時(shí)間：2023-05-29 18:17:41
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市道路建設(shè)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】:榆林 道路 景觀
中圖分類號(hào):TV29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1003-8809(2010)-04-0011-02
Abstract: From the viewpoint of Yulin’s road and street Landscape Architecture, the paper bring up the viewpoint that yulin’s road Landscape Architecture should be planned and designed according to road’s different character; there should be pay more attention to Yulin road Landscape’s local culture character; as well as developing yulin’s paving material industry while developing yulin’s road Landscape Architecture program. In accordance with previous viewpoint, the paper bring up some advice which have certain feasibility.
Key words: Yulin Roadstreet Landscape Architecture
城市道路景觀是城市景觀形象的延伸和外在體現(xiàn),好的城市道路景觀可以形成人們對(duì)一個(gè)城市良好的第一印象。這種良好的城市形象無論是對(duì)于改善城市的投資環(huán)境,還是改善市民的生活環(huán)境,抑或是提升城市的文化品味,都起著重要的作用。前者比如京津高速公路進(jìn)入天津市的入地段,后者比如深圳的城市景觀大道。
榆林依托煤田和油氣田開發(fā)的經(jīng)濟(jì)背景,隨著政府財(cái)政收入的增加,經(jīng)濟(jì)建設(shè)能力的增強(qiáng),目前改善城市投資環(huán)境,提升城市文化形象,改善市民生活環(huán)境的愿望目前比任何時(shí)候都變得要為強(qiáng)烈。然而,羅馬不是一天建成的,面對(duì)政府超速,高效改善城市整體投資和文化環(huán)境的強(qiáng)烈愿望,城市道路景觀設(shè)計(jì)作于榆林城市建設(shè)發(fā)展的組成部分之一,特地對(duì)榆林城市道路景觀建設(shè)方面進(jìn)行了如下思考與研究。
1. 榆林城市道路景觀主要建設(shè)原則
城市道路景觀建設(shè)主要包括兩個(gè)部分。城市外部主要交通干道景觀建設(shè),以及城市內(nèi)部
交通道路景觀建設(shè)。榆林城市道路景觀建設(shè),主要應(yīng)當(dāng)考慮以下幾個(gè)方面的問題:
1.1分類處理,各具特色
目前榆林的城市道路設(shè)計(jì)有程式化和同一化的趨向,不同的道路屬性常常按照一個(gè)模式去規(guī)劃設(shè)計(jì),對(duì)于道路的交通組織、行人分流、商業(yè)服務(wù)等功能性考慮較少。作為城市道路景觀的主要組成部分,城市外部交通干道與城市內(nèi)部交通道路在綠帶寬度,車輛速度,形成密度,交通道路安全規(guī)范的要求等方面都各有不同,因此,城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)分門別類加以規(guī)劃設(shè)計(jì),不能一概而論。
1.2注意榆林獨(dú)特的氣候與土壤條件
作為通用的城市道路景觀設(shè)計(jì)原則,包括榆林在內(nèi)的新興城市的道路景觀設(shè)計(jì)一般都是從對(duì)東部地區(qū)和南方發(fā)達(dá)地區(qū)的模仿和學(xué)習(xí)開始的。這種模仿和學(xué)習(xí)主要體現(xiàn)在規(guī)劃設(shè)計(jì)承擔(dān)單位一般為東部發(fā)達(dá)地區(qū)的設(shè)計(jì)單位,或者對(duì)東部和南方發(fā)達(dá)地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)方式的學(xué)習(xí)與模仿。在這種情況下,由于榆林獨(dú)特的干燥氣候和沙質(zhì)土壤,依賴于東部與南部地區(qū)植物資源的道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)模式在實(shí)際操作過程中,在景觀效果和植物適應(yīng)性、性狀方面表現(xiàn)必然會(huì)發(fā)生一些水土不服的情形。
1.3通過城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì),突出榆林的文化特色與文化形象
誠如前邊所指出的,在城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)方面對(duì)于東部地區(qū)和南方發(fā)達(dá)地區(qū)的模仿和學(xué)習(xí),必然會(huì)導(dǎo)致榆林城市道路景觀陷入千面一律,與國內(nèi)其他北方城市和地區(qū)同一化的誤區(qū)。
榆林具有獨(dú)具文化特色的沙漠和黃土高原的風(fēng)土景觀和植物資源。要樹立榆林文化大市的城市形象,在城市景觀道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面尤其是植物景觀方面如何體現(xiàn)出雨林的地方特色與文化品位,也是需要考慮的問題之一。
1.4城市道路建設(shè)與發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)農(nóng)民增收致富相結(jié)合
榆林每年道路綠化的大量苗木、燈具和鋪裝材料等都需要外調(diào)。通過林業(yè)和建設(shè)部門的行政引導(dǎo),市地方群眾在育苗品質(zhì)品種方面加以改進(jìn),地方建材生產(chǎn)企業(yè)在鋪裝、燈具以及鋪裝材料方面改進(jìn)工藝,增加新品種,滿足新型城市道路綠化的需要,借助城市建設(shè)發(fā)展地方經(jīng)濟(jì),促進(jìn)百姓致富,具有一定的積極意義。
2. 城市道路景觀設(shè)計(jì)幾個(gè)具體問題的研究
良好的設(shè)計(jì)理念必須要在技術(shù)和可操作性方面落到實(shí)處。下面對(duì)榆林城市道路景觀規(guī)劃
設(shè)計(jì)原則在技術(shù)層面上如何落到實(shí)處,進(jìn)行了初步的研究與探討。
2.1明確城市道路的屬性,考慮城市道路用地的綜合功能
從榆林的實(shí)際情況來看,榆林的城市道可以分為三種類型:高速公路,國道,省道的城郊部分;城市新區(qū)的道路和環(huán)城道路;城市內(nèi)部的主要道路。
對(duì)于高速公路,國道,省道的城郊部分,重點(diǎn)考慮道路兩側(cè)景觀林帶的寬度,景觀層次,后期管護(hù)方式和成本問題。具有道路中央綠化隔離帶的,在職務(wù)設(shè)計(jì)方面要考慮苗木間距與防止對(duì)行車輛的眩光問題;
城市新區(qū)道路和環(huán)城道路部分,要考慮城市未來發(fā)展的規(guī)模與空間,在道路綠地的寬度控制和實(shí)際內(nèi)容方面要考慮道路綠地向市政公共綠地的轉(zhuǎn)換彈性。榆林目前存在的主要問題是城市道路在綠地面積與城市道路商業(yè)活力之間的平衡力把握不足,在道路綠地系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方面需要進(jìn)一步完善。除此之外,還要考慮橫向的交通綠帶與縱向的城市次級(jí)道路的交叉與銜接問題;
城市內(nèi)部的主要道路由于歷史原因,老城區(qū)內(nèi)和西沙的新區(qū)道路綠地面積狹小,缺乏與城市社區(qū)公共綠地的有機(jī)聯(lián)系(榆林城區(qū)內(nèi)幾乎就沒有幾塊像樣的社區(qū)公共綠地)。在未來的城市道路景觀改造中,重點(diǎn)突出街道鋪裝,街道家具的景觀效果,強(qiáng)化街道景觀的休息、集散、游憩等綜合性使用功能。
2.2結(jié)合榆林的自然氣候自然風(fēng)土特點(diǎn),突出榆林城市道路景觀的地方特色與文化特色
東部發(fā)達(dá)地區(qū)道路景觀綠化的核心模式之一就是基于草坪基礎(chǔ)上的景觀綠化模式。所有的植物配置和造景方式也是基于草坪存在的背景而來。榆林是一個(gè)以沙土為主的缺水地區(qū),保水性不足,蒸發(fā)量巨大,單純沿襲東部地區(qū)的道路景觀綠化模式,建設(shè)成本、管理成本相比于東部地區(qū)要高,景觀效果方面則較東部地區(qū)大打折扣。
從改善城市景觀形象和建立榆林文化大市的角度來講,榆林城市道路景觀有許多文章可做。從鄉(xiāng)村景色來講,和東部地區(qū)相比,榆林具有特色鮮明的以沙地、農(nóng)田、旱柳、楊樹和渠道為骨干的鄉(xiāng)村景觀;從自然景觀來講,榆林有旱柳、沙柳、花棒、踏郎、檸條、苜蓿、胡枝子等植物組成的沙地植物群落景觀。這些具有榆林地方特色的鄉(xiāng)土景觀和自然景觀不但在景觀特征上區(qū)別于東部地區(qū)的獨(dú)特性,而且在性狀表現(xiàn)方面也因?yàn)檫m合當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂蚨憩F(xiàn)良好,管理維護(hù)費(fèi)用相對(duì)較低。
建設(shè)榆林文化大市,不僅要向東部發(fā)達(dá)地區(qū)學(xué)習(xí)先進(jìn)的文化建設(shè)經(jīng)驗(yàn),同時(shí)也需要建立自己的文化自信,在榆林自身的自然、氣候、文化特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,在保持自身文化特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,學(xué)習(xí)吸收外來文化,而不是為外來先進(jìn)文化所同化,喪失自己的文化主體性。
就建立榆林文化大市的這一命題來講,在城市道路景觀過化設(shè)計(jì)方面,如何在樹種選擇和植物搭配方面保持榆林自身地域特點(diǎn),吸收東部發(fā)達(dá)地區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),還需要規(guī)劃設(shè)計(jì)人員的反復(fù)探索與研究。
2.3通過榆林城市道路景觀建設(shè),促進(jìn)榆林建材工業(yè)的升級(jí)換代
近年來,榆林每年都有大量的城市道路建設(shè)與改造項(xiàng)目。令人遺憾的是,面對(duì)如此巨大的建設(shè)投資,用于城市道路建設(shè)的建筑材料,鋪裝材料以及照明燈具和綠化苗木許多都需要從外地調(diào)入。這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的前期利潤(rùn)都落入到了外地相關(guān)企業(yè)的手中。
但從發(fā)展的眼光來看,榆林不可能永遠(yuǎn)依賴有限的地下資源發(fā)展下去。如何通過榆林近年來大發(fā)展的時(shí)機(jī),通過城市建設(shè),實(shí)現(xiàn)榆林建材產(chǎn)業(yè)和苗木繁育產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,扶持帶動(dòng)一批高質(zhì)量、高水平的建材生產(chǎn)企業(yè)與苗木生產(chǎn)基地,對(duì)于榆林經(jīng)濟(jì)未來的健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,有著重要的意義。
從可操作性的角度來講,我市擁有豐厚的資本優(yōu)勢(shì),充裕的石材、土地資源,巨大的市場(chǎng)空間。迅速引進(jìn)國內(nèi)鋪裝材料和石材精細(xì)加工技術(shù),及時(shí)掌握國內(nèi)鋪裝材料的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和流行趨勢(shì),大力發(fā)展荷蘭磚,環(huán)保磚,透水鋪裝材料等鋪裝類建材產(chǎn)業(yè),以及以綏德為核心的地方石材精細(xì)加工業(yè),不但可以滿足榆林的市場(chǎng)需要,而且通過相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,占領(lǐng)周邊地區(qū)的相關(guān)市場(chǎng)份額,實(shí)現(xiàn)榆林建材產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代,促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,增加本地百姓的收入,把鋪裝類建材產(chǎn)業(yè)的前端利潤(rùn)留在榆林本地。
3. 結(jié)語
通過對(duì)城市道路景觀根據(jù)不同性質(zhì)分類加以規(guī)劃設(shè)計(jì)的討論,可以為規(guī)劃、交通、市政和園林部門在城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)方面提供技術(shù)性參考;通過對(duì)榆林城市道路景觀文化特色與鄉(xiāng)土特色的強(qiáng)調(diào),可以為政府決策部門在建設(shè)榆林文化大市的目標(biāo)下,榆林城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)提供建設(shè)性思路;通過城市道路景觀建設(shè)促進(jìn)建材產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代問題的討論,可以為榆林建材工業(yè)升級(jí)換代的破題提供一個(gè)潛在的可選方向。
榆林城市道路景觀建設(shè)是一項(xiàng)綜合性的工程,同時(shí)也是建設(shè)榆林文化大市的主要內(nèi)容之一,它需要規(guī)劃、交通、林業(yè)、市政、園林等部門在各個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)方面的共同的努力與銜接,如此才能在道路景觀方面創(chuàng)造一個(gè)舒適的生活環(huán)境,具有榆林特色的文化氛圍,形象良好的投資環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
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近日，記者采訪的這位主人公就是為城市道路建設(shè)增添靚麗色彩的“美容師”――山東省臨沂市浙江商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、臨沂雅固利道路設(shè)施有限公司總經(jīng)理章平。
現(xiàn)在的雅固利道路設(shè)施有限公司擁有固定資產(chǎn)600余萬元，員工160人，廠區(qū)占地面積100余畝。走進(jìn)廠區(qū)，讓記者大開眼界。章總向記者介紹，這是他們的新廠區(qū)，由于業(yè)務(wù)需要，他們的廠區(qū)剛由費(fèi)縣遷到臨沂市里。采訪中記者注意到有幾個(gè)廠房正在施工中，在已建成的廠房?jī)?nèi)機(jī)器轟鳴，工人師傅靠精湛的技術(shù)鑄造出一件件合格產(chǎn)品。
采訪章平總經(jīng)理，我們之間談及最多的自然是雅固利道路設(shè)施的產(chǎn)品。章總深有感觸地說：“通過這3年多的有效管理和接攬承擔(dān)的工程來看，雅固利道路設(shè)施在整個(gè)臨沂乃至齊魯大地一炮打響，主要原因是我們的產(chǎn)品作用廣泛，它不但適用于城市規(guī)劃、道路建設(shè)、廣場(chǎng)建設(shè)，而且還適用于園區(qū)建設(shè)、場(chǎng)館建設(shè)和住宅建設(shè)，它最大的優(yōu)點(diǎn)是具有抗破損、不翻磚、無超聲等特點(diǎn)，抗壓、抗沖擊、耐熱、耐寒、耐酸等指標(biāo)均優(yōu)于鑄鐵產(chǎn)品和混泥土產(chǎn)品。產(chǎn)品靈巧，容易安裝，還可以防盜。使用壽命長(zhǎng)達(dá)30年以上，并且價(jià)格低廉。綠色環(huán)保，大大提升了城市的品位和美感。我們公司力爭(zhēng)每做一個(gè)工程，就創(chuàng)建一個(gè)精品，為城市增添一個(gè)新的亮點(diǎn)。”
