駕駛員剖析材料

開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇駕駛員剖析材料，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

6月16日上午，__區(qū)交通局接到市解放思想大討論活動(dòng)辦公室關(guān)于暫緩轉(zhuǎn)段的通知后，局黨組立即行動(dòng)，快速反應(yīng)，著手對(duì)照上級(jí)的指示精神和“十思宿遷”、“十查自身”的目標(biāo)要求認(rèn)真組織開(kāi)展“回頭看”，突出查擺存在問(wèn)題，研究制定整改措施，具體情況匯報(bào)如下：

一、深化認(rèn)識(shí)，深入組織開(kāi)展“回頭看”查擺問(wèn)題活動(dòng)。__區(qū)交通局先后于16日中午、下午、晚上連續(xù)組織召開(kāi)局黨組會(huì)議具體研究安排“回頭看”查擺問(wèn)題工作；17日上午召開(kāi)全系統(tǒng)中層以上干部專(zhuān)題會(huì)議，進(jìn)行深刻剖析；17日下午局屬各單位都組織召開(kāi)了多層面、多層次、多類(lèi)別的剖析會(huì)，重點(diǎn)圍繞服務(wù)大局，服務(wù)全局，創(chuàng)新方法，靈活執(zhí)法，優(yōu)化軟環(huán)境等方面進(jìn)行剖析問(wèn)題，查找根源；18日下午，召開(kāi)了由全系統(tǒng)干部職工參加的“解放思想查擺問(wèn)題及勤廉警示教育大會(huì)”，進(jìn)一步要求全體干部職工、切實(shí)做到一是深刻認(rèn)識(shí)、深刻反省、從靈魂深處反思自己為發(fā)展大局做了什么；二是理順關(guān)系，擺正位置，找準(zhǔn)定位，深刻反思為誰(shuí)執(zhí)法，如何執(zhí)法；為誰(shuí)服務(wù)，如何服務(wù)的問(wèn)題；三是顧全大局，服從大局，服務(wù)大局，切實(shí)解決少數(shù)人大局意識(shí)不強(qiáng)的問(wèn)題；四是深入查擺，全方位、不護(hù)短、不怕丑地深入進(jìn)行自我剖析和互相剖析活動(dòng)，要查到每個(gè)人、每個(gè)部門(mén)、每個(gè)單位；五是課以重典，重拳出擊，以鐵的紀(jì)律落實(shí)整改措施，確保問(wèn)題整改到位，勤廉為民到位，長(zhǎng)效管理到位。19日下午又組織召開(kāi)了市、區(qū)部分招商引資企業(yè)及區(qū)骨干企業(yè)負(fù)責(zé)人座談會(huì)，廣泛征求各界意見(jiàn)，收到了良好的效果。

二、存在的主要問(wèn)題

1、服務(wù)大局意識(shí)不夠強(qiáng)。沒(méi)有長(zhǎng)期堅(jiān)持寓管理于服務(wù)之中，重管理輕服務(wù)的思想和行為時(shí)有發(fā)生。執(zhí)法時(shí)過(guò)于看重行業(yè)條規(guī)的執(zhí)行和路產(chǎn)路權(quán)的維護(hù)，存在服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不到位的現(xiàn)象。

2、執(zhí)法的靈活性不夠活。對(duì)處罰標(biāo)準(zhǔn)尺度掌握上有隨意性，在自由裁量權(quán)使用上不嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，對(duì)為園區(qū)運(yùn)送原材料、產(chǎn)成品的車(chē)輛有時(shí)不能靈活處理，不能妥善處理好依法行政與軟環(huán)境建設(shè)的關(guān)系。

3、以罰代管的現(xiàn)象仍有發(fā)生。少數(shù)執(zhí)法人員中存在重處罰、輕服務(wù)、輕教育的現(xiàn)象，片面認(rèn)為依法對(duì)違章車(chē)輛罰了款就達(dá)到了管理的目的，履行了自己的職責(zé)。

4、有的執(zhí)法人員素質(zhì)不夠高。主要是平時(shí)不注重學(xué)習(xí)，自身素質(zhì)提高不夠，執(zhí)法時(shí)不能長(zhǎng)期保持文明執(zhí)法，尤其是遇到不配合檢查的違規(guī)駕駛員時(shí)，有的執(zhí)法人員控制不住情緒，缺乏耐心，態(tài)度上容易沖動(dòng)，不能使用文明用語(yǔ)，服務(wù)不夠周到。

三、整改的主要措施

1、堅(jiān)決強(qiáng)化服務(wù)大局意識(shí)。全系統(tǒng)都要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變行政執(zhí)法觀(guān)念，牢固樹(shù)立大局意識(shí)，找準(zhǔn)定位，明確交通執(zhí)法是為服務(wù)地方更好發(fā)展執(zhí)法的理念，做到寓管理于服務(wù)之中。做到嚴(yán)格執(zhí)法、文明執(zhí)法、規(guī)范執(zhí)法、廉潔執(zhí)法。對(duì)不配合路檢路查、不服從管理的車(chē)主或駕駛員，認(rèn)真做好宣傳教育，耐心做好思想工作，爭(zhēng)取他們配合檢查。

2、堅(jiān)決執(zhí)行市委、市政府、區(qū)委、區(qū)政府的政策規(guī)定。在依法行政的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持一切從有利于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高度出發(fā)，緊緊圍繞軟環(huán)境建設(shè)要求，對(duì)市區(qū)制定的各項(xiàng)政策規(guī)定做到靈活運(yùn)用，不提困難，不打折扣，不講價(jià)錢(qián)，堅(jiān)決服從。

3、堅(jiān)決杜絕以罰代管的行為發(fā)生。對(duì)可罰可不罰的運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)行教育告誡制度，一律不罰；對(duì)違章違規(guī)比較嚴(yán)重的運(yùn)輸車(chē)輛在處罰標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)一律就低不就高，對(duì)為園區(qū)企業(yè)運(yùn)輸原材料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸車(chē)輛一律免于查處，確須處罰的一律先報(bào)告、經(jīng)批準(zhǔn)后再處理，對(duì)違規(guī)違紀(jì)人員一律從嚴(yán)從快從重處理，決不留情。

第2篇

為進(jìn)一步促進(jìn)公司的正規(guī)化管理，提高管理水平，確保工作萬(wàn)無(wú)一失，根據(jù)公司黨委指示和公司年度工作計(jì)劃，結(jié)合目前隊(duì)伍管理和思想教育的現(xiàn)狀，決定在公司展開(kāi)一次為期*個(gè)月的紀(jì)律作風(fēng)整頓，為確保這次教育整頓能落實(shí)到位，結(jié)合公司的實(shí)際情況，經(jīng)研究制定本方案。

一、指導(dǎo)思想和整頓目的

以《*》、《**》、《*》為標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真吸取近幾年來(lái)發(fā)生幾起事故與糾紛的教訓(xùn)，進(jìn)一步增強(qiáng)公司的戰(zhàn)斗力和凝聚力，以規(guī)范公司秩序和正規(guī)化管理為重點(diǎn)，著重整頓公司內(nèi)部作風(fēng)不良、紀(jì)律松弛，內(nèi)外關(guān)系緊張，安全防范意識(shí)較差等現(xiàn)象，對(duì)目前公司在思想和管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行深層次的剖析、查擺，并有針對(duì)性地采取相應(yīng)措施，及時(shí)消除各類(lèi)安全隱患，杜絕各種事故發(fā)生，為公司正規(guī)化建設(shè)和各項(xiàng)工作的正常開(kāi)展創(chuàng)造穩(wěn)定的內(nèi)部環(huán)境。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為了加強(qiáng)這次紀(jì)律作風(fēng)整頓活動(dòng)的組織領(lǐng)導(dǎo)，公司成立紀(jì)律作風(fēng)整頓領(lǐng)導(dǎo)小組。組長(zhǎng)：，成員：*

三、整頓時(shí)間。****年**月**日至****年**月**日

四、整頓內(nèi)容

查擺和分析管理中出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題，著重整頓有損公司形象、紀(jì)律渙散、內(nèi)外關(guān)系不和諧、影響安全穩(wěn)定的行為和現(xiàn)象，著力解決組織紀(jì)律和思想作風(fēng)、工作作風(fēng)方面存在的突出問(wèn)題。

主要解決以下方面：

（一）隊(duì)伍管理方面的紀(jì)律松弛、作風(fēng)渙散、管理松懈；

（二）安全防事故意識(shí)不強(qiáng)，措施不力；

（三）駐點(diǎn)負(fù)責(zé)人和車(chē)長(zhǎng)：不會(huì)管、不敢管、不愿管；

（四）"四個(gè)和諧關(guān)系"：上下級(jí)、隊(duì)員之間、與服務(wù)單位和群眾的關(guān)系是否和諧穩(wěn)定；

（五）有令不行、有禁不止和違禁不糾、賞罰不明；

（六）經(jīng)常性管理制度不落實(shí)、工作不落實(shí)、責(zé)任不落實(shí)；

（七）各級(jí)骨干責(zé)任感、使命感不強(qiáng)；

（八）組織觀(guān)念、紀(jì)律觀(guān)念淡薄，違章駕駛，遇事對(duì)群眾態(tài)度粗暴；

（九）黨員、車(chē)長(zhǎng)模范作用差，主動(dòng)性、積極性不強(qiáng)；

（十）工作之余活動(dòng)安排不緊湊，放任自流現(xiàn)象；

（十一）各項(xiàng)規(guī)章制度和"用槍禁令"落實(shí)不到位；

（十二）隊(duì)容不整，特別是工作期間佩戴手飾、服裝不整潔現(xiàn)象。

五、整頓方法和步驟

（一）動(dòng)員學(xué)習(xí)階段（****年**月**日至****年**月**日）

1、制定方案。根據(jù)公司整頓方案的要求，各單位結(jié)合自身的實(shí)際，在全面分析管理教育形式的基礎(chǔ)上，制定可操作性強(qiáng)的實(shí)施方案，對(duì)每個(gè)階段，每個(gè)步驟，每個(gè)環(huán)節(jié)提出明確的要求，合理分工，責(zé)任到人。

2、深入動(dòng)員。通過(guò)召開(kāi)各種會(huì)議，廣泛進(jìn)行思想發(fā)動(dòng)，造成聲勢(shì)，形成氛圍，使全體隊(duì)員充分認(rèn)識(shí)開(kāi)展這次整頓活動(dòng)的重要性和緊迫性，增強(qiáng)積極參與的主動(dòng)性和自覺(jué)性。

3、抓好學(xué)習(xí)。主要是圍繞增強(qiáng)遵章守法、四個(gè)和諧關(guān)系、紀(jì)律作風(fēng)意識(shí)開(kāi)展教育。要區(qū)分層次，突出重點(diǎn)，采取學(xué)習(xí)與座談?dòng)懻撓嘟Y(jié)合的方式，確保學(xué)習(xí)質(zhì)量和效果。重點(diǎn)學(xué)習(xí)公司****經(jīng)理關(guān)于加強(qiáng)隊(duì)伍紀(jì)律作風(fēng)建設(shè)的指示精神，學(xué)習(xí)《》、《》，學(xué)習(xí)《》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》。要確保"時(shí)間、人員、內(nèi)容、、效果"四落實(shí)。

（二）查擺剖析階段。（****年**月**日至****年**月**日）

1、廣泛征求意見(jiàn)。結(jié)合各部門(mén)的實(shí)際情況，采取召開(kāi)座談會(huì)、走訪(fǎng)有關(guān)單位、發(fā)放征求意見(jiàn)表等形式，廣泛征求隊(duì)員及服務(wù)單位的意見(jiàn)和建議，對(duì)工作、隊(duì)伍建設(shè)的意見(jiàn)和要求；公布舉報(bào)電話(huà)，設(shè)立舉報(bào)信箱，指定專(zhuān)人受理舉報(bào)，自覺(jué)接受社會(huì)各界監(jiān)督。

2、深刻查擺剖析。各部門(mén)各級(jí)骨干，要緊密聯(lián)系本職工作和個(gè)人思想實(shí)際，認(rèn)真進(jìn)行查擺剖析，并撰寫(xiě)剖析材料。重點(diǎn)開(kāi)展"四查四看"：一是查思想，看安全觀(guān)念樹(shù)立得牢不牢。二是查作風(fēng)，看思想作風(fēng)正不正、工作作風(fēng)實(shí)不實(shí)、生活作風(fēng)嚴(yán)不嚴(yán)。三是查紀(jì)律，看組織紀(jì)律觀(guān)念強(qiáng)不強(qiáng)。四是查管理，看隊(duì)伍管理嚴(yán)不嚴(yán)。要求查擺剖析要堅(jiān)持實(shí)事求是，客觀(guān)準(zhǔn)確，有什么問(wèn)題查什么問(wèn)題，不遮不掩，不夸大不縮小。各級(jí)骨干的剖析材料不得少于1000字，隊(duì)員的剖析材料不少于500字。

3、認(rèn)真開(kāi)展民主評(píng)議。部門(mén)要通過(guò)民主生活會(huì)、支部黨員大會(huì)、全體隊(duì)員大會(huì)等形式廣泛開(kāi)展自查自糾和互查互糾活動(dòng)，認(rèn)真開(kāi)展好批評(píng)與自我批評(píng)。

（三）整改完善措施階段。（****年**月**日至****年**月**日）

1、研究舉措，狠抓問(wèn)題。各部門(mén)要集中整治日常管理中存在的具體問(wèn)題。認(rèn)真總結(jié)本單位管理的薄弱環(huán)節(jié)，研究采取切實(shí)有效措施，消除在管理教育工作中存在的隱患和各種事故、事件苗頭，堅(jiān)決防止滋生蔓延。

2、完善管理制度，建立崗位責(zé)任制。要立足當(dāng)前，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，按照標(biāo)本兼治，重在治本的原則，堅(jiān)持防范與查處并重，教育管理與監(jiān)督并舉，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，建立完善隊(duì)伍管理長(zhǎng)效機(jī)制。結(jié)合職責(zé)任務(wù)和存在的問(wèn)題，建立與本級(jí)崗位職責(zé)相適應(yīng)的制度規(guī)定，并嚴(yán)格落實(shí)。及時(shí)把握好傾向性的問(wèn)題和事故案件苗頭，有針對(duì)性地做好經(jīng)常性思想工作和經(jīng)常性管理教育工作，把事故苗頭消除在萌芽狀態(tài)，從而維護(hù)公司的高度穩(wěn)定。

（四）檢查驗(yàn)收階段（****年**月**日至****年**月**日）

公司將派出考核驗(yàn)收小組深入各單位對(duì)紀(jì)律作風(fēng)整頓情況進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)檢查不合格和達(dá)不到整頓效果的單位，部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)要當(dāng)面作檢查并延長(zhǎng)整頓時(shí)間。

六、要求

（一）統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)。這次整頓時(shí)間長(zhǎng)、內(nèi)容多，中間有春節(jié)，天氣寒冷，為確保教育整頓活動(dòng)落到實(shí)處，各部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)要親自抓，把開(kāi)展"紀(jì)律作風(fēng)整頓"活動(dòng)作為加強(qiáng)公司正規(guī)化管理的一項(xiàng)重要性?xún)?nèi)容，認(rèn)識(shí)研究，周密部署，狠抓落實(shí)，提高全體隊(duì)員對(duì)這次整頓的重要性的認(rèn)識(shí)，并自覺(jué)地參與到整頓中來(lái)。

第3篇

關(guān)鍵詞：橋頭跳車(chē)；原因剖析；防治措施

前言：橋頭跳車(chē)是由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)階引起車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。車(chē)輛通過(guò)橋頭時(shí)騰空產(chǎn)生的跳動(dòng)和沖擊，又造成對(duì)橋梁和道路的附加荷載，加速了橋頭搭板，支座及伸縮縫的損壞，同時(shí)也加劇了車(chē)輛機(jī)件的磨損，降低其使用壽命，另外，跳車(chē)時(shí)車(chē)輛顛簸，引起駕駛員和乘客身體和心理不適，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響駕駛員的正常操作，造成行車(chē)事故?？梢?jiàn)橋頭跳車(chē)之危害，須嚴(yán)加治理。

1.公路橋頭跳車(chē)的起因分析

1.1 橋臺(tái)沉降

不均勻沉降正是因?yàn)闃蚺_(tái)基本不沉降而臺(tái)背填土路堤存在較大沉降引起的。橋臺(tái)是剛性構(gòu)筑物，其下部一般都有樁基礎(chǔ)，因而橋臺(tái)的變形和沉降非常??；路堤和地基是柔性的，在荷載作用下都有較大的塑性變形，所以橋頭路堤的沉降比橋臺(tái)要大，造成了兩者的沉降差異。

1.2 橋臺(tái)基礎(chǔ)的沉降

橋臺(tái)基礎(chǔ)處理較好，一般認(rèn)為沉降已經(jīng)完成，相對(duì)于路基而言，沉降可視為零。

1.3 路堤下天然地基的沉降

地基的沉陷是指原天然地面有軟土、泥沼或不密實(shí)的松土存在，這些土具有天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、滲透系數(shù)小的特點(diǎn)，承載能力極低。路基修筑前未經(jīng)處理或處理不當(dāng)，在路基營(yíng)運(yùn)荷載的自重作用下，地基下沉或向兩側(cè)擠出，引起路基下陷。

1.4 路堤填土的沉降

影響路堤填土壓實(shí)效果的主要因素有含水量、土質(zhì)、壓實(shí)功能。臺(tái)背的填筑在設(shè)計(jì)上要求是透水性好的材料，由于受到當(dāng)?shù)貤l件的限制，施工單位選擇的材料不當(dāng)，再加上施工時(shí)受作業(yè)面的影響，尤其是對(duì)于肋式橋臺(tái)、U型橋臺(tái)等受尺寸的限制，施工機(jī)具不能靠近臺(tái)背，這樣，有的地方就出現(xiàn)了死角，不能碾壓。在車(chē)輛荷載的重復(fù)作用下和自身的重力作用下，產(chǎn)生了壓縮沉降，由此產(chǎn)生了跳車(chē)。

1.5 排水不暢及填土流失

在橋涵與路堤的連接部位，由于存在施工接縫縫隙，雨雪水會(huì)沿縫隙滲透，下滲水對(duì)橋臺(tái)一般不產(chǎn)生破壞作用，但對(duì)土類(lèi)填料易產(chǎn)生浸蝕和軟化，降低強(qiáng)度，導(dǎo)致填方體變形。尤其是遇水會(huì)產(chǎn)生沉陷的濕陷性黃土，在外部車(chē)輛荷載沖擊作用下，必然造成橋頭路基沉陷。1.6 伸縮縫破損

伸縮縫破損,也容易產(chǎn)生跳車(chē),特別以瀝青填料類(lèi)發(fā)生的居多。

2.橋頭跳車(chē)綜合防治技術(shù)

2.1 地基處治技術(shù)

2.1.1 換填法

將一定范圍內(nèi)的軟弱土層挖去，然后以質(zhì)地堅(jiān)硬、強(qiáng)度較高、性能穩(wěn)定、具有抗侵蝕性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、礦渣等材料分層充填，并同時(shí)以人工或機(jī)械方法分層壓、夯、振動(dòng)，使之達(dá)到要求的密實(shí)度，成為良好的人工地基。

2.1.2 排水固結(jié)法

對(duì)于飽和和軟弱土層，通過(guò)布置豎向排水井（砂井或塑料排水袋等），使土中的孔隙水被慢慢排出，孔隙比減小，地基發(fā)生固結(jié)變形，地基土的強(qiáng)度逐漸增長(zhǎng)。

2.1.3 水泥粉煤灰碎石樁

以一定配合比率的石屑、粉煤灰和少量的水泥加水拌和后制成的一種具有一定膠結(jié)強(qiáng)度的樁體。這種樁是一種低強(qiáng)度混凝土樁，由它組成的復(fù)合地基能夠較大幅度提高承載力。

2.2 路堤處治技術(shù)

2.2.1 施工工序的合理安排

合理安排施工工序和時(shí)間，設(shè)法盡早對(duì)路橋過(guò)渡段路堤進(jìn)行施工，保證有足夠的時(shí)間完成沉降。

2.2.2 強(qiáng)夯法處理臺(tái)背路堤

強(qiáng)夯法是將重型夯錘從一定高度自由落下，對(duì)土體產(chǎn)生巨大的沖擊能，沖擊能一方面有效地提高土體的密實(shí)度，另一方面使路基附近的橋臺(tái)等構(gòu)造物受到振動(dòng)沖擊力的作用，從而降低路堤的沉降。

2.2.3 土工格柵處治臺(tái)背填土

在填土中沿路線(xiàn)方向分層平鋪土工格柵，格柵層的一端固定于橋臺(tái)，另一段與臺(tái)背連接，利用土工格柵變形的連續(xù)性及其高強(qiáng)度、高彈性、大變形特性，將車(chē)輛荷載及上部土體的自重荷載部分地傳遞到橋臺(tái)，在臺(tái)背局部范圍內(nèi)，分層阻止填料沿臺(tái)背沉降；與此同時(shí)，通過(guò)格柵與土體的相互作用，改善局部荷載作用下土體內(nèi)部的受力狀態(tài)，將荷載擴(kuò)散到一個(gè)較大的范圍內(nèi)，從而達(dá)到減少外部荷載對(duì)土體的壓縮沉降，延長(zhǎng)沉降特征長(zhǎng)度，使臺(tái)背與填土交界部位的階梯狀沉降變?yōu)檫B續(xù)漸變沉降。

2.3 路面處治技術(shù)

2.3.1 設(shè)置橋頭搭板

合理選擇搭板的長(zhǎng)度，搭板的末端應(yīng)該設(shè)置在穩(wěn)定的路基上，即搭板至少應(yīng)該設(shè)置在欠壓實(shí)區(qū)與壓實(shí)區(qū)交界部位處。為了改善搭板末端的受力狀態(tài)，在搭板末端宜設(shè)置枕梁，但枕梁的設(shè)置卻對(duì)于搭板的彎拉應(yīng)力帶來(lái)了不利影響。據(jù)研究，枕梁設(shè)置可使板底彎拉應(yīng)力增大約1/3，但卻增大了搭板斷裂的可能性。

2.3.2 采用過(guò)渡性路面

在橋與路基連接段，可先修筑過(guò)渡性路面，待橋梁主體完成，橋臺(tái)填土沉降穩(wěn)定后再重新修永久性路面。

2.4 排水措施的改進(jìn)技術(shù)研究

合理設(shè)置排水設(shè)施，從路基頂部向下依次設(shè)置透水層、隔離層和粘土層，粘土層和隔離層起隔水作用，防止?jié)B入路面內(nèi)的水進(jìn)一步下滲到路基內(nèi)，從而影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。隔離層可以用油氈或其它防水材料直接鋪筑在粘土層上，然后在隔離層上鋪設(shè)2～5cm后的中砂，以免透水層材料直接與隔離層材料擠壓而損傷隔離層材料，鋪設(shè)隔離層之前最好在臺(tái)背處涂設(shè)一層瀝青，防止水沿臺(tái)背滲入下部。最后在隔離層上鋪設(shè)透水層，透水層可采用級(jí)配碎石填筑，厚度宜取20cm左右。盲溝可以采用大粒徑碎石，除了與透水層接觸處的進(jìn)水口設(shè)置土工織物反濾層之外，盲溝周?chē)捎秒p層隔水層，一則隔離水滲入正常路堤，另一則防止水繼續(xù)下滲。

結(jié)束語(yǔ)：

橋頭跳車(chē)發(fā)生的原因較多,而根據(jù)工程實(shí)際,需采取的措施也具有多選性。只有設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理等各個(gè)單位共同努力，在實(shí)踐過(guò)程中不斷總結(jié)，才能處理好這一工程病害。

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F10-2006)

第4篇

一、思想情況：[找文章到文秘站 ()一站在手，寫(xiě)作無(wú)憂(yōu)!]

