時間：2022-07-28 18:22:16
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇配合施工總結，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1．生產配合比調試及試拌
根據上述第3節(jié)的目標配合比研究成果實行室內生產配合比的工作。參照生產配合比的結果，施工單位進行了瀝青拌和樓的試拌工作，從拌和出的混合料外觀來看，無花白料、無未分散的絮狀木質素纖維，整體混合料較為均勻;從拌和出的混合料室內檢測結果來看，所檢指標均能滿足技術要求，具體檢測結果見下表3－1～表3－2。
2．低溫施工試驗路
上面層SMA－13混合料低溫試驗路施工當日天氣晴朗、微風，混合料的出料溫度基本在175℃～185℃之間，到場檢測溫度基本在170℃～182℃之間，攤鋪時現場的大氣溫度為5℃，地表溫度為8℃，具體施工工藝及試驗路實體檢測結果如下所述。試驗路的各項檢測結果表明:上面層SMA－13的施工配合比、施工工藝、碾壓順序、碾壓溫度、碾壓遍數和碾壓段落長度等參數設置是合理的，達到了鋪筑試驗路的預期目的，可指導后續(xù)上面層SMA－13混合料的大規(guī)模低溫施工。
3．總結
雖然瀝青路面施工技術規(guī)范中規(guī)定上面層瀝青混合料的最低施工氣溫不低于10℃，但只要配合比設計合理、攤鋪碾壓設備配置得當，在混合料施工溫度和施工工藝控制合理的前提下，在5℃低溫氣候下還是可以進行上面層改性瀝青SMA－13混合料的路面施工。從項目路的高寒地區(qū)瀝青路面上面層SMA－13混合料低溫試驗路施工的實體檢測結果來看，路面的壓實度、滲水等關鍵擔心的指標仍能滿足技術要求，表明上述第5節(jié)實施的施工工藝是可行的，可以指導后期大規(guī)模的低溫施工。此外，通過本次試驗路的總結提出如下幾點建議供施工時參考:(1)不得在5℃以下氣溫和大風、雨、雪天氣及路面潮濕情況下鋪設瀝青路面，低溫瀝青路面施工時要選擇氣溫較高的白天進行，攤鋪時間定在上午10點至下午5點最為合適。(2)瀝青混合料拌和前，要做到施工人員到崗就位，各項材料質量符合要求、數量滿足需要，各種機具設備性能完好，運行正常。(3)盡量縮短運輸距離，可以找離開施工現場最近的瀝青混凝土拌合站進行供料。(4)做好攤鋪前的準備工作，使熨平板預熱時間不能少于1h，保證攤鋪前熨平板受熱均勻，且達到溫度不低于110℃的要求。(5)混合料溫度控制是冬季低溫施工的關鍵，施工單位須安排專人負責溫度檢測，發(fā)現溫度不能滿足規(guī)定時，應堅決報廢。冬季低溫施工各環(huán)節(jié)溫度應適當提高，具體控制值為:①瀝青混合料出廠溫度:嚴禁超出本項目控制上限的出料溫度要求，否則廢棄。普通瀝青混合料控制在160℃～165℃，改性瀝青混合料控制在180℃～185℃。②瀝青混合料運輸到現場溫度:普通瀝青混合料溫度不低于160℃，改性瀝青混合料溫度不低于170℃。③瀝青混合料攤鋪溫度:普通瀝青混合料溫度不低于150℃，改性瀝青混合料溫度不低于165℃。④瀝青混合料碾壓溫度:普通瀝青混合料開始碾壓溫度不低于140℃，改性瀝青混合料開始碾壓溫度不低于160℃。
作者：杜明貴單位：江蘇省交通規(guī)劃設計院股份有限公司
【關鍵詞】建筑施工；大體積混凝土；裂縫；施工技術
0.前言
在建筑工程施工中，由于大體積混凝土開裂后的裂變狀態(tài)與常規(guī)體積混凝土裂縫差異較大，嚴重影響混凝土的抗?jié)B透性能，且混凝土開裂滲透后可能會造成混凝土的裂變加速而造成嚴重的質量、安全事故。由于混凝土的裂縫一般發(fā)生在初凝階段，因此，我們在探討裂縫產生的原因的同時重視預防措施的作用，采取切實可行的施工技術措施來控制大體積混凝土裂縫的發(fā)生。
1.大體積混凝土裂縫產生原因分析
混凝土初凝過程中水化熱所產生的溫度變化和混凝土收縮的共同作用產生溫度應力和收縮應力是大體積混凝土結構開裂的主要因素，混凝土“內熱外冷”極易產生裂縫。
混凝土硬化過程中收縮產生裂縫也是大體積混凝土開裂的主要因素，經過實際施工經驗總結發(fā)現，在設計配合比中時，混凝土中的用水量和水泥用量越高，該種配合比的混凝土的收縮就越大。
在施工組織時或混凝土拌合站，采購的水泥成分不符合要求或水泥安定性不合格是大體積混凝土裂縫產生的常見因素。
施工隊伍專業(yè)化程度不夠，施工作業(yè)程序不規(guī)范、施工技術措施不適當等是大體積混凝土開裂的經常發(fā)生的主要原因之一。
大體積混凝土施工特點方面的原因：大體積混凝土結構鋼筋密、由于體積過大，混凝土一次澆注量大、施工時間長、施工工藝要求高、受環(huán)境影響大，工程實踐證明，大體積混凝土施工難度比較大，混凝土產生裂縫的機率較多。
基礎沉陷或不均勻沉降產生裂縫：沉陷裂縫的產生是由于結構地基土質不勻、松軟，或回填土不實或浸水而造成不均勻沉降所致，或者因為模板剛度不足，模板支撐間距過大或支撐底部松動等導致混凝土出現沉陷裂縫，特別是在冬季，模板支撐在凍土上，凍土化凍后產生不均勻沉降，致使混凝土結構產生裂縫。
2.無縫施工方案設計過程(以大體積地下室混凝土底板、墻板、頂板施工為例)
大體積混凝土無縫施工設計原理：
目前大體積混凝土結構施工無縫設計是以摻加ZY膨脹劑的補償收縮混凝土為基本材料，以設置加強帶取代后澆帶，達到連續(xù)澆筑超長大體積混凝土結構的施工技術。
根據混凝土結構無縫設計的要求，在施工方案設計時，將地下室混凝土底板、墻板及頂板進行分塊設計以形成多個施工澆筑的單元，每個施工塊中均設置有加強帶。混凝土墻板、頂板的分塊與底板的分塊相對應設置后澆帶和加強帶。
膨脹加強帶寬設置要根據擬澆注的大體積混凝土的實際工程特點合理設置，邊緣每側設密孔鐵絲網并用鋼筋加固定位，以防止加強帶外混凝土流人加強帶內。
大體積混凝土澆筑施工時應先澆帶外混凝土，當施工澆注到加強帶時改用摻量ZY膨脹劑混凝土施工。考慮到外加劑膨脹作用會使混凝土強度降低，所以應該對膨脹加強帶的混凝土強度等級進行適當的提高，并加大膨脹劑用量，用這樣的方法循環(huán)施工達到超長無縫結構混凝土的目的。
補償收縮混凝土設計。根據《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》的規(guī)定進行對摻加ZY的試件的限制膨脹率進行試驗，設計并驗證補償收縮混凝土試件的微膨脹性。大體積混凝土配合比的設計。水泥采用優(yōu)質的42.5Mpa普通硅酸鹽水泥。
細骨料選用中砂，細度模數Mx＝2.6～2.8，表現密度2．64克／立方厘米，松散密度1410千克／立方米，緊密密度1550千克／立方米，含泥量≤3％。粗骨料為碎石，粒徑為5～31.5mm連續(xù)級配，壓碎指標8％ ～9.8％ ，含泥量≤3％ 。膨脹劑選用行業(yè)內知名公司生產的性能穩(wěn)定的ZY膨脹劑。減水劑選用大中廠家生產的優(yōu)質Ⅱ級粉煤灰。
混凝土配合比設計需要保證混凝土的泵送性能，經現場實際經驗總結，管道出口處坍落度應在140～160mm之間，試塊強度滿足設計及規(guī)范要求。
大體積混凝土實驗室設計。根據多個項目的施工經驗總結，考慮混凝土在輸送管道中的坍落度損失，坍落度值設計值為200～220mm，輸送管道出口坍落度實際值為140～160mm，試配的每立方米混凝土材料用量如表1：(以C30、C40 為例，單位為Kg)
表1
大體積混凝土施工配合根據表l調整如下:
表2
3.施工方案及控制措施
3.1后摻少量減水劑的預備措施
如混凝土澆筑施工在高溫季節(jié)，易造成混凝土坍落度損失加大，或者由于混凝土運輸途中延時等問題，使?jié)矒v速度減緩，延誤了混凝土的入模時間，致使不能滿足泵送要求，此時應嚴禁加入生水，而應采取二次摻少量的FDN21減水劑的后摻法，補償和恢復混凝土的坍落度損失。在配合比中FDN21減水劑量為0.8％，一般該減水劑的摻量最高為l％，在后摻減水劑時只考慮在0.2％ 以內。凡后摻減水劑的運輸車應快速攪拌40轉以上。
3.2地下室墻體混凝土配合比及澆筑的措施
墻板混凝土配合比設計試配時，采取降低水灰比的措施以減小混凝土的收縮。底板與墻板同為C30P12，如底板的水灰比為0.47，則墻板的水灰比為0.41，混凝土的坍落度指標底板為18～20厘米，墻板坍落度指標控制在14～16厘米。
混凝土澆筑階段，采用二次振搗的工藝，即在混凝土初凝前進行二次振搗。避免混凝土因沉降收縮而引起裂縫。
3.3地下室頂板的混凝土澆筑的控制
按照長無縫混凝土的施工方案，地下室頂板的澆筑順序是澆筑完地下一層墻板至地下室頂板梁下口后進行地下室頂板的混凝土澆筑。在頂板的澆筑過程中主要是要控制好早期裂縫的產生，從混凝土收縮裂縫的形成時間看，裂縫往往發(fā)生在混凝土初凝到終凝這段時間內，故在施工中，將頂板二次或三次搓平、抹壓，特別是初凝抹壓作為控制早期收縮裂縫的一項重要控制措施，這對于控制早期裂縫是起到了至關重要的作用。
4.細部加強處理
因一般情況下外墻與邊柱的配筋率不同，收縮也不相同，其連接處應根據規(guī)范和構造要求設置水平增強鋼筋，防止因應力集中發(fā)生縱向裂縫。由于底板雙向配筋錨人基礎梁二排主筋之間，使底板與柱節(jié)點處板面混凝土保護層可能過大，故在柱邊1米范圍設置雙向鋼筋網片，防止板面出現裂縫。
外墻模板施工的對拉螺桿突出部分割掉后，用ZY摻量為10％的1：2水泥砂漿封堵；相關安裝專業(yè)的各種穿外墻管道處孔洞用ZY摻量為10％ 的1：2水泥砂漿封堵，必要時做細部防水處理。
5.混凝土的養(yǎng)護
地下室底板、墻板、頂板全部采用了摻加ZY膨脹劑的混凝土