在新產(chǎn)品開發(fā)上，雅固利公司根據(jù)城市道路建設(shè)的發(fā)展形勢(shì)和用戶的需求，引進(jìn)了世界一流的生產(chǎn)工藝和檢測(cè)設(shè)備，開發(fā)出一系列的新產(chǎn)品。采訪中，章總胸有成竹地對(duì)記者說：城市建設(shè)和用戶需要什么，我們就研發(fā)什么，生產(chǎn)什么；他們有什么需求，我公司都會(huì)千方百計(jì)想方設(shè)法去滿足。雅固利公司必須在新產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)上狠下功夫，力求產(chǎn)品新穎、用途廣泛，質(zhì)量可靠。只有這樣，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。公司充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)，打雅固利品牌，做美化文章，鑄精品工程，樹良好形象。
雅固利把承攬的每項(xiàng)工程，都當(dāng)作是一項(xiàng)造福于民的工程，工程質(zhì)量要求精益求精。在采訪中章總還邀請(qǐng)記者實(shí)地看了幾處公司設(shè)計(jì)、施工的工程，的確，無論是道路美化、工程設(shè)計(jì)還是道路施工，大到一個(gè)亮點(diǎn)，小到一個(gè)細(xì)節(jié)，都做得恰到好處。觀看后，記者心悅誠服。臨沂新城的建設(shè)凝聚著包括章平在內(nèi)的很多人心血和汗水。
熟悉章平總經(jīng)理的人都說，章總給人的深刻印象是具有超前的經(jīng)濟(jì)頭腦，具有浙江人特有的精明強(qiáng)干。他還是一個(gè)特別細(xì)心的人，自公司成立那天起，臨沂城的大街小巷，就多了一個(gè)愛“溜達(dá)”的人，多了一個(gè)“職業(yè)病”。章總就是通過這種方式來觸摸城市道路建設(shè)的脈搏。
在章平的人生記錄里，沒有閃閃發(fā)亮的耀眼光環(huán)，在章平的人生檔案里，沒有轟轟烈烈的歷史記錄，但在章平的人生信條里，卻有著繪就美麗齊魯大地的宏偉藍(lán)圖。這就是雅固利道路建設(shè)的美容師章平，一個(gè)把青春奉獻(xiàn)給建設(shè)事業(yè)的人。
【關(guān)鍵詞】城市管線；規(guī)劃建設(shè)管理建議
1. 前言
1.1 隨著我國城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市道路中的管（線）網(wǎng)絡(luò)也變得日益大直徑化、分類化、交叉化、多元化。在這發(fā)展的大好形勢(shì)下，也不時(shí)地發(fā)生一些由于管（線）道管理不善、職責(zé)不明的情況，給人們?cè)斐蓚Γ襟w中也不時(shí)地看到一些管道吃人的慘劇。
1.2 城市中的管道、管線目前有十種以上，這些管道（線）有的分布道路路面以下、綠化帶中，管線擁有者各自為戰(zhàn)，所以城市道路建設(shè)、開挖、修復(fù)、再挖的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重。有的道路在一年中就會(huì)重復(fù)多次這樣的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象不但給道路增加補(bǔ)丁，更大的是浪費(fèi)國家的財(cái)力、物力，影響人們的出行和交通、生命安全。因此有必要引起相關(guān)部門的重視。
2. 城市道路與管（線）網(wǎng)
2.1 目前的城市道路在20～60M之間，道路一般分機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車行道和人行道，有的還附有綠化分隔帶。道路下埋管直徑也由以前的小管徑增大到目前的2M大管徑，而且各種管（線）縱橫交叉遍布，占有道路路面中相當(dāng)?shù)牟糠帧?/p>
2.2 在道路中間、兩側(cè)通常埋設(shè)給水管、污水管、雨水管、路燈電線管、燃?xì)夤堋㈦娦烹娎|管、廣電線管、公安監(jiān)控電纜線管等等。這些管線的頒布給現(xiàn)代城市提供了交通、便捷、安全保障，也是城市發(fā)展、人們生活不可缺少部分。城市道路中的管（線）建設(shè)應(yīng)該按照《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》的要求進(jìn)行平面和高程的設(shè)計(jì)與布置。
2.3 城市管線是現(xiàn)代化城市不可缺少的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有全局性、先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)工程。
2.4 城市道路管（線）的現(xiàn)狀。
2.4.1 城市道路的投資、建設(shè)系政府投資建設(shè)的工程項(xiàng)目，規(guī)劃與建設(shè)是根據(jù)不同時(shí)期的發(fā)展規(guī)劃要求，每個(gè)城市建設(shè)都有近期、中長(zhǎng)期規(guī)劃與建設(shè)目標(biāo)。工城市道路與管（線）網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，往往設(shè)計(jì)部門只考慮到政府投資部分管（線）網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)，一般不會(huì)考慮到經(jīng)營(yíng)性管（線）網(wǎng)單位的需要。但是在現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中，公益道路、管（線）網(wǎng)中會(huì)有很多經(jīng)營(yíng)性公益部門，他們同樣需要在這一區(qū)域進(jìn)行建設(shè)、發(fā)展。從而導(dǎo)致目前城市道路剛建好就被開挖、修復(fù)、再開挖、再修復(fù)的現(xiàn)象，更有單位甚至只挖不填、不修或不按照要求修復(fù)。使得一條新建道路補(bǔ)頂蓋面、窨井蓋被偷、被損，危及安全、危及生命。。
2.4.2 隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還會(huì)有更多的新的管線增加，老城管道的改造需要更換或擴(kuò)大、改造原有的地下管線。就目前城市道的現(xiàn)狀是今天城市道路主管部門剛修好的路，明天某個(gè)部門進(jìn)行地下管道改造、修建進(jìn)行開挖；再過幾天又有另一個(gè)部門進(jìn)行管（線）路更換、改選，進(jìn)行再開挖；除管路的應(yīng)急搶修外，道路是挖了補(bǔ)補(bǔ)了又挖，重復(fù)不斷，更有的單位甚至是只挖不補(bǔ)造成行人、車輛的傷亡（毀損）慘劇。
2.4.3 有的施工隊(duì)伍在修理本部門的管（線）時(shí)，只管自己的利益，工作疏忽，作業(yè)后造成其他管線的損壞。
3. 城市道路管（線）網(wǎng)建設(shè)管理的思考
3.1 道路是城市的對(duì)外窗口、動(dòng)脈，管（線）網(wǎng)是城市運(yùn)行、發(fā)展的保障體系。一個(gè)現(xiàn)代化的城市是一個(gè)多功能、全方位的綜合體系。城市道路、管（線）系統(tǒng)又是數(shù)個(gè)組織體中的神經(jīng)樞紐系統(tǒng)，所以為了社會(huì)發(fā)展、運(yùn)行和人們的安居、樂業(yè)、安全，城市所在的政府應(yīng)當(dāng)給以高度的重視。
3.2 城市道路的規(guī)劃、建設(shè)、設(shè)計(jì)僅僅是發(fā)展建設(shè)的基礎(chǔ)和前提條件。更重要的是規(guī)范建設(shè)、管理、施工、維修、驗(yàn)收程序和制度。
3.3 根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》C11350289-98的有關(guān)規(guī)定。道路中的管線有平面位置的設(shè)置和高程設(shè)置要求，任何一個(gè)配合工程的疏忽和遺漏都將造成工程的二次或多次施工。城市道路、管（線）網(wǎng)的管理，應(yīng)當(dāng)設(shè)置地下管線統(tǒng)一管理審批部門。
3.3.1 該部門應(yīng)具有綜合管理、審批城市道路地下管（線）的職責(zé)，負(fù)責(zé)建設(shè)前道路地下管（線）的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、論證、審批。規(guī)定除緊急搶修外，新建成的城市道路在一定時(shí)間內(nèi)不得進(jìn)行開挖施工；完成施工后按相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)該部門應(yīng)當(dāng)由人員參與。
3.3.2 由該部門收集、管理本城市道路地下管（線）網(wǎng)絡(luò)資料，做到科學(xué)管理和正確地處理錯(cuò)綜復(fù)雜的地下管（線）網(wǎng)絡(luò)，保證各管（線）網(wǎng)的正常運(yùn)行，發(fā)揮其投資效益、社會(huì)效益。
3.3.3 新建城市道路的地下管（線）網(wǎng)，做到與道路建設(shè)同步進(jìn)行，并一次完成地下管（線）網(wǎng)建設(shè)施工，對(duì)于可合并和管（線）或間距較小又影響不大的管線，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)可合并使用并作適當(dāng)預(yù)留。對(duì)預(yù)留部分工程投資可時(shí)先由政府投資主體填付，在以后經(jīng)營(yíng)使用者需要使用時(shí)作有償成本回收。
3.3.4 對(duì)已建成道路管（線）的管理。現(xiàn)在的城市管（線）網(wǎng)按照誰建設(shè)、誰使用、誰負(fù)責(zé)的原則進(jìn)行管理，保證管道蓋板設(shè)施的完整、安全，并依法對(duì)造成的損失承擔(dān)相應(yīng)的民事、刑事責(zé)任；在城市已建成道路下需要增設(shè)地下管（線）時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃有步驟地實(shí)施，不能誰想挖就挖，宜以至少半年或一年內(nèi)允許一次增加開挖（除緊急搶修外），實(shí)施前應(yīng)進(jìn)行公告，告之有關(guān)需要增加的部門，盡可能使得在最近需要增加的其它單位或部門一次性進(jìn)行增加。
3.4 現(xiàn)代化的城市道路的建設(shè)，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工可以按照不同的規(guī)劃要求一次到位，但由于道路下各種管線投資主體的多元化，導(dǎo)致一些配套工程的使用功能不能一次完成施工。如果有某一個(gè)單位暫時(shí)支付不出該項(xiàng)道路中管（線）所需的投資費(fèi)用或暫不作投資時(shí)，則整個(gè)工程將被推遲；又如果某個(gè)部門的主要領(lǐng)導(dǎo)想把自己的工程發(fā)包給與本人或本單位有關(guān)的單位施工，而政府部門的協(xié)調(diào)又不能時(shí)，也將使該項(xiàng)目推遲或漏項(xiàng)。所以城市道路管（線）的建設(shè)是全社會(huì)的、公益性的建設(shè)工程，有關(guān)單位和部門應(yīng)當(dāng)積極配合，做到局部利益服從整體利益。城市地下管（線）建設(shè)必須有一個(gè)地方性的立法，可以通過法律手段做到一盤棋。
4. 結(jié)束語
（1）城市是一個(gè)工業(yè)和人口，能流和物流高度密集的人工生態(tài)區(qū)。系統(tǒng)的物流中，工業(yè)三廢、人類消費(fèi)污染日益增加，給排水、通信、電力等現(xiàn)代化傳遞、輸送和處理是不可忽視的問題。城市道路設(shè)施不僅是維護(hù)城市生態(tài)物質(zhì)代謝功能的重要前提，也是保護(hù)城市發(fā)展和居民生活環(huán)境的重要基礎(chǔ)措施。
（2）城市道路、管（線）網(wǎng)建設(shè)關(guān)系千家萬戶、各個(gè)部門，更關(guān)系到交通安全和人命。只能做到有法可依，依法辦事，才能避免發(fā)生平繁開挖、設(shè)施安全，才能保障城市的正常運(yùn)行，城市道路、管（線）的暢通。
【關(guān)鍵詞】城市道路建設(shè)；管理問題；策略
1 可持續(xù)發(fā)展的意義以及城市道路可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵
1.1 可持續(xù)發(fā)展的意義
生態(tài)文明和人與自然的和諧是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的思想基礎(chǔ)；未來取向與整體觀念是其最高行動(dòng)法則；保護(hù)環(huán)境、控制人口的發(fā)展、節(jié)約自然資源是其基本戰(zhàn)略；政府主導(dǎo)、科技導(dǎo)向、公眾參與是其基本操作模式。在整個(gè)社會(huì)未來的發(fā)展戰(zhàn)略里可持續(xù)發(fā)展主要表現(xiàn)在其持續(xù)性、持續(xù)發(fā)展及持續(xù)利用這三個(gè)方面。
1.2 城市道路可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵
一個(gè)城市的道路交通可持續(xù)發(fā)展必須在其發(fā)展過程中時(shí)刻對(duì)居民的出行需求、道路設(shè)施的供應(yīng)、城市空氣質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量以及城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展這幾者之間的平衡進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)，并且還要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)涵。
（1）注重后代的延續(xù)，不能將發(fā)展資源和道路資源耗盡，務(wù)必給下代留有生存空間。注重地方傳統(tǒng)文化和歷史文物的保護(hù)，保留地方特色，以求達(dá)到現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)。
（2）注重城市道路交通和城市環(huán)境以及城市土地的使用情況相協(xié)調(diào)，使其相互連接，合理性發(fā)展。
（3）道路建設(shè)的過程中必須要遵循“規(guī)劃高標(biāo)準(zhǔn)化，管理過程嚴(yán)格化”的方針，要注意有序性發(fā)展。
（4）在土地混合利用的問題上，堅(jiān)持平衡性原則，努力實(shí)現(xiàn)居住就業(yè)一體化的平衡。
2 城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展問題
2.1 道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
2.1.1 規(guī)劃與布局
由于歷史的原因，本市形成的城市建設(shè)布局是解放碑為中心的單中心，這使得客流的出行表現(xiàn)了較大的隨意性。除上班出行外，在商業(yè)布局上表現(xiàn)為集而不中、分而不散的狀態(tài)。在投資上，在市中心區(qū)投資力度較大，對(duì)客流的吸引力更強(qiáng)。實(shí)際上，中心商務(wù)區(qū)（CBD）所能提供的交通空間是有限的，無節(jié)制地增加CBD的交通引力就交通的緩解而言是雪上加霜。這體現(xiàn)在規(guī)劃上，就是在建筑物的改造或新建時(shí)沒有進(jìn)行相應(yīng)的交通分析，至少?zèng)]有仔細(xì)考慮新增交通對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的交通影響。
由于在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí)對(duì)交通空間的考慮不足，交通的選擇余地本已較小；而目前在城市建設(shè)上，由于各區(qū)的自增大，要進(jìn)行宏觀控制更加困難。事實(shí)上，在城市的總體規(guī)劃中，交通規(guī)劃應(yīng)處于一個(gè)相當(dāng)重要的位置上，按照規(guī)劃路網(wǎng)所能提供的交通容量來控制建筑物的規(guī)模。據(jù)此觀點(diǎn)，國外許多大城市勻規(guī)劃為多中心的布局，以便于客流管理和交通組織：即在各中心之間，可用地下或地面軌道交通進(jìn)行大運(yùn)量的、較長(zhǎng)距離的客運(yùn)輸送；在各中心區(qū)內(nèi)，再用公共汽車等交通方式進(jìn)行近距離的客流疏散，這樣便形成一種有序的交通狀態(tài)。
作為一個(gè)現(xiàn)代化的都市，入境的以及市內(nèi)的交通必然是多種多樣的。不同交通方式之間銜接的好壞，直接影響乘客換乘的方便與否。便利的乘換系統(tǒng)是形成快速交通系統(tǒng)所必需的。本市在規(guī)劃及建設(shè)過程中，對(duì)換乘的考慮不足，這對(duì)進(jìn)一步的發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生不利的影響：不便的換乘系統(tǒng)使公共交通的引力大為降低。