在公司黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，公司有關(guān)部室的指導(dǎo)和分公司領(lǐng)導(dǎo)班子其他成員的幫助和支持下，認(rèn)真學(xué)習(xí)黨內(nèi)兩個(gè)“條例”，落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)的有關(guān)條文，努力加強(qiáng)自身的思想政治修養(yǎng)，不斷完善自我，積極主動(dòng)工作，認(rèn)真完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。

二、20__年的主要工作：

1、狠抓安全管理，認(rèn)真進(jìn)行配電專(zhuān)業(yè)整治和“4.17”事故后配電整改工作。

2、交通車(chē)輛的行駛安全是我分公司安全生產(chǎn)防人身事故的重點(diǎn)，狠抓駕駛員行駛安全教育，制定相關(guān)辦法，嚴(yán)肅車(chē)輛管理，交通安全管理逐步加強(qiáng)。

3、協(xié)助班子成員，理順?lè)止窘?jīng)營(yíng)、生產(chǎn)管理關(guān)系，加強(qiáng)班站管理，有效發(fā)揮班站長(zhǎng)的作用。

4、完成春、秋檢工作，認(rèn)真開(kāi)展“安評(píng)”和安全大檢查工作。

5、組織完成零星上網(wǎng)和部分業(yè)擴(kuò)工程的施工。

6、盡職盡責(zé)做好農(nóng)網(wǎng)二期工程回頭看和縣城電網(wǎng)改造設(shè)計(jì)工作。

三、個(gè)人存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施：

1、個(gè)人存在“老好人”思想，工作中不想惹人，從嚴(yán)管理執(zhí)行的時(shí)緊時(shí)松。在有些具體事務(wù)處理上存在顧慮，經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)管理關(guān)系尚未全部理順。這一點(diǎn)今后和班子成員多溝通，對(duì)出現(xiàn)一些對(duì)分公司工作不利的事和人，堅(jiān)決及時(shí)進(jìn)行處理，確保分公司各項(xiàng)工作的順利開(kāi)展。

2、工作中對(duì)自己要求不嚴(yán)，偶有酗酒的現(xiàn)象，甚至存在在開(kāi)會(huì)時(shí)遲到和打瞌睡的行為。

3、主動(dòng)學(xué)習(xí)太少。不管是政治學(xué)習(xí)還是業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，自己都有所放松，造成自己對(duì)工作思考較少。個(gè)人工作中存在惰性，認(rèn)為只要完成上級(jí)安排和布置的工作就可以了，缺乏主動(dòng)思考和主動(dòng)干事的積極性。

4、關(guān)心職工做的不夠，與班站職工交流少。

5、全分公司培訓(xùn)工作抓得不夠得力。個(gè)別青工技術(shù)水平、思想素質(zhì)不高，不能勝任本職工作。

改進(jìn)措施：

1、今后嚴(yán)格要求自己，不給自己找借口，做到“慎微”，經(jīng)常反省自己的言行。加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)，首先加強(qiáng)個(gè)人管理知識(shí)的學(xué)習(xí)和積累，多思多想，遇事三思而行，尋找最佳解決問(wèn)題的切入點(diǎn)；多做自己和職工的思想政治工作，做到任何事情防患于未然；凡事從全分公司的整體出發(fā)，從全公司的利益考慮。其次努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，提高自己的業(yè)務(wù)水平。

2、堅(jiān)持從嚴(yán)、從細(xì)管理，摒棄“老好人”的錯(cuò)誤思想。在每一項(xiàng)具體工作中，堅(jiān)持做到嚴(yán)格要求；在工作現(xiàn)場(chǎng)，毫不猶豫地和違章行為作斗爭(zhēng)。安全生產(chǎn)工作始終要抱著“如臨深淵，如履薄冰”的思想，抓安全生產(chǎn)工作必須要持之以恒，來(lái)不得半點(diǎn)松懈和馬虎。

3、加強(qiáng)對(duì)上、對(duì)下的有效溝通，及時(shí)解決工作中存在的問(wèn)題。

4、本著對(duì)職工負(fù)責(zé)和帶好隊(duì)伍的態(tài)度，實(shí)實(shí)在在抓好員工的培訓(xùn)工作。

四、對(duì)班子成員的意見(jiàn)和建議：

1、珍惜分公司現(xiàn)在來(lái)之不易的團(tuán)結(jié)局面，領(lǐng)導(dǎo)班子始終如一作表率，加強(qiáng)對(duì)分公司管理人員、班站長(zhǎng)的引導(dǎo)和管理。

第5篇

關(guān)鍵詞 激發(fā)學(xué)生 潛能 教學(xué)策略

有效的數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)活動(dòng)不能單純地依賴(lài)模仿與記憶，數(shù)學(xué)教學(xué)活動(dòng)必須建立在學(xué)生認(rèn)知發(fā)展水平與已有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)之上.而作為教師，你能否充分激發(fā)學(xué)生的潛能，能否完全調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性與主動(dòng)性，對(duì)于提高課堂教學(xué)效率與學(xué)生的課堂學(xué)習(xí)效率都是至關(guān)重要的。因此，教師要向?qū)W生提供充分從事數(shù)學(xué)活動(dòng)的機(jī)會(huì)，使他們能夠在探索，合作，交流的過(guò)程中真正掌握數(shù)學(xué)知識(shí)與技能，數(shù)學(xué)思想與方法。

一、創(chuàng)設(shè)成學(xué)生熟悉的問(wèn)題情境

學(xué)習(xí)首先是一種經(jīng)歷，一種身心的活動(dòng)過(guò)程。而任何經(jīng)歷或者活動(dòng)都不能脫離環(huán)境的影響，都必然在一定的環(huán)境條件下進(jìn)行。也就是說(shuō)“境由心造”。在課堂教學(xué)中，如果學(xué)生感到所學(xué)知識(shí)與自己所處環(huán)境相近，與自己喜歡的、關(guān)心的、甚至是愛(ài)好的事情接近，那么他們會(huì)感到知識(shí)對(duì)他們有種親切感，喚起心靈的認(rèn)同，激發(fā)學(xué)習(xí)的愉，知識(shí)也就自然地接受下來(lái)。例如對(duì)于課本中一些過(guò)時(shí)的、乏味的例子可以改變問(wèn)題情境，創(chuàng)設(shè)成學(xué)生身邊的或所熟悉的問(wèn)題，拉近學(xué)生的心理距離讓學(xué)生有一種親切感，讓學(xué)生“樂(lè)學(xué)”，這樣知識(shí)接受就容易多了。

學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也好，教師幫助學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也好，其前提都是使教學(xué)任務(wù)切合學(xué)生的實(shí)際，特別是切合同一班級(jí)不同學(xué)生的實(shí)際。進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)的工作基礎(chǔ)是了解學(xué)生。在了解學(xué)生實(shí)際問(wèn)題上，沒(méi)有捷徑可走。即使是有多年教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的教師，也不能用昨天了解的學(xué)生的問(wèn)題代替對(duì)今天新學(xué)生的了解。生活在變化，學(xué)生也在變化，調(diào)查研究必須不斷進(jìn)行。應(yīng)該說(shuō)明的是，中學(xué)生許多學(xué)習(xí)中的問(wèn)題，可以由他們自己從讀書(shū)中、從討論中和在查閱資料的過(guò)程中解決。教師所要關(guān)注的，要重點(diǎn)點(diǎn)撥、講解或演示、指導(dǎo)的，是那些帶有普遍性且學(xué)生無(wú)法自行解決的問(wèn)題。同時(shí)，教師在實(shí)際教學(xué)和問(wèn)題設(shè)計(jì)中，有時(shí)要退到學(xué)生的認(rèn)識(shí)角度上進(jìn)行思考。用著名特級(jí)教師周學(xué)祁的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是教師要進(jìn)行“稚化”思維。因?yàn)橛行﹩?wèn)題，對(duì)這個(gè)學(xué)生來(lái)說(shuō)，根本就不成問(wèn)題，但對(duì)另一些學(xué)生來(lái)說(shuō)，就成了問(wèn)題。為了減少新情境下的問(wèn)題，對(duì)原問(wèn)題結(jié)論的反思性思考是問(wèn)題解決教學(xué)中不可忽視的一個(gè)方面。讓學(xué)生學(xué)會(huì)總結(jié)和回顧，發(fā)現(xiàn)在對(duì)原問(wèn)題解決中，自己還有意外的收獲，養(yǎng)成這樣的學(xué)習(xí)習(xí)慣，有利于學(xué)生健全知識(shí)結(jié)構(gòu)，完善數(shù)學(xué)思維。

二、引導(dǎo)學(xué)生培養(yǎng)自學(xué)能力

自學(xué)能力的培養(yǎng)是激發(fā)潛能的關(guān)鍵。可自學(xué)能力的培養(yǎng)，首先應(yīng)從閱讀開(kāi)始，初一學(xué)生閱讀能力較差，沒(méi)有良好的閱讀習(xí)慣，教師必須從示范做起，對(duì)課文內(nèi)容逐句、逐段領(lǐng)讀、解釋?zhuān)瑢?duì)重要的教學(xué)名詞、術(shù)語(yǔ)，關(guān)鍵的語(yǔ)句、重要的字眼要重復(fù)讀，并指出記憶的方法，同時(shí)還要標(biāo)上自己約定的符號(hào)標(biāo)記。對(duì)于例題，讓學(xué)生讀題，引導(dǎo)學(xué)生審題意，確定最佳解題方法。在初步形成看書(shū)習(xí)慣之后，教師可以根據(jù)學(xué)生的接受程度，在重點(diǎn)、難點(diǎn)和易錯(cuò)處列出閱讀題綱，設(shè)置思考題，讓學(xué)生帶著問(wèn)題縱向深入和橫向拓展地閱讀數(shù)學(xué)課外材料，還可利用課外活動(dòng)小組，組織交流，相互啟發(fā)，促使學(xué)生再次閱讀，尋找答案，彌補(bǔ)自己先前閱讀時(shí)的疏漏，從而進(jìn)一步順應(yīng)和同化知識(shí)，提高閱讀水平和層次，形成閱讀――討論――再閱讀的良性循環(huán)。

三、讓學(xué)生也成為老師，展示學(xué)生個(gè)性

學(xué)生是數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)的真正的主人，教師只是數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)過(guò)程中的組織者，引導(dǎo)者，合作者.古人云：親其師，信其道。而對(duì)于學(xué)生而言，身邊同學(xué)的榜樣的例子，所起到的作用是不可估量的.因此教師在教學(xué)過(guò)程中，特別是在習(xí)題課的教學(xué)中，要充分發(fā)揮學(xué)生積極性，主動(dòng)性，展示他們的個(gè)性，可以在教學(xué)過(guò)程中，讓學(xué)生來(lái)分析，讓學(xué)生來(lái)講解，讓他們成為學(xué)生自己的小老師，帶動(dòng)其他同學(xué)的學(xué)習(xí).為學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)活潑、進(jìn)取、向上的心境，使之產(chǎn)生強(qiáng)有力的“磁場(chǎng)”，引導(dǎo)、激勵(lì)學(xué)生積極主動(dòng)地參與學(xué)習(xí)過(guò)程，并在學(xué)習(xí)過(guò)程中學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)。例如我在講解七年級(jí)（下）的探索與實(shí)踐這一節(jié)內(nèi)容時(shí)，如“一列200米長(zhǎng)的火車(chē)從橋上通過(guò)，火車(chē)從開(kāi)始上橋到完全下橋共用1分鐘，整列火車(chē)完全在橋上的時(shí)間為40秒，求橋長(zhǎng)和火車(chē)的速度?！蔽抑v解時(shí)，在兩列車(chē)的車(chē)頭分別畫(huà)上駕駛員，這樣，只要考慮駕駛員的運(yùn)動(dòng)狀況，問(wèn)題就迎刃而解了。然后我又出了一題有關(guān)火車(chē)上橋的問(wèn)題，考慮了幾分鐘后，我不是請(qǐng)同學(xué)板演，而是鼓勵(lì)同學(xué)走上講臺(tái)，根據(jù)自己的理解，一邊畫(huà)示意圖，一邊講解一邊板書(shū)。完后得到全班同學(xué)的一致好評(píng)，同學(xué)們投以羨慕的眼光，也為其他同學(xué)開(kāi)了個(gè)好頭。這樣做，不僅鍛煉了學(xué)生的膽識(shí)，提高了學(xué)生的口頭表達(dá)能力，而且大大提高了他們?cè)谕瑢W(xué)們中的威信。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的嘗試，有開(kāi)始的不敢，變?yōu)闋?zhēng)著要求上臺(tái)講解。都希望把自己好的一面展示給大家，也不怕暴露自己的缺點(diǎn)，因?yàn)槿嗤瑢W(xué)和老師會(huì)真誠(chéng)的幫助他?！白屆總€(gè)人的個(gè)性得到充分自由地發(fā)展”是學(xué)說(shuō)中的重要觀(guān)點(diǎn)。因此，我們?cè)诮虒W(xué)時(shí)應(yīng)多給學(xué)生一點(diǎn)活動(dòng)的余地。盡量提倡學(xué)生走上講臺(tái)，提倡學(xué)生交流討論，提倡學(xué)生標(biāo)新立異，甚至異想天開(kāi)。從而讓學(xué)生充分展示自我，體驗(yàn)成功的喜悅。

四、培養(yǎng)學(xué)生的思維能力

激發(fā)學(xué)生潛能的核心問(wèn)題是能力的培養(yǎng)，其中思維能力的培養(yǎng)是教學(xué)的主要方面。思維能力的內(nèi)在實(shí)質(zhì)是分析、綜合、推理、應(yīng)用能力，外在表現(xiàn)是思維的速度和質(zhì)量。

1、思維速度的訓(xùn)練。就初中生而言，思維速度的訓(xùn)練主要依靠課堂，合理安排課堂教學(xué)內(nèi)容，利用生動(dòng)活潑的教學(xué)形式訓(xùn)練學(xué)生的思維速度是提高教學(xué)質(zhì)量的根本途徑。如講解完新課后，安排課本中的練習(xí)作為速算題；也可精編構(gòu)思巧妙、概念性強(qiáng)、覆蓋面廣、有一定靈活性的判斷題、選擇題、簡(jiǎn)答題進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)訓(xùn)練，以提高快速答題的能力。

第6篇

我清晰地記得，那些曾經(jīng)足以讓人目瞪口呆的場(chǎng)景，當(dāng)然我也非常明白舒適性對(duì)于我們的重要性：媒體評(píng)論員James HuntTF在駕駛一輛奔馳190E漂移，他一邊單手扶方向盤(pán)，一邊談?wù)撝鴬W斯汀A35s的種種；如果Roser沒(méi)能單手駕駛Ruf 911 BTR拉出一道青煙的話(huà)，Stefan仍然拒絕他駕駛那臺(tái)“黃色小鳥(niǎo)”；還比如賽車(chē)手Coljn McRae駕駛一輛斯巴魯力獅以最快時(shí)速，在最后一刻把自己高高拋起飛躍木堆；還有還有，一輛看似行動(dòng)遲緩的大眾高爾夫以323km/h的車(chē)速，在一條雙車(chē)道的高速公路上，超越了John Lvon駕駛的蘭博基尼Diablo。實(shí)際上，在最后一個(gè)故事中，Lyon后來(lái)承認(rèn)自己在休息區(qū)衛(wèi)生間的鏡子前狠狠地斥責(zé)了自己，讓自己清醒起來(lái)。

其實(shí)在很多方面我都很幸運(yùn)，刮胡子的頻率也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于吉列的電視廣告，這足以說(shuō)明一切。但當(dāng)我受邀駕駛一輛673kW、價(jià)格高達(dá)86.6萬(wàn)英鎊的邁凱倫，在紐博格林賽道上狂奔的時(shí)候，我都沒(méi)有來(lái)得及查看日程，小兒子就把它“幫我”扔出了窗外。要知道，這是紐博格林賽道“7分鐘車(chē)手”Ron Dennis在兌現(xiàn)給我的許諾。

P1隨時(shí)準(zhǔn)備打擊狠角色

在8月中旬的一天清晨，伴隨著干燥的空氣，我們遲到了。因?yàn)檫~凱倫在紐北沒(méi)有屬于自己的車(chē)庫(kù)，所以我們只能把銀色的P1停在它們合作伙伴倍耐力的車(chē)間中，這里距離賽道有5分鐘車(chē)程。好在我們可以把它吊離地面，雖然離地間隙還是那么狹小，但起碼可以為它做一些“賽前準(zhǔn)備”。老實(shí)說(shuō)，當(dāng)邁凱倫的技師們紛紛圍繞著P1做檢查的時(shí)候，這個(gè)場(chǎng)景看上去非常親切。

拋光質(zhì)感的車(chē)身和輪圈讓P1看起來(lái)顯得是那么的不安，從掀開(kāi)后的車(chē)身中暴露出來(lái)的碳纖維框架清晰可見(jiàn)，和Damien Hirst口中宣揚(yáng)的現(xiàn)代藝術(shù)感相得益彰。那些泛著光亮的碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)，在碳化硅的包裹下，顯得更加富有生命力。

邁凱倫的新聞發(fā)言人Dave Eden曾經(jīng)向我保證，他們會(huì)盡快讓原型車(chē)XP2R走上正軌。到那個(gè)時(shí)候，我將有機(jī)會(huì)近距離觀(guān)察，甚至去深入剖析這輛P1的與眾不同之處。這是設(shè)計(jì)師Gordon Murray在規(guī)劃邁凱倫F1時(shí)候的基本原則，可以說(shuō)在這里它表現(xiàn)得尤為重要，因?yàn)樗仨毜窒?31 kW電機(jī)和充電電池組的重量，所以P1不僅僅要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，甚至同樣包襄得嚴(yán)絲合縫的底盤(pán)也堅(jiān)決不能超標(biāo)，要知道它僅重90kg。Eden說(shuō)：“如果不做點(diǎn)兒什么，就別想呆在車(chē)上。”為了盡可能的減輕重量，每一個(gè)座椅也同樣減重了，“如果你的眼睛足夠犀利，你會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)部碳纖維材料并沒(méi)有涂漆，這又減輕了一點(diǎn)重量，顯然，這些是你看不到的減重方法?！?/p>

好吧，讓我們來(lái)想一想這個(gè)問(wèn)題。邁凱倫P1的凈重量是1395kg，它比邁凱倫F1要重258kg，但是單就體積而言它要更大一些，其中132kq是由電機(jī)和電池組成的。P1全部的三個(gè)動(dòng)力組成部件正是一臺(tái)混合動(dòng)力跑車(chē)的核心，客觀(guān)的講，相比保時(shí)捷918 Spyder而言，P1更舒適、更輕，但它仍然落后于LaFerrari約95kg和3@kW。

接下來(lái)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)會(huì)反映在P1的直線(xiàn)性能上。當(dāng)初保時(shí)捷918提出的0～300km/h加速耗時(shí)27s看上去相當(dāng)可觀(guān)，這與邁凱倫MP4—12C相當(dāng)。但就目前而言，最大輸出功率542kW的3 8L渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在中段和尾段提供非常不錯(cuò)的加速度，此外當(dāng)渦輪增壓引擎在與電機(jī)豐滿(mǎn)的扭矩輸出融合后，讓P1的加速時(shí)間縮短了近10s。但這仍舊讓它和邁凱倫F1有著5s的差距，另外也要比布加迪威龍惺上2.5s。

