時間：2022-08-01 03:37:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇倉庫調查報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
畢業設計(論文)題目:具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統
設計(研究)內容和意義：
本次畢業設計主要是通過對當前國內外物流倉儲信息管理系統的分析, 結合物流企業食品倉庫管理實際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統。最后完成畢業論文。
物流倉儲信息管理系統研究的內容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客戶管理、報表、庫存統計查詢等等。
卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運輸工具運來的貨物進行卸貨作業和將卸下的貨物進行搬運移動，并進行初步的分類。
入庫管理是指對已經卸貨的貨物按品種、品名、材質、客戶單位等標準進行詳細理貨并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進行堆垛作業。
庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序將物品堆放在貨垛上)、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。
出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車、火車、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車作業。
按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。
對裝上運輸工具上的貨物進行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數量、重量和出庫手續是否完備的檢查。
結合對物流公司倉儲系統流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統的具體內容如下:
倉儲物流系統流程結構圖
本系統完全基于web，在microsoft visual studio集成環境下開發，以access數據庫系統作為后臺數據管理工具，并結合運用了xml實現，其中的asp(active server page)技術在對數據庫進行動態查詢領域中得到了廣泛的應用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點:
1) 使用 jscript,vbscript等簡單易懂的腳本語言，結合html代碼，即可快速創建網站的應用程序。
2) 無須compile編譯，容易編寫，可在服務器端直接執行。
3) 與瀏覽器無關，用戶端只要使用可執行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設計的網頁。
4) asp能與任何activex scripting語言相兼容。除了jscript或vbscript語言來設計外，還可通過plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如perl,tel等。腳本引擎是處理程序的com(component object model)物件。
5) asp的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。
6) 可使用服務器端的腳本來生成客戶端的腳本。
7) activexserver components(activex服務器元件)具有無限可擴充性。可以使用visual basic,
java,visual c++等編程語言來編寫所需要的activex服務器元件。
實現asp動態數據庫操作主要有以下幾步:
1) 設置數據庫源名(dsn)。在windows9x 或windows2000系統中，運行“控制面板”//“odbc數據源管理器”，按提示添加“系統dsn”。
2) 創建數據庫連接(connection)。
set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。
3) 調用open方法打開數據庫。如:conn.open“數據源名稱”。
4) 創建數據對象(數據集)。如:set rs =conn.execute(“sql語句”)
5) 對數據庫進行各種操作。
6) 關閉數據庫對象和連接。
具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統的功能是：建立內外部的信息通信平臺，實現工作流程自動化，實現文檔管理等。
就目前社會處信息化建設和經濟發展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統的建設具有相當的現實意義和發展前景，具體地說，主要有：
1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進行許多繁雜的勞動。
2、節省運營成本：包括時間和紙張。
3、規范單位管理：把一些不夠規范的工作流程變得井然有序。
4、提高企業競爭力：它能夠提高貿易伙伴的合作效率，優化供應渠道。
信息已成為繼勞動力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的優勢。
物資供應部門是企業與生產單位之間的橋梁、紐帶，是企業正常生產的物資保障部門。正因為供應部門是關鍵的中轉環節，建立一套物資管理信息系統對于如何有效的把本單位生產所需的生產資料及時、保質保量的供應上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統能夠加快物資的周轉速度，提高生產效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經濟效益。從宏觀上講，順應了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產的周期。
設計(研究)方案和進度安排：
3月12號——3月15號，討論系統要實現的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進度。寫開題報告，任務書。
3月16號——3月22號，查找資料，根據自己的不同功能部分找到相關文獻。選擇安裝和熟悉開發環境，安裝好開發軟件和數據庫軟件，編寫系統分析報告，熟悉系統基本流程。
3月23號——4月20號，繼續查找相關資料，畫數據流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數據流程圖，進行數據庫設計，進行輸入輸出設計及代碼設計。完善數據庫和統一數據庫及代碼格式。寫文獻綜述和外文翻譯。
4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調試運行，查看各個功能模塊，改進不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進一步改善，等待程序驗收。根據程序撰寫論文，確定論文的書寫規范。
5月30號——6月5號，后期進一步完善論文，等待論文答辯。
主要參考文獻資料：
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[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動態規則構造的系統設計與實現[j].微機發展,2002,(6):12214.
CRM迅猛發展的根源
NCR認為，客戶關系管理是企業的一種機制。企業通過與客戶不斷的互動，提供信息和客戶作交流，以便了解客戶和影響客戶的行為，進而留住客戶，不斷增加企業的利潤。通過實施客戶關系管理，能夠分析和了解處于動態過程中的客戶狀況，從而搞清楚不同客戶的利潤貢獻度，才便于選擇應該供應何種產品給何種客戶。以便在合適的時間，通過合適的渠道去和客戶作交易。在客戶關系管理中，管理機制是主要的，技術只是一個部分，是實現管理機制的手段而已。實施客戶關系管理，主要是企業的組織、流程、以及文化的方面的變革。
當前在全球范圍內CRM都處于一種火爆的場面，不僅僅是亞洲或是在中國CRM才火爆。是什么力量推動著CRM如此迅猛的發展？就其原因來看，首先是開放導致的激烈的市場競爭。金融、電信、保險、航空以及零售等行業，目前在大多數國家都處于一個完全競爭的市場。中國在加入WTO以后也會解除壟斷，開放上述領域的市場，原有的市場競爭格局將會被打破，真正意義上的完全市場競爭才會形成。另一個因素則是經濟的全球化，全球化的企業并購、衛星通信以及互聯網突飛猛進式的發展，使得信息交流極為便利和迅速，世界已經成為一個地球村。第三個因素是互連網和電子商務的發展。據IDC調查，現在每年約有7660億美元的市場規模。美國的上網人數是占到總人口的32%。在亞洲地區這個比例大約是2%左右，在亞洲還有著非常大的增長空間。
來自北美和歐洲的權威機構提供的統計數據表明，在全球500強企業中，它們在五年內大約流失50%的客戶。企業爭取一個新客戶的成本是保留一個老客戶的7-10倍。留住5%的客戶有可能會為企業帶來100%的利潤。在企業的所有客戶中，大約有50%的客戶沒有為企業帶來利潤。根據對一些公司CEO的問卷調查統計分析，可以看出他們最關心的話題是企業如何才能留住客戶，增加客戶對企業的忠誠度。假如中國目前沒有這種問題的話，將來也會有的，原因是這個問題帶有普遍性。這也說明為什么大家對客戶關系管理如此重視。
全球的大企業認為，市場營銷要做的工作就是對客戶實行一對一的營銷，向每一位客戶提供個性化的服務，只有這樣做客戶才會滿意，才會對企業忠誠。提供這種一對一的個性化的服務就是客戶關系管理。
除了一對一的營銷以外，經營事件的營銷對CRM也有很重要的影響。所謂經營事件的營銷，就是指在適當的時間就必須主動對客戶進行適當的接觸。澳大利亞的國民銀行是一家全球很大的銀行，他們將經營事件的營銷應用于客戶關系管理之中。這家銀行每天對會將所有的數據放到數據倉庫中。設定了一些智能分析機制，對一些非正常的交易金額，即大額的提款和大額的存款進行專門的處理。一旦有這種情況發生，數據倉庫會自動做出相關統計，并將統計的結果提交給營銷部門的人員，由營銷人原及時與客戶進行接觸，找出客戶非正常交易的原因。有一次這家銀行發現，一位77歲的老太太提款很多，了解原因之后得知老太太提款是要為女兒買房子，銀行就立即與老太太的女兒進行聯系，愿意為其提供買房的貸款。結果是：1、老太太原來要從銀行提的款項又全部作為存款留在銀行；2、銀行為其女兒貸出了一筆貸款；3、其女兒也將自己在其他銀行的存款轉存到這家銀行里。真是一舉三得，共同受益。
數據倉庫是實施CRM的基礎
