以免對工期造成延誤和不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
通過長期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出了在裝飾裝修工程中施工的技術(shù)管理特點(diǎn)有以下幾個方面：
（1）施工的周期性比較長，管理難度大、成本高；
（2）施工所處地域環(huán)境特殊，導(dǎo)致施工材料運(yùn)輸及安全防護(hù)難度大高；
（3）技術(shù)先行、材料性能要求高、供貨周期長；
（4）施工工序交叉多，需各工種協(xié)調(diào)配合；
（5）裝修效果應(yīng)以功能為主，個性特征為輔。
3.3施工安全管理
裝飾裝修工程施工現(xiàn)場管理的重點(diǎn)之一便是施工的安全管理，管理人員必須對施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的安全施工教育，每個施工人員必須嚴(yán)格遵守安全施工細(xì)則，可通過設(shè)置安全小組的方式來對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)已達(dá)到防患于未然的目的。
地鐵車站一般所處位置均為地下，再加上列車與軌道等多方面的條件，導(dǎo)致施工場所往往存在較多的危險因素，因此應(yīng)對施工現(xiàn)場的應(yīng)急照明和消防疏散等做好提前考慮和充分的準(zhǔn)備，對于洞口和軌道臨區(qū)應(yīng)特別注意防護(hù)措施。在施工進(jìn)行之前應(yīng)根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)對裝飾工程現(xiàn)場可能存在的各類危險因素進(jìn)行總結(jié)歸納，提前做好布控，防止出現(xiàn)安全事故。另外，某些軌道交通站點(diǎn)采用的是高架站，這種站點(diǎn)一般都在城市的主干道上方，如此的布局使得交通更加方便，但是同時也增加了這種站點(diǎn)施工的困難。因此，仍需要在實(shí)際施工中不斷摸索和積累這方面的經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn). 地鐵設(shè)計規(guī)范GB50157-2003. 北京：中國計劃出版社，2003
關(guān)鍵詞：地鐵；裝飾裝修；協(xié)調(diào)配合；質(zhì)量控制
中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
Abstract: From the content of the subway station decoration works, engineering difficulty, coordination, quality control measures four aspects of management in the construction process described in this paper.
Key words:metro; decoration; coordination; quality Control
1、前言
目前地鐵車站裝飾裝修設(shè)計以車站空間的延續(xù)性和統(tǒng)一性為創(chuàng)作主線，以標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化施工為前提，并輔以適當(dāng)?shù)难b飾元素體現(xiàn)地域特色。因此對地鐵車站裝飾裝修工程進(jìn)行難點(diǎn)分析，采取相應(yīng)的協(xié)調(diào)配合和施工質(zhì)量控制措施尤為重要。
2、地鐵車站裝飾裝修工程內(nèi)容
地鐵車站多數(shù)為地下車站，車站主體結(jié)構(gòu)一般采用明（或暗）挖法施工，以單柱雙跨（或雙柱三跨）結(jié)構(gòu)為主，一般為地下兩層，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。
地鐵車站裝修工程內(nèi)容：一般分為公共區(qū)、設(shè)備區(qū)、地面單體建筑。
(1)、車站站廳層、站臺層設(shè)備區(qū)二結(jié)構(gòu)墻體砌筑及裝飾裝修：設(shè)備用房墻體砌筑、抹灰；吊頂（部分房間）、墻面、柱面、地面、門窗、不銹鋼護(hù)欄和扶手；潔具安裝等。
(2)、車站站廳層、站臺層公共區(qū)裝飾裝修：吊頂、墻面、柱面、地面、門窗、不銹鋼護(hù)欄和扶手、導(dǎo)向標(biāo)識（包括緊急疏散指示牌）、廣告燈箱、照明燈具、售票亭等。
(3)、地面單體建筑：出入口、出地面風(fēng)亭、區(qū)間風(fēng)井、殘疾人電梯和冷卻塔外立面裝飾等。
3、地鐵車站裝飾裝修工程難點(diǎn)
⑴、地鐵車站裝飾裝修施工交通通道狹窄的特點(diǎn)
地鐵車站作為地下構(gòu)筑物施工空間有限，地下施工作業(yè)層與地面之間的有效交通通道較少，且地鐵車站入口處于交通要道區(qū)域，各專業(yè)工種之間交叉施工，人員、材料、機(jī)具設(shè)備等均需從交通通道進(jìn)出，因此，如無切實(shí)可行的交通協(xié)調(diào)配合措施，各施工單位各自為戰(zhàn)，難免發(fā)生緊張與矛盾。這就要求現(xiàn)場屬地施工管理單位，制定出專門的交通管理措施及施工協(xié)調(diào)方案，充分利用現(xiàn)有條件，見縫插針，最大程度地保證各專業(yè)單位施工。
⑵、地鐵車站裝飾裝修施工工期緊張，多專業(yè)同時交叉作業(yè)的特點(diǎn)
由于地鐵車站裝飾裝修工期短，本工程區(qū)域內(nèi)存在的專業(yè)單位較多，如土建、機(jī)電安裝（包括強(qiáng)弱電、通風(fēng)和空調(diào)、給排水和消防）、信號控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、電子站牌、誘導(dǎo)指示系統(tǒng)、燈箱廣告系統(tǒng)、電梯、電扶梯、站臺屏蔽門等，多專業(yè)工種交叉作業(yè)，必須有密切的協(xié)調(diào)配合，才能避免極有可能出現(xiàn)的安全、質(zhì)量、進(jìn)度等矛盾。
4、地鐵車站裝飾裝修工程中的協(xié)調(diào)配合
⑴、地鐵車站裝飾裝修與土建、機(jī)電安裝、專業(yè)系統(tǒng)施工單位的協(xié)調(diào)配合
首先是施工圖的核對，在施工前，應(yīng)互相提交施工計劃，并提供專業(yè)平面布置圖，進(jìn)行各專業(yè)圖紙綜合疊加，核對各層面各專業(yè)設(shè)備、終端、管線位置、數(shù)量，協(xié)調(diào)處理好容易出差錯的制約點(diǎn)，互相交換界面標(biāo)色，經(jīng)協(xié)商認(rèn)可達(dá)成一致后，再編制專業(yè)交叉作業(yè)計劃，按計劃落實(shí)施工。
⑵、地鐵車站裝飾裝修與建設(shè)單位的協(xié)調(diào)配合
① 定期例會制：定期召開工程例會，與建設(shè)單位討論解決施工過程中出現(xiàn)的各種矛盾及問題，理順每一階段的關(guān)系；
② 預(yù)先匯報制：每周定期將下周的施工進(jìn)度計劃及主要施工方案和施工安排(包括質(zhì)量、安全、文明施工的工作安排)都事先以書面形式向建設(shè)單位匯報，便于建設(shè)單位監(jiān)督；
③ 合理化建議制：從現(xiàn)場施工角度及以往積累的施工經(jīng)驗(yàn)為建設(shè)單位出謀劃策，及時為建設(shè)單位提供各種提高質(zhì)量，改善功能及降低成本的合理化建議，積極為建設(shè)單位著想，爭取使工程以最少的投資產(chǎn)生最好的效果。
⑶、地鐵車站裝飾裝修與設(shè)計單位的協(xié)調(diào)配合
① 積極聯(lián)系設(shè)計院，進(jìn)一步了解設(shè)計意圖及工程要求，根據(jù)設(shè)計意圖提出相應(yīng)的施工實(shí)施方案。向設(shè)計單位提交的方案中，包括施工可能出現(xiàn)的各種工況，協(xié)助設(shè)計院完善施工圖設(shè)計。
② 向設(shè)計院提交根據(jù)施工總進(jìn)度計劃而編制的設(shè)計出圖計劃書，積極參與設(shè)計的深化工作。
③ 協(xié)助建設(shè)單位進(jìn)行施工圖審查，會同設(shè)計、供應(yīng)商(制造商)提出建議，完善設(shè)計內(nèi)容和設(shè)備物資選型。
④ 組織地方專業(yè)主管部門與設(shè)計之間的溝通聯(lián)系，向設(shè)計單位提供需主管部門協(xié)助的專項(xiàng)工程，如外配電、水、環(huán)保、消防、網(wǎng)絡(luò)通訊等的設(shè)計、施工安裝、檢測等資料，完善整體設(shè)計，確保聯(lián)動調(diào)試的成功和功能的完善。
⑤ 對施工中出現(xiàn)的情況，積極按駐場設(shè)計的要求及時處理，并會同建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位按照總進(jìn)度與整體效果要求，執(zhí)行樣板鋪路、首件驗(yàn)收制度，并在過程中組織質(zhì)量講評，獎優(yōu)罰劣，確保工程質(zhì)量。
⑥ 積極配合設(shè)計單位參加機(jī)電設(shè)備、裝飾裝修用料等的選型、選材和定貨，參加新材料的定樣采購。定期交換對設(shè)計內(nèi)容的意見，進(jìn)一步完善細(xì)部節(jié)點(diǎn)設(shè)計，以達(dá)到最佳效果。
⑷、地鐵車站裝飾裝修與監(jiān)理單位的協(xié)調(diào)配合
① 積極組織工程參建單位參加監(jiān)理例會，聽取建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位各方對工程施工的指導(dǎo)意見，認(rèn)真落實(shí)各方提出的要求。
② 進(jìn)場后向監(jiān)理單位及時提交完整的進(jìn)度計劃，獲得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)后，便于監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)督。
③ 對監(jiān)理工程師在現(xiàn)場檢查中提出的口頭或書面整改要求，及時按要求進(jìn)行整改后請監(jiān)理工程師再次查驗(yàn)，最大限度地縮短整改時間，為后續(xù)工作創(chuàng)造條件。
④ 現(xiàn)場驗(yàn)收申請、審批資料的申報要提前提交監(jiān)理工程師，為監(jiān)理工程師正常的驗(yàn)收和審批留有足夠的時間。
⑤ 在施工全過程中，嚴(yán)格按照經(jīng)監(jiān)理工程師或建設(shè)單位批準(zhǔn)的 “施工組織設(shè)計”進(jìn)行施工質(zhì)量管理。在執(zhí)行“自檢、互檢、交接檢”三檢制度的基礎(chǔ)上，接受監(jiān)理工程師的檢查和驗(yàn)收，并按照監(jiān)理工程師的要求，予以整改。
⑥ 所有進(jìn)入現(xiàn)場使用的成品、半成品、設(shè)備、材料、器具，均應(yīng)主動向監(jiān)理工程師進(jìn)行報驗(yàn)，并按規(guī)定對需復(fù)試的材料，在監(jiān)理的見證下進(jìn)行現(xiàn)場取樣送檢，確保所使用材料的質(zhì)量。
⑦ 在施工中嚴(yán)格執(zhí)行“上道工序不合格，下道工序不施工的”準(zhǔn)則，配合監(jiān)理工程師順利開展工作。
⑸、地鐵車站裝飾裝修與材料/設(shè)備供應(yīng)商的協(xié)調(diào)配合：
① 在施工前應(yīng)對工程所需的裝飾裝修材料的采購方式、供應(yīng)渠道做出妥當(dāng)?shù)陌才?。編制物資供應(yīng)計劃控制表，所需材料應(yīng)根據(jù)表中最遲進(jìn)場時間提前監(jiān)控，并根據(jù)施工進(jìn)度及時編制各種材料采購計劃，并與各類供貨商的供貨計劃進(jìn)行核對協(xié)商，確保材料按時或提前進(jìn)場。對甲供或甲控材料應(yīng)按建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位、供貨商四方簽訂的供貨計劃進(jìn)行監(jiān)控。
② 與材料/設(shè)備供應(yīng)商簽訂完善的合同，根據(jù)合同來履行材料的采購任務(wù)。會同建設(shè)單位定期或不定期地組織對供貨商的檢查，并制訂必要的獎罰制度，獎優(yōu)罰劣，直至中斷合同；
③ 在每周施工周報上，向建設(shè)單位和監(jiān)理單位反映、通報材料采購進(jìn)展?fàn)顩r及需要解決的問題，使有關(guān)各方了解工程的進(jìn)行情況，及時解決施工中出現(xiàn)的困難和問題。根據(jù)工程進(jìn)展，不定期地組織供貨商召開各種協(xié)調(diào)會，確保工程進(jìn)度。
5、地鐵車站裝飾裝修工程的質(zhì)量控制措施
地鐵車站裝飾裝修工程的質(zhì)量控制措施主要分為三個階段，并通過這三階段來對裝飾裝修工程的施工進(jìn)行有效的階段性質(zhì)量控制。
⑴、事前控制階段：事前控制是在正式施工活動開始前進(jìn)行的質(zhì)量控制，事前控制是先導(dǎo)。事前控制主要是建立完善的質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理體系，編制《質(zhì)量保證計劃》，制訂現(xiàn)場的各種管理制度，完善計量及質(zhì)量檢測技術(shù)和手段。對工程項(xiàng)目施工所需的原材料、半成品、構(gòu)配件進(jìn)行質(zhì)量檢查和控制，并編制相應(yīng)的檢驗(yàn)計劃。進(jìn)行設(shè)計交底，圖紙會審等工作，并根據(jù)工程特點(diǎn)確定施工流程、工藝及方法。對采用的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料審核其技術(shù)審定書及運(yùn)用范圍。
⑵、事中控制階段：事中控制是指在施工過程中進(jìn)行的質(zhì)量控制，是關(guān)鍵。完善工序質(zhì)量控制，把影響工序質(zhì)量的因素都納入管理范圍。及時檢查和審核質(zhì)量統(tǒng)計分析資料和質(zhì)量控制圖表，抓住影響質(zhì)量的關(guān)鍵問題進(jìn)行處理和解決。做好各項(xiàng)隱蔽驗(yàn)收工作，組織各工種、各專業(yè)單位進(jìn)行隱蔽會簽。加強(qiáng)“自檢、互檢、交接檢”三檢制度的落實(shí)，對完成的分部分項(xiàng)工程，按相應(yīng)的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)和辦法進(jìn)行檢查、驗(yàn)收。嚴(yán)格審核設(shè)計變更和圖紙修改。
⑶、事后控制階段：事后控制是指對施工過的產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量控制，是彌補(bǔ)。按規(guī)定的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)和辦法，對完成的單位工程，單項(xiàng)工程進(jìn)行檢查驗(yàn)收，整理所有的技術(shù)資料，并編目、建檔。并在保修階段，對本工程進(jìn)行維修。
摘要：繼成品支吊架技術(shù)成熟并應(yīng)用之后，機(jī)電安裝技術(shù)有了長足進(jìn)步，隨著建筑周期的不斷縮短給建筑機(jī)電安裝的挑戰(zhàn)也越來越大，再依靠傳統(tǒng)的現(xiàn)場人工下料、焊接、組對安裝已經(jīng)不能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展，對于未來機(jī)電安裝的發(fā)展形勢本了淺顯的探討，希望能起到拋磚引玉的作用。
中圖分類號： TH184 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1、地面組配后定標(biāo)高安裝
目前的建筑安裝施工方式主要是一次配合土建預(yù)留預(yù)埋、二次配合土建預(yù)埋，機(jī)電安裝，配合裝修末端安裝。這一過程中機(jī)電安裝的主要工作是在二次配合之后的管線安裝。
管線安裝目前常見的施工方式先管線綜合排布，然后各專業(yè)布置吊桿、支架然后安裝管線，這一過程盡管有前期的管線綜合排布但是隨著專業(yè)承包商以及業(yè)主的需求變化管線重疊返工仍不可避免。而且這樣的施工需要長時間使用梯子或者施工腳手架平臺，進(jìn)而同一作業(yè)面施工協(xié)調(diào)難度大。
這里所說的地面組配后定標(biāo)高安裝主要指地面根據(jù)管線綜合圖紙預(yù)制橫擔(dān)支架體系，在支架體系上安裝好各專業(yè)的管線，安裝過程中的施工裝配由于在地面施工難度較小，而且施工中工人的墜落風(fēng)險小，施工中各專業(yè)可以交叉施工。施工完成的斷面便于施工單位的質(zhì)量自檢，更便于施工監(jiān)理的過程驗(yàn)收。在符合設(shè)計要求并經(jīng)過建設(shè)單位和監(jiān)理驗(yàn)收后就可以整體吊高到達(dá)預(yù)定標(biāo)高生根固定。
采用地面組配后定標(biāo)高安裝的優(yōu)點(diǎn)主要有以下5個方面
（1）減少高處作業(yè)的持續(xù)時間，將高處作業(yè)集中到整體就位階段便于整體就位方案的編制以及安全管理。
（2）地面作業(yè)先預(yù)支橫擔(dān)支架體系有利于施工中臨時變更的修改，同時減少了傳統(tǒng)施工中上下物料、機(jī)械傳遞的人工降效。
（3）便于實(shí)施施工單位的質(zhì)量自檢，更方便現(xiàn)場監(jiān)理工程師的隨工驗(yàn)收。
（4）降低施工難度，以往高處狹小空間的配管由于工人需要揚(yáng)臂作業(yè)以及平臺高度不一定恰好讓施工人員站直以及相互配合難的因素都由于在地面施工而化解。