然而，法拉利也在尋找擊敗布加迪威龍的方法，盡管目前差距僅有半秒。老實(shí)說(shuō)，布加迪更愿意和Koenigsegg Agera R、Hennessey Venom GT這樣的瘋子，一起完成0～400km/h加速的游戲。但對(duì)于保時(shí)捷、邁凱倫和法拉利（電子限速分別為325km/h、347km/h、347km/h）這三款混合動(dòng)力跑車(chē)，吹牛的本錢(qián)似乎只在更均衡的整體素質(zhì)上。而當(dāng)邁凱倫公司一位不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦习?，在世界上最具挑?zhàn)性的賽道上開(kāi)始測(cè)試P1的時(shí)候，設(shè)置了一個(gè)看上去很讓人擔(dān)心的時(shí)限。正如我們看到的，保時(shí)捷918 Spyder似乎要更快一些，但這僅局限于邁凱倫還未登場(chǎng)的8月份以前的日子。

速度并不完全來(lái)自引擎

邁凱倫的伙計(jì)們已經(jīng)計(jì)劃好讓我登上這班快車(chē)了。它的駕駛員是剛剛在車(chē)庫(kù)后面說(shuō)話(huà)的“高富帥”，他就是邁凱倫的首席試車(chē)手Chris Goodwin。在P1的動(dòng)態(tài)測(cè)試階段，Goodwin是一個(gè)關(guān)鍵性人物，要知道，和我同坐在“一條船”的他，是全球頂級(jí)賽事GT3中的王牌車(chē)手，直到他上車(chē)后依舊在不斷的保持微笑，似乎是為了讓我鎮(zhèn)定下來(lái)。

另一個(gè)原因是，許多同行會(huì)把它稱(chēng)作P1的秘密武器的裝置：主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。這是P1從F1賽車(chē)那里學(xué)到的一項(xiàng)技能，包括918 Spyder、LaFerrari和其他一些超級(jí)跑車(chē)都在使用這種武器。在“Race”——一個(gè)最極端的駕駛模式下，它會(huì)在時(shí)速達(dá)到258km/h時(shí)展開(kāi)尾翼，從而達(dá)到600kg的驚人下壓力，和尾部擴(kuò)散器、側(cè)翼組合工作后，可以讓P1得到最大限度的支持。

DRS系統(tǒng)即為可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)，可以通過(guò)方向盤(pán)上的一個(gè)按鈕將其激活，這項(xiàng)技術(shù)來(lái)自于邁凱倫F1，尾翼的變化可以讓P1在直道上減少23%的阻力。RACE模式也降低了自適應(yīng)電子液壓懸架系統(tǒng)的行駛高度，以及將側(cè)向支撐性提升至350%，甚至讓P1可以更牢固的黏在賽道路面上，哪怕它使用的是普通公路輪胎和制動(dòng)器。

在做圈速之前，我盡可能的和Goodwln聊天，因?yàn)樗俏┮灰粋€(gè)肯和我說(shuō)真話(huà)的人。我問(wèn)他P1和他所駕駛的12C GT3賽車(chē)相比怎么樣，“P1比GT3賽車(chē)要稍重一些，但不是很多?！彼f(shuō)，“也許是路面或者輪胎的原因，車(chē)輛的抓地力并沒(méi)有我想像中那么好，但是P1的動(dòng)力顯然是非常了不起的。主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)部件的確增強(qiáng)了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能，無(wú)論P(yáng)1失去了多少抓地力，都會(huì)被它找回來(lái)，它賦予了汽車(chē)不同以往的性格。”Goodwin還說(shuō)：“在紐博格林駕駛P1是件大事。在GT3賽車(chē)中，你必須不斷督促自己達(dá)到更高的速度，而今天我做出了一個(gè)不錯(cuò)的單圈成績(jī)，持續(xù)不斷的嗡嗡聲雖然讓我覺(jué)得很乏味，但在P1中你能感覺(jué)到更多樂(lè)趣，也許這就是它的全部?！?/p>

漸漸地，迎面而來(lái)的風(fēng)噪讓我很難在P1中聽(tīng)到其他聲音，我們只是偶爾隔著頭盔互相感嘆一下。我盡量躲避兩側(cè)瘋狂振動(dòng)的車(chē)門(mén)，坐在包裹性非常出色的碳纖維座椅中，絲毫沒(méi)有讓我感到不適，這讓我很是驚訝。我?guī)缀醣话踩珟Ю盏酱贿^(guò)氣，還有些頭暈，但這對(duì)現(xiàn)在的我來(lái)說(shuō)都無(wú)所謂，甚至更讓我充滿(mǎn)期待。

當(dāng)P1駛出倍耐力車(chē)庫(kù)渾身灑滿(mǎn)陽(yáng)光的時(shí)候。Goodwin熱情的向我講述著它可愛(ài)的一面，他說(shuō)P1像邁凱倫MP4-12C那樣，乘坐起來(lái)十分柔順和寬松，過(guò)濾掉路面上的顛簸同樣沉著冷靜。由碳纖維材質(zhì)包裹的駕駛艙氛圍和120也有著太多相似之處，得益于碩大的擋風(fēng)玻璃、纖細(xì)的A柱以及寬大的玻璃車(chē)頂，P1的車(chē)內(nèi)光線(xiàn)十分充足。此外，中控臺(tái)布局看起來(lái)也是以激烈駕駛為設(shè)計(jì)中心的，這一切都非常誘人。

“這是計(jì)劃的第一部分，為了解決視線(xiàn)和能見(jiàn)度，”Goodwin解釋道，“你絕對(duì)可以找到你想要的那個(gè)頂點(diǎn)，我們已經(jīng)在120方向盤(pán)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改良，這使它更容易被瘋狂的駕駛者所接納。我們采用了類(lèi)似的設(shè)計(jì)理念，重新定位了其他一些控制部件，我們希望把最完美的東西呈現(xiàn)給駕駛者。要知道，這是一輛追求速度的汽車(chē)，所以我們會(huì)把重點(diǎn)放在距離雙手最近的地方?！?/p>

Goodwin指向方向盤(pán)左側(cè)的DRS按鈕：“這是為了減少一些直道上的阻力。”邁凱倫P1擁有和KERS系統(tǒng)功能一致的JPAS動(dòng)力輔助系統(tǒng)，駕駛者可以通過(guò)按鍵瞬間啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)?！斑@是可以讓我們獲得131 kW功率的潘多拉按鈕。但是今天我們并不需要它，我們需要它靠自己的混合動(dòng)力系統(tǒng)完成這一圈，”他說(shuō)，“這意味著我們將在最多時(shí)間內(nèi)獲得最大功率，要知道這并不是件壞事，因?yàn)檫@樣會(huì)讓P1更容易得到均衡的性能表現(xiàn)?！盙oodwin邊說(shuō)邊按下了RACE按鈕。

我一定能承受得住

我坐在一輛正在盡全力挑戰(zhàn)紐博格林賽道的汽車(chē)?yán)铮诖酥白屛矣∠笞顬樯羁痰氖?，坐在培?xùn)師Claudia Hurtgen駕駛的超輕量化并且擁有447kW的CLS之中。這些經(jīng)驗(yàn)是殘酷的，追求最快的速度、精準(zhǔn)的操控和制動(dòng)時(shí)機(jī)，盡可能讓出現(xiàn)失誤的可能性為零。也就是說(shuō)，在我的記憶中這絕對(duì)是一個(gè)非常重要的基礎(chǔ)。

在Hatzenbach彎之前，我已經(jīng)忘記了30s前在P1上發(fā)生的事情，甚至我已經(jīng)忘記了自己所經(jīng)歷過(guò)的超級(jí)跑車(chē)。深藏在我大腦中的那些失控場(chǎng)面開(kāi)始作祟，它們正在逐漸蔓延。頸部承受著各種加速度所帶來(lái)的劇烈振動(dòng)，幾乎讓我到達(dá)了忍而寸極限。難以形容的速度感，讓座艙內(nèi)的壓力變化十分清晰，以至于耳鳴幾乎伴隨了我的大部分時(shí)間。本想錄下視頻資料的手機(jī)早已經(jīng)被甩得不知去向，當(dāng)然也不排除滑落到油門(mén)踏板下面的可能性。

Goodwin的轉(zhuǎn)彎非常快速并且精準(zhǔn)，順利到幾乎不會(huì)犧牲一點(diǎn)速度，當(dāng)然，如果失誤絕對(duì)是毀滅性的。一路上幾乎是令人難以置信的艱難，但無(wú)論如何車(chē)子依舊被牢牢地固定在賽道上，哪怕是急轉(zhuǎn)彎也沒(méi)有太過(guò)匆忙。P1似乎懂得每一次Goodwln攻擊彎角的決心，它都在盡心盡責(zé)的配合著他每一個(gè)動(dòng)作，除了當(dāng)輪胎受到冷空氣侵襲的時(shí)候會(huì)有些不太聽(tīng)話(huà)，其他時(shí)候都很乖巧。

到時(shí)候Goodwin還會(huì)在險(xiǎn)惡的Bergwerk山上跑一圈，現(xiàn)在我的脖子就已經(jīng)酸疼難忍了，右膝蓋也在面對(duì)強(qiáng)大G值的時(shí)候和車(chē)門(mén)多次親密接觸，更不要說(shuō)刁鉆的山谷了?！八诟咚?gòu)澔盍诉^(guò)來(lái)！”Goodwin高呼著。終于能放松一點(diǎn)了，讓P1盡情的沖向時(shí)速超過(guò)320km/h的AntonIusbuche直道。隨著汽車(chē)產(chǎn)生的巨大下壓力，可以讓它達(dá)到更高的速度，尤其是在RACE模式下，要知道大多數(shù)下壓力、主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)和自適應(yīng)懸架都更有利于高速路況。

第7篇

創(chuàng)新六項(xiàng)管理完善考評(píng)體系

夯實(shí)工程運(yùn)輸分公司可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)

今年，我們工程運(yùn)輸分公司運(yùn)輸總量沒(méi)有增加，崗位操作人員青黃不接，生產(chǎn)任務(wù)閑忙不均，在產(chǎn)值下降的情況下效益得到了保證，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？答案只有一個(gè)：管理得到提升，經(jīng)營(yíng)上了水平。今年以來(lái)，我工程運(yùn)輸分公司圓滿(mǎn)完成油田內(nèi)外大型井隊(duì)搬遷口，創(chuàng)產(chǎn)值萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)萬(wàn)元。未發(fā)生一起重大責(zé)任上報(bào)事故，未發(fā)生一起重大質(zhì)量投訴事件。

管理提升年活動(dòng)開(kāi)展之初，我們就深刻地認(rèn)識(shí)到：企業(yè)生存發(fā)展，關(guān)鍵取決于兩個(gè)因素，一是好的外部環(huán)境；二是好的內(nèi)部管理。去年以來(lái)的全球金融危機(jī)對(duì)我們石油運(yùn)輸行業(yè)沖擊很大，這一外部環(huán)境的影響和制約，我們很難掌控，但企業(yè)的內(nèi)部管理完全掌握在我們自己手中，工程分公司實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化重組以來(lái)，發(fā)展很快，但管理方面與復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境、企業(yè)發(fā)展要求還有很多不適應(yīng)的地方，隊(duì)伍中跑冒滴漏、低老壞毛病依然存在，要解決這些問(wèn)題，除了提升管理素質(zhì)和水平，別無(wú)選擇。由此，工作一上手，我們就深入反思，認(rèn)真剖析，仔細(xì)查找管理上的漏洞、工作中的薄弱環(huán)節(jié)和突出問(wèn)題，有針對(duì)性開(kāi)展管理提升年活動(dòng)，高標(biāo)準(zhǔn)定位，不脫離實(shí)際抓管理提升，不就事論事抓管理提升，而是把提升管理年活動(dòng)作為企業(yè)自身需要，發(fā)揮全員主觀(guān)能動(dòng)性，創(chuàng)造性開(kāi)展工作，徹底改變低效、落后的管理狀況，做到有措施、有考核，管理提升年活動(dòng)有聲有色，扭轉(zhuǎn)有事沒(méi)人管、有人管沒(méi)管好的局面，力爭(zhēng)管好了還要追求完美的目標(biāo)。我們的主要做法是：創(chuàng)新六項(xiàng)管理，完善考評(píng)體系，夯實(shí)工程運(yùn)輸分公司可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)。

一、實(shí)施全程跟蹤管理，嚴(yán)防死守提高服務(wù)質(zhì)量

對(duì)于我們這樣一個(gè)服務(wù)性行業(yè)來(lái)說(shuō)，服務(wù)質(zhì)量就是生存之本，沒(méi)有高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量就不會(huì)有工作上的高效率和高回報(bào)。今年五月份，工程運(yùn)輸分公司的生產(chǎn)任務(wù)較少，我們利用生產(chǎn)的淡季積極開(kāi)展“服務(wù)質(zhì)量月”教育整治活動(dòng)，全員為工程運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中的報(bào)道不及時(shí)、挑肥揀瘦、紀(jì)律渙散等等服務(wù)瑕疵找癥結(jié)、開(kāi)處方，進(jìn)一步宣講廠(chǎng)紀(jì)廠(chǎng)規(guī)，開(kāi)展形勢(shì)任務(wù)教育，激發(fā)職工隊(duì)伍主人翁責(zé)任感，煥發(fā)司機(jī)隊(duì)伍工作熱情，強(qiáng)化隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。在廣泛開(kāi)展面上教育的同時(shí)，及時(shí)和部分人員進(jìn)行交流溝通，及時(shí)解決后顧之憂(yōu)，化解隱性矛盾。為搬遷任務(wù)繁忙時(shí)打下了較好的思想教育基礎(chǔ)。

在整治工程中，分公司成立了服務(wù)質(zhì)量督導(dǎo)組，制定了分公司服務(wù)質(zhì)量規(guī)范，堅(jiān)持接受任務(wù)時(shí)與用戶(hù)提前溝通、執(zhí)行任務(wù)時(shí)實(shí)施全過(guò)程監(jiān)控管理、完成任務(wù)后及時(shí)回訪(fǎng)用戶(hù)的質(zhì)量工作辦法。緊緊圍繞生產(chǎn)開(kāi)展服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督活動(dòng)，每天早上中隊(duì)干部、分公司生產(chǎn)和安全部門(mén)有關(guān)人員跟車(chē)帶隊(duì)上路，現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)司機(jī)高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)用戶(hù)。在為油田勘探開(kāi)發(fā)工程用車(chē)過(guò)程中，把每一次生產(chǎn)任務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)作為檢驗(yàn)職工服務(wù)質(zhì)量的具體內(nèi)容，把每一次服務(wù)用戶(hù)的點(diǎn)滴細(xì)節(jié)作為提升職工服務(wù)質(zhì)量的有效途徑，全過(guò)程加以監(jiān)控，每天下午五點(diǎn)鐘，調(diào)度室人員根據(jù)當(dāng)天生產(chǎn)任務(wù)情況電話(huà)回訪(fǎng)用戶(hù)，主動(dòng)收集服務(wù)用戶(hù)過(guò)程中出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題，并及時(shí)掌握用戶(hù)第二天的工作需求，以利合理調(diào)派車(chē)輛組織生產(chǎn)運(yùn)行。開(kāi)展全程跟蹤監(jiān)控服務(wù)質(zhì)量工作以來(lái)，分公司共發(fā)現(xiàn)并調(diào)查核實(shí)了3起服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，分別給予了向用戶(hù)單位賠禮道歉、張榜通報(bào)批評(píng)、停車(chē)處理天、罰款元的處罰。全過(guò)程、全方位、全天候、全員參與的服務(wù)質(zhì)量提升活動(dòng)，目前已形成人人重質(zhì)量、人人講質(zhì)量的良好氛圍。

二、推行分片包干管理，上門(mén)蹲守鞏固擴(kuò)張市場(chǎng)

分片包干，上門(mén)蹲守是在維穩(wěn)工作中常用的辦法。我們工程運(yùn)輸分公司把它用在市場(chǎng)工作上，也充分說(shuō)明了我們對(duì)市場(chǎng)工作的重視，對(duì)油田內(nèi)部運(yùn)輸市場(chǎng)被蠶食潛在危險(xiǎn)的擔(dān)憂(yōu)，工程運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)外闖市場(chǎng)而言是穩(wěn)定的，但我們?nèi)园阉?dāng)外部市場(chǎng)一樣看待，全力鞏固住、維護(hù)好。推行分向陽(yáng)、五七兩個(gè)片、四個(gè)點(diǎn)上門(mén)包干負(fù)責(zé)市場(chǎng)鞏固擴(kuò)張的辦法，力求工作量的增加，市場(chǎng)份額的最大化。

每天早上七點(diǎn)鐘，分片包干的專(zhuān)人就會(huì)深入到鉆井、采油、井下、測(cè)試等多家單位調(diào)度室，一方面溝通了解客戶(hù)生產(chǎn)需求，以主動(dòng)熱情的服務(wù)贏得用戶(hù)信任，另一方面查看對(duì)方工作平衡表，監(jiān)督用戶(hù)單位用車(chē)情況，保護(hù)好局內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)。目前情況看，收效良好，采油廠(chǎng)工作量明顯回升，井下工作量上升20%，鉆前運(yùn)輸工作量得到全部占領(lǐng)。

三、嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)控管理，斤斤計(jì)較控制成本關(guān)口

工程分公司在管理提升年活動(dòng)過(guò)程中，針對(duì)內(nèi)控工作管理制度、業(yè)務(wù)流程和工作程序等方面的要求，嚴(yán)格按照《內(nèi)部控制管理手冊(cè)》的權(quán)責(zé)指導(dǎo)工作，做好基礎(chǔ)管理工作，嚴(yán)格各項(xiàng)審批程序，切實(shí)防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。隨著內(nèi)控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個(gè)月結(jié)束后，我們都仔細(xì)開(kāi)展經(jīng)濟(jì)分析活動(dòng)，查遺補(bǔ)漏，不斷改進(jìn)。在職工中不斷地進(jìn)行原始票據(jù)規(guī)范化管理的教育，3月，分公司再次下發(fā)了《關(guān)于內(nèi)控管理規(guī)定的補(bǔ)充規(guī)定》，對(duì)原始票據(jù)一律按照《會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范》第四十八條的基本要求辦理。

在所有費(fèi)用支出方面，分公司不折不扣執(zhí)行運(yùn)輸公司規(guī)定，斤斤計(jì)較抓內(nèi)控，分分厘厘降成本。在報(bào)銷(xiāo)簽字時(shí)，嚴(yán)查細(xì)審，做到“四個(gè)不簽”，即事先未審批不簽；程序不到位不簽；票據(jù)不規(guī)范不簽；費(fèi)用超標(biāo)準(zhǔn)不簽。今年業(yè)務(wù)招待費(fèi)與去年同期比下降%。辦公費(fèi)用節(jié)約萬(wàn)元。節(jié)約開(kāi)支、過(guò)緊日子的思想在分公司深入人心，蔚然成風(fēng)。

四、司機(jī)ab分類(lèi)管理，上樓梯式提升安全素質(zhì)

近年來(lái)，我們工程分公司車(chē)輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項(xiàng)目部，對(duì)我們完成油田勘探開(kāi)發(fā)工程運(yùn)輸任務(wù)造成一定影響。為此，我們主動(dòng)申請(qǐng)，先后分六批招收了油田有證人員49名，這些人中大部分都沒(méi)有大型工程車(chē)輛駕駛經(jīng)歷，甚至有的剛剛?cè)〉民{駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質(zhì)，我們開(kāi)辦了工程車(chē)輛駕駛再培訓(xùn)基地，挑選骨干司機(jī)擔(dān)當(dāng)教練員，單車(chē)培訓(xùn)每一批新招收的司機(jī)，針對(duì)每個(gè)人的個(gè)性特點(diǎn)因材施教，經(jīng)過(guò)考核后，合格的分配上車(chē)，不合格的談話(huà)再培訓(xùn)。

對(duì)考核合格能上路執(zhí)行任務(wù)的司機(jī)，我們也謹(jǐn)慎行事、從嚴(yán)管理，根據(jù)人員不同層次的安全素質(zhì)，分為ab兩類(lèi)管理，對(duì)安全把握一般、技能一般的a類(lèi)司機(jī)實(shí)行定點(diǎn)、定線(xiàn)、定任務(wù)的辦法，時(shí)時(shí)事事加以防范，確保萬(wàn)無(wú)一失。經(jīng)過(guò)不間斷地“我要安全”、“油田礦區(qū)50公里安全監(jiān)控”等常規(guī)教育后，達(dá)到業(yè)務(wù)技能精、安全意識(shí)強(qiáng)、完成任務(wù)有保證后，升為b類(lèi)司機(jī)管理。

截止目前，我們共有名a類(lèi)司機(jī)、名b類(lèi)司機(jī)，全分公司沒(méi)有發(fā)生一起大的責(zé)任事故。

五、狠抓行風(fēng)綜合管理，把住兩頭堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引發(fā)隊(duì)伍行風(fēng)問(wèn)題，是車(chē)隊(duì)存在的一大頑疾。公司下達(dá)油料綜合治理文件后，我們分公司認(rèn)真領(lǐng)會(huì)精神，利 用每天的班前會(huì)，每周的安全例會(huì)，每月的行風(fēng)教育大會(huì)，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線(xiàn)不能碰”的高壓態(tài)勢(shì)，從油料發(fā)放源頭抓起，到考核公布兌現(xiàn)結(jié)束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。