根據IDC的市場調查，CRM的市場每年以48%的年增長速度。2000年是70億美元，2003年是200億美元。企業將要投下如此巨資實施CRM，其用途何在？根據調查，實施CRM可以對企業帶來三個方面的好處：收入的增加；生產力的提高；客戶滿意度的提高。同時，權威機構的研究也發現在實施CRM的企業當中：有30%的企業其客戶關系管理都沒有成功，取得實施前規劃中的效益。為什么會有如此多的企業陷入這樣困境？分析其原因發現，這些企業沒有提供詳細的交易數據。沒有與客戶互動的數據，因此沒有辦法做好客戶關系管理。數據是做好客戶關系管理的基礎，處理大量的數據有要有一個數據倉庫。IDC的調查表明，在2003年數據倉庫將達到200億美元的市場規模。
數據倉庫是一個中央的存儲系統，它可以幫助企業的員工回答任何來自客戶的業務問題。每個實時數據倉庫的客戶的數據量也在增長。今年有250個客戶的數據是超過1個TB。2003年將有3000家企業的數據超過這個數據。Gartner Group在其市場調查報告中也提出相同的看法。
NCR對實施CRM的觀點
全球的大的企業都在實施客戶關系管理，實施中有四個問題很重要。一、尋找正確的客戶。二、提供正確的產品和服務。三、在正確的時間與客戶接觸。四、利用正確的渠道為客戶提供服務。
面對復雜的CRM系統，企業如何來實施呢？NCR的觀點是：用堆積木的方式，一塊一塊的將解決方案實施下去，完成客戶關系管理系統的建設。如果沒有詳細的客戶數據，就沒有辦法了解客戶，也就沒有優勢可言。哪些客戶對企業的利潤貢獻最大，購買傾向最大，準備購買什么諸如此類的問題都是首先要搞清楚的。
我們承擔的課題《新課改下培養學生創新能力的研究》，是不同層次學生的創新能力得到不同程度的提高，為學生走上社會，迎接挑戰，打下基礎。該課題由邢臺市省教科所于2009年5月份批準立項。
一、 課題組成員簡介
課題組主要成員均為有較強科研能力的中青年教師，涵蓋語文、生物、化學、英語等多個學科。初中課堂新課改下培養學生創新能力在我們這個小縣正在起步，這項課題有利于優質課堂教學目標的實現，促進和諧課堂、科學課堂、有效課堂、探究性課堂的建立，為各種教學提供最佳的教育平臺，為構建有效課堂帶來機遇。
二、課題前的準備
課題立項后，課題組成員及時召開了小組會議，在申報書的基礎上，進一步細化了分工、研究方式、階段劃分等細節問題。然后按分工分頭準備開題所需要的各項數據、資料。
課題主持人及時將課題立項情況向教研室及學校相關領導做了匯報，介紹課題組的工作進展及設想，以求得教研室和學校領導在思想上、業務上和資金上的支持。
學校領導對課題研究給予了高度的重視和大力的支持，表示待課題具備開題條件后，將親自參加開題會。
有了學校領導和教科研室的支持，課題組成員信心倍增，在不到一個月的時間內，準備齊全了各項資料，撰寫了開題報告，并交學校教科研室主任審閱。在教科研室主任審閱通過后，召開了開題會，開題會由學校教研室主任主持，課題組全體成員，并邀請學校相關領導參加。會上，課題主持人詳細匯報了開題的準備情況，及開題后計劃實施的各項工作，就課題研究方法、步驟等問題征求了學校領導和教科研室主任的意見，并于會后對開題報告進行了修改。修改完成后，于2009年6月底將開題報告上報到邢臺市教科研室。
三 、開題后的工作進展
課題開題后，課題組全體成員團結合作，按照申報書和開題報告中確定的方法和步驟展開課題研究。
課題組成員過來一個階段的分工：
討論、擬定調查問卷：課題組成員共同討論完成
問卷的發放與回收：張x、狄x、田x等負責
問卷統計：課題組成員合理分配，分別完成
數據匯總，分析，確定存在的代表性問題：課題組成員共同討論完成
撰寫調查報告：張x、狄x負責
對代表性問題進行深入研究、分析，并與學生進行交流：將問題分配到人，分頭進行，定期集中，交流感受，共同研究解決問題
具體工作過程
課題組利用暑假的時間，通過翻閱圖書資料，查閱相關網站，并結合課題組需要和學生實際情況，擬定了《新課改下培養學生創新能力調查問卷》，問卷共有21個問題組成，涉及培養創新能力教學方面總體情況，培養創新能力教學上的創新意識，創新能力教學策略，創新能力的教學，老師的現行的教學方式等。各類問題混合編排。問卷中的所有問題都提供選項，有單選和多項之分。
分別在六月份和十一月份，進行了問卷調查。調查問卷的發放與回收由課題組成員張玉芳、狄麗云、田志瑞完成，當場發放，當場做答，當場回收。本次調查發放問卷76分，并全部回收。全部問卷有課題組成員核查、整理，然后用電腦進行統計，算出各類選項的百分比。
數據統計完成后，課題組成員共同對數據進行了匯總，并對匯總結果進行了分析和討論。結合數據顯示和平時對學生的了解，將問卷反映出的信息歸納為三大方面的問題，由張玉芳等負責撰寫了調查報告。調查報告完成后，大家再一次進行討論，并將調查報告中歸納的問題分配給課題組成員。由每個成員分別對自己負責的問題進行進一步的調查分析，然后選擇一種適當的方式，與學生進行交流，觀察學生的反映，進一步深入了解學生的心理世界，同時驗證問卷所顯示數據的準確性，及時調整方法和思路。
目前，我們正處在與學生進行對話的過程中
下一階段的工作，主要是根據過來一段與學生交流的結果，搜集資料，擬定論文的雛形，這個階段將持續到2012年底。下學期開學后開始著手論文的撰寫與集結，并完成整個課題的研究并驗收。
四、 關于時間安排和問題的說明
時間安排問題：由于問卷當中的問題涉及面廣，又要考慮不同班級不同學生的情況，而且問卷調查是整個課題研究的基礎性工作，問卷選用問題的代表性，所顯示信息的真實性直接關系到后來的課題研究，所以，開始時課題組對擬定問卷的難度考慮不足，認為在較短時間內就能形成一份問卷。但實際工作起來，問題才顯示出來，由于考慮問題的代表性，每個問題都要經過反復的討論、設計、篩選，非常繁瑣，而且6月份已進入期末，教師和學生都忙著期末考試的各項工作，所以問卷未能在暑假前形成定稿。待到暑假期間，大家靜下心來，利用一個較長時間段，形成問卷定稿，并于開學后的第一周下發。問卷回收后，我們加班加點，以最快的速度統計完成，并形成調查報告，然后進行下一階段的研究。
五、存在的問題
經過過來一段時間的工作，我們感覺存在以下幾個方面的問題
圖書資料少
課題組成員需要得到更多的，更高水平的網絡技術支持
課題組成員外出學習機會少，所以眼界狹窄
農村孩子偏多，一些新的教學方式無法施展
一、行動導向教學法的意義
行動導向教學法不是單指某一種具體的教學方法，而是由一系列教學方法和技術組成的。主要有大腦風暴法、項目引導法、模擬教學法、角色扮演法、案例教學法、卡片展示法等。行動導向法在教學中強調理論與實踐的統一，引導學生主動學習，聯系實際問題學習，它與傳統的教學方法有很大的區別，具體表現在以下幾個方面。
4.教學目標：讓學生做“一個有能力的人”，注重培養學生的職業行動能力，不以成績的排名來衡量學生。
2.教學內容：不是傳統的學科體系，是跨學科、以能力為基礎、以實用為原則的職業活動模式。
3.教學組織形式：不是以教師為中心，學生被動學習，而是以學生為中心，學生自主學習，教師進行必要的指導。
4.教學過程：是一個“完整的行為模式”，包括信息收集、計劃、決策、執行、檢查、評估6個環節。
5.教學方法：不再是教師單向地灌輸，而是師生雙向傳遞和互動。
6.激勵手段（效果控制）：不是靠分數激勵，而是不斷取得成就的體驗，重視學習過程中的質量控制和評估。
二、我校物流專業的課程設置
我校物流專業學制三年，兩年在校學習，第三年校外實習，前兩年專業課程的安排大致如下：
第一年：物流管理概論、物流企業管理、物流客戶管理、物流法律法規、物流運輸組織管理、會計學、市場營銷學、商業業態知識。
第二年：物流信息技術、物流專業英語、供應鏈管理、辦公自動化、管理學、物流設備與設施、倉儲與配送管理、物流員考證實訓。
從課程設計來看，如果我們按傳統的教學方法來進行教學，那這兩年在校學習不僅枯燥乏味，估計學生也很難學得進去，教師更難上課，而且對第三年的校外實習也沒有多大的幫助。所以對物流專業課程的教學方法改革是勢在必行的，行動導向法是很好的一種方法，也適合應用于物流專業課程中。但物流教學中可以運用哪些行動導向法，如何運用？
三、行動導向法在物流專業課程中的應用實踐
傳統的教學方法，對某些課程的教學還是可行的，但在對物流專業課程體系認識不到位、課程銜接關系理解不到位的現狀下，我們嘗試在一些課程中改變教學方法。變“教師講，學生聽”的以教師教為主導的傳統教學法為“以行動為導向”的行為導向教學法。下面以《倉儲與配送管理》、《商業業態知識》兩門課程為例，介紹行為導向教學法在教學過程中的應用。
1.以《倉儲與配送管理》這門課程為例，在以往的傳統教學模式下，學習《倉儲與配送管理》課程中“到貨驗收、入庫準備”的內容時，教師很賣力地逐條講解，但還是無法吸引學生的注意力。為改變這種狀況，提高教學效果，在教學中我采用了“模擬教學法”，將全班學生分成若干組，每組四個學生，分別扮演運輸方、倉庫主管、倉庫保管員、搬運人員。按照實際工作程序，讓學生們模擬整個倉庫到貨驗收、入庫的過程。通過模擬流程的操作，使教學活動變得生動有趣，學生不但熟練掌握了倉庫收貨程序和注意事項，還能在整個模擬操作過程中發現教材沒有提及的問題，縮短了理論與實踐操作的距離。在學習商品出庫作業流程時，如果教師打算在課堂上對一條條流程進行解釋，即使說得再生動，學生也不會完全投入到課堂上。好學生可能會集中注意力久點，但效果也不會很好。在講述這個內容時，我采用了“案例教學法”，例如給出“訂單分揀貨物”和“零星分揀貨物”的案例，讓學生閱讀后，結合案例試畫出“訂單分揀貨物”和“零星分揀貨物”作業流程圖，并說明兩種模式各自的特點，從而掌握這兩種模式下的作業流程。教師根據學生的作業情況，進行總結，強調重點、難點，這樣的教學方法，學生更加容易接受，教學效果會更好。
2.以《商業業態知識》這門課程為例，在講解前面的“現代商業業態綜述”時，理論性比較強，對學生來說吸引力不大。但這章內容對于學習這門課程來說是基礎和臺階，學生必須掌握。如果還是“滿堂灌”，對學生來說“學得很痛苦”，教師也“教得好辛苦”。于是我在這章內容里采用了項目教學法。整個教學分為六個步驟：
第一步：給學生布置任務：對所處區域的零售業態開展市場調查，寫出本區域的業態類別以及主要經營特點的調查報告。
第二步：學生在教師的指導下收集相關資料，復習相關知識，可以在解決任務的同時，做到很好的“知識遷移”。
第三步：根據問題，制定任務計劃；對全班學生進行分組，建立合作學習小組，教師要充分考慮學生的性格、知識水平、學習能力等因素，促使各個特點的學生在學習中可以相互建立信任、彼此了解和欣賞。分組完成后，以小組為單位，制定任務計劃，對小組每位學生進行分工，充分做到分工與協助。
第四步：各小組根據計劃對所處地區的零售業態開展市場調查，做好記錄、收集資料。
第五步：以小組為單位，根據調查所得資料，進行分析、篩查，形成本小組最終的調查報告，并歸納各種業態的主要經營特點。
第六步：各小組匯報調查結果，大家交流，進行自評、互評。在整個自評、互評過程中，教師適時、適當地參與，給些指導意見并及時做出評價，如果發現共性的問題，應該對全班學生進行解釋，督促學生改進。另一方面，適時對表現出色的小組進行表揚，給予肯定，進一步鞏固和激發學生的學習興趣。
吉姆.多納休在被提升為總裁的兩個月后，公司爭取到了一份為美國一家最大的食品制造商印制10萬份促銷宣傳品的業務。該食品制造商希望以每份宣傳品6美元的成本，趕在勞動節前，給芝加哥及周邊地區各個食品雜貨店送一份宣傳品。這是一單價值60萬美元的大買賣，占公司全年訂單的10％，美登公司全力以赴按期交貨。
勞動節期間，多納休來到雜貨店，想看看自己公司的印制品，令他大為驚訝的是沒有發現這些宣傳品。也許是例外，他又來到另一家雜貨店，也沒有發現這些宣傳品，甚至倉庫里也沒有。多納休想：如果這些宣傳品未起到效果，客戶就會遭受損失，我們也會間接受到損失。