按照養(yǎng)護制度，在混凝土抹壓后，能上人時即鋪上麻袋片或草席，用水澆濕保養(yǎng)，混凝土硬化3～4小時后，底板與頂板均筑堰蓄水3～5厘米進行養(yǎng)護，墻板采取不問斷淋水保溫，采用這些養(yǎng)護方法不得少于14天，墻板側模的拆除也不少于7天。以上養(yǎng)護措施的實施對地下室應用超長無縫結構的成功起到了非常重要的作用。
本人自2018年3月進入公司以來，任職實習施工員。在領導與同事的關心指導幫助下，還是比較完整的完成了工作任務，回顧這初入公司的一年，我收獲與付出同樣很多，我清楚的感覺到自己在成長、在成熟，現就這一年的工作做以下總結：
1、工程質量管理。
以要求高標準、高起點要求每一個施工項目。施工前期，重視對班組的技巧交底，給班組人員在思想上給予重視，在技巧上懂得本工程的質量和進度、安全要求，為后期施工奠定良好的基礎。
2、安全管理工作
在工作過程中，自動配合安全科完成施工人員的人員的安全管理和教育工作，這是每個項目管理不可分割的一部分。
3、與建設單位、監(jiān)理單位的協調
作為一個施工管理人員，在每個項目中重視和建設單位和監(jiān)理單位的配合協調工作，針對建設單位和監(jiān)理單位提出的好的建議，自己帶頭落實，力爭取得建設單位和監(jiān)理單位的一致好評，這是體現施工員工作不斷進步的最好方式。
4、自身方面的問題
在施工技術方面，由于施工經驗依然有著不足。在施工現場不能準確的快速的找出施工中存在的毛病，沒能把施工圖和施工規(guī)范靈活巧妙的運用，使實際施工過程中和理論施工產生了一些脫軌情況，即沒有達不到預期的施工效果又使施工程序變得復雜，從而增加了施工成本，這給我的教訓就是必須認真熟悉施工圖紙和施工規(guī)范并很好的掌握，爭取能更好的把施工規(guī)范運用到現場施工當中。
萬源至達州高速公路是西部開發(fā)省級公路通道阿榮旗至北海公路和包頭至茂名國家高速公路的川境北段，既是四川省東北地區(qū)唯一的一條出省高速公路，也是西安、重慶及成都三大西部中心城市便捷溝通的省際快速干線，在國家規(guī)劃的高速公路網和區(qū)域路網中占有重要地位。
萬源至達州高速公路D9合同段地處大巴山腹地，線路所經過的廖家溝兩岸多見懸崖和陡坎，高差約438m，溝谷多呈V型，溝谷地帶則為河流堆積地貌，地形較平坦。進場道路差，大噸位運料車不能通行，材料運輸困難。
達陜高速公路D9合同段以剝蝕溶蝕低中山地貌為主，殷家壩1號、2號大橋及山道河1號、2號大橋場地的地下水對混凝土有結晶類腐蝕，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋有弱腐蝕性，對混凝土結構和鋼結構有中等腐蝕性，地下水腐蝕程度均為D級。殷家壩1號、2號大橋及山道河1號、2號大橋樁基混凝土設計均采用C45防腐蝕混凝土。
1.2任務來源和課題研究意義
1.2.1任務來源
2009年，課題被列入中鐵二十局集團公司科技研發(fā)計劃，由第三工程有限公司、達陜高速公路項目部成立課題組，合同編號J09-048。
1.2.2課題研究意義
近年來，隨著國家公路路網建設的逐步完善，中西部高速公路建設步伐的加快，在地質復雜地區(qū)修建高速公路日益增多，達陜高速公路在需防腐蝕地區(qū)修建，樁基礎采用C45防腐蝕混凝土，其設計和施工技術含量高、新、特，技術含量高，在國內罕見。因此，總結改類混凝土的配合比的科學合理和施工技術，開展相關的技術研究，對同類工程具有一定的指導和借鑒意義。
1.3 目標和技術經濟指標
總結出C45防腐蝕混凝土的配合比設計技術，水膠比不大于0.4，最大水泥用量不得超過450㎏/m3。采用當地的機制砂，不用離項目200公里以外的漢江河砂。
總結出C45防腐蝕混凝土的施工技術。
1.4國內外發(fā)展趨勢
從20世紀80年代后期至今，經過十幾年建設，全國道路建設設施發(fā)生了加大的變化，鋼筋混凝土構筑物的量不斷增加，就目前所修的橋梁結構而言，絕大部分為鋼筋混凝土或預應力混凝土結構，混凝土構筑物在防腐蝕 性方面存在著不同程度的問題，嚴重影響混凝土結構正常的使用壽命。到目前為止，如何減緩和防止混凝土橋梁腐蝕，以提高混凝土橋梁耐久性能，延長其使用壽命還沒有一套有效的辦法。
1.5主要工作歷程
2008年12月，申報和列入集團公司2009年度科技研發(fā)計劃，成立課題組，制訂C45防腐蝕混凝土設計與施工工作計劃及目標。
2009年5月—2009年6月，C45防腐蝕混凝土配合比試配
2009年7月—2009年8月，C45防腐蝕混凝土配合比驗證
2009年9月——2009年12月，C45防腐蝕混凝土工地配合比及現場施工技術研究總結。
2施工關鍵技術
2.1 C45防腐蝕混凝土配合比設計技術研究
時光荏苒，2020年一閃而逝，我們對過往的一年做深刻的總結。2020年對于贛州市政工程有限公司是非常重要的一年，工程技術部在公司領導的關懷指導下，在公司各級部門的密切配合下，全力以赴地投入到工程技術管理工作中，配合項目部的質量技術工作。作為項目工程建設專業(yè)的職能部門，我們牢記公司領導的教誨和囑托，從部門職能出發(fā)，從項目的技術特點和施工要求著手，突出自身的技術優(yōu)勢和專業(yè)特長，充分發(fā)揮部門在工程技術管理上的職能作用，配合項目部嚴格控制工程質量及工程進度，較好地完成了領導安排的各項任務。
在全公司的共同努力下，截至今年12月底，本年度共完成23929.59萬元。我們已先后完成了贛州市老城區(qū)道路改造工程——八一四大道等17條道路改造4166.75萬元、贛州市章江新區(qū)新建道路水南路（橙鄉(xiāng)大道—登峰大道）1843.25萬元、贛州市章江新區(qū)南康路（橙鄉(xiāng)大道至登峰大道）道路改建工程3494.39萬元、贛州市南康區(qū)幸福河、文峰河污水管網工程（勘察、設計、施工EPC）3500萬元、江西省贛州市南康區(qū)城管局市政工程EPC項目（測繪、勘察、設計、施工 EPC）8500、南康區(qū)南水片區(qū)幸福二路（南山二路-南山四路段）、南山三路、南山四路、南山五路建設工程2059.2萬元等市政工程項目。
履約合同情況良好，工程“四控制、二管理、一協調”方面皆情況良好，取得了社會和公司效益雙豐收。
本著回顧過去，總結經驗，找出不足，進而豐富和改善自己的原則，為此，我們就工程技術部2020年工作情況在以下幾個方面進行回顧、總結和2021年工作計劃：
一、工程技術管理工作
技術部是一個對實踐性要求極強的部門，由于部門工作的特殊性使得我部門的工作主要從兩大方面進行開展。一方面，做好部門日常工作的開展，配合各兄弟部門做好相關的技術指導工作，不定期的組織部門員工加強理論學習和經驗交流以不斷提高業(yè)務水平，更好的完成工作。另一方面，及時了解項目的進展情況，并對工作中存在的問題向領導提出有效地整改方案。此外，還要做好對工程資料完善、整理及歸檔工作。
本著提升公司的工程技術質量水平，不斷強化制度管理、標準管理和信息管理水平。公司工程項目較好地完成了合同中的各項目標。收到良好地社會效益。
按照公司安排，本部門編制了《贛州市市政工程有限公司關于“十四五”規(guī)劃編制工作的報告》，為公司今后的發(fā)展提出了計劃和目標。
二、工程質量管理工作
堅持“三級質量檢測制度”，對檢測結果及時作出記錄，發(fā)現問題及時整改。并做好質量統計分析，持續(xù)改進工程質量；建立質量例會制度，把工程質量問題進行交流，群策群力，搞好工程施工質量。經常深入項目工地，不斷巡查工程質量，并建立了工程質量回返和保修制度。提高了工程質量的社會滿意度、民眾的參予度和幸福感。
三、公司職工教育培訓工作
通過組織質量技術教育培訓，利用雨天或工閑時在各施工工地，對現場技術人員及民工進行觀看PPT授課教育學習活動，提高大家的質量意識。
四、2021年度工程技術部的工作計劃：
1、工程技術管理方面：建立健全工程技術管理制度，制定《施工企業(yè)工程技術管理規(guī)定》。
目的和意義：為了進一步加強公司技術規(guī)范化管理，促進技術進步，保障企業(yè)科學發(fā)展，根據國家有關法律法規(guī)、技術政策和上級有關規(guī)定，在總結公司生產踐與技術管理經驗的基礎上，結合公司的特點，制定本工程技術管理規(guī)定
2、工程質量管理方面：建立健全施工企業(yè)質量管理制度，制定《施工企業(yè)工程質量管理規(guī)定》。
目的和意義：（1）為適應建筑業(yè)發(fā)展的要求,貫徹實施《中華人民共和國建筑法》、《建設工程質量管理條例》以及相關法令、法規(guī)，保證建設工程施工質量,加強施工質量管理,提高經濟效益和社會信譽。
（2）貫徹落實“百年大計、質量第一”的方針，工程施工切實把工程質量擺在經濟工作的首位，以質量求生存，以信譽求發(fā)展。
（3）貫徹建筑企業(yè)質量責任制，堅持“驗評分離、強化驗收、完善手段、過程控制”工程施工質量驗收原則，落實質量終身制。
3、不斷巡查、監(jiān)督和落實工程技術質量各類管理制度執(zhí)行情況和整改處理。
關鍵詞: 水泥穩(wěn)定碎石基層 ， 配合比設計 ， 施工技術
中圖分類號： U416.214文獻標識碼：A文章編號：
Abstract: this paper introduces the provincial road 303 yenan to WuQi highway cement stabilized macadam mixture ratio design and construction quality control.