每天早晨，調(diào)度室根據(jù)當(dāng)天的生產(chǎn)任務(wù)、車(chē)型的不同，在路單上簽發(fā)油料。每天晚上，由當(dāng)班調(diào)度對(duì)任務(wù)執(zhí)行過(guò)程中的工作量變更進(jìn)行核實(shí)、登記，對(duì)日消耗油料情況進(jìn)行效驗(yàn)，既確保了日清日結(jié)工作的落實(shí)、也確保了生產(chǎn)的延續(xù)、杜絕了油料的流失。長(zhǎng)途車(chē)輛根據(jù)任務(wù)情況按公里核實(shí)后加油，需在外購(gòu)買(mǎi)油料的，實(shí)行五級(jí)審批，即購(gòu)買(mǎi)前請(qǐng)示，油料員工作量上單車(chē)臺(tái)賬，中隊(duì)核實(shí)，生產(chǎn)副經(jīng)理審批、經(jīng)理同意。報(bào)銷(xiāo)發(fā)票一律只承認(rèn)中石化、中石油的電腦發(fā)票，其他發(fā)票一概不予報(bào)銷(xiāo)。單車(chē)油料的消耗情況實(shí)現(xiàn)消耗曲線(xiàn)分析，按月公布。對(duì)超耗車(chē)輛、重點(diǎn)人員進(jìn)行盯防、分析，找出超耗原因，定出預(yù)防措施，并按照“工效掛鉤管理辦法”進(jìn)行扣罰。1月-10月份，兩車(chē)隊(duì)超油耗車(chē)輛共臺(tái)，扣款共計(jì)元。動(dòng)真格的罰款在職工隊(duì)伍中引起震動(dòng)，起到了積極作用。今年以來(lái)，油料消耗萬(wàn)元，比計(jì)劃少萬(wàn)元，占收入18.16%；比去年同期下降了%。

六、實(shí)行量化考核管理，促進(jìn)機(jī)關(guān)優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)

第8篇

關(guān)鍵詞：道路；橋梁；建筑學(xué)；初探

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.107

1 國(guó)內(nèi)外道路橋梁建筑學(xué)研究綜述

1.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀

在道路橋梁景觀(guān)設(shè)計(jì)方面，國(guó)外對(duì)此的研究較早。美國(guó)的景觀(guān)設(shè)計(jì)著手重心在于剖析直線(xiàn)路途和安全設(shè)想、景觀(guān)美學(xué)和環(huán)境維護(hù)的關(guān)連，并在設(shè)計(jì)中開(kāi)始使用這類(lèi)削減對(duì)原有地貌破損的理論思想。其公路方面的景觀(guān)設(shè)計(jì)主要是基于公路線(xiàn)形和地形，結(jié)合風(fēng)景名勝區(qū)的實(shí)地調(diào)查，使用線(xiàn)性模型對(duì)公路方案進(jìn)行線(xiàn)性空間的美化優(yōu)化，并且使用了透視圖法來(lái)觀(guān)察、衡量擬定建設(shè)的道路與周?chē)匀痪拔锏呐浜铣潭?。為了更好的研究完善公路景觀(guān)設(shè)計(jì)，除了泡沫板模型和專(zhuān)門(mén)用于自定義的模型，還加入使用了人工透視光學(xué)投影原理。目前，動(dòng)態(tài)連續(xù)透視法和全景透視法是目前公路設(shè)計(jì)方案中線(xiàn)形設(shè)計(jì)和幾何設(shè)計(jì)的重要試驗(yàn)方法。

在高速公路環(huán)境設(shè)計(jì)中，德國(guó)在生態(tài)護(hù)衛(wèi)，養(yǎng)護(hù)治理，種植計(jì)劃等方面都留下了不少的珍貴體驗(yàn)，并為大家提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)；美國(guó)博士w ?杜爾學(xué)者的想法是讓高速公路和景觀(guān)兩者的整體設(shè)計(jì)相互配合，并對(duì)其周邊生態(tài)環(huán)境的破損率降到最小值。

日本成立了“全國(guó)SF綠色法律協(xié)會(huì)”，在公路設(shè)計(jì)方面，編制了“景觀(guān)設(shè)計(jì)”系列章節(jié)，據(jù)了解，日本國(guó)家的公路綠化工程經(jīng)常是配合邊坡綜合整治一起進(jìn)行的，概括了完整的一系列邊坡綠化的工程方法和技術(shù)要領(lǐng)。在名神高速公路的設(shè)計(jì)中，德國(guó)的建議被日本的Toure博士采用，融入景觀(guān)設(shè)計(jì)，獲得了良好的效果，不僅反映了當(dāng)?shù)氐奈幕吧揖哂袝r(shí)代感和和諧感，具有與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)的自然美。

加拿大等國(guó)在公路建設(shè)別重視和生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，比方說(shuō)在公路建設(shè)中遭遇濕地等環(huán)境問(wèn)題，常會(huì)選用根據(jù)公路建O中所占濕地面積的數(shù)目，必在鄰近地帶抵償同等數(shù)目或更多數(shù)目的濕地面積的方案，以確保該濕地生態(tài)功能不受公路建設(shè)的影響，并采取各種措施，來(lái)鼓勵(lì)公路企業(yè)或社會(huì)團(tuán)體作出一些貢獻(xiàn)，把以示表彰并寫(xiě)有單位名稱(chēng)的公示牌建立在有貢獻(xiàn)的公路邊。

法國(guó)也十分重視公路建設(shè)和生態(tài)維護(hù)，并在公路建設(shè)過(guò)程中，把取土場(chǎng)巧妙的轉(zhuǎn)變?yōu)閮蓚€(gè)生物棲息地，使其成為尊敬自然環(huán)境的經(jīng)典之作，并獲得"RUBANVERT”獎(jiǎng)。

1.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

在我國(guó)高速公路所關(guān)聯(lián)的環(huán)境設(shè)計(jì)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)停留在對(duì)安全、功能以及經(jīng)濟(jì)的考量上，景觀(guān)設(shè)計(jì)只是植樹(shù)種草，僅此而已。近年來(lái)，隨著國(guó)外景觀(guān)設(shè)計(jì)的發(fā)展，它已由普通綠化發(fā)展到景觀(guān)格局，咱們的環(huán)境設(shè)計(jì)也漸漸重視公路綠化的整體性生態(tài)學(xué)功能、交通附屬設(shè)施功能、景觀(guān)美化功能等的聯(lián)合，與自然熔于一爐。但由于起步階段還存在文化關(guān)注和生態(tài)滲透不足。從研究?jī)?nèi)容來(lái)看，現(xiàn)有公路景觀(guān)或僅限于植樹(shù)種草，忽視其文化特征，或注重景觀(guān)的視覺(jué)效果而忽視了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。華中科技大學(xué)的《孝襄高速公路景觀(guān)生態(tài)工程研究》，其研究?jī)?nèi)容著重沿線(xiàn)綜合環(huán)境的改善及生態(tài)環(huán)境、人文生活元素的保護(hù)，在不影響公路基本運(yùn)輸職能的情況下，構(gòu)建具有一定社會(huì)、文化、民俗意義的制度體系。特別是高速公路雕塑景觀(guān)的研究，解決了現(xiàn)有的高速公路雕塑景觀(guān)容易出現(xiàn)的一些問(wèn)題，同時(shí)針對(duì)孝襄高速公路的實(shí)際情況，提出了不同區(qū)位下位置、色彩、內(nèi)容及形式的設(shè)計(jì)指引原則。相對(duì)于現(xiàn)有設(shè)計(jì)成果，本課題設(shè)計(jì)思路具更系統(tǒng)、更具體、更有針對(duì)性，其設(shè)計(jì)過(guò)程對(duì)于其他高速公路雕塑景觀(guān)設(shè)計(jì)具有很好的參考價(jià)值。此外，它的設(shè)計(jì)理念相當(dāng)重視景觀(guān)生態(tài)體系被生態(tài)因素所帶來(lái)的影響，目前，國(guó)內(nèi)外很多高速公路都是在工程主要體系確定后再進(jìn)行環(huán)境修復(fù)和景觀(guān)設(shè)計(jì)，它是一種被動(dòng)的工程修復(fù)措施。而該研究經(jīng)過(guò)對(duì)高速公路建造過(guò)程當(dāng)中生態(tài)因素的剖析和探究，將生態(tài)修復(fù)與工程設(shè)計(jì)與景觀(guān)設(shè)計(jì)相結(jié)合，選取生態(tài)方法達(dá)到環(huán)境系統(tǒng)主動(dòng)修復(fù)效果。再次從研究手段上，他們選取的利用視景仿真技術(shù)來(lái)建立景觀(guān)方案評(píng)價(jià)系統(tǒng)的思路大大提高了景觀(guān)方案評(píng)價(jià)的直觀(guān)性和科學(xué)性。選取普通的PC機(jī)而非采用工作站作為工作平臺(tái)，選擇常見(jiàn)的CAD設(shè)計(jì)圖紙而非衛(wèi)星航拍圖作為源數(shù)據(jù)，建模過(guò)程簡(jiǎn)單方便且不影響建模的精度。

由此可見(jiàn)道路橋梁的美學(xué)和景觀(guān)研究已經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)的時(shí)期，是時(shí)候該建立道路橋梁建筑學(xué)學(xué)科體系了。

2 道路橋梁的建筑學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)踐

2.1 道路橋梁建筑線(xiàn)形學(xué)

2.1.1 平面線(xiàn)形要素

平面線(xiàn)形由直線(xiàn)和曲線(xiàn)組成。兩點(diǎn)之間直線(xiàn)線(xiàn)段最短，直線(xiàn)的特點(diǎn)是里程短、乘坐平穩(wěn)舒適、視距較好、營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)節(jié)能。汽車(chē)動(dòng)力學(xué)要求直線(xiàn)不能過(guò)短，短線(xiàn)易形成"斷背曲線(xiàn)”，不利于道路行車(chē)。作為一個(gè)結(jié)果，最短的直線(xiàn)長(zhǎng)度不小于6倍的距離相同的曲線(xiàn)，曲線(xiàn)是不小于2倍的速度之間的距離，是中國(guó)的“公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范”的要求。然而，從駕駛員的生理方面和道路的美學(xué)方面都要求線(xiàn)不能太長(zhǎng)，長(zhǎng)線(xiàn)不僅會(huì)產(chǎn)生單調(diào)的景觀(guān)，并且在車(chē)高速行駛下，會(huì)使司機(jī)產(chǎn)生嗜睡，引起“隧洞視”視覺(jué)效果，對(duì)道路交通安全有不利的影響。因此，我國(guó)在設(shè)計(jì)道路上不采納較長(zhǎng)直線(xiàn)也是很有必要。所以道路中最長(zhǎng)直線(xiàn)的長(zhǎng)度最好不要超過(guò)3分鐘或車(chē)速距離的20倍。

圓曲線(xiàn)是道路中最常用的一種線(xiàn)形，但曲率變化及其與客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的結(jié)合，與車(chē)輛的離心力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)軌跡不完全適應(yīng)。所以，在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)間添加一條用于緩和的弧線(xiàn)，用于讓汽車(chē)能夠平穩(wěn)過(guò)度，更能補(bǔ)充其線(xiàn)形美觀(guān)。在我國(guó)，選用回旋曲線(xiàn)當(dāng)作緩和曲線(xiàn)，回旋曲線(xiàn)的最大特點(diǎn)是轉(zhuǎn)彎半徑在線(xiàn)上任意點(diǎn)是隨曲線(xiàn)長(zhǎng)度變化的。

2.1.2 縱面線(xiàn)形要素

縱面線(xiàn)形應(yīng)適應(yīng)地形條件，設(shè)計(jì)為連續(xù)、平滑的線(xiàn)形，應(yīng)避免頻繁的起伏出現(xiàn)在短距離內(nèi)，避免行車(chē)全程中看不見(jiàn)中間的直線(xiàn)凹槽，所以應(yīng)使用大半徑豎曲線(xiàn)，小坡度，避免邊坡組合中的長(zhǎng)坡大坡度。設(shè)計(jì)曲線(xiàn)半徑、坡度和坡長(zhǎng)合適合理的縱面線(xiàn)形，以滿(mǎn)通安全、舒適和道路美觀(guān)的要求。

2.1.3 橫斷面線(xiàn)形要素

由馬路邊分隔的路、車(chē)道和中心地帶，肩部就叫道路橫斷面。車(chē)道是特意為車(chē)輛提供行駛道路的部分。根據(jù)中國(guó)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知：就車(chē)輛速度來(lái)看，當(dāng)車(chē)輛速度為20km/h的車(chē)道寬度應(yīng)設(shè)計(jì)為3m；當(dāng)車(chē)輛速度為120km/h的車(chē)道寬度應(yīng)設(shè)計(jì)為3.75m；行車(chē)帶兩側(cè)還應(yīng)設(shè)置0.5～0.75m的路緣帶；在有設(shè)置條件的道路上，例如高速公路和一級(jí)公路必須設(shè)置中央分隔帶。中央分隔帶的作用一是能分隔對(duì)向車(chē)輛行駛，防止行車(chē)干擾，讓駕駛員很有安全感，二是依據(jù)研究得出：當(dāng)中央分隔帶的寬度達(dá)到12.2米時(shí)，就能夠減弱車(chē)前燈眩目、噪聲和氣浪的干擾，當(dāng)寬度達(dá)到18米時(shí)，中央分隔帶就能形成很美的景觀(guān)。路肩是道路沿線(xiàn)的道路安全設(shè)施的用地，能支撐路面，并能提供位置給臨時(shí)停車(chē)的車(chē)輛，綠化土路肩對(duì)景觀(guān)環(huán)境也是一種錦上添花。

2.1.4 線(xiàn)形要素的組合

在滿(mǎn)足汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)的前提下，思考如何滿(mǎn)足心理方面和視覺(jué)方面的舒適、連續(xù)及與周邊環(huán)境的和諧統(tǒng)一的方案就稱(chēng)為線(xiàn)形因素組合設(shè)計(jì)方案。各線(xiàn)形要素的最好組合：一是平、縱線(xiàn)形組合應(yīng)該在視覺(jué)感官上能很好地引領(lǐng)司機(jī)的視野，并維護(hù)視線(xiàn)的不間斷性；二是平面、垂直面的對(duì)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)平衡尺寸，使線(xiàn)條在心理上、視覺(jué)上平衡；三是平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)要彼此吻合，且前者應(yīng)該長(zhǎng)于豎后者。

一個(gè)優(yōu)秀的線(xiàn)形組合不僅具有優(yōu)美的美學(xué)效果，而且能增加了車(chē)輛的安全性。相反，在設(shè)計(jì)時(shí)要避免以下的組合：一是凸豎曲線(xiàn)和底底的豎曲線(xiàn)，不得插入小半徑的曲線(xiàn)，而不能與曲線(xiàn)的拐點(diǎn)相反；二是直線(xiàn)上的縱剖面應(yīng)避免靠近，遠(yuǎn)看中間的直槽，應(yīng)采用大半徑豎曲線(xiàn)，避免大坡度，直線(xiàn)不能插入短豎曲線(xiàn)；三是緩和曲線(xiàn)不應(yīng)和小半徑豎曲線(xiàn)彼此堆疊。

2.2 道路橋梁環(huán)境與景觀(guān)學(xué)

2.2.1 道路橋梁建筑美學(xué)

在道路、沿線(xiàn)立交、隧道、橋梁和人工建造物，以及道路規(guī)劃設(shè)計(jì)通過(guò)形成區(qū)域文化與自然景觀(guān)的融合后的綠化、景觀(guān)和環(huán)境保護(hù)是道路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中的道路環(huán)境和景觀(guān)設(shè)計(jì)；在道路環(huán)境O計(jì)中運(yùn)用環(huán)境科學(xué)技術(shù)美學(xué)原理，適應(yīng)自然環(huán)境的發(fā)展，開(kāi)創(chuàng)出一個(gè)全新的生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境。

道路環(huán)境與景觀(guān)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)應(yīng)結(jié)合自然環(huán)境、道路結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)條件、接觸運(yùn)動(dòng)特征、視覺(jué)思維和心理效果，運(yùn)用景觀(guān)與綠化設(shè)計(jì)，適應(yīng)性強(qiáng)，建造一組與自然景觀(guān)相容的建筑物。不僅能使機(jī)動(dòng)車(chē)自由行駛，還能滿(mǎn)足司乘人員的視覺(jué)和生理需要；它不僅有利于沿線(xiàn)自然風(fēng)光的優(yōu)美開(kāi)發(fā)和自然景觀(guān)的覆蓋，而且更適宜于道路建設(shè)環(huán)境和周邊自然景觀(guān)，使人文景觀(guān)良好整合，營(yíng)造一個(gè)安靜、干凈、優(yōu)美的環(huán)境，讓道路變成一種藝術(shù)景觀(guān)，成為一個(gè)華麗、宏偉的沿線(xiàn)公園。

2.2.2 道路橋梁環(huán)境學(xué)

環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)立足道路綠化，以達(dá)到防治污染，水土保持的目的。根據(jù)其功能可分為綠化環(huán)保設(shè)計(jì)和改善綠化設(shè)計(jì)兩大類(lèi)。

（1）保護(hù)環(huán)境綠化設(shè)計(jì)。綠化的環(huán)保設(shè)計(jì)大多是通過(guò)綠化種植來(lái)減少噪音、減少揚(yáng)塵、水土保持和穩(wěn)定邊坡。在刮風(fēng)下雪的地區(qū)公路沿線(xiàn)，種植防護(hù)林；在經(jīng)過(guò)有學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、居民區(qū)的道路沿線(xiàn)，種植綠色植物以防噪、防氣體污染；還要在路基棄土場(chǎng)，絕緣堆坡體等地帶進(jìn)行綠化，提高水土保持的穩(wěn)定性。

（2）改善環(huán)境綠化設(shè)計(jì)。通過(guò)進(jìn)行綠化種植來(lái)改良視覺(jué)環(huán)境，促進(jìn)出行安全性是改善環(huán)境綠化的重點(diǎn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。在小半徑的豎曲線(xiàn)的頂部，水平線(xiàn)的曲線(xiàn)向左轉(zhuǎn)動(dòng)，將水平曲線(xiàn)中的樹(shù)或樹(shù)排成一行，作為車(chē)輛行駛標(biāo)志；在隧道洞口的外端，種植大樹(shù)作為光影適應(yīng)種植，使駕駛者駛出隧道后更好適應(yīng)光線(xiàn)的急劇變化；分離區(qū)之間，主線(xiàn)和輔道或平行的路之間，種植灌木用于在夜間的防眩栽植，使駕駛者不受對(duì)向車(chē)流的燈光影響；在道路或立交出口端的低路堤和無(wú)圍欄，種植寬度密集的灌木或小樹(shù)作為緩沖種植；當(dāng)景觀(guān)沿線(xiàn)，缺乏變化的地形，這是很難確定位置的網(wǎng)站，它是適當(dāng)?shù)闹参飿?shù)木前進(jìn)的道路上，形成一個(gè)明確的植被鑒定，設(shè)施的位置，作為標(biāo)識(shí)種植；至于對(duì)于任何有礙于視覺(jué)景觀(guān)的建筑物，最好種植中低樹(shù)木來(lái)進(jìn)行遮蔽。

（3）道路橋梁景觀(guān)學(xué)。道路景觀(guān)，包括人文景觀(guān)和自然景觀(guān)。各種建筑、公園、寶塔、寺廟屬于文化景觀(guān)；江河、草原、湖海、大川、高山、森林等屬自然景觀(guān)。道路景觀(guān)設(shè)計(jì)的界說(shuō)是指道路線(xiàn)形和道路構(gòu)造物有雅觀(guān)的造型并且能與周?chē)h(huán)境相和諧統(tǒng)一，形成美觀(guān)的畫(huà)面，進(jìn)而創(chuàng)造一個(gè)景觀(guān)優(yōu)美，出行安全、舒適，便捷、經(jīng)濟(jì)，并且能保護(hù)道路沿線(xiàn)動(dòng)植物生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定的道路環(huán)境。

道路景觀(guān)設(shè)計(jì)的原則，是確保司機(jī)的可視性要求，建立一個(gè)區(qū)域性的視覺(jué)系統(tǒng)，讓司機(jī)可以預(yù)測(cè)接下來(lái)的道路方向和道路情況；道路設(shè)計(jì)要與自然景物相互配合，把設(shè)計(jì)的道路及其設(shè)施都納入到景觀(guān)范圍內(nèi)，顯示出區(qū)域美感，打消自然景觀(guān)中的各類(lèi)阻礙，讓道路景觀(guān)的全部組成部分，形成即統(tǒng)一而又有特色的建筑群體；保障使用者的道路功能、美觀(guān)及便捷經(jīng)濟(jì)與心理視覺(jué)的統(tǒng)一性。

道路景觀(guān)設(shè)計(jì)的方法是將景觀(guān)設(shè)計(jì)部分按照道路工程劃分，結(jié)合區(qū)域環(huán)境或行政區(qū)劃，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)、線(xiàn)、面、整體的協(xié)調(diào)；應(yīng)使道路路線(xiàn)平、縱、橫截面合理組合，確保道路的線(xiàn)條流暢、視野開(kāi)闊；還應(yīng)考慮充分利用栽植綠色植被和人工建筑來(lái)補(bǔ)償，改善景觀(guān)沿路段的區(qū)域環(huán)境，使其形成自己獨(dú)特的風(fēng)格。