（5）整體定標(biāo)高安裝有利于后續(xù)裝修施工的吊頂支撐體系的綜合排布，如果能共用橫擔(dān)體系適當(dāng)增加輔助支撐體系則能有效降低工程總價以及縮短施工周期。
2、機(jī)電綜合吊頂
這種機(jī)電產(chǎn)品主要適用于民用建筑，實(shí)質(zhì)是將管道、暖通、強(qiáng)弱電、無線通訊、消防機(jī)電產(chǎn)品集成在標(biāo)準(zhǔn)吊頂中，吊頂下部設(shè)置通用吊鉤可直接接駁市面上常見的吊頂材質(zhì)也可直接集成吊頂材質(zhì)，現(xiàn)場只需要裝配安裝燈具光源、探測器、消防末端即可。
機(jī)電綜合吊頂主要根據(jù)是一般民用建筑的各種用電、用水、智能化、暖通需求基本相同。在機(jī)電綜合吊頂設(shè)計時可初步定型高、中、低常見的負(fù)荷配置供建設(shè)單位選擇，也可以根據(jù)建設(shè)單位需求以標(biāo)準(zhǔn)化模版開發(fā)。
采用機(jī)電綜合吊頂有5項(xiàng)優(yōu)勢
（1）工廠化生產(chǎn)有利于產(chǎn)品質(zhì)量控制，
（2）定型產(chǎn)品進(jìn)場后只需要現(xiàn)場驗(yàn)收進(jìn)行集中報驗(yàn)減少驗(yàn)收工作量。
（3）施工企業(yè)現(xiàn)場工人只需要現(xiàn)場裝配試驗(yàn)，對于高技術(shù)施工人員需求少，現(xiàn)場臨時用電、機(jī)械設(shè)備少。
（4）現(xiàn)場施工人員少，機(jī)械設(shè)備少，臨時用電少施工成本低，安全風(fēng)險小。
（5）有利于傳統(tǒng)建筑安裝企業(yè)由單一施工拓展走向產(chǎn)品開發(fā)、機(jī)電設(shè)計、裝修設(shè)計施工的EPC工程承包商。
3、城市軌道交通機(jī)電施工通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計空間利用的一些思考
3.1通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)角鋼法蘭工藝
目前共板法蘭風(fēng)管施工工藝普遍應(yīng)用，但是在空間緊張的地鐵車站，我們還是推薦使用傳統(tǒng)角鋼法蘭連接方法是基于以下3個原因
（1）角鋼法蘭連接承壓能力強(qiáng)，可以有提高送風(fēng)風(fēng)壓和風(fēng)速，流體的基本知識告訴我們提高風(fēng)壓、提高風(fēng)速就可以減少管道截面積。
（2）角鋼法蘭連接較共板法蘭連接風(fēng)承壓漏風(fēng)量小，這樣就減少了空氣輸送過程中的損失。
（3）采用鋼板風(fēng)管比復(fù)合材料在材質(zhì)厚度上有一定節(jié)省空間，這一點(diǎn)在常規(guī)民用建筑中可以忽略，但是在管線密布的車站頂部空間尤為重要。如果采用角鋼法蘭吊頂?shù)恼w標(biāo)高不會比復(fù)合材料提升，但是風(fēng)管在角鋼法蘭出我們可以利用保溫后的空隙將一些管徑較小管線交叉聯(lián)通節(jié)約管線空間。
關(guān)鍵詞：“人性化”設(shè)計；軌道交通；地鐵
伴隨城市化的經(jīng)濟(jì)增長，我國城市經(jīng)濟(jì)取得了長足的進(jìn)步，各大城市在具備了一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的同時均受到了城市交通的困擾。對城市化的進(jìn)程加快，人口增長和交通距離加長，使城市交通需求猛增，全國城市機(jī)動車增長率為30%，只有靠地面交通，能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求。城市交通需求劇增和供應(yīng)不足的矛盾必須解決，那么最佳方式就是加快城市快速軌道交通的發(fā)展。由此可見軌道交通已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的交通手段的主要選擇。
在我國地鐵建設(shè)時期由于受限于當(dāng)時的物質(zhì)條件和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，地鐵空間設(shè)計以滿足實(shí)用為前提，伴隨著社會的不斷發(fā)展和生活的不斷改善，現(xiàn)代社會物質(zhì)的豐富以及科學(xué)技術(shù)的高度發(fā)達(dá)，使人們對地鐵內(nèi)部空間環(huán)境的各層面需求不斷提高。以設(shè)計者的價值觀和對環(huán)境、生活的理解來“創(chuàng)造一種生活”的設(shè)計觀念發(fā)生了轉(zhuǎn)變，更多的關(guān)注空間環(huán)境和人的行為需求的研究，也就是“人性化”的研究。
如今武漢地鐵 2 號線作為武漢市第一條地下軌道交通工程項(xiàng)目，受到了全武漢市民的高度關(guān)注。2 號線起點(diǎn)從漢口常青花園大型居住區(qū)，到終點(diǎn)武昌魯巷光谷廣場，縱貫長江兩岸，穿越商業(yè)中心，高科技開發(fā)區(qū)和城市中心廣場，途經(jīng)漢口火車站，中山公園，江漢路，洪山廣場，光谷廣場等重要位置，將成為武漢的“黃金交通走廊”。
為了充分體現(xiàn)地鐵的人文關(guān)懷，提高城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)軌道交通服務(wù)的競爭性。結(jié)合武漢實(shí)際情況，以及人們對人性化的思考，對武漢地鐵2號線提出了安全、便捷、舒適的人性化設(shè)計理念。滿足乘客目的性、感受性及老人、小孩等行動不便人群的特殊性要求。
一.軌道交通的定義
運(yùn)載人和物的車輛在特定的軌道上行使，軌道起了支撐、傳遞荷載和導(dǎo)向作用，這種交通手段稱為軌道交通。城市軌道交通在不同型式軌道上運(yùn)行城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌。單軌、自動導(dǎo)向、磁浮等軌道交通的總稱。城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。
二.地鐵車站內(nèi)部空間環(huán)境“人性化”設(shè)計理念
“人性化”設(shè)計不是一個具體的設(shè)計處理手法，它是一種設(shè)計理念。它告訴我們在地鐵內(nèi)部空間環(huán)境設(shè)計中，如何體現(xiàn)人文，怎樣去處理現(xiàn)代科學(xué)手段與人文的關(guān)系，地鐵不再作為獨(dú)立的系統(tǒng)，而是作為都市要素而存在。同時各種交通模式從封閉性到互連性的轉(zhuǎn)變密切相關(guān)?，F(xiàn)代地鐵空間不僅作為交通功能的載體。更是融合文化，信息、生態(tài)元素、科技元素的城市地下綜合體。車站空間與載體功能的多元性是一種發(fā)展趨勢。
通過以上對武漢地鐵車站的調(diào)研，從最先建設(shè)的二號線到四號線和綜合換乘，可以看出武漢地鐵建設(shè)不斷完善，提高的過程，同時也發(fā)現(xiàn)了空間環(huán)境設(shè)計中存在的一些問題，現(xiàn)代地鐵車站不再是早期僅僅滿足運(yùn)輸功能的容器。生活水平的提高，生活節(jié)奏的加快，人們要求地鐵更方便、更快捷、更舒適；隨著城市發(fā)展，地鐵車站與城市關(guān)系日益密切，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，信息技術(shù)革命，經(jīng)濟(jì)技術(shù)對車站的束縛減小，西方哲學(xué)審美等意識形態(tài)方面轉(zhuǎn)變，60年代以來的先鋒建筑思潮對早期車站設(shè)計觀念的沖擊，這一切使我們不得不重新審視和思考地鐵車站的設(shè)計。
從2號線到4號線，裝修的材料不斷改進(jìn)，材料更注重工廠預(yù)制裝配，可回收和再利用。標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計與安裝的規(guī)范性，增加了其指引與導(dǎo)向作用，無障礙設(shè)施的不斷完善，使更多的社會群體可從使用這一公共交通設(shè)施，體現(xiàn)社會文明。
當(dāng)今地鐵車站的設(shè)計更加注重營造健康的生理和心理環(huán)境，注重“人性化”設(shè)計，這已成為一種勢趨，消除人在地鐵車站中的不安全感，增加空間引導(dǎo)性和標(biāo)識的有效性，關(guān)注社會特殊群的需求，使更多的人能使用地鐵這一交通工具，注重安全防災(zāi)設(shè)施的建議。
三.武漢地鐵人性化的導(dǎo)引設(shè)計
（1）地鐵安全、舒適的室內(nèi)環(huán)境
車站設(shè)屏蔽制式的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，并合理的布置照明系統(tǒng)，為乘客創(chuàng)造舒適、明亮的乘車環(huán)境，可以將地鐵車站與商業(yè)賣場整合為一體，延續(xù)賣場的風(fēng)格，或者建造分層式地鐵乘車環(huán)境。增加地鐵車站的空間感，使其看起來更通透。屏蔽門的安裝設(shè)置，保證了站臺候車安全，節(jié)約空間，降低空調(diào)能耗。防央人擋板措篇增加了乘客的安全系數(shù)。對于一些有文化背景的站臺，武漢是一個聚集了淵潭的楚文化歷史和近代革命史的地方，所以武漢的地鐵站的建設(shè)將在文化內(nèi)涵方面有更多的內(nèi)容可以挖掘。
車站外部裝修采用搪瓷鋼板、天然石材、多孔鋁板、稀土蓄光型發(fā)光新材料等環(huán)保材料，營造舒適而不奢華，綠色環(huán)保的室內(nèi)環(huán)境。如在漢口火車站采用采光天窗的形式將室外自然光引入地鐵車站，既節(jié)能，環(huán)保，同時極大地改善了地下空間帶給人的壓抑感。還有中山公園站采用中庭式布局，使站廳、站臺層空間融為一體，豐富了車站的室內(nèi)空間，增加了地鐵車站的通透感。
（2）車輛的人性化設(shè)計
車廂外部設(shè)定有線路顏色，分別標(biāo)明車輛的信息，車輛內(nèi)部都設(shè)有線路走向圖以及換乘示意圖。同時設(shè)有報警和對話按鈕，乘客安全有保障。
引進(jìn)最新的地鐵車地鐵通訊技術(shù)，可以在地鐵列車上插放視頻，電影預(yù)告宣傳、車載動畫、緊急信息、運(yùn)營信息都可通過這套系統(tǒng)向乘客。
（3）便民服務(wù)設(shè)施
在客流密集的車站或處于商業(yè)中心的車站，在非付費(fèi)區(qū)設(shè)了一定規(guī)模的儲物柜。如：漢口火車站、中山公園站、洪山廣場站等。在客流密集的部分車站設(shè)置自助銀行ATM機(jī)，自動售貨機(jī)。如：江漢路站，中南路站、洪山廣場站等。在每個車站站臺均設(shè)等候座椅，電視等便民物品。各車站設(shè)定公用電話，中國移動、中國聯(lián)通、中國電信等移動通信信號將覆蓋所有地鐵車站與區(qū)間隧道。車站配備廣播系統(tǒng)和乘客導(dǎo)向信息系統(tǒng)。
2 號線車門系統(tǒng)采用電動電控塞拉門，具有防夾功能和再開閉功能，車輛采用空氣簧，提高車輛的平穩(wěn)性，降低噪聲。站廳設(shè)置旅客服務(wù)中心，及時解決乘客票務(wù)需求。2 號線各車站均考慮過街功能，在道路兩側(cè)各設(shè)至少一個出入口，形成人車分離的步行系統(tǒng)； 各站均在非付費(fèi)區(qū)設(shè)了公共衛(wèi)生間，為廣大市民服務(wù)需要。
（4）設(shè)立女性候車區(qū)
設(shè)置女性候車區(qū)的目的在于，早晚搭乘地鐵人數(shù)較少的時段可以保障女性安全。女性候車區(qū)將輔以監(jiān)視設(shè)備，女性乘客進(jìn)入某個特定車廂乘車，從而可以彼此照應(yīng)，保障人身安全。地鐵2號線21個車站內(nèi)都安裝了防踏空橡皮條，乘客乘坐地鐵時再也不用擔(dān)心在站臺與列車車廂之間一腳踏空。此外，2號線漢口火車站、洪山廣場等部分車站設(shè)置有專門的母嬰室，室內(nèi)設(shè)施標(biāo)識及顏色溫馨宜人，若有需要可在這些車站下車，進(jìn)母嬰室給寶寶們哺乳、換尿片。在2號線每個車站均安裝了一臺自助借書機(jī)，只須輕觸熒屏，便可自助借書、還書。
武漢地鐵人性化導(dǎo)引設(shè)計細(xì)節(jié)的可行性措施，分別從標(biāo)識系統(tǒng)、流程框架、車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及乘車環(huán)境、檢票系統(tǒng)、便民措施、設(shè)立女性候車區(qū)等多方面提出可行性的實(shí)施建議，為未來武漢地鐵的人性化設(shè)計作出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。
四.地鐵內(nèi)部空間環(huán)境“人性化”設(shè)計發(fā)展新趨勢
地鐵內(nèi)部空間環(huán)境設(shè)計的“人性化”涉及到很多方面，比如裝修設(shè)計中照明的眩光問題，色彩的運(yùn)用如何增強(qiáng)站與站、線與線之間識別性問題，裝修材料的環(huán)保和可回收利用問題。地鐵設(shè)施中的安全屏蔽門設(shè)置；三桿式檢票閘機(jī)對于緊急疏散的考慮也都屬于安全防災(zāi)問題。
從某一角度看，地鐵車站綜合體是城市中一個交通轉(zhuǎn)換點(diǎn)，乘客可在地鐵與其他交通方式之間轉(zhuǎn)換，連續(xù)的完成出行目的。同時，地鐵車站綜合體可以有效的聯(lián)系城市地上空間，地上、地下空間延續(xù)一體化發(fā)展，發(fā)揮地鐵在城市發(fā)展中的突出作用，融合交通換乘、商業(yè)、娛樂、休閑等功能形成地鐵車站綜合體。地鐵車站綜合體是今后武漢軌道交通運(yùn)輸發(fā)展的方向。更多的為人考慮，以人為本，倡導(dǎo)“人性化”設(shè)計是地鐵車站空間環(huán)境設(shè)計的新趨勢。
武漢地鐵交通設(shè)施為人們提供可靠、舒適、便利的服務(wù)將會使更多的人們放棄小汽車，地面交通流量得以緩解，地鐵所經(jīng)過的區(qū)域的城市功能將發(fā)生改變，地鐵車站與站域地區(qū)公共建筑結(jié)合形成以地鐵車站為原點(diǎn)發(fā)散狀的地下人流步行系統(tǒng)，從而形成以地鐵交通建設(shè)帶動城市布局優(yōu)化以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新局面。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞 陶瓷絕緣地板；橡膠絕緣地板；防火等級；絕緣電阻
中圖分類號U12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2012）69-0102-02
地鐵屏蔽門設(shè)置的主要目的是將車站站臺公共區(qū)與軌行區(qū)隔離，簡化環(huán)控系統(tǒng)，降低車站空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗；減少列車運(yùn)行噪音及活塞風(fēng)對車站站臺候車乘客的影響，防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，為乘客提供一個更加舒適、安全的候車環(huán)境。西安地鐵二號線采用1500VDC剛性接觸網(wǎng)，最大載流量3300A。由于屏蔽門門體結(jié)構(gòu)多為金屬導(dǎo)體，為保證乘客上、下車乘車安全，將屏蔽門與軌道進(jìn)行等電位連接。站臺屏蔽門設(shè)備與鋼軌等電位連接后，最高可攜帶DC120V的直流電壓，對站臺候車乘客造成安全威脅。因此在屏蔽門施工過程中對距離屏蔽門門檻邊線0.9m寬113.34m長的區(qū)域以及整個端門中心線兩邊各1.5m寬的范圍內(nèi)設(shè)置絕緣地板。
1 地鐵車站常規(guī)絕緣地板
目前國內(nèi)地鐵采用的方案主要為橡膠絕緣地板。橡膠地板具有絕緣性能好、防滑的功能，同時有多種顏色可供選擇，可滿足協(xié)調(diào)站臺裝飾裝修的要求。但橡膠絕緣地板材料最高燃燒性能為GB8624-2006規(guī)定的Bf1級，材料防火性能Bfl-s1，t0級。國標(biāo)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003）19.1.13“車站的站臺、站廳、出入口樓梯、疏散通道、封閉樓梯間等乘客集散部位，及各設(shè)備、管理用房，其墻、地及頂面的裝飾材料，以及廣告燈箱、座椅、電話亭和售、檢票亭等所用材料，應(yīng)采用不燃材料，同時，裝飾材料不得采用石棉、玻璃纖維制品及塑料類制品”?？梢?，選用絕緣橡膠地板敷設(shè)在站臺區(qū)域，雖可作為車站裝飾的一部分，但不能滿足國家規(guī)范的防火等級要求。
其次，由于橡膠使用壽命較短，國內(nèi)部分城市地鐵所采用橡膠地板，已經(jīng)開始面臨修補(bǔ)更新，增大了運(yùn)營成本。以西安地鐵為例，二號線目前開通運(yùn)行僅半年時間，采用的橡膠材質(zhì)絕緣地板在靠近衛(wèi)生間一側(cè)，地板由于長期受到水汽侵蝕，已開始出現(xiàn)開膠、卷曲等現(xiàn)象。
另外，在施工過程中，敷設(shè)絕緣層和鋪設(shè)裝飾層存在交叉施工，極易在施工過程中刺破絕緣材料而使其失去絕緣功能，因此對施工技術(shù)也提出了較高的要求。
2 陶瓷絕緣地板
2.1 陶瓷絕緣地板性能
新型陶瓷絕緣地板具有良好的絕緣性能和防火性能，防火等級A級，具備建筑裝修、裝飾材料的性能，同時還具有較高的體積電阻率、表面電阻率和耐高壓電氣性能?？朔讼鹉z地板材料易老化、不耐磨、易污染、耐久性和防火欠佳的問題，并兼容了陶瓷地板的優(yōu)點(diǎn)，具有美觀耐用、防火、防滑、抗壓、耐磨、耐腐蝕、防污、防水防滲透、放輻射性低、環(huán)保衛(wèi)生易于施工的特點(diǎn)。既可敷設(shè)于設(shè)置地鐵站臺邊緣屏蔽門系統(tǒng)的絕緣區(qū)域，也可用作大型發(fā)電設(shè)備用房、配電設(shè)備用房的地面裝飾絕緣材料。