Keywords: of the cement stable macadam, mixture design, construction technology
1概述
水泥穩(wěn)定碎石基層作為一種半剛性路面基層，因其具有板體性好、強度高、初期強度增長快、力學性能優(yōu)、水穩(wěn)性能好和具有一定的抗凍性能等優(yōu)點，被廣泛應用于各等級公路中。但是按現行規(guī)范要求設計配合比的基層收縮系數較大，加上施工工藝不科學，易使該種基層因干縮和冷縮所形成的裂縫影響路面使用性能。因此，在道路修筑過程中，如何搞好水泥穩(wěn)定碎石基層的配合比設計、如何保證其施工質量顯得尤為重要。
省道303延安至吳起公路位于陜西延安黃土高原中部，是陜西省公路次骨架的重要組成部分。路線全長110 km，設計等級為二級，路基寬10m，路面寬9.5 m。路面結構設計為20 cm石灰穩(wěn)定土底基層，20 cm水泥穩(wěn)定碎石基層，7cm+5cm瀝青混凝土面層。設計要求水泥穩(wěn)定碎石基層7天無側限抗壓強度為4.0 MPa,采用集中廠拌、機械攤鋪進行施工。
2配合比設計
配合比設計也稱材料組成設計，它是路面設計的重要組成部分。通過配合比設計，使確定采用的材料能符合規(guī)定的技術要求。同時，配合比設計又是施工質量管理的重要內容。
2.1原材料質量要求
(1）水泥
采用32.5＃普通硅酸鹽水泥，要求初凝時間3h以上，終凝時間6h以上。表1為水泥試驗結果。
表1 水泥試驗結果
2.2配合比設計
在重型擊實條件下，確定出混合料的最佳含水量、最大干密度和7d浸水抗壓強度，作為水穩(wěn)層配合比設計的主要依據和指導施工的重要參數。主要包括目標配合比設計和施工配合比設計。
1、目標配合比設計
通過試驗選擇適宜的水泥穩(wěn)定碎石原材料，確定出混合料的最佳含水量、最佳水泥劑量兩個基本參數以及最大干密度和碎石材料級配。在試驗過程中，水泥劑量分別按4％、5％、6%三種比例進行混合料的配置，即水泥：碎石為4：96、5：95、6：94，集料采用干料，含水量為0。試驗結果見表3。
表3 水穩(wěn)混合料室內試驗結果
通過驗算，5％的水泥用量為滿足強度指標要求的最小水泥用量，因此將其確定為最佳水泥用量，即：試驗室得到的目標配合比為水泥：碎石=5：95，最佳含水量為5.40％，最大干密度為2. 37g/cm3。
(2）施工配合比設計
考慮到室內和工地之間存在著成型機具以及養(yǎng)生條件等差異，因此對目標配合比所鋪筑試驗路的參數進行驗證和修正，最終確定出水穩(wěn)碎石集料級配如表4所示。
表4 水穩(wěn)碎石集料施工配合比設計級配
方孔篩尺寸(mm） 31.5 26.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075
通過質量百分率（%） 100.0 96.4 81.1 57.2 33.2 27.8 10.0 0.7
2.3水泥延遲時間時強度的影響
水泥延遲時間的長短直接影響水穩(wěn)層的施工質量。過短，影響水穩(wěn)混合料的攪拌、運輸、攤鋪和壓實等工序；過長，則影響水穩(wěn)基層強度的形成。因此，在確定施工配合比時，水泥延遲時間的測定很重要。
根據所確定的配合比，通過試驗測定水泥穩(wěn)定碎石集料的延遲時間對7d無側限抗壓強度的影響，即進行隨時拌料擊實、悶料時覆蓋擊實和悶料時不覆蓋擊實三種方式制作試件，分別對應的延遲時間為（即從加入水與水泥拌合后到試件制作完成的時間）即時、4小時、6小時三種，要求溫度控制在27℃～32℃之間。表5為各延遲時間下的無側限強度值。
表5 不同延遲時間下的無側限抗壓強度值
由表5試驗結果分析氣出：當試件制作時間從4h延遲至6h時，強度降低僅為3～6％，亦即當該種水泥的延遲時間為6h時，其強度也能滿足要求。
3 施工質量控制
基層質量的好壞直接影響路面使用性能。而要保證基層的質量，必須抓好施工機械的選擇、試驗路的鋪筑以及基層的大面積施工等各個環(huán)節(jié)。
3.1施工機械的選擇
施工機械按工序要求選擇，如表6所示。
表6施工機械的選擇
工序 所采用機械
水泥穩(wěn)定碎石混合料的拌合 WDB500型粒料拌合站集中拌合
集料運輸 15T以上自卸汽車
集料攤鋪 ABG423多功能粒料攤鋪機進行攤鋪
水穩(wěn)層壓實 18-20T光輪振動壓路機壓實
水穩(wěn)層收面 16-25T輪胎壓路機收面
3.2水泥穩(wěn)定碎石基層施工
本工程通過修筑試驗路，確定施工過程中所需的各種參數，根據試驗路所確定的相關技術參數，進行水穩(wěn)層的大面積施工。主要步驟為：
(1)施工放樣：基層施工之前，依據設計圖紙，由測量技術人員用全站儀恢復路基中線，定出基層寬度線和引導攤鋪機行走的標高控制線，并經監(jiān)理工程師認可。
(2)支模：為使基層邊緣順直、整齊，要求基層邊緣支鋼模或木模。且模板頂面高程高于基層設計標高（具體高度以利于攤鋪機攤鋪為宜），并用鋼釬固牢，使壓路機碾壓時不產生移動、跑模。
(3)下承層表面清掃和灑水濕潤：攤鋪之前對底基層頂面進行徹底清掃，使底基層表面不留任何雜物、浮土；視情況用水車灑水，做到底基層表面不干燥、不積水。
(4)水穩(wěn)混合料的拌和：穩(wěn)定碎石采用廠拌法連續(xù)式拌和，碎石級配、砂、水泥的比例依其重量比采用試驗路總結出的施工配合比進行配合，水泥劑量較試驗確定劑量增加0.5％。含水量應根據氣溫以及各種原材料的自然含水量等情況較最佳含水量增加0.5%～1％左右。
(5）水穩(wěn)混合料的運輸：為減少混合料離析現象，應向自卸車箱分三處堆裝混合料，迫使粗料在車廂中部落下；要求控制好混合料運輸時間，保證攤鋪現場不等料、不壓車，同時做好協調工作，保證運輸流暢；當運距較遠、氣溫較高時，需用彩條布加以覆蓋。
(6）水穩(wěn)混合料的攤鋪：采用ABG攤鋪機進行攤鋪，攤鋪時要求采用兩臺攤鋪機并行攤鋪，混合料攤鋪寬度5m,并要求兩臺攤鋪機之間保持距離5-l0m進行攤鋪行走；采用做標高線的方法利用攤鋪機探桿自動控制路面縱、橫坡坡度；對于無法攤鋪的路段或部位采用人工攤鋪，并嚴格保證路面縱、橫坡和平整度。
(7)壓實：壓路機在碾壓過程中按 “穩(wěn)壓振動收面”和“先輕后重、先慢后快、先邊后中”的原則進行階梯型碾壓；禁止壓路機和車輛在已完成或正在碾壓的路段上調頭、急剎車和突然起步。
(8)檢測：為了保證工程質量，要求在混合料的碾壓過程中，質檢人員隨時檢測其水泥劑量和壓實度等，同時基層養(yǎng)生7天后進行鉆芯取樣，檢測其結構強度是否滿足不小于4.0Mpa的要求。
(9）養(yǎng)護：基層施工完成后，應根據氣溫情況及時補水養(yǎng)生。養(yǎng)生期間應封閉交通進行養(yǎng)護，或只允許施工車輛均勻分布在基層寬度內低速行駛；若基層完成后10天內不能及時鋪筑面層時，則應鋪灑瀝青封層進行保護。
4結語
1.由于水泥穩(wěn)定碎石基層施工受水泥延遲時間的限制，施工過程中要嚴格控制混合料的拌合、運輸、攤鋪及碾壓時間。
2.水穩(wěn)混合料集料級配的優(yōu)劣嚴重影響著基層的質量。如集料中粗集料比例不恰當，會給碾壓帶來困難，使基層難以成形并影響強度，反之，若集料中細集料過多，如水泥用量的增加將會使基層易產生裂縫。
3.省道303延安至吳起公路經過的地區(qū)地處林區(qū)，地下水位高，延安境內還沒有相應的成熟經驗，因此，修筑這條公路的同時也是進行科研總結的過程，能為今后我市的公路修建提供第一手寶貴資料。
參考文獻
關鍵詞：掛藍懸澆；施工技術；預應力
隨著我國路橋建設的不斷發(fā)展和擴大，在現代橋梁施工中，為了保證橋梁施工的連續(xù)性提高施工的效率和質量，采用掛藍的施工技術被廣泛的應用到了各種橋梁的施工中，包括連續(xù)梁、鋼結構、斜拉鎖等大型橋梁的建造中都可以看到其身影。掛藍是路橋工程中大跨徑箱梁懸臂澆筑法施工的主要施工設備，在施工中對節(jié)段的施工誤差可以不斷地進行調整，從而保證懸澆的精度。掛藍在懸澆中還能起到活動腳手架的作用，其主要功能為：支撐箱梁段模板、鋼木、混凝土等施工荷載，調整現澆箱粱段標高，澆筑混凝土及在掛藍上進行預應力張拉、灌漿等工作。現就現有掛籃施工中的技術措施做幾點優(yōu)化。
1 施工中的托架預壓
為控制并消除托架在施工中的非彈性變形，確定彈性變更量，托架在正式施工前需對其進行預壓，迄今為止，預壓的主要形式為：水壓和砂袋壓。水壓缺點：裝水設備高度高，放水時有可能對橋墩臺基礎、附近結構物造成沖刷；優(yōu)點：加水與放水不用太大的提升設備。砂袋壓缺點：要求砂袋多，預壓前后需大量的提升與裝卸工作，預壓后需對砂袋進行清運，需要大量人力與物力。優(yōu)化建議有：
（1）托架預壓采用預應力預壓：根據掛籃施工需要的錨索應力設計所需預埋錨索數量，在施工承臺或地面預埋張拉用的錨索，在已安裝好的托架上用千斤頂對鋼絞線進行張拉。缺點：鋼絞線浪費，墩越高浪費的鋼絞線就會越多（鋼絞線張拉力沒有達到鋼絞線 70% 時所需應力，因此可以回收利用，在與本次預壓長度相同的塊段時可以利用，也可以切斷在掛籃短段塊使用）；優(yōu)點：張拉所用設備較少，張拉方便，花費的費用較少，成本低。總之，用預應力預壓托架，所用的設備少，人工少，施工簡單方便，節(jié)省費用。
（2）采用整體吊裝托架
托架可先在地面組裝好后進行預壓，這時不論是水壓、砂袋壓、預應力壓只要有適合的、簡單的預壓法都可采用，在地面預壓可以減少更多的工作量，節(jié)省更多的材料，節(jié)約更多的費用，唯一的缺點就是起吊時需要較大的起重設備。
（3）預應力預壓時注意事項，在進行鋼絞線數量設計時應該充分考慮最后怎么進行鋼絞線的放張。鋼絞線放張的行程越短越好，所以進行錨束應力設計時，要充分利用錨束的數量，使每單根鋼絞線的受力最小，鋼絞線的伸長量就最小。這樣不但可以再次利用鋼絞線，最主要的是最后進行應力放張時的行程最小，減少了放張工程量，從而保證了放張人及機械設備的安全。
2 輸送方式：混凝土泵送
混凝土輸送目前均采用泵送形式，混凝土泵送有很多注意事項，具體優(yōu)化措施如下。