道路及道路上的互通式立交、橋梁、隧道、管理設(shè)施和服務(wù)區(qū)等作為不同景點(diǎn)，策畫(huà)時(shí)應(yīng)把握線(xiàn)路的線(xiàn)形條件與架構(gòu)物線(xiàn)條的相互配合，把握比例，形成韻律，注意對(duì)稱(chēng)，運(yùn)用色彩。道路路線(xiàn)線(xiàn)形應(yīng)以曲線(xiàn)為基礎(chǔ)，保持連續(xù)性均衡性；在道路的起點(diǎn)上，大的建筑結(jié)構(gòu)，建筑的末端，應(yīng)注意形狀和色彩，防止視覺(jué)障礙；道路側(cè)有對(duì)視覺(jué)產(chǎn)生沖擊的場(chǎng)所時(shí)，應(yīng)該采取工程措施或進(jìn)行綠化對(duì)其加以遮蔽或改良。

3 道路橋梁建筑學(xué)案例分析

京珠高速公路在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了大型公路工程的美學(xué)整體設(shè)計(jì)，并且，長(zhǎng)江公路大橋在設(shè)計(jì)中占主導(dǎo)地位，影響了京珠高速公路沿線(xiàn)的美學(xué)景觀(guān)，而它也將繼續(xù)發(fā)揮積極作用，在未來(lái)的武漢市形成一個(gè)新的文化景觀(guān)。這就是一個(gè)道路橋梁建筑學(xué)的典型案例。

3.1 從整體考慮美學(xué)設(shè)計(jì)

北京―珠海高速公路的重點(diǎn)工程是武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋。為了保證美觀(guān)設(shè)計(jì)的效果，有必要從整體感出發(fā)，合理設(shè)計(jì)和布置，使其方案清晰化。在北京-珠海高速公路美學(xué)設(shè)計(jì)的總體定位上，軍山公路橋梁是美學(xué)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

3.2 橋梁工程與美學(xué)設(shè)計(jì)相結(jié)合

美學(xué)設(shè)計(jì)是一個(gè)領(lǐng)先的設(shè)計(jì)，在項(xiàng)目實(shí)施前，橋梁就應(yīng)該設(shè)計(jì)出一定的形象效果，并在建設(shè)的同時(shí)實(shí)施設(shè)計(jì)，以確保最終的審美效果。

3.3 突出美學(xué)特色，美化大橋設(shè)計(jì)

根據(jù)橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，重點(diǎn)突出了斜拉橋的特色，展現(xiàn)出武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋雄健剛勁的風(fēng)貌，顯現(xiàn)出大橋高聳優(yōu)美的形象，體現(xiàn)湖北中部崛起，奮發(fā)圖強(qiáng)的精神。

3.4 美學(xué)設(shè)計(jì)使景觀(guān)與環(huán)境互相協(xié)調(diào)

在武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋的美學(xué)設(shè)計(jì)中，不僅處理好建筑設(shè)計(jì)與環(huán)境的關(guān)系，讓大橋的整體形象和周邊自然環(huán)境相配合，更構(gòu)成了長(zhǎng)江上又一個(gè)嶄新的人文景觀(guān)。

3.5 美學(xué)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)適中，功能齊全，經(jīng)濟(jì)適用

道路橋梁的美學(xué)設(shè)計(jì)應(yīng)該結(jié)合其功能性和適用性，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，設(shè)計(jì)適中的景觀(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮實(shí)施其美學(xué)的可行性，在提高路橋造價(jià)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)最佳景觀(guān)。

4 結(jié)論

在現(xiàn)代道路建設(shè)與橋梁建設(shè)中，道路和橋梁的設(shè)計(jì)僅滿(mǎn)通功能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要兼顧人們的視覺(jué)需求，展現(xiàn)城市的風(fēng)采特色，傳播人類(lèi)的文化積淀，也充分體現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)代美學(xué)設(shè)計(jì)、自然生態(tài)環(huán)境和諧統(tǒng)一的訴求表達(dá)。建設(shè)道路橋梁建筑學(xué)學(xué)科，就是完善道路橋梁的學(xué)科與建設(shè)體系，以建筑學(xué)、建筑美學(xué)、環(huán)境生態(tài)學(xué)、景觀(guān)學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理為基礎(chǔ)，把道路橋梁的建筑結(jié)構(gòu)、建筑功能、建筑材料和建筑形象在設(shè)計(jì)和建設(shè)之中緊密的結(jié)合起來(lái)，很好解決了這個(gè)問(wèn)題。所以，二十一世紀(jì)，通過(guò)研究道路橋梁建筑學(xué)，在道路、橋梁結(jié)構(gòu)中勢(shì)必會(huì)格外注意建筑藝術(shù)的造型，看重景觀(guān)的設(shè)計(jì)和道路橋梁的美學(xué)理念，側(cè)重生態(tài)環(huán)境的維護(hù)，要達(dá)到環(huán)境景觀(guān)和人文景觀(guān)的完美融合。在二十世紀(jì)橋梁建設(shè)的發(fā)展基礎(chǔ)上，描繪出二十一世o宏大壯麗的新藍(lán)圖，道路橋梁建設(shè)技術(shù)必將會(huì)取得更新、更大、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏秋環(huán).我國(guó)橋梁景觀(guān)設(shè)計(jì)發(fā)展的探討[J].東方企業(yè)文化，2014（19）：360.

[2]陸蓉，何fp.道路橋梁景觀(guān)與環(huán)境和諧評(píng)價(jià)體系研究[J].武漢輕工大學(xué)學(xué)報(bào)，2014（01）：021.

[3]劉朝暉.公路環(huán)境與景觀(guān)設(shè)計(jì)[M].北京人民交通出版社，2003.

第9篇

新聞點(diǎn)評(píng)就是用簡(jiǎn)約的文字對(duì)新聞進(jìn)行評(píng)論，請(qǐng)點(diǎn)評(píng)下面這則新聞。要求：見(jiàn)解獨(dú)到，是非分明，不超過(guò)30字。(2006年高考北京卷)

新學(xué)期初，某大學(xué)愛(ài)心社聯(lián)合十多所高校，推出了為期3天的“愛(ài)心大巴”免費(fèi)接站活動(dòng)，在北京站前接送同學(xué)。由于受到返校大學(xué)生的懷疑、猜測(cè)，乘客寥寥，而無(wú)償提供的礦泉水和小點(diǎn)心也因無(wú)人問(wèn)津成了擺設(shè)。學(xué)子們的愛(ài)心變成了傷心。

B?命題剖析

新聞點(diǎn)評(píng)題著重考查學(xué)生分析問(wèn)題的能力和運(yùn)用語(yǔ)言的能力,擬寫(xiě)“編者按”“編后語(yǔ)”“編輯有話(huà)”等都屬于點(diǎn)評(píng)題之列。答題時(shí)要求結(jié)合新聞，以新聞報(bào)道為依托，進(jìn)一步畫(huà)龍點(diǎn)睛地點(diǎn)評(píng)，或褒或貶，旗幟鮮明地點(diǎn)明要害,激濁揚(yáng)清，抑惡揚(yáng)善，顯示出言論的力量與作用。其特色在于：一是配合新聞，有的放矢；二是一事一評(píng)，火力集中；三是篇幅短小，言簡(jiǎn)意賅；四是體現(xiàn)了點(diǎn)評(píng)人的風(fēng)格,使新聞解讀也有了個(gè)性化色彩。上面的考題參考答案:“愛(ài)心大巴”遭懷疑，大學(xué)生不信任感拷問(wèn)學(xué)校教育，折射社會(huì)現(xiàn)狀。

C?答題指津

解答此類(lèi)題目要注意以下幾點(diǎn)：

1．要讀懂新聞。對(duì)所提供的新聞要認(rèn)真閱讀，了解新聞的有關(guān)背景，熟悉其主要事件及相關(guān)細(xì)節(jié)，把握其精神實(shí)質(zhì)，這樣就為點(diǎn)評(píng)打下了基礎(chǔ)。然后再分析綜合，進(jìn)行梳理，使之系統(tǒng)化，進(jìn)而提煉出主題與觀(guān)點(diǎn)。

2.要評(píng)在點(diǎn)上。點(diǎn)評(píng)的篇幅很短小，要選好角度，提煉觀(guān)點(diǎn)，一語(yǔ)中的，而不可什么都想評(píng)。點(diǎn)評(píng)雖短，卻需要直奔主題，筆鋒犀利，評(píng)得尖銳，評(píng)得有力。

3．要評(píng)得有理。好的點(diǎn)評(píng)應(yīng)做到以理以法闡釋?zhuān)瑢?dǎo)向鮮明，事理清晰，鞭辟入里，以理服人，發(fā)人深省，可以引經(jīng)據(jù)典，切不可憑空評(píng)說(shuō)。

4．要評(píng)得生動(dòng)。點(diǎn)評(píng)要講究藝術(shù)性，言簡(jiǎn)意賅，干凈利落，力求新穎、鮮明、生動(dòng)，具有說(shuō)服力和感染力。在語(yǔ)言上要盡量做到生動(dòng)形象、有文采，給人以賞心悅目之感，避免死板、陳舊。關(guān)鍵要注意語(yǔ)言活潑、生動(dòng)，多運(yùn)用群眾話(huà)語(yǔ)。

D?失誤警示

1.主題選不準(zhǔn)。新見(jiàn)解少、點(diǎn)評(píng)得太大、太空。答題一定要善于以小見(jiàn)大，使人讀起來(lái)感覺(jué)解渴。

2.重復(fù)、引用新聞事實(shí)多，評(píng)議少。點(diǎn)評(píng)時(shí)要把握“三少、三多”，即過(guò)程敘述要少，簡(jiǎn)短的分析、結(jié)論可多；重復(fù)的例子要少，典型、有特色的事例可多；空洞的議論要少，求真務(wù)實(shí)的話(huà)語(yǔ)可多。同時(shí)要注意，在進(jìn)行歸納、過(guò)渡時(shí)，要忠實(shí)于原材料。

3.目的不明確。從新聞中看到了什么，應(yīng)當(dāng)肯定什么，應(yīng)當(dāng)否定什么，都要明確。使點(diǎn)評(píng)稿盡量反映并符合客觀(guān)實(shí)際。沒(méi)有分析就沒(méi)有綜合，要善于梳理，使之系統(tǒng)化，進(jìn)而提煉主題與觀(guān)點(diǎn)。

4.評(píng)價(jià)不恰當(dāng)，任意拔高。既要講究實(shí)事求是、恰如其分，又不能武斷，或者把話(huà)說(shuō)絕對(duì)了。

5.語(yǔ)言欠功夫。表現(xiàn)為文字欠生動(dòng)，欠文采；說(shuō)理不精彩、不深刻，點(diǎn)評(píng)沒(méi)有特色。

E?跟蹤訓(xùn)練

請(qǐng)點(diǎn)評(píng)下面的幾則新聞,要求見(jiàn)解獨(dú)到，是非分明。

1.據(jù)《北京晚報(bào)》報(bào)道：3月底，哈爾濱市商業(yè)銀行新陽(yáng)支行營(yíng)業(yè)部為儲(chǔ)戶(hù)設(shè)立了“數(shù)錢(qián)室”。該室隔斷式設(shè)計(jì)，內(nèi)有沙發(fā)、茶幾、礦泉水，儲(chǔ)戶(hù)可以在里面細(xì)致地用點(diǎn)鈔機(jī)數(shù)錢(qián)、用驗(yàn)鈔器驗(yàn)鈔。

2.據(jù)王淑珠、陳芳霞提供的消息說(shuō)，3月27日，建陽(yáng)市工商局、衛(wèi)生防疫站經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的調(diào)查，消費(fèi)者何某中毒的原因水落石出。在證據(jù)面前，經(jīng)營(yíng)者承認(rèn)了銷(xiāo)售含有甲醛的蜜餞的違法事實(shí)，低頭認(rèn)罰并向消費(fèi)者賠償5306元。

3.據(jù)《檢察日?qǐng)?bào)》報(bào)道：北京今年1月至10月，三分之一的井蓋失竊了，失竊數(shù)為21090個(gè)。

4.據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)消息：人保財(cái)險(xiǎn)日前宣布從11月1日起，該公司在全國(guó)啟用新版車(chē)損險(xiǎn)產(chǎn)品，其中引起消費(fèi)者最大關(guān)注的是，新版車(chē)險(xiǎn)在車(chē)損險(xiǎn)條款中引入了免賠額制度。也就是說(shuō)，今后人保財(cái)險(xiǎn)不再對(duì)500元以下的車(chē)險(xiǎn)賠案進(jìn)行理賠，超過(guò)500元的賠案只賠500元以上的部分。車(chē)主如果想保500元以下，需購(gòu)買(mǎi)《不計(jì)免賠額特約條款》這一附加險(xiǎn)。不少車(chē)主認(rèn)為這是“霸王條款”，有的認(rèn)為是“變相漲價(jià)”，更有車(chē)主表示，這一條款會(huì)使駕駛員產(chǎn)生“干脆再撞狠一點(diǎn)”的心理。

參考答案

《“新聞點(diǎn)評(píng)”題解答技巧》

1.點(diǎn)評(píng)示例：市民到銀行取錢(qián)，最怕拿著一沓子錢(qián)數(shù)時(shí)被壞人“盯上”。而且，如今那“逼真”的假幣也著實(shí)讓人防不勝防，誰(shuí)也保不準(zhǔn)銀行里取出的錢(qián)張張都是真幣。哈爾濱市商業(yè)銀行的做法，體現(xiàn)了真誠(chéng)為儲(chǔ)戶(hù)服務(wù)的理念。推而論之，我們的各個(gè)服務(wù)行業(yè)能不能“舉一反三”，來(lái)個(gè)換位思考，改善服務(wù)環(huán)境，讓服務(wù)對(duì)象真正感到“賓至如歸”？

2.點(diǎn)評(píng)示例：現(xiàn)在還有什么可以放心地吃呢？不時(shí)地能從報(bào)刊上看到各地不斷出現(xiàn)關(guān)于有毒大米、假酒、蔬菜殘留農(nóng)藥害人的新聞。瞧，現(xiàn)在蜜餞也被下了毒。老人們常說(shuō)，在人家吃的東西上面做手腳的行為最不可饒恕，說(shuō)那是斷子絕孫的缺德事?，F(xiàn)在雖然知道那些做缺德事的不良商販不可能真的就斷子絕孫，但相信他們這樣做最終是沒(méi)有好下場(chǎng)的，因?yàn)榉刹粫?huì)放過(guò)他們，勸他們?cè)琰c(diǎn)“金盆洗手”，不要再害人害己了。

第10篇

一、主要做法

（一）統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。為使深入學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)活動(dòng)順利開(kāi)展并落到實(shí)處，我局成立了由黨總支書(shū)記為組長(zhǎng)，局長(zhǎng)、副局長(zhǎng)為副組長(zhǎng)，各站（校）站長(zhǎng)和機(jī)關(guān)各股長(zhǎng)為成員的科學(xué)發(fā)展觀(guān)活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)日常工作，形成了“各司其職、各負(fù)其責(zé)、上下協(xié)調(diào)、齊抓共管”的工作格局。

（二）周密部署，制定實(shí)施方案。在區(qū)深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)活動(dòng)動(dòng)員會(huì)后，我局在第一時(shí)間制定了《深入學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)活動(dòng)的實(shí)施方案》并進(jìn)行了動(dòng)員部署，并根據(jù)科學(xué)發(fā)展觀(guān)活動(dòng)各階段動(dòng)員部署會(huì)的要求相應(yīng)地制定了各個(gè)階段的活動(dòng)計(jì)劃，詳細(xì)明確各個(gè)階段的活動(dòng)時(shí)間、活動(dòng)內(nèi)容、活動(dòng)目的等。

（三）廣泛宣傳，深入動(dòng)員 。 3月30日召開(kāi)了由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)站站長(zhǎng)和局屬9個(gè)站（校）廣大干部職工110人參加的深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)活動(dòng)動(dòng)員大會(huì)，黨總支書(shū)記作了動(dòng)員報(bào)告，并強(qiáng)調(diào)：學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)要按照局統(tǒng)一部署，充分結(jié)合工作實(shí)際，切實(shí)找準(zhǔn)學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)與促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展的對(duì)接點(diǎn)和著力點(diǎn)，統(tǒng)籌兼顧，做到“兩促進(jìn)、兩不誤”；農(nóng)業(yè)科技干部要充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，熱情服務(wù)好農(nóng)民；黨員領(lǐng)導(dǎo)干部要按照分工和職責(zé)抓好相關(guān)工作，要帶頭積極投入學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)，確保領(lǐng)導(dǎo)有力、責(zé)任到位、工作落實(shí)、促進(jìn)發(fā)展；要緊密聯(lián)系群眾，開(kāi)門(mén)搞活動(dòng)，問(wèn)“計(jì)”于民、問(wèn)“癥”于民、問(wèn)“效”于民，力求通過(guò)學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)，使“思想認(rèn)識(shí)提高一步、農(nóng)業(yè)事業(yè)發(fā)展一步、農(nóng)民利益實(shí)現(xiàn)一步”。同時(shí)，利用科技進(jìn)村入戶(hù)、送科技下鄉(xiāng)等多種形式，深入宣傳開(kāi)展學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)的重大意義，及時(shí)反映活動(dòng)進(jìn)展情況和工作成效，全面展示學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)中形成的新思路、新舉措、新經(jīng)驗(yàn)。

（四）精心組織，狠抓落實(shí)。按照我局制定的《實(shí)施方案》要求，結(jié)合本局實(shí)際，狠抓落實(shí)各階段工作：

2、在抓好分析檢查上下功夫，竭力找準(zhǔn)突出問(wèn)題

（1）、廣泛征求意見(jiàn)，找準(zhǔn)突出問(wèn)題。分析檢查階段一開(kāi)始，我局將征求意見(jiàn)作為做好分析檢查階段工作的關(guān)鍵，采取積極措施，將征求意見(jiàn)貫穿于整個(gè)分析檢查階段始終，在專(zhuān)題民主生活會(huì)、分析檢查報(bào)告和群眾評(píng)議三個(gè)環(huán)節(jié)都廣泛聽(tīng)取了各方面意見(jiàn)建議。一是充分發(fā)揚(yáng)民主，堅(jiān)持走群眾路線(xiàn)。采取發(fā)放征求意見(jiàn)表、召開(kāi)征求意見(jiàn)座談會(huì)、個(gè)別走訪(fǎng)、設(shè)立意見(jiàn)箱等多種方式，廣泛深入地征求各方面、各層次的意見(jiàn)。二是認(rèn)真梳理匯總，查找突出問(wèn)題。局學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室對(duì)征求到的意見(jiàn)和建議進(jìn)行認(rèn)真梳理匯總，共歸納出6條具有全局性的突出問(wèn)題。三是按規(guī)定、分層次將征求到的意見(jiàn)和建議及時(shí)反饋和分解。將涉及全局性、協(xié)調(diào)性、多部門(mén)的意見(jiàn)和建議，集中反饋到局班子中；對(duì)其他涉及農(nóng)業(yè)系統(tǒng)具體工作等問(wèn)題，反饋并分解落實(shí)到各單位、各部門(mén)。

（2）、緊扣科學(xué)發(fā)展主題，認(rèn)真開(kāi)好專(zhuān)題民主生活會(huì)和專(zhuān)題組織生活會(huì)。采取有效措施，避免把專(zhuān)題民主生活會(huì)、專(zhuān)題組織生活會(huì)開(kāi)成一般工作總結(jié)會(huì)，確保“兩會(huì)”不走過(guò)場(chǎng)。一是認(rèn)真撰寫(xiě)民主生活會(huì)發(fā)言材料。我局成員緊密聯(lián)系思想實(shí)際、工作實(shí)際以及深入調(diào)研、征求意見(jiàn)建議和談心情況，提出今后貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的主要方向、總體思路、工作要求和主要舉措，分析存在的問(wèn)題和不足，認(rèn)真撰寫(xiě)了發(fā)言提綱，提出班子和班子成員整改的打算和建議。二是多層次開(kāi)展交心談心活動(dòng)。我局堅(jiān)持把開(kāi)展交心談心活動(dòng)作為征求意見(jiàn)、找準(zhǔn)問(wèn)題的有效手段，作為溝通思想、增進(jìn)團(tuán)結(jié)的重要途徑，堅(jiān)持“以人為善，坦誠(chéng)相待，溝通思想，增進(jìn)團(tuán)結(jié)，找準(zhǔn)問(wèn)題，形成共識(shí)”的原則，在主要負(fù)責(zé)同志與班子成員之間、班子成員與普通黨員之間廣泛開(kāi)展交心談心活動(dòng)，圍繞本單位和自身在履行工作職責(zé)中的思路、措施和黨性黨風(fēng)黨紀(jì)等方面的情況，對(duì)如何落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)、推進(jìn)本單位本部門(mén)工作科學(xué)發(fā)展等進(jìn)行溝通。三是及時(shí)召開(kāi)“兩會(huì)”，確保