多納休意識到，這既是一個問題又是一個機遇。他拜見了客戶公司的營銷經理，得到了支持，并獲得一些聯系線索，便展開了調查。經過幾個月的努力，他發現這一地區客戶公司只有2.5萬個用戶，但他們訂了10萬份宣傳品，客戶公司通過“營銷部（計劃）采購部（訂貨）倉庫（收貨）分發中心（分發）推銷員（遞送）”的工作程序分發宣傳品，大量的宣傳品被堆積在倉庫里。在某一地區，客戶經理帶著多納休參觀倉庫：那里積攢成千上萬份各式各樣廢棄的宣傳品，每兩個月都需將這些廢棄物清理出去。這個問題的產生既因為訂制數量過多，又因為中轉環節多，未及時送到而堆積在倉庫里，導致相當的食品雜貨店還未收到。這些宣傳品加起來成本巨大而收效甚微。
多納休將調查結果寫進了報告，這是一份完全自發的報告。他帶著這份調查報告去見客戶，對他們說：“為了更好地實現你們促銷行動的目標，我有一些建議：我們美登公司仍然承接印制宣傳品業務員，但印制、分發與實際需求數量相符的宣傳品，我們可從設計、印刷到分發提供全套服務。”這樣客戶既能達到促銷的目標，又節省了整體開支，于是這家大食品公司經過研究，同意接受多納體的建議。美登公司創造了一項具有附加價值的業務，不僅增加了收入，又密切了與客戶的關系，結成了戰略聯盟。
當這種方法在一個地區成功之后，多納休牢牢掌握這個規律，充分利用，提供印刷宣傳品的設計、印刷、組裝、分發一體化服務。這一成功經驗介紹給了一家著名的煙草公司、一家咸味快餐公司和一家大型百貨商場。現在全部業務從100多個客戶集中到10個以內的客戶身上，而這些客戶都是各個重要消費品制造業里數一數二的公司。
因為這一轉變，公司年收入從1987年的500萬美元發展到1990年的2000萬美元、1998年的1.8億美元。美登制圖公司也改名為美登通訊公司。
美登公司這一案例，是一次企業價值再造、企業業務重新塑造。多納休之所以能夠做到這一點，是從以下幾方面來改變并保障實施的。
1、將產品中心轉變為客戶中心。
多納休創造了一種新的贏利模式，堅持以客戶為中心的思維模式。“怎樣幫助客戶帶來價值”是多納休進行創新思維的原點。
印刷是一項以產品為中心的業務，是由經濟規模和生產能力來驅動的。通過提高昂貴的設備的利用率，分攤投資成本至印刷品，降低固定成本費用而贏利。這個行業的特點是通過賣出更多的產品來賺錢。多納休卻將注意力從生產產品轉移到客戶身上，通過了解客戶真正需要什么，在做什么，如何使用產品以及他們遇到的有關問題，他知道應該如何為客戶增加價值，他的行為有些脫離產品，但改善了產品的使用和客戶的經濟利益。
2、充分地了解客戶，全面理解客戶，全方位溝通服務。
美登公司創造的這一價值模式，必須可以更好地為客戶服務，更好地理解客戶經濟系統、經營流程和價值鏈。要運行這一模式，必須與客戶整個運作鏈做好溝通。可以以客戶為單位，建立專項客戶小組與客戶設計部、營銷部、采購部進行合作，以最低成本提供整套解決方案，抓取整個價值運作鏈，需要跨越客戶公司里橫向和縱向的障礙，充分地溝通、協調是必要的基礎。
3、與客戶充分合作，一起為終端客戶服務。
為了準確地傳遞信息，必須與客戶的銷售人員一起工作，與客戶一起在零售渠道上花費時間，這里正是客戶與競爭對手的爭奪之地。美登公司直接送貨計劃節省了客戶銷售代表的時間，并且在服務之中能及時發現宣傳品在現場使用中需要改進的地方，及時對宣傳品進行重新設計，更符合客戶促銷的目標，做到共同服務、快速反應。
4、與客戶風險共擔，保證長期合作
與客戶建立聯盟，在保證最低印刷成本的基礎上，可與客戶在節約費用、減少浪費、促銷效果等方面簽訂合同，附上“激勵”條款，與客戶捆在一起，共擔風險，共享利潤，則可獲得更大的回報。客戶也因為節省金錢而收到更好的商業效果。共同的利益是維持長期合作的基礎。
5、建立營銷信息系統，共享信息
充分利用計算機網絡信息化手段與客戶共建客戶數據庫，隨時了解宣傳品分發信息，建立網上宣傳品的介紹及交互式的設計手段，客戶現場推銷代表可以根據店內實際狀況在網上完成設計、訂購的要求，更快捷、更方便、更有效地提供服務。
6、堅守職業道德，保護客戶信息
只與行業內一家建立聯盟，不能為同為競爭對手的兩家服務，有所失為有所得。美登公司只是有選擇地為那些能夠帶來高利潤的客戶服務。
其他印刷企業為降低每一張圖紙成本而努力，但在競爭中也沒有顯示出與對手的差別優勢。美登公司則通過共擔風險和收益的方式，用一體化的促銷方案為客戶創造價值和獲取利潤，成功地使企業轉型，成為美國為數不多地能夠為客戶提供業務解決方案的印刷公司，長期穩定地獲取其應得的利潤。
蓄水前階段驗收作為一個中間驗收，建設項目在蓄水前階段驗收其間，尚有未完成工程內容，但其主要的設計工作、開工所需的行政手續均已全部完成，為了明晰整個項目對環境的影響程度，該蓄水前階段竣工環境保護驗收的內容和重點與項目整體竣工環境保護驗收相近。綜合上述法律法規和工作中的經驗，竣工驗收調查單位接到任務后，應在項目樞紐下閘前完成包括調查單位的現場調查和編制調查報告工作，并獲得環保部門的下閘允許(即階段驗收批復)。其中為獲得環保部門的下閘許可批復文件，遞交調查報告書后的工作還包括現場檢查、專家評審、調查報告審查、等待項目批準四個主要環節。技術上，由于導則中缺乏行業指引文件，調查工作中基本以環境影響評價報告書及其批復文件對項目蓄水階段所要求的具體措施落實情況、項目建設對周邊環境影響，進行一一對應的落實情況調查。如有發現未落實的環境保護措施工作，則需要立即向建設單位提出補充或整改意見，引導建設單位完成環保措施，以滿足相關環境保護要求，并待環保措施落實情況達到環評階段預期效果后，方能向審批部門遞交調查報告，申請蓄水前階段驗收。以下就實際工作中遇到的水利水電項目驗收的重點和內容進行介紹：1.1建設項目竣工環境保護驗收技術規范要求《建設項目竣工環境保護驗收技術規范水利水電》(HJ464-2009)中4.6小節和《建設項目竣工環境保護驗收技術規范生態影響類》(HJ/T394-2007)中4.7小節，在總體上對驗收重點進行描述，而項目具體、細化的調查內容，就必須依靠調查人員對項目的熟悉和對審批要求的把握。1.2環評文件及其批復對驗收內容的要求需要注意的是，雖說竣工驗收工作中，重點是對著環評及批復要求“照單捉藥”，但由于分項工程建設的階段性，某些環保措施不一定達到其建設階段，比如施工營地仍在用不能進行拆除等，這種情況下，應參考“三同時”原則，對已開工建設的工程內容，必須進行相應配套的環保措施，并評判其運行效果是否達標。總結實際工作，蓄水階段驗收調查時，重點調查工作一般包括以下幾點：(1)實際建設工程內容包括工程建設內容、規模、地理位置，取土石料場、棄渣場的實際情況及與環評方案相比的變化情況。(2)規劃的符合性規劃方面主要是項目建設是否符合流域發展規劃，附有發展改革部門同意開展建設工作的意見作為附件即可。(3)占地由于蓄水前階段調查并非竣工調查，現階段未有準確的征占地情況匯總，在后期工作中，也會有部分規劃外新征地或者臨時征地歸還的，因此現階段驗收主要為整體征地占地的合法性，需要出具的文件包括有土地使用證、取棄土場使用合同、施工營地租賃合同等。(4)生態調查、保護和補償主要包括項目建設對所在地的生態影響及生態保護措施的落實情況，一般情況下，水利水電項目的生態保護措施包括有：下泄低溫水的減緩措施、魚類保護措施和方案、陸生珍稀動植物保護、生態流量的下泄設施和計劃、珍稀植物移栽、珍稀動物人工培育和放養等。當以貨幣形式作為生態補償時，需要調查補償資金的落實情況。(5)水土保持措施落實情況(6)移民安置環境影響報告及其批復文件中，關注點在于當采用建設安置區形式集中安置移民時，安置區的水土保持、污染治理措施落實情況。因此工作中，除需要調查移民情況、安置方式外，還需要針對移民安置區的水土保持和環境污染措施落實情況進行調查，當以貨幣形式補償時，需調查賠償資金的落實情況。(7)庫底清理1.3其他需調查的工作內容除1.2節中環評及其批復中常見的環保措施要求外，為滿足階段驗收調查報告要求，針對水利水電類項目，還需要進行以下內容的調查和匯報：(1)建設過程的環境監測落實情況及其結果匯編(2)監理制度的落實情況(3)風險管理調查(4)環境保護設計(5)污染物處理及排放情況(施工生活營地、作業面、倉庫、機修)(6)征地賠償、林木、青苗賠償情況(7)文物遷移的方案及其落實情況(8)施工期水土流失監測結果(9)施工對下游的影響(包括下游水文情勢變化及其生態影響，下游用水戶受影響情況及其處理措施)(10)施工期間，周邊居民的投訴反映情況及其處理方案。
2可獲得的材料及信息
調查單位進行工程項目整體驗收時，必須了解整個水庫工程的施工建設內容、過程、步驟和相關的法律法規和建設管理文件，以便獲得相關的信息。整體驗收其間，可參考(HJ464-2009)中5.1章節內容出列的資料清單進行資料調查，但蓄水階段的調查中，以上資料清單中的內容可能是未編制(或收集)的，甚至需要調查單位代為提醒建設單位補充部分資料。由于水利水電項目為大型建設項目，建設過程參與設計、施工、建設、管理、安全、質量監管等參建單位多，涉及的大小事項均有記錄，文件眾多，格式不一，不可能一一研讀，加上建設過程文件不一定能及時歸檔，作為調查單位，并不能只單靠與建設單位接觸解決所有文件和材料的獲取問題。下文就某水電工程項目的實際情況，概述項目在下閘蓄水時的工程進度，對下閘蓄水時已有材料進行匯總，為以后同類型項目材料收集工作提供參考。2.1該水電工程項目蓄水前階段環保竣工驗收工作中需要關注的工程建設內容包括有：(1)工程的籌建(水文、地質、文物、礦產勘查，可行性研究及專項設計，環境影響評價，征地，移民安置規劃等)(2)工程施工準備(“三通一平”工作、施工工廠設施、生活及辦公房屋、場內公路)(3)部分主體工程的施工(主要包括：主壩和副壩填筑及庫周防滲、導流泄洪洞的建設、生態放水管的敷設、電氣及金屬結構、水道及廠房工程土建工程)(4)廠企拆遷、移民安置(5)樞紐工程導(截)流驗收(6)庫底清理(7)庫內地形的測量其余工程內容和進度要求可參見《水電站建設工程蓄水驗收管理辦法(試行)》(水電規計[2007]0009號)。2.2對應上述工程進展，調查單位可采用材料有：(1)環境影響評價文件(含附圖、附件)及其批復；(2)當地環保部門關于項目采用的環境影響評價標準的資料；(3)可行性研究報告(含附圖)及批復；(4)初步設計及批復(如有，含附圖)，其他設計文件(包括六大專項報告：水資源、地質災害、水土保持、環境保護、施工總布置規劃、移民安置規劃)；(5)征用土地批文及附件；(6)征地、拆遷、移民安置協議；(7)下游用水戶補償合同；(8)環保措施建設、管理合同，垃圾收運合同；(9)水土保持工程施工、監測、監理合同；(10)主要材料采購合同；(11)生態補償協議、合同；(12)(蓄水階段)工程建設報告(或蓄水階段工程建設管理工作報告)；(13)水土保持監測(月/季/年)報告、水土保持監理(月/季/年)報告；(14)環境監測(月/季/年)報告、環境監理(月/季/年)報告；(15)已完成工程的施工總結(主要為公路系統、庫底清理)；(16)庫底清理專項驗收意見；(17)征地移民專項階段驗收報告；(18)當地環保部門收集到的居民投訴、意見；(19)應急預案及環境管理體系說明；(20)施工期間施工、環境保護、生態保護等相關視頻、照片影像資料。需要說明的是，配合工程下閘蓄水進度需要，下閘蓄水前，應當取得環保部門的階段驗收批復。因此，計算現場調查、報告編制、開展評審會及等待批復的工作時間，按照經驗，最晚在下閘計劃時間的6個月前，調查單位就必須進入工程現場。因此，調查單位初次進駐時工程施工進度和相關文件材料的編制進度都未達到下閘蓄水要求。同時，蓄水階段也未編制工程變更總結，調查單位需要就工程實際建設內容與環評階段建設方案進行一一比對，認真校核。
3驗收常見的存在問題及建議