（1）潤管 混凝土在泵送前均要對管道進行潤管，很多施工單位用的潤管措施為砂漿潤管，砂漿潤管的缺點是浪費砂漿，打出的砂漿污染環(huán)境。優(yōu)化措施為用水潤管，水潤管的優(yōu)點是節(jié)約成本，減少污染。用水潤管，需重點注意遺漏在泵管中積水：①防止改變首盤料施工配比，降低強度；②管道較長，較高，防止混凝土離析，造成堵管。
（2）洗管 混凝土施工完成后，施工單位對管內混凝土采用人工清理辦法，就是人工把泵管拆除后進行清理，缺點是造成管內混凝土浪費，對環(huán)境造成污染。優(yōu)化措施為球洗，當混凝土施工到最后時，計算所需用混凝土數量時應加上管內混凝土量，最后用海棉球將管內混凝土打到工作面，再用水對管道進行清洗。用球洗混凝土管，節(jié)省費用，保護環(huán)境。
（3）泵管設置 掛籃施工均采用對稱法，兩側混凝土施工質量差一般設計要求不超過本節(jié)施工自身質量的 30%。為此，好多施工單位為達到混凝土平均分配，采用：
①在墩頂二次泵送的方式； 缺點是：混凝土泵送到泵槽里時，會對墩頂已施工完混凝土造成污染；左右兩側泵送混凝土數量也不是很平均，分兩次泵送，混凝土的水分損失較大，所需時間較長，混凝土坍落度減少，造成堵管現象。
②在墩身左右兩側分別接管，混凝土施工時在墩頂處用兩個彎管，左側掛籃節(jié)塊打一段時間后，把主管與右側混凝土泵送管連接打右側掛籃混凝土的方式。缺點是：左右兩側混凝土數量不是很平均，打左側混凝土時，右側管內混凝土等待時間較長，混凝土容易初凝，同樣會造成堵管現象。優(yōu)化措施為：混凝土泵管到墩頂后，接一個三通，使混凝土同時向左右兩側輸送，達到混凝土運輸左右大體均衡。同時發(fā)現新問題—左右兩側混凝土不可能絕對平均，于是左右兩側分管各安一個控制閥，哪側不需要混凝土時就關閉哪側閥門，這樣便保證了另一側混凝土的運輸。
3 掛籃行走
掛籃施工重點主要是控制好標高與軸線。要控制軸線，主要是控制掛籃行走方向。現在好多掛籃行走還是靠導鏈，掛籃行走用導鏈：（1）速度慢，行走不平穩(wěn)；（2）需要一定的人力；（3）掛籃軸線不好控制，給掛籃施工帶來困難及隱患。建議措施為掛籃行走系統為電控液壓。先按一個總的行走電控行走器，在每個行走軌用一個分配電控液壓行走器。總行走器控制掛籃主要行走電路、油路，能使兩個行走軌同時同量向前運動。如果掛籃在曲線上，兩個行走軌的最終行走量是不相同的，內側行走量少，外側行走量大，這時就靠分行走器來控制單個行走軌的行走量。
4 混凝土配合比
掛籃施工所用的均為高強度等級混凝土，混凝土的配合比也成為能否成功實現掛籃施工的重要因素。高強度等級混凝土配合比在公路上大部分還采用純水泥、“單摻”配合比。
（1）純水泥配合比的缺點有：
①水泥用量大，水化熱多，使混凝土容易產生裂縫；
②水泥用量大，成本高；
③純水泥混凝土，混凝土的初凝時間短，給混凝土運輸與施工帶來困難。
（2）單摻配合比的缺點有：
①水泥用量較大，產生較多的水化熱；
②水泥用量較大，成本也較高。優(yōu)點為可泵性好，混凝土初凝時間較長。建議措施為混凝土配合比選為“雙摻”純水泥、“單摻”、“雙摻”配合比如表 1 所示。
表1 C55 混凝土純水泥、單摻、雙摻配合比用料表 kg/m3
水泥 粉煤灰 礦粉 砂 石 外加劑 水
純水泥 490 708 1 155 6.37 147
單摻 475 25 718 1 078 6.5 154
雙摻 372 73 73 735 1 102 6.22 145
可以得出：①“雙摻”配合比中水泥比“單摻”少了 21.7%，比純水泥配合比少了 24. 1%，也就是說水化熱相應減少了 21. 7%，24. 1% （礦粉、粉煤灰的水化熱少，在混凝土攪拌時熱量也基本上散失）。②對 3 種配合比中的材料價進行比較，如：水泥為 6. 14元/kg，礦粉為3. 8 元/kg，粉煤灰為1.72 元/kg，可以看出，“雙摻”配合比比純水泥、“單摻”配合比分別減少321. 56，272. 46 元。
“雙摻”混凝土具有其他優(yōu)點：
① 抗?jié)B性能提高；
② 增加混凝土耐久；
③混凝土的初凝時間、終凝時間推遲 1 ～21h，對混凝土運輸、施工有利；
④ 混凝土可泵性好，利于混凝土的泵送；
⑤混凝土泌水性好，水分不易流失，流動性好。
“雙摻”混凝土在高速鐵路建設中已廣泛使用，已有一套完成的配合比、施工體系，公路施工中很少使用，公路工程可以借鑒高速鐵路使用“雙摻”混凝土的經驗，達到節(jié)約資源、提高混凝土各項性能的效果。
關鍵詞：大修；換軌；施工；組織；管理
既有線大修換軌施工是一項由多單位參加，施工相互干擾多，對運輸影響大的施工，為了減少大修換軌施工對鐵路運輸的影響，就要求加強優(yōu)化施工管理，確保施工安全，提高施工效率。在施工中，施工組織計劃的編制、應急預案的制定、安全技術交底、安全盯控方案的制定、施工協調會、布置會制度的執(zhí)行、施工控制、工程車輛的運行、路料的裝卸與回收就成為保證施工安全、施工效率、施工順利完成的關鍵。
1 認真進行施工前期調查，精心編制施工組織設計及施工計劃
施工調查是保證施工安全及優(yōu)化施工管理的基礎，只有進行認真詳細的施工調查才能編制出合理的施工組織設計和施工計劃，才能保證施工的有序進行，才能確保施工安全及施工效率。施工前應根據作業(yè)內容到現場進行實地調查，調查時要認真核實作業(yè)項目及工作量、作業(yè)的范圍、作業(yè)范圍內相關設備管理單位的設備分布與使用狀態(tài)、作業(yè)中需使用的材料機具、施工條件，近而制定施工材料計劃、使用機具計劃、工程車及軌道車使用計劃、勞務用工計劃、施工進度計劃、施工防護計劃，以此為基礎編制施工組織設計和施工計劃。施工計劃編制完成后，要按要求與相關單位簽訂安全協議及施工組織方案會簽，并按規(guī)定程序審批。
（1）在聯合調查時，要與配合單位確認換軌現場與施工圖紙的起止點位置及核對好圖紙與現場是否相符。
（2）在制定日計劃時，對每天的換軌現場要心中有數，要提出安全關鍵點，特別是在曲線半徑較小的地方或者通訊不良的地方，換軌時要增派防護員或轉播員，確保施工安全。
（3）要做好日施工作業(yè)制定會和布置會，為確保當日施工的順利進行。
以上等等因素，要求我們要考慮全面，確保施工順利安全的完成。
2 精心做好施工準備工作、制定詳細的應急預案
施工前，應按施工組織設計的要求認真做好施工準備工作，保證施工用材料、機具及施工車輛及時到位，施工機具及車輛應按規(guī)定進行檢修、保證狀態(tài)良好。施工前應對施工中可能出現的情況進行認真研究，應充分考慮到施工中可能出現的最不利情況，并制定詳細的應急預案，對應急預案中涉及的材料、機具要認真?zhèn)潺R，并保證狀態(tài)良好。保證施工中遇特殊情況時能及時開通線路，并保證行車安全。在大修換軌施工中：
（1）龍口機具（拉伸設備、發(fā)電機、鋸軌機、鉆眼機等）需多備一套，確保龍口機具使用萬無一失。
（2）工程車起復設備需備齊，例如換軌小車在曲線半徑很小，鋼軌磨損很嚴重的情況下，萬一施工中，換軌小車、工程車等掉道，可以立即進行起復，確保施工安全。
（3）道上焊軌需多備一套焊接設備及強力保護器，防止因各種因素焊接失敗，而影響線路開通，造成安全隱患。
（4）換軌小車需裝備用工具（4根一米長木枕、4套齒條壓機、撬棍10根、土箕、拉鏟、氧氣、乙炔、割槍等應急工具），防止吊枕時應急使用。
（5）在換軌質量方面也要有足夠的預想，例如在換螺帽時，如果有連3的銹死螺栓斷了，而配合單位又來不及錨固的話，那我們就要采取用軌距桿固定的應急方式處理，所以為了確保安全，在施工應急材料中要備好軌距拉桿，等等以上應急預案，要有足夠的安全預想，確保換軌施工安全順利完成。
3 加強施工前的培訓，做好安全技術交底工作
所有施工人員都要崗前培訓，合格后，方能上崗，要做到每一位施工人員都牢固樹立“安全第一”的思想，嚴格按照標準化作業(yè)。比如：防護員培訓：“五嚴禁、五必須”，聯絡員“十嚴禁、十必須”，全體施工人員的安全技術交底學習等各項培訓內容必須達標。
4 認真執(zhí)行施工協調會、日施工計劃制定會、日計劃施工布置會制度
保證施工安全協調會制度、日施工計劃制定會、日計劃施工布置會在協調參與施工各方的作業(yè)程序、相互配合、核對施工計劃、發(fā)現施工中潛在的問題等方面具有重要作用。必須認真開好每天施工前的協調會、日施工計劃制定會、日計劃施工布置會，不能流于形式。
5 加強施工作業(yè)控制，保證施工安全
施工作業(yè)中既要做好質量控制，又要做好安全控制，施工安全是施工順利完成的前提，施工質量是施工順利進行的保證，二者缺一不可。施工中應重點做好以下工作：施工中應嚴格按施工規(guī)范、檢驗評定標準的要求進行施工，保證施工質量，施工結束后，應對線路狀態(tài)進行認真檢查，確認達到施工放心列車條件，并經設備主管單位、相關配合單位簽認后，方可開通線路。
6 嚴格執(zhí)行考核及獎勵制度，確保施工質量及安全
在施工中，我們要嚴格執(zhí)行各項考核及獎勵制度，對違反各種規(guī)章，質量不達標，沒有按照標準化作業(yè)的施工人員，要進行嚴格考核，并進行談心，要讓施工人員知道自己錯在哪里，要怎樣做才是對的，要讓他們從心里面接受，這樣施工人員才會不斷的進步，對嚴格按照標準化作業(yè)，各項指標達標，質量評比好的施工人員，要進行獎勵并表揚，望他們再接再厲，不斷提高自己。
7 加強設備定置管理及維修保養(yǎng)
所有的設備都要求進行定置管理，比如設備擺放的位置、設備的編號、設備責任人等，要做到每臺設備都有一個合理的管理，設備能定時日常保養(yǎng)、維修，確保設備在施工中的正常使用及施工安全。
8 做好施工的總結與分析工作
每一工號換軌施工竣工后，都應對施工方法、施工工藝、安全保證措施、質量保證措施、應急預案等方面進行認真全面的總結。通過總結，既要發(fā)現施工的長處，又要發(fā)現缺點和不足，以便在今后的施工中取長補短，更好地完成營業(yè)線換軌施工工作，保證營業(yè)線換軌施工的絕對安全。
總之，營業(yè)線換軌施工是一項復雜而細致的工作，只有在施工過程中精心組織，嚴格遵守各項規(guī)章制度，不斷總結施工中的優(yōu)缺點，不斷完善安全質量管理，才能做到施工、運輸兩不誤，才能保證換軌施工安全順利的完成。
參考文獻
[1]《鐵路工務安全規(guī)則》鐵運（2006）177號部令，2006，10：1.
