時間：2023-10-26 11:30:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇隧道安全監理實施細則，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國交通事業快速發展，隧道工程越來越多，在眾多的交通工程中隧道特別是高危險隧道出現的幾率越來越大。隧道施工向來是交通工程施工的重點和難點，如何控制隧道施工風險和如何有效的組織施工是所有施工單位一直思考和憂慮的問題。隧道施工安全關系到人民生命安全，確保隧道的施工安全對于整個工程項目的建設總體安全形勢意義重大。作為交通工程建設的重要組成部分，隧道施工具有施工難度大、施工環境條件差、施工人員素質參差不齊等特點，這些都給施工的安全管理增加了一定的難度。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，對于減少損失、保證工程質量和降低施工人員事故具有積極意義。
1、加強風險評估管理
加強隧道工程的安全管理，充分提高隧道工程的安全風險意識，風險評估與管理必須貫穿于隧道施工全過程，必須加強隧道施工過程的風險防范和風險管理，分階段進行風險監控和管理，落實各項風險防范措施。（1）要對隧道的風險開展全面評估工作，建設單位要督導施工單位開展施工階段風險評估工作，必要時要組織專家進行評審；（2）施工單位根據風險評估結果，在超前地質預報和圍巖量測的基礎上進一步評估確定風險源、風險等級，對工程措施、施工方法和支護參數進行評估，提出相應的施工措施；（3）監理單位督促施工單位落實實施風險防范措施。
2、做好超前地質預報
由于目前勘察手段、時間、費用以及判釋水平等因素限制，在勘察設計階段尚不能完全準確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質情況，特別是存在的對隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準確判釋和提示，因此施工中進行超前地質預測預報是確保施工安全必不可少的手段。
（1）勘察設計單位負責超前地質預報方案編制，指導施工單位實施方案，依據超前預報成果修正設計。超前地質預報方案要明確隧道超前地質預報等級、預報方法、預報內容、預報頻次、實施計劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數據采集與處理、預報成果編制等技術要求。
（2）施工單位按照超前地質預報方案編制實施細則并實施，對超前地質預報成果及數據真實性負責。應將超前地質預報納入工序管理，嚴格按預報方案和實施細則實施。
（3）監理單位負責檢查施工單位現場地質、物探專業技術人員數量及能力，設備類型及數量，超前地質預報的實施和數據采集情況；進行相關協調工作。
3、合理編制開挖方案
開挖方案應認真執行設計方案。根據超前地質預報和掌子面實際地質情況需更改設計開挖方案的，按設計變更處理。開挖方案常見方法有：全斷面法、臺階法、交叉中隔壁法和雙側壁導坑法。
3.1全斷面法
隧道工程中采用全斷面一次開挖成形的施工方法。是將全部設計斷面一次開挖成型，再修筑襯砌，一般可適用于Ⅴ~Ⅵ類圍巖，因開挖作業面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺車和高效運裝機。
3.2交叉中隔壁法
交叉中隔壁法是將大斷面隧道分部分塊開挖，先開挖隧道一側的一和二部并分別施作封閉的初期支護和臨時支撐，再開挖隧道另一側的一和二部并分別施作封閉的初期支護和臨時支撐，最后分別開挖隧道左右兩塊底部，形成隧道初期支護和臨時支撐網狀封閉穩定支護形式的隧道開挖施工方法，一般適用于Ⅴ～Ⅵ級圍巖，也可用于淺埋隧道施工。
3.3臺階法
臺階法分為兩臺階法和三臺階法施工，其中兩臺階一般適用于Ⅲ級圍巖施工。在隧道開挖過程中，在三個臺階上分七個工作面，以前后七個不同位置相互錯開同時開挖，然后分部及時支護，形成支護整體。縮小作業循環時間，逐步向縱深推進的隧道開挖施工方法，一般適用于黃土地區隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ級圍巖地段。
3.4雙側壁導坑法
雙側壁導坑法是采用先開挖隧道兩側導坑，及時施作導坑周邊初期支護及臨時支護，然后再開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法，一般適用在Ⅴ～Ⅵ級圍巖，大斷面和超大斷面鐵路隧道工程，也可用于淺埋隧道施工。此方法成本較高、進度較慢。采用該法開挖時，雙側壁導坑超前的距離相等或不等。為了穩定工作面，經常和超前預注漿等輔助施工措施配合使用。
4、加強爆破及排險安全管理