3.1建設單位施工過程無專人負責環保方面的監管
現時，工程建設過程，建設單位更為注重工程建設進度，一般建設單位的環保工作安排安質環部門監管，實際上建設單位更為重視安全與質量，對于環保工作，大都沒有設置專業的專責管理人員，難以在日常工作中監督建設過程對周邊環境的影響。針對該情況，建議建設單位應設置環境保護專責人員，對項目建設全過程的環保工作進行監管，并定期編制環境保護工作自查報告。
3.2施工過程打包施工
由于現時工程大多采用分包方式，對單項施工工程內容進行總承包。而現時監理工作中，基本以工程進度為唯一進度評判，對環保工作的落實及效果未有實際監督，即使施工方未有落實環保要求，也不影響其進度款項的收取。最終到了驗收階段，建設單位需要對施工單位造成的環境污染背負責任。建議：將環保水保工程內容及施工期間管理落實狀況一并納入施工承包合同，監理簽發工程進度款項時也必須同時監管環保水保工程落實情況，并把環保水保落實情況作為考核，納入施工的階段費用簽發中去，對于管理不到位，以至于污染物排放不達標的施工單位單項工程，需待整改完善后才發放相應工程款項，做到真正落實“三同時”。
3.3重要生物物種保護的移栽、收集放養和增殖放養問題
對于珍稀瀕危陸生植物，首選的保護措施是通過優化設計，避開該植物生境。實在無法將工程線路或施工面轉移需要進行移栽時，由為保證成活率，應邀請專業的林木公司或植物研究機構，對植物移植選點、移植辦法和后期種植維護要點進行指導。移植后，也應邀請當地林業部門對移植效果進行驗收，并對移栽現場及過程拍攝記錄。對于珍貴野生動物，一般要求在施工前將野生動物進行驅趕，部分行動緩慢的動物，例如龜類、蛙類等，需要進行收集后放養。調查實際工作，建設單位和施工單位都能做到施工前驅趕動物，施工期間對部分誤入工區的動物進行救治放養，但環評提及的珍稀動物難以搜集到。對于某些環評文件中建議增殖放養的珍貴魚類，也存在增殖成本太大、未有穩定的人工增殖技術等問題。這些都導致驗收工作難以完成。為解決以上的動物、魚類保護措施存在問題，建議環評單位在編制環評文件時，對同一保護目標提出多個生態保護措施，不至于過于限制建設單位的生態保護工作，同時注重措施的可行性；建設單位在落實生態保護工作時，應多采用視頻、照片保留影像記錄，加強工作落實程度的說服性。
3.4征地移民工作
國內電商巨頭在插足物流，山西本土電商的步伐也并不慢。
當電商自建物流
2013年5月22日，貢天下特產網遷回山西，在不到一年的時間內做了幾件大事。“一個是自建倉儲、物流，一個是建立了機場、車站自提模式，一個是與淘寶合作搭建了特色中國山西館，還有對接山西的農產品，以及貢天下的實體店開業等等。”李向峰介紹。不過，即便擁有自己的倉儲與物流，“我們仍需要與第三方物流合作，我們不期望既做好電商，又做好物流。”
電商風云人物馬云在公開場合也曾表示，“阿里永遠不會自己建物流，專業的人做專業的事情。”2013年5月28日，阿里巴巴與順豐、“三通一達”等集團共同組建了菜鳥網，菜鳥網的工商執照上，經營業務里沒有快遞業務，而是互聯網服務、網絡服務等字樣。
快遞的起源無關電商，但其今天的迅速膨脹緣于電商。而從菜鳥網的模式我們可以預見，除了京東、蘇寧等自營電商需要一體化的倉庫與物流外，淘寶、天貓等平臺電商是不會涉足末端配送的，卻會與快遞握手合作。
但是，快遞公司如何從眾多競爭者中脫穎而出，成為電商的合作者？
貢天下從北京遷回太原后，在東山龍堡村設立了同城電子商務物流配送基地，建立了占地1萬平方米的標準倉庫。然而，不論是區域業務還是全國業務，貢天下選擇的合作快遞公司均沒有山西本土快遞。
“貢天下的業務是面向全國的，我們必須保證每一個地方都能最快送達；省內的運送也只選擇EMS、順豐、三通一達，而太原市區則是我們自己配送，我們有自己的倉庫與物流。”李向峰說。
在山西的電商，理應如在浙江的電商一樣，能夠帶動當地倉儲、物流的發展，但是，目前的事實顯然并不是這樣。似乎，本土的快遞公司并沒有選擇電商的權利，只能不斷地、到處“求包養”，才會獲得來之不易、有限的快遞單。而這種來之不易，卻又是建立在自降身價的基礎上：它們苛刻著自己，苛刻著自己的員工，無論是技術、管理、還是服務，它們都很難讓電商有信任感。
2013年是山西的電商元年，除了貢天下等本土電商的努力外，太原市爭取成為國家“城市共同配送”試點城市之一，力圖聯合多個企業，完善城市物流體系。
百事幫瞄準自提柜
山西百事幫科技股份有限公司（以下簡稱百事幫）作為一家山西本土電商，之所以能夠與大家熟悉的美特好、唐久等成為太原市第二批“城市共同配送試點企業”的扶持對象，原因就在于他們自主研發、或許可以顛覆傳統快遞投放的“自提柜”。
“目前，貢天下提供倉庫支持，晉虹太陽能電動車提供貨的，即配送貨物的車輛，百事幫提供電子儲物柜。”李向峰說。
第一眼望去，自提柜跟超市的存包柜有些相似，不同的是自提柜上裝有一個觸控顯示屏，還把傳統相同大小的“柜門”變成大小不等的樣子。最大的可以塞進去一個微波爐，最小的也能夠基本滿足日常購物的存放需求。
快遞員只需要站在自提柜前按照系統屏提示進行身份驗證，再選擇適合投放的貨柜，然后掃描輸入快遞單號與收件人手機號，把物品放入柜子當中關好柜門，就完成了一次投遞。全程不需要打任何電話，三十秒之內就可以完成一次投遞。
在柜門自動彈開的同時，系統自動生成的提貨數字編碼與二維碼就以短信的方式發送到收件人手機里，提醒客戶去就近放置的自提柜去領取快遞。同樣的，在領取快遞時，只需要將收到的二維碼直接進行掃描，在完成身份核實的瞬間，柜門將會自動打開。如果一旦遇到快遞破損要拒絕簽收的話，還可以通過系統提示屏來拍照截圖，留存證據，并把快遞重新放入柜中，方便快遞員在收到信息后取回快遞。
百事幫在申請加入共同配送的試點項目時承諾，到2014年10月份左右，要向社會投放200組左右的自提柜，而在王勇看來，這一數字可能會增加一倍以上。“如果自提柜在市場上推廣開來，那么關于末端配送環節的效率就會以成倍、成十倍的速度提高，而我們會在計費方面模仿太原公共自行車那樣，總體是免費的，但是也不會無條件免費。此外我和幾個合作伙伴準備把自提柜這個項目在全國進行合作、推廣，所以我們正在北京籌備一個公司專門來負責這項業務，計劃2014年年初完成公司注冊手續。”王勇說。
百事幫無論從資本占有還是從管理經驗上都沒有絕對優勢可言，所以才瞄準了自提柜，而它的投資成本與風險也要遠遠低于自建物流。不過自提柜的推廣，資金成為首要解決的問題，關于這一點，王勇認為，“沒必要糾結它姓什么，投資可以是多元化的，既可以是公司也可以是個人，投資者自然享有收益。”
本土快遞的最后機遇
在現代社會發展如此迅猛的時候，電子商務就像是一個巨大的算盤，而各家物流公司就像是一個個撥弄著算珠的手。狹義上看，生意就都會面臨競爭，但是放眼望去，當這些撥弄算珠的“手”都在用心挖掘自己的特色并努力做到最好的時候，競爭其實也就被核心競爭力弱化掉了。
“如果說純快遞公司會慢慢消亡我還不太認同，因為現代社會的分工本身就是慢慢細化的，誰做得更專一、更細致，誰擁有的機會就更多。我們在經營自提柜之前就想好了，這個不是百事幫的，而是社會共有的，只有大家突破產權去互利合作，這個行業才會更理性，更健康。”王勇說。
業內預測，到2020年，在中國從事國內快遞的綜合化快遞企業將剩下8家左右，其它將轉型為專業化的快遞企業、同城快遞企業，且到時的快遞業將以自營為主、加盟為輔。
關鍵詞 EPC、RFID技術；應用集成
中圖分類號：TN822 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）16-0072-02
在當前物流倉儲行業中，考慮到條形碼編碼受到限制，而且其只能對其中某一類產品進行識別，而不能對同類產品中的具體產品進行確認，造成了商品識別過程中存在的部分不能克服的問題。EPC技術是條碼技術的延續和發展，是條碼技術的有益補充，也是全球統一標識系統的重要組成部分。EPC能夠進一步提高物流供應鏈管理水平、降低成本，可以實現對所有實體對象（包括零售商品、物流單元、集裝箱、貨運包裝等）的標識、跟蹤。EPC系統是一個復雜、全面、綜合的系統，包括編碼、網絡、通信協議等，RFID是其中的一個組成部分。EPC是RFID技術的應用領域之一，只有特定的RFID標簽才適合EPC系統。
1 RFID的主要功能
1.1 RFID自動識別功能
RFID標簽的主要核心部件是一個電子芯片，芯片中存儲著能夠識別目標的信息。RFID標簽具有持久性、信息接收傳播穿透性強、存儲信息容量大、種類多等特點。有些RFID標簽支持讀寫功能，目標物體的信息能隨時被更新。
RFID系統主要包含電子標簽、閱讀器、數據傳輸、處理系統和后臺數據庫。RFID標簽上的數據是通過射頻/無線電波的形式發送，閱讀器通過接收標簽發出的無線電波接收讀取數據，并把該數據轉送到數據庫，控制計算機就可以處理這些數據并進行控制管理。
1.2 與ERP集成功能
1）實現電子標簽信息直接進入ERP對應物料管理單據，實現數據集成關聯。
2）實現銷售環節物料憑證信息直接關聯電子標簽信息。
3）實現ERP系統可管理、維護標簽商品，并可按標簽實現商品庫存狀態、銷售流程或配送流程的全流程信息查詢。
1.3 RFID卡提貨功能
1）實現RFID卡憑卡開單、憑卡驗單等功能。
2）實現RFID卡憑卡查詢商品功能，實現憑提貨卡查詢電子標簽商品明細。
3）實現配送環節車隊憑卡送貨功能。
2 國內外現狀及發展趨勢
RFID技術作為本世紀最有發展前途的信息技術之一，已得到全球業界的高度重視。美國最大的零售業巨頭沃爾瑪在2004年3月就宣布其主要的100家供貨商在2005年前必須使用RFID標簽，從而帶動了RFID技術在全球物流、防偽、公共安全等方面的應用。2005年底，沃爾瑪了阿肯色大學所作的一項有關RFID對供應鏈影響的調查報告，調查結果顯示：采用RFID技術后，產品缺貨率減少16%；商品缺貨后的補貨速度比只用條碼時快3倍；手工訂貨率也減少了10%。
我國在RFID方面的應用屬于剛起步階段，主要用于產品防偽和身份識別等方面，如第二代身份證就采用了RFID技術；香港國際機場也采用了全新的RFID系統來對旅客的行李進行追蹤。只是這類應用只局限于小范圍，未對整個供應鏈產生影響，而在大規模物流運輸方面采用超高頻RFID電子標簽還是一個空白。
3 采用RFID將為供應鏈帶來以下改進
3.1 自動化
在整個運轉過程中，產品常常會在多個倉庫中流轉，一旦運用了RFID技術，如果在倉庫中進出之時，就能夠確定出產品位置，進而可以將產品放置到倉庫中合理位置，為下次運輸做準備。假如送入的產品時間延后或被傳送到錯誤倉庫，就必須要標明且按照要求重啟傳送至正確的地點，上面各種工作都要人工進行干預，必然會增強產品供應鏈上流動準確性，同時降低了流動所花費時間。
3.2 優化倉庫空間
應用了RFID技術就能夠對倉庫空間應用合理改善，根本不需要處于視線的范圍中。企業只需要依據產品尺寸與形狀，進而選擇最為有效方式進行儲存。同時倉庫的管理人員也能夠運用手持設備確定出產品的位置，這樣就能夠增強定位與包裝效率，降低了零售商進行盤點所花費時間和精力。
3.3 庫存的最小化
及時進行零售降低了零售領域庫存的水平，增加制造和分銷領域時各個企業中的壓力，迫切需要在較短時間來滿足零售商特定要求。所以分銷商就會將逐漸增多緩沖庫存保存下來，進而滿足他們特定所需。要得到比較準確的新消息，就能夠改善供應鏈所具備的可見性，就能夠有效降低緩沖庫存規模。
3.4 保證運輸過程的安全，減少貨物損耗
一旦發生了盜竊及損耗產品必定出現短缺，如果處于零售環境下大多數認定產品的損失率最大能占據到庫存1%，這種損失對于利潤來說是一個巨大損失，因此就必須要降低損失與盜竊數據，確保其精準性，也能夠用來作為零售環境下防盜系統。