[2]榮佑范.鐵路線路維修與大修[M].北京：中國鐵道出版社，2004.
【關鍵詞】高性能混凝土 粉煤灰摻量 耐久性 環(huán)境條件
混凝土在現代工程建設中占有重要地位。而在今天，高性能混凝土已經較為普遍地在鐵路客專、公路、水利水電、港口碼頭等領域中廣泛應用。隨著新技術、新材料、新工藝、新設備的不斷推廣，特別是在科學發(fā)展觀的指引下，對高性能混凝土的接觸和認識有了進一步的了解，更多地認識到高性能混凝土的特點：即耐久性、工作性、適用性、強度、體積穩(wěn)定性、經濟性，且具有高流動性、高強度、高耐久性等特點。特別是大摻量粉煤灰更能提高高性能混凝土的工作性、耐久性、體積穩(wěn)定性、經濟性。
一、工程概況：
滬昆客運專線云南段1標，地處云貴高原，氣候屬于溫寒帶半干地區(qū)，喀斯特地貌，巖溶較為發(fā)育。管段內主要結構有腰站特大橋、棠梨灣特大橋、棠梨灣1#大橋、棠梨灣2#大橋、大塘特大橋、小塘特大橋等六座橋梁工程，兩座200米隧道。根據調查發(fā)現，該地區(qū)地材質量變化較大，特別是機制砂在雨季的穩(wěn)定性較差，砂的石粉含量經常超出標準，因此導致混凝土的性能和質量不穩(wěn)定，造成混凝土的單位用水量過大、坍落度損失較快、流動性差、強度偏低，且結構局部有裂紋，外觀質量較差，施工過程中經常發(fā)生泵送困難和堵管現象，造成大量的混凝土浪費，給施工生產帶來較為突出的影響。
二、試驗方案設計及試驗：
為了能夠更好的解決這一矛盾，滿足施工工藝的需要，通過查閱了相關文件和技術規(guī)范、規(guī)程，在保證混凝土耐久性、工藝性、經濟性及體積穩(wěn)定性的前提下，探索試驗，對原配合比進行優(yōu)化，并進行大量的試拌試驗，通過試拌試驗總結并制定了優(yōu)化方案，根據使用年限、環(huán)境等級等要求，確定水膠比、定膠凝材料用量，分別按35%、45%、55%的粉煤灰摻量等量取代水泥。材料選取：水泥為云南遠東水泥P.O42.5；粉煤灰為粵黔電力（F類C50以下）；外加劑為北京建院A4000型聚羧酸高性能減水劑；砂為當地機制砂細度模數為3.7；碎石按10%：40%：50%：三級摻配。微調砂率和外加劑摻量，進行試配試拌。
三、試驗總結：
從圖表分析看：
1、 C30及以下的混凝土配合：
a）當水膠比為0.40，粉煤灰摻量為55%時，砼56天強度可達到41.4MPa；
b）當水膠比為0.44，粉煤灰摻量為45%時，砼56天強度可達到40.2 MPa；
c）當水膠比為0.48，粉煤灰摻量為35%時，砼56天強度可達到39.1 MPa；故以上條件的配合比均可以作為C30及以下的混凝土配合比指導施工。
2、 C35混凝土配合比：
a）當水膠比為0.37，粉煤灰摻量為55%時，砼56天強度可達到45.3MPa；
b）當水膠比為0.40，粉煤灰摻量為45%時，砼56天強度可達到46.0MPa；
c）當水膠比為0.44，粉煤灰摻量為35%時，砼56天強度可達到47.1MPa；
故以上條件的配合比均可以作為C35混凝土配合比指導施工。
3、 C40混凝土配合比：
a）當水膠比為0.37，粉煤灰摻量為45%時，砼56天強度可達到50.4MPa；
b）當水膠比為0.40，粉煤灰摻量為35%時，砼56天強度可達到53.5MPa；故以上條件的配合比均可以作為C40混凝土配合比指導施工。
4、 C45混凝土配合比：
a）當水膠比為0.37，粉煤灰摻量為35%時，砼56天強度可達到59.7MPa；故以上條件的配合比均可以作為C45混凝土配合比指導施工。
四：工程實踐：
我部滬昆客運專線云南段管線工程的設計強度等級均為C45以下，通過比較混凝土的工作性、耐久性和經濟性指標，選取粉煤灰摻量為45%的配合比指導施工較為適宜，不僅解決了混凝土的單位用水量過大、坍落度損失較快、流動性差、強度偏低，且結構局部有裂紋，外觀質量較差等一系列問題，也節(jié)約了資源，保護環(huán)境。在實際工程應用中，對實體進行回彈法檢測，測的各結構的回彈強度均能超過設計強度，且有3～7MPa的富余強度。外觀質量也有了很大改善，沒有了蜂窩麻面，顏色一致、表面光滑、無裂紋。
不同齡期回彈結果如下：
五、結論：
通過優(yōu)化配合比，提高粉煤灰摻量，不僅在工作性、耐久性、適用性、體積穩(wěn)定性有了較大的提高，更為突出的是經濟性。在各項質量指標保證的前提下，與原配合比進行比較，每方混凝土可節(jié)約水泥50多公斤，節(jié)約外加劑1～2公斤，對節(jié)約資源保護環(huán)境有一定的貢獻。
通過試驗總結可以為該地區(qū)及類似工程環(huán)境條件地區(qū)的工程項目借鑒經驗，為推廣大摻量粉煤灰混凝土應用貢獻一份力量。
總結是以自身的實踐活動為依據的，所列舉的事例和數據都必須完全可靠，大家看過工作總結范文后應該就知道怎么寫了。下面就是小編給大家?guī)淼?020公司部門年終工作總結報告5篇，希望能幫助到大家!
2020公司部門年終工作總結報告一在我一年的工作中，像之前二十余年一樣，沒有什么特別大的貢獻，只有平凡的工作，平凡的生活。不過平凡的生活才是真諦，刺激的生活誰也過不了幾天，我一直就這樣平平淡淡的度過了一年。
時光荏苒，20__年很快就要過去了，回首過去的一年，內心不禁感慨萬千……時間如梭，轉眼間又將跨過一個年度之坎，回首望，雖沒有轟轟烈烈的戰(zhàn)果，但也算經歷了一段不平凡的考驗和磨礪。
作為__集團子公司的__公司，財務部是__公司的關鍵部門之一，對內財務管理水平的要求應不斷提升，對外要應對稅務、審計及財政等機關的各項檢查、掌握稅收政策及合理應用。在這一年里全體財務部員工任勞任怨、齊心協力把各項工作都扛下來了。財務部的綜合工作能力相比20__年又邁進了一步。回顧即將過去的這一年，在公司領導及部門經理的正確領導下，我們的工作著重于公司的經營方針、宗旨和效益目標上，緊緊圍繞重點展開工作，緊跟公司各項工作部署。在核算、管理方面做了應盡的責任。為了總結經驗，發(fā)揚成績，克服不足，現將20__年的工作做如下簡要回顧和總結。今年的工作可以分以下三個方面
一、財務核算與管理工作
1、作為基層管理者，我充分認識到自己既是一個管理者，更是一個執(zhí)行者。
要想帶好一個團隊，除了熟悉業(yè)務外，還需要負責具體的工作及業(yè)務，首先要以身作則，這樣才能保證在人員偏緊的情況下，大家都能夠主動承擔工作。
2、按公司要求對分公司以及營業(yè)點的收入、成本進行監(jiān)督、審核，制定相應的財務制度。
統一核算口徑，日常工作中，及時溝通、密切聯系并注意對他們的工作提出些指導性的意見，與各分公司、營業(yè)點的核算部門建立了良好的合作關系。
3、正確計算營業(yè)稅款及個人所得稅，及時、足額地繳納稅款，積極配合稅務部門使用新的稅收申報軟件，及時發(fā)現違背稅務法規(guī)的問題并予以改正，保持與稅務部門的溝通與聯系，取得他們的支持與指導。
4、在緊張的工作之余，加強團隊建設,打造一個業(yè)務全面，工作熱情高漲的團隊。
作為一個管理者，對下屬充分做到“察人之長、用人之長、聚人之長、展人之長“，充分發(fā)揮他們的主觀能動性及工作積極性。提高團隊的整體素質，樹立起開拓創(chuàng)新、務實高效的部門新形象。
二、費用成本方面的管理
1、在原來的基礎上細劃了成本費用的管理，加強了運輸費用的項目管理，分門別類的計算每輛車實際消耗的費用項目，真實反映每一輛車當期的運輸成本。
為運輸車輛的績效管理提供參考依據。
2、規(guī)范了庫存材料的核算管理，嚴格控制材料庫存的合理儲備，減少資金占用。
建立了材料領用制度，改變了原來不論是否需要、不論那個部門使用、也不論購進的數量多少，都在購進之日起一次攤銷到某一個部門來核算的模糊成本。
三、會計基礎工作
1、按規(guī)定時間編制本公司及集團公司需要的各種類型的財務報表，及時申報各項稅金。
在集團公司的年中審計、年終預審及財政稅務的檢查中，積極配合相關人員工作。
2、認真執(zhí)行《會計法》，進一步對財務人員加強財務基礎工作的指導，規(guī)范記賬憑證的編制，嚴格對原始憑證的合理性進行審核，強化會計檔案的管理等。
對所有成本費用按部門、項目進行歸集分類，月底將共同費用進行分攤結轉體現部門效益。
3、國家財政部門對柯萊公司的財務等級評定還是第一次。
我們在無任何前期準備的前提下，突然接受檢查，但長寧區(qū)財政局還是對柯萊公司財務基礎管理工作給予了肯定。給柯萊公司的財務等級分數也是評定組有史以來，評給最高分的一家公司。
財務工作二十余年，也寫了近二十份的年終總結，按說，我們每個追求進步的人，免不了會在年終歲首對自己進行一番盤點。這也是對自己的一種鞭策吧。
新的一年意味著新的起點、新的機遇、新的挑戰(zhàn)，我們決心再接再厲，更上一層樓。20__年我們將向財務精細化管理進軍，精細化財務管理需要“確保營運資金流轉順暢”、“確保投資效益”、“優(yōu)化財務管理手段”等，這樣，就足以對公司的財務管理做精做細。要以“細”為起點，做到細致入微，對每一崗位、部門的每一項具體的業(yè)務，都建立起一套相應的成本歸集。并將財務管理的觸角延伸到公司的各個經營領域，通過行使財務監(jiān)督職能，拓展財務管理與服務職能，實現財務管理“零”死角，挖掘財務活動的潛在價值。雖然，精細化財務管理是件極為復雜的事情，其實正所謂“天下難事始于易，天下大事始于細”。