交通規(guī)劃中的一個(gè)重要內(nèi)容是交通環(huán)境的考慮。大規(guī)模的交通設(shè)施建設(shè)會(huì)帶來一系列的交通環(huán)境問題，如交通噪聲和廢氣排放。在本市，各中心之間的連接主干道的修建使沿線居民飽受環(huán)境之苦，噪聲所引起的煩噪不安、情緒激動(dòng)已經(jīng)到了相當(dāng)嚴(yán)重的地步。
2.1.2 道路結(jié)構(gòu)設(shè)施與材料
用于道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)規(guī)范的基本設(shè)計(jì)思想形成于70年代，這對(duì)當(dāng)時(shí)交通流量情況下的道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是合適的。但今天看來，觀點(diǎn)已不能適應(yīng)當(dāng)前需要，過于重視一次性投資，忽視了長(zhǎng)期使用，城市交通建設(shè)中的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略用性能，造成道路結(jié)構(gòu)的三快一慢（設(shè)計(jì)得快，施工得快，損壞得快，跑得慢）的現(xiàn)象，浪費(fèi)嚴(yán)重。
道路結(jié)構(gòu)的早期損壞現(xiàn)象嚴(yán)重，不得不投入大量的資金進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修。盡管如此，道路性能仍只能維持在低水平上。大量養(yǎng)護(hù)維修資金的投入，必然影響到新設(shè)施的建設(shè)，不僅影響了交通，也影響了發(fā)展。
不過，即便是用傳統(tǒng)的設(shè)施修建理論所修建的道路設(shè)施，也能為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供一定的基礎(chǔ)，這是由道路設(shè)施本身的特點(diǎn)所決定的，也是許多部門不重視道路設(shè)計(jì)和修建質(zhì)量的原因。這樣做效果不好，設(shè)施和投資未能起到應(yīng)起的作用，浪費(fèi)嚴(yán)重。傳統(tǒng)上，修建方案的選擇只考慮一次投資，如果我們以可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)重新審視這個(gè)問題時(shí)，就會(huì)使問題更加明顯了，視野更加開闊，注重發(fā)展的平穩(wěn)性和持久性。
根據(jù)道路設(shè)施性能特點(diǎn)，本文將設(shè)施建設(shè)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的影響分為三個(gè)等級(jí)，即弱持續(xù)性、中持續(xù)性和強(qiáng)持續(xù)性。設(shè)施的修建，應(yīng)按照中持續(xù)性或強(qiáng)持續(xù)性原則進(jìn)行。其定義如下：
弱持續(xù)原則：設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)低，損壞迅速或負(fù)面作用太大，影響經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，是一種初期的生產(chǎn)模式。強(qiáng)持續(xù)原則：設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)高，負(fù)面作用小；負(fù)面作用及其所造成的影響遠(yuǎn)小于發(fā)展所帶來的正面影響（從而可用發(fā)展的效益去治理或補(bǔ)償發(fā)展的危害），對(duì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展起到強(qiáng)有力的支持作用，是一種理想的生產(chǎn)模式。
2.1.3 道路管理
城市交通管理包括兩個(gè)方面內(nèi)容：一是交通管理，一是道路管理。現(xiàn)代化的交通給人們的出行帶來了方便，反過來也要人們的行為有所節(jié)制，遵守交通法則。目前客觀上本市的交通方式復(fù)雜，各種交通方式并存。另一方面，出行者的交通行為不規(guī)范，沒有“節(jié)制行為、保持暢通”的意識(shí)，造成交通秩序的混亂。在交通管理上，對(duì)車輛行為的管理較為嚴(yán)格，而對(duì)行人大多聽之任之。這樣，交通秩序亂、道路通行能力低是必然的。
交通管理上另一個(gè)較嚴(yán)重的問題是缺少現(xiàn)代化手段，管理者不能及時(shí)了解相關(guān)道路上的交通量變化狀況，所做出的交通決策有一定的盲目性，無法作出有目的的疏導(dǎo)。
從交通管理指導(dǎo)思想上說，交通管理尚處于原始階段，交通管理者是把出行者當(dāng)作被動(dòng)的對(duì)象對(duì)待的，而不是把他們當(dāng)著交通管理的參與者來對(duì)待，哪里堵塞疏導(dǎo)哪里，而不是防患于未然。這說明我們的交通管理缺少現(xiàn)代的手段，也缺少現(xiàn)代的思想。
在道路管理方面，對(duì)正常的維護(hù)工作未予充分重視，缺少預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意識(shí)。殊不知“小洞不補(bǔ)，大洞吃苦”。缺少科學(xué)的手段和大量可靠的數(shù)據(jù)積累，無法使有限的的養(yǎng)護(hù)資金發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益，不能使設(shè)施保持最佳完好狀態(tài)。 道路管理工作對(duì)已有設(shè)施性能的影響是很大的，如本市的市區(qū)地面車輛平均行駛速度良好的規(guī)劃和管理可使設(shè)施的可持續(xù)性發(fā)生變化。
2.2 對(duì)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求
目前多種交通方式并存，各種交通方式均有對(duì)道路設(shè)施的要求。由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對(duì)交通的需求將是無止境的。雖說目前交通設(shè)施總體上是不足的，但不對(duì)交通需求加以適當(dāng)?shù)南拗疲瑒t交通問題是永遠(yuǎn)無法解決的。
另一個(gè)可能造成大量交通問題的潛在交通需求是私人小汽車問題。汽車工業(yè)已作為國家的支柱產(chǎn)業(yè)得以確認(rèn)，若不發(fā)展私人小汽車，則汽車工業(yè)的支柱地位難以形成的。汽車工業(yè)的發(fā)展，可以帶動(dòng)鋼鐵、石油、化工等工業(yè)的迅速發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。從純交通的角度而言，極不主張發(fā)展任何方式的私人交通包括私人小汽車交通。但對(duì)于國家和個(gè)人而言，發(fā)展和擁有私人小汽車是一種“擋不住的誘惑”，一旦時(shí)機(jī)成熟，小汽車即會(huì)大量、迅速地進(jìn)入家庭。就全國范圍而言，應(yīng)鼓勵(lì)小汽車的發(fā)展，尤其是一些中小城市/鎮(zhèn)。在本市，僅就其購買力而言，能夠買得起私人汽車的家庭已為數(shù)不少，如無明確的政策，本市的汽車保有量將成倍地增加。
3 城市道路規(guī)劃建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的策略
隨著車輛家庭化的進(jìn)一步普及，這對(duì)城市道路來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，也就要求了城市規(guī)劃建設(shè)要有一定的前瞻性，同時(shí)還要盡快制定和完善我國城市道路規(guī)劃建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
3.1 積極借鑒國內(nèi)外各方面的城市道路規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，探索出一條適合我國國情的城市道路規(guī)劃建設(shè)發(fā)展之路
城市道路建設(shè)是一項(xiàng)龐大、復(fù)雜而又系統(tǒng)的工程，它需要考慮諸如交通供需、地方財(cái)力和土地等各種問題，是一個(gè)很考驗(yàn)地方政府的科學(xué)決策的工作。為了避免城市道路規(guī)劃建設(shè)不合理的問題，城市道路規(guī)劃建設(shè)就必須要有明確的發(fā)展策略，只有這樣城市交通才能走上良好有序的可持續(xù)發(fā)展道路。合理的城市道路規(guī)劃建設(shè)發(fā)展策略必須考慮到國家的政策、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市規(guī)劃等多方面的因素，并適當(dāng)?shù)膮⒖紘獾某鞘械缆芬?guī)劃建設(shè)的多方面的經(jīng)驗(yàn)而確定的。
3.2 改變以往城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀念
我國傳統(tǒng)城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀念是：只是通過增加城市道路建設(shè)來滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。這種觀念必須要得到很好的改變，因?yàn)槌鞘袑?duì)于道路建設(shè)的增加的容量是有限的，而交通需求則會(huì)隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變得越來越大。所以只有對(duì)城市道路網(wǎng)的總規(guī)模和總?cè)萘坑幸粋€(gè)很好的分析，通過對(duì)現(xiàn)有道路交通的合理分配來緩解道路交通矛盾。比如城市中心區(qū)因其道路交通網(wǎng)容量有限而交通需求很大，就需要通過對(duì)交通需求管理和交通系統(tǒng)管理的進(jìn)一步強(qiáng)化來滿通需求；城市新開發(fā)區(qū)則有足夠的空間來建設(shè)道路來滿通需求。只有這樣合理的安排城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能有效解決城市交通擁堵難題。
3.3 增大道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施投入，統(tǒng)一規(guī)范道路功能
在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，我國將增加對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的投入，大力提高城市道路交通網(wǎng)的密度，特別是支路和次干路的路網(wǎng)密度。在建設(shè)過程中要統(tǒng)一對(duì)快速路、主干路、支路等道路規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的理解，確保城市道路規(guī)劃建設(shè)與日益增長(zhǎng)的交通需求相適應(yīng)。
3.4 保護(hù)與發(fā)展并重，真正實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展
城市道路規(guī)劃建設(shè)一定要以人為本，城市道路規(guī)劃建設(shè)的最終目的是改善市民的出行環(huán)境，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要充分考慮公眾的意見，使得能夠更好的滿足人民群眾的需求。要兼顧城市道路建設(shè)的發(fā)展和城市歷史文脈的保護(hù)并重，在舊城改造時(shí)要科學(xué)合理的規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，選擇部分區(qū)域?yàn)楸Ｗo(hù)重點(diǎn)，保護(hù)城市歷史文脈的整體性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展于生態(tài)文明的和諧。
【關(guān)鍵詞】城市道路建設(shè)；管理問題；持續(xù)性；發(fā)展目標(biāo)；應(yīng)對(duì)策略；方向
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市道路的交通流量越來越大,建設(shè)單位對(duì)道路設(shè)計(jì)的要求也就越來越高。同時(shí),道路工程暢通與人性化的設(shè)計(jì)與市民的生活息息相關(guān),好的城市道路既能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?又能美化市容環(huán)境,給市民一個(gè)良好的出行環(huán)境。城市道路的建設(shè),包含較多專業(yè)內(nèi)涵，諸如前期評(píng)估、道路的規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、給排水的設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及管線的綜合設(shè)計(jì)等。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發(fā)展，其建設(shè)水平與城市社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有密切的關(guān)系，因此道路工程在施工過程中專業(yè)的協(xié)調(diào)管理工作必不可少。
一、我國城市道路建設(shè)存在的問題
1.工程設(shè)計(jì)不合理
工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提,沒有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。一個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé),能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念,從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。另外,設(shè)計(jì)中使用的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。
2.交通組織不合理
沒有充分利用現(xiàn)有的道路資源，尤其是支路，造成主干道的交通負(fù)荷較大，路口通行困難。根據(jù)調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)并推算而得，以上海為例，2001年上海中心區(qū)道路全日交通負(fù)荷為249萬車公里，高峰小時(shí)內(nèi)達(dá)25萬車公里。其中支路負(fù)擔(dān)28％，干道72％，車行道展開長(zhǎng)度530km。
3.現(xiàn)行道路交通管理體制，混行交通嚴(yán)重
我國由于人口眾多，而近幾年的城市化規(guī)模進(jìn)程的加速，使現(xiàn)階段我國城市居民的人口過于集中。主要出行方式仍以自行車為主，次之為公交或步行，但是由于我國交通參與者的大多數(shù)交通安全意識(shí)淡薄，交通安全感與實(shí)際的交通安全狀況偏差較大，造成了嚴(yán)重混亂的混行交通狀態(tài)，加劇了道路交通的擁堵狀況。
4.道路規(guī)劃不合理
我國舊的道路基礎(chǔ)對(duì)現(xiàn)在社會(huì)生活具有極大的影響作用。城市的結(jié)構(gòu)、形態(tài)與道路系統(tǒng)均是歷史上基本形成的，并且以往的城市規(guī)劃管理僅僅重視城市的總體規(guī)劃，對(duì)于規(guī)劃的具體實(shí)施、操作準(zhǔn)備的不足，在實(shí)際的工作之中就出現(xiàn)了從總體上看城市道路密度是合理的，但是由于結(jié)構(gòu)上的不合理，環(huán)城快速路能上不能下等尷尬局面的出現(xiàn)。
5.交通設(shè)施配置與城市交通流量變化不匹配
紅綠燈的設(shè)置：科學(xué)的紅綠燈設(shè)置應(yīng)符合綠波理論，即兩個(gè)相鄰路口間的相對(duì)相位差合理，就能一次性清理掉所有的車輛，在一定程度上緩解擁堵的狀況。
交通標(biāo)志的設(shè)置：按規(guī)定主次干道路面上必須是人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道隔離，路面交通標(biāo)牌、標(biāo)志、標(biāo)線齊全，交叉路口和危險(xiǎn)地段要設(shè)置指路牌和安全警示牌。主干道上指路、指示標(biāo)志、標(biāo)線都要清晰美觀，讓人看清，導(dǎo)向箭頭標(biāo)線應(yīng)前置。