質(zhì)量。局班子成員在廣泛征求意見(jiàn)、完成領(lǐng)導(dǎo)班子發(fā)言材料的撰寫(xiě)、多層次開(kāi)展交心談心等工作基礎(chǔ)上，及時(shí)召開(kāi)專(zhuān)題民主生活會(huì)和專(zhuān)題組織生活會(huì)。為確保會(huì)議質(zhì)量，切實(shí)做到了“四不上會(huì)”，即問(wèn)題找得不準(zhǔn)不上會(huì)、原因分析不透不上會(huì)、整改措施不實(shí)不上會(huì)、努力方向不明不上會(huì)。會(huì)上，大家堅(jiān)持解放思想、實(shí)事求是，充分發(fā)揚(yáng)理論聯(lián)系實(shí)際、批評(píng)與自我批評(píng)的作風(fēng)，暢談學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)的體會(huì)，全面回顧近年來(lái)局領(lǐng)導(dǎo)班子和個(gè)人貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的情況，開(kāi)誠(chéng)布公地談問(wèn)題，認(rèn)真查找領(lǐng)導(dǎo)班子和個(gè)人存在的突出問(wèn)題，深刻剖析原因，明確了今后的努力方向，達(dá)到了進(jìn)一步解放思想、增進(jìn)團(tuán)結(jié)、共同提高的目的，為形成高質(zhì)量的分析檢查報(bào)告奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

[nextpage]（3）、緊密結(jié)合實(shí)際，組織群眾評(píng)議。按照分析檢查階段第三環(huán)節(jié)的工作要求，我局在認(rèn)真查找問(wèn)題、廣泛征求意見(jiàn)建議的基礎(chǔ)上，組織召開(kāi)了有局機(jī)關(guān)和局屬各站（校）的負(fù)責(zé)人及其他單位共40人參加的分析檢查報(bào)告評(píng)議大會(huì)會(huì)議還引導(dǎo)參評(píng)人員著重從認(rèn)識(shí)深不深、問(wèn)題找得準(zhǔn)不準(zhǔn)、原因分析得透不透、思路理得清不清、措施定得可行不可行等方面進(jìn)行評(píng)議。同時(shí)對(duì)局屬9 個(gè)站（校）及各單位共發(fā)放評(píng)議表40份，在評(píng)議中，大家一致認(rèn)為分析檢查報(bào)告已經(jīng)過(guò)廣泛征求意見(jiàn)，多次修改，符合實(shí)際，并客觀(guān)公正地反映了我局開(kāi)展學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)的情況，十六大以來(lái)，貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)取得的成效，存在的問(wèn)題及原因，并有針對(duì)性提出了加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)的措施。

3、在做好整改落實(shí)上下功夫，全力解決突出問(wèn)題。

自開(kāi)展活動(dòng)以來(lái)，我局始終立足于農(nóng)業(yè)發(fā)展實(shí)際情況，堅(jiān)持邊學(xué)邊查邊改，著力在解決影響和制約農(nóng)業(yè)科學(xué)發(fā)展的突出問(wèn)題上下功夫，在解決群眾反映強(qiáng)烈的突出問(wèn)題上下功夫，切實(shí)讓干部群眾感受到學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)帶來(lái)的新變化，真正做到了取信于民，讓群眾得到了實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。

鎮(zhèn)植保員專(zhuān)題技術(shù)培訓(xùn)1期20余人次；舉辦咖啡種植及病蟲(chóng)害綜合防治技術(shù)培訓(xùn)1期97人次；農(nóng)機(jī)駕駛員考試合格143人，審驗(yàn)換證2人。采取辦培訓(xùn)班、以會(huì)代訓(xùn)等形式，舉辦蔬菜種植、病蟲(chóng)害綜合防治技術(shù)、漁業(yè)養(yǎng)殖新技術(shù)、茶葉栽培等實(shí)用技術(shù)87期4500余人次，發(fā)放各種技術(shù)培訓(xùn)宣傳材料及農(nóng)機(jī)安全宣傳單0.8萬(wàn)余份；檢驗(yàn)拖拉機(jī)1654臺(tái)，占全區(qū)3276臺(tái)的50.48%，檢修農(nóng)機(jī)1700臺(tái)/套，投入農(nóng)機(jī)具2400臺(tái)/套，確保了春耕生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

舉辦由農(nóng)業(yè)局中層干部、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人參加的新品種引試示范現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)摩及經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)1期40余人次（云仙鄉(xiāng)黃竹林，六順鄉(xiāng)官房，龍?zhí)多l(xiāng)南本、大興寨，**港鎮(zhèn)那路河、蓮花塘，倚象鎮(zhèn)永慶村，南屏鎮(zhèn)整碗，南島河，**鎮(zhèn)坡腳等地）。

二、取得的成效

1.黨員干部思想覺(jué)悟進(jìn)一步提高。一是通過(guò)學(xué)習(xí)，開(kāi)闊了思路，提高了認(rèn)識(shí)。尤其是通過(guò)系統(tǒng)學(xué)習(xí)十七屆三中全會(huì)精神，對(duì)當(dāng)前農(nóng)村改革發(fā)展的歷史方位有了新認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了我局黨員干部從事“三農(nóng)”工作的責(zé)任感、使命感。二是通過(guò)調(diào)研，主動(dòng)查找差距，分析了我區(qū)農(nóng)業(yè)農(nóng)村工作與先進(jìn)地區(qū)差距的深層次原因，增強(qiáng)了我局黨員干部推動(dòng)科學(xué)發(fā)展的憂(yōu)患意識(shí)和緊迫感。三是通過(guò)深入基層，傾聽(tīng)了群眾期待，明確了農(nóng)民需求，也得到了農(nóng)民群眾的支持和信任，同時(shí)看到我區(qū)“三農(nóng)”工作整體發(fā)展的良好勢(shì)頭，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了開(kāi)創(chuàng)城鄉(xiāng)一體化新格局的信心。

2.科學(xué)發(fā)展觀(guān)深入人心，開(kāi)始成為黨員干部的自覺(jué)行動(dòng)。通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)和深入調(diào)研，我局廣大黨員特別是黨員領(lǐng)導(dǎo)干部進(jìn)一步解放思想，轉(zhuǎn)變觀(guān)念，在貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)上初步形成了四點(diǎn)共識(shí)：一是在進(jìn)一步增強(qiáng)貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的自覺(jué)性和堅(jiān)定性上形成了共識(shí)；二是在堅(jiān)定信心加強(qiáng)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位是貫徹科學(xué)發(fā)展觀(guān)的首要任務(wù)上形成了共識(shí)；三是在以人為本、增加農(nóng)民收入是貫徹科學(xué)發(fā)展觀(guān)的核心理念上形成了共識(shí)；四是在統(tǒng)籌兼顧推進(jìn)農(nóng)村全面發(fā)展是貫徹科學(xué)發(fā)展觀(guān)的基本要求上形成了共識(shí)。共識(shí)的取得，有力地促進(jìn)了思想的統(tǒng)一，步調(diào)的一致全局黨員干部進(jìn)一步樹(shù)立高度的政治意識(shí)、大局意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和服務(wù)“三農(nóng)”的意識(shí)，形成了人心思齊，共謀科學(xué)發(fā)展的良好氛圍。

三、存在的不足

我局學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)取得了明顯成效，基本上達(dá)到了預(yù)期目的，但與科學(xué)發(fā)展觀(guān)和上的要求相比還有一定的差距，主要表現(xiàn)在：一是查找問(wèn)題還不夠深入，強(qiáng)調(diào)客觀(guān)原因較多，查找主觀(guān)原因較少，群眾參與程度有一定差距;二是統(tǒng)籌推進(jìn)的力度還不夠，對(duì)如何學(xué)習(xí)、實(shí)踐、建制有機(jī)結(jié)合起來(lái)研究得還不夠深；三是對(duì)整改難度大、需要時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，可能會(huì)出現(xiàn)一些畏難情緒。針對(duì)這些問(wèn)題，我們將進(jìn)一步研究措施，認(rèn)真加以解決。

四、下一步打算

歷時(shí)近半年的學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)即將告一段落，鞏固和發(fā)展學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)成果，任務(wù)仍然十分艱巨。下一步，要重點(diǎn)抓好以下幾方面工作：

第一，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子和干部隊(duì)伍建設(shè)。我們要做到“四個(gè)堅(jiān)定不移”：一要堅(jiān)定不移地加強(qiáng)思想政治建設(shè)，始終堅(jiān)持用科學(xué)發(fā)展觀(guān)武裝頭腦；二要堅(jiān)定不移地加強(qiáng)黨性修養(yǎng)，大力發(fā)揚(yáng)勤儉節(jié)約、艱苦奮斗的作風(fēng)，以堅(jiān)強(qiáng)的黨性和優(yōu)良的作風(fēng)保證科學(xué)發(fā)展觀(guān)的貫徹落實(shí)；三要堅(jiān)定不移地加強(qiáng)干部隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化干部理論學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，抓好干部管理培養(yǎng)工作，努力建設(shè)創(chuàng)新型人才的農(nóng)業(yè)干部隊(duì)伍；四要堅(jiān)定不移地加強(qiáng)反腐倡廉建設(shè)，全面落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，建立健全懲治和預(yù)防腐敗體系，著力構(gòu)建拒腐防變的長(zhǎng)效機(jī)制。

第二，認(rèn)真抓好整改落實(shí)方案的落實(shí)。目前，農(nóng)業(yè)的深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)整改落實(shí)方案已印發(fā)給各科室、局屬9個(gè)（站）校，關(guān)鍵是把整改落實(shí)方案落到實(shí)處，取信于民。一要把整改落實(shí)工作擺上重要議事日程，加強(qiáng)對(duì)整改落實(shí)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和督促檢查。二要加強(qiáng)協(xié)調(diào)，密切配合，形成上下聯(lián)動(dòng)、左右互動(dòng)、通力合作、協(xié)調(diào)一致的工作格局。三要根據(jù)問(wèn)題的輕重緩急和難易程度，采取有力措施，集中力量解決影響和制約科學(xué)發(fā)展的突出問(wèn)題。四要堅(jiān)持量力而行，盡力而為。對(duì)于已經(jīng)具備條件或條件成熟可以解決的問(wèn)題，要不等不拖，按時(shí)完成。對(duì)于那些難度較大或需要較長(zhǎng)時(shí)間才能解決的問(wèn)題，要積極

創(chuàng)造條件，逐步加以解決，確保整改落實(shí)工作真正經(jīng)得起實(shí)踐、群眾和歷史的檢驗(yàn)。要建立信息反饋制度，各項(xiàng)整改措施的具體落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)和聯(lián)系科室以及各站（校）要定期向局黨組報(bào)告解決問(wèn)題的進(jìn)展情況。辦公室要對(duì)整改落實(shí)進(jìn)度、質(zhì)量、效果進(jìn)行全程跟蹤檢查，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)加以解決，全面抓好落實(shí)。

第三，建立健全學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)的長(zhǎng)效機(jī)制。貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略任務(wù)，需要持久地深入學(xué)習(xí)和實(shí)踐。一要建立健全科學(xué)發(fā)展觀(guān)的長(zhǎng)效學(xué)習(xí)機(jī)制；二要建立健全貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的領(lǐng)導(dǎo)決策機(jī)制；三要建立健全體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀(guān)要求的干部考評(píng)機(jī)制；四要建立貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的監(jiān)督機(jī)制。健全完善落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)各項(xiàng)重大決策部署的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任、督辦檢查、跟蹤問(wèn)效、行政問(wèn)責(zé)等規(guī)章制度，督促解決影響和制約落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的深層次矛盾和突出問(wèn)題，確?？茖W(xué)推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展。

第11篇

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；制動(dòng)抖動(dòng)；轉(zhuǎn)向泵；前輪擺振；噪聲

中圖分類(lèi)號(hào)：U467.4文獻(xiàn)標(biāo)文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文獻(xiàn)標(biāo)DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2011.05.001

Review of Research on NVH of Vehicle Steering System

Chen Shuming1,2, Wang Dengfeng1, Su Lili1, Zan Jianming2

(1. State Key Laboratory of Automotive Simulation and Control, Jilin University，Changchun，Jilin 130022，China；

2. State Key Laboratory of Vehicle NVH and Safety Technology，Chongqing 400039，China)

Abstract：NVH characteristics of steering system are important for improving vehicle NVH performance. In this paper, research on NVH performance of steering system was reviewed. Meanwhile, the phenomenon and mechanism of steering wheel brake judder were introduced. The influence of brake torque variation, brake pressure variation and disc side face run-out on brake judder were stated. The paper also reviewed the vibration of steering system caused by the vibration generated by the motor of electric power steering system and the pump of hydraulic power steering system. Especially, the problem of vibration and noise caused by hydraulic pump and the methods of improving NVH performance were introduced. Moreover, the phenomenon and mechanism of front wheel shimmy were introduced. The front wheel shimmy was studied by using the method of multi-body system dynamics which considers a multi-input, multi-output and complicated nonlinear system. The vibration of steering wheel caused by other aspects was introduced as well. Finally, some suggestions are given for the future research.

Keywords：steering system；brake judder；steering pump；front wheel shimmy；noise

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的振動(dòng)、噪聲、聲振粗糙度統(tǒng)稱(chēng)為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH（Noise，Vibration and Harshness）問(wèn)題，它可以被駕駛員直接感知，是影響整車(chē)NVH水平的重要組成部分。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的NVH表現(xiàn)形式主要有以下幾種：一是汽車(chē)在特定行駛工況下或發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)激起方向盤(pán)抖動(dòng)，以及由于制動(dòng)管路壓力波動(dòng)、制動(dòng)器摩擦副受熱蠕變和接觸不均產(chǎn)生的制動(dòng)力矩波動(dòng)引起轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的振動(dòng)；二是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器助力電機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)和液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的振動(dòng)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的振動(dòng)；三是汽車(chē)以一定的車(chē)速行駛時(shí)引起轉(zhuǎn)向輪擺振。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)匹配不合理會(huì)引起汽車(chē)行駛時(shí)方向盤(pán)抖振以及車(chē)身共振，此外還會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向輪擺振問(wèn)題發(fā)生，在特定的制動(dòng)工況下還會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向系抖動(dòng)。減小轉(zhuǎn)向系統(tǒng)振動(dòng)和噪聲的有效方法是降低外部對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的激振力，盡可能地使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的固有振動(dòng)頻率避開(kāi)外部的激勵(lì)頻率。

因此，研究底盤(pán)部件的NVH性能，進(jìn)行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的低振動(dòng)噪聲設(shè)計(jì)和優(yōu)化，對(duì)于提高國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的自開(kāi)發(fā)與科技創(chuàng)新能力，具有重要的理論意義和工程實(shí)用價(jià)值。

1 制動(dòng)引起的方向盤(pán)抖動(dòng)

1.1 制動(dòng)抖動(dòng)現(xiàn)象及其機(jī)理

制動(dòng)引起的振動(dòng)根據(jù)發(fā)生機(jī)理將其分為3類(lèi)：低頻抖動(dòng)（Brake Judder）、中頻顫動(dòng)（Brake Moan）、高頻嘯叫（Brake Squeal）[1-3]。

制動(dòng)抖動(dòng)是指在一定車(chē)速范圍內(nèi)實(shí)施制動(dòng)時(shí)引起轉(zhuǎn)向盤(pán)、制動(dòng)踏板、車(chē)身底板和座椅劇烈抖動(dòng)的現(xiàn)象。低頻抖動(dòng)的頻率一般在100 Hz以下，通常為10～50 Hz，且抖動(dòng)頻率與車(chē)速呈一定的階次關(guān)系。制動(dòng)抖動(dòng)按照現(xiàn)象可以分為冷抖動(dòng)、熱抖動(dòng)和抖動(dòng)噪聲。

制動(dòng)抖動(dòng)是制動(dòng)引發(fā)的一種強(qiáng)迫振動(dòng)，其主要原因在于制動(dòng)力矩波動(dòng)（Brake Torque Variation，BTV）和制動(dòng)壓力波動(dòng)（Brake Pressure Variation，BPV）[4]。而產(chǎn)生這兩種原因的因素主要包括：（1）結(jié)構(gòu)因素。制動(dòng)盤(pán)薄厚差（Disk Thickness Variation，DTV）、制動(dòng)盤(pán)端面跳動(dòng)（Side Face Run-Out，SRO）、表面波紋度（Waveness）、熱屈曲（Thermal Buckling）、摩擦系數(shù)和阻尼系數(shù)。（2）“路面―車(chē)―駕駛員”系統(tǒng)因素。路面狀況、車(chē)輛子系統(tǒng)―懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪胎、駕駛員。

1.2 國(guó)外制動(dòng)抖動(dòng)的研究現(xiàn)狀

Duan等人[5]首次采用特征值分析方法確定了抖動(dòng)由制動(dòng)源到轉(zhuǎn)向盤(pán)的傳遞機(jī)理，并采用源―路徑―接受者形式的簡(jiǎn)化模型對(duì)由制動(dòng)盤(pán)厚度變化引起的制動(dòng)抖動(dòng)問(wèn)題的分析方程進(jìn)行了描述。通常情況下，降低抖動(dòng)的方法主要有兩種，一種是通過(guò)修改制動(dòng)盤(pán)形狀以及摩擦片的材料成分，另一種是通過(guò)改變懸架系統(tǒng)的模態(tài)特性。Huang等人[6]采用第2種方法對(duì)制動(dòng)抖動(dòng)現(xiàn)象進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬和實(shí)車(chē)試驗(yàn)，并對(duì)抖動(dòng)靈敏度進(jìn)行了分析。Ralf Meyer等人[7]針對(duì)冷制動(dòng)在滾筒式測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)汽車(chē)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及產(chǎn)生的振動(dòng)的激勵(lì)進(jìn)行了優(yōu)化計(jì)算，應(yīng)用時(shí)分同步數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)摩擦片變形引起的汽車(chē)部件振動(dòng)進(jìn)行了討論，并考慮了冷制動(dòng)下的多變量影響因素。同時(shí)指出在冷抖動(dòng)操作工況下，應(yīng)用多目標(biāo)測(cè)量方法、熱量圖示測(cè)量法和電容位移法，可以對(duì)制動(dòng)過(guò)程中由制動(dòng)盤(pán)變形引起的熱理論響應(yīng)進(jìn)行分析；應(yīng)用時(shí)間同步分析方法，可以確定在汽車(chē)系統(tǒng)中的摩擦片變形，制動(dòng)力振動(dòng)與部件共振動(dòng)的關(guān)系。Yu Jinghong等人[8]通過(guò)試驗(yàn)設(shè)計(jì)過(guò)程與仿真分析，分析了制動(dòng)抖動(dòng)與轉(zhuǎn)向系擺振對(duì)車(chē)輛底盤(pán)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的影響。Gurdeep Singh Pahwa[9]指出方向盤(pán)振動(dòng)有垂直、側(cè)向線(xiàn)性振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)兩種基本類(lèi)型。針對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，建立了整車(chē)多體動(dòng)力學(xué)模型，并采用試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法對(duì)參數(shù)靈敏度進(jìn)行了研究。Wu Xuting等人[10]同樣對(duì)汽車(chē)高速行駛時(shí)的方向盤(pán)扭振進(jìn)行了分析，并指出改善方向盤(pán)扭振的各個(gè)參數(shù)。Hyo Sig Kim等人[11-12]采用設(shè)計(jì)（Design for Six Sigma，DFSS）方法對(duì)商用車(chē)制動(dòng)抖動(dòng)進(jìn)行了穩(wěn)健設(shè)計(jì)，能對(duì)制動(dòng)抖動(dòng)進(jìn)行較好的改善，并與傳統(tǒng)確定性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了對(duì)比。DFSS方法雖然增加了產(chǎn)品生產(chǎn)成本，但是由于維修概率大大降低，所以從總體上來(lái)看，還是比較經(jīng)濟(jì)的。Djamil Boulahbal等人[13]研究了懸架、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)振動(dòng)的影響，分析了輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)的原因，不同參數(shù)靈敏度對(duì)振動(dòng)的影響，并通過(guò)對(duì)懸架部件的修改，進(jìn)而改善輪胎、制動(dòng)產(chǎn)生的激勵(lì)振動(dòng)。Amandeep Singh等人[14]建立了整車(chē)多剛體動(dòng)力學(xué)模型，研究了懸架參數(shù)設(shè)計(jì)靈敏度對(duì)一階制動(dòng)抖動(dòng)的影響，并指出抑制制動(dòng)抖動(dòng)不僅可以通過(guò)減小制動(dòng)盤(pán)厚度變化，還可以通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)懸架的靈敏度來(lái)實(shí)現(xiàn)。制動(dòng)抖動(dòng)傳遞路徑分析如圖1所示。

在汽車(chē)高速制動(dòng)時(shí)，由于熱量在制動(dòng)盤(pán)上分布不均，導(dǎo)致制動(dòng)盤(pán)熱膨脹而發(fā)生幾何形狀的變化，從而引發(fā)制動(dòng)抖動(dòng)。David Bryant等人[15]利用高速測(cè)功機(jī)對(duì)由熱引起的制動(dòng)抖動(dòng)進(jìn)行了研究，對(duì)制動(dòng)盤(pán)厚度變化、制動(dòng)壓力變化、制動(dòng)盤(pán)表面溫度、制動(dòng)盤(pán)端面跳動(dòng)進(jìn)行了測(cè)量，并指出制動(dòng)盤(pán)溫度超過(guò)150 ℃時(shí)抖動(dòng)較為明顯。Masahiro Kubota等人[16]同樣對(duì)熱引起的制動(dòng)抖動(dòng)進(jìn)行了研究，他們采用一種適合高溫環(huán)境的非接觸式傳感器系統(tǒng)對(duì)高速制動(dòng)時(shí)制動(dòng)盤(pán)的熱點(diǎn)進(jìn)行了測(cè)量，并指出制動(dòng)抖動(dòng)時(shí)的隆隆聲主要是由分布在制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的熱點(diǎn)循環(huán)變化所致，而采用耐高溫材料可以提高制動(dòng)盤(pán)的熱穩(wěn)定性。Kwangjin Lee等人[17]采用紅外攝像技術(shù)對(duì)制動(dòng)盤(pán)高速抖動(dòng)進(jìn)行了研究。更換制動(dòng)器摩擦材料可以提高熱穩(wěn)定性，從而減小制動(dòng)抖動(dòng)。