財務工作人員在公司里也算是不錯的職位了，因為公司立足的根本還是財務，我知道了我自己的事情，我也知道了在以后的工作中，我還是會做好這一項工作的。
2020公司部門年終工作總結報告二過去的一年里綜合部緊緊圍繞服務公司強化管理、不斷提升工作的理念突出工作重點努力增強工作主動性和創(chuàng)造性充分發(fā)揮綜合部“參謀、組織、協調、服務”的職能作用充分發(fā)揮好綜合部工作承上啟下聯系左右協調內外、溝通四方的樞紐綜合部工作無小事事事處處都代表著公司的形象現將工作匯報如下
一、工作回顧
一強化自身建設規(guī)范行政內務管理促進綜合部工作規(guī)范有序運轉。綜合部首先在制度建設上下功夫認真抓好行政內務管理提高內務管理水平。一是修改完善了公司行政管理制度包括收發(fā)文、文件傳閱制、提前計劃制度、食堂管理制度、車輛管理制度電話費、行李費定額補助制度等逐漸提高內務管理效率。二是樹立高度的服務意識并自覺地落實到各項工作的細節(jié)之中。綜合部都能服從大局、服務大局。
二切實做好人力資源規(guī)劃人員招聘、人才培訓開發(fā)、員工績效與薪酬管理以及合法的勞動關系管理工作。
綜合部20__年收到簡歷___份共組織兩次大面試和無數次小型面試其中錄用了__人實習學生__人。
三20__年綜合部主要負責了_大酒店__的CI策劃以及組織實施，同時協助___生物質項目部進行CI實施水門塘目前的CI工作，基本告一段落對其中未按照中建六局企業(yè)形象視覺識別規(guī)范手冊實行的CI形象進行整改完善，并下整改記錄力求嚴格按照中建形象實施努力到達黃山杯與局CI金獎的要求。
四時時與總公司人力資源部持續(xù)聯系做好上情下達的溝通橋梁，并且經常登陸工程局平臺關注工程局的動態(tài)，以及信息對各種文件進行下載宣傳。
二、工作中的不足之處
部門工作紛繁復雜工作中不夠大膽要在不斷的學習過程中改變工作方法不斷創(chuàng)新完善。
1、加強學習提高自身素質提高工作效率當好領導的參謀助手。
2、加強協調提高服務質量更好地服務于全體同事。
3、加強制度建設健全公司各項管理制度使公司工作上臺階、上檔次。
4、加強工作人員的培養(yǎng)教育工作建立一個朝氣蓬勃富有戰(zhàn)斗力的工作群眾。
5、加強公司機構合理配置從領導工作的實際需要出發(fā)合理調整現有機構使每個部門、每個工作人員都能各司其職、各盡職守、提高整體工作效率。
三、今年工作打算
1、建立健全各項規(guī)章制度1負責公司內部各項行政辦公管理制度的完善和執(zhí)行。
掌握試行管理制度的執(zhí)行狀況及時反饋意見對出現問題進行研究論證并修改完善。對全體員工進行管理制度的宣傳及解釋。
2、盡職盡責做行政。
要嚴格按照發(fā)文標準提高發(fā)文質量做到文件及時收發(fā)、傳閱、送閱明確印鑒管理程序完善使用登記制度禁止無登記、無審批用印現象的發(fā)生完善各項規(guī)章制度按照各項制度辦事做到收文有規(guī)范、辦事有制度有紀律各項工作都有章可循有據可依。
3、努力做好新的職能工作。
對領導安排的接待工作要提前學習要不斷加強個人修養(yǎng)自覺抬高接待標準利用網絡學習其它。
企業(yè)在接待工作上的先進工作方法努力適應接待工作的需要樹立企業(yè)良好形象。
2020公司部門年終工作總結報告三這過程里本人接觸和學習了不少東西，并應用于工作中，工作效益比去年增長了許多。但就本人因素和公司體制的不完善，工作效沒有自己想要的結果。現就本年度重要工作狀況總結以下：
在我部耐心的指引和公司的大力支持下，本人于____年度基本有效地完成了公司交予的工作任務，同時在這過程里本人接觸和學習了不少東西，并應用于工作中，工作效益比去年增長了許多。但就本人因素和公司體制的不完善，工作效沒有自己想要的結果。現就本年度重要工作狀況總結以下：
一、樣板制作
①樣板制作數量為793臺比去年增長了20.3%，但外觀質量問題仍然沒有從根本上解決，沒有到達較好的效果，樣品奪單的成功率較低。
②樣板物料的短缺雖然不是樣板制作的重要障礙，卻是本年樣品沒有完成次數占樣品單總次數15.6%的主要因素。
③樣品用料和生產定單用料時有不一致，這問題仍然未杜絕。
④封樣管理還是一個漏洞，沒有一個有效的措施去控制封樣的流失是本年度樣板事項的重大不足。
二、日常生產質量的協調
①在日常生產車間的質量控制雖然做了超多的工作，但仍出了不少問題，使得本年度客戶投訴到達了21次之多。
②新客戶，新工藝的要求與車間溝通做得良好的配合。
③在與采購部溝通合作的過程雖然還比較順利，但很被動，采購信息來源不夠，造成沒有物價競爭力。
三、客戶投訴的解決與回復
在今年隨著出貨量的增長和質量要求的加嚴后，客戶投訴的次數到達21次比____年減少2次。其中西施之問題是本年度最大的質量問題，其他雖大雖小的問題都能有效去解決與回復了客人。但本人在解決這些問題過程中直接體現了以下幾點：
①溝通方法還不夠科學，跟蹤問題的力度不夠;
②公司有關部門的配合程度還不夠，時常被拖遲時間。
四、協助新產品的開發(fā)和產品及客觀性能測試。
①在協助新產品開發(fā)的跟蹤及測試，本人及工程部的人員幾乎都能按時完成技術部交予的工程。
②由于沒有正確標準的技術指導書及設備的不精密，使得工程部在本工作不足的主要因素。
五、跟蹤客戶的驗貨
此項工作雖然比起____年一次驗貨透過率高，但對說服產品之缺陷仍不夠技巧和經驗不足。
六、產品認證工作是本年度本人覺得比較成功的工作。
觀上____年度的工作狀況，展望新的一年，本人力爭20__年度做好以下之工作計劃：
一、樣品工作有效及時地完成率要達90%，產品檢測與標準一致的準確率達98%.
二、1-5月份請技術部協助完成一套標準的檢驗技術指書。
三、力爭4月中旬完成對所有鍋類內線長度的規(guī)范和縮短標準化，力爭平均每臺鍋成本降0.05元/臺。
四、8月份完成對原證認書里物料用料的備案更改。(尋找比原先用料更便宜的生產廠家)。加強質量的力度，同時大力從材料方面去挖掘降低成本。
2020公司部門年終工作總結報告四20__年已接近尾聲，回顧過去的一年，現將部門工作總結如下：
部門的建設與管理得到了加強，充分利用例會將公司規(guī)劃認真?zhèn)鬟_，讓本部門各位同事認識到公司的發(fā)展前景和宏偉目標。
加強了本部門職員的培訓學習，真正掌握了物料進，出，存的工作流程，使他們真正發(fā)揮技術骨干和模范帶頭作用，使物品能起到物流順利周轉，同時也真正做到了物盡其用，人盡其才的作用，昨天的工作是離不開各位同事的積極配合，使其倉庫管理工作得到了有效的改進。
積極配合計劃部，采購部和銷售部，對庫存呆滯物品的積壓進行整改，避免了原材物料的浪費，節(jié)約了原材料，處理了部分呆滯物品，并改善了倉庫物品和堆放的緊缺現象，還給生產周轉提供了合理空間。
積極配合財務部門工作，保證了對表單的上交時間和數據的準確性，真實性，采購與供應商之間的信息反饋工作都取得了大家的一致好評，利用看板管理和數字管理使相關部門的生產。工作在銜接上有了很大的提高，給公司的整體運作起到了不可低估的作用。總之，20__年取得的成績，離不開各位領導的悉心關懷和指導及各位同仁的大力支持和配合，但還是存在一定的問題和不足，主要表現如下方面：
安全管理力度不夠
1、對領料及送貨人員態(tài)度煩燥
改善方案：盡可能定時收發(fā)料，以保證倉庫管理員有足夠的時間處理備料，盤點，整理等事務。
2、短時間培訓后的接受能力有限
改善方案：盡可能每周對倉庫管理員進行培訓，提高其管理能力，執(zhí)行力，確保進出倉數據準確，確保信息反饋及時并真實。
3、在倉庫管理及數據管理能力上有待提高
改善方案：為提高物料的管理，對所有進出倉物料盡可能按執(zhí)行，為確保計劃部。采購部。生產部及銷售部能及時了解物料庫存情況，對k3數據及庫存日報表需有專人負責錄入。確保在進出倉前查詢并錄入相關數據再收發(fā)料。確保數據的準確性與及時性。
在揮手昨天的時刻，我們將迎來新的一年，對過去取得的成績，將不驕不躁，腳踏實地一步一個腳印走下去，對過去的不足，將不懈的努力爭取做到最好，我們將會用行動來證明我們的努力，我更加清楚獲取不是靠輝煌的方式，而是靠不斷的努力，說實話倉庫真沒有什么成績可言，就算有那么一丁點兒成績也難以彌補不足，在迎來掌聲和鮮花之時，首先應該是公司及公司高層領導管理有方，是他們兢兢業(yè)業(yè)的成果，也是他們帶著大家走出來的今天，而倉庫能在現實情況中不斷的改善是離不開幾位同事的頂力合作的結果，謝謝你們!
20__年，是全新的一年，也是自我挑戰(zhàn)的一年，我們將努力改正過去一年工作中的不足，把新一年的工作做好，為公司的發(fā)展前景盡一份力。在未來的領獎臺上，那一份榮耀是公司的，是幾位同事的。為了公司發(fā)展得更加壯大，并躋身于國內先進企業(yè)行列，讓我們攜手合作，創(chuàng)造出輝煌的明天，在此祝各位領導和各位同事身體健康!萬事如意!新年快樂!