主要性能參數(shù)：
吸水率平均值：3.3%；最大值：3.8%；
破壞強(qiáng)度877N 55N/mm2；
斷裂模數(shù)：平均值：33.2MPa；最小值：30.9MPa；
耐磨性：4級2100轉(zhuǎn)；
靜態(tài)摩擦系數(shù)（干燥）0.77；
放射性A類內(nèi)照指數(shù)：Ira=0.6；外照指數(shù)：Ir=1.0；
表面電阻：2.79×1011Ω；
體積電阻：6.54×1012Ω；
莫氏硬度：6級；
抗壓強(qiáng)度：204MPa。
絕緣陶瓷符合GBT 8411.3-2009 陶瓷和玻璃絕緣材料第3部分“材料性能”的要求；產(chǎn)品符合GB/T4100-2006附屬G、JC/T872-2000、GB8624-1997，GB6566-2010、GB23569-2011和GBT4740-1999的標(biāo)準(zhǔn)要求。通過對兩類產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)對比來看，陶瓷絕緣材料在厚度、抗壓強(qiáng)度、硬度和表面電阻方面均優(yōu)于傳統(tǒng)橡膠絕緣材料，尤其是陶瓷產(chǎn)品其燃燒性能可以達(dá)到不燃A級，完全滿足了《地鐵設(shè)計規(guī)范》中屏蔽門防火等級的要求。
2.2 施工方案
采用類似裝修干掛石材的施工方案，地板四周立面及底面均勻涂抹專用防水、高強(qiáng)度絕緣粘貼膠，地板間縫隙將被防水絕緣膠填實(shí)，保證在絕緣區(qū)鋪設(shè)的每塊地板都是獨(dú)立的絕緣體。結(jié)構(gòu)圖如下：
絕緣地板與屏蔽門門檻處縫隙的處理采用絕緣膠條填充，在地板的下方安裝絕緣托架作為絕緣支架，防止絕緣膠條由于外來的作用脫落到站臺層下面。陶瓷絕緣地板可以作為普通的裝飾地板材料使用，且絕緣地板體積阻率較高，原則上地板與裝飾大理石之間不用作任何處理，也可用10mm寬，厚12mm的專用絕緣分割條填充。
2.3 施工工藝及質(zhì)量要求
2.3.1 施工工藝
1）墊層處理：結(jié)構(gòu)層上墊層處理按照車站裝修設(shè)計要求實(shí)施，砼強(qiáng)度不小于C20，平整度要求2m靠尺范圍內(nèi)不大于3mm，表面壓光；伸縮縫、結(jié)構(gòu)變形縫等封口做好過渡處理，以保證地面的平整度；絕緣地板系統(tǒng)工程鋪設(shè)前，用磨機(jī)地坪進(jìn)行打磨，去除表面浮塵、垃圾、油漬等，確保原始地坪表面進(jìn)行清潔；
2）涂抹環(huán)氧底漆：在確認(rèn)底面墊層水份含量小于3%后，對地面均勻涂抹環(huán)氧底漆，對作絕緣區(qū)防潮、防水處理；
3）涂抹環(huán)氧自流平：在環(huán)氧底漆干透之后均勻涂刷環(huán)氧自流平，對地面進(jìn)行找平處理并檢查是否有未涂抹到的地方；環(huán)氧自流平自然干燥時間約為2~3天，干燥期間要保證表面清潔；
4）審圖預(yù)鋪：按照施工圖的要求預(yù)擺絕緣地板，保證地面導(dǎo)向放置在滑動門前面的正確位置；
5）立面及底面涂膠：對每一塊絕緣地板的立面和底面均勻涂抹絕緣膠，保證絕緣地板與底面環(huán)氧自流平的結(jié)合，絕緣地板間有絕緣膠填實(shí)，既防止地板表面水通過縫隙滲透到絕緣地板下，又保證每一塊絕緣地板都是單獨(dú)的一個絕緣體，確保各絕緣體并聯(lián)以后電阻不降低，冗余保證絕緣效果；
6）鋪實(shí)及縫隙處理：用橡膠錘輕敲絕緣地板，保證其與地面無空鼓；檢測地板間縫隙是否填充滿絕緣膠，并對絕緣地板與屏蔽門門體、裝修區(qū)邊緣縫隙進(jìn)行絕緣膠條填充；
7）絕緣檢測：在絕緣膠凝固之后進(jìn)行檢測，對沒有達(dá)到絕緣要求的區(qū)域進(jìn)行單獨(dú)處理，保證施工完成之后絕緣區(qū)電阻大于500兆歐；
8）成品保護(hù)：成品保護(hù)主要防止后續(xù)工作對地磚造成的污染和損傷，保護(hù)層可以使用地板包裝箱的紙板或彩條布。
2.3.2 質(zhì)量要求
1）絕緣地板底層面層與下一層結(jié)合(粘貼)應(yīng)牢靠無空鼓；磚面層潔凈；接縫平直，磚塊無裂紋、掉角、缺棱；
2）表面平整度：絕緣地板板塊之間縫隙小于或等于2mm；交叉縫隙平直要求小于或等于2mm；交叉縫隙高低差要求小于或等于0.5mm；
3）每側(cè)站臺鋪設(shè)絕緣地板時，在施工過程中對鋪設(shè)完的絕緣區(qū)域進(jìn)行分段檢查、測試，保證每個施工階段絕緣符合要求；絕緣區(qū)域絕緣地板與屏蔽門門檻間預(yù)留10mm間隙，在屏蔽門與絕緣地板測試驗(yàn)收完后，用絕緣膠密封；
4）施工要求符合《建筑裝飾裝修工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50210-2001）的要求。
3 結(jié)論
綜上所述，在地鐵屏蔽門建設(shè)中采用新型陶瓷絕緣地板已逐漸成為可能。該材料應(yīng)用于地鐵站臺絕緣后，對用戶需求書原有方案的改進(jìn)和優(yōu)化體現(xiàn)為絕緣地板本身絕緣電阻≥1×1011Ω，且模擬工程環(huán)境實(shí)際測量數(shù)值≥500MΩ（500MΩ測量儀器已經(jīng)打滿刻度）。其次，采用陶瓷絕緣地板，既能保證地鐵站臺的絕緣功能，又能達(dá)到防火要求；同時其材料還具有建筑裝修裝飾材料耐磨、抗壓性強(qiáng)、硬度高、防滑、環(huán)保等特性，并可免除橡膠地板后期維修更換的工作，節(jié)省運(yùn)營維護(hù)成本并保障系統(tǒng)的正常運(yùn)營。當(dāng)然，陶瓷絕緣地板在地鐵中應(yīng)用是一項(xiàng)較新的技術(shù)，如何在大面積施工中進(jìn)行質(zhì)量控制、如何保證屏蔽門系統(tǒng)絕緣的穩(wěn)定性和可靠性，這些問題還有待于在實(shí)際運(yùn)營中進(jìn)一步進(jìn)行檢驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]地鐵設(shè)計規(guī)范 GB 50157-2003.
[2]西安地鐵二號線屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書，2009.
關(guān)鍵詞：地鐵 綜合管線設(shè)計 BIM
中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1. 綜合管線的定義
地鐵車站的綜合管線設(shè)計是關(guān)系各專業(yè)、各系統(tǒng)設(shè)計可實(shí)現(xiàn)性的重要程序，是各專業(yè)、各系統(tǒng)管線設(shè)計和設(shè)備布置的綜合匯總。其目的是在保證各專業(yè)、各系統(tǒng)設(shè)計的工藝流程合理的前提下使地下空間獲得充分合理有效的使用，以節(jié)省地下空間，同時便于施工安裝和運(yùn)營管理維修，并為建筑裝修設(shè)計提供基礎(chǔ)。
2、 綜合管線的設(shè)計內(nèi)容
（1）綜合管線包含的專業(yè)有環(huán)控通風(fēng)、動照、供電、電力設(shè)備監(jiān)控（SCADA）、防災(zāi)報警（FAS）、給水、排水、消火栓及氣體滅火、弱電系統(tǒng)（包括通信、信號、自動售票（AFC）、綜合監(jiān)控（ISCS）、乘客資訊（PIS）、設(shè)備監(jiān)控（BAS）、安防）、人防、屏蔽門、接觸網(wǎng)專業(yè)等。
（2）綜合管線的設(shè)計原則
綜合管線設(shè)計的目標(biāo)為：便于安裝、易于維護(hù)、減少變更、提高效率、滿足工藝、節(jié)約空間、整齊美觀。
1）管線綜合工作要把各專業(yè)、各系統(tǒng)的管線布置圖進(jìn)行匯總，在國家施工規(guī)范的要求內(nèi)協(xié)調(diào)各管線安裝的順序及關(guān)系，在管線綜合的過程中，如果發(fā)現(xiàn)管線之間的矛盾，必須通知相關(guān)專業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)。相關(guān)專業(yè)須根據(jù)管線綜合的結(jié)果相應(yīng)修改各自的設(shè)計。
2）各專業(yè)綜合管線應(yīng)合理綜合，節(jié)省空間。
3）在站內(nèi)不受過梁等因素限制的地方管線應(yīng)盡可能提高，為裝修造型創(chuàng)造條件。
4）應(yīng)充分考慮各種管道、線纜安裝后外觀整齊有序、間距均勻。
5）各種管線的布置要綜合考慮設(shè)備檢修，更換方式及空間需求，包括檢修孔、閥門開關(guān)、探頭檢測、設(shè)備更換等以及對其他專業(yè)管線的影響恢復(fù)等。
6）綜合管線應(yīng)考慮各種管線的吊桿安裝和裝修吊頂?shù)鯒U安裝的合理空間。
3、綜合管線設(shè)計的現(xiàn)狀
在一些以往實(shí)施的項(xiàng)目中，綜合管線設(shè)計并未起到應(yīng)有的作用，現(xiàn)場管線碰撞、沖突頻現(xiàn)，產(chǎn)生大量的返工，造成這種局面的主要原因在于兩方面，一是管線綜合設(shè)計圖紙的指導(dǎo)沒有被充分重視，現(xiàn)場仍以各設(shè)備專業(yè)的施工圖作為管線安裝的依據(jù)，而各設(shè)備專業(yè)的施工圖并未完全遵照管線綜合的成果進(jìn)行；二是管線綜合設(shè)計圖紙本身的質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計指導(dǎo)的要求，由于管線錯綜復(fù)雜，傳統(tǒng)的設(shè)計與管理方式一直沒有徹底解決差錯漏碰的問題。同時圖紙表達(dá)不足，線型、顏色區(qū)分不夠，不能表達(dá)圖紙所要反映的重點(diǎn)內(nèi)容。重點(diǎn)區(qū)域如站臺兩端的側(cè)走廊、兩端附屬用房等部位，表達(dá)手法不足，因?yàn)閳D紙綜合了所有專業(yè)的主要管線，造成圖紙中管線密集，加上文字、尺寸標(biāo)注后，圖面繁亂，不易識別，還可能遺漏部分次要交叉沖突點(diǎn)。
在管理方面，車站管線綜合設(shè)計與土建設(shè)計接口時機(jī)脫節(jié)。在車站土建設(shè)計時，常常由于車站設(shè)備還沒有定標(biāo)，設(shè)備專業(yè)施工設(shè)計不細(xì)致，深度不夠，管線的規(guī)格尺寸不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致車站風(fēng)、水、電及管線綜合專業(yè)很難向土建設(shè)計專業(yè)提出準(zhǔn)確的空間使用要求。
4、綜合管線支吊架系統(tǒng)
綜合管線支吊架系統(tǒng)由一個或多個U型槽組成，裝配式管線支吊架是以工廠預(yù)制零部件在工地現(xiàn)場進(jìn)行組裝的支吊架產(chǎn)品，采用標(biāo)準(zhǔn)連接件與標(biāo)準(zhǔn)槽鋼，如下圖示：
橫梁可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行標(biāo)高或位置靈活調(diào)節(jié)，能根據(jù)以后系統(tǒng)運(yùn)行需求進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)展。其本身要具有防腐等各項(xiàng)指標(biāo)，在現(xiàn)場免焊接免涂刷防腐涂料。與原有混凝土采用錨栓連接，與原有鋼結(jié)構(gòu)采用夾具免焊連接，達(dá)到與現(xiàn)場焊接類支架同等的強(qiáng)度。
與傳統(tǒng)綜合管線設(shè)計相比，管線綜合吊支架系統(tǒng)擁有以下優(yōu)點(diǎn)：安裝快速簡捷、調(diào)節(jié)得心應(yīng)手、固定安全可靠、外形美觀實(shí)用。另一方面，綜合管線吊支架系統(tǒng)的優(yōu)勢在于管線的拆裝，但只是為建筑空間的優(yōu)化創(chuàng)作了一個好的手段，卻并不能從根本上提高設(shè)計與施工的效率。返工量依然存在。因?yàn)榫C合管線吊支架系統(tǒng)是在綜合管線設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)上完成，設(shè)計圖紙與設(shè)備安裝圖紙的矛盾也勢必導(dǎo)致吊架與管線路徑脫節(jié)。
5、三維綜合管線系統(tǒng)
目前的地鐵綜合管線設(shè)計大部分仍以二維模式展開，在二維平面圖中發(fā)現(xiàn)三維空間的管線沖突，然后反復(fù)進(jìn)行協(xié)調(diào)，不僅牽扯了大量的人力，設(shè)計最終成果也隨著設(shè)計者個體水平、經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心的不同而產(chǎn)生較大差異，很難精確控制設(shè)計成果。
近年來BIM技術(shù)日趨成熟并應(yīng)用到部分城市軌道交通的項(xiàng)目中。所謂BIM是指基于先進(jìn)三維數(shù)字設(shè)計解決方案所構(gòu)建的可視化的數(shù)字建筑模型（即BuildingInformationModeling，簡稱BIM），使得整個工程項(xiàng)目在設(shè)計、施工和使用等各個階段都能夠有效實(shí)現(xiàn)節(jié)省能源、節(jié)約成本、降低污染和提高效率。
國內(nèi)已有部分管道設(shè)計行業(yè)（如電廠、石油化工、給排水等）采用三維專業(yè)軟件進(jìn)行設(shè)計，技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。而國內(nèi)軌道交通設(shè)計市場內(nèi)，設(shè)計單位一般采用二維的設(shè)計手段來完成三維的綜合管線設(shè)計工作。軌道交通車站綜合管線設(shè)計需要十余個設(shè)備專業(yè)參與，形成了繁雜的管線系統(tǒng)。
BIM是通過利用數(shù)字建模軟件，把真實(shí)的建筑信息參數(shù)化、數(shù)字化以后形成一個模型，以此為平臺，從設(shè)計者一直到施工單位和運(yùn)營管理方，都可以在整個建筑項(xiàng)目的全生命周期進(jìn)行信息的共享和改進(jìn)。各種管線沖突，管線與設(shè)備、建筑沖突能夠快速分析并提出設(shè)計解決方案；施工階段及以后的改造都可以根據(jù)模型進(jìn)行模擬分析。目前較為普及的BIM軟件通常采用Revit軟件。
Revit軟件數(shù)字化模型主要由revit architecture（建筑）、revit structure（結(jié)構(gòu)）、revit MEP（設(shè)備）三款軟件組成，形成了三維軟件操作平臺。revit搭建出來的模型，不僅僅是三維模型，還附帶著關(guān)于模型的所有信息。通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息，在這里信息不僅是三維幾何形狀信息，還包含大量的非幾何形狀信息，如建筑構(gòu)件的材料、重量、價格和進(jìn)度等等。其主要工作流程如下：
首先，借助三維繪圖軟件，并通過多專業(yè)協(xié)同設(shè)計的工作流程完成三維圖形繪制；
其次，通過三維軟件進(jìn)行各專業(yè)管線的“碰撞”檢測，找出 “碰撞點(diǎn)”。（其中“碰撞點(diǎn)”包括“硬碰撞”和“軟碰撞”，“硬碰撞”是指管線之間或者管線與結(jié)構(gòu)之間的直接碰撞；“軟碰撞”為管線之間或者管線與結(jié)構(gòu)之間需要有一定的安全距離。）
最后，通過調(diào)整設(shè)計，排除各“碰撞點(diǎn)”，并留出各專業(yè)管線之間應(yīng)有的安全和檢修距離，保證設(shè)計成果與最終管線實(shí)施情況相同。
通過三維碰撞檢查出的二維設(shè)計問題示例
鑒于三維設(shè)計軟件在綜合管線設(shè)計中具有較直觀的界面，并可以通過數(shù)字協(xié)同功能自動暴露管線沖突，排除人為因素對設(shè)計質(zhì)量及效率的影響，同時，其成果的可視化也提升了服務(wù)水平。因此，軌道交通綜合管線三維設(shè)計及其相應(yīng)的管理系統(tǒng)，取代傳統(tǒng)的二維設(shè)計手段已是大勢所趨，有效地提高設(shè)計效率和設(shè)計質(zhì)量。
在此基礎(chǔ)上，各專業(yè)可初步建立模塊化圖形數(shù)據(jù)庫，并據(jù)此提高三維設(shè)計效率和設(shè)計精度。數(shù)據(jù)庫包括：參數(shù)化的元件圖形庫、設(shè)備圖形庫、建筑構(gòu)件圖形庫、通風(fēng)管道圖形庫、電纜橋架圖形庫、圖組圖形庫等，隨著生產(chǎn)的需要，各專業(yè)根據(jù)實(shí)際需要，不斷的完善和填充相應(yīng)的圖元數(shù)據(jù)庫。
通過對三維綜合管線的研究，我們認(rèn)為，三維設(shè)計代替?zhèn)鹘y(tǒng)的二維設(shè)計是設(shè)計行業(yè)的大勢所趨，三維設(shè)計手段對提高綜合管線的精細(xì)化程度，具有很高的應(yīng)用價值；協(xié)同工作流程相對于傳統(tǒng)工作流程，具有速度快、效率高等相當(dāng)重要的優(yōu)勢，但其實(shí)施難度也將隨之增大，需要更完善的工作制度和手段，加強(qiáng)管理和各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)，方能保證其高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
參考文獻(xiàn)
廣東省深圳市是全國目前唯一達(dá)到所有新建建筑都100%符合建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)要求的城市。為了打造綠色建筑之都，深圳的綠色建筑已發(fā)展到由單體建筑向光明、坪山兩個新區(qū)全區(qū)域延伸，由中高檔商品住房向普通保障性住房延伸。深圳市保障性住房或?qū)⒊蔀榫G色建筑樣本。
未來保障房均為綠色建筑，在全國率先推廣