目前隧道開挖一般都采用爆破開挖，爆破開挖也是隧道施工風險最大的時候，全國各地隧道施工因爆破造成的安全事故非常多，必須將爆破安全管理作為整個隧道施工的重中之重。
必須由符合資質專業爆破公司編制爆破施工的專項安全方案，并報當地公安部門等行政主管部門審批后方可實施。
所有爆破作業人員必須執證上崗，嚴格按照專項方案實施爆破作業。
爆破完成后，必須進行通風除塵，并開展全面排險，排除啞炮、危險巖石、坍塌等隱患確認安全后方可進行出渣等下一步工序。
5、加強施工過程安全管理
51加強施工安全培訓
隧道開挖、噴錨支護、防水板安裝、襯砌等工序操作人員必須進行上崗前的技術、安全培訓，考試合格后方可上崗；作業人員必須持證上崗。監理單位負責監督檢查培訓情況并負責公司報告。
5.2加強突發事件應急管理
要針對隧道施工容易發生的坍塌等突況編制突發事件應急預案并進行預演，提高隧道施工人員對突發事件的應急能力。必須配齊應急所需的人員、物資、設備。
5.3加強炸藥使用存儲管理
炸藥采購、運輸、存儲、領用必須符合國家規定的管理制度。同時建立相關單位也要建立嚴格管理細則。
5.4其他安全事項管理
（1）洞口洞內相關安全設施：通風防塵、供風供水供電、照明等一般設施和特殊巖土及不良地質地段所需專門的檢測、防范設施應符合相應標準規定并滿足作業實際需要。設施配置齊全、經檢查性能完好方可進行隧道施工。
（2）加強人員出入登記管理：隧道施工時環境惡劣，應加強施工人員登記管理，一般的做法是在隧道口設置門禁，工人打卡進入隧道，施工完成或下班時消除打卡記錄，以此確保人員控制，防止發生意外。
6、結語:安全管理沒有捷徑可走，核心在于預防。搞好隧道施工安全，必須堅持安全第一、預防為主、綜合治理。除了上述方法的預防，還要增強施工人員安全防范意識和健全應急措施。一旦發生異常，應立即停止作業，積極采取補救措施，撤出工作人員，待險情排除后再繼續施工，以確保工人的人身安全。隧道施工安全管理是一項緊迫而又長期的工作，通過健全安全責任制度、強化安全制度建設、完善安全應急預案、加強現場安全管理、增強人員安全素質以及嚴格控制施工過程等方法的運用，將會對隧道安全施工管理起到有效的作用
參考文獻
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關鍵詞：地鐵出入口；斜坡段；深孔注漿；條件驗收。
中圖分類號：U231 文獻標識碼： A
Supervision Management， the slopes of constrution of Beijing Subway Line 7
Hu Fangqiao Station No. 4 entrance
Wei Wei
1工程概況
北京地鐵7號線虎坊橋站4號出入口位于虎坊橋站西端南側，與既有商廈相結合，位于騾馬市大街南側，地下一層已預留與車站4號出入口接口，出入口通道凈寬5.3～6.5m、通道凈高2.6～8.1m，通道頂板埋深：2.49～11.59m。4號出入口采用全暗挖施工，除爬坡段（5-5斷面）采用6導洞形式CRD法施工，其余斷面均采用4導洞形式CRD法施工，各導洞采用臺階法預留核心土的施工方法。其中斜坡段仰挖段全長28.073m，從下往上多數結構處于粉細砂層，通道頂部少部分結構處于粘土層，此段不需降水施工，只有層間滯水影響。重點爬坡段結構凈高為8.1m，投影水平長度13m。（見圖1 暗挖爬坡段深孔注漿加固剖面圖）
圖1 暗挖爬坡段深孔注漿加固剖面圖 圖2 暗挖爬坡段深孔注漿加固斷面圖
2斜坡段仰挖施工方法
2.1核心土及拱部外1.5m深孔注漿。（見圖2 暗挖爬坡段深孔注漿加固斷面圖）
2.2先施做左上半斷面初支結構直至封端，全部完成后再施做右上半斷面初支結構直至封端。
2.3接著施做左半邊中、下導洞，再施做右半邊中、下導洞，各導洞相互錯開安全距離，直至封端。
2.4依次分段拆除斜坡段臨時中隔壁，施做底板及部分側墻二襯。（設計要求每段拆除長度不超過6m）
2.5待底板及部分側墻二襯達到設計強度80%后，依次分段拆除臨時仰拱，施做剩余拱墻二襯，直至完成主體結構。
3事前監理控制要點
3.1充分理解施工的重點難點：
1）埋深越來越淺，暗挖自身風險大。
2）在于仰挖在粉細砂層施工，確保土體穩定，必須加強土層深孔注漿質量。
3）導洞空間小，仰挖角度30°，開挖及格柵架立困難。
3.2駐地辦編制了針對性的《出入口暗挖施工監理實施細則》。
3.3駐地辦編制了針對性的《旁站方案》，確定了旁站內容。
3.4對施工人員及監理人員進行了斜坡段安全專項施工方案的安全技術交底工作。
3.5根據北京軌道交通建設管理有限公司第四項目管理中心《地鐵附屬工程仰挖施工管理規定（試行）》第七條規定，仰挖附屬工程施工前應進行條件驗收，并應按照《北京市軌道交通建設工程重要部位和環節施工前條件驗收暫行辦法》（京建發【2010】746號）中A類要求執行。