2020公司部門年終工作總結報告五光陰荏苒，時光流逝，20__年上半年在緊張忙碌中飛快地過去了，翠屏水岸住宅工程建設項目工程部在各級領導的關懷指導下，與其他部門攜手參與翠屏水岸住宅工程建設項目已經有兩年之久。回首20__年上半年的工作，我部門全體員工在工作中勤勤懇懇、任勞任怨，積極主動地完成各級領導交給的任務，并在做好本職工作的基礎上，不斷學習鉆研，努力提高自己的業(yè)務水平，為翠屏水岸住宅工程建設項目盡心盡力、努力工作。我們從以下幾個方面對20__年上半年工作進行總結：
一、工程管理
翠屏水岸住宅工程建設項目施工過程是一項比較復雜的生產活動。上半年，我部門通過口頭告知和發(fā)函(共計16份，編號自46號至61號)兩種形式，內容包括工程進度、各參與方的協調工作、質量管理、安全管理、文明施工檢查等諸多工作。工程部在公司領導和項目負責人宋欣同志的帶領下，本著分工不分家的原則，明確工程部員工的職責、具體分工、統一協作、相互配合，使得工程建設中的每一項工作都能有條不紊的順利進行。
1、工程進度、質量、安全管理
工程進度方面，我部門依據年進度計劃、月進度計劃、周進度計劃為施工進度管理基礎，重抓節(jié)點、重抓關鍵工序，確保了一期工程(1#、7#樓)3月底如期交房。“百年大計、質量第一”，在搶進度的同時，對工程施工質量的管理無疑是工程部的重中之重，因此工程部的全體員工必須做好以下工作：熟悉施工設計圖紙、明確設計意圖、掌握設計規(guī)范要求，只有做好了以上工作才能更好的對施工質量進行控制;同時，工程部全體員工每天上工地，對施工部位的各項質量進行嚴格檢查，做到了發(fā)現質量問題決不放松。對于安全管理，在工程部所有人員心中都一致堅信著“安全責任重于泰山”真理，在施工前對施工單位的各項施工方案進行嚴格的審核，在審核通過后才允許進行施工，同時要求施工單位配備專職安全員，對施工人員嚴格做好三級教育，對特殊工種操作人員實行持證上崗;對現場施工人員進行安全和其他施工安全技術交底，并在施工過程中嚴格落實技術交底內容，要求施工現場人員按照規(guī)范作業(yè)，嚴禁違章操作，爭取最大程度的控制在零安全事故中。工程?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽痹謔┕す討興媸奔觳椋苑⑾值奈フ灤形桶踩加枰災賦霾⒃鵒疃ㄆ謖摹?/p>2、施工生產協調管理：
工程部在狠抓安全生產管理的同時，積極為施工單位做好協調服務和技術指導工作，用高昂的戰(zhàn)斗激情和飽滿的工作態(tài)度去推動各項工作的順利開展，以高效優(yōu)質的服務換得各施工單位的理解和支持，從而更好地進行生產進度的動態(tài)管理。可以說從年初工程開工到年底各項生產目標的全面實現，工程部的足跡遍布每一階段，每一環(huán)節(jié)，每一部位。
3、現場安全文明施工管理
工程部全力以赴管理好現場安全文明施工管理工作。
1、防治揚塵，施工車輛出施工現場的主要道路進行自動噴水洗車并結合人工沖洗洗車，做到施工車輛出施工現場路面不揚塵，不泥濘。
鋼筋加工場、拌和站和材料堆放區(qū)采取硬化處理，施工現場周圍禁止亂堆亂放。在辦公區(qū)和生活區(qū)，要求房屋規(guī)劃整齊，風格一致。2、處理垃圾，生活垃圾和施工垃圾分開存放。土方、棄渣和施工垃圾的運輸，要求運輸車輛運至指定的棄渣地點。3、施工臨時用電嚴禁私拉亂接，保障一機一閘、接地到位。
4、材料價格和質量管理
由于翠屏水岸住宅工程建設項目中涉及到許多材料的認質認價問題，我部門對施工單位申報的所有需要認價的材料認價單都進行嚴格的市場調查，把握質量求低價是工程部每個員工心中統一的評判標準，想方設法搜集資料并與供應商溝通聯系，確保材料供應并維護了公司的利益。所有材料進場時，我工程部所有相關負責人員都會和監(jiān)理一起對材料現場檢驗、抽樣送檢，對質量不達標的材料堅決不允許用到工程上。
二、工作中的不足和改進措施
翠屏水岸住宅工程建設項目一期(1#、7#樓、地下車庫)施工過程中，雖然我們取得了不小的成果，但也依舊存在著一些不足之處，致使在一期工程交房之前的時間里非常緊迫。在此，工程部結合總進度計劃及各分包隊伍施工進度計劃，統一協調，重抓落實，并結合領導提出的“齊抓共管”會議精神，腳踏實地履行部門職責，盡心盡力完成施工任務。
三、20__年的工作目標
工程部全體員工在總結了上半年的工作后，結合公司和上級領導對工程部的要求，制定了一個目標，就是：“兩個重點抓、三個堅持做、做到五個到位”，以確保翠屏水岸住宅工程建設項目以后的所有目標得以順利實現。
兩個重點抓：就是抓質量;抓進度，保證進度上的去，無任何質量事故。三個堅持做：就是做到堅持按施工圖紙施工;堅持按技術規(guī)范施工;堅持按工程部的統一安排施工。
關鍵詞：CA砂漿灌注；揭板；施工
Abstract: CA mortar the perfusion construction process the CRTSII orbital plate quality control points, the construction process highly technical and difficult to Hangzhou-Ningbo Railway Passenger Line Bureau pipe construction, for example about CRTSII orbital plate of CA mortar casting construction process.
Key words: CA mortar perfusion; exposing boards; construction
中圖分類號：U23
1、作業(yè)準備
1.1.技術準備
(1)組織技術人員學習相關規(guī)范和技術標準,審核施工圖紙。根據施工段劃分，確定灌漿施工流向。對作業(yè)人員進行技術培訓,考核合格后持證上崗，對作業(yè)人員進行技術交底。
(2)制定好周密的砂漿灌注專項施工方案。建立完善的質量保證體系和健全的施工質量檢驗制度，明確施工質量檢驗方法和手段。
(3)選定水泥乳化瀝青砂漿試驗室配合比，并根據不同的溫度條件提供出相應的參數。
1.2.外業(yè)準備
(1)檢查預留灌漿厚度是否符合設計要求，不應小于20mm，不宜超過40mm，否則，必須采取整修措施。
(2)砂漿車進場前應對工地現場道路，限高等情況進行調查，確定走行線路。
(3)根據實驗室配合比進行水泥乳化瀝青砂漿工況試驗:
a.驗證配合比的適應性和物理、力學和耐久性指標。
b.制作用于抗壓和抗折的試件、彈模試件，抗凍試件、CIF抗凍試件以及用于單軸脈動實驗的馬歇爾試件。
c.水泥乳化瀝青砂漿正式灌注前，必須先進行水泥乳化瀝青砂漿灌注驗證，同時對攪拌及灌漿設備進行測試，連續(xù)灌板6塊以上以測試設備的穩(wěn)定性。
(4)試驗場地揭板試驗驗收通過。
2、一般規(guī)定
(1)砂漿原材料嚴格按要求進場和檢驗,收集好材料生產合格證、檢驗單等相關證書,并做好施工材料進場及檢驗相關實驗報檢工作。
(2)施工前按照相關技術要求進行配合比驗證并報審批。
(3)原材料在儲存和使用過程中，其溫度應嚴格控制在限界溫度范圍內。乳化瀝青、干料的進場、儲存、使用溫度控制在 5℃～35℃；未作明確要求的，材料的適宜儲存和使用溫度以保證砂漿的溫度要求為前提。環(huán)境溫度低于5℃時，應對原材料采取必要的保溫措施。
(4)原材料應按品種、生產廠家分別儲存，不同品種、不同生產廠家的原材料不得混裝、混堆。乳化瀝青、干料、減水劑等應遮光儲存、避免陽光直射，袋裝材料的儲存要采取相應的防水、防潮措施。
(5)在正式施工前，應進行現場相關的工藝實驗，并針對工程特點、環(huán)境條件與施工條件制定初步灌注方案，進行實際灌注試驗，對砂漿的性能、軌道板膨脹情況進行測定，同時對灌板效果進行揭板檢查，檢查軌道板與砂漿的粘接情況、砂漿表面狀態(tài)、底板砂漿充盈度等，以此確定砂漿的灌注工藝。并報監(jiān)理單位確認。砂漿灌注過程中，不得無故更改事先確定的灌注方案。
3、施工程序及工藝流程
3.1.施工程序
軌道板精調安裝壓緊裝置軌道板底濕潤軌道板封邊攪拌車制漿軌道板灌漿
3.2.工藝流程
工藝流程見圖1。
4、灌漿作業(yè)
4.1.作業(yè)準備
(1)橋下施工便道保持暢通，吊車支墊位置承載力滿足要求。
(2)水泥乳化瀝青砂漿原材料已進場檢驗。
(3)檢查精調已完成，結果滿足要求。
軌道板灌漿前對已精調的軌道板進行測量檢查，抽檢時間為軌道板精調后1～2個工作日，抽檢量為每個工作日約10塊軌道板抽檢1塊。檢驗方法與精調測量大致相同，當誤差大于0.5mm時需要重新調整軌道板。
4.2.安裝壓緊裝置
(2)壓緊裝置的具體擺放位置：
在每塊軌道板的橫縫安裝一個“一字”型壓緊裝置，利用圓錐體錨桿和翼形螺母將槽鋼固定在兩邊軌道板上。直線段在軌道板的兩側對稱安裝4個L型壓緊裝置，曲線段在軌道板的兩側對稱安裝6個L型壓緊裝置，詳見圖2。也可以用10號槽鋼制成“Π”壓緊裝置壓緊。兩種裝置都要用翼形螺母擰緊，以防軌道板移動，軌道板墊層砂漿硬化后（瀝青砂漿達到1MPa或12小時后）再拆除錨桿。
圖2:“L”型壓緊裝置
(3)翼型螺栓旋緊時，應先用手擰緊，再用扳手或錘擊，扳手擰緊旋轉角度根據實測宜為翼型螺栓圓周的1/3。以防止軌道板向下變形。
4.3.板腔預濕
為了增加水泥乳化瀝青砂漿與底座板的粘結力，減少水泥乳化瀝青砂漿內部氣泡。在封邊前對底座板進行預濕處理。預濕可分二次，第一次為封邊時預濕，第二次為灌注前預濕。
(1) 封邊預濕：軌道板封邊時應采用高壓水槍徹底清除底座板及軌道板的附著物，使得底座板充分潤濕。為了防止水分失散，潤濕后用土工布或塑料布覆蓋軌道板的灌漿孔和觀測孔。
(2)在灌漿前半小時至一小時檢查潤濕情況，進行第二次預濕，二次預濕采用安裝有霧化噴頭的高壓水槍進行，使噴出的水呈霧化狀，避免底座板積水。潤濕后用土工布或塑料布覆蓋軌道板的灌漿孔和觀測孔。
4.4.軌道板封邊
軌道板封邊作業(yè)分為橫向封邊與縱向封邊兩種。橫向封邊采用透氣不透水的封邊泡沫進行封邊，縱向封邊采用角鋼配合透氣不透水的封邊泡沫進行封邊。
(1)軌道板橫向封邊
將55mm寬的封邊泡沫擠壓入窄接縫內，封邊必須嚴密，不得漏漿。
(2)軌道板縱向封邊
a.精調爪位置處，在軌道板粗鋪時放置了U型彈性密封止?jié){墊，以防止灌漿時砂漿溢出和污染精調抓。
b.軌道板縱向密封采用角鋼配合封邊泡沫進行，在軌道板四角和中間各設置1個排氣孔，角鋼上鉆孔用作排氣。
4.5.軌道板灌漿
(1)CA砂漿攪拌
a.對攪拌車輸送、計量與攪拌等系統進行檢查，確認各系統運行正常、并保持潔凈。