3.5 商品追蹤
當要對產品實時進行追蹤時，就必須要改善整個供應鏈中客戶的服務機會。進而實現對產品進行制造和零售，充分對商品的供應情況了解下制定出戰略決策。現在許多物流公司操作都是通過互聯網進行服務，比如運用互聯網對包裹運行情況進行追蹤，從而就能夠獲取到大量市場份額。這樣就能夠確保整個供應鏈能夠分享到信息，不但提升了效率，還增強了客戶忠誠度。
4 RFID技術在生產企業的應用
4.1 傳統業務和信息系統對比分析
以條碼為代表的傳統識別技術和方法有其諸多局限性：信息標識是靜態的；信息識別是接觸式的；信息容量是有限的；不能給每個儲運單元唯一的身份；數據存儲、計算是集中的等等。二維條碼雖然解決了信息標識容量問題，但是條碼只能適用于流通領域（商流和物流的信息管理），不能透明地跟蹤和貫穿供應鏈過程。眾所周知，識別條碼時，必須將掃描器對準條碼，且一次只能識讀條碼。對于每天有大量進出貨的公司生產倉庫而言，這個工作量是巨大的，還在一定程度上限制了效率的進一步提高。
RFID識別系統和其他自動識別技術相比，具有無需接觸、自動化程度高、耐用可靠、識別速度快、適應各種工作環境、可實現高速和多標簽同時識別等特點，具有比其他識別技術更加廣泛的用途，如供應鏈管理、門禁安防系統、物流系統、貨物跟蹤系統、電子支付、生產線自動化、物品監視、汽車監控等。所以，相比條碼來說，RFID具有很大的技術優勢，有預言說，RFID將是用途最廣泛的自動識別技術。
4.2 數據流的精細化管理
在傳統的生產、流通環節中，單據是必不可少的一部分，而在當今大規模的生產環境中，大量的單據處理不僅會降低效率、增加人工成本，還經常會由于人為因素導致各種差錯。而RFID系統的使用可將“單據流”轉化為“數據流”，運用電子方式將信息轉遞到各個環節和部門，不僅速度快，而且差錯率幾乎為零。其實現方式很簡單，只需在產品上加帖一個帶有RFID芯片的電子標簽，并在特定的地方設置專用的讀/寫設備即可。
如果使用RFID標簽打印裝置，產品出入庫管理使用無線檢測裝置統計數量；可以建立和細化成品庫儲位管理功能，提高庫房周轉率，確保庫存量的準確性；與發貨協調一致，保證產品的最優流入、保存和流出；提高發運準確度，減輕勞動強度與工作量；為生產計劃和作業調度管理提供輔助的數據支持；同時明顯提高產品客戶追溯的準確性。通過實施基于ERP的RFID解決方案，實現RFID標識產品與ERP對庫存、銷售管理的集成，既實現了基于RFID標簽的產品精細化管理，又通過ERP的數據流對產品的庫存狀態、銷售流向進行完整的管理。
4.3 倉庫采用RFID流程分析
1）入庫：外包裝上裝有RFID電子標簽的物品進入倉庫，設在入口的識別系統會將貨物的入庫信息記錄在數據庫中。
2）倉庫堆架上的貨物都帶有RFID標簽，方便發貨時能準確、快速地找到目標。
3）通過叉車RFID或手持式RFID終端進行貨物上、下架、盤點和收發貨等管理。
4）出庫：倉庫出口的RFID識別系統會自動讀取目標信息，并生成出庫清單。
5 RFID安全設計
在ISO和EPC GEN2標準中都規定了嚴格的數據加密格式和用戶定義比特，這就使得每個電子標簽都擁有唯一的識別序列號，RFID技術也具有比較強大的安全信息處理能力，因此，用戶可以將不想被別人看到的信息“寫”在RFID芯片中，只有用已授權的寫入設備才能對芯片的內容進行修改。
6 總結
應用RFID技術，既滿足了企業生產、倉儲管理的要求，使管理的準確性、系統性更上一個臺階，又符合國家科技部的863計劃的目標：即以企業為主體，政、產、學、研、用相結合的自主發展模式。因此，應加大RFID技術在生產企業中的應用力度，力爭在RFID共性基礎及前瞻性、產業化關鍵技術和應用關鍵技術領域取得突破性進展。
參考文獻
行政人事部二O一八年
生產安全應急預案
1 總則
1.1編制目的
為在事故發生第一時間內迅速、有效地撲滅火災、搶救傷員、疏散人員、最大限度地減少人員傷亡和財產損失，把事故傷害降到最低點，特制定本預案。
1.2適用范圍
本預案適用于婺源縣森源服飾有限公司各生產加工車間、班組、生活區的初級火災事故和應急保障方案。
1.3應急預案體系
本預案包括綜合預案、火災事故、電氣設備事故專項預案和受傷人員現場處置方案。
1.4應急工作原則
事故應急救援原則：快速反應，統一指揮，專業搶險救援與單位自救相結合的原則。
2 危險性分析
2.1危險源與風險分析
2.1.1 服裝加工企業車間作業現場人員密集， 電氣線路復雜，易燃物品多，一旦出現火源，易蔓延引起火災造成群死群傷。
組長（總指揮）：***
副組長 : ***
組員： ****************************** ***
********* ***
職責：①啟動和終止火災應急預案。
②指揮各組現場排險工作。
③向工業園區管委會報告。
④組建應急隊伍，組織實施和演練。
⑤負責向到達事故現場的公安消防隊、工業園區管委會匯報災情，并移交現場指揮權。
（2）應急搶救組﹙義務消防隊﹚ 組長： *** 副組長 : ***
組員：何**江** 畢**袁**龍**洪**汪**
石**李**戴**程**俞** 余**黃**汪** 職責：
①現場滅火、搶救受傷人員。
②清理爆炸危險源，控制火災蔓延。
③隨時向總指揮報告滅火、搶救進展情況。
（3）應急疏散救護組
組長：江** 副組長：齊**
組員：潘** 俞** 于**何**
職責：
①疏散通道及安全出口暢通。
②疏導現場員工按序從安全出口有序疏散至安全區域。
③核實疏散人員是否疏散至安全區，并向總指揮報告。
④對受傷人員進行簡單的包扎和處理，聯系救護車并護送到醫院進行搶救。
⑤隨時向總指揮報告疏散、救護進展情況。
（4）應急后勤保障組
組長：陳** 副組長：奚**
組員：饒**曹**葉** 劉** 職責：
①拉好警戒帶，做好警戒和保衛工作。
②控制現場秩序，控制無關人員進入火災現場。
③搶險救災人員，食品和生活用品的及時供應。
④落實搶險救災及裝置、設備搶修、恢復生產所需的物資。
⑤隨時向總指揮報告后勤保障情況。
（5）通訊聯絡組
組長：金**副組長：汪**
組員：程**余**
職責：
①應急預案啟動后，按照總指揮的命令，負責通知各應急組、各應急組前往現場救援。
②記錄事故信息相關內容，并上報政府及有關部門主管領導。
③在搶救過程中的聯絡、搜集各組進展情況，隨時向總指揮如實報告情況。
④在搶救過程中，負責傳達總指揮的最新命令。
⑤保證信息暢通。
4 預防與預警
4.1 危險源控制
（1） 單位辦公室每月做好安全檢查記錄
①對車間、倉庫、生活區、食堂等進行經常性的安全防火檢查。
②電源系統正確配置安裝短路器和漏電保護裝置。易燃場所安裝帶報警裝置的漏電保護器。
③對車間、倉庫易燃區域做好禁煙禁火標識。
④嚴格控制明火作業、杜絕吸煙現象。
⑤電熱用具專人負責管理。
4.2 預警行動
⑴發現易產生火源的隱患，立即排除。
⑵發生火險立即報告。
⑶撲滅初級火災。
4.3 信息報告與處置（1）第一目擊者發現火情，立即用手邊通訊工具（手機、座機）向辦公室報告，并向周圍的人員報警，使用就近滅火器立即撲滅初級火災。
（2） 辦公室接到報警電話，詳細記錄火災發生具體地點、火情，并同時將信息報告總經理或單位安全負責人進行處置。
（3） 總經理或單位安全負責人根據現場情況和事態的發展，命令通訊
聯絡組撥打火警電話 119 報警，同時向上級主管部門報告。情況應急時，事故現場人員可以直接向有關部門報告。
（4） 事故發生后，如有人員傷亡情況， 1 小時內用電話方式向婺源縣安全生產監督管理局報告。
（5） 報警時講清著火單位名稱、詳細地址、發生的時間、著火部位、著火物質、火情大小、報警人姓名、報警電話號碼。
5應急響應
5.1 火災事故應急預案
（1）初期火情現場處置
①報警：
a. 當發生火災事故征兆時，迅速終止明火作業，熄滅火花，防止產生火災火源。
b. 對于電氣線路發生接地故障和斷路開關異常動作時迸發出火花，立即停電檢修，排除電路故障，更換失靈的電氣裝置；
c. 發現有煙霧及燃燒的異味，迅速找到發生煙霧及燃燒的異味地方，
排除即將釀成初級火災的源頭。
d. 現場發現人用手機向應急指揮小組報告，同時告知現場人員有序撤離。
②接報：值班領導消防中控室值班人員接報后，攜帶應急包應立即趕赴事故現場了解情況，組織人員進行自救滅火。并報告企業負責人或應急指揮部，做好現場應處置工作。
③火情已被撲滅，應做好現場保護工作，待有關部門了解情況調查火情事故完畢后，經同意做好事故現場的清理工作。
（2）火災處置
①接到報警后，應急指揮小組迅速到達現場，火情擴大迅速通知各組負責人并趕赴事故現場。成立現場應急指揮部，迅速啟動火災應急預案，指揮各組現場排險工作。 （組長因公不在單位，由副組長擔任總指揮職務及履行職責）
②根據現場情況，立即向公安消防隊報警，并向本地街道（地區）辦事處報告。派人接迎消防車輛。
③應急搶救組 ﹙義務消防隊﹚接到災情報警 , 帶上滅火器材趕到現
場進行滅火、搶救工作。如遇有明火時，應將頭發和衣服澆濕以防著火上身，如身上已著火，應迅速就地澆滅。
④應急疏散救護組
a. 接到災情報警 , 立即趕到現場，負責疏散通道及安全出口暢通。按
總指揮要求，負責疏導現場員工按序從安全出口有序疏散至安全區。并逐房檢查，核實疏散人員是否疏散至安全區，并向總指揮報告。
b. 火災發生后，事故現場人員不要驚惶失措，就近尋找濕毛巾蒙住口
鼻彎腰方法，盡快沖出濃煙區段，以避免有毒氣體對人身造成危害。火災撲救人員在撲救火災時，應當加強自身防護，盡量穿戴好防護用品，現場有條件的尤其不可忘記戴防毒面具，防止再發生中毒事故。
5.2 電氣設備著火現場處置
（1）若發生電氣設備著火時，首先要將電氣設備的電源切斷，及時關閉電梯，防止人員從電梯疏散。
（2）若發生帶電設備著火時，在現場工作人員中要熟悉帶電設備的人
員進行指揮或帶領下進行滅火。滅火應當使用干式滅火器、二氧化碳滅火器或 1211滅火器等滅火，不得使用自來水、泡沫滅火器滅火。
（3）若發生 變壓器、油開關等注油設備著火時，應當使用泡沫滅火器或干燥的砂子等滅火。
帶電設備現場滅火時，滅火人員未穿絕緣鞋和戴絕緣手套的情況下，不能直接用水滅火，否則可能發生觸電事故。
（4）常用滅火器的正確使用；
干式滅火器的使用方法：使用時一手握住噴嘴，對準火源，一手向上提起拉環，便會噴出濃云般的粉霧，覆蓋燃燒區，將火撲滅。
泡沫滅火器的使用方法：使用時一手握提環，一手托底部，將滅火器顛倒過來搖晃幾下，泡沫就會噴射出來。注意泡沫滅火器不要對人噴，不要打開筒蓋，不要和水一起噴射。
使用 1211滅火器的使用方法：使用時首先拔掉安全銷，一手握住壓把，一手將噴嘴對準火源根部，壓桿即開啟，左右掃射，快速推進。
5.3 搶救受傷人員
（1） 被救人員衣服著火時，可就地翻滾，用水或毯子、被褥等物覆蓋
措施滅火傷處的衣、庫、襪應剪開脫去，不可硬行撕拉，傷處用消毒紗布或干凈棉布覆蓋，并立即送往醫院救治。
（2） 對燒傷面積較大的傷員要注意呼吸，心跳的變化，必要時進行心臟復蘇。
（3） 對有骨折出血的傷員，應作相應的包扎，固定處理，搬運傷員時，以不壓迫傷面和不引起呼吸困難為原則。
（4） 可攔截過往車輛，將傷員送往附近醫院進行搶救救治。
（5） 搶救受傷嚴重或在進行搶救傷員的同時，應及時撥打急救中心電話，由醫務人員進行現場搶救傷員的工作，并派人接應急救車輛。
5.4 應急結束：
（1） 應急終止條件：
①事故已得到控制，沒有導致次生、衍生的事故，或導致次生，衍生的事故隱患已消除。
②沒有被困人員，事故現場人員已疏散到安全地帶。
③受傷人員已全部從事故現場救出，并送到醫院進行救治，沒有失蹤人員，包括參加應急救援處置的人員。