2010年，深圳市出臺規(guī)范文件，率先在國內(nèi)強(qiáng)制推行保障性住房綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。龍華保障性住房項(xiàng)目成為全國第一個按綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的保障性住房小區(qū)。未來5年，深圳將安排24萬套保障性住房建設(shè)，全部按綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。年內(nèi)將安排建設(shè)保障性住房6.2萬套，新開工3萬套、竣工1萬套。這將進(jìn)一步推動綠色建筑由中高檔商品住房向普通保障性住房延伸，形成惠及全市人民的綠色住區(qū)，實(shí)現(xiàn)綠色建筑進(jìn)入尋常百姓家。
深圳今年史無前例推出5萬套保障性住房的建設(shè)目標(biāo)，相當(dāng)于過去30年建設(shè)的總和。根據(jù)要求，首先保障性住房建設(shè)單位要將綠色建筑、太陽能熱水系統(tǒng)和綠色再生建材產(chǎn)品的增量成本計入保障性住房工程造價，并將其列入工程招標(biāo)文件和合同條款中。在設(shè)計中，設(shè)計者要按照綠色建筑的標(biāo)準(zhǔn)對保障性住房進(jìn)行設(shè)計，并在設(shè)計文件中明確太陽能熱水系統(tǒng)的技術(shù)措施以及擬選用的綠色再生建材產(chǎn)品的使用范圍、種類、尺寸、數(shù)量、強(qiáng)度、執(zhí)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及其他技術(shù)指標(biāo)等。4月21日，深圳市首次召開全市保障性安居工程工作會議，部署“十二五”特別是今年住房保障工作，會議下發(fā)了《深圳市住房保障發(fā)展規(guī)劃（2011-2015年）（送審稿）》和《深圳市住房保障2011年度計劃（送審稿）》，其中保障房綠色建筑是重中之重。
目標(biāo)精細(xì)化
為了打造綠色建筑之都，建設(shè)低碳生態(tài)城市，深圳目前已經(jīng)做到所有新建建筑都符合建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)要求，是全國唯一達(dá)標(biāo)率達(dá)到100%的城市，比全國平均水平高出29個百分點(diǎn)。
“100%達(dá)標(biāo)率”源自于一系列法規(guī)的保障，并形成了具有深圳特色的綠色勘察、綠色設(shè)計、綠色施工、綠色評價和綠色物業(yè)管理等全壽命周期的綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)體系。綠色建筑國家和深圳地方“雙認(rèn)證”評價標(biāo)識工作全面啟動。目前，深圳市組建了市建設(shè)科技促進(jìn)中心、綠色建筑咨詢委員會和全國首家城市級綠色建筑協(xié)會，加強(qiáng)綠色建筑咨詢，大力推行綠色建筑免費(fèi)認(rèn)證。經(jīng)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部批準(zhǔn)，深圳市可開展國家一、二星級綠色建筑認(rèn)證工作及深圳市級綠色建筑認(rèn)證工作。截至目前，全市共有17個項(xiàng)目通過國家綠色建筑認(rèn)證，其中8個項(xiàng)目為最高級別三星級，其中有11個為2010年以來開展的綠色建筑“雙認(rèn)證”項(xiàng)目，認(rèn)證的力度和規(guī)模全國領(lǐng)先，標(biāo)志著深圳市綠色建筑認(rèn)證制度已經(jīng)正式“落地”并全面實(shí)施。
深圳目前共有63個項(xiàng)目列入建筑節(jié)能和綠色建筑示范工程，涉及建筑面積928萬平方米，投資額362億元。此外，還有37個項(xiàng)目被授予市級循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范項(xiàng)目和園區(qū)。深圳市對保障房綠色建筑開發(fā)非常重視。每年均以市政府名義組團(tuán)參加國際綠色建筑和建筑節(jié)能大會，主管副市長親自帶隊，并多次在大會主會場演講。從2007年，建立了“深圳市推行建筑節(jié)能和發(fā)展綠色建筑聯(lián)席會議制度”，副市長為召集人，發(fā)改、財政、國土、規(guī)劃、建設(shè)、貿(mào)工等部門負(fù)責(zé)人為成員；深圳在推動綠色建筑市場化方面，一是綠色建筑示范項(xiàng)目，將項(xiàng)目向全社會公布，同時給予一定的資金補(bǔ)貼，鼓勵社會主動建設(shè)綠色建筑項(xiàng)目；二是開展綠色建筑認(rèn)證工作，給通過認(rèn)證的項(xiàng)目給予證書或牌匾等榮譽(yù)，并同時將綠色建筑市場規(guī)范化。
保障房建設(shè)資金一直是各省建設(shè)保障房的頭等大事，深圳市從資金方面進(jìn)行了保障。目前設(shè)立建筑節(jié)能和綠色建筑發(fā)展專項(xiàng)資金，每年均從墻改和散裝水泥基金中安排上千萬元，用于綠色建筑、建筑節(jié)能的政策研究和標(biāo)準(zhǔn)制定以及示范項(xiàng)目補(bǔ)貼。建立了可研報告綠色建筑專篇審查制度，確保政府投資項(xiàng)目在可研中落實(shí)推行綠色建筑的資金。
從2004年頒布《深圳市節(jié)約用水條例》開始，深圳出臺了一系列綠色建筑相關(guān)政策，自2006年《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建筑節(jié)能條例》實(shí)施以來，全市建筑節(jié)能總量累計已節(jié)電31.4億度，相當(dāng)于2009年深圳市全社會用電量的5.5%。節(jié)電量折合為節(jié)省燃燒標(biāo)準(zhǔn)煤119.9萬噸，減排二氧化碳318.8萬噸。
建立具有深圳特色的綠色建筑技術(shù)規(guī)范體系是深圳市政府的重中之重。截至2010年，共頒布《深圳市綠色建筑評價規(guī)范》等綠色建筑相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)28部。初步形成了具有深圳特色的涵蓋綠色勘察、綠色設(shè)計、綠色施工、綠色監(jiān)理、綠色建材、綠色評價、綠色營運(yùn)和綠色物業(yè)管理等全壽命周期的綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。
項(xiàng)目重點(diǎn)化
為推進(jìn)綠色建筑的發(fā)展，深圳市一直在探索如何以低成本、適用技術(shù)實(shí)現(xiàn)綠色保障性住房的目標(biāo)，并在很多項(xiàng)目中付諸實(shí)施。
2010年，光明新區(qū)6個項(xiàng)目采用了成熟和符合南方氣候特點(diǎn)的技術(shù)措施，通過優(yōu)化設(shè)計，綠色建筑增量成本平均不到60元/平方米，其中4個保障性住房項(xiàng)目增量成本僅為34.3元/平方米。深圳市目前以光明新區(qū)為試點(diǎn)，在156平方公里的區(qū)域內(nèi)全力推進(jìn)綠色建筑示范區(qū)的建設(shè)，區(qū)域內(nèi)所有新建建筑均按照綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。深圳市光明新區(qū)緊緊抓住城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目融資、投資、土地整備、建設(shè)四大環(huán)節(jié)，建立開發(fā)建設(shè)綠色新區(qū)的市場化運(yùn)作機(jī)制，打造投融資平臺，增加資金來源，解決建設(shè)資金不足的問題。
在許多人的印象中，綠色建筑成本較高，但事實(shí)上，通過合理的設(shè)計和技術(shù)手段，綠色建筑其實(shí)并不昂貴。以深圳市建筑科學(xué)研究院建科大樓為例，它是聯(lián)合國開發(fā)計劃署示范樓、國家建筑技術(shù)示范樓、中國綠色建筑三星級認(rèn)證建筑和能效標(biāo)識三星級建筑。建科大樓整體造價約為4300元/平方米，相對于同類辦公建筑，節(jié)省了約1/3的造價。深圳市住房和建設(shè)局住房保障處有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，探索高品質(zhì)、低成本、可復(fù)制的綠色建筑之路：綠色建筑不等于昂貴的建筑，在綠色思想的指引下，只要將可行的綠色內(nèi)涵附加，保障性住房建設(shè)綠色建筑成本和品質(zhì)都可兼顧。
深圳保障房綠色實(shí)踐下一步的發(fā)展思路是：“十二五”期間，保障性住房項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)100%達(dá)到《深圳市綠色建筑評價規(guī)范》銅級標(biāo)準(zhǔn)，打造10個綠色低碳生態(tài)示范社區(qū)，推行可再生能源技術(shù)和垃圾減排技術(shù)，實(shí)現(xiàn)30%保障性住房項(xiàng)目應(yīng)用垃圾減量和垃圾分類技術(shù)產(chǎn)品。保障性住房的居住對象主要為低收入和“夾心層”，在推廣應(yīng)用綠色建筑中，必須探索應(yīng)用低成本的技術(shù)和產(chǎn)品，結(jié)合深圳市氣候條件，深圳市保障性住房項(xiàng)目將主要推廣太陽能熱水系統(tǒng)及中水、雨水回收利用系統(tǒng)和垃圾減排技術(shù)的應(yīng)用，確保住戶用得劃算。特別是研究探索綠色建筑應(yīng)用于保障性住房和商品住房中的需求差別及相關(guān)量化指標(biāo)，為全國范圍內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用綠色建筑探路。此外，在保障性住房項(xiàng)目中大力發(fā)展建筑工業(yè)化。將建筑工業(yè)化作為從根本上推動建筑節(jié)能減排的重要抓手積極推行設(shè)計施工總承包和綠色施工，不斷提升建設(shè)行業(yè)自主創(chuàng)新能力，逐步實(shí)現(xiàn)建筑構(gòu)配件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、工廠化生產(chǎn)，進(jìn)一步降低建筑業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)資源和能源消耗，實(shí)現(xiàn)建筑業(yè)低碳化。
2. 唐山：“綠色星級保障性安居工程”力爭“示范全國”
從今年起，河北省唐山市開始實(shí)施“綠色星級保障性安居工程”， 所有新建保障房均為綠色建筑。目前，唐山已落實(shí)11萬套保障性住房，超全省高限任務(wù)指標(biāo)40萬套的1/4。唐山還高調(diào)亮出“全省領(lǐng)先，示范全國”的保障性安居工程建設(shè)目標(biāo)。為把保障房全部建成“綠色星級保障性安居工程”，唐山市在謀劃和實(shí)施保障性安居工程建設(shè)中，牢固樹立“精心、精細(xì)、精致”的理念，圍繞提高工程質(zhì)量、提升工程品質(zhì)，組織編制了10多項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和圖集，覆蓋工程規(guī)劃、設(shè)計、施工、驗(yàn)收全過程。同時，參照國家綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)，建立了符合唐山實(shí)際的“綠色建筑”一至三星標(biāo)準(zhǔn)體系，全力打造綠色保障性安居工程。
科學(xué)做好“綠色”謀劃
綠色建筑能最大限度地節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材，為人們提供一個健康、適用和高效的使用空間。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前一星級綠色建筑平均單位建筑面積造價約增加70元、二星級增加140元、三星級增加210元。為了全面提升保障性住房的品質(zhì)，唐山市決定將所有新建的保障性安居工程都建成“綠色星級保障性安居工程”。綠色建筑的創(chuàng)建，認(rèn)真做好前期“綠色”謀劃至關(guān)重要。
專題攻關(guān)，組建高水平的課題團(tuán)隊。該市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局將編制技術(shù)導(dǎo)則作為重點(diǎn)科研課題全力推進(jìn)。成立了以局長任組長，有關(guān)處室、站辦主要負(fù)責(zé)人為成員的專項(xiàng)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，抽調(diào)30多名專家組成課題組進(jìn)行技術(shù)、政策攻關(guān)。經(jīng)過130個日日夜夜的艱苦努力，編制出內(nèi)容豐富、涵蓋全面、技術(shù)適當(dāng)、經(jīng)濟(jì)合理的技術(shù)導(dǎo)則。
夯實(shí)基礎(chǔ)，全面深入開展基礎(chǔ)調(diào)研。為使編制的技術(shù)導(dǎo)則全國領(lǐng)先、貼近實(shí)際，課題組采取“走出去、請進(jìn)來”的方式廣泛開展基礎(chǔ)調(diào)研。他們組織專家到成績突出的青島、廣州等市考察學(xué)習(xí)，加深了對技術(shù)、政策、組織等方面的認(rèn)識和了解；邀請綠色建筑理念領(lǐng)先、推進(jìn)較快的深圳市建筑科學(xué)研究院的有關(guān)人員就綠色建筑與保障性住房有機(jī)銜接問題做專題報告。
博采眾長，組織高水平的專家評審。在編制完成5部技術(shù)導(dǎo)則初稿后，課題組分門別類提交給唐山市知名的設(shè)計、施工、監(jiān)理以及相關(guān)單位征求意見。經(jīng)多輪論證后，進(jìn)一步修訂技術(shù)導(dǎo)則。河北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳5月專門組織省內(nèi)外保障性住房政策、設(shè)計、施工、節(jié)能、電氣、設(shè)備、綠色建筑等方面的專家對唐山的技術(shù)導(dǎo)則進(jìn)行評審。唐山市根據(jù)專家評審意見，對導(dǎo)則又進(jìn)行了進(jìn)一步細(xì)化和完善。
【圖表說明】2011年5月20日《燕趙都市報》
夯實(shí)“綠色”技術(shù)基礎(chǔ)
綠色建筑的創(chuàng)建必須從立項(xiàng)開始，貫穿于設(shè)計、施工到使用的全過程。因而，唐山市出臺了一系列配套文件，先后編制了保障性住房規(guī)劃與建筑設(shè)計、裝修設(shè)計、綠色施工導(dǎo)則、圖紙審查、裝修施工、材料檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量監(jiān)督要點(diǎn)、工程實(shí)體質(zhì)量分套驗(yàn)收細(xì)則和保障性住房戶型圖集等十多項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋了工程規(guī)劃、設(shè)計、施工、驗(yàn)收的全過程，保證了保障性住房建設(shè)速度、質(zhì)量和品位的全面提升。
編制并實(shí)施《保障性住房規(guī)劃與建筑設(shè)計導(dǎo)則》。堅持“小套型、功能全、精細(xì)化”原則，滿足“經(jīng)濟(jì)、適用、美觀、安全”基本要求，使用面積系數(shù)不宜低于70%，住區(qū)的綠地率不低于30%，人均公共綠地面積不低于1平方米。應(yīng)配套建設(shè)老年住宅、無障礙住宅及其他功能性住房。出入口應(yīng)在公交車站點(diǎn)500米距離內(nèi)。應(yīng)充分利用太陽能、地?zé)崮艿瓤稍偕茉础?2層及以下均應(yīng)安裝太陽能熱水系統(tǒng)，12層以上太陽能熱水系統(tǒng)總住戶數(shù)使用率不低于50%。住區(qū)內(nèi)宜選用太陽能路燈。裝修設(shè)計應(yīng)與住宅主體建筑設(shè)計同步進(jìn)行。
編制并實(shí)施《保障性住房室內(nèi)外裝修設(shè)計導(dǎo)則》。要求保障性住房的裝修設(shè)計遵循“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、簡樸、莊重、不豪華裝修”的原則，符合節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)的要求；要求保障性住房的裝修材料和配套設(shè)備設(shè)施選用綠色環(huán)保、低污染、低能耗、高性能、高耐久性產(chǎn)品。
編制并實(shí)施《保障性住房綠色施工導(dǎo)則》、《保障性住房裝修施工技術(shù)導(dǎo)則》。要求建設(shè)、施工、監(jiān)理等各方主體分別建立綠色施工管理體系。對揚(yáng)塵控制、噪音與振動控制、光污染控制、水污染控制、土壤保護(hù)、建筑垃圾控制，地下設(shè)施、文物和資源保護(hù)，節(jié)材和材料資源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)能與能源利用、節(jié)地及施工用地保護(hù)等提出明確要求。從防水、抹灰、吊頂、輕質(zhì)隔墻、門窗、細(xì)部工程、墻面鋪裝、涂料、地面鋪裝、廚衛(wèi)設(shè)備以及管道安裝、電氣安裝等方面，明確了室內(nèi)裝修施工及質(zhì)量要求。