b.對砂漿車加料檢查：確認乳化瀝青與干料等原材料的溫度，檢查干料是否有結塊現象，乳化瀝青是否均勻，有無破乳現象等。
c.砂漿車停靠在適合攪拌的拌合點后，對砂漿車進行水平調試。
d.將施工配合比和總結的攪拌工藝參數輸入攪拌設備的自動控制系統。
e.試驗人員檢測攪拌設備料倉內材料和環(huán)境溫度，并做好記錄。
f.對乳化瀝青進行回流，以確保料倉內乳化瀝青均勻。
關鍵詞：CRTSⅢ型 無砟軌道 自密實混凝土 施工
中圖分類號： TU37文獻標識碼： A
1 前言
CRTSⅢ型板式無砟軌道是一種新型的無砟軌道結構，是我國在總結現有無砟軌道研究與應用經驗的基礎上，綜合現有無砟軌道結構優(yōu)點，自主創(chuàng)新，研制了完全具有自主知識產權的時速為350km/h無砟軌道結構形式。通過有擋肩軌道板、自密實混凝土充填層、隔離層及減振型扣件等系統，在保證軌道彈性和結構耐久性的同時，有效提高了軌道結構的可修復性和經濟合理性。尤其是自密實混凝土施工技術的成功應用對于CRTSⅢ型板式無砟軌道結構的成功具有十分重要的意義。本文主要以盤營客專工程為依托，對CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土施工技術進行研究并總結一些施工經驗僅供參考。
2 自密實混凝土配制施工技術
CRTSⅢ型板式無砟軌道的自密實混凝土的特點是免搗固、自密實、不離析、規(guī)定時間內流動性和間隙通過性能良好。相應的在配合比設計中也以工作性能作為首先重點考慮的問題。圍繞自密實混凝土的特點，在配合比設計利用材料的特性，形成優(yōu)良穩(wěn)定的符合現場實際條件的自密實混凝土配合比是施工的首要任務。
2.1 自密實混凝土配置的選材要求
1、粗骨料的選擇：粗骨料除和其他混凝土具有相同的要求外，還要考慮間隙通過性能和流動狀態(tài)。因而要求骨料粒徑不能大，顆粒針片狀數量要少。因而在選擇粗骨料時充分考慮了結構尺寸，選擇最大粒徑小于16mm的粗骨料，針片狀數量不高于普通混凝土的規(guī)范要求。盤營現場選用了粒形良好、質地堅固、線脹系數小的潔凈碎石。
2、細骨料的選擇：由于工作性能要求，要求細骨料的細度模數不應該太大，盤營現場采用細度模數2.0的細砂作為細骨料。細骨料選用了級配合理、質地堅固、吸水率低、空隙率小的潔凈天然河砂。
3、膠凝材料和用量：由于自密實混凝土的抗離析性能要求較高，同時還要有較高的流動度,所以要求較高的膠凝材料用量。水泥選用了硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。混合材為粉煤灰或礦渣粉。
4、減水劑的選擇：為增加漿體比重的需要和混凝土抗離析性能的要求，盡量減少用水量，因而需要高效減水劑，采用了減水率大于28%的高效減水劑。
5、粘度改性材料：粘度改性材料需要根據施工環(huán)境溫度選取粉體和液體，環(huán)境溫度較高時可以選用液體粘度改性材料，當溫度較低時采用粉體粘度改性材料，并單獨設置計量設備準確計量。
6、 膨脹劑：宜選用性能符合GB 23439規(guī)定的產品，其水中養(yǎng)護7d的限制膨脹率不小于0.050%，空氣中養(yǎng)護21d的限制膨脹率不小于-0.010%。
7、拌合用水：宜選用潔凈飲用水。當采用其他水源時，水的性能應通過檢驗符合規(guī)范規(guī)定。
2.2 自密實混凝土配置要求及試驗參數
1、自密實混凝土需要有資質的單位進行配合比設計，設計配合比是要充分考慮自密實混凝土的力學性能、耐久性和工作性能。
2、根據多次試驗確定了試驗室配置自密實混凝土的工作性能、力學性能和耐久性和變形要求見表2-1。
表2-1自密實混凝土性能
3、自密實混凝土氯離子總含量應不大于膠凝材料總量的0.10%。
4、自密實混凝土的堿含量應不大于3.0kg/m3。
5、自密實混凝土的三氧化硫含量不應超過膠凝材料總量的4.0%。
6、自密實混凝土的配合比參數應符合以下規(guī)定：
（a）膠凝材料用量宜小于590kg/m3；
（b）單方用水量不宜大于185kg；
（c）自密實混凝土單位體積漿體的量不宜大于0.40m3。
7、為提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工性能和收縮性能，混凝土中宜適量摻加優(yōu)質的粉煤灰、礦渣粉等礦物摻和料。也可根據性能需要，摻加石灰石粉、硅質微粉等惰性礦物摻和料。不同礦物摻和料的摻量應根據混凝土的性能通過試驗確定。
8、 所選用的減水劑、引氣劑、膨脹劑、粘度改性材料等應在適宜摻量范圍內，能夠獲得所需的混凝土拌合物性能，并對硬化混凝土性能無負作用，具體摻量應通過試驗確定。
9、當混凝土原材料、施工環(huán)境溫度等發(fā)生較大變化時，應及時調整混凝土配合比。
3 自密實混凝土澆筑施工技術
3.1自密實混凝土澆筑工藝流程
施工準備 自密實混凝土攪拌 自密實混凝土的運輸 自密實混凝土澆筑
3.2自密實混凝土澆筑施工要點
1、施工準備
（1）施工現場建立具有相應資質并具備自密實混凝土試驗功能的試驗室并配置相應的試驗人員，試驗人員應接受自密實混凝土施工相關的培訓，考試合格后方能上崗。
（2）施工前應對自密實混凝土用原材料的產品合格證及出廠質量檢驗報告進行進場核查，并按規(guī)定進行復檢。
（3）自密實混凝土施工攪拌設備經過驗收合格，計量設備在規(guī)定的計量期限內，計量誤差符合規(guī)范要求。
（4）自密實混凝土的施工便道等施工條件已經具備。
（5）自密實混凝土所需的檢驗設備配備齊全，主要有如下設備：0.03m3攪拌機、塌落度桶、硬質底板、含氣量計、J環(huán)、L型儀。
圖3-1 攪拌站設置實驗室攪拌機圖3-2自密實混凝土檢驗設備圖3-3 L型儀
2、自密實混凝土攪拌
（1）自密實混凝土施工的攪拌站應配備實驗室攪拌機和原材料留樣室，并對初始試配的全部原材料進行留樣，有助于在自密實混凝土施工過程中發(fā)現原材料的質量偏差，并分析原因，解決原材料的質量問題。
（2）由于自密實混凝土隨時間塌落擴展度損失嚴重影響可灌性的特點，盡量縮短每車混凝土的出機時間，盡量采用較大容量的攪拌機進行自密實混凝土的攪拌作業(yè)。攪拌機計量設備稱量誤差為粗細骨料為±2%，膠凝材料和礦物摻和料的稱量誤差±1%，外加劑稱量誤差±1%，拌合用水稱量誤差±1，全部計量設備按規(guī)定進行標定，施工過程中每周進行一次自檢。
（3）為保證粗細骨料含水率的穩(wěn)定性，自密實混凝土所用骨料應有足夠的存放量并有防止含水率發(fā)生較大變化的措施，可以采用設置遮雨棚和覆蓋等措施，施工過程中要每天抽查兩次粗細骨料的含水量。
（4）自密實混凝土攪拌時，宜先向攪拌機投入細骨料、粗骨料、水泥、礦物摻和料等，攪拌均勻后，再加入拌合水和外加劑，并繼續(xù)攪拌至均勻為止。第一階段的攪拌時間宜為30s，總攪拌時間不得少于3min。
（5）自密實混凝土出機塌落擴展度600-700mm為宜、含氣量4%-6%為宜，并檢驗離析和泌水情況，要迅速檢測，符合要求立即裝車。
（6）夏季自密實混凝土施工應避開溫度最高的時間段。
（7）夏季和春秋季節(jié)由于溫差較大，應要求減水劑廠家在滿足規(guī)范要求的條件下，調整減水劑的減水和保塌組分，以滿足混凝土的工作性能要求。
3、自密實混凝土的運輸
（1）自密實混凝土要控制運輸時間，為保證自密實混凝土性能，宜選用小容量混凝土罐車，以減少混凝土攪拌過程中的等待時間，每罐容量以3塊板為宜。途運時間控制在1h內。
（2）當日首次啟動罐車應對混凝土罐內部進行濕潤并不得有積水，運輸完其他混凝土的罐車運輸自密實混凝土前要對罐體內部進行嚴格清洗，防止大粒徑骨料混入自密實混凝土。
（3）自密實混凝土運輸便道應平坦暢通，施工前對道路的情況進行確認，避免運輸過程中影響運輸時間的情況發(fā)生。
（4）施工前根據每次澆筑工程數量、道路情況、現場勞動生產率測定罐車配備數量，保證罐車到場澆筑不等待同時保證混凝土澆筑的連續(xù)性。
（5）運輸到達澆筑現場時，混凝土罐車要高速旋轉30s方可卸料。
（6）夏季運輸時，要對運輸罐車采取保溫隔熱措施，防止運輸過程中溫度變化影響性能指標。
4、自密實混凝土澆筑
（1）澆筑前檢查軌道板鎖定情況和自密實混凝土模板安裝情況，并清理軌道板下底座凹槽內的積水，同時用噴霧器對灌注面進行濕潤，并不得有積水。
（2）吊車（或泵車）、漏斗及漏斗架、防溢管等全部準備就緒，直線地段防溢管高度高出軌道板面不少于200mm，曲線地段防溢管高度高出軌道板最高表面位置200mm。
（3）軌道板灌注漏斗部位、軌道板出漿孔、觀察孔和軌道板間縫隙位置均需設置防污措施。
（4）自密實混凝土從混凝土攪拌站出廠應檢查混凝土的性能指標符合規(guī)范要求方可運輸到現場。
（5）混凝土運輸到施工現場高速旋轉罐體30S后，吐料進行混凝土各項指標檢驗，檢驗合格后方可進入澆筑程序。
（6）吊車配合漏斗進行澆筑過程為罐車將自密實混凝卸入漏斗至標志軌道板用自密實混凝土量的刻度線、起吊漏斗安裝到漏斗架上、打開卸料口開始澆筑、模板上出料口混凝土面至軌道板頂面停止灌注插入封堵插板。
（7）泵車配合漏斗進行澆筑過程為罐車將自密實混凝土卸入泵車泵送進入線上漏斗至刻度線、打開卸料口開始澆筑、自密實混凝土達到軌道板表面停止灌注插入封堵插板。
（8）為防止大粒徑骨料堵塞灌注孔，漏斗內設置防大粒徑骨料過濾網。
（9）卸料前對漏斗進行濕潤，并不積水，澆筑結束后及時清理漏斗內的剩余混凝土，防止下一次澆筑混凝土開堵塞灌注孔。
（10）曲線地段灌注結束后不少于2h方可拔掉觀察孔的溢流管，防止自密實混凝土反流造成板下離縫。
4結論和成果
通過對盤營客專CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土施工技術的研究，在經過大量的施工實踐，并進行了認真總結，主要形成以下結論和成果：
1、提出對減水劑及保塌性能的標準。即減水率應維持在28%-30%間，保塌性能應保證原進場留樣材料,3小時塌落擴展度損失不大于30mm。
2、自密實混凝土澆筑時間越長，由于流動過程造成的混凝土離析的可能性越大，因而要求在保證混凝土各項指標的條件下，盡量壓縮澆筑時間，可以采用兩孔澆筑的方法進行澆筑，并在工藝裝備上保持兩孔同時澆筑。這樣既有利于自密實混凝土本身的質量同時能夠大大的提高澆筑的成功率。
3、按現有設計，底座凹槽和軌道板觀察孔不對應，當軌道板安裝完成后，無法檢查凹槽內的積水情況，特別是無法將凹槽內積水排除干凈，給施工質量控制帶來隱患，因而為方便施工應適當調整軌道板觀察孔位置，使之和凹槽對應，便于排水和檢查積水情況。
4、形成的自密實混凝土灌注的施工工藝符合現場施工實際，應用效果明顯。
單位：中鐵九局集團有限公司