二、城市交通發(fā)展應(yīng)對(duì)策略
1.正確做出城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查
從影響路網(wǎng)容量的因素看,道路基礎(chǔ)設(shè)施作為機(jī)動(dòng)車交通的載體只是反映了硬件條件。除此之外,路網(wǎng)的承受能力與城市交通宏觀政策和管理也具有密切關(guān)系。這方面牽涉到對(duì)私人機(jī)動(dòng)車的使用和管理政策、對(duì)出租車發(fā)展的政策和對(duì)外來車輛的管理政策等等。應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括:交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要索資料、歷史道路交通量及流向資料、現(xiàn)有文通管理設(shè)施及效果資料等。道路網(wǎng)究竟能承受多少機(jī)動(dòng)車保有量,這是城市決策者需要掌握的問題。要對(duì)交通發(fā)展的進(jìn)度做出正確評(píng)估從而合理地分配和使用道路資源。
2.制定高水平的設(shè)計(jì)方案
市政道路多為政府財(cái)政籌集資金,在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外,市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃,綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉,避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此,建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系,協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位間的關(guān)系,盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。
3.制定科學(xué)的城市交通發(fā)展模式
宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策,影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市文通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用。它通過交通政策的引導(dǎo)來實(shí)現(xiàn),而政策的實(shí)施需要強(qiáng)有力的保證體系。在制定城市交通發(fā)展模式的過程中,應(yīng)重視發(fā)展的觀念。只有通過發(fā)展,逐步實(shí)現(xiàn)城市和國家的現(xiàn)代化,問題方能解決。機(jī)動(dòng)化汽車技術(shù)要發(fā)展,城市也要發(fā)展,要通過城市的發(fā)展,適應(yīng)城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程和汽車技術(shù)的合理發(fā)展。對(duì)城市建設(shè)用地的發(fā)展和道路文通設(shè)施的建設(shè)資金給予必要的保證。要有可持續(xù)發(fā)展的觀念,近期的發(fā)展建設(shè)不要為遠(yuǎn)期的發(fā)展制造障礙,不能只顧經(jīng)濟(jì)效益而忽視社會(huì)效益和環(huán)垅效益,要為遠(yuǎn)期的發(fā)展留有余地。
4.加大立法執(zhí)法力度并大力宣傳交通法規(guī)
發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的交通管理經(jīng)驗(yàn)告訴我們，要管理好城市道路交通，既要建立切實(shí)可行的法規(guī)體系，并嚴(yán)格執(zhí)行，又要使市民自覺遵守交通法規(guī)，讓人人都參與交通管理，才能把城市交通管理好。首先，成立城市交通對(duì)策委員會(huì)。研究協(xié)調(diào)解決城市交通問題，從供求方面采取措施，科學(xué)制定交通法規(guī)進(jìn)行綜合治理。其次，嚴(yán)加治理交通污染。集中力量科技攻關(guān)，消減汽車尾氣。嚴(yán)禁汽車?yán)萨Q放的規(guī)定要繼續(xù)執(zhí)行，盡力制止和避免對(duì)城市交通規(guī)劃管理的人為干擾，維護(hù)管理法規(guī)的嚴(yán)肅性。
三、城市交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)和方向
問題的核心是要實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化。城市交通現(xiàn)代化包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益。二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個(gè)城市活動(dòng)的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提。正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成。
本文對(duì)彩色瀝青混凝土路面的定義特點(diǎn)作了介紹，同時(shí)還闡述了彩色瀝青混凝土的施工技術(shù)方法及其在城市道路建設(shè)中應(yīng)用發(fā)展的美好前景。
Abstract:This paper introduced the definition of the color asphalt concrete pavement characteristics, and also described the construction techniques of color asphalt concrete and the bright future of application development in urban road construction.Key words: colored asphalt concrete; construction technology; application development
彩色瀝青混凝土路面在國外已有較多的應(yīng)用與研究，自20世紀(jì)50年代起，歐、美等國家便開始研究，并逐漸擴(kuò)大應(yīng)用范圍：20世紀(jì)60年代前蘇聯(lián)道路科學(xué)研究所，哈爾科夫公路學(xué)院已對(duì)彩色瀝青混凝土路面鋪設(shè)進(jìn)行了研究和應(yīng)用，并先后在莫斯科、哈爾科夫等城市鋪筑數(shù)萬平方米的彩色瀝青混凝土路面。同時(shí)，波蘭研究認(rèn)為，在城市街道上鋪設(shè)不同色彩的彩色瀝青混凝土路面，不僅可以與道路周圍的建筑藝術(shù)更好地協(xié)調(diào)，而且還可以起到美化城市和誘導(dǎo)交通的作用，并且還能體現(xiàn)出一個(gè)國家或一個(gè)城市的特色和風(fēng)格，提升整個(gè)城市的形象和功能，顯示出現(xiàn)代化都市的氣派和魅力。20世紀(jì)8O年代初，中國某些市政部門也進(jìn)行過彩色瀝青混凝土路面的技術(shù)探討，但收效甚微，且在道路上應(yīng)用尚少。
近幾年，彩色瀝青混凝土路面才作為一種新型的鋪面技術(shù)，營(yíng)造著21世紀(jì)交通的時(shí)代氣息，在公路、道路或廣場(chǎng)上等場(chǎng)所使用的越來越多，引起了人們的興趣和關(guān)注，被全球工程界視為“新型綠色建材”。
1彩色瀝青混凝土路面的技術(shù)與性能指標(biāo)
1．1彩色瀝青混凝土路面的定義
所謂彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和，即可配制成各種色彩的瀝青混合料，再經(jīng)過攤鋪、碾壓而形成具有一定強(qiáng)度和路用性能的彩色瀝青混凝土路面。
1．2彩色瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)
(1)膠結(jié)料(彩色瀝青)的主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)達(dá)到GB50092―96重交通瀝青AH-5O(非機(jī)動(dòng)車道也可用AH-90)的標(biāo)準(zhǔn)。即針入度(25℃)：40～60，延度(15℃)>80，軟化點(diǎn)(環(huán)球法)：45～55。
(2)細(xì)粒式彩色瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度>7.5kN，流值為20-40。
(3)廈門市政工程公司采用國產(chǎn)脫色瀝青作為膠結(jié)料在南方地區(qū)應(yīng)用，并充分利用本地區(qū)的集料資源，配制出技術(shù)參數(shù)符合GB50092-96標(biāo)準(zhǔn)要求的混合料，且具有良好的路用性能。其膠結(jié)料的針入度(25℃)為46．8，延度(15℃)>100，軟化點(diǎn)(環(huán)球法)為54.5：細(xì)粒式AC10彩色瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度為11.9kN，流值為30。
1．3彩色瀝青混凝土路面主要性能特點(diǎn)
(1)具有良好的路用性能，在不同的溫度和外部環(huán)境作用下，其高溫穩(wěn)定性、抗水損壞性及耐久性均非常好，且不出現(xiàn)變形、瀝青膜剝落等現(xiàn)象，與基層粘結(jié)性良好。
(2)具有色澤鮮艷持久、不褪色、能耐77℃的高溫和-23℃的低溫，維護(hù)方便。
(3)具有較強(qiáng)的吸音功能，汽車輪胎在馬路上高速滾動(dòng)時(shí)，不會(huì)因空氣壓縮產(chǎn)生強(qiáng)大的噪音，同時(shí)還能吸收來自外界的其他噪音。
(4)具有良好彈性和柔性，“腳感”好，最適合老年人散步，且冬天還能防滑，再加上色彩主要來自石料自身顏色，也不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成大的危害。
2彩色瀝青混凝土的拌和及其路面施工工藝
2．1混合料拌和
彩色瀝青與普通瀝青混合料的拌和基本相似，但應(yīng)著重注意以下幾個(gè)事項(xiàng)：
(1)拌和前，應(yīng)將攪拌站的拌和缸和瀝青輸送管道、運(yùn)輸車、施工機(jī)械設(shè)備等清洗干凈；
(2)原材料性能應(yīng)穩(wěn)定、使生產(chǎn)目標(biāo)配合比能最大限度地接近設(shè)計(jì)配合比：
(3)由于色粉比重大、在混合料中具有著色、分散、吸附、穩(wěn)定、增粘作用，添加時(shí)需考慮其對(duì)環(huán)境的影響，生產(chǎn)前應(yīng)根據(jù)目標(biāo)配合比計(jì)算出每盤混合料色粉的用量，用聚乙稀塑料袋裝好，并在拌和中由人工輔助加入；
(4)拌和溫度應(yīng)控制在160℃～170℃，拌和時(shí)間比普通瀝青混合料多10S，出料后應(yīng)及時(shí)檢查粒料和顏色是否均勻。
2．2混合料攤鋪
(1)在鋪設(shè)彩色瀝青混合料前應(yīng)仔細(xì)檢查下基層的質(zhì)量，確保堅(jiān)實(shí)、平整、潔凈，同時(shí)應(yīng)對(duì)攤鋪、壓實(shí)機(jī)械的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，避免因準(zhǔn)備不充分而導(dǎo)致施工中停工現(xiàn)象。
(2)為提高界面粘結(jié)力和減少雨水滲到路面結(jié)構(gòu)，攤鋪前，基層應(yīng)清掃干凈，噴灑乳化瀝青，其用量為0.3～0.5kg／m。
(3)開始攤鋪時(shí)，嚴(yán)格按照松鋪標(biāo)高用墊塊將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求：并根據(jù)工期安排，考慮到混合料的生產(chǎn)、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓能力，確保攤鋪連續(xù)，將攤鋪機(jī)的工作速度嚴(yán)格控制在2．0～2.5m／min范圍。
(4)混合料攤鋪寬度應(yīng)調(diào)整為全幅攤鋪，不間斷一次性成型，以保持色澤一致、粒料均勻、美觀，攤鋪后及時(shí)碾壓。
2．3混合料壓實(shí)成型
2．3．1壓路機(jī)械選擇
根據(jù)工程的工程量大小、施工場(chǎng)地復(fù)雜情況，選擇的壓路機(jī)的型號(hào)、功率和臺(tái)數(shù)。而對(duì)于輪胎壓路機(jī)由于在彩色瀝青面層上進(jìn)行碾壓時(shí)，其黑色的橡膠輪胎會(huì)對(duì)彩色瀝青面層造成嚴(yán)重的污染且極易產(chǎn)生粘料現(xiàn)象，故不得采用。
2．3．2碾壓組合方式
彩色瀝青混合料的壓實(shí)同樣分初壓、復(fù)壓、終壓3個(gè)階段進(jìn)行。初壓溫度應(yīng)控制在130℃～145℃，終壓溫度不低于70℃，碾壓過程中應(yīng)按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行。一般正常情況下，根據(jù)試驗(yàn)段攤鋪后結(jié)果，來確定碾壓組合方式。常規(guī)做法是：
(1)初壓由重型壓路機(jī)將路面靜壓1遍后，再帶輕振進(jìn)行碾壓1遍，初壓即告結(jié)束；
(2)復(fù)壓主要工作由輕型壓路機(jī)來完成，碾壓的遍數(shù)視現(xiàn)場(chǎng)而定，直至壓實(shí)為止；
(3)終壓待輕型壓路機(jī)邊腳處理完畢，路面溫度降低至80℃時(shí)終壓開始，由重型壓路機(jī)靜壓1-2遍，直至輪跡完全消除則碾壓結(jié)束。
2．3．3碾壓過程中應(yīng)注意的細(xì)節(jié)
(1)為防止壓路機(jī)碾壓過程中出現(xiàn)的粘料現(xiàn)象，可在壓路機(jī)的水箱中加入適量的洗衣粉(0.15kg／m)對(duì)鋼輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)模苊怃撦唹郝窓C(jī)的粘料現(xiàn)象。
(2)為做到文明施工，防止重型壓路機(jī)因碾壓過于靠邊而造成路緣石破損，在碾壓過程中，重型壓路機(jī)鋼輪距路緣石不應(yīng)小于15cm，余下部分由輕型壓路機(jī)在專人指揮下進(jìn)行碾壓。
(3)為防止彩色瀝青面層受污染，在碾壓前，必須用水沖去粘附在壓路機(jī)鋼輪上的雜物及砂土，確定碾壓設(shè)備清潔后方可允許進(jìn)行碾壓。同時(shí)，碾壓結(jié)束待溫度冷卻至常溫才能開放交通。
3彩色瀝青混凝土路面技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展
3．1彩色瀝青混凝土路面技術(shù)的應(yīng)用
彩色瀝青混凝土路面技術(shù)之所以在國外發(fā)達(dá)國家獲得廣泛的推廣，不僅在于其良好的經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是基于環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的國際潮流。對(duì)于我們國家，隨著中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，各省、市為了美化環(huán)境，展現(xiàn)城市的風(fēng)貌，提高市民生活品味，體現(xiàn)城市現(xiàn)代化的步伐，都設(shè)法在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中讓城市環(huán)境“綠起來”、城市道路“亮起來”、城市交通“快起來”。而彩色瀝青混凝土路面又是城市現(xiàn)代化步伐中的一個(gè)標(biāo)志，他對(duì)美化公共社區(qū)，點(diǎn)綴城市建筑、園林建筑，警示道路交通安全等社會(huì)公益事業(yè)，具有廣泛的實(shí)用性。
在道路中采用彩色瀝青混凝土鋪設(shè)路面，具有2大功能：其一具有美化城市，改善道路環(huán)境，展示城市風(fēng)格效果，具體應(yīng)用于城市街道、廣場(chǎng)、風(fēng)景區(qū)、公園和旅游觀景道等地；其二具有誘導(dǎo)車流，使交通管理直觀化的作用，具體應(yīng)用于區(qū)分不同功能的路段和車道，以提高駕駛員的識(shí)別效果，增加道路的通行能力和交通安全。