編制并實(shí)施《保障性住房工程實(shí)體質(zhì)量分套驗(yàn)收導(dǎo)則》。明確驗(yàn)收的組織單位、條件、項(xiàng)目、程序及分套驗(yàn)收監(jiān)管；對室內(nèi)空間尺寸，外墻、外窗和屋面防水、抹灰、吊頂，門窗、低窗臺防護(hù)及欄桿、護(hù)欄，頂棚及墻面裝飾，地面鋪裝，給排水管道、衛(wèi)生器具，電氣、燃?xì)猓瑱还?、窗簾盒、窗臺板等安裝工程驗(yàn)收內(nèi)容、質(zhì)量要求、檢查方法及數(shù)量提出了明確要求。
首個“綠色”項(xiàng)目達(dá)到二星標(biāo)準(zhǔn)
馬駒橋、學(xué)警路、邊各寨項(xiàng)目是唐山市2011年保障性安居工程重點(diǎn)項(xiàng)目，均嚴(yán)格按綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)組織設(shè)計。已開工的馬駒橋項(xiàng)目將成為唐山市第一個綠色保障性安居工程住宅小區(qū)。該項(xiàng)目總占地面積241.23畝，總建筑面積64.83萬平方米，其中住宅44.1萬平方米。已完成的施工圖設(shè)計理論上滿足綠色建筑設(shè)計評價標(biāo)識二星標(biāo)準(zhǔn)。
在節(jié)地和室外環(huán)境方面：馬駒橋項(xiàng)目位于唐山市中心區(qū)西北方向，東鄰鳳凰新城（唐山市未來發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域）。對唐山市氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行分析表明，全年約有兩個時段可利用自然通風(fēng)滿足室內(nèi)舒適性要求，分別為4月中旬至5月底、8月中旬至10月底，且室內(nèi)空氣的相對濕度均在50%~60%之間。通過優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計，將住宅自然融入城市生態(tài)圈，使城市生態(tài)系統(tǒng)與住區(qū)綠色生活圈相連。綜合考慮植物的存活率、喜陽喜陰、遮擋視野、采光等多因素合理配置，充分利用唐山市豐富的植物資源和特色植物景觀，喬木、灌木、草結(jié)構(gòu)合理搭配，形成微生態(tài)環(huán)境，提高綠地的空間利用率。小區(qū)宅間綠地多采用透水地面形式。
在節(jié)能和能源利用方面：馬駒橋項(xiàng)目建筑物體形系數(shù)、窗墻比、屋面及山墻傳熱系數(shù)、窗戶傳熱系數(shù)等，均達(dá)到綠色建筑控制指標(biāo)要求。設(shè)計理念中尤為重視借助通風(fēng)、采光等模擬技術(shù)優(yōu)化規(guī)劃布局、建筑平面及外遮陽反光板等建筑構(gòu)件的設(shè)計，建筑的自然采光、通風(fēng)效果優(yōu)先利用被動式手段。項(xiàng)目增設(shè)太陽能熱水系統(tǒng)，能為50%以上的社區(qū)住戶提供太陽能熱水。在保證照明方式合理性的前提下，社區(qū)內(nèi)公共區(qū)域優(yōu)先選用高效的節(jié)能設(shè)備。采用節(jié)能型控制方式，各房間或場所的照明功率密度值均不高于現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的目標(biāo)值。
在節(jié)水與水資源利用方面：馬駒橋項(xiàng)目充分結(jié)合區(qū)域的給排水、水資源、氣候特點(diǎn)等，對建筑水資源進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，增加水資源循環(huán)利用率，減少市政供水量和污水排放量。確定非傳統(tǒng)水源的利用方案即采用雨水回收系統(tǒng)，并設(shè)置專用的雨水調(diào)節(jié)池及沉淀池。收集屋面雨水，經(jīng)處理保證水質(zhì)后廣泛應(yīng)用于綠化澆灑及場地沖洗。采用淺草溝、滲透性鋪地材質(zhì)、滲透或穿孔雨水排放管等有效措施，降低場地雨水徑流系數(shù)，最終達(dá)到非傳統(tǒng)水源利用率不低于10%的要求。綠化灌溉采用噴灌或微灌等高效節(jié)水灌溉方式。微灌包括滴灌、微噴灌、涌流灌和地下滲灌，與地面漫灌相比可實(shí)現(xiàn)節(jié)水50%~70%，比噴灌節(jié)水15%~20%。
在節(jié)材與材料資源利用方面：本地建材（距施工現(xiàn)場500公里以內(nèi)）利用率占住區(qū)建筑及配套設(shè)施材料總量的70%以上。設(shè)計過程中充分考慮選用具有可循環(huán)使用性能的建筑材料，如金屬材料、玻璃、鋁合金型材、石膏制品、木材等，在該項(xiàng)目均有不同程度體現(xiàn)。制定嚴(yán)格的施工方案進(jìn)行綠色施工管理。制定廢品回收計劃和方法，對施工、舊建筑拆除和場地清理產(chǎn)生的垃圾、廢棄物現(xiàn)場進(jìn)行分類處理，對各類材料合理再利用或回收處理。
在室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量方面：根據(jù)《綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》要求，建筑自然采光充分滿足《建筑采光設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》關(guān)于居住建筑采光系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值的要求。對室內(nèi)風(fēng)環(huán)境的控制，采用CFD方法分析室內(nèi)自然通風(fēng)，并以室外風(fēng)環(huán)境模擬的壓力分布圖，作為室內(nèi)自然通風(fēng)窗口的壓力邊界，分析建筑設(shè)計室內(nèi)自然通風(fēng)狀況，并合理優(yōu)化以滿足《寒冷地區(qū)居住建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)技術(shù)要求。
在運(yùn)營管理方面：制定垃圾管理制度，防止垃圾無序傾倒和二次污染。采用密閉式垃圾容器有效地避免環(huán)境污染。建設(shè)安全防范子系統(tǒng)、管理與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)。在小區(qū)樓座弱電間內(nèi)設(shè)置電視光端機(jī)房。有線電視系統(tǒng)采用“分支―分配”或“分配―分支―分配”等方式配至各戶。對講主機(jī)設(shè)于首層門廳外。住宅樓其他入口（如車庫通向住宅樓的門）所設(shè)的對講分機(jī)，具有刷卡、密碼開門、呼叫功能；凡設(shè)有室外對講機(jī)的門口，門鎖均可由住戶遠(yuǎn)控或住戶輸入密碼開啟。在小區(qū)首層設(shè)置消防控制室（小區(qū)內(nèi)綜合考慮）。部分住宅樓公共區(qū)設(shè)煙感、聲光報警，汽車庫設(shè)置溫感火災(zāi)探測器等。小區(qū)設(shè)四套停車場管理系統(tǒng)，具備讀卡、出入柵門自動控制、使用過期車卡報警、物體堵塞驗(yàn)卡機(jī)報警功能。
3. 江蘇：12個保障房項(xiàng)目批量通過綠色建筑設(shè)計標(biāo)識評價
2011年4月1日，江蘇省政府出臺《關(guān)于加快保障性安居工程建設(shè)的意見》規(guī)定，從2011年起，各地新建的廉租房、公共租賃房一律按成品房標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，并按國家和省居住建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造，引導(dǎo)鼓勵保障房創(chuàng)建綠色建筑。據(jù)悉，保障房創(chuàng)建綠色建筑，江蘇是全國第一個提出的。
關(guān)鍵詞：地鐵商業(yè)；建設(shè)開發(fā)；規(guī)劃設(shè)計
中圖分類號： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
迄今為止，地鐵商業(yè)在中國仍然是需要進(jìn)一步完善的新型業(yè)態(tài)。正確的理解地鐵商業(yè)的價值，把握好它的特點(diǎn)，做好規(guī)劃設(shè)計，建立良好的經(jīng)營模式，對于創(chuàng)造城市商業(yè)用地和開發(fā)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、解決城市土地資源的日益稀缺有著重要長遠(yuǎn)的意義，同時對于加快城市軌道交通工程建設(shè)投資的回饋也有著很好的經(jīng)濟(jì)效益。
一、軌道交通車站商業(yè)的定義和范圍
軌道交通車站商業(yè)是指地鐵站內(nèi)商業(yè)、地鐵過道商業(yè)、地鐵商業(yè)街或商業(yè)城及上蓋商業(yè)和地鐵節(jié)點(diǎn)等各類形式商業(yè)的統(tǒng)稱。
從理論上講，由于地鐵的交通功能導(dǎo)致了人流的集中，產(chǎn)生了廊道效應(yīng)，從而使地鐵沿線以及站點(diǎn)周邊地區(qū)的用地特點(diǎn)產(chǎn)生了極大的改變，尤其明顯的是步行合理區(qū)，即乘客到達(dá)地鐵車站的合理步行時間所輻射的距離范圍。這個范圍對商業(yè)用途的影響最大，因此在沿線及站點(diǎn)周邊形成了特殊的商業(yè)區(qū)域（1）。一般而言，距離地鐵站點(diǎn)400～450米的范圍內(nèi)，其辦公及商業(yè)的效益最大（2），地鐵的人流效應(yīng)及品牌效應(yīng)會帶動此范圍內(nèi)原有商業(yè)的發(fā)展，并吸引一些新的商業(yè)進(jìn)駐。因此，地鐵商業(yè)泛指地鐵站及距地鐵站點(diǎn)400～450米范圍內(nèi)的商業(yè)。
二、地鐵商業(yè)的分類及特點(diǎn)
（一）按所處空間劃分
按所處空間劃分，地鐵商業(yè)可分為四類：地鐵站內(nèi)商業(yè)、地鐵通道商業(yè)、地鐵上蓋商業(yè)、地鐵節(jié)點(diǎn)商業(yè)。它們的范圍、特點(diǎn)及商業(yè)類型如下：
1.地鐵站內(nèi)商業(yè)
范圍：地鐵站內(nèi)以行人通行功能為主區(qū)域的商業(yè) 。
特點(diǎn)：在地鐵運(yùn)營時段內(nèi)營業(yè)，行人停留時間短。非目的性、快捷消費(fèi) 。
類型：食品煙酒，報紙雜志，醫(yī)藥，冷熱飲品，快餐，工藝品，服飾等小型商店及商鋪。
2.地鐵通道商業(yè)
范圍：地鐵站區(qū)域以外，但與地鐵站以通道相連接的獨(dú)立商業(yè)區(qū) 。
特點(diǎn)：其營業(yè)時間可以不受地鐵運(yùn)營時間的限制，兼顧地鐵人流與附近片區(qū)居民、游客對商品、日用品的購買消費(fèi)需求。
類型：無限制，可以是所有類型的商業(yè)
地鐵通道商業(yè)，簡單說，就是地下商場與地鐵以通道相連，但有獨(dú)立出入口，不受地鐵營業(yè)時間所限，地鐵晚上停止運(yùn)營大門關(guān)閉后，商場可照常營業(yè)不受影響。例如北京西單站地下商貿(mào)街，深圳地鐵1號線的華強(qiáng)路“潮流前線”和“華強(qiáng)地鐵商場（易通手機(jī)配件市場）”、科學(xué)館站的“中信地鐵商城”、車公廟站的“豐盛町”地下商業(yè)街等。
3.地鐵上蓋商業(yè)
范圍：直接建在地鐵站結(jié)構(gòu)體之上；或位于地鐵站半徑450米范圍內(nèi)、與地鐵站出入口相鄰或直接相連的商業(yè) 。
特點(diǎn)：其營業(yè)時間不受地鐵運(yùn)營時間的限制，主要利用地鐵交通便利的優(yōu)勢，引進(jìn)具一定規(guī)模、知名品牌的商家入場，吸引消費(fèi)人群。
類型：購物中心，大、中型商場，裙樓商業(yè) 。
地鐵上蓋商業(yè)一般距地鐵站出入口較近，有些地鐵站口直接連通至其地下層，如深圳中心城（地鐵中心城站）、益田假日廣場（地鐵世界之窗站）等；有些則與地鐵站相鄰，并通過地下通道與之相連，如華潤萬象城（地鐵大劇院站）和中信城市廣場（地鐵科學(xué)館站）等；也有些與地鐵出入口鄰近，但并不與之直接相連。
4.地鐵節(jié)點(diǎn)商業(yè)
范圍：地鐵站半徑450米范圍內(nèi)、座落于城市主要交通網(wǎng)絡(luò)交匯點(diǎn)及地鐵換乘站的大型商業(yè) 。
特點(diǎn)：商業(yè)規(guī)模較大，消費(fèi)檔次及標(biāo)準(zhǔn)較高，具備城市門戶客廳屬性。
類型：購物中心，標(biāo)志建筑及其裙樓，城市公建內(nèi)商業(yè)等大型建筑 。
（二）按建筑形態(tài)劃分
按建筑形態(tài)的劃分，可以有以下三種主要的方式：點(diǎn)式、條式、立體式。它們的范圍、特點(diǎn)及商業(yè)類型如下：
1、點(diǎn)式-商鋪
大部分是在地鐵的公共空間部分,如過道、候車區(qū)旁、出入口等處設(shè)置的商業(yè)零售點(diǎn)等。多以應(yīng)急商品零售為需要，比如報紙雜志、飲料、電話卡等。這些點(diǎn)式的商業(yè)點(diǎn)一般由地鐵運(yùn)營商經(jīng)營或出租位置經(jīng)營，為人們提供一些日常基本和出行中需要的必要商品和商業(yè)服務(wù)。
2、條式-商店
多為一些由若干家商鋪或店面聯(lián)接在一起構(gòu)成臨街式的地鐵通道商業(yè)，一般設(shè)置在地下通道內(nèi)或地鐵車站出入口旁乘客必經(jīng)的一些街面上。主要經(jīng)營快速消費(fèi)品，比如快餐店、藥店、多士店、花店、書店等等。這類商業(yè)與地鐵的關(guān)系非常密切，以出入地鐵站的人為主要客源。
3、立體式-商場
與地鐵相聯(lián)或位于地鐵附近的購物中心、超市等，規(guī)模相對比較大，包括多個樓層的經(jīng)營空間。其中有些樓層是可以直接與地鐵的通道相聯(lián)通，方便出入地鐵站的客流直接通過專用的通道進(jìn)入賣場。同時，這類商業(yè)由于規(guī)模的原因，雖然是零售業(yè)態(tài)，但經(jīng)營的品種很多，范圍很廣，目標(biāo)客群也包括地面的行人和購物者。
（三）地鐵商業(yè)的特點(diǎn)與優(yōu)勢
1、地下商業(yè)特點(diǎn)
地下商業(yè)是地鐵建設(shè)運(yùn)營的衍生和商業(yè)化的產(chǎn)物。受空間、環(huán)境等因素的限制，地鐵軌道交通與上蓋商業(yè)的同期規(guī)劃建設(shè)，形成了地鐵商業(yè)在這些特定時空條件下具有的先天優(yōu)勢，在與其它商圈的競爭中，地鐵站內(nèi)商業(yè)對于巨大的客流資源具有市場獨(dú)占性。
地鐵站內(nèi)商鋪大都采用連鎖經(jīng)營形式。連鎖經(jīng)營迎合了消費(fèi)者習(xí)慣消費(fèi)和品牌依賴的消費(fèi)心理，最大限度方便了消費(fèi)者。大中型商場的設(shè)置與規(guī)模則多視不同站點(diǎn)的客流而定。
2、地上及上蓋部分商業(yè)特點(diǎn)
地面商業(yè)具有聚集人氣的磁場效應(yīng)，而地鐵的運(yùn)營猶如動脈功能，二者相互依托與支持，能吸引與加速客流。因此地鐵站地面商業(yè)的發(fā)展與地鐵的規(guī)劃建設(shè)關(guān)系密切，軌道建設(shè)線路規(guī)劃和地鐵站的選點(diǎn)定位對其沿線的地上商業(yè)環(huán)境影響很大，地下通地鐵，地上增財源。
3、地下與地面商業(yè)互補(bǔ)
地面商業(yè)的發(fā)展與地鐵地下商業(yè)關(guān)系密切，地上、地下各商業(yè)業(yè)態(tài)與設(shè)施之間相互補(bǔ)充，能更大程度的方便和滿足消費(fèi)需求，這種互補(bǔ)對二者的商業(yè)定位與發(fā)展起著互動調(diào)控的作用。國內(nèi)外已建成熟的地鐵商業(yè)案例，證明了地鐵站的交通便利條件和客流效應(yīng)對地面商圈的興旺和發(fā)展的重要推動作用；而地面商業(yè)環(huán)境與發(fā)展?fàn)顩r對地下商業(yè)的開發(fā)策劃，特別是業(yè)態(tài)設(shè)置具有很大影響，地面與地下互動關(guān)系明顯。通常當(dāng)?shù)罔F站所處地面屬于商業(yè)中心，地下商業(yè)也隨之會比較興旺，但地下商業(yè)一般是作為地面商業(yè)和服務(wù)業(yè)的補(bǔ)充；而當(dāng)?shù)罔F站處于辦公區(qū)或住宅區(qū)，地下商業(yè)一般可以發(fā)揮中低價位小區(qū)商業(yè)中心的作用和便利服務(wù)的特點(diǎn)，宜規(guī)劃建成綜合服務(wù)型商鋪和超市，或者發(fā)展成為特色商場。
三、地鐵商業(yè)規(guī)劃設(shè)計的基本原則
（一）地鐵商業(yè)的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)與地鐵規(guī)劃緊密結(jié)合，應(yīng)與城市的規(guī)劃相統(tǒng)一
地鐵商業(yè)應(yīng)在城市分區(qū)規(guī)劃的公共設(shè)施建設(shè)分區(qū)基礎(chǔ)上，重點(diǎn)針對網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和規(guī)模、業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)、業(yè)主特點(diǎn)等方面進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。充分考慮結(jié)合站點(diǎn)附近各個小區(qū)的傳統(tǒng)街市、新興商業(yè)、旅游景點(diǎn)等特點(diǎn)進(jìn)行布局，依據(jù)地鐵線路的規(guī)劃制定沿線商業(yè)設(shè)施的規(guī)劃。
地鐵發(fā)展是與城市的發(fā)展緊密聯(lián)系在一起的，因此配合地鐵的規(guī)劃引導(dǎo)沿線商業(yè)設(shè)施的合理布局，將對商圈的調(diào)整和消費(fèi)力的再分配發(fā)揮重要的作用，其潛在的商業(yè)機(jī)會就會得到更好的釋放。香港購物中心的分布就是一個很好的例證。