（2） 應急結束
①應急處置結束后，企業已進入恢復階段，現場應急指揮部確認，應急可以終止時，由總指揮決定并宣布應急終止。
②擴大應急響應，應急處置結束，應由上級指揮中心、總指揮確認應急可以終止時，由指揮中心總指揮決定并宣布應急終止命令。
（3） 應急結束后：
①按照國家有關規定，對事故發生的原因，經濟損失、人員傷亡等情況進行認真調查，吸取教訓、寫出事故報告。報送縣安監局，上級主管等相關部門。
②積極配合有關部門組成的事故調查組，對事故的調查分析、處理工作，向事故調查組提交有關事故現場受傷人員及其他應移交的資料。
③事故現場的清理，搶修受損設備，盡快恢復生產經營活動。
④寫出事故應急工作總結報告。
6、信息
6.1 事故單位應急指揮部應對事故進行分析總結， 向企業職工通報事故原因，處理結果和避免事故發生的預防措施。
6.2 對較大的事故需要對媒體的， 應由本單位指定發言人，通報事故信息。
7. 后期處置
經事故調查報告批復后應根據事故調查報告對事故責任人的處理和事故防范措施積極落實，立即進行生產秩序恢復前的污染物處理、必要設備設施的搶修、人員情緒的安撫及搶險過程應急能力評估和應急預案的修訂工作。
8 保障措施
8．1 通訊與信息保障
單位：辦公室聯系人：金 **電話： 139********
備用聯系人：汪 ** 電話： 139**********
8．2 應急隊伍保障
（1）組成各應急小組，配備人員明確職責。
（2）定期培訓和演練。增強應急能力。
8．3 應急物資裝備保障
⑴滅火器型號： 4 公斤 ABC貯存式干粉 數量： 118 只管理責任人：陳** 聯系方式：電話： 1887********* 存放位置：各樓層指定位置壁掛
辦公樓： 安全出口處
數量： 1 管理責任人： 金**
車 間：安全出口處
數量： 2 管理責任人： 尹**
庫 房：門口處
數量： 2 管理責任人： 孫** 吳** 黃**
宿舍樓：樓道兩端及樓道中間處 數量： 2 管理責任人： 汪**食 堂：灶臺邊 滅火器 數量： 1管理責任人： 從**
⑵消防栓數量：36 存放位置：宿舍、車間樓層 管理責任人：各樓層負責人
8．4 經費保障
應急專項經費由專項款項支出。
使用范圍：更換、購買消防器材、安全消防培訓及演練、隱患整改
技術措施等。
9. 培訓與演練
9．1 培訓
年初制定生產計劃時，同時制定應急突發事故培訓計劃。
9．2 演練
（1）班組或車間每年開展一次事故應急演練。
（2）各搶救小組成員必須熟悉各自的職責，做到動作快、技術精、
作風硬。根據實際演練情況，查找不足，總結經驗，不斷完善事故應急救援預案。
（3）結束后對演練進行評估及總結，及時修正及彌補應急預案制定的缺陷。
10. 應急組織機構的紀律
(1) 遇到有毒有害物質或有其它潛在危險時，必須有防范措施或請專業隊伍進行搶險工作。
(2) 在搶險救災過程中，必須聽從指揮。
11. 獎懲
11.1獎勵
（1） 在搶救過程中，表現勇敢、機智、成績突出人員應給予表揚或獎勵。
（2） 在搶救中，受到傷害的員工，按照工傷條例處理。
11.2懲罰
(1) 對于在搶救過程中，無故不到位或遲到及臨陣逃脫者，將給予處罰行政處分。
(2) 在搶險救災過程中，不服命令的，將給予處罰。
12．附則
12.1 應急預案備案
本預案報總經理（法人）審閱批準實施，留廠安全負責人或辦公室備案。
12．2 維護和更新
每次演練結束或根據國家有關安全生產法規的頒布及人員設置變動情況及時修改、補充預案。
12.3 制定與解釋
本預案由安全生產主管負責人制定，由辦公室解釋。
12．4 應急預案實施
關鍵詞:商務智能;第三方物流;數據挖掘;決策支持
一、商務智能概述
商業智能(Business Intelligence)是利用計算機、通信等現代科學技術，針對的是企業如何收集、整理、分析和分享商業信息的流程，目的是為企業提供信息，擴大信息受眾范圍，增加信息價值，使企業的各級決策者獲得知識或洞察力，為他們及時、準確進行決策提供服務，并促使他們做出對企業更有利的決策。 商業智能的基本功能包括個性化的信息分析、預測發展趨勢和輔助決策，一般由數據倉庫(或數據場)、數據分析、數據挖掘、在線分析、數據備份和恢復等部分組成。
信息時代另一個突出的特點是數據爆炸。企業資源計劃(ERP)、銷售POS終端、市場調查、供應商、客戶、Web、政府等都在不斷地往我們的桌面添加信息，實際上，平均18個月信息量就翻一翻，但是我們能分析的數據究竟有多少呢?有些項目專家估計只有7%，并且我們能分析的數據來源僅限于數據庫。各個企業面臨這樣龐大的數據，如何提高信息的利用率，快速準確地找出需要的信息，做出高明的決策，是商業智能發展的驅動力。
此外，更多成熟技術的出現，比如硬件上的大容量存儲技術、并行處理器技術，軟件上的挖掘工具、數據倉庫環境的管理工具等，使企業能以更低的成本投資商業智能，進而得到更高投資回報率。再加上Internet 技術使得分銷商、供應商、商業伙伴、零售商和生產主之間的數據訪問和共享成為可能，因此商業智能成為研究和應用的熱點也就不足為怪了。
商業智能的實現涉及到軟件、硬件、咨詢服務及應用，其基本體系結構包括數據倉庫、多維分析和數據挖掘三個部分。其中數據倉庫用于抽取、整合、分布、存儲有用的信息，多維分析可全方位了解現狀，數據挖掘則是發現問題、找出規律、預測將來，達到真正的智能效果。因此，可以說商業智能的核心就是數據倉庫系統。從系統的觀點來看，商業智能的過程是這樣的:從不同的數據源收集的數據中提取有用的數據，對數據進行清理以保證數據的正確性，將數據經轉換、重構后存入數據倉庫或數據場(這時數據變為信息)，然后尋找合適的查詢和分析工具，數據挖掘工具，OLAP 工具對信息進行處理(這時信息變為輔助決策的知識)，最后將知識呈現于用戶面前，轉變為決策。
二、第三方物流的概念
所謂物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程，是根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合(見國標物流術語)。現代物流是以滿足顧客的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務水平進而增強企業競爭力。隨著社會大生產的擴大和專業化分工的深化，專業化的第三方物流應運而生。
第三方物流(Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)是80年代中期由歐美提出的。其概念源自于管理學中的(Out-souring)，意指企業動態地配置自身和其他企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務。將(Out-souring)引人物流管理領域產生了第三方物流的概念，所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此，第三方物流又叫合同制物流(Contract Logistics)，提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業所接受。
三、第三方物流企業對商務智能的需求
經過十多年的發展，現階段我國物流企業有著更為廣闊的發展空間，極大的發展機遇，同時也面臨著更多、更復雜的挑戰，在很多方面需要不斷改進和提高。在當今瞬息萬變的社會中，只有智能驅動型的企業才能在激烈的競爭中取勝。物流企業也是如此，它對商務智能的需求主要表現在以下幾個方面:
1.長期以來，我國物流企業運作效率低、成本高，決策緩慢。由于缺乏科學的物流管理方法和技術，導致庫存過高，運輸成本高，資金周轉率緩慢等嚴重問題。最近一次中國物流市場供需狀況調查報告顯示85%左右企業商品庫存期在1 周至3 個月。現實表明我國物流企業需要象商務智能這樣的技術支持。
2.消費者需求逐漸向多樣化、個性化發展。隨著國民收入水平的提高，人們對物質產品的需求表現多樣化和個性化的特點，對商品品種、質量以及售后服務的要求越來越高。這對進貨方式、配送產生深刻影響，訂貨周期越來越短，頻率越來越高，配送要求也不斷提高。科學的管理和快速決策變得更加重要。
3.物流的過程同時也是商流、資金流和信息流的過程。現代物流要求將這些過程有機的統一起來，減少重復、非效率、不能增值的活動，提高物流效率和物流服務的可靠性。
4.物流企業聯系著生產和銷售環節。物流企業不僅要做好內部管理工作，為企業內部從管理層到一般員工提供適時準確信息，促進企業內部效率提高。同時還肩負為企業外部用戶如合作伙伴、供應商和客戶提供及時、有效的信息資源，通過信息共享提升他們的價值。
5.現代物流企業打破傳統束縛，具有勃勃生機，同時面臨的競爭對手也日趨增多，國家也在醞釀把國外先進的物流企業引入國內物流競爭機制。我國物流企業如何才能利用后發優勢，抓住機遇，領先對手而不是被對手甩下?從日常交易數據中獲得更有價值信息，快速決策成為成功的關鍵因素之一。
四、 商務智能在物流企業中的決策支持作用
對物流的將來，信息技術和計算機系統將會成為最重要，最有影響的因素。對企業而言，速度就是生命。企業決策者如何在第一時間里就能獲取所需要的信息，并及時做出決策，是企業制勝的關鍵。企業擁有的信息越多，分析能力越強，速度越快，則投資回報將會更高。商務智能在物流企業管理和決策支持中的作用體現在以下幾個方面:
1.快速查詢信息。物流企業的各種數據分散于不同部門的各個數據管理子系統中，甚至用戶界面，支持系統也不一樣，而且很多原始數據是未經加工和整理的，這給企業充分利用數據資源帶來一定困難。只有經過提煉和挖掘，分析和處理的數據才形成智能。通過商務智能，用戶可以接入聯網的關系型數據，也能接入其他數據庫，并且對數據進行整合、分析、挖掘，這樣各層次用戶才能快速查詢利用各種信息，而且操作簡單、方便。尤其是管理決策層可以擺脫計算機技術的束縛，經過簡單操作，自動生成所需的報表、報告等。
2.突破認知極限。個人的能力是有限度的，對問題的看法及洞察也有片面性，同時個人所擁有的信息也不全面。有一半以上的管理人員承認，為彌補信息不足，會用個人直覺代替事實做出決策。商務智能通過整合、挖掘、分析存儲在不同部門、不同應用系統中的數據，為決策提供了更多的事實和信息。
3.多角度、全面分析。隨著企業信息化的不斷深化，企業日常業務生成了大量的數據，如訂單數據、進出庫數量、作業準確率、倉庫面積利用率、運輸配送數據等。但是，大部分用戶對現有數據除了做一些簡單的、局部的和淺層次的查詢外，還缺少對企業財務、業務進行全面、歷史和多角度的分析，數據被有效利用的還不足7%。商務智能通過對數據淬取、加工、挖掘、切片分析，從多維度對問題進行全面分析，找出關鍵因素，為決策提供更為準確、信度高的信息。
4.信息增值。信息價值如知識一樣隨著使用頻率的上升而上升，有的學者甚至認為信息價值計算方法類似于邁凱特定律中的計算機網絡價值的計算方法，價值呈幾何級增長。商務智能提倡信息民主化，倡導組織內外成員共享信息。著名管理學家德魯克認為“決策應該在組織的最下層做出，并盡可能接近決策的執行人”，物流企業的運作需要從上到下的協調一致，既要搬運、裝卸、保管等基層人員作業，也需要中高層管理人員的計劃、管理、協調工作。商務智能最大限度的擴大了信息受眾對象，使得信息不斷增值，為決策制定和執行提供了更為堅實的基礎。
總之，商務智能通過獲得高質量，有意義的信息，幫助企業分析問題，及時、準確做出決策，提高內部運作效率，提升了物流服務水平。
參考文獻
[1] 王文德.商務智能淺析[J].信息技術與信息化，2005(6).