4事中監理控制要點
4.1質量控制
4.1.1深孔注漿施工質量要點
1）注漿長度為15m（設計斜長13.499m），為1個注漿循環，爬坡點設置止漿墻。
2）注漿管采用二重管采用后退式注漿，鉆孔完成后，邊注漿邊均勻倒退二重鉆桿，完成注漿。
3）孔位間距500～800mm，應控制好鉆孔角度，確保注漿范圍內的全覆蓋。
4）深孔注漿采用WSS注漿工藝，注漿壓力控制在0.8～1.0MPa，擴散半徑0.5m。
5）漿液采用水泥和改性水玻璃雙液漿，并可根據地層條件添加調節漿液凝結時間和可注性的外加劑。雙液漿配比（體積比）為：水泥漿U改性水玻璃混合液=1：1。
6）注漿結束標準：注漿量和注漿壓力雙控注漿，單管注入設計漿液量，壓力達到設計終壓，即可結束注漿。壓力持續不上升，流量不減少，采用間歇注漿。
7）注漿后無側限抗壓強度達到設計要求；當深孔注漿效果未達到設計要求時，繼續封閉掌子面再次深孔注漿，個別處可增設小導管補充注漿。
4.1.2初支及二襯施工質量控制要點
嚴抓鋼筋格柵焊接及連接；做好鎖腳錨管打設及注漿；及時進行初支背后回填注漿；監督二襯拱墻施工臨時支撐每段拆除的長度不大于8m，以有效控制沉降。
4.1.3隱蔽工程的驗收制度
重點在初支施工階段，現場監理工程師重點檢查格柵安裝步距、垂直度、節點板及連接筋焊接質量；超前小導管安裝數量及間距、打設長度；鎖腳錨管打設角度、長度及與格柵連接質量；格柵標高控制30mm沉降預留量；隱檢合格后簽字，方可進行噴錨作業。
4.2進度控制
4.2.1優化六導洞初支施工工序，各導洞按順序開挖但相互錯開安全距離。
4.2.2督促施工單位做好人機料投入，確保各工序連接緊密。
4.3安全監理
4.3.1安全目標：無工傷死亡事故，無交通死亡事故，無火災事故，無坍塌冒頂事故；消滅違章作業，消滅慣性事故，創建安全文明工地。
4.3.2安全監理原則：認真貫徹執行“安全第一。預防為主的安全工作方針，執行國家有關安全法規。安全管理條例和暗挖隧道安全操作規程，做到防患于未然。
4.3.3開挖前，做好地質超前探測；施工中嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤量測、早封閉”的原則進行施工，加強地表及洞內的監控量測工作，信息化施工。
4.3.4二襯施工控制拆撐長度，加強監測控制。
4.3監理工作方法
在工程施工過程中，監理工程師在現場將采用巡視和旁站相結合的工作方法；管理的對象是施工單位的管理人員而不是工人；管理的形式以口頭通知和監理通知單為主；重大事件、事故和質量隱患以備忘錄形式備案。具體內容如下：
1）加強監理旁站。
2）巡視與抽查。
3）及時下達監理指令。
4）監理會議：①每周定期召開監理例會；②安全質量專題會議。
5）按照《地鐵附屬工程仰挖施工管理規定（試行）》第八條規定，仰挖施工過程中，在拱部導洞開挖時，每進尺兩米，總監組織一次過程驗收。
5事后監理工作
5.1安全方面：地面沉降控制值為30mm，最終DB-34-01最大沉降值為-22.16mm；污水管線沉降控制值20mm，最終WGXC-05-01最大沉降值為12.92mm；經過數據對比分析，沉降控制較好，滿足要求。
5.2質量方面：及時進行收集整理施工記錄，完成各分項工程及檢驗批質量評定。
5.3進度方面：深孔注漿18天，六導洞初支開挖完成90天，二襯施工分兩倉共45天，累計153天，符合總體進度要求。
6經驗與教訓
北京地鐵7號線虎坊橋站4號出入口斜坡段施工監理管理最終獲得成功，給我最大體會是監理對安全質量控制必須要有前瞻性和可行性：
1）做好事前籌劃，監理要參與方案的論證及審核。我們始終對斜坡段施工的安全風險性和難點保持清醒認識，把握住施工各階段的關鍵環節，利用監控量測獲得的信息，指導施工。
2）做好事中控制工作，采取施工前條件驗收手段，確認超前深孔注漿效果能否滿足安全施工，不滿足要求必須重新進行補注漿。堅決貫徹執行《地鐵附屬工程仰挖施工管理規定（試行）》規定，由總監組織施工單位項目經理、項目總工、安全副經理及第三方監測人員參加的過程條件驗收。
3）加強事中監理控制，加強深孔注漿等重點工序及重點部位的旁站，加強過程巡視及抽查，對嚴重不符合安全質量要求的及時下發監理指令，定期召開監理例會，及時解決施工中出現的問題，必要時召開專題會議來解決施工中的重大事宜。
4）完善事后驗收評定及小結，確保工程安全質量達標。
總之，在工程項目建設中要使安全質量控制有成效，就要在事前、事中、事后進行“全過程，全方位”監控，實行施工前條件驗收的事先控制，巡視、旁站、跟蹤抽查、監理會議的事中控制，驗收整改的事后控制。只有堅持控制程序化、標準化和科學化作業，才能確保符合預期目標。
參考文獻：
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