由于軌道交通途經(jīng)沿線的不同區(qū)位、城市功能和既有用地格局的影響，各站點(diǎn)開發(fā)強(qiáng)度會呈現(xiàn)極大的差異性，也由此對地鐵商業(yè)產(chǎn)生極大的影響。因此有必要依據(jù)不同的功能、區(qū)位，對軌道交通節(jié)點(diǎn)的類型、地鐵相應(yīng)節(jié)點(diǎn)的商業(yè)規(guī)模和業(yè)態(tài)進(jìn)行分析。
1.軌道交通節(jié)點(diǎn)類型分析（12）
目前國內(nèi)城市軌道交通分類包括節(jié)點(diǎn)導(dǎo)向與功能導(dǎo)向兩類，前者依據(jù)站點(diǎn)交通功能分類，如大型綜合交通樞紐站、換乘站、一般車站等予以劃分；后者主要按站點(diǎn)周邊用地功能及在城市中的作用進(jìn)行劃分，其優(yōu)點(diǎn)在于對站點(diǎn)地區(qū)的土地使用規(guī)劃與土地開發(fā)具有指導(dǎo)性。
軌道交通節(jié)點(diǎn)的類型與特征
序號 類型 特征
1 城市中心/副中心型 兩條及以上軌道交通交匯通過，周邊交通情況復(fù)雜，客流量大
2 城市樞紐型 位于城市交通換乘重要節(jié)點(diǎn)，站點(diǎn)周邊為占地較大交通設(shè)施用地，是區(qū)域客流進(jìn)入的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，客流量大且有明顯階段性
3 居住型 位于區(qū)域核心或大型居住社區(qū)周邊，車站規(guī)模、客流量適中
4 一般型 車站規(guī)模小，客流量平穩(wěn)
2.地鐵相應(yīng)節(jié)點(diǎn)的商業(yè)規(guī)模和業(yè)態(tài)分析
根據(jù)輻射范圍、服務(wù)對象、城市區(qū)位等不同因素，地鐵相應(yīng)節(jié)點(diǎn)的商業(yè)可分為：市中心區(qū)域、居住區(qū)和小型商業(yè)，具體如下：
地鐵相應(yīng)節(jié)點(diǎn)的商業(yè)規(guī)模和業(yè)態(tài)分析
序號 商業(yè)類型 毗鄰站點(diǎn)類型 營業(yè)面積 業(yè)態(tài)
1 超區(qū)域級 城市中心/副中心型 10萬以上 超大綜合型商業(yè)、娛樂、休閑中心、超級市場等
2 區(qū)域級 城市樞紐型 6－10萬 大型商場、超市、休閑娛樂設(shè)施等
3 居住區(qū)域級 居住型 2－5萬 大中型商場、超市、休閑娛樂設(shè)施等
4 小型商業(yè) 一般型 2萬以下 小型便利店、商店
（二）地鐵商業(yè)的開發(fā)規(guī)劃設(shè)計應(yīng)充分考慮區(qū)域交通和人群出行習(xí)慣
地鐵商業(yè)在規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)充分地考慮地鐵線路的走向和站點(diǎn)所處區(qū)域的特點(diǎn)。其規(guī)模、檔次應(yīng)與所處區(qū)域群體消費(fèi)狀況相一致，應(yīng)結(jié)合已有的交通規(guī)劃情況、人流走向特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計。在規(guī)劃方案和建筑總體設(shè)計中要特別注意出入口設(shè)計，合理組織口部及周邊人行和車行流線。
1、地鐵路網(wǎng)車站特點(diǎn)及與其它交通設(shè)施對商業(yè)客流的影響
地鐵路網(wǎng)的基本型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道（出地面時為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。地鐵車站按其功能分為四種：
（1）中間站：只供乘客乘單向往復(fù)乘用，此類車站數(shù)量最多。
（2）折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足不同時段行車調(diào)配的需要，同時節(jié)省運(yùn)營開支。
（3）換乘站（綜合交通樞紐）：既用于乘客往復(fù)乘用，又為乘客提供換乘的車站。與其它交通方式交會換乘的地鐵站為綜合交通樞紐站。
（4）終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。
而與地鐵站相關(guān)聯(lián)的其他交通方式和設(shè)施狀況也對地鐵客流量有著較大的影響，且在全天運(yùn)行的不同時間段影響量變化較大。如公交站、停車場、機(jī)場、火車站、文體場館、學(xué)校醫(yī)院、辦公或住宅區(qū)、綜合交通樞紐等，都對地鐵商業(yè)的規(guī)劃設(shè)計起著很大的影響作用。
2、必須根據(jù)站位特點(diǎn)和環(huán)境準(zhǔn)確分析地鐵商業(yè)客流的特點(diǎn)
地鐵商業(yè)的定位需要同步考慮乘客結(jié)構(gòu)以及站位所處區(qū)域的特點(diǎn)這兩個因素。乘客的流動并不直接表明消費(fèi)的到來，消費(fèi)的創(chuàng)造和吸引必須要靠合理的商業(yè)規(guī)劃和賣點(diǎn)塑造才能完成。根據(jù)不同站點(diǎn)的人流層次特點(diǎn)，商品的檔次和商業(yè)消費(fèi)模式也不一樣，例如香港中環(huán)、銅鑼灣等地的店鋪就會比較高檔、有特色。
由于商業(yè)建筑和軌道交通都是依賴客流量而存在的，所以探討兩者空間連接的關(guān)鍵在于對客流量的分流、引導(dǎo)和疏導(dǎo)。前者設(shè)計的核心是為顧客營造良好的購物交通環(huán)境；后者的設(shè)計重點(diǎn)是使乘客在各功能區(qū)中活動方便快捷、流線清晰易辨。合理的設(shè)計是讓不同需求的客流自然分流，在及時疏導(dǎo)過境客流的同時，還能引導(dǎo)人群激發(fā)消費(fèi)沖動。
（三）地鐵商業(yè)的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)與商業(yè)結(jié)構(gòu)相統(tǒng)一
地鐵商業(yè)在規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)根據(jù)所處區(qū)域的商業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，注意對商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的設(shè)計，合理分布大、中、小型商業(yè)區(qū)域，安排購物、休閑、娛樂、便民等功能。充分結(jié)合站點(diǎn)的布局分層設(shè)置商場、倉庫、停車場等設(shè)施。
地鐵站廳的商鋪主要考慮一些零售連鎖店，例如：7-eleven、西餅屋、報刊雜志、干洗店等，無論站廳還是地鐵通道，在進(jìn)行布局時都要充分考慮人流的疏散。
高檔定位的項(xiàng)目在引入地鐵以后，應(yīng)該如何協(xié)調(diào)商業(yè)規(guī)劃和商品組合是一個很重要的話題。由于高檔定位的商業(yè)項(xiàng)目需要安靜和幽雅的環(huán)境，所以在目前階段，地鐵的引入與高檔商業(yè)項(xiàng)目的營業(yè)能力提升還難以形成正比關(guān)系。
（四）地鐵商業(yè)在規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)合理利用城市地下空間和原有的結(jié)構(gòu)條件，充分考慮安全、舒適、環(huán)保和
對于地下空間，設(shè)計時要充分考慮安全性和舒適性，注意通風(fēng)、防火等方面的設(shè)施與疏散條件，設(shè)計合理的疏散通道，同時應(yīng)充分考慮避免或隔除地鐵行經(jīng)時產(chǎn)生的噪音污染。地下空間利用還應(yīng)該充分考慮到防災(zāi)、儲存、治安、環(huán)衛(wèi)、生產(chǎn)、通信、市政服務(wù)及無障礙等各方面的需要。
乘客安全是地鐵建設(shè)和運(yùn)營考慮的首要因素，地鐵在通風(fēng)、防火、排水以及緊急情況時乘客疏散等方面都有嚴(yán)格要求。地鐵地下商業(yè)要求客流滯留則與地鐵交通本身要求的客流疏散功能背離，因此在設(shè)計時要兼顧客流疏散和滯留雙重要求進(jìn)行流線、布局設(shè)計。
此外地鐵相關(guān)的商業(yè)空間有相當(dāng)部分屬于地下構(gòu)筑物，其結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件一旦形成就很難進(jìn)行改造，即使改造也存在工程難度大、投資成本高的問題，具有較大的不可逆性，因此設(shè)計前期的合理規(guī)劃和建筑布局設(shè)計尤為重要。
地下空間的開發(fā)方向與模式：
1、分層分區(qū)利用
一是將不同功能或相互關(guān)聯(lián)較少的設(shè)施置于不同的豎向?qū)哟魏蛥^(qū)域；二是根據(jù)城市不同時期對地下空間利用的不同需求，將開發(fā)重點(diǎn)控制在不同的豎向?qū)哟巍３鞘械叵驴臻g應(yīng)堅持人、物分離，由上至下的豎向分層次序?yàn)椋河蟹峙洌ń蛹{）功能的市政管線層；人員活動頻繁的空間層（商業(yè)、娛樂、軌道交通人員集散層和人行地道等）；少人或無人的物用空間層（存車、儲物、物流及設(shè)備等）。
2、地上、地下整體綜合利用
將同一地區(qū)地上、地下空間的多種功能綜合考慮，整體開發(fā)，有利于土地價值的充分體現(xiàn)。例如，將地鐵線路和站位選擇在土地使用或商業(yè)發(fā)展上有潛力的區(qū)域，使彼此客流相互利用，既可以帶動該地區(qū)土地的升值，又有利于增加地鐵車站的客流量，促進(jìn)二者的共同發(fā)展。借鑒香港發(fā)展地鐵上蓋物業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，沿著正在建設(shè)和規(guī)劃建設(shè)的軌道線路，規(guī)劃建設(shè)大空間尺度、高密度人口聚集、多功能、高效率的大型城市綜合體，可以更為有效地綜合開發(fā)利用地上、地下空間。隨著城市化進(jìn)程的加快和加深，不僅軌道交通發(fā)展迅速，功能復(fù)合化也成為深度城市化另一指標(biāo)。都市綜合體正成為適應(yīng)城市化深度發(fā)展要求的物業(yè)模式，未來與軌道交通密切結(jié)合的地鐵綜合體物業(yè)必將成為主流物業(yè)發(fā)展模式（9）。
從功能的角度來看，傳統(tǒng)的百貨、餐飲、超市等業(yè)態(tài)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市綜合體的需要。成功的綜合體專案往往在功能的設(shè)置上是極為考究的。酒店、辦公、公園、娛樂會所、公寓、展覽、交通出行等綜合功能都是一個成功綜合體項(xiàng)目所必備的，各功能在獨(dú)立運(yùn)作的同時，通過互助互益能夠提供更大的效益。從深圳華潤中心的例子來看，商業(yè)部分在各功能配置比例上所占的比例是最少的，而住宅、公寓、辦公、商務(wù)和酒店占了絕大多數(shù)。我們可以做一個簡要的分析：酒店、住宅可以帶來高收入的消費(fèi)階層，住宅、公寓可以帶來穩(wěn)定的客流量，辦公、商務(wù)可以為酒店、公寓帶來顧客，而這些消費(fèi)群體最終都會被引流到配備的商業(yè)項(xiàng)目。如此一來整個循環(huán)系統(tǒng)就構(gòu)成了，功能的配置也趨于合理化。
地下空間利用應(yīng)該堅持以下原則：
1.公共優(yōu)先原則
作為地面空間的延伸資源，地下空間的利用應(yīng)優(yōu)先滿足公共利益需要，如安排必要的市政基礎(chǔ)設(shè)施、公共交通設(shè)施和服務(wù)設(shè)施等項(xiàng)目。
以香港的地鐵商業(yè)為例，地鐵站里面沒有什么百貨公司，都是比較便利市民乘客買東西的小店，比如便利店、洗衣店、有特色健康的食品店等；還有銀行、旅游中心和它的相關(guān)服務(wù)，在假期里舉辦各種活動，特別是親子活動和公益活動等，讓人覺得地鐵是生活的一部分。
此外，在地鐵商業(yè)的設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營過程中，必須強(qiáng)調(diào)“為公眾服務(wù)”意識和顧客的需求。時生了變化，顧客的需求也發(fā)生了變化，地鐵商業(yè)設(shè)計應(yīng)著重考慮如何適應(yīng)時代的變化，為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),滿足顧客由于生活水平的提高而伴隨的各種需求。例如：如何減輕從地面出入口到地下站臺之間的水平及垂直移動所帶來的負(fù)擔(dān)；如何減少因乘車、人流復(fù)雜給顧客帶來的不便；如何為高齡者、殘疾人、孕婦、兒童等行動不便者提供方便；如何在滿足顧客基本使用功能的同時，克服地下空間給顧客帶來的心理上的影響；如何滿足顧客日常生活密切相關(guān)的文化、藝術(shù)、信息等附加價值方面的需求；如何以簡單明了的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)信息為顧客（和外國人）提供簡潔快速的引導(dǎo)服務(wù)。這些都是設(shè)計時必須認(rèn)真考慮的問題。
2.統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，分區(qū)分期建設(shè)
地下空間開發(fā)應(yīng)當(dāng)在長期規(guī)劃的基礎(chǔ)上有重點(diǎn)地分期實(shí)施，優(yōu)先考慮有效地解決近期突出的城市問題，如交通設(shè)施、市政基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施等項(xiàng)目的安排。根據(jù)土地價值、使用功能及建設(shè)條件等因素劃分不同的區(qū)域和時期進(jìn)行開發(fā)。而地鐵商業(yè)的開發(fā)和建設(shè)更要根據(jù)所處區(qū)域的城市設(shè)計及地鐵車站與線路的規(guī)劃，綜合考慮城市地下工程建設(shè)難度和對地面市政條件的影響等各種因素，與地鐵同步開發(fā)建設(shè)或預(yù)留條件，分期實(shí)施。
香港的地鐵商業(yè)一般都是采取同期規(guī)劃、分階段開發(fā)的策略，每期開業(yè)面積適應(yīng)當(dāng)時的市場規(guī)模和容量，不求一步到位，而為未來預(yù)留發(fā)展空間。例如：位于香港島東區(qū)魚涌的太古城中心，是該區(qū)規(guī)模最大的購物中心之一。項(xiàng)目共有四期，設(shè)有辦公大廈及商場，分別在1982年、1987年、1992年、1993年落成。
在規(guī)劃開發(fā)面積巨大的購物中心時必須考慮這些宏大的建設(shè)項(xiàng)目不僅增大了投資壓力，而且增加了開發(fā)風(fēng)險。另外，當(dāng)購物中心進(jìn)入運(yùn)營以后，超大體量的購物中心也會由于運(yùn)營管理成本高，而增加運(yùn)營組織管理和交通疏導(dǎo)的壓力。香港主流購物中心體量一般在5-10萬平方米，為了合理控制商業(yè)規(guī)模和運(yùn)營風(fēng)險，一般控制開發(fā)建設(shè)面積不超過20萬平方米的購物中心。而內(nèi)地則動輒幾十萬平米的超大商場，更加需要根據(jù)市場需求和土地供應(yīng)情況綜合確定，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，設(shè)計時應(yīng)充分考慮分區(qū)分期建設(shè)的要求。
（五）地鐵商業(yè)規(guī)劃設(shè)計的步驟和重點(diǎn)
步驟1：以商業(yè)定位為基礎(chǔ)進(jìn)行建筑設(shè)計
地鐵商業(yè)的建筑設(shè)計主要涉及到項(xiàng)目市場定位和主力店兩個問題。在動工前，應(yīng)由開發(fā)商組織商業(yè)策劃和論證等相關(guān)咨詢機(jī)構(gòu)對市場做一個調(diào)查，深入了解目標(biāo)消費(fèi)群體的消費(fèi)習(xí)慣和購買能力等，確定適合做什么，也就是先找準(zhǔn)市場經(jīng)營定位。明確市場定位后要重視主力店的商場建筑要求，因?yàn)橹髁Φ甑囊M(jìn)，能幫助提升整個項(xiàng)目的價值。開發(fā)商應(yīng)更多地和一些主力商家溝通，了解他們對規(guī)模、建筑空間布局與層高、樓板荷載、市政與能源接入條件等要求，盡可能按照主力商家的要求來設(shè)計賣場。很多開發(fā)商忽視了這一環(huán)節(jié)，不管項(xiàng)目位置和環(huán)境適合做什么，拿了地塊就做。如有些項(xiàng)目的地段非常好，但由于賣場設(shè)計規(guī)劃不合理，導(dǎo)致有意向的大商家進(jìn)不來。所以設(shè)計師則應(yīng)重點(diǎn)針對上述要求，根據(jù)不同的商業(yè)功能需求進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。
步驟2：交通流線規(guī)劃設(shè)計
1、對地鐵和商業(yè)的人流矛盾考慮要充分
地鐵商業(yè)的人流特性具有矛盾，即“疏散人群”和“滯留人群”的關(guān)系和轉(zhuǎn)化。 地鐵在通風(fēng)、防火、排水以及緊急情況時的乘客疏散等方面都有嚴(yán)格要求。地鐵地下商業(yè)經(jīng)營需求的“客流滯留原則”與地鐵交通本身要求的“客流快速疏散功能”相背離，因此地鐵商業(yè)開發(fā)經(jīng)營必須要找到兼顧客流疏散和滯留兩方面要求的結(jié)合點(diǎn)，對經(jīng)營業(yè)態(tài)的選擇也要以此為出發(fā)點(diǎn)。
2、購物中心內(nèi)部的人流動線規(guī)劃是購物中心規(guī)劃的靈魂