彩色瀝青混凝土路面在國外應(yīng)用最典型的有：日本北九州市199號(hào)國道(街道段)，靠邊的兩側(cè)車道鋪成鐵紅色路面、神戶市中心長(zhǎng)田楠日尾線中間車道鋪成黃色的密級(jí)配彩色路面、大阪浪速區(qū)則在停車站車道上鋪有草綠色的路面、大阪府大道鋪正區(qū)大正通道鋪有黃色路面、水戶市50號(hào)國道在彎道位置上鋪有黃色路面專供大型客車行駛、名古屋則是在水泥混凝土路面上鋪上一薄層黃色路面。日本彩色路面還有石川縣松任海濱公園、山口縣的下關(guān)賽艇游樂場(chǎng)的廣場(chǎng)；韓國亞運(yùn)會(huì)、奧運(yùn)會(huì)體育設(shè)施的路面；瑞典哥德堡的里斯伯格公共游樂場(chǎng)；法國巴黎東北路，有一段長(zhǎng)約30km的公路，路面是藍(lán)色；荷蘭阿姆斯特海牙、鹿特丹等城市在人行道上都設(shè)有1.5―2.0m的鐵紅色瀝青路面自行車道：英國倫敦白金漢宮前的林蔭大道全部鋪成鐵紅色的路面等等。
彩色瀝青混凝土路面在國內(nèi)應(yīng)用最典型的有：廈門市府大道約4km兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道和環(huán)島路旅游觀景道：北京市長(zhǎng)安街延線、路新大成彩色籃球場(chǎng)和石景山游樂場(chǎng)；沈陽植物園彩色游覽路、植物園彩色游覽路(二期)、路達(dá)彩色屋頂、華星中學(xué)彩色操場(chǎng)和沈陽市北京街、北陵大街彩色景觀路：上海市肇嘉浜路和太原路的慢車道、成都市數(shù)百米長(zhǎng)的提督街、武漢的江灘將建起8m寬的機(jī)動(dòng)車道、煙臺(tái)市濱海中路彩色觀景路、廣州黃埔大道與車陂路口到廣園東快速干線寶藍(lán)色的立交人行道、遼寧大廈彩色廣場(chǎng)和南京升州路人行道等等。
總之，彩色瀝青混凝土路面新技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，在國內(nèi)外的應(yīng)用不勝枚舉。他具有創(chuàng)造舒適環(huán)境效果，給人良好的感受，并能減少危險(xiǎn)區(qū)域的交通問題，提高路面的可視度。特別是在交通管理上，彩色瀝青混凝土路面可以通過不同的路面顏色清晰地警示汽車駕駛員前方道路的安全狀況；也可起到指示不同車道的用途，對(duì)車流的引導(dǎo)比在普通路面上畫線效果更好。因此，目前已經(jīng)成功地在廈門、廣州、寧波、桂林、煙臺(tái)、北京等2O多個(gè)城市進(jìn)行了鋪設(shè)，效果頗佳，深受世人的好評(píng)。
3．2彩色瀝青混凝土路面技術(shù)的發(fā)展
縱觀世界彩色瀝青混凝土路面應(yīng)用技術(shù)的研究及其發(fā)展?fàn)顩r，可以看到，在國內(nèi)外，彩色瀝青混凝土路面已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)成熟的程度，但他與任何事物一樣，發(fā)展是無止境的。近幾年來國內(nèi)已有多家公司或研究機(jī)構(gòu)對(duì)彩色瀝青及技術(shù)應(yīng)用，均達(dá)到一個(gè)新的技術(shù)水平，有的甚至是國內(nèi)領(lǐng)先水平或國際先進(jìn)水平。目前他們重點(diǎn)是對(duì)彩色瀝青及其混凝土路面技術(shù)產(chǎn)品系列和品種的研究，具體在以下幾方面。
(1)彩膠結(jié)料(彩色瀝青)生產(chǎn)途徑從傳統(tǒng)瀝青減壓脫質(zhì)向利用現(xiàn)代工業(yè)石油化工產(chǎn)品調(diào)配出與瀝青性能相當(dāng)?shù)木酆衔餃\色膠結(jié)料(彩色瀝青)發(fā)展，并研制開發(fā)了以紅、黃、藍(lán)、綠、駝色(本色)為主色的系列彩色瀝青，其色彩、性能更加優(yōu)良，使用壽命更長(zhǎng)。
(2)彩色瀝青混凝土路面技術(shù)也從原有單一色彩向多元化色彩發(fā)展。隨著技術(shù)和設(shè)備的不斷發(fā)展，彩色瀝青混凝土的生產(chǎn)和施工工藝也得到了不斷改進(jìn)，取得了很大的成就，已先后鋪設(shè)和開發(fā)了紅、黃、藍(lán)、綠等1O多種彩色瀝青混凝土路面和生產(chǎn)技術(shù)，并全面掌握了彩色瀝青混凝土生產(chǎn)技術(shù)及其路面施工的工藝流程，且形成了一套完整的彩色瀝青混凝土路面應(yīng)用技術(shù)。
(3)在彩色瀝青混凝土材料里摻入夜間能發(fā)光的材料如玻璃珠。使道路在夜間更醒目，發(fā)光效果更好，對(duì)易于發(fā)生交通事故的路段使用，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
(4)彩色瀝青的另一種技術(shù)是彩色慢裂快凝乳化瀝青稀漿封層。他是將彩色瀝青與稀漿封層技術(shù)結(jié)合在～起的彩色稀漿封層鋪設(shè)，由于薄層罩面，無需對(duì)原有路面進(jìn)行銑包0等前期處理。這樣就可以降低彩色瀝青路面成本，且施工方便，更適合在城市中施工應(yīng)用，也填補(bǔ)了國內(nèi)空白。
4彩色瀝青混疑土路面的評(píng)價(jià)
4．1彩色瀝青混凝土路面技術(shù)水平評(píng)價(jià)
對(duì)彩色瀝青混凝土路面評(píng)價(jià)主要從技術(shù)性能加以評(píng)價(jià)。通過近幾年的努力，在彩色瀝青混凝土路面的技術(shù)性能方面，基本上能與國際先進(jìn)水平同步發(fā)展。無論是技術(shù)性能參數(shù)指標(biāo)，還是生產(chǎn)技術(shù)或施工工藝，都已達(dá)到一個(gè)新的技術(shù)水平，并初步形成了各自的特色。
4．2彩色瀝青混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)
4．2．1優(yōu)點(diǎn)(1)彩色瀝青混凝土路面具有普通瀝青混凝土路面的良好性能，如足夠的力學(xué)強(qiáng)度、一定的彈性和塑性變形能力、不揚(yáng)塵易清掃和沖洗、維護(hù)方便等。
(2)彩色瀝青混凝土路面改善了普通瀝青混凝土路面黑色的單調(diào)性，可與周圍的景觀相互搭配、協(xié)調(diào)。
(3)彩色瀝青混合料可以多元搭配使用，既可以維持既有道路或廣場(chǎng)的特殊功能，又可發(fā)揮多色彩的分區(qū)功能。
4．2．2缺點(diǎn)
施工前期準(zhǔn)備工作時(shí)間長(zhǎng)，集料如顏色石料來源有限，成本高、投資費(fèi)用大。
4．3經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的評(píng)價(jià)
廣泛推廣彩色瀝青混凝土路面技術(shù)應(yīng)用，會(huì)給社會(huì)和經(jīng)濟(jì)帶來以下好處：
(1)可以美化環(huán)境、美化城市，給人良好的心理感受：
(2)具有現(xiàn)代化都市氣派，與國際接軌，有利于招商引資；
(3)路面彩化，符合城市建設(shè)“彩化、綠化、亮化和快化”的要求；
(4)可促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，有利于國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)成果與國際接軌；
(5)公園、廣場(chǎng)和住宅小區(qū)等應(yīng)用，可形成新的旅游景觀，有利于吸引更多的游客。同時(shí)，也有利于提高小區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：
(6)道路交通管理，有利于更好地引導(dǎo)交通，減少行車安全事故的發(fā)生。
關(guān)鍵詞:城市道路建設(shè)功能對(duì)策
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
城市道路建設(shè)一項(xiàng)復(fù)雜的工程，它涉及到社會(huì)的各個(gè)方面。現(xiàn)代城市道路具有交通運(yùn)輸、公用設(shè)施敷設(shè)、綠化及美化城市等多種功能，它是城市建設(shè)水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最集中的體現(xiàn)。因此在建設(shè)前，必須認(rèn)真規(guī)劃和進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，以設(shè)計(jì)出最佳的方案。如何做好這項(xiàng)工作，需要各部分間的配合，也需要政府的大力支持。
一、我國城市道路建設(shè)中存在的問題
近年來，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，人們生活水平日益提高，很多城市在經(jīng)歷了前幾年城市道路工程建設(shè)的大發(fā)展后，發(fā)現(xiàn)城市道路工程建設(shè)質(zhì)量普遍存在較多的質(zhì)量問題，并相關(guān)的配套設(shè)施嚴(yán)重滯后，影響道路工程使用功能的正常有效發(fā)揮，造成大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資浪費(fèi)。
1、修路頻繁
道路的使用壽命與道路的維修之間有聯(lián)系，但是并非是必然的聯(lián)系。一般說來，道路的使用壽命短，壞的快，就需要頻繁地維修。當(dāng)然，道路的使用壽命長(zhǎng)，破損得慢，維修就少一些。不過，也不盡然。當(dāng)?shù)缆菲茡p的特別嚴(yán)重的時(shí)候，常規(guī)的修補(bǔ)不能夠達(dá)到預(yù)期的效果，失去了維修的意義,也就不再維修了。城市道路，特別是中小城鎮(zhèn)的道路維修過于頻繁。筆者去過不少縣城和一些小的市區(qū)，每到一處，總能夠看到道路的養(yǎng)護(hù)人員在路上施工，或者在切割路面，或者在填充路上的坑洼，或者在往道路裂縫里關(guān)注瀝青、水泥。給人的感覺是到處都在修路，天天都在修路。
2、城市道路路基、路面的質(zhì)量問題
城市道路作為城市交通、城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的載體，對(duì)其工程質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。但在實(shí)際施工中，卻存在著主要質(zhì)量問題：一是道路路基方面。地基處理不科學(xué)，路基壓實(shí)質(zhì)量普遍較差，橋臺(tái)路基回填設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工質(zhì)量差，使得橋頭路基工后沉降大，導(dǎo)致橋頭跳車明顯。二是道路路面方面。路而基層強(qiáng)度不足，路面結(jié)構(gòu)早期破壞；瀝青或混凝土路面平整度差、龜裂、縱橫向裂縫、推移、壅包、斷板、角隅損壞。出現(xiàn)這樣的病害主要是由于施工工藝不當(dāng)、質(zhì)量控制不嚴(yán)、盲目搶工等原因造成施工質(zhì)最差所引發(fā)。
3、路的壽命短
國家對(duì)城市道路的使用壽命是有規(guī)定的。《水泥混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：正常情況下，一級(jí)瀝青路面的使用年限是 15 年，二級(jí)瀝青路面使用年限是 12 年，三級(jí)瀝青路面的使用年限是 8 年，四級(jí)瀝青路面的使用年限是 6 年。城市道路水泥混凝土路面一般設(shè)計(jì)使用年限 20到100 年，在設(shè)計(jì)荷載內(nèi)使用情況下，期間不允許路面 10 年內(nèi)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫和下沉。然而，許多城市道路的使用壽命都達(dá)不到這樣的要求，中小城市和貧困地區(qū)的城市道路使用年限短的現(xiàn)象尤為突出。
4、城市道路排水功能低
城市道路的水主要來自直接降落到路面雨水或者從附近區(qū)域匯集到路面的徑流。溫州地處沿海，降水豐富，路面很容易形成徑流。如果不及時(shí)排除將會(huì)出現(xiàn)道路表面形成“水膜”，使路面與車輪之間隔有一層水墊層，從而降低路面的抗滑性能；高速行駛的車輛使地面雨水霧化，遮擋駕駛?cè)藛T的視線，增加道路交通事故的風(fēng)險(xiǎn)性；在冬天的時(shí)候，降水在低溫條件下凝固冰凍，增加行車的難度；路面長(zhǎng)期積水，降低路基土的強(qiáng)度，造成路基路面的結(jié)構(gòu)破壞；嚴(yán)重積水沖刷邊溝和路面，降低市政道路的使用效率，甚至沖毀橋梁、路面，阻斷正常交通。
二、我國城市道路建設(shè)優(yōu)化措施
1、加強(qiáng)城市道路建設(shè)的資金管理
城市道路建設(shè)資金是城市道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修的保障。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定路建設(shè)資金來源于：城市維護(hù)建設(shè)稅；公用事業(yè)附加費(fèi)；市政公用設(shè)施配套費(fèi)；自行車使用稅；中央及地方財(cái)政安排的城市道路工程資金；城市土地使用權(quán)有償出讓轉(zhuǎn)讓收入費(fèi)；國內(nèi)外貸款、集資、發(fā)行建設(shè)債券及有償使用收益等；公路養(yǎng)路費(fèi)補(bǔ)助。在上述城市道路建設(shè)資金中，城市維護(hù)建設(shè)稅和公用事業(yè)附加是最主要的資金來源。城市維護(hù)建設(shè)稅征收對(duì)象是：凡繳納產(chǎn)品稅、增值稅、營(yíng)業(yè)稅的單位和個(gè)人，都須按規(guī)定繳納城市維護(hù)建設(shè)稅。城市維護(hù)建設(shè)稅以納稅人實(shí)行繳納的產(chǎn)品稅、增值稅、營(yíng)業(yè)稅稅額為計(jì)稅依據(jù)，分別與產(chǎn)品稅、增值稅、營(yíng)業(yè)稅同時(shí)繳納。城市維護(hù)建設(shè)稅的使用實(shí)行專款專用，必須用于城市的公用事業(yè)和公共設(shè)施，具體安排由地方人民政府確定。地方各級(jí)財(cái)政部門按照國家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，負(fù)責(zé)城市維護(hù)建設(shè)資金的籌集、分配和管理。地方城市建設(shè)、公安、環(huán)境保護(hù)、教育部門負(fù)責(zé)制定城市維護(hù)建設(shè)資金的使用計(jì)劃，納入年度地方事業(yè)單位預(yù)算和部門的預(yù)算外資金計(jì)劃，并組織實(shí)施。
2、要真正走民主決策的道路
城區(qū)道路建設(shè)不能夠依附于領(lǐng)導(dǎo)的政績(jī)建設(shè)，要根據(jù)城市道路建設(shè)的需要、政府財(cái)政的承受能力和道路建設(shè)技術(shù)力量的實(shí)際情況，決定城區(qū)道路的建設(shè)。要讓群眾和道路建設(shè)專家參與城區(qū)道路建設(shè)的決策。要采用不記名投票和辯論會(huì)的方式對(duì)城區(qū)道路建設(shè)做出抉擇。避免領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)自己的政治前途決定城區(qū)道路建設(shè)的情況再次發(fā)生。
3、重視排水項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工
城市道路的排水設(shè)計(jì)一般指雨水管線設(shè)計(jì)和污水管線設(shè)計(jì)。因公路排水主要指排除雨水，因此本文城市道路排水主要指雨水排放系統(tǒng)，不包括污水排放系統(tǒng)。城市道路雨水排放系統(tǒng)主要是通過在道路下敷設(shè)管渠，并沿道路按一定問距設(shè)置預(yù)留支管收集道路兩側(cè)地塊的雨水、枵水，設(shè)置雨水口收集道路路面雨水，雨水管渠形成雨水排水系統(tǒng)，最終將雨水排入水久性的出處。在城市道路雨水排放系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和允許路面最大排水寬度(即允許擴(kuò)展)是兩個(gè)相關(guān)的設(shè)計(jì)參數(shù)。對(duì)于不同重現(xiàn)期的暴雨，允許擴(kuò)展將具有很大差異。在確定路面及附近區(qū)域雨水收集時(shí)，需在合理費(fèi)用的基礎(chǔ)上選擇設(shè)計(jì)霞現(xiàn)期和允許擴(kuò)展。邊溝是靠近道路邊緣部分，降雨期間將道路上的雨水導(dǎo)向雨水 13。在道路設(shè)計(jì)中，有時(shí)在路側(cè)不允許設(shè)置側(cè)邊石(例如雙向道路的中央隔離帶)，需采用V 型或者圓弧形淺洼邊溝，以輸送路面徑流。
4、做好城市道路養(yǎng)護(hù)維修工作
由于城市道路的養(yǎng)護(hù)維修是在現(xiàn)有道路上進(jìn)行的，因此或多或少都會(huì)對(duì)道路交通造成一定的影響。這就要求主管部門和施工單位要充分考慮到這一點(diǎn)，制訂詳細(xì)的施工方案，科學(xué)安排作業(yè)時(shí)間和作業(yè)方式，盡可能減少相互干擾。施工期間，施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置明顯標(biāo)志和安全防圍設(shè)施，保障行人和車輛安全。對(duì)影響交通的施工作業(yè)，事先要與公安交通管理機(jī)關(guān)協(xié)商，共同采取疏導(dǎo)措施，臨時(shí)不能通行的，應(yīng)當(dāng)事先通告，使市民周知。