制造業物流的發展趨勢
在過渡階段中，制造業物流顯現了趨勢。
1．制造業物流需求快速增長、規模快速擴大，占社會物流總額比重提高。
據中國物流信息中心數據顯示，2005年，我國制造業物流總額為359004億元，比上年增加26.9％，增速快于同期社會物流總額增長速度1.7個百分點。制造業物流總額占社會物流總額比例為74.7％，比例比上年提高了一個百分點。
制造業物流總額在社會物流總額中不僅比重最大，而且增長最快。2005年，制造業物流總額比上年增長26.90％，比農產品物流額、進口貨物物流額、再生資源物流額、單位與居民物流額等同期增速快得多。
但是，制造業內部各行業之間物流需求分布不平衡。在制造業物流額的構成中，機械制造業物流額所占比例最大，為40.3％，所占比例較大的行業還有黑色金屬冶煉及壓延加工業、化學原料及化學制品制造業和交通運輸設備制造業，比例分別為9.2％、7.5％、6.8％；所占比例較小的有印刷業和記錄媒介的復制業、家具制造業、文教體育用品制造業、廢棄資源和廢舊材料回收加工業，比例均在1.0％以下。
2．物流業務發展正在由生產、銷售環節向采購環節迅速擴展，部分企業開始向回收(循環)物流發展。
在傳統制造業物流活動中，采購環節通常不被重視，而事實上采購環節又是最有成本節約空間的環節。在競爭日趨激烈的市場中。增加制造業企業銷售額一般是比較困難的，而物流成本下降則相對容易，由此可見，降低物流采購成本十分重要。
例如，沈陽華晨金杯汽車有限公司就已經開始采用訂單采購物流管理。其采購活動是以訂單驅動的：制造訂單的產生是在用戶需求訂單的驅動下產生，制造訂單驅動采購訂單，采購訂單再驅動供應商。這樣，華晨金杯汽車有限公司實現了低成本、準時化的采購物流，并與生產中的實時物流和專業化的銷售物流進行優化整合，形成以企業為整體的一體化物流體系，推動了企業整體效率和效益提高。
據了解，目前國內一些主要汽車企業，如上海大眾、一汽大眾等都普遍采用這種準時有效的一體化物流管理的模式。
3．物流發展目標開始由加快銷售、降低銷售成本，向整體優化、提高企業效率、降低整體物流成本轉變。
從調查情況看，目前已經有一些制造行業物流發展的目標開始由加快銷售、降低銷售成本，向整體優化、提高企業效率、降低整體物流成本轉變。
例如，在傳統石化企業物流活動中，企業往往只重視加快銷售、降低銷售成本，注重加強和改善企業產品銷售績效的提升，但在生產、原材料供應等環節的物流管理還相對落后，使得企業內部物流管理脫節，效率不高，整體物流成本居高不下。以燕山石化為代表的許多石化企業開始提出整體優化、降低企業整體物流成本的物流管理目標。實施整體優化后，燕山石化成品油的銷售配送可以直達最終用戶――加油站，其物流管理模式基本與國外接軌。
4．物流發展的精細化、專業化的趨勢開始顯現。
在調研中可以看出，制造業物流發展由粗放的物流管理向精細化、專業化管理轉變的趨勢明顯加快，物流發展的行業特征越來越明顯。
遼寧省大連海洋漁業集團公司(簡稱遼漁集團)近年來為了適應客戶和市場的需要，特別是適應產品出口日本、韓國等國家的要求，根據水產行業的特點和產品的特征，著力加強水產品物流和冷凍儲藏業務，打造冷鏈物流管理體系。目前遼漁集團已擁有功能齊全的大型冷藏庫5座，冷庫年吞吐量達到43萬噸，向客戶提供水產品的冷凍粗加工及其他食品的快速降溫或速凍服務，形成了具有水產行業特點的冷鏈物流管理體系，最大限度地滿足了客戶的要求，大大提高了企業的核心競爭力。
5．制造企業普遍擁有一定物流基礎設施，內資企業平均規模遠大于外資企業。
全國第二次物流統計調查資料顯示，制造企業普遍擁有一定物流基礎設施。2005年制造業重點調查企業平均使用倉儲面積為12萬平方米，其中：平均自有倉儲面積為7.2萬平方米，占平均使用倉儲面積的60.1％，平均租用倉儲面積4.8萬平方米，占39.9％；重點調查企業貨運車輛平均擁有量為58輛，裝卸設備35臺。同時，據調查資料，制造業重點大類行業中黑色金屬冶煉及壓延加工業、有色金屬冶煉及壓延加工業和煙草制品業平均規模又大于其他行業。
我國制造業企業內部物流基礎設施不僅規模較大，而且在物流基礎設施擁有量方面，內資企業平均規模遠大于外資企業。
6．物流業務外包增加、專業化程度提高，制造業企業與物流企業聯合趨勢明顯。
制造業企業物流外包表現出來的特點是：物流業務外包增加、專業化程度提高，但物流業務整體外包較少，運輸外包比重較大。
據第二次全國物流調查數據顯示，企業運輸業務主要靠外包來完成。2005年，在所調查企業完成的30054萬噸貨運量中，貨主企業自我完成的只有9900萬噸，占總量的32.9％，委托第三方完成的達20153萬噸，占67.1％。這一比例比上年提高了近2.5個百分點。
同時，制造企業與物流企業聯合趨勢明顯。2006年8月，寶鋼集團北方物流中心與遼漁集團簽訂合作協議，確定遼漁集團大連灣新港正式加入了寶鋼集團北方物流網。大連灣新港將提供2萬平方米場地作為寶鋼倉庫，并在其上新建一座6000平方米的寶鋼倉庫；同時以最優服務提供港口裝卸、倉儲等一條龍流程。寶鋼大連物流中心建成實施后，大連灣新港將舉全港之力，竭力打造“寶鋼精品”，以此將大大增強鋼材吞吐量。類似的還有本鋼和中遠集團的戰略合作等。目前，制造企業和物流企業實現戰略合作、資源共享已經形成一種有利趨勢。
7．物流信息化作用越來越關鍵。
隨著近幾年物流業的蓬勃發展，物流信息化受到了普遍重視，物流行業信息化投資規模不斷擴大，物流信息技術裝備水平有了較大提高。
第五次中國物流市場供需狀況調查資料顯示，我國大型制造企業現場物流采用看板管理的占25％，采用JIT配送的企業占11％，采用原材料直送工位的占44％，采用精益化物流管理的占6％，采用條碼信息系統的占13％，采用了企業集成化物流系統的比
例為13％，與第四次調查相比，企業物流系統有較大改善。
我國重點制造企業在物流系統改善過程中，采用一體化物流管理的企業占23％，實施了供應鏈管理優化的企業占18％，原材料采購采用招標采購措施的企業占37％，采納物流業務外包的企業占49％，實施ERP信息化管理的占47％，進行了業務流程優化的企業占29％，采納了其他各種物流改善措施的企業占31％。
8．現代物流技術與產品在企業物流作業中開始得到應用。
第五次中國物流市場供需狀況調查報告顯示。我國大型制造企業在物流作業中采納了許多現代化物流技術與裝備，其中使用物流單元化容器的企業占31％，使用工位器具的企業占67％，使用叉車／拖車等搬運設備的企業占76％，采用吊車／起重機的企業占27％，生產線采用了連續自動輸出線的企業占46％，采用自動包裝與碼垛技術的企業占19％，采納其他物流技術的企業占28％。
現代信息技術對制造業企業物流組織的影響，將導致新的物流組織出現，而且促使物流組織的層次在不斷提高。
中國制造業企業物流的問題與差距
與先進的工業化國家相比，中國制造業整體規模還不大，實力還不強，尚存在不少問題。用三個字概括，就是“小、散、差”，小：企業規模普遍偏小，散：產業集中度低，差：勞動生產率、市場輻射能力、研發能力等均較弱。
中國制造業企業物流存在的問題及差距主要表現在：
1．現代物流理念缺失，一體化物流和供應鏈管理應用程度較低。
我國制造業引入現代物流理念的時間還不長，各方面認識還有限，供應鏈管理的應用程度較低。
2．物流總體水平較低，影響了企業競爭力的提升。
生產服務業特別是物流業與制造業之間的互動發展并不明顯。制造業整體上未能形成與其相應的具有效率和競爭力的物流供應鏈，企業的采購成本高、原材料與產成品庫存量大，資金占用多且周轉緩慢和周轉期較長，企業的效率和競爭力受到很大制約。制造業物流費用率仍然高居不下。
2005年我國制造業物流費用率為8.5％，雖然同比下降了0.7個百分點，但仍然遠遠高出日本制造業4.8％的平均水平。
3．企業物流專業人才缺乏，物流人員業務素質較低。
我國傳統制造企業物流人員主要是從企業內部運輸倉儲部門轉換而來，業務素質較低，難以達到一體化物流業務的要求。而制造業物流屬于實踐性很強的學科領域，一些物流專業的畢業生不能適應崗位的需要，特別是缺乏在制造技術上和商業模式上都具有創新精神的高層次復合型人才，這就造成了我國制造業物流人才的供需脫鉤。
4．現代物流技術應用程度較低，物流技術及管理水平與發達國家有較大差距。
我國傳統制造業在物流管理和運作上習慣于自成體系，物流技術應用程度較低，物流網絡不夠健全，未能形成與其相應的具有效率和競爭力的產業鏈，企業的采購成本高、原材料與產成品庫存量大。企業的經濟效率和競爭力受到很大制約。
另外，我國制造業技術與管理水平與發達國家有較大差距。在機械設計方面，CAD在發達國家已經覆蓋了制造業的60％，而我國還不到10％；在自動化技術方面，發達國家普遍采用數控機床、加工中心，實現柔性自動化，并向智能化、集成化發展。而我國目前仍處在單機自動化、剛性自動化階段；在管理技術方面，發達國家開發并應用了JIT、LP、AM、CE等新的制造模式及MRP、MRP II等管理技術，而我國制造業多重生產技術輕管理技術、重信息化忽視集成化物流管理，特別是物流技術、人與團隊之間的綜合集成管理。
5．傳統制造企業物流發展不平衡。
我國傳統制造業物流在多方面發展不平衡。第一。東、中、西部區域物流發展不平衡，資源型地區流出量與流入量差距很大；第二，城鄉物流發展不平衡，農產品物流與農資物流發展滯后；第三，制造業內部行業物流發展不平衡，部分傳統產業物流模式轉型不快；第四，各物流環節發展不平衡，供應物流和生產物流的分離外包慢于銷售物流；第五，基礎與增值發展不平衡，增值所占比例仍然不大，多種運輸方式銜接不夠，配套不好，公路運力相對“過剩”，鐵路運能依然不足：普通設施設備“過剩”，特種、專用設備不足；物流基礎設施分屬不同的地方、部門和行業，缺乏有效整合和充分利用。
6．企業自營物流居多，物流設施利用率低。
企業的原材料供應物流和產成品銷售物流主要由企業自理或由供應商提供，極少由第三方來承擔。第五次中國物流市場供需狀況調查報告顯示，我國制造企業原材料物流由第三方承擔的僅為19％，產成品物流由第三方承擔的僅為18％。我國的中小企業委托第三方物流的比例更小，其自理物流的能力也相對更低。而1996年美國由第三方物流企業承擔的物流業務量已經占全社會物流總量的57％。
據第五次中國物流市場供需狀況調查報告，目前在我國的生產制造企業中有49％的企業擁有自己的汽車車隊、46％的企業擁有自己的倉庫、48％的企業擁有機械化的裝卸設施，9％的企業擁有高架庫或立體庫、13％的企業擁有鐵路專用線。但與此相對應的是我國制造企業內部的物流資源利用率的低下，其中汽車空駛率大于50％的企業為5％，累計平均空駛率達34.7％。
7．制造業物流費用增長較快，占社會物流總費用比例偏高。
根據中國物流信息中心統計，2005年，我國制造業物流費用為30566億元，比上年增長了17.9％，增長速度高出全社會物流費用5個百分點；制造業物流費用不僅增長較快，而且占社會物流總費用比例進一步提高，2005年為90.3％，比上年提高3.9個百分點。
在制造業的主要大類行業中，醫藥制造業、黑色金屬冶煉及壓延加工業、有色金屬冶煉及壓延加工業、石油加工、煉焦及核燃料加工業、紡織業、機械制造業、非金屬礦物制品業物流費用增長較快，增速均超過制造業17.9％的平均增速；化學原料及化學制品制造業、煙草制品業、交通運輸設備制造業物流費用增長較慢，增速保持在7％～18％之間。
在制造業物流費用構成中，機械制造業物流費用所占比例最大，為23.6％，所占比例較大的行業還有非金屬礦物制品業、化學原料及化學制品制造業和黑色金屬冶煉及壓延加工業，比例分別為10.2％、10.0％和9.6％；所占比例較小的行業為有色金屬冶煉及壓延加工業、醫藥制造業和煙草制品業，比例在3％以內。
8．物流費用率呈下降趨勢，非金屬礦物制品業、化學原料及化學制品制造行業仍然偏高。
據第一次全國經濟普查數據和第二次全國物流統計調查數據，2005年制造業物流費用率為8.5％，比上年下降0.65個百分點。各