商業(yè)購物中心的內(nèi)部人流動線設(shè)計的基本要求是盡量引導(dǎo)人流經(jīng)過每一間店鋪，使每一間店鋪都擁有足夠多的人流，使每一平方米的室內(nèi)空間都能為購物者創(chuàng)造愉悅的體驗(yàn)，使每一間店鋪都創(chuàng)造盡可能多的營業(yè)額。購物中心的人流動線規(guī)劃與地塊形狀有關(guān)，與出入口的設(shè)置有關(guān)，與主力店的位置安排有關(guān)。香港的購物中心往往不會讓核心主力店占滿某一整層，而是同時占據(jù)幾個層面的一部分，一般都小于該層的二分之一。這樣的布置可以讓主力店在多個層面發(fā)揮作用，匯聚和引導(dǎo)人流到達(dá)更多的層面，提高同層的其它小商鋪的商業(yè)價值。當(dāng)?shù)貕K形狀為長條形時，香港購物中心采用的方式是將主力店設(shè)置于兩端，將一般承租商戶設(shè)置于中間的方式。這樣在兩端主力店的拉動下，中間的一般承租戶就能享受更多的人流，實(shí)現(xiàn)資源互動，人流共享的目的。
3、在項(xiàng)目規(guī)劃整體流線設(shè)計時，應(yīng)科學(xué)合理設(shè)置項(xiàng)目內(nèi)部各樓層的交通布局
可以通過多層次、立體式的交通動線設(shè)計，充分實(shí)現(xiàn)人流在項(xiàng)目內(nèi)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。在設(shè)計中應(yīng)注意以下幾個方面：
（1）應(yīng)突出購物中心內(nèi)部空間的可視性，展示不同購物空間的主流特色和鮮明的風(fēng)格，并營造出安全感和舒適感覺，從而起到引導(dǎo)公眾逗留購物的作用。
（2）應(yīng)強(qiáng)調(diào)交通組織的引導(dǎo)性，讓顧客能很容易尋找和到達(dá)商場的各個區(qū)域，只有顧客能看到、走到的地方才能產(chǎn)生好的效益。
（3）透過圓弧形動線，能讓顧客視野的延伸和擴(kuò)展性增強(qiáng)，可視性更強(qiáng)，單店的能見率更高，便于顧客到達(dá)店面。
（4）購物中心一般應(yīng)將自動扶梯布置在比較醒目的位置，并且每隔20-40米就布置一組自動扶梯，以方便顧客乘坐，如中庭、出入口等位置。中庭作為購物中心內(nèi)部平面交通和垂直交通的樞紐，是布置自動扶梯主要區(qū)域和最為集中的區(qū)域。
（5）在多層的購物中心內(nèi)，設(shè)計跨多層的“通天梯”實(shí)現(xiàn)人流跨層傳送。按照商業(yè)價值隨樓層上升遞減的規(guī)律，則樓層越高商業(yè)價值越低，但設(shè)置高層直達(dá)扶梯后，由于可從低樓層直達(dá)高樓層，如4樓直達(dá)8樓，這樣8樓就和4樓具有了幾乎相同的商業(yè)價值。在設(shè)計“通天梯”包括常規(guī)的自動扶梯時，也要注意“人流死角”對購物人流和商鋪的影響因素。（見下圖）
步驟3：配套設(shè)施規(guī)劃設(shè)計
不同的商業(yè)業(yè)態(tài)有不同的配套要求，規(guī)劃設(shè)計時就要充分考慮到各種商業(yè)業(yè)態(tài)的配套要求，在項(xiàng)目修建過程中盡量讓配套設(shè)施完善到位，以保證商家和消費(fèi)者的功能需求，消費(fèi)和服務(wù)的便利和安全。如超市對理貨區(qū)、中央空調(diào)、電梯、消防等都有特殊的要求；餐飲要有獨(dú)立的排煙系統(tǒng)、防噪設(shè)施、供排水、充足的停車位等；電影院需要大空間、廁所、消防、隔音等配套設(shè)施和條件。
步驟4：換乘中心設(shè)計（10）（11）
換乘中心不只是進(jìn)行交通換乘的場所,還承擔(dān)著餐飲、娛樂、商業(yè)、銀行等城市功能。隨著城市節(jié)奏的加快、管理水平的提高，車站的城市商業(yè)功能會逐漸增強(qiáng)，并將逐漸與車站本身的交通功能齊平。由于換乘車站強(qiáng)大的客流量無形中促使車站發(fā)揮城市功能“天時、地利、人和”的效果，換乘中心的商場、娛樂場所、服務(wù)場所不再只對交通出行起補(bǔ)充作用, 優(yōu)良便利的服務(wù)功能與獨(dú)具的商業(yè)特色吸引著人們專程來這里購物，而非上下班出行的順路采買。換乘中心設(shè)計如能根據(jù)功能區(qū)分做到立體的、多層的、多方位的分流，就可以使乘客在購物、出行及其它城市功能需求上感覺到空間氣氛很舒適，不會產(chǎn)生雜亂無序的印象，使他們樂于到這里消費(fèi)休閑或在這里來從事與城市功能相關(guān)的活動。因此，在開展地鐵商業(yè)開發(fā)時，也要特別注意對換乘大廳的設(shè)計。
步驟5：賣場規(guī)劃設(shè)計
一個項(xiàng)目的商鋪分割應(yīng)做到如何將大量店面鋪位靈活組織，化整為零利于出售，同時又可化零為整，利于整體出租和經(jīng)營。商鋪的分割要考慮規(guī)劃設(shè)計的業(yè)態(tài)定位，如小區(qū)商業(yè)的鋪位不應(yīng)太大，以中小面積為主；而購物中心的商鋪劃分則應(yīng)以大面積為主。此外，賣場的人流動線、通道、出口、電梯等也要全面考慮，要讓偏角的商鋪也能充分享受購物的客流光顧。
步驟6：立面規(guī)劃設(shè)計
商業(yè)建筑的立面規(guī)劃設(shè)計要求能夠鮮明地體現(xiàn)商業(yè)項(xiàng)目的功能特征和整體形象，它的設(shè)計效果能直接影響對消費(fèi)者的吸引力。特色鮮明的建筑形象和立面裝飾效果不但表現(xiàn)視覺的美觀，還能夠科學(xué)合理的表明該項(xiàng)目的市場定位，讓一個新開發(fā)的購物中心從眾多的商場中脫穎而出，以其獨(dú)特的主題符號和鮮明的個性特征展示在消費(fèi)者面前，通過消費(fèi)者的親身體驗(yàn)并口碑相傳，迅速成為市場矚目的焦點(diǎn)，從而擺脫同質(zhì)化競爭。
地鐵商業(yè)作為商業(yè)的一種，其建筑也一樣有此要求。因此，在設(shè)計時，應(yīng)注意立面和周圍其它商業(yè)形成差異化，創(chuàng)造自己獨(dú)特的風(fēng)格，強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的可識別性。其中，尤其要注意廣告位、招牌、燈箱的放置，營造繁華感和商業(yè)氛圍，不能給人雜亂無章的感覺。
步驟7：裝修規(guī)劃設(shè)計
裝修規(guī)劃包括公共區(qū)域裝修、鋪位裝修及輔助面積裝修。
公共區(qū)域裝修主要包括天花板、地板、燈光、隔墻等；鋪位裝修有門面的形式要求（如對開門與平開門、卷閘門與玻璃門）、門臉與牌匾等形質(zhì)的統(tǒng)一要求；輔助面積主要指商場辦公、倉儲、進(jìn)貨通道及衛(wèi)生間等非商用面積的裝修。商場的裝修規(guī)劃設(shè)計要注重整體把握風(fēng)格和檔次，而明確經(jīng)營業(yè)態(tài)是關(guān)鍵，裝修檔次、材料色彩運(yùn)用等都要符合經(jīng)營業(yè)態(tài)的特性。如超市、小區(qū)商業(yè)面對的是大眾化的住宅居民，裝修檔次普通即可；而西餐酒吧等往往要裝修設(shè)計成歐美風(fēng)格等。
四、深港兩地地鐵商業(yè)規(guī)劃設(shè)計的差異及現(xiàn)狀分析
在城市建筑密度超高的香港，地鐵商業(yè)融合于城市商圈的蓬勃發(fā)展成效顯著，可以說是在世界發(fā)達(dá)城市名單里都是名列前茅的。這首先取決于：①政府建設(shè)規(guī)劃管理部門對于地鐵線路的選定與城市發(fā)展建設(shè)同步規(guī)劃；②地鐵站位的選址結(jié)合城市社區(qū)的建設(shè)發(fā)展計劃整體考慮按規(guī)劃預(yù)留；③地鐵與上蓋商業(yè)開發(fā)的規(guī)模和功能設(shè)施統(tǒng)一考慮并整體策劃設(shè)計；④在商業(yè)項(xiàng)目的設(shè)計中按照規(guī)劃條件、并充分考慮所處社區(qū)位置環(huán)境等因素，通過系統(tǒng)、細(xì)致的商業(yè)策劃、規(guī)劃和設(shè)計營造出良好的商境和商機(jī)。香港地鐵的發(fā)展推動著城市建設(shè)和商業(yè)的發(fā)展繁榮，地鐵商業(yè)與城市商業(yè)的發(fā)展和繁榮是共贏、共榮、“水到渠成”的。
香港地鐵站內(nèi)便利型、服務(wù)性商業(yè)店鋪的業(yè)態(tài)設(shè)置，成為深圳地鐵早期地鐵站內(nèi)商業(yè)開發(fā)所學(xué)習(xí)和借鑒的成功實(shí)例。而深圳地鐵商業(yè)的開發(fā)進(jìn)程，就是在向香港和國際地鐵商業(yè)開發(fā)成功案例學(xué)習(xí)借鑒的基礎(chǔ)上，在“建地鐵就是建城市”的觀念指導(dǎo)下，在新建地鐵的同時，同步有序地推動地鐵商業(yè)的開發(fā)建設(shè)。
對比深、港兩地地鐵商業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析如下：
（一）深圳地鐵商業(yè)與地鐵的結(jié)合模式
根據(jù)對深圳地鐵上蓋商業(yè)的調(diào)研，其與地鐵結(jié)合的模式主要有以下兩種類型：
1、整體建設(shè)式
與地鐵站共同開發(fā)建設(shè)，地鐵站與上蓋商業(yè)是一個建筑整體，只是為地鐵運(yùn)行留出地下或半地下的空間。例如，羅湖站綜合交通樞紐、皇崗站聯(lián)檢大樓、國貿(mào)站金光華廣場、購物公園站。
2、通道相連式
這種結(jié)合方式多在已經(jīng)成熟的商業(yè)街區(qū)或者物業(yè)下修建地鐵站，通過地下通道將地鐵與物業(yè)完美結(jié)合，如老街站、大劇院站等。這種方式不僅可以節(jié)省地上空間，而且通過在通道中修建大型地下商業(yè)街或者地鐵商場、或與大型商場超市連通等形式，可以提高地下空間的利用率，獲取一定的商業(yè)價值。
（二）深圳地鐵商業(yè)的設(shè)計特點(diǎn)
1、地下空間形態(tài)豐富
地下空間通常分為地下軌道交通設(shè)施、人行地道、地下公共停車庫、地下街、地下綜合體和地下設(shè)施出入口及通風(fēng)井幾種形態(tài)構(gòu)成，將地下空間的交通、展覽、郵政等公共服務(wù)功能與休閑、娛樂、購物、金融等商業(yè)服務(wù)結(jié)合起來，達(dá)到社會功能與商業(yè)功能的完美結(jié)合。
受香港的影響，深圳的城市空間形態(tài)也相當(dāng)豐富，城市空間通達(dá)性很高。深圳地鐵的舒適不僅僅體現(xiàn)在硬件的現(xiàn)代化、軟件的人性化，而且它創(chuàng)造了以人為本的休閑購物環(huán)境。深圳幾乎每一個商場，尤其是地鐵沿線商場，地下都有幾層空間。一般為2－3 層，負(fù)三層為地下停車場，負(fù)二層或者負(fù)一層連接地鐵出站口，通常有各種餐飲、休閑、流行服飾或者飾品專賣店，裝修華美吸引眼球。地下通道大多寬敞明亮，人們可以非常舒適地在完全不同的商城的地下空間穿行，有的地下空間甚至串連起了幾條街，這不僅為地下空間的開發(fā)利用提供了人流、資金流，而且也是市民休閑購物的好去處。
2、地下空間設(shè)施設(shè)計考慮人性化
深圳地鐵在設(shè)計、運(yùn)營、服務(wù)等諸多方面體現(xiàn)了“以人為本"理念。深圳地鐵的自動扶梯和電梯非常完善，各車站均為無障礙設(shè)計。直升電梯除供盲人、殘疾人使用外，還可供老人及各類需要者使用。地鐵站內(nèi)及通向各個商業(yè)的通道都設(shè)置了系統(tǒng)完整的指示標(biāo)識。
圖：地鐵站內(nèi)指示標(biāo)志隨處可見，自動扶梯和電梯非常方便完善
（三）香港地鐵商業(yè)規(guī)劃設(shè)計特點(diǎn)
香港地鐵商業(yè)充分的體現(xiàn)了地鐵有機(jī)融合于城市商圈、并推動城市區(qū)域商業(yè)繁華發(fā)展的功能特色，其地鐵上蓋的大型建筑體即是大型商城， 通過便利的軌道交通與商業(yè)的結(jié)合，讓地鐵在高密度城市空間中獨(dú)具的便捷通達(dá)性創(chuàng)造出城市空間豐富的形態(tài)。其規(guī)劃設(shè)計不僅僅體現(xiàn)在硬件的現(xiàn)代化、軟件的人性化，而且它創(chuàng)造了以人為本的休閑購物環(huán)境。超前的地下商業(yè)空間規(guī)劃，寬敞的通道，給購物者帶來視覺和精神上的寬敞感、舒適感。
香港的地鐵商業(yè)規(guī)劃設(shè)計有以下幾個特點(diǎn)（5）：
1、采用了“公交導(dǎo)向發(fā)展”(TOD)規(guī)劃原則，即“3D”原則。以青衣站為例，它有如下特點(diǎn)：
（1）高發(fā)展密度(Density) - 于車站步行服務(wù)范圍內(nèi)進(jìn)行集約式高效使用土地
（2）多元化土地利用(Diversity)以增加小區(qū)活力及雙向客流
（3）強(qiáng)調(diào)優(yōu)質(zhì)小區(qū)設(shè)計(Design) 無縫連接，完善接駁，人車分隔，美化空間
（4）車站與物業(yè)緊密結(jié)合
2、交通流線組織清晰合理――多種交通方式立體融合
在香港，建筑空間與城市公共空間的界限已越來越模糊，建筑綜合體內(nèi)容納了更多的城市交通空間，除了地鐵之外，越來越多的項(xiàng)目還將城市步行信道、城市休憩中庭、汽車?？空?、交通轉(zhuǎn)換站等各種空間要素融入自身，組織成立體交通網(wǎng)絡(luò)，供人們在其中穿梭與停留，以引導(dǎo)購買人流的形成。太古又一城項(xiàng)目就是多種交通方式與商業(yè)建筑空間和諧立體融合的典范。
3、設(shè)計定位明確――鮮明的建筑形象，獨(dú)一無二的主題符號
香港人的居住面積狹窄，人們在閑暇之余往往將城市綜合體作為約會相聚的地方，“行商場”是香港人生活的一部分。因此，雖然土地狹小，但香港的購物中心數(shù)目眾多。為了從眾多的商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目中脫穎而出，有效地吸引人流前來消費(fèi)，各購物中心往往從設(shè)計定位之初就開始下足功夫，力求以特色鮮明的建筑形象和科學(xué)合理的客戶細(xì)分贏得市場。
香港地鐵的站臺、站廳內(nèi)商業(yè)物業(yè)形態(tài)：站臺因功能與空間的限制基本沒有設(shè)置商業(yè)，但各類廣告布滿站臺通道壁、地鐵隧道壁的有效空間。面積較大的站廳客流旺盛，因此分布著不少滿足實(shí)時性、便捷性、服務(wù)性需求的商鋪。商鋪的業(yè)態(tài)設(shè)置以銀行、便利店、西餅屋、書報亭、干洗店等種類為主。店面雖不算大，但商鋪裝潢考究。
沿線地下商業(yè)物業(yè)形態(tài)：與站廳連接的地下商場定位明確、經(jīng)營靈活，是融購物、休閑、娛樂、觀光為一體的綜合性商城。最具特色的地下商場是銅鑼灣時代廣場地下一層的“時代便利集”，主要經(jīng)營中西特色餐飲、休閑娛樂、便民超市、服裝飾品；目標(biāo)顧客瞄準(zhǔn)大眾消費(fèi)者，價格適中，生意頗好。此外還有APM、朗豪坊等。
4、揚(yáng)長避短――充分利用地鐵優(yōu)勢發(fā)展商業(yè)環(huán)境，提升偏僻區(qū)位地產(chǎn)價值
香港地鐵商業(yè)的策略是：充分發(fā)揮地鐵的交通優(yōu)勢而避開區(qū)位條件差的劣勢，強(qiáng)調(diào)主題經(jīng)營模式，為購物中心注入更多有個性的娛樂、休閑元素。即通過地鐵快捷便利的交通條件和合理有效的商業(yè)策劃開發(fā)，引導(dǎo)和疏通不同區(qū)域、各個地段有不同需求檔次的消費(fèi)人流，實(shí)現(xiàn)地鐵商業(yè)的有機(jī)發(fā)展，同時繁榮提升了區(qū)位條件較差的房地產(chǎn)開發(fā)的投資和商業(yè)潛力。5、“以人為本”――從規(guī)劃到建設(shè)貫徹始終的原則，從環(huán)境到細(xì)節(jié)體現(xiàn)服務(wù)的大眾的理念
香港地鐵商業(yè)“以人為本”之所以能夠從理念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，在于在項(xiàng)目建設(shè)之初就重視對客戶需求的細(xì)致調(diào)查和研究論證，并在規(guī)劃設(shè)計過程中給予充分的考慮和落實(shí)，最終以合理的建筑形態(tài)、到位的功能服務(wù)（含助殘）設(shè)施以及周到的運(yùn)營管理服務(wù)來達(dá)到目標(biāo)。這往往是最容易被我們當(dāng)作細(xì)節(jié)而忽略掉的環(huán)節(jié)，同時也是商業(yè)開發(fā)與發(fā)展過程中需要不斷改進(jìn)完善的細(xì)節(jié)。
結(jié)語：
我國各大城市地鐵商業(yè)開發(fā)項(xiàng)目大多位于已建成型的城區(qū)內(nèi)，地鐵商業(yè)規(guī)劃設(shè)計的涉及面廣，需協(xié)調(diào)的業(yè)態(tài)功能關(guān)系復(fù)雜，且相對地面環(huán)境條件下對規(guī)劃、設(shè)計各專業(yè)要求更全面、更高端，這就要求在前期規(guī)劃設(shè)計方案階段，政府規(guī)劃審批部門與建設(shè)單位要組織商業(yè)開發(fā)策劃研究與咨詢單位，客觀科學(xué)地分析現(xiàn)有城市環(huán)境條件，結(jié)合地面周邊環(huán)境對于地鐵相關(guān)站點(diǎn)附設(shè)和配套的商場進(jìn)行充分的商業(yè)策劃和論證，細(xì)致的分析、確定擬開發(fā)的地鐵站點(diǎn)商業(yè)類別、規(guī)模、業(yè)態(tài)和布局，研究審定合理的商業(yè)開發(fā)方案。設(shè)計單位在設(shè)計的過程中，也須依據(jù)規(guī)劃方案和策劃報告，依照準(zhǔn)確定位的商業(yè)策劃和論證成果，發(fā)揮專業(yè)知識技能和整合能力，合理地整體規(guī)劃布置項(xiàng)目內(nèi)部總體以及各層的平面布局和交通流線，把握好建筑空間形態(tài)與功能設(shè)施預(yù)留條件，細(xì)致周到地進(jìn)行商業(yè)環(huán)境的人性化、個性化設(shè)計。這些前提條件是建成優(yōu)質(zhì)高效的地鐵商業(yè)的關(guān)鍵要素。在建筑施工、內(nèi)部裝修、導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)、設(shè)備安裝等各專業(yè)實(shí)施階段，也要全面按照設(shè)計要求和不同商業(yè)功能需求，做好專業(yè)協(xié)調(diào)施工配合，保證質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，這些都是實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的地鐵商業(yè)項(xiàng)目必不可少的重要保證。