結(jié)語:
城市的道路是人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械谋仨氂布O(shè)施，人們的幸福生活需要城市道路的有效保障。要改變現(xiàn)狀就要民主決策，加大建設(shè)資金的投入，加強(qiáng)城市道路建設(shè)資金使用的監(jiān)管力度，把政府投入的錢真正用到城市道路建設(shè)上
參考文獻(xiàn):
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1城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用意義
城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用有著自身獨(dú)特的意義，以下從有效緩解道路擁堵問題、減少交通污染危害、提升交通智能化水平、增強(qiáng)路網(wǎng)交通性能等幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用意義進(jìn)行了分析。
1.1有效緩解道路擁堵問題城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效緩解困擾我國已久的道路擁堵問題。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，合理的解決城市交通問題已經(jīng)成為了我國城市可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和前提。其次，由于我國許多城市的道路交通管理工作開始面臨著日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此只有城市道路交通智能管理系統(tǒng)的合理應(yīng)用才能夠使得城市道路得到綜合化、智能化的發(fā)展，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步解決影響居民日常生活的乘車難、行車難等問題。
1.2減少交通污染危害城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用必然可以減少交通污染危害。我國現(xiàn)今的城市交通污染情況類似于西方國家上世紀(jì)中后期的情況，雖然我國的汽車行業(yè)和城市居民車輛持有數(shù)量在不斷攀升，但是總的來說城市整體的機(jī)動(dòng)車密度還比較低。但是盡管如此，由于機(jī)動(dòng)車所引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也嚴(yán)重的影響著我國城市的健康發(fā)展。其次，我國許多大中型城市受到了汽車尾氣污染等交通污染問題的影響，這一方面是因?yàn)槲覈嚓P(guān)治理措施不夠完善所致，與此同時(shí)也是因?yàn)槲覈狈ο鄳?yīng)的交通智能管理系統(tǒng)和具體的懲罰措施。因此只有在視頻技術(shù)得到實(shí)質(zhì)性的發(fā)展之后，才能夠通過合理運(yùn)用新技術(shù)來有效遏制城市交通污染帶來的健康與環(huán)境危害。
1.3提升交通智能化水平城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用往往能夠起到提升交通智能化水平的效果。眾所周知智能化是提高城市道路交通管理的重要手段，因此為了能夠有效的解決城市的交通問題，并且進(jìn)一步改善城市道路交通系統(tǒng)的性能則需要更好地智能化系統(tǒng)。其次，城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用能夠以智能化的管理措施來進(jìn)一步緩解大城市中普遍存在的交通擁堵現(xiàn)象，從而能夠切實(shí)的提升居民的出行環(huán)境和交通便捷程度與生活水平。
1.4增強(qiáng)路網(wǎng)交通性能城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用可以在實(shí)質(zhì)上增強(qiáng)路網(wǎng)交通性能。在增強(qiáng)路網(wǎng)交通性能的過程中，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)通過采用科學(xué)的管理手段來進(jìn)一步將現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來，從而能夠在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能并且合理的改善整個(gè)道路交通的管理效率。其次，城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用能夠進(jìn)一步提升城市交通管理的科學(xué)性和有效性，例如有關(guān)部門可以通過運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)來建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的城市道路交通管理系統(tǒng)，并且通過配合GPS車輛定位系統(tǒng)來對(duì)于對(duì)交通事件和城市車流量進(jìn)行更加科學(xué)、更加智能的分析和判斷。
2基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)
基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，其內(nèi)容包括了合理確定建設(shè)目標(biāo)、主動(dòng)應(yīng)用高新技術(shù)、注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、始終堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則等內(nèi)容。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行了分析。
2.1合理確定建設(shè)目標(biāo)城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)首先需要合理確定建設(shè)目標(biāo)。在道路交通智能管理系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)當(dāng)以系統(tǒng)建設(shè)為目標(biāo)，并且以交通綜合監(jiān)測(cè)為主要建設(shè)內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上初步建成適合城市道路交通特點(diǎn)的、具有高效快捷的城市道路交通智能管理系統(tǒng)。其次，為了能夠合理確定建設(shè)目標(biāo)則該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)采用視頻作為系統(tǒng)的信息源，并且以城市電子地圖信息為整合平臺(tái)，通過結(jié)合警力分布、交通管理設(shè)施及其它專業(yè)化的信息系統(tǒng)，來對(duì)于交通違法等情況進(jìn)行全方位的監(jiān)測(cè)。
2.2主動(dòng)應(yīng)用高新技術(shù)城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)離不開高新技術(shù)的有效支持。有關(guān)部門在主動(dòng)應(yīng)用高新技術(shù)的過程中，應(yīng)當(dāng)在具備一定條件的道路設(shè)施基礎(chǔ)上率先利用先進(jìn)的電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)。然后對(duì)于攝影控制及系統(tǒng)工程等高新技術(shù)也進(jìn)行有效的應(yīng)用，從而能夠進(jìn)一步建立起實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。其次，有關(guān)部門在主動(dòng)應(yīng)用高新技術(shù)的過程中應(yīng)當(dāng)首先獲取足夠路面信息的情況，然后才能夠做出正確的決策和分析，并且通過旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)屏系統(tǒng)來對(duì)城市交通做出自動(dòng)的管理。
2.3注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)當(dāng)注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)首先應(yīng)當(dāng)建立起綜合監(jiān)測(cè)建立一整套綜合交通信息采集、處理和應(yīng)用分析系統(tǒng)，從而能夠?qū)τ谇岸诉M(jìn)行相應(yīng)的視頻采集工作。其次，技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)于采集到的視頻圖像進(jìn)行綜合的應(yīng)用，然后再進(jìn)行相應(yīng)的集成處理，最后以此為基礎(chǔ)構(gòu)建整個(gè)城市道路交通智能管理系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。與此同時(shí)，技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)于旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)和交通信號(hào)控制系統(tǒng)以及GPS車輛定位系統(tǒng)都進(jìn)行合理的應(yīng)用，從而能夠進(jìn)一步對(duì)于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化處理。
2.4始終堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)需要始終堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則。通常來說系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則中最為重要的就是可靠性原則，即有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)首先選用高可靠性設(shè)備和設(shè)計(jì)方案，從而能夠進(jìn)一步的提升系統(tǒng)中關(guān)鍵設(shè)備具備兼容性和擴(kuò)展能力。其次，有關(guān)部門在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持先進(jìn)性的原則，即在保證可靠性的基礎(chǔ)上選用最新的技術(shù)及設(shè)備，從而能夠更加確鑿的確保系統(tǒng)的先進(jìn)性并且符合公安交通管理業(yè)務(wù)的有關(guān)規(guī)定和安全性要求。
3結(jié)束語
關(guān)鍵詞：城市道路；建設(shè)工程；安全風(fēng)險(xiǎn)；認(rèn)知與管理
中圖分類號(hào)： [TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一 城市道路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)來源
城市道路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)來源可體現(xiàn)為：人為、材料、環(huán)境、設(shè)備等所引起的風(fēng)險(xiǎn)。
1.1人為風(fēng)險(xiǎn) 城市道路的建設(shè)是由工作人員來完成的，工作人員具有主動(dòng)性。因此，當(dāng)設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)的施工方案出現(xiàn)漏洞時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理人員指揮失誤時(shí)，施工人員技術(shù)不過關(guān)或者施工方法不正確時(shí)，違章作業(yè)時(shí)都會(huì)有一定的幾率造成安全事故的發(fā)生。特別是在為工程趕進(jìn)度，施工人員得不到充足的休息時(shí)間而不斷工作的情況下。
1.2材料風(fēng)險(xiǎn) 城市道路建設(shè)工程涉及的材料種類繁多，在對(duì)材料存儲(chǔ)堆放時(shí)，不加以整理，胡亂存放以及材料選購時(shí)質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，這些都能引起在建設(shè)過程中產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。
1.3環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可分為外部風(fēng)險(xiǎn)和內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)。外部風(fēng)險(xiǎn)具有很大的浮動(dòng)性，表現(xiàn)為：由于城市道路建設(shè)工程是在城市內(nèi)進(jìn)行，在建設(shè)過程中需要封閉一段路程。通常情況下，工程由此至終都會(huì)樹立指示牌，危險(xiǎn)警告燈等，在白天時(shí)段，基本不會(huì)出現(xiàn)問題，但到了夜晚，危險(xiǎn)系數(shù)就增多了，如：酒醉開車等。內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)人為可以很大程度的控制，表現(xiàn)為：道路建設(shè)場(chǎng)地障礙多，供電作業(yè)困難，地下涌水、空洞、作業(yè)混亂等。
1.4設(shè)備風(fēng)險(xiǎn) 施工機(jī)械設(shè)備在工程建設(shè)中由于長(zhǎng)年累月的工作，造成機(jī)械零部件磨損老化，并管理人員不注重對(duì)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，而且也沒有為施工機(jī)械設(shè)備安裝安全警示標(biāo)志，缺乏設(shè)備防護(hù)、保險(xiǎn)、信號(hào)燈等，起重機(jī)械缺乏機(jī)“四限位”、“兩保險(xiǎn)”等等。
二 造成城市道路建設(shè)工程諸多風(fēng)險(xiǎn)的原因
造成上述諸多風(fēng)險(xiǎn)的原因有很多，但主要可概括為一個(gè)方面：即人為因數(shù)。人為、材料、環(huán)境、設(shè)備等所引起的風(fēng)險(xiǎn)主要還是人的意識(shí)的缺乏與不重視：不重視安全常識(shí)，缺乏危險(xiǎn)源辨別能力，缺乏對(duì)危險(xiǎn)的警惕性。
2.1施工人員對(duì)安全常識(shí)的缺乏：由于道路的施工作業(yè)范圍廣，段落多，造成施工單位人員不足，需要常在外面招聘臨時(shí)施工人員，這種情況也普遍存在于各種工程項(xiàng)目中。因此，很多臨時(shí)施工人員甚至本施工單位的人員不注重安全常識(shí)，在施工段落無法判斷其安全性，并對(duì)相關(guān)安全知識(shí)了解較少。
2.2缺乏危險(xiǎn)源辨識(shí)能力：現(xiàn)場(chǎng)施工人員在所處施工區(qū)域，沒有發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)源或者施工環(huán)境所存在的安全隱患，施工人員( 包括施工管理人員和現(xiàn)場(chǎng)操作人員)任然抱著僥幸心理，繼續(xù)作業(yè)，這也是出現(xiàn)安全問題的一個(gè)重要原因。
2.3缺乏對(duì)危險(xiǎn)的警惕性：這種對(duì)危險(xiǎn)的警惕性缺乏，主要是由兩方面來概括。一方面是上述所講的對(duì)于安全常識(shí)的缺乏，從而導(dǎo)致對(duì)危險(xiǎn)的警惕性喪失。另一方面是由于在道路施工過程中，長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，特別是在夏天的時(shí)候，城市的溫室效應(yīng)加上炎熱的天氣，容易使施工人員身心疲憊。在這種情況下，出現(xiàn)的安全問題很大程度是施工人員身體上的不適，導(dǎo)致該有的警惕心理和反應(yīng)能力的下降，并非是缺乏安全意識(shí)。