個大類行業的物流費用水平普遍有所降低，物流費用占工業品物流額的比重，即物流費用率普遍下降到10％以內。反映出隨著我國現代物流的發展，制造業社會物流效率整體上提高了。盡管如此，我國物流費用率總體上仍然偏高。2005年8.5％的物流費用率高出日本同期水平3.7個百分點。
分行業看，物流費用率較高的仍然是非金屬礦物制品業、化學原料及化學制品制造業、黑色金屬冶煉及壓延加工業和醫藥制造業，2005年分別為17.2％、11.3％、8.9％和8.8％；機械制造業、紡織業、有色金屬冶煉及壓延加工業、石油加工、煉焦及核燃料加工業、交通運輸設備制造業和煙草制品業的物流費用占銷售額比例相對較低，都低于行業平均水平。
中國制造業物流發展的政策建議
要解決目前國內制造業物流的問題，并使行業得到長期、可持續發展，應該借鑒國際先進經驗，運用系統思維和和諧發展思路，從制造業物流的布局政策、組織政策、技術政策、人才政策幾方面著手，培育適合制造業發展的政策環境和市場環境。
制造業物流的布局政策包括制造業基地重點布局、產業集群網絡布局、行業示范布局三個部分。
目前，我國的制造業集中度并不高，規模較大的制造業基地主要分布在長三角、珠三角、環渤海地區、山東半島和遼寧省中南部，制造業物流適合在這些制造業基地相對集中、重點布局，比如在基地建成若干制造業物流中心和物流園區。
產業集群網絡布局政策包括完善產業集群區內的制造業物流網絡，如運輸網絡、倉儲布局網絡、信息功能網絡和綜合服務網絡，以及在產業集群區域建立物流聯盟的運行模式。這種物流聯盟可以是由產業集群的各個成員企業的相關職能部門合作建立的虛擬物流聯盟，也可以采用第三方物流公司的形式。
制造業物流行業示范布局政策主要是指以行業內的一些優秀企業為典范帶動其他企業的改進。
內容摘要：本文結合物流園區發展階段和類型對物流園區盈利模式進行研究。首先分析了我國物流園區現行的盈利模式，其次對我國物流園區現行盈利模式存在的問題進行剖析，最后根據物流園區發展的階段性特點，結合物流園區存在的基本類型，提出了不同階段下各種類型物流園區盈利模式設計思路。
關鍵詞：物流園區 盈利模式 發展階段
問題的提出
物流園區作為物流系統的重要組成部分，對城市經濟發展發揮著越來越大的作用，它的規劃和建設也如雨后春筍般地在全國各地蓬勃地開展起來。但過度的物流園區規劃和建設熱給一些地區經濟發展帶來了負面影響，原因是沒有根據當地的區域特點和經濟發展水平選擇合適的物流園區盈利模式，造成了大量園區土地的閑置和園區的經營虧損，造成了大量的資源與資金的浪費。因此，對物流園區的盈利模式進行研究具有十分重要的現實意義。
國內對物流園區盈利模式的研究最近幾年剛剛起步。鄭琦（2006）對綜合型物流園區盈利模式進行了探討，提出通過資源整合、拓展信息技術服務、開發增值服務來增加綜合型物流園區的盈利能力。姜慧韜（2008）從規劃和建設的角度分析物流園區的運作模式，將之細分為建設模式、運營管理模式和盈利模式加以詳細分析。王令凱（2009）主要分析了我國物流園區盈利模式現存的問題，針對園區發展的階段性特點提出針對性的改進措施。閉海濤（2007）歸納了物流園區的四種盈利模式，并以某種農產品物流園區的盈利模式為例進行了具體分析，提出有益的建議。曹明、羅璐、洪力京（2009）對我國物流園區規劃和設計中考慮盈利模式不足的問題進行了分析，并給出了相應的對策。胡良德（2005）提出了按照主導功能（轉運型、存儲型、流通加工型和綜合型）設計盈利模式的思路。總體而言，物流園區盈利模式的研究主要側重于特定類型，更多地關注運作層面的模式設計和宏觀政策方面的建議，沒有考慮物流園區發展階段需求和園區種類特點等因素，本文擬結合這兩個要素進行綜合盈利模式的研究。
我國物流園區盈利模式現狀分析
目前，我國現有的物流園區在不同開發模式、不同經營方式下的盈利模式主要有五種：第一種為地產商開發，以租售方式交由物流企業經營。第二種為地產商開發，與物流企業合作經營。與前一種盈利方式不同的是，地產商在建設完成后，不是將地產簡單地采用租售的方式交與物流企業經營收取租金，而是通過成立公司或簽訂協議合同等方式，與物流企業合作經營，地產開發商與物流企業共享物流經營收入。第三種為地產商通過成立子公司或委托第三方經營。第四種為政府主導，物流企業投資建設并經營。這種方式是我國目前物流園區發展中最常見、最主要的經營方式。第五種為企業自發建設的物流園區，盈利主要來源于企業的經營收入，以及國家政策帶來的隱性利益。對于最后這兩種經營模式下的物流企業，其發展過程中在物流園區整體平臺的基礎上，受益于物流園區整合資源、信息共享和優勢互補的整體運營方式，其收入的增長很大程度上依賴于物流園區整體發展水平的高低，受益于物流園區整體盈利模式的提高。
物流園區盈利模式存在的問題分析
關于我國物流園區盈利模式存在的問題，國內的研究中都提到了盲目追求規模、空置率高、增值服務薄弱等現象。按照鄭琦（2006）的研究，我國物流園區盈利模式存在的問題有四方面：一是盲目發展造成大量空置；二是建設成本上升；三是信息技術落后、服務水平低；四是物流管理人才和創新人才缺乏。王令凱（2009）的觀點認為，第三方物流需求不足、物流成本居高不下、增值服務薄弱是物流服務水平低的表現。
參照以上觀點，我國物流園區盈利方面存在的問題主要包括如下幾個方面：一是脫離實際盲目追求規模，造成大量空置。據《第二次全國物流園區（基地）調查報告》顯示，目前國內物流園區平均空置率達60%，造成資源的極大浪費。二是盈利水平低，第三方物流需求不足。根據中國倉儲協會的調查顯示，我國生產企業原材料物流中，由第三方物流承擔的比例只有18％；商業企業物流由第三方承擔的比例更少，僅占總比例的5.9％；而調查使用第三方物流的企業中，有23％的生產企業和7％的商業企業對第三方物流的服務不滿意。三是忽視資源整合，建設成本增加，客戶成本上升，削弱盈利能力。據測算，物流園區綜合投入每平方米約2400~2600元，這與目前商品房的造價幾乎相同，不僅抬高了物流園區的入駐“門檻”，使一些實力有限的中小型物流企業無法參與到物流園區中來。四是信息技術應用落后，物流經營服務水平低下。我國物流園區信息技術應用水平普遍較低，諸如電子商務、互聯網、條形碼、電子數據交換、管理信息系統等信息技術未能廣泛使用，直接影響到物流產業的發展和盈利能力。五是物流成本居高不下，增值服務薄弱。由于電子化、信息化程度較低，大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送等少數幾個環節的業務上，價格競爭激烈，利潤率水平日趨下降。
面向不同發展階段的物流園區盈利模式設計
關于物流園區盈利模式的設計，胡良德（2005）首次提到了物流節點的分類，閉海濤（2007）按照此分類提出了轉運型、倉儲型、流通加工型和綜合型物流園區的盈利模式，姜慧韜（2008）沿用這種分類方法并歸類了每種類型代表的園區，并且提出了按照時間將物流園區的發展階段分為初創期、成長期和成熟期三階段。參照以上文獻的研究成果，本文提出了物流園區盈利模式的設計應該綜合考慮園區發展階段和園區類型兩個要素，在此基礎上，本文按照發展階段劃分，闡述了每個階段每種類型園區的盈利模式設計，并且對每個階段園區的特點和盈利模式設計原因進行了簡要論述。
（一）處于初創期的物流園區盈利模式設計
處于初創階段的物流園區，此時區域經濟、交通狀況、科技發展等外部環境處于較低水平；從內部環境來看，入駐物流企業數量較少，物流密度較小，園區配套服務不是很完善，信息化水平較低，因此處于此階段的物流園區應發揮這種園區主導地位的功能，在盈利模式的設計上，應注重其基本功能的實現。四種不同類型物流園區在初創期的特點如下：
轉運型物流園區處于運輸線上，又以轉運為主，貨物在這種結點上停滯的時間較短，轉運型物流園區必須擁有相當規模的儲存場地和倉庫，此階段轉運型物流園區應著重利用地緣優勢開展貨物轉運業務。
倉儲型物流園區占地面積較大，園區內大部分倉庫以儲備為主要職能，貨物相對停滯的時間長；由于貨物多處于靜態，園區中作業機械占存貨數量的比重較小，而倉庫的保管、養護費用較高。處于初創期的倉儲型物流園區的盈利模式主要是利用倉庫優勢提供大規模倉儲服務，收取倉庫租賃費和物業管理費；或者結合倉儲業務提供配送服務，并對運輸配置、倉儲管理、流通加工、搬運、包裝的環節進行管理，收取配送服務費用。
流通加工型的物流園區既擁有基本的物資集散功能，又承擔了一部分生產加工功能，實現了從廠商生產的標準產品到客戶所需個性化產品轉換銜接的目的。對于初創期的流通加工型物流園區，其盈利模式主要有：建設專業交易市場，收取交易費用；建立流通倉庫，收取倉儲費用；建立中轉倉庫，收取倉儲和轉運費用；建立集貨中心，收取倉儲、運輸費用。
綜合型物流園區的初創階段，園區一般根據當地市場實際情況重點發展2~3種物流服務，因此其盈利模式的主要表現形式有：一是建立貨物集散中心、交易中心和配送中心，收取場地租賃費用、貨物交易費和配送服務費；二是結合轉運業務開展貨物交易業務，收取倉庫租賃費、物業管理費和貨物轉運費；三是結合倉儲業務開展流通加工業務，建立存儲倉庫和流通加工中心，收取加工費用和倉庫租賃費等。
（二）處于成長期的物流園區盈利模式
對于處于成長期的物流園區，物流園區所處的內、外部環境均有所改善，此時園區所輻射地區的經濟水平有所發展，交通狀況有所改善，園區入駐企業數量明顯增多，物流設施設備建設更加完善，物流市場需求更為旺盛，貨物轉運量、倉儲量等大大增加，物流密度顯著增加。而處于此階段的物流園區，其盈利模式的設計主要要考慮發揮園區的核心功能，而發揮核心功能的關鍵是整合資源開展更多業務。
轉運型的物流園區可以通過整合交通資源，使不同運輸方式有效銜接，入駐企業才能為客戶提供綜合服務，降低運輸費用，提高自身的利潤率。倉儲型物流園區在成長期可以整合信息資源，加強物流信息化方面的合作，建立資源整合和資源共享的物流信息中心，提供物流信息、物流交易、物流載配等服務，大力推進電子商務交易。流通加工型的物流園區可以建設流通加工中心，為客戶提供個性化服務，將企業的大規模生產轉化為用戶的個性需求，收取加工費、包裝費，同時利用資源整合優勢，實施區域合作和聯盟。綜合型物流園區可以整合信息資源和各類資源，積極建設信息交易中心、倉儲配送中心和流通加工中心，提高物流設施的利用率，為客戶提供個性化服務并幫助企業減少固定成本支出。
（三）處于成熟期的物流園區盈利模式
進入成熟期的物流園區應該朝著提供更高層次服務的目標邁進，發揮延伸功能。處于成熟期的園區管理者要幫助和引導園區內企業改進物流經營管理方法，推行物流標準化，提高物流作業效率，降低成本，倡導誠信經營，爭取以更低的價格提供更加超值的服務。
轉運型的物流園區可以提供有貨物中轉站特色的增值服務，包括除基本運輸和倉儲以外的包裝、再包裝、流通加工、分揀、配送和信息反饋等。倉儲型的物流園區可以提供具有貨物管理特色的增值服務，可以通過調集和管理自己和客戶提供的單項服務、資源、能力和技術，運用自身的管理模式和運籌技術，整合提供一個綜合的生產、物流、銷售的供應鏈解決方案。流通加工型的物流園區可以發展物流配送等增值業務。綜合型物流園區可以為企業提供更高層次的服務，如提供物流咨詢、培訓服務，吸引相關企業進駐園區，如餐飲、酒店、汽配維修、物流用品市場等，從而增加利潤增長點。
結論
物流園區盈利模式設計的目標考慮的不是某個企業個體或某一方面，而是從物流園區整體的角度來設計，目的是通過實現資源整合和信息共享，提高物流服務水平，實現社會物流總成本的最低。盈利模式的設計要結合物流園區的類型和區域產業特點，兼顧園區投資方、經營方的利益，在初創期注重發揮園區的基本功能，成長期專注于園區核心功能發揮，成熟期注重物流延伸服務功能的提升。
參考文獻：
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