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【關(guān)鍵詞】地下空間消防設(shè)計疏散寬度安全出口
中圖分類號：TU998文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
隨著我國城市化發(fā)展進(jìn)程不斷加快，城市人口不斷增加，城市土地逐漸成為稀缺資源，合理開發(fā)利用城市地下空間，是建設(shè)資源節(jié)約型、可持續(xù)發(fā)展型城市的重要途徑。地下空間的開發(fā)利用也從單一的建筑功能逐漸發(fā)展為地下綜合體，使用功能逐漸多樣化，如地下停車庫、地下商業(yè)、地下?lián)Q乘通道、設(shè)備用房、娛樂場所等等，各功能空間消防疏散要求各不相同。且由于地下建筑的特殊性，自然通風(fēng)采光都存在一定局限，地下空間建筑消防設(shè)計成為地下空間建筑設(shè)計中的重點(diǎn)也是難點(diǎn)。本文將根據(jù)實(shí)踐項(xiàng)目――淮南東站廣場園林景觀和地下空間設(shè)計項(xiàng)目對地下空間建筑的消防設(shè)計進(jìn)行探討。
1、項(xiàng)目概況
淮南東站廣場園林景觀和地下空間設(shè)計項(xiàng)目是我院首個大型市政廣場項(xiàng)目，與淮南東站房一體化設(shè)計構(gòu)成淮南市首個大型交通樞紐。淮南東站站前廣場不僅滿足傳統(tǒng)意義上火車站的集散功能需要，更是集合蚌高鐵、城市軌道、城市公交換乘功能于一體的城市交通樞紐。
淮南東站站前廣場地下空間由商業(yè)開發(fā)、社會通道、出租車停車庫和社會車輛停車庫以及站房平臺下架空部分的進(jìn)站廳、出站廳六部分組成，實(shí)現(xiàn)高鐵與城市公共交通零換乘。該地下空間總建筑面積為34826平方米，地下建筑總長度為402.8m，總寬度為190.4m，地下室建筑面層至廣場地面高差約為6m。新建地下空間為無梁樓蓋結(jié)構(gòu)，建筑耐火等級為一級，防水等級為Ⅰ級，建筑使用年限為50年，抗震設(shè)防烈度為7度。
圖一站房平臺架空層平面功能布局
圖二地下一層平面功能布局
圖三地下空間剖面圖
地下空間一般功能繁多，規(guī)模較大，疏散寬度和疏散距離要求相對較高。淮南東站站前廣場地下空間商業(yè)部分上方正對中心廣場，地下疏散樓梯的設(shè)置需要與地面景觀結(jié)合，既滿足疏散要求，又不破壞廣場的視線效果。對地下空間建筑的消防設(shè)計進(jìn)行探討，滿足各方面設(shè)計要求，盡量將設(shè)計做到最精、最好。
2、消防設(shè)計中遇到的問題
2.1防火分區(qū)劃分原則的不確定性
淮南東地下空間主要由商業(yè)開發(fā)、社會通道、出租車停車庫、社會車輛停車庫、輔助設(shè)備管理用房組成以及站房平臺下的站房出站廳及站房進(jìn)站廳組成，其中社會車庫部分考慮平戰(zhàn)結(jié)合人防工程。地下空間西北側(cè)連接遠(yuǎn)期規(guī)劃軌道交通， 東南側(cè)連接在建高鐵車站淮南東站房，東北側(cè)連接規(guī)劃城市公交停車場等。
這些設(shè)施在功能上承上啟下，在形式上互有聯(lián)系、不可嚴(yán)格分隔，在安全疏散方面相互借用、統(tǒng)籌計劃。面對復(fù)雜的地下空間功能開發(fā)及大規(guī)模的面積，其防火分區(qū)劃分的眾多不確定性因素貫穿整個設(shè)計。
2.2安全疏散口設(shè)置與地面景觀要求的沖突
淮南東站站前廣場，作為合蚌客運(yùn)專線上唯一的地市級新站的站前廣場，淮南東站前廣場對于高鐵和整個城市而言起著非常重要的紐帶作用。它不僅承擔(dān)著這個區(qū)域的交通集散功能，同時作為安徽省淮南市的門戶，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)性工程。地下空間的開發(fā)功能要求復(fù)雜的消防安全疏散體系，地下空間的消防疏散口將分布于這個“城市客廳”，直通地面安全出口的設(shè)置，將會直接影響項(xiàng)目建成后的建筑消防安全及地面景觀效果。
2.3防火分區(qū)面積指標(biāo)取值的不確定性
淮南東站地下空間建設(shè)的目的主要是解決高鐵和城市交通的換乘及地上、地下的合理銜接。因此，各防火分區(qū)中涵蓋了許多市政交通及人流通道部分的功能，其分區(qū)面積指標(biāo)的確定在現(xiàn)行規(guī)范中缺少基本依據(jù)，存在較大爭議和不確定因素。
2.4不同使用功能中疏散寬度取值的界定
本項(xiàng)目地下空間具有各種使用功能相互滲透的技術(shù)特點(diǎn)，造成消防設(shè)計中的技術(shù)難點(diǎn)。不同使用功能其疏散寬度的取值是不同的，而在這個項(xiàng)目中，一些相互滲透的功能區(qū)的疏散寬度取值是很難界定。
3、面對消防設(shè)計中遇到的問題制定對策
3.1理順淮南東地下空間的各種功能
淮南東地下空間為地下一層建筑，站房平臺局部架空。地下一層主要布置商業(yè)開發(fā)、社會通道、出租車停車庫、社會車輛停車庫、輔助設(shè)備管理用房等；站房平臺架空層主要布置站房的進(jìn)站廳及出站廳。根據(jù)功能的不同，采取不同面積標(biāo)準(zhǔn)的防火分區(qū)及防煙分區(qū)。
3.2明確每個防火分區(qū)的疏散寬度與總疏散寬度的關(guān)系
由于地下空間的面積較大，需要疏散寬度較大，地下空間疏散樓梯出地面又要滿足景觀要求，每個防火分區(qū)的疏散寬度都滿足規(guī)范要求是十分困難的，尤其是商業(yè)部分。因此設(shè)計中考慮在滿足總的直通室外的疏散寬度前提下，部分直通室外疏散口布置于相鄰防火分區(qū)之間，作為相鄰防火分區(qū)共用疏散口。
3.3結(jié)合景觀設(shè)計，合理選擇安全疏散口的設(shè)置方式
設(shè)計中利用景觀下沉廣場，主要采用開向下沉廣場的門、通向地面的樓梯作為室外疏散口，并且在防火墻上設(shè)置通向相鄰防火分區(qū)的防火門以緩解火災(zāi)發(fā)生時同一防火分區(qū)的對外疏散壓力。
3.4利用現(xiàn)行規(guī)范，處理地下商業(yè)分區(qū)問題
根據(jù)現(xiàn)行《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016―2006）的規(guī)定：“當(dāng)設(shè)有火災(zāi)自動報警系統(tǒng)和自動滅火系統(tǒng)，且建筑內(nèi)部裝修符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范》（GB 50222-95 2001年修訂版 ）的有關(guān)規(guī)定時，其營業(yè)廳每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積可增加到2000m2 ”。考慮到商業(yè)環(huán)境及經(jīng)營的實(shí)際需要，相鄰區(qū)域采用防火卷簾，卷簾最大跨度達(dá)到15.4m，局部采用防火墻分隔。
3.5明確社會通道的消防疏散標(biāo)準(zhǔn)
本設(shè)計中地下空間中央的社會通道既是交通要道，也是商業(yè)部分的人流通道，由于社會通道本身在規(guī)范中無明確定性，所以設(shè)計中按最不利因素考慮，與商業(yè)共同劃分防火分區(qū)，疏散按商業(yè)考慮。
3.6通過景觀道路的規(guī)劃，完善地面消防系統(tǒng)。
4、最終實(shí)施方案
通過對項(xiàng)目中問題的分析以及對規(guī)范仔細(xì)研讀，我們層層剖析，最終確定整個地下空間的防火分區(qū)劃分。
淮南東地下空間共分為16個防火分區(qū)。其中商業(yè)部分按照每個分區(qū)不超過2000m2的標(biāo)準(zhǔn)，共分為12個防火分區(qū)；兩側(cè)車庫部分按照每個分區(qū)不超過4000 m2的標(biāo)準(zhǔn)，共分為4個防火分區(qū)。所有防火分區(qū)的分隔采用防火墻或防火卷簾，需要連通處則采用甲級防火門。
每個防火分區(qū)設(shè)置不少于兩個安全出口，其中不少于一個直通室外的安全出口。商業(yè)部分的每個防火分區(qū)至少設(shè)置兩個直通室外的安全出口。由于中間商業(yè)及社會通道部分人員密集，設(shè)計出于每個防火分區(qū)的安全考慮，引入避難通道的概念，將防火分區(qū)五與分區(qū)十、分區(qū)六與分區(qū)九的兩個出口連通，一旦火災(zāi)發(fā)生，考慮同一時間一個分區(qū)著火的前提下，確保每個分區(qū)有足夠安全疏散寬度。
本工程室內(nèi)設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng),按同一時間一處火災(zāi)考慮。商業(yè)部分任意點(diǎn)距安全出口的距離不大于37.5m，車庫內(nèi)任意點(diǎn)至安全出口的距離不大于60米。本工程為與地面出入口地面的高差不超過10米的地下建筑，疏散寬度應(yīng)滿足0.75m/百人的要求，根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》5.3.17第5條：地下商業(yè)疏散人數(shù)的面積折算值為70%，疏散人數(shù)的換算系數(shù)為0.85。經(jīng)過計算疏散口的數(shù)量及寬度均符合規(guī)范要求。
圖四地下空間防火分區(qū)圖
圖五地下一層直通室外安全出口分布圖
地下空間共設(shè)置17座通往地面疏散樓梯。其中社會車庫設(shè)置2座疏散樓梯，布置于廣場景觀綠化帶內(nèi)。中間商業(yè)部分設(shè)置4座4米寬樓梯及8座2米寬樓梯，分布于地面中央廣場兩側(cè)，與景觀柱及水池等一體化設(shè)計，結(jié)合造型設(shè)計，成為地面裝飾性構(gòu)筑物。靠近淮南東站房處設(shè)置3部樓扶梯，解決防火分區(qū)六、十、十三的安全疏散，樓梯與站房的進(jìn)站廳及出站廳結(jié)合。
圖六地面消防環(huán)道及安全疏散口分布圖
結(jié)合地面景觀設(shè)計，在廣場西北側(cè)設(shè)置下沉式廣場，出租車停車庫及商業(yè)部分朝向下沉廣場開門作為疏散通道，緩解了地下空間疏散寬度的壓力。
站前廣場與城市道路形成的周邊環(huán)道，構(gòu)成了地下工程四面環(huán)行的消防車道，使得在突發(fā)火災(zāi)情況下，消防員可以順利到達(dá)地下空間的各個出入口，實(shí)現(xiàn)快速撲救的目的，為地下空間的使用提供更安全的保障。
5、總結(jié)回顧及對地下空間建筑消防設(shè)計啟示
大型地下空間開發(fā)的消防設(shè)計決定了整個開發(fā)項(xiàng)目的可行性，因此在項(xiàng)目可行性研究階段應(yīng)從建筑功能劃分入手，把不同功能區(qū)規(guī)劃到若干個防火分區(qū)，避免功能相互穿插，造成消防設(shè)計先天不足。
隨著建筑設(shè)計的不斷發(fā)展，建筑功能和建筑空間的日新月異，大型地下空間消防設(shè)計也越來越復(fù)雜，如何做到科學(xué)合理的布置是我們每一位設(shè)計人員所追求的，我們必須做到消防安全和功能使用兩不誤。盲目降低消防設(shè)計等級或提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，都會造成嚴(yán)重的危害和不必要的浪費(fèi)。設(shè)計本身必須在滿足現(xiàn)行規(guī)范的前提下，在得到更為科學(xué)的數(shù)據(jù)支持下，對規(guī)范不能包含的內(nèi)容進(jìn)行完善和補(bǔ)充。
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作者
劉冰（LiuBing） 高級工程師 中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司郵編200070
CHINA RAILWAY SHANGHAI DESIGN INSTITUTE GROUP CO.LTD 200070
其實(shí)我們也討論過離婚，我認(rèn)真地說：離婚后，我就一個人帶著孩子偷偷地走掉。他同樣認(rèn)真地說：別，房子歸你，債務(wù)歸我。我說不要。他說給你吧，你一個人怎過？我再次強(qiáng)調(diào)我不要，他說就給你了，我不怕別的，就怕你被人賣了還幫人家數(shù)錢呢！
我知道我在老公的眼里一直是個糊涂蛋，一個善良得讓人又可愛又可氣的糊涂蛋?？墒牵恢牢疫@個糊涂蛋其實(shí)也是個聰明的糊涂蛋。
女人分兩種，一種是聰明的糊涂女人，一種是糊涂的聰明女人。幸福的女人多是聰明的糊涂女人。她會用她的大智慧小糊涂站在男人的背后，心甘情愿地享受著丈夫的寵愛，家庭的幸福。同時她又會伸出敏感的觸角去探知丈夫身邊的潛在危險，而讓她的幸福號家庭避開婚姻的暗礁。
和老公的相識始于傳統(tǒng)的相親，就是那種很古老的父母大人和媒人都在場的相親。相識于短暫的接觸，相知于彼此對對方的挑剔，而相戀于同在外地工作而結(jié)伴共同回家。我們的相識、相知、相戀很順當(dāng)，很平淡，也很甜蜜，婚前彼此的偽裝讓我們心甘情愿且滿心歡喜地步入婚姻的殿堂。
登記的前兩天，我的父母親大人就風(fēng)塵仆仆地趕來，迎面給我們，確切的說是給他澆了一瓢冷水：“我們家小雪從小就在外地念書，是個書呆子，沒有什么生活常識。性子慢，心還粗，將來你們生活在一起，你可要多擔(dān)待她啊?！毖酝庵猓何覀円呀?jīng)跟你挑明了我閨女的缺點(diǎn)，將來可不能因?yàn)檫@個“退貨”啊?？上н@瓢冷水未能及時澆醒老公那被愛情沖昏的頭腦，以至后來我一做了什么糊涂事時，他就拿出這段子，表現(xiàn)出后悔得不得了的樣子。
首先，我下不得廚房，不會做菜，又常常自作聰明。經(jīng)常炒菜忘了放鹽或是把醋當(dāng)醬油“嘩”地倒到鍋里不說，還拿著菜譜頭腦一熱就自作主張地改了程序，惹得老公對我吹胡子瞪眼睛大發(fā)雷霆。為了將我打造成合格的廚娘，我們吵過，反思過，甚至冷戰(zhàn)過，好在我這人從來都是“小人不記大人過”，常常是主動檢討，說好話，拍馬屁，把人家扔在地上的襪子乖乖地揀了洗干凈，看他熱了趕緊拿支雪糕，看他涼了緊忙泡杯熱茶。如此這般才哄得他扎了圍裙上了灶臺。可惜我生了孩子后，突然對做菜開竅了，要不然，現(xiàn)在他還在掌管那“一畝三分地”。
其次，我是典型的路盲，沒方向感，不記路，還有心不在焉的時候。一次我上了出租車，隨口告訴司機(jī)去南塔。一路上，我見越走路邊的景物越陌生，越蕭條，感覺離市中心越來越遠(yuǎn)?？绍囘€在呼呼地向前飛奔，我心里那個怕呀，訥訥地對司機(jī)說我去某飯店，我老公說十分鐘就到，你怎么還不到？結(jié)果司機(jī)師傅大吃一驚說那個飯店在南市呀！自此，老公越加對我不放心。以后，我再去哪里，他是千叮嚀萬囑咐，從某某路講到周圍典型的建筑物，甚至畫了路線圖給我，臨出家門，還要問我?guī)Я肆沐X沒有。
再其次，我想事情不周全，心粗如漏斗，總是拿了東忘了西。比方說，我在家里擦地，由于我這人干活兒特投入，總要擦完了低頭看看有無腳印，再抬頭時就忘記剛剛開了頭頂?shù)墓耖T，結(jié)果撞得眼淚都流下來。開門下樓帶孩子去游樂園，快到公車站時才想起應(yīng)該給孩子帶件外套，晚上回來時冷了怎么辦？于是扯著孩子顛顛地一路小跑上樓取外套。再出去，又想起沒帶相機(jī)多可惜，于是又扯著孩子上樓取相機(jī)。老公說我有自虐傾向，不怕累不怕麻煩，是德國汽車――奔馳（笨死）了。而且居然找了幾張撞扁前臉的奔馳照片給我做在電腦桌面上！
鑒于我以上的糊涂特點(diǎn)，所以他會在過馬路的時候一直都站在我的左邊緊緊地握著我的手；他會在從超市出來后，雙手提著大袋小袋，而把最輕的那個讓給我；他會在家里電器壞了、坐便不下水或是孩子不小心鎖住了臥室的門，而我又偏偏將鑰匙藏在了某個花瓶里，而那個花瓶又剛剛前幾天被我拿進(jìn)臥室當(dāng)擺設(shè)……他二話不說，徑直提了工具箱出來，將這些問題一一擺平。我的糊涂將老公塑造成一個細(xì)心、顧家、有責(zé)任感的丈夫。
不過我這個笨人也有聰明的時候，我學(xué)過室內(nèi)設(shè)計，愛好繪畫，擅長公文寫作。這些恰恰是老公的弱項(xiàng)，所以家里的裝修設(shè)計我就出了很大的力，且保有我的杰作。我還會在他公文寫作抓耳搔腮的時候及時地搭把手，出出主意，讓他佩服得了不得。當(dāng)然這都是小聰明，就像那些小糊涂一樣，都是生活的調(diào)味品。我真正的大聰明是在那次成功地抵制了別的女人對我們這個和美小家的入侵。
老公在認(rèn)識我之前，曾經(jīng)處過一個女朋友，但他從未在我面前發(fā)表過關(guān)于前任女友的只言片語，我還是從他朋友的媳婦那里知道個一二的。那一陣子，老公總是有各種理由出去吃飯，回來得晚不說，還常常是一副心事重重的樣子，家里來電話總是他率先拿起話筒，并且一連聲的嗯嗯，沒有絲毫把柄落給你。
憑女人的直覺，我嗅得出那一絲危險的氣息。那一段時間真是辛苦。我每晚坐在沙發(fā)上等他回來，再也不像以前那樣沒心沒肺地獨(dú)自一人呼呼睡大覺。只要他在家，我必是好菜好飯地打理他的胃。大打親情牌，充分利用女兒這個資源，讓她找各種理由纏住爸爸，這樣老公外出的時間就打了一個很大的折扣。兩個人在一起的時候，我會經(jīng)常回憶起戀愛時的小插曲。周末的時候會讓女兒提出去某處游玩，營造出一家三口其樂融融、溫馨幸福的氛圍。