三 城市道路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施
3.1落實(shí)規(guī)章制度，建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)體系
道路施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理體系包括了公司方面的安全生產(chǎn)管理、項(xiàng)目部的安全管理、安全投入管理等。在公司方面的安全生產(chǎn)管理方面，利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，構(gòu)建安全生產(chǎn)監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，通過安全生產(chǎn)監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)來預(yù)防以及控制安全事故的發(fā)生；建立并實(shí)施安全檢查制度，通過相應(yīng)的安全檢查制度來控制安全事故。在項(xiàng)目部的安全管理方面，必須建立安全生產(chǎn)保證體系，按照“綜合治理、管生產(chǎn)必須管安全、一票否決制、從嚴(yán)治理、標(biāo)準(zhǔn)化管理”的原則，建立安全生產(chǎn)的保證體系。在安全投入管理方面，需要把握安全投入的合理性，達(dá)到可以用最小的投資來獲取最大的效益的目的。
3.2提高安全意識(shí)，建立健全施工企業(yè)安全文化體系
安全生產(chǎn)必須要有相應(yīng)的安全文化來輔助。因此要對(duì)單位施工人員加強(qiáng)安全文化的教育培訓(xùn)，以便不斷提高安全意識(shí)以及自我保護(hù)的能力。培訓(xùn)的內(nèi)容如：施工項(xiàng)目危險(xiǎn)源的辨識(shí)和評(píng)價(jià)；危險(xiǎn)源管理的意義；危險(xiǎn)源管理的日常工作和事故應(yīng)急處理；危險(xiǎn)源觸發(fā)條件及控制措施等。同時(shí)要加強(qiáng)各個(gè)流程施工作業(yè)人員的安全意識(shí)和安全知識(shí)，特別是涉及危險(xiǎn)源管理的領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)人員。
3.3防止安全事故發(fā)生，做到文明施工
道路施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生安全事故主要是由于布置不合理，生產(chǎn)管理混亂造成的。因此，在道路建設(shè)過程中，要不斷的加強(qiáng)安全措施的管理，并做到文明施工（特別是臨時(shí)施工人員），從而減少安全事故的發(fā)生。根據(jù)建設(shè)行政主管部門制訂的《建筑安全施工檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ59-2011）,施工方應(yīng)合理安排施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)環(huán)境,并組織當(dāng)?shù)氐男l(wèi)生、消防、醫(yī)療、安保等主管單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的布置進(jìn)行檢查,堅(jiān)決杜絕施工現(xiàn)場(chǎng)的臟亂差等現(xiàn)象。對(duì)于不符合要求和存在隱患的地方,施工管理人員應(yīng)認(rèn)真改正,為創(chuàng)造良好的施工環(huán)境和安全生產(chǎn)管理打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
3.4落實(shí)施工人員意外保險(xiǎn)制度
落實(shí)施工人員意外保險(xiǎn)制度具有雙重意義。我國充分認(rèn)識(shí)到建設(shè)工程具有一定的危險(xiǎn)性，依據(jù)工程建設(shè)規(guī)定，施工人員的意外保險(xiǎn)制度被列入了施工企業(yè)建設(shè)成本中，并明確說明施工人員的意外保險(xiǎn)費(fèi)用不得爭(zhēng)議，不可減少。這規(guī)定迫使施工單位為了減少不必要的開支而安全生產(chǎn)，也讓施工人員認(rèn)識(shí)到施工過程中所存在的風(fēng)險(xiǎn)，最終盡可能的實(shí)現(xiàn)在建設(shè)過程中沒有發(fā)生一起的安全事故。
四 結(jié)語
綜上所述，對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)是可以規(guī)避的。因此，只要有一套完善的規(guī)章制度，良好的工作環(huán)境，我們?cè)诔鞘械缆饭こ探ㄔO(shè)中可以做到最大限度的規(guī)避，從而確保施工人員的人身安全以及施工企業(yè)的利益，最后為社會(huì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：長(zhǎng)春 道路建設(shè) 考察
中圖分類號(hào)：TU35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）02（c）-0096-01
長(zhǎng)春市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，在城市建設(shè)中它是長(zhǎng)春市的一張名片，交通先行，科技領(lǐng)先。本人在今年春天，一個(gè)風(fēng)和日麗的日子里，來到長(zhǎng)春市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)北區(qū)參觀、考察和學(xué)習(xí)。一是看一看長(zhǎng)東北交通發(fā)展的狀況，二是看一看城市道路的建設(shè)，也是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)。
我駕車從遠(yuǎn)達(dá)大街向北行駛，從八里堡到高新北區(qū)的龍湖大路，進(jìn)入吉林省長(zhǎng)東北的核心區(qū)。它南連二道區(qū)、西北面與德惠市接壤、東鄰國道102線、一條寬闊而且平坦的大路貫穿整個(gè)高新北區(qū)。街路名稱叫龍湖大路。直達(dá)國道102線。駛?cè)臊埡舐窎|段，這里有一座高大的，造型奇特的雕塑，它就是長(zhǎng)東北核心區(qū)的門戶雕塑“白舸’。經(jīng)過咨詢工作人員得知，它象征著長(zhǎng)東北核心區(qū)如旭日東升，蒸蒸日上，如百舸爭(zhēng)流，生態(tài)文明，科技創(chuàng)新，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，寓示高新區(qū)開拓，大船起航。
駛?cè)臊埡舐罚粭l瀝青混凝土鋪筑的路面即平整又堅(jiān)實(shí)，路拱適宜，排水順暢。清晰明亮的標(biāo)志標(biāo)線，美麗寬闊的大道映入我的眼簾。這條龍湖大路全長(zhǎng)8.18 km，其中道路長(zhǎng)度為5.4 km，雙向14車道。通行能力可達(dá)到雙向每小時(shí)2萬余輛汽車，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)80 km。道路結(jié)構(gòu)也是全省城市道路最厚的結(jié)構(gòu)層。總厚度是86 cm；其中底基層，基層為石灰土與二灰碎石70 cm，路面鋪筑16 cm瀝青混凝土。道路紅線寬度為114 m，加上道路兩側(cè)各30 m的綠化帶，整幅道路寬度達(dá)到174 m。就路面寬度而言，這在全國城市的道路中也是首屈一指。人們也能從這里真正享受到駕駛帶來的暢覺。
一路沿龍湖大路走來，無處不體現(xiàn)著設(shè)計(jì)者的精細(xì)和建設(shè)者的嚴(yán)謹(jǐn)。高新人高品質(zhì)、人性化、科學(xué)化的追求，在細(xì)節(jié)處完美呈現(xiàn)，用于排水的下水井，打破了以往道路建設(shè)每40 m間隔安裝一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，龍湖大路上每40 m間隔安裝兩個(gè)，加大的排水能力讓龍湖大路即使遭遇暴雨，仍能路面整潔，水流順暢。
西段：交通動(dòng)脈 精細(xì)設(shè)計(jì)，高品質(zhì)。再向西，就到了長(zhǎng)春市最長(zhǎng)的大橋―― 北湖大橋，北湖大橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)2781.5延米。橋面凈寬37米，為后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)箱橋梁。其中跨北湖風(fēng)景區(qū)橋長(zhǎng)1602.5 m，跨長(zhǎng)哈鐵路線橋長(zhǎng)1179 m。同時(shí)，北湖大橋橫跨高新北區(qū)和寬城區(qū)。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)雙向8車道，行車時(shí)速為每小時(shí)40 km，總投資5.5億元。北湖大橋飛架大都市長(zhǎng)春市的東方與西方。
龍湖大路帶給我們的不僅僅是暢快的感覺，還有那道路兩側(cè)優(yōu)美的景觀。龍湖大路的綠化美化是采用模紋和自然花灌木的組合。樹種以榆葉梅，珍珠繡線球。多季玫瑰為主，大片色彩艷麗充滿生機(jī)內(nèi)涵豐富的模紋以及自由生長(zhǎng)的花灌木，營(yíng)造了熱情奔放的氣氛，期間也種植多行線條流暢的綠化帶，飄逸瀟灑，也寓意長(zhǎng)東北核心區(qū)歡迎來自全國及世界各地的客人。
繼續(xù)向西，穿過中科大街和盛北大街，龍湖大路與區(qū)內(nèi)另一條城市快速路遠(yuǎn)達(dá)大街交會(huì)于龍翔廣場(chǎng)，廣場(chǎng)與龍湖大路相映生輝。值得一提的是，龍湖大路的非機(jī)動(dòng)車道在長(zhǎng)春市首次使用綠色路面，步行其間，讓人感覺走在茵茵青草之上。整條龍湖大路的綠化帶采用微地形綠化，平坦的地面變成高低起伏不平的斜坡后，植樹量卻較以前多了1/10。綠地可滲透能力大大增強(qiáng)，土壤的儲(chǔ)水能力較平坦綠地增加近一半。此段街路的樹種，選用高品質(zhì)的金葉榆、三角楓、荷蘭菊。種植形式力求層次錯(cuò)落有致、色彩豐富，下層采用以規(guī)則修剪的花灌木和開花地被相搭配的形式，上層以色彩、層次豐富的喬木為主，其間點(diǎn)綴彩葉樹種，象征五彩龍身游走于云間，氣氛磅礴。
龍湖大路此段植物的種植方式，以指向北方的斜線條布局的屬植為主，成品字形為種植，形成一種密林的氛圍，樹種選用落葉松、蒙古櫟、白樺等，象征龍首之須，更象征著長(zhǎng)東北核心歡迎四海賓朋之意。
長(zhǎng)東北高科技中心、興華學(xué)校及幼兒園等功能性配套、設(shè)施均坐落于此段區(qū)間。興華園農(nóng)民回遷住宅、盛世北湖春天、科苑小區(qū)等已相繼投入使用。但最讓人憧憬的是位于龍翔廣場(chǎng)旁的地標(biāo)大廈―― 長(zhǎng)東北科技商務(wù)中心，中心占地面積為20 m2，由兩棟雙子塔高樓和四個(gè)寫字樓組成。大廈對(duì)面就是3 km2的黃金商務(wù)區(qū)，屆時(shí)這里將成為長(zhǎng)東北核心區(qū)的商務(wù)金融中心。
這里就是龍湖大路的西段，它緊鄰長(zhǎng)東北城市生態(tài)濕地公園，與寬城區(qū)的北四環(huán)路相接。通過2.78 km北湖大橋，龍湖大路將都市的繁華與濕地風(fēng)情連接，讓濕地公園的自然之氣為長(zhǎng)東北核心區(qū)的城市生活帶來了更多的愜意。
在龍湖大路的設(shè)計(jì)上，長(zhǎng)春高新區(qū)聘請(qǐng)荷蘭NITA（尼塔）設(shè)計(jì)集團(tuán)負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)，綠化專業(yè)配合單位為長(zhǎng)春市園林設(shè)計(jì)研究院，亮化專業(yè)配合單位為上海輝尚景觀照明工程有限公司。龍湖大路充分考慮了未來城市的通行能力，沿龍湖大路行駛，為長(zhǎng)東北核心區(qū)的不斷發(fā)展提供了交通保障。
隨著四環(huán)路即將開通，從長(zhǎng)春市各個(gè)城區(qū)前往長(zhǎng)東北更加便捷，從人民廣場(chǎng)到這里僅12 km，從長(zhǎng)春火車站到這里11 km，從龍嘉國際機(jī)場(chǎng)到這里39 km。而長(zhǎng)東北核心區(qū)與外省市的交通也更加暢通，從核心區(qū)一路向北，距哈爾濱約240 km，一路向南，距沈陽市約305 km，距大連市約702 km。發(fā)達(dá)的交通路網(wǎng)，把長(zhǎng)東北核心區(qū)與東北地區(qū)的主要城市緊密相連，為未來的發(fā)展帶來極大的交通便利。
長(zhǎng)春市的四環(huán)路，連接著五個(gè)城區(qū)和四個(gè)開發(fā)區(qū)，不但讓交通變得更為快捷，而且也彰顯著長(zhǎng)春城區(qū)外擴(kuò)的速度。長(zhǎng)春市建委相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，長(zhǎng)東北核心區(qū)路網(wǎng)、管線等基礎(chǔ)設(shè)施的建成，給長(zhǎng)東北未來的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，北四環(huán)路的打通，連通了長(zhǎng)春市區(qū)各個(gè)方向以及出入市區(qū)的重要通道，保障了長(zhǎng)東北核心區(qū)物流發(fā)展的需求，使“化郊為城”的作用更加顯著，將改善更多百姓的居住條件，勢(shì)必也將提升長(zhǎng)春的城市形象。也會(huì)帶給我們體驗(yàn)北國大都市的風(fēng)情。
經(jīng)過一天的考察和學(xué)習(xí)，看到長(zhǎng)春市的城市道路的如此飛躍發(fā)展，交通順暢，人民安居樂業(yè)，社會(huì)和諧，我的心情特別高興，真正體會(huì)到一個(gè)城市的發(fā)展和壯大，城市的道路，城市的交通有著舉足輕重的作用。
夕陽西下，華燈初上。遠(yuǎn)望龍湖大路的夜景，它如同一條飛騰的巨龍，成為長(zhǎng)東北核心區(qū)一條亮麗的風(fēng)景線。它也像一條彩虹，映襯著長(zhǎng)東北核心區(qū)騰空而起，努力把長(zhǎng)春市交通建設(shè)事業(yè)推向更高、更快、更強(qiáng)的嶄新階段。
參考文獻(xiàn)
要充分認(rèn)識(shí)到城市道路和建筑物無障礙設(shè)施建設(shè)水平，是衡量一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)文明進(jìn)步的重要標(biāo)志；加強(qiáng)無障礙設(shè)施建設(shè)為廣大殘疾人走出家門、充分參與社會(huì)生活，同時(shí)也為老年人、婦女、兒童提供方便條件，是落實(shí)“三個(gè)代表”重要思想，保障殘疾人權(quán)益的重要內(nèi)容；實(shí)施“三步走”戰(zhàn)略，讓殘疾人與全社會(huì)共同奔小康，是政府及有關(guān)單位的重要職責(zé)。嚴(yán)格執(zhí)行《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）有關(guān)強(qiáng)制性條款，積極開展無障礙建設(shè)和改造工作，努力促進(jìn)我區(qū)成為全國無障礙設(shè)施建設(shè)示范區(qū)。
二、主要任務(wù)
根據(jù)《通知》要求，我區(qū)所有**年1月1日起新建的城市道路、公共建筑、公共設(shè)施、居民區(qū)和住宅都要按照《規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)、建設(shè)。對(duì)原有城市道路和建筑物要有計(jì)劃地進(jìn)行改造。
（一）道路無障礙設(shè)施建設(shè)和改造。
1．緣石坡道。新建和擴(kuò)建道路的人行道在交叉路口、街坊出口、單位出入口及人行橫道緣石坡道設(shè)置率達(dá)100%；區(qū)屬道路的人行道各種路口坡化改造率達(dá)20%以上。全區(qū)緣石坡道不少于300個(gè)。
2．盲道。區(qū)級(jí)商業(yè)街、步行街等人行道應(yīng)設(shè)置盲道，公園、廣場(chǎng)、商業(yè)區(qū)及重點(diǎn)公共建筑的人行道口應(yīng)設(shè)置提示盲道。
（二）政府機(jī)關(guān)及司法機(jī)關(guān)無障礙設(shè)施改造率達(dá)80%以上。
（三）公共服務(wù)單位無障礙設(shè)施改造。