1.3 國(guó)內(nèi)制動(dòng)抖動(dòng)的研究現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)關(guān)于制動(dòng)抖動(dòng)方面的研究發(fā)展不到10年的時(shí)間，余卓平[2]、李運(yùn)超[3]、譚川[18]等人對(duì)制動(dòng)抖動(dòng)現(xiàn)象及其機(jī)理進(jìn)行了介紹，并對(duì)其發(fā)展作了簡(jiǎn)要概述。李莉等人[19]對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)抖動(dòng)的激勵(lì)進(jìn)行了深入的研究，建立了制動(dòng)盤(pán)數(shù)學(xué)模型，分析了SRO和DTV對(duì)制動(dòng)抖動(dòng)的影響，并指出了二者之間的關(guān)系。寧國(guó)寶等人[20]針對(duì)方向盤(pán)抖動(dòng)現(xiàn)象進(jìn)行了道路再現(xiàn)試驗(yàn)，系統(tǒng)分析了方向盤(pán)的抖動(dòng)特征，考察了制動(dòng)初速度、制動(dòng)強(qiáng)度、制動(dòng)方式以及離合器斷開(kāi)/結(jié)合等因素對(duì)抖動(dòng)的影響，并指出方向盤(pán)抖動(dòng)的振動(dòng)頻率與前輪轉(zhuǎn)速之間存在明顯的階次關(guān)系，振源是前輪制動(dòng)器振動(dòng)。谷雪松等人[21]針對(duì)某軍用越野車(chē)制動(dòng)抖動(dòng)問(wèn)題，提出了具體的主動(dòng)和被動(dòng)改進(jìn)措施，并對(duì)改進(jìn)后的抖動(dòng)進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明，改進(jìn)設(shè)計(jì)很好地解決了制動(dòng)抖動(dòng)問(wèn)題。

高曉杰等人[22]利用Adams軟件建立了盤(pán)式制動(dòng)器的仿真模型，分析了制動(dòng)盤(pán)裝偏情況下制動(dòng)力矩波動(dòng)情況，并建立了整車(chē)仿真模型，利用整車(chē)仿真模型再現(xiàn)了制動(dòng)抖動(dòng)現(xiàn)象，并確定了振動(dòng)的傳遞途徑[23]，提出調(diào)節(jié)橡膠彈性元件剛度對(duì)制動(dòng)抖動(dòng)進(jìn)行控制。張立軍等人[24]對(duì)制動(dòng)引起方向盤(pán)抖動(dòng)的傳遞路徑進(jìn)行了試驗(yàn)研究，確定了制動(dòng)器制動(dòng)力矩波動(dòng)向轉(zhuǎn)向盤(pán)傳遞的主要途徑，并指出BTV傳遞的主要過(guò)程是制動(dòng)力矩經(jīng)過(guò)輪胎地面耦合作用，經(jīng)過(guò)懸架系統(tǒng)傳遞到轉(zhuǎn)向橫拉桿并最終傳遞到方向盤(pán)，抖動(dòng)在傳遞過(guò)程中整體衰減，但有局部放大[25]。隨著研究的深入，針對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器系統(tǒng)建立了制動(dòng)器多點(diǎn)接觸動(dòng)力學(xué)模型，并對(duì)初始SRO和DTV對(duì)制動(dòng)抖動(dòng)的影響進(jìn)行了分析[26-27]。

南京航空航天大學(xué)的韓建榮[28]對(duì)制動(dòng)抖動(dòng)的影響因素及傳遞途徑進(jìn)行了詳細(xì)分析，對(duì)制動(dòng)抖動(dòng)仿真平臺(tái)進(jìn)行了開(kāi)發(fā)，通過(guò)該平臺(tái)可以對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，并可快速設(shè)計(jì)出全新的具有高性能NVH的制動(dòng)系統(tǒng)[29]。吉林大學(xué)的趙洪輝[30]對(duì)影響轉(zhuǎn)向盤(pán)振動(dòng)的諸因素進(jìn)行了分析，并通過(guò)提高車(chē)輪動(dòng)平衡質(zhì)量與提高儀表板橫梁的剛度和固有振動(dòng)頻率，使方向盤(pán)振動(dòng)得以改善。奇瑞汽車(chē)公司[31]還提出了一種面向汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH性能的分析與設(shè)計(jì)流程。蘇海賦等人[32]用Abaqus軟件建立了制動(dòng)器摩擦接觸的熱―機(jī)耦合有限元模型，對(duì)熱抖動(dòng)現(xiàn)象進(jìn)行了仿真分析。王強(qiáng)等人[33]分析了盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)抖動(dòng)機(jī)理，并對(duì)制動(dòng)抖動(dòng)的控制措施進(jìn)行了研究。

目前，制動(dòng)抖動(dòng)問(wèn)題的解決方法主要是通過(guò)更換制動(dòng)盤(pán)、傳動(dòng)軸等相關(guān)零部件，并沒(méi)有從根本上解決制動(dòng)引起的抖動(dòng)問(wèn)題。其根本解決方法是提高制動(dòng)盤(pán)的加工精度，設(shè)計(jì)新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以及從振動(dòng)傳遞途徑上對(duì)制動(dòng)引起的方向盤(pán)抖動(dòng)進(jìn)行控制，這都是以后需要研究的重要課題。

2 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH研究

2.1 液壓助力轉(zhuǎn)向泵

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、進(jìn)排氣等系統(tǒng)NVH控制水平的不斷提高，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的NVH問(wèn)題越來(lái)越突出，因此提高液壓助力轉(zhuǎn)向泵的NVH性能成為其設(shè)計(jì)過(guò)程中的一個(gè)越來(lái)越重要的因素。降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)振動(dòng)、噪聲的關(guān)鍵在于優(yōu)化液壓助力轉(zhuǎn)向泵的NVH性能。

由于大多數(shù)汽車(chē)采用液壓葉片泵，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓泵產(chǎn)生的噪聲就是由葉片所產(chǎn)生的。Mario Triches Junior等人[34]對(duì)液壓泵的輻射噪聲進(jìn)行了測(cè)量，并對(duì)其進(jìn)行主觀(guān)評(píng)價(jià)，建立了一個(gè)新的液壓泵聲品質(zhì)量度公式，同時(shí)在不同類(lèi)型的泵之間進(jìn)行了比較。Kevin Carbary等人[35]開(kāi)發(fā)了1套轉(zhuǎn)向泵聲品質(zhì)與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，可以利用該試驗(yàn)臺(tái)對(duì)轉(zhuǎn)向泵的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)葉片進(jìn)行優(yōu)化等。

一些數(shù)值方法也被應(yīng)用到轉(zhuǎn)向泵的NVH分析，Asif Rohilla等人[36]采用有限元方法（Finite Element Method，F(xiàn)EM）建立了安裝狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向泵模型，并對(duì)其進(jìn)行了相關(guān)分析與頻率響應(yīng)分析，且通過(guò)試驗(yàn)對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證。Lee Ann Wang等人[37]通過(guò)計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（Computational Fluid Dynamics，CFD）方法對(duì)液壓泵的腔室進(jìn)行優(yōu)化，減小室內(nèi)湍流，以達(dá)到最優(yōu)的NVH性能。Fernholz等人[38]對(duì)皮帶輪進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)以改進(jìn)助力轉(zhuǎn)向泵的NVH性能。Yoshizawa等人[39]通過(guò)CAE分析以及測(cè)得的車(chē)內(nèi)噪聲傳遞函數(shù)對(duì)由助力轉(zhuǎn)向泵引起的車(chē)內(nèi)噪聲進(jìn)行了預(yù)測(cè)與分析。

Erasmo F. Vergara等人[40]采用階次分析方法對(duì)安裝在試驗(yàn)臺(tái)架上的助力轉(zhuǎn)向泵輻射噪聲進(jìn)行客觀(guān)評(píng)價(jià)，使轉(zhuǎn)向助力泵在以500～5 000 r/min工作時(shí)，施加兩種壓力載荷工況，在上述條件下，進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)量以驗(yàn)證泵的脈動(dòng)壓力輸出對(duì)噪聲振動(dòng)測(cè)量的影響。

Brian S. M. Modrzejewski等人[41]采用試驗(yàn)設(shè)計(jì)（Design of Experimentation）方法對(duì)液壓助力轉(zhuǎn)向泵的NVH性能進(jìn)行了優(yōu)化。

2.2 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)振動(dòng)與噪聲

液壓系統(tǒng)噪聲主要是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生，而這種噪聲可以被駕駛員感知。按照傳統(tǒng)NVH傳遞路徑劃分方法，可以將液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH方面的研究分為3類(lèi)：空氣噪聲、結(jié)構(gòu)噪聲和流體噪聲[36-42]。

Christian M. Fernholz等人[42]通過(guò)在試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)量液壓泵安裝位置激勵(lì)力、聲功率、油壓，建立了3種不同的車(chē)內(nèi)噪聲傳遞路徑，從而對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)。Yu Jinghong等人[43]對(duì)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟管流體噪聲進(jìn)行了試驗(yàn)評(píng)價(jià)，建立了一種新的基于軟管傳遞損失的試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法，并對(duì)該方法與試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行了驗(yàn)證，獲得的試驗(yàn)結(jié)果對(duì)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其它相似系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)以及理論建模具有指導(dǎo)意義。Washington J. N. de Lima等人[44]對(duì)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)“嘶嘶”聲進(jìn)行了主客觀(guān)評(píng)價(jià)，對(duì)響度和尖銳度等心理聲學(xué)評(píng)價(jià)參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算，通過(guò)多元線(xiàn)性回歸，建立了表示“嘶嘶”噪聲品質(zhì)的客觀(guān)量度。還可以采用簡(jiǎn)單、高效以及低成本的解決方案對(duì)液壓系統(tǒng)噪聲（Rattle）進(jìn)行隔離[45]。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪聲被分為3類(lèi)：Moan，Whine和Hiss。Paulo[46]分別對(duì)這3類(lèi)噪聲進(jìn)行了定義和解釋。Moan既可以看成是噪聲又可以看成是振動(dòng)，主要出現(xiàn)在怠速工況下，這種噪聲主要是由高壓管路壓力波動(dòng)以及液壓泵葉片運(yùn)轉(zhuǎn)引起的；Whine噪聲與Moan噪聲具有相同的特征，不同的是，其主要出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2 000 r/min左右；Hiss是發(fā)生在液壓油流入轉(zhuǎn)向器體的時(shí)候，它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及液壓泵葉片沒(méi)有關(guān)系，其頻率成分主要是高頻。他還對(duì)這3種噪聲分別進(jìn)行了采集與主觀(guān)評(píng)價(jià)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)噪聲（Grunt）主要是由轉(zhuǎn)向扭力桿的共振產(chǎn)生的，共振頻率在30～200 Hz。John Mc Williams等人[47]對(duì)Grunt噪聲進(jìn)行了實(shí)車(chē)測(cè)量，并將回油管脈動(dòng)壓力作為Grunt噪聲的客觀(guān)量度，并通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真對(duì)回油管脈動(dòng)壓力進(jìn)行了計(jì)算，二者與試驗(yàn)對(duì)比結(jié)果顯示了較好的一致性。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的振動(dòng)噪聲主要通過(guò)結(jié)構(gòu)、流體、氣體3種介質(zhì)進(jìn)行傳遞，其傳遞途徑如圖2所示。

電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering System，EPS）比液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有較好的NVH品質(zhì)，因此逐漸被廣泛采用。但是，EPS也帶來(lái)了新的NVH問(wèn)題，若想改善EPS的NVH性能，則需要對(duì)其噪聲源進(jìn)行識(shí)別。Hideaki Ishii等人[48]采用小波變換技術(shù)對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行噪聲源識(shí)別，且對(duì)機(jī)械噪聲源進(jìn)行了識(shí)別。

2.3 國(guó)內(nèi)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH方面的研究

目前，國(guó)內(nèi)葉片泵的噪聲問(wèn)題是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要問(wèn)題之一，與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相比，技術(shù)上尚存在一定的差距。賈衛(wèi)軍等人[49]對(duì)葉片泵和溢流閥產(chǎn)生噪聲的機(jī)理進(jìn)行了說(shuō)明，并對(duì)VP502型汽車(chē)的轉(zhuǎn)向泵噪聲進(jìn)行了測(cè)試，提出了進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)和改進(jìn)溢流閥及其孔的設(shè)計(jì)，以及對(duì)噪聲傳播途徑進(jìn)行隔絕的降噪措施，并對(duì)改進(jìn)前后的葉片泵進(jìn)行了試驗(yàn)對(duì)比[50]。程飛等人[51]同樣對(duì)轉(zhuǎn)向液壓泵噪聲產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，提出了采用運(yùn)行法和根據(jù)油壓脈動(dòng)進(jìn)行噪聲分析，并采用聲級(jí)計(jì)和頻譜分析儀進(jìn)行了液壓泵諧波噪聲分析。冀宏等人[52]對(duì)汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向葉片泵配流噪聲進(jìn)行了控制，給出了控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向葉片泵流體噪聲的設(shè)計(jì)原則。

葛曉陽(yáng)[53]根據(jù)汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的頻譜分析，揭示了其主要噪聲源，通過(guò)反求，得出不同加工方法得到的同類(lèi)產(chǎn)品定子曲線(xiàn)的差別，并對(duì)V型消音槽進(jìn)行了計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以有效地降低汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的噪聲。梁映珍等人[54]對(duì)混合動(dòng)力轎車(chē)怠速工況下轉(zhuǎn)向助力泵噪聲及車(chē)內(nèi)噪聲進(jìn)行了測(cè)試，利用譜分析和相干分析方法對(duì)轉(zhuǎn)向助力泵噪聲的頻譜分布及其對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲的影響進(jìn)行了分析，對(duì)轉(zhuǎn)向助力泵的噪聲進(jìn)行了控制，控制前后對(duì)比結(jié)果證明了控制措施的有效性。

液壓助力轉(zhuǎn)向泵NVH性能的改進(jìn)主要是通過(guò)對(duì)葉片及泵體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，通過(guò)優(yōu)化方法對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化以達(dá)到低噪聲的設(shè)計(jì)目的。液壓助力轉(zhuǎn)向泵NVH性能得到提升，則液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的NVH性能也會(huì)得到改善。隨著新能源汽車(chē)在技術(shù)上的不斷完善和發(fā)展，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也是今后研究的重點(diǎn)方向。

3 轉(zhuǎn)向輪擺振

汽車(chē)前輪擺振是指汽車(chē)在平坦路面上行駛時(shí)所產(chǎn)生的車(chē)輪繞主銷(xiāo)持續(xù)振動(dòng)的現(xiàn)象[55]。擺振屬于汽車(chē)操縱機(jī)構(gòu)的振動(dòng)，是一種較為復(fù)雜的振動(dòng)現(xiàn)象，它使汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性變差，使行駛的安全可靠性降低，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響汽車(chē)的平順性。按照振動(dòng)的性質(zhì)，可以將擺振分為強(qiáng)迫振動(dòng)和自激振動(dòng)。強(qiáng)迫振動(dòng)的前輪擺振是由周期性的干擾源引起的，干擾源主要來(lái)自車(chē)輪的不平衡、端面擺差、徑向擺差以及輪胎特性沿周長(zhǎng)的不均勻性等；自激振動(dòng)是擺振的主要表現(xiàn)形式，依靠自身在振動(dòng)中把外部能量轉(zhuǎn)換成能夠產(chǎn)生周期性激振力的能量[55-56]。

Yu Jinghong等人[57]建立了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)擺振的傳遞特性進(jìn)行了研究，并通過(guò)試驗(yàn)測(cè)試對(duì)模型進(jìn)行了有效性驗(yàn)證。Kim Kwang Woong 等人[58]對(duì)由車(chē)輪不平衡力引起的轉(zhuǎn)向輪擺振以及方向盤(pán)振動(dòng)進(jìn)行了研究，分析了輪胎充氣壓力、質(zhì)量不平衡以及前輪所受外力不均衡等因素對(duì)擺振的影響，并指出擺振隨前輪所受不均衡外力的增加而增大，而且擺振與方向盤(pán)振動(dòng)均與輪胎充氣壓力有著較高的相關(guān)性。Andrew Meyers[59]開(kāi)發(fā)了1套非液壓式擺振阻尼器，克服了液壓阻尼器的一些缺點(diǎn)，該阻尼器具有不需要日常保養(yǎng)、低成本、工作溫度范圍大等優(yōu)點(diǎn)。Savya Rafai等人[60]對(duì)擺振進(jìn)行了非線(xiàn)性研究，對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了DOE分析，指出引起擺振的主要原因是懸架上下控制臂軸套的動(dòng)剛度不足。Lu等人[61]基于非線(xiàn)性動(dòng)力學(xué)建立了一個(gè)帶有間隙的汽車(chē)擺振系統(tǒng)6-DOF模型。Zhuravlev等人[62]對(duì)擺振現(xiàn)象產(chǎn)生的原因進(jìn)行了深入分析。Takacs等人[63]將輪胎描述成一個(gè)延伸的弦模型，利用該模型對(duì)車(chē)輪擺振動(dòng)力學(xué)的延時(shí)效應(yīng)進(jìn)行了分析，同時(shí)對(duì)準(zhǔn)周期性前輪擺振進(jìn)行了試驗(yàn)研究，并解釋了在試驗(yàn)中測(cè)得的較為奇怪的準(zhǔn)周期性振蕩[64]。

在國(guó)內(nèi)，吉林大學(xué)郭孔輝院士[65]對(duì)轉(zhuǎn)向輪擺振研究較早，在非穩(wěn)定狀態(tài)下，研究了輪胎回轉(zhuǎn)特性對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪擺振的影響。林逸[66-67]分析了懸架動(dòng)態(tài)特性以及柔性部件對(duì)其影響，并采用靈敏度分析來(lái)降低轉(zhuǎn)向輪高頻擺振，還建立了3-DOF整車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，利用常微分方程穩(wěn)定性理論和數(shù)值仿真計(jì)算，詳細(xì)研究了整車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性和系統(tǒng)失穩(wěn)后的前輪擺振特性。劉守銀等人[68]對(duì)某中型貨車(chē)的前輪擺振現(xiàn)象的產(chǎn)生機(jī)理及其振源進(jìn)行了分析與試驗(yàn)，并通過(guò)改進(jìn)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)來(lái)消除制動(dòng)時(shí)的前輪擺振。賀麗娟等人[69]通過(guò)對(duì)麥弗遜懸架的優(yōu)化設(shè)計(jì)分析了對(duì)擺振的影響，并指出采用優(yōu)化后的前懸架系統(tǒng)，可以使整車(chē)的高速擺振幅值明顯減小，而且使整車(chē)操縱穩(wěn)定性得以提高。

劉巖等人[70]建立了整車(chē)多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，研究了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)高速振動(dòng)的原因，并探尋抑制轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)高速振動(dòng)的途徑。韓同群等人[71]通過(guò)仿真對(duì)越野車(chē)前輪擺振的影響因素進(jìn)行了分析，并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證[72]。趙桂范[73]分析了前梁對(duì)擺振的影響。張靖[74]考慮了擺振對(duì)裂紋轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)的影響，建立了裂紋轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)微分方程，并采用數(shù)值計(jì)算機(jī)FFT等方法進(jìn)行仿真模擬，指出隨著裂紋深度的增加，擺振響應(yīng)中會(huì)出現(xiàn)更高倍頻的頻率成分。車(chē)華軍等人[75]建立了越野車(chē)擺振系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，采用遺傳算法對(duì)擺振控制進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，取得了較好的效果。朱永強(qiáng)等人[76]還對(duì)多軸汽車(chē)同相位全輪轉(zhuǎn)向擺振進(jìn)行了分析。分析結(jié)果表明，適當(dāng)增加懸架剛度、懸架雙向阻尼系數(shù)、橫向穩(wěn)定桿剛度、優(yōu)化轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置，可以降低轉(zhuǎn)向擺振。薛玉春[77]還對(duì)電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的振動(dòng)進(jìn)行了研究。