區(qū)屬商場(chǎng)、購物中心、賓館、飯店和室外公共廁所無障礙設(shè)施改造率達(dá)30%以上；區(qū)級(jí)衛(wèi)生醫(yī)療機(jī)構(gòu)、文化、體育、中小學(xué)、托兒所和幼兒園無障礙設(shè)施改造率達(dá)50%以上。
（四）居住區(qū)無障礙設(shè)施改造。
全區(qū)25個(gè)舊樓區(qū)要全部建成無障礙小區(qū)。已建成的居住區(qū)、居住小區(qū)無障礙改造率達(dá)30%以上；高層和中高層住宅、公寓入口無障礙設(shè)施改造率達(dá)20%以上。
三、方法步驟
全區(qū)無障礙設(shè)施建設(shè)工作在區(qū)人民政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行，由區(qū)創(chuàng)建全國無障礙設(shè)施建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡(jiǎn)稱領(lǐng)導(dǎo)小組）進(jìn)行組織協(xié)調(diào)，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室牽頭組織落實(shí)，并負(fù)責(zé)日常管理和技術(shù)指導(dǎo)工作，辦公地點(diǎn)在沙市道1號(hào)（區(qū)建委城建科），辦公電話為23328926。
（一）調(diào)查摸底。區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)按照《規(guī)范》要求，對(duì)區(qū)管道路、區(qū)屬處級(jí)以上機(jī)關(guān)、公共建筑和設(shè)施、居民區(qū)和居住小區(qū)無障礙設(shè)施建設(shè)情況進(jìn)行調(diào)查，摸清底數(shù)，為全區(qū)無障礙設(shè)施改造提供依據(jù)。
（二）制定方案。各單位按照《規(guī)范》要求，明確1名負(fù)責(zé)同志組織落實(shí)無障礙設(shè)施改造工作，并根據(jù)本單位實(shí)際制定出本系統(tǒng)公共建筑和設(shè)施無障礙設(shè)施建設(shè)改造計(jì)劃和設(shè)計(jì)方案，報(bào)區(qū)建委城建科審定。
（三）按照先易后難的原則分步實(shí)施。
1．**年9月底前，完成政府機(jī)關(guān)及司法機(jī)關(guān)無障礙設(shè)施改造。
2．**年9月底前，完成舊樓區(qū)無障礙設(shè)施建設(shè)和改造。
3．**年10月底前，完成公共服務(wù)單位無障礙設(shè)施改造。
4．**年4月底前，完成道路無障礙設(shè)施建設(shè)和改造。
四、要求
（一）各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要高度重視。城市道路設(shè)施無障礙設(shè)施建設(shè)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，時(shí)間緊、任務(wù)重，各單位領(lǐng)導(dǎo)要將此項(xiàng)工作列入今年工作計(jì)劃，確保我區(qū)無障礙設(shè)施建設(shè)改造任務(wù)的完成。
（二）嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。區(qū)建委、區(qū)計(jì)委、區(qū)規(guī)劃處行政主管部門，對(duì)新建、改建的城市道路和建筑物，要從工程項(xiàng)目的立項(xiàng)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工圖審查、施工、監(jiān)理、竣工驗(yàn)收等環(huán)節(jié)嚴(yán)格審查，嚴(yán)格把關(guān)。設(shè)計(jì)方案未執(zhí)行《規(guī)范》的不準(zhǔn)施工；竣工驗(yàn)收中達(dá)不到《規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)的不予竣工備案。
關(guān)鍵詞： 道路建設(shè)瀝青路面 技術(shù)要求 施工工藝
1工程概況
施工某公路全長(zhǎng)6.2 km，該工程項(xiàng)目采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度60 km/h，路面上面層為3 cm（AC- 10C）SBS改性瀝青混凝土、下面層為8 cm（AC- 25C）普通瀝青混凝土，基層為40 cm厚水泥穩(wěn)定碎石，墊層為15 cm厚天然礫石砂，路面寬度16 m。在路面施工過程中，我們嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，按照瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范施工，嚴(yán)格控制各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，科學(xué)管理，確保工程質(zhì)量，該工程達(dá)到了優(yōu)良極品。
2原材料的技術(shù)要求
2．1項(xiàng)SBS改性瀝青的技術(shù)要求
SBS是國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的改性劑，它既具有橡膠的彈性性質(zhì)，又有樹脂的熱塑性性質(zhì)，因而具有彈性好、抗拉強(qiáng)度高、低溫變形性能好等優(yōu)點(diǎn)，可提高瀝青的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。該公路所使用的SBS改性瀝青各項(xiàng)指標(biāo)全部滿足技術(shù)要求（見圖1）。
圖1：SBS改性瀝青技術(shù)要求
2．2 粗集料的技術(shù)要求
SBS改性瀝青路面所需的粗集料為堿性碎石，應(yīng)采用錘式和反擊式破碎機(jī)進(jìn)行加工，具有良好的形狀，強(qiáng)度、磨耗值、密度、針片含量等各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足技術(shù)要求，表面粗糙、潔凈、干燥、無雜質(zhì)。
2．3 細(xì)集料的技術(shù)要求
天然砂作為SBS改性瀝青路面所需的細(xì)集料，其密度、含泥量等各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足質(zhì)量要求，天然砂應(yīng)干燥、潔凈、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配,一般采用天然中砂為宜。
2．4 填料的技術(shù)要求
施工材料所用的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，密度、含水量、顆粒和外觀等各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足質(zhì)量要求，礦粉應(yīng)干燥、潔凈、無雜質(zhì)、無結(jié)塊等。
2．5 改性瀝青混合料配合比的確定
按照瀝青路面設(shè)計(jì)的要求，在借鑒同類路面配比和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過馬歇爾試驗(yàn)，確定改性瀝青混合料配合比。根據(jù)配合比設(shè)計(jì)，設(shè)置適宜規(guī)格尺寸的振動(dòng)篩，保證集料的各種級(jí)配，以從而確保混合料的穩(wěn)定度、流值、及空隙率等各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到馬歇爾試驗(yàn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而生產(chǎn)出高質(zhì)量的改性瀝青混合料。
3 SBS改性瀝青混合料的拌和
瀝青混合料是把改性瀝青與各種集料按照馬歇爾試驗(yàn)所確定的配合比，在一定的溫度下拌和均勻而制成的。因此它要求有固定的拌和設(shè)備和各種原材料貯存場(chǎng)地。改性瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)，并配有溫度和配比自動(dòng)檢測(cè)和記錄設(shè)備，對(duì)混合料的質(zhì)量、數(shù)量和溫度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行總量控制。改性瀝青混合料的拌和料溫度要比普通瀝青混合料的拌和溫度提高10 ～20℃,改性瀝青加熱溫度不得大于175℃，改性瀝青混合料的溫度不得大于195℃。
4 SBS改性瀝青混凝土路面的施工工藝
4.1鋪筑試驗(yàn)段
改性瀝青路面在正式攤鋪前，必須鋪筑200 m的試驗(yàn)段，進(jìn)行試拌、試鋪、試壓，并據(jù)此制定施工組織設(shè)計(jì)，填寫試驗(yàn)路的技術(shù)總結(jié)報(bào)告，經(jīng)駐地監(jiān)理批準(zhǔn)后才能正式開工。試驗(yàn)路的技術(shù)總結(jié)報(bào)告所要確定的基本內(nèi)容：①確定混合料的拌和溫度、拌和時(shí)間、驗(yàn)證礦料的級(jí)配和瀝青用量；②確定混合料運(yùn)達(dá)溫度、攤鋪溫度、松鋪系數(shù)和攤鋪速度；③確定壓實(shí)溫度（初壓溫度、復(fù)壓溫度、終壓溫度）、壓路機(jī)類型組合、行走速度、壓實(shí)遍數(shù)和碾壓時(shí)間；④檢測(cè)試驗(yàn)路的施工質(zhì)量。
4.2改性瀝青混合料的攤鋪
混合料攤鋪前對(duì)熨平板進(jìn)行加熱，加熱溫度不得低于100℃，做好拌和機(jī)、運(yùn)料車以及攤鋪能力的計(jì)算。攤鋪改性瀝青混合料的攤鋪機(jī)必須采用履帶式，并配備平衡梁的自動(dòng)找平裝置，攤鋪的寬度不宜超過8.5 m，盡可能地采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)機(jī)作業(yè)，同時(shí)攤鋪，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開10 ～20 m，兩幅之間應(yīng)有30 ～60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶。單幅攤鋪時(shí)，攤鋪的長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)，一般以當(dāng)天施工路面不留單幅為宜。拌和料的溫度必須重點(diǎn)控制，攤鋪溫度不得低于160℃，松鋪系數(shù)一般由試驗(yàn)段確定，建議采用1.15～1.30，攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度不大于3 m/min,同時(shí)注意天氣的變化，防止瀝青混合料遭雨淋，當(dāng)路表溫度在10 ℃以下或大風(fēng)降溫的情況下不得進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
4.3改性瀝青混凝土路面的壓實(shí)
按照壓實(shí)度和平整度的要求，一個(gè)作業(yè)面應(yīng)配備3臺(tái)以上的壓路機(jī)進(jìn)行有機(jī)的組合進(jìn)行碾壓（至少配備8T光輪、12T光輪、雙驅(qū)雙振壓路機(jī)各一臺(tái)），初壓采用8T光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓1～2遍，應(yīng)從外向中心，由低向高處的方向進(jìn)行碾壓，拌和料溫度不應(yīng)低于150 ℃。復(fù)壓采用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，有條件的可采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，碾壓的遍數(shù)由試驗(yàn)路段的壓實(shí)度達(dá)到98％以上來確定。終壓采用12 T光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓的遍數(shù)不得少于2遍，消除輪跡為宜。壓路機(jī)以慢而均勻的速度進(jìn)行，碾壓的長(zhǎng)度不應(yīng)大于80 m，終了路表面溫度應(yīng)不低于90 ℃，嚴(yán)禁在低溫狀態(tài)下進(jìn)行碾壓。
5 SBS改性瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制
5.1 原材料的質(zhì)量控制
成品的SBS改性瀝青運(yùn)來時(shí)，必須有質(zhì)量報(bào)告單，同時(shí)對(duì)SBS改性瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，是否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)做到一車一檢驗(yàn)或一批一檢驗(yàn)。使用前應(yīng)取樣品檢驗(yàn)，確定無明顯的離析和凝聚等現(xiàn)象，且各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)符合技術(shù)要求的才能夠使用。
5.2 SBS改性瀝青混合料的溫度及質(zhì)量控制
由于SBS改性瀝青的粘度增大，保證較高的施工溫度成了施工中最主要的關(guān)鍵問題，所以在拌和混合料時(shí)，對(duì)于改性瀝青加熱溫度、集料加熱溫度、混合料成品溫度和最高溫度等溫度指標(biāo)以及拌和的時(shí)間必須進(jìn)行嚴(yán)格控制，拌和機(jī)上的計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)和計(jì)量設(shè)備必須做到完好和準(zhǔn)確，及時(shí)提供各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。證混合料的出場(chǎng)溫度在175～185 ℃。SBS改性瀝青混合料必須每天至少進(jìn)行一次馬歇爾試驗(yàn)，檢驗(yàn)各種原材料的配比是否滿足馬歇爾試驗(yàn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)控制混合料的油石比，發(fā)現(xiàn)有不正常的現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，配合比數(shù)據(jù)不要一成不變。
5.3SBS改性瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制
SBS改性瀝青混合料運(yùn)輸過程中的溫度損失應(yīng)控制在10 ℃以內(nèi)，對(duì)于運(yùn)距較遠(yuǎn)的地方，應(yīng)采用保暖和防雨措施，保證拌和料的攤鋪溫度160 ℃。控制好攤鋪機(jī)的速度、溫度和攤鋪質(zhì)量，做好各種型號(hào)壓路機(jī)的有機(jī)結(jié)合和碾壓工序，保證初壓、復(fù)壓、終壓各階段的溫度，路面壓實(shí)應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行，不得在低溫情況下反復(fù)碾壓，防止集料的棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。隨時(shí)對(duì)路面進(jìn)行施工溫度、寬度、平整度、接縫和外觀進(jìn)行檢測(cè)，定期檢測(cè)路面的彎沉值、壓實(shí)度，是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，確保改性瀝青路面的施工質(zhì)量。
6、結(jié)束語
總之，SBS改性瀝青混凝土路面建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在施工中應(yīng)細(xì)致認(rèn)真、科學(xué)操作，按照設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范的要求、控制好每個(gè)施工環(huán)節(jié)，并對(duì)技術(shù)人員、技術(shù)指標(biāo)、工程轉(zhuǎn)序、施工工藝等方面要重點(diǎn)控制，施工中認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和試驗(yàn)路段取得的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，重點(diǎn)控制改性瀝青混合料的施工溫度和拌合，強(qiáng)化施工人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和施工設(shè)備的正常運(yùn)行狀態(tài)，嚴(yán)格檢測(cè)各道工序的施工質(zhì)量。保證SBS改性瀝青混凝土路面達(dá)到優(yōu)良級(jí)品。
參考文獻(xiàn)：