擺振系統(tǒng)是一個(gè)多輸入多輸出多自由度的非線(xiàn)性振動(dòng)系統(tǒng)。詹文章[78]通過(guò)仿真計(jì)算得出結(jié)論：增加橫向穩(wěn)定桿的直徑或者減小懸架下控制臂和滑柱與轉(zhuǎn)向節(jié)總成連接處的橡膠襯套的軸向剛度，可以有效地降低轎車(chē)前輪高速擺振。李勝[79]將非線(xiàn)性動(dòng)力學(xué)分岔理論應(yīng)用到轉(zhuǎn)向輪擺振研究中，從定性和定量上解釋了擺振特有的現(xiàn)象，在非獨(dú)立懸架汽車(chē)的線(xiàn)性擺振模型基礎(chǔ)上，考慮輪胎的非線(xiàn)性側(cè)偏特性，以常微分方程穩(wěn)定性理論和非線(xiàn)性動(dòng)力學(xué)分岔理論闡明了擺振是一種非線(xiàn)性動(dòng)力學(xué)Hopf分岔后出現(xiàn)的穩(wěn)定極限環(huán)振動(dòng)現(xiàn)象。張琪昌等人[80]研究了減小和消除汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪擺振的方法，對(duì)轉(zhuǎn)向輪擺振的穩(wěn)定性及分岔行為進(jìn)行了分析，指出以3-DOF前橋轉(zhuǎn)向輪模型為研究對(duì)象，利用常微分方程穩(wěn)定性理論和數(shù)值分析得出系統(tǒng)除零平衡點(diǎn)外其它平衡點(diǎn)都不會(huì)發(fā)生Hopf分岔。盧劍偉等人[81]在非線(xiàn)性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)上，應(yīng)用拉格朗日方程建立了考慮轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)副間隙的6-DOF擺振動(dòng)力學(xué)模型，并通過(guò)仿真分析討論了車(chē)速對(duì)前輪擺振的影響。在上述研究的基礎(chǔ)上，分析了運(yùn)動(dòng)副間隙對(duì)汽車(chē)擺振系統(tǒng)非線(xiàn)性動(dòng)力學(xué)行為的影響，應(yīng)用4階龍格―庫(kù)塔法對(duì)間隙參數(shù)發(fā)生變化時(shí)擺振系統(tǒng)的響應(yīng)進(jìn)行了仿真分析，相關(guān)結(jié)論為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擺振的有效控制奠定了理論基礎(chǔ)[82]。

針對(duì)汽車(chē)前輪擺振國(guó)內(nèi)外均作了深入的研究。懸架是引起前輪擺振的主要因素之一，懸架系統(tǒng)的合理匹配能夠有效地控制并消除擺振。采用不同的優(yōu)化方法對(duì)懸架參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，從而得到最優(yōu)的懸架參數(shù)，進(jìn)而控制前輪擺振，也是今后研究的重要課題之一。

4 其它原因引起的方向盤(pán)振動(dòng)

在前面已經(jīng)提到了關(guān)于制動(dòng)引起的方向盤(pán)抖動(dòng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的振動(dòng)大多反映在轉(zhuǎn)向盤(pán)的振動(dòng)上，轉(zhuǎn)向盤(pán)的振動(dòng)比較直觀(guān)，能夠直接被駕駛員感知，也是評(píng)價(jià)整車(chē)NVH水平的一個(gè)重要指標(biāo)。因此，對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)振動(dòng)的原因進(jìn)行分析研究，消除或減小振動(dòng)，是廣大學(xué)者和各大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商共同致力解決的一大問(wèn)題。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)共振頻率一般與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度成正比，與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)質(zhì)量成反比（尤其是轉(zhuǎn)向盤(pán)）。解決轉(zhuǎn)向系統(tǒng)共振問(wèn)題的基本方法就是使轉(zhuǎn)向柱固有振動(dòng)頻率與車(chē)身固有振動(dòng)頻率分離。Yang Jin Shim等人[83]采用輕質(zhì)合金提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)、安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，取得了較好的效果。

轉(zhuǎn)向柱及其支架設(shè)計(jì)不合理會(huì)引起轉(zhuǎn)向盤(pán)振動(dòng)，Ko Chang Seong 等人[84]在產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)階段，對(duì)轉(zhuǎn)向柱支架進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，并將整流罩和白車(chē)身耦合在一起進(jìn)行靈敏度分析，最終使其在總質(zhì)量增加最少的情況下，滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向柱及其支架的頻率要求。Renato B. Slave等人[85]對(duì)商用車(chē)轉(zhuǎn)向柱振動(dòng)進(jìn)行了研究，由于駕駛室與轉(zhuǎn)向柱相互影響，故將駕駛室與轉(zhuǎn)向柱一起進(jìn)行分析，并通過(guò)試驗(yàn)對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證。Emanuele Bianchini[86]將1套主動(dòng)控制系統(tǒng)安裝在轉(zhuǎn)向柱上，以消除怠速轉(zhuǎn)向盤(pán)振動(dòng)。

M. A. Demers[87]總結(jié)出一套診斷轉(zhuǎn)向盤(pán)振動(dòng)的方法，用這種方法可以描述方向盤(pán)振動(dòng)的感覺(jué)，可以判斷出振源，以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各參數(shù)對(duì)振動(dòng)的影響。Anthony J. Champagne[88]對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向盤(pán)振動(dòng)進(jìn)行了主觀(guān)評(píng)價(jià)。Akinobu Sugiyama等人[89]對(duì)由輪胎振動(dòng)引起的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中方向盤(pán)振動(dòng)進(jìn)行了研究，開(kāi)發(fā)了1套新的EPS控制策略以降低方向盤(pán)振動(dòng)，同時(shí)開(kāi)發(fā)了1套介于阻尼的EPS控制器，并對(duì)控制后的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了實(shí)車(chē)驗(yàn)證。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的NVH問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，各個(gè)零部件間相互影響，因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH性能的改善需要從系統(tǒng)的角度進(jìn)行考慮。隨著混合動(dòng)力汽車(chē)與電動(dòng)車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)了新的NVH問(wèn)題，改善其N(xiāo)VH性能也是今后研究的主要方向之一。

5   結(jié)論

綜上所述，制動(dòng)系統(tǒng)NVH方面的研究主要體現(xiàn)在制動(dòng)抖動(dòng)、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的振動(dòng)與噪聲、轉(zhuǎn)向輪擺振以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)匹配等幾個(gè)方面。目前大部分轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH方面的研究都是從動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)分析振動(dòng)噪聲，今后可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行深入研究。

（1）從摩擦學(xué)的角度剖析制動(dòng)時(shí)的摩擦機(jī)理，研究新型的高性能摩擦片材料，并通過(guò)先進(jìn)的制造工藝減小端面跳動(dòng)、制動(dòng)力矩波動(dòng)對(duì)制動(dòng)抖動(dòng)的影響。

（2）從傳遞途徑上抑制制動(dòng)引起的方向盤(pán)抖動(dòng)，如采用動(dòng)力吸振器等措施。

（3）改善助力泵的設(shè)計(jì)，以及轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的匹配。

（4）汽車(chē)前輪擺振并不是孤立存在的問(wèn)題，它受諸多因素的影響，在研究擺振時(shí)充分考慮汽車(chē)的其它性能，如操縱穩(wěn)定性、平順性等。

（5）完善非線(xiàn)性擺振模型的理論及算法。

（6）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的匹配及主觀(guān)評(píng)價(jià)。

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第12篇

關(guān)鍵詞：鐵路10kV電力線(xiàn)路；常見(jiàn)故障及原因；預(yù)防措施

引言

電力是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要能源，電源線(xiàn)路、鐵路變配電所及電力貫通自閉線(xiàn)路等設(shè)備構(gòu)成的供電網(wǎng)絡(luò)是重要的鐵路行車(chē)設(shè)備。目前，我段10kV線(xiàn)路多為架空金屬裸線(xiàn)，易受外界客觀(guān)因素影響，在日常運(yùn)行中易發(fā)生故障。對(duì)其常見(jiàn)故障進(jìn)行分析總結(jié)，查找原因，采取有針對(duì)性的防范措施，可以有效的減少故障發(fā)生率，提高供電線(xiàn)路運(yùn)行穩(wěn)定性。

1 2014年蘭州供電段電力故障統(tǒng)計(jì)

截至2014年底，全段共發(fā)生電力故障86件，其中設(shè)備故障50件（電纜擊穿29件、遠(yuǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)誤動(dòng)作4件、變壓器問(wèn)題7件、斷線(xiàn)2件、避雷器擊穿2件、絕緣子擊穿2件、開(kāi)關(guān)問(wèn)題3件、線(xiàn)路過(guò)負(fù)荷1件）；外部原因36件（電桿被車(chē)輛碰撞7件、外物搭接線(xiàn)路10件、電纜被挖傷挖斷5件、樹(shù)害4件、水害1件、小動(dòng)物侵入供電設(shè)備導(dǎo)致跳閘1件、外網(wǎng)失壓8件），具體如圖1所示：

2 10kV線(xiàn)路常見(jiàn)故障分類(lèi)

2.1 線(xiàn)路接地故障

常見(jiàn)故障有：瓷瓶、避雷器、支持絕緣子由于臟污、裂紋發(fā)生擊穿；架空線(xiàn)路由于外力破壞導(dǎo)致斷線(xiàn)；外部環(huán)境影響，如潮濕樹(shù)木、金屬導(dǎo)電物體搭接在線(xiàn)路與接地體之間造成單相接地；“T”接單相變壓器燒損導(dǎo)致單相接地等。

2.2 線(xiàn)路短路故障

常見(jiàn)故障有：線(xiàn)路金屬性短路故障；油開(kāi)關(guān)、變壓器等設(shè)備因內(nèi)部絕緣降低，擊穿導(dǎo)致相間短路；小動(dòng)物侵入供電設(shè)備導(dǎo)致短路故障；雷電閃絡(luò)引起的短路故障等。

2.3 電纜線(xiàn)路故障

常見(jiàn)故障有：電纜受外力損傷；絕緣受潮；電纜絕緣老化等。

2.4 季節(jié)性故障

春季風(fēng)大，易造成10kV架空裸線(xiàn)間混線(xiàn)短路放電致導(dǎo)線(xiàn)燒斷；大風(fēng)還易將沿線(xiàn)的彩鋼板、蔬菜大棚、枯死的樹(shù)干等其他臨近線(xiàn)路的物品刮倒在線(xiàn)路上，導(dǎo)致斷線(xiàn)、接地、短路。

夏季雨水多，土埋桿基如遇大量雨水浸泡和沖刷，易造成電桿傾斜或坍塌，洪水甚至?xí)⒑舆厳U基沖塌或直接將線(xiàn)路沖走；同時(shí)大雨易造成線(xiàn)間絕緣不足，引起導(dǎo)線(xiàn)與金具之間短路放電，導(dǎo)致短路、接地故障。夏天雷電較多，線(xiàn)路易受雷擊，導(dǎo)致絕緣子、避雷器閃絡(luò)擊穿，同時(shí)樹(shù)木受到雷擊折斷，搭在線(xiàn)路上方或倒在線(xiàn)路上，導(dǎo)致線(xiàn)路發(fā)生接地故障。夏季高溫，導(dǎo)線(xiàn)弧垂增大也可能導(dǎo)致對(duì)地安全距離不足。

冬季低溫冰雪多，當(dāng)線(xiàn)路覆冰脫落時(shí)可能會(huì)致導(dǎo)線(xiàn)跳躍，引起線(xiàn)路故障。馳度過(guò)小的線(xiàn)路在嚴(yán)冬季節(jié)，導(dǎo)線(xiàn)弧垂急劇減小，應(yīng)力增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)拉斷導(dǎo)線(xiàn)，造成斷線(xiàn)。

3 故障形成的原因及預(yù)防措施

3.1 設(shè)備原因?qū)е碌木€(xiàn)路故障及預(yù)防措施

3.1.1 電纜及電纜頭故障原因及措施。如圖1所示，電纜及其中間、終端頭發(fā)生擊穿占我段電力故障設(shè)備原因之首，比例高達(dá)58%，究其原因：電纜在敷設(shè)中由于彎曲過(guò)大受到外力使電纜絕緣、屏蔽層受到損傷；絕緣受潮，由于施工工藝及電纜本身制造不良，導(dǎo)致水分侵入電纜，發(fā)生擊穿；職工在制作電纜中間、終端頭時(shí)，受現(xiàn)場(chǎng)溫度、濕度、灰塵等客觀(guān)條件限制再加上制作工藝標(biāo)準(zhǔn)不高，電纜頭在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中，絕緣降低；電纜長(zhǎng)期運(yùn)行導(dǎo)致本身絕緣老化、雷電過(guò)電壓或其他沖擊電壓造成電纜損傷；電纜長(zhǎng)期過(guò)熱，散熱不良，長(zhǎng)期過(guò)負(fù)荷或與熱力管道靠的太近等情形導(dǎo)致電纜故障；再有敷設(shè)路徑不佳，使得電纜處于水體環(huán)境中或埋設(shè)于化工廠(chǎng)附近，地下腐蝕濃度過(guò)大，加速了電纜老化。另外，竣工驗(yàn)收時(shí)對(duì)電纜采用直流耐壓試驗(yàn)也在一定程度上導(dǎo)致電纜絕緣受到破壞。

預(yù)防措施：嚴(yán)格按鐵運(yùn)103部令規(guī)定，每季度對(duì)電纜線(xiàn)路進(jìn)行一次巡視檢查，遇大雨、洪水等特殊情況要安排工區(qū)特巡；搶修時(shí)，嚴(yán)格按工藝制作電纜頭；段、車(chē)間、班組要加強(qiáng)電力工電纜頭制作工藝的培訓(xùn)力度；另外，定期測(cè)量電纜負(fù)荷大小，檢查有無(wú)發(fā)熱現(xiàn)象；對(duì)電纜運(yùn)行中的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理，降低電纜（頭）擊穿發(fā)生率。

3.1.2 線(xiàn)路絕緣遭到破壞導(dǎo)致線(xiàn)路故障的原因及預(yù)防措施。線(xiàn)路上的瓷瓶、絕緣子、避雷器瓷身、開(kāi)關(guān)設(shè)備支持絕緣子由于受到空氣中有害成分的影響，使瓷質(zhì)部分遭到污穢，如遇潮濕天氣，污穢層吸收水分，導(dǎo)電性能增強(qiáng)，同時(shí)受雷擊、外力破壞的共同作用，易發(fā)生裂紋或破損，導(dǎo)致閃絡(luò)、擊穿。

預(yù)防措施：按規(guī)定做好日常巡視工作，重點(diǎn)檢查絕緣子下部及瓷身是否存在裂紋；及時(shí)對(duì)存在問(wèn)題的絕緣子、避雷器進(jìn)行更換；班組在每年的電力設(shè)備春檢時(shí)，做好絕緣子清掃工作；加強(qiáng)班組檢修管理，提高設(shè)備修后質(zhì)量；線(xiàn)路上積極采用新材料、新工藝，如可采用防爆自動(dòng)脫離型金屬氧化物避雷器（YH5WS-17/50FT型），其不但具有絕緣水平高、保護(hù)性能優(yōu)異的特點(diǎn)，最主要是具備受雷擊擊穿后自動(dòng)脫扣功能，避免線(xiàn)路出現(xiàn)“死接地”的故障，更為電力工發(fā)現(xiàn)“異?！睅?lái)便利。

3.1.3 導(dǎo)電回路接觸不良的原因及預(yù)防措施。主要表現(xiàn)在電氣連接部位，包括永久性的連接（如焊接）、可拆卸連接（接線(xiàn)端子間）和工作活動(dòng)連接（如各種電氣開(kāi)關(guān)設(shè)備觸頭）。例如銅鋁導(dǎo)體的連接，若未采用銅鋁過(guò)渡線(xiàn)夾，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行后，連接處很容易發(fā)熱氧化進(jìn)而燒斷；引線(xiàn)間或引線(xiàn)與設(shè)備端子間連接不良，接觸電阻較大，導(dǎo)致引線(xiàn)燒斷；跌落式熔斷器、隔離開(kāi)關(guān)等設(shè)備的動(dòng)靜觸頭若接觸不良易導(dǎo)致開(kāi)關(guān)觸頭損壞、燒毀，導(dǎo)致線(xiàn)路缺相運(yùn)行。

預(yù)防措施：做好日常巡視，發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)處理；定期檢查引線(xiàn)與接線(xiàn)端子間的接觸情況，防止虛接；按修程，定期檢查熔絲是否松動(dòng)變質(zhì)，容量是否符合規(guī)定，嚴(yán)格按“高壓半年，低壓一年”的周期更換熔絲；在日常檢修中，確保開(kāi)關(guān)操作機(jī)構(gòu)動(dòng)作靈活，觸頭嚴(yán)密。

3.1.4 變壓器故障原因及預(yù)防措施。如圖1所示，變壓器故障占設(shè)備問(wèn)題的比例達(dá)到20%，僅次于電纜故障。其主要原因有：變壓器內(nèi)部線(xiàn)圈燒損、變壓器引線(xiàn)故障、套管燒損、變壓器內(nèi)部磁路故障、有載分接開(kāi)關(guān)故障等。

預(yù)防措施：在日常巡視檢修中，特別要注意變壓器的維護(hù)和保養(yǎng)；定期檢查變壓器負(fù)荷情況，發(fā)現(xiàn)過(guò)載情況要及時(shí)調(diào)整其所帶負(fù)荷；巡視中重點(diǎn)檢查變壓器油面、油色是否正常、套管有無(wú)油垢、裂紋、破損、放電痕跡、有無(wú)異常音響、外殼有無(wú)滲漏油、聯(lián)接母線(xiàn)、電纜線(xiàn)有無(wú)變形過(guò)熱的現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)上述問(wèn)題，要及時(shí)進(jìn)行處理，必要時(shí)對(duì)其停運(yùn)進(jìn)行更換。

3.2 外部原因?qū)е碌木€(xiàn)路故障及預(yù)防措施

3.2.1 季節(jié)性天氣變化引發(fā)的故障及措施。如圖1所示，外部原因占全部故障原因之比“近乎一半”。在外部原因中，外物搭接線(xiàn)路導(dǎo)致接地或短路位居榜首，占比達(dá)到28%。究其根本原因還是大風(fēng)天氣將沿線(xiàn)的彩鋼板、蔬菜大棚、枯樹(shù)等其他臨近線(xiàn)路的物品刮到在線(xiàn)路上，導(dǎo)致線(xiàn)路斷線(xiàn)、接地、短路。

預(yù)防措施：做好供電設(shè)備“六防”工作：即抵御“風(fēng)、汛、雷、樹(shù)、寒、暑”的能力。要根據(jù)季節(jié)，天氣狀況增加特殊巡視次數(shù)，班組平時(shí)要對(duì)管內(nèi)設(shè)備狀況做到“心中有數(shù)”，將沿線(xiàn)彩鋼板等處所列為外部環(huán)境重點(diǎn)盯控對(duì)象，必要時(shí)采取一定的防護(hù)措施；在氣溫變化大時(shí)要對(duì)導(dǎo)線(xiàn)馳度過(guò)大或過(guò)小的區(qū)段進(jìn)行重點(diǎn)巡視，在大雨后要對(duì)河邊及懸崖邊的線(xiàn)路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理；在雷雨季節(jié)前要認(rèn)真檢查避雷裝置，及時(shí)校驗(yàn)和更換不符合運(yùn)行要求的避雷器。

3.2.2 機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞電桿引發(fā)的線(xiàn)路故障及措施。在外部因素中，機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞電桿引發(fā)故障的占比也很重，達(dá)到19.44%，機(jī)動(dòng)車(chē)違章行駛將電桿碰撞傾斜或撞斷，造成倒桿、斷線(xiàn)。

預(yù)防措施：對(duì)路邊存在嚴(yán)重安全隱患的線(xiàn)路，要積極對(duì)其進(jìn)行改移，對(duì)不能遷改的線(xiàn)路要及時(shí)在桿塔上安裝反光警示標(biāo)，以引起車(chē)輛駕駛員的注意，同時(shí)也可對(duì)桿基制作防撞保護(hù)墩，采取有效的防撞措施以降低電桿被撞的機(jī)率。

3.2.3 隱蔽設(shè)備未經(jīng)確認(rèn)，盲目施工導(dǎo)致的故障及防范措施。電纜挖傷挖斷“屢禁不止”，一些在線(xiàn)路附近施工的單位，對(duì)隱蔽設(shè)備不進(jìn)行確認(rèn)，也不通知線(xiàn)路供電方進(jìn)行配合，盲目動(dòng)用大型機(jī)械進(jìn)行施工，將地下供電電纜挖傷挖斷，導(dǎo)致供電中斷。

預(yù)防措施：嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)在電纜路徑上埋設(shè)電纜標(biāo)樁；同時(shí)要求班組嚴(yán)格對(duì)管內(nèi)設(shè)備進(jìn)行巡視，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)在我方電纜路徑上有違章開(kāi)挖施工的情況，應(yīng)立即叫停對(duì)方施工，待其辦理完相關(guān)手續(xù)后，方可進(jìn)行施工并嚴(yán)禁機(jī)械開(kāi)挖；對(duì)于開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)，做好施工防護(hù)和監(jiān)管。

3.2.4 樹(shù)害引起的線(xiàn)路故障及措施。樹(shù)枝觸碰導(dǎo)線(xiàn)放電或枯樹(shù)被大風(fēng)刮斷壓倒在線(xiàn)路上導(dǎo)致接地或短路故障，甚至燒斷導(dǎo)線(xiàn)，引發(fā)火災(zāi)。

預(yù)防措施：對(duì)線(xiàn)路下方樹(shù)木及左右兩側(cè)樹(shù)木，及時(shí)進(jìn)行砍伐修剪，保證線(xiàn)路與樹(shù)木的安全距離；對(duì)樹(shù)木生長(zhǎng)茂盛和樹(shù)主百般阻擾的區(qū)段，要及時(shí)將裸線(xiàn)更換為絕緣線(xiàn)，做好預(yù)防措施。

4 結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)10kV電力線(xiàn)路常見(jiàn)故障，制定相應(yīng)的巡視檢修措施，切實(shí)做好預(yù)防工作，就一定能有效地降低鐵路貫通自閉線(xiàn)路故障發(fā)生率，從而進(jìn)一步提高鐵路行車(chē)信號(hào)電源供電穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)