時(shí)間：2022-07-19 00:41:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路基路面施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土，路面，病害，成因，防治
一、瀝青混凝土路面病害原因分析
1 施工方面的原因
（1）公路路線通過(guò)軟土路基，施工過(guò)程中軟基處理不徹底，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求或根本未予處理，通車以后必定會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或沉降量過(guò)大，從而導(dǎo)致瀝青層破壞。根據(jù)相應(yīng)的規(guī)程的規(guī)定，為保證路基的穩(wěn)定性，必須對(duì)通過(guò)軟土地基路段的公路基底進(jìn)行處理，使軟土路基排水固結(jié)，以減小路基沉降。但軟土路基排水固結(jié)是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過(guò)程，軟土路基穩(wěn)沉的時(shí)間有時(shí)要達(dá)到5年左右。在我國(guó)的公路建設(shè)中，等待5年路基穩(wěn)沉以后再鋪筑路面，幾乎是不可能做到的。軟土路基處理后，沒(méi)有足夠的沉降時(shí)間就鋪筑路面，必然會(huì)造成因路基沉降而導(dǎo)致路面的早期網(wǎng)裂、坑塘、縱橫裂縫等病害。
（2）瀝青面層本身產(chǎn)生破壞。因?yàn)r青面層原因造成的破壞主要包括瀝青面層松散、坑洞、泛油、車轍等幾個(gè)方面。瀝青面層本身的破壞原因主要由兩個(gè)方面的原因造成，一是由于水的侵入造成的破壞；二是由于瀝青混凝土混合料離析造成的破壞。水是導(dǎo)致瀝青面層破壞的重要因素。瀝青面層中的水來(lái)源于大氣降水及下承層擠上來(lái)的水。大氣降水滲入瀝青面層中排不出去，在車輛荷載及溫度變化的作用下會(huì)導(dǎo)致瀝青面層的破壞。
（3）路基施工過(guò)程中壓實(shí)度不滿足要求。路基壓實(shí)是提高路基路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性的主要技術(shù)手段，路基壓實(shí)同時(shí)也是路基施工過(guò)程中的重要工序。路基壓實(shí)的目的就是為了使三相體中土粒彼此緊密、排除其中的液相水與氣體，從而提高路基土的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。施工過(guò)程中如果對(duì)路基的壓實(shí)度不嚴(yán)格加以控制，路基壓實(shí)度不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，必然會(huì)導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)縱橫向裂縫。
另外，水泥混凝土橋面上加鋪瀝青混凝土面層厚度較薄，且不按規(guī)定撒布層間的粘層油或粘層油撒布不均勻，在汽車荷載的作用下，面層也較易出現(xiàn)坑洞等質(zhì)量缺陷。
2 材料方面的原因
瀝青混合料是由粗集料、細(xì)集料、礦粉與瀝青結(jié)合料等多種材料拌合而成的復(fù)合材料，各種組成材料的質(zhì)量波動(dòng)與變化及不同比例都會(huì)影響瀝青混合料的質(zhì)量。
（1）瀝青。瀝青是在瀝青混合料中起膠結(jié)作用的材料，瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定了瀝青混合料的質(zhì)量。按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）的規(guī)定，瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號(hào)，宜按照公路等級(jí)、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)中的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)論證后確定。瀝青材料的選擇可以概括為：低含蠟量、高樹脂、低溫度敏感性、高延度等四個(gè)條件。應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青材料中的含蠟量，在目前重交通流量的情況下，含蠟量高會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性極差，在高溫和重交通條件下必然產(chǎn)生車轍。選擇瀝青品種時(shí)，當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮滿足高溫性能的要求。
（2）礦料。礦料是粗集料、細(xì)集料及礦粉的統(tǒng)稱，礦料質(zhì)量的好壞直接影響瀝青混合料的強(qiáng)度，是導(dǎo)致瀝青路面早期破損的主要原因。碎石的強(qiáng)度較低時(shí)會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土穩(wěn)定度偏低，容易引起瀝青路面的剝落，碎石選擇應(yīng)考慮壓碎值與磨耗值二個(gè)指標(biāo)；碎石與瀝青材料的粘附性大小對(duì)瀝青混合料的強(qiáng)度與耐久性有極大的影響，宜選擇堿性碎石以增加與瀝青材料的粘附性；石料的吸水率較大時(shí)，空隙中殘留的水分對(duì)瀝青面層的壓實(shí)與孔隙率都有較大的的影響，宜選擇吸水率較小的石料；配合比設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮0.075mm以下顆粒含量，在烘干的過(guò)程中有一部分已經(jīng)被吸塵設(shè)備排出，配合比設(shè)計(jì)中應(yīng)與扣除；同時(shí)配合比設(shè)計(jì)時(shí)超粒徑顆粒應(yīng)予以剔除，否則會(huì)造成瀝青混合料強(qiáng)度不足。
（3）礦料級(jí)配及孔隙率的選擇。礦料的級(jí)配設(shè)計(jì)就是為了選擇合適的孔隙率?？紫堵瘦^小時(shí)瀝青混凝土不透水了但高溫穩(wěn)定性會(huì)降低，孔隙率較大時(shí)高溫穩(wěn)定性提高了但透水較嚴(yán)重會(huì)帶來(lái)各種病害。如何權(quán)衡孔隙率的大小與高溫穩(wěn)定性是保證瀝青面層質(zhì)量的重中之重。工程實(shí)踐證明，各瀝青層均應(yīng)采用密實(shí)性瀝青混凝土，孔隙率應(yīng)保證在3%-6%范圍內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)透水性與高溫穩(wěn)定性的平衡。
3 管理方面的原因
公路工程施工管理中存在的一些問(wèn)題與不足之處，也是導(dǎo)致瀝青面層出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的重要原因，在有些項(xiàng)目上，管理上的原因造成質(zhì)量問(wèn)題比技術(shù)方面的原因表現(xiàn)還要突出。加強(qiáng)施工項(xiàng)目管理，是提高工程質(zhì)量，減少質(zhì)量病害發(fā)生的行之有效的、不可或缺的手段。
（1）違反公路工程建設(shè)基本程序。前期工作滯后，沒(méi)有對(duì)路面設(shè)計(jì)方案進(jìn)行必要的審查與比較，導(dǎo)致路面設(shè)計(jì)方案不合理或與工程實(shí)際情況有差異。招投標(biāo)過(guò)程把關(guān)不嚴(yán)，一些無(wú)公路路面工程施工經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)力量、施工設(shè)備的隊(duì)伍進(jìn)入了路面施工市場(chǎng)，導(dǎo)致工程施工質(zhì)量低劣，埋下了質(zhì)量隱患。
（2）工程監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)差，沒(méi)有盡到監(jiān)理職責(zé)，更有甚者與施工單位串通一氣，對(duì)工程質(zhì)量不負(fù)責(zé)任。
（3）施工單位對(duì)施工技術(shù)管理工作不夠重視，未能建立一套行之有效的質(zhì)量保證體系，對(duì)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題沒(méi)有進(jìn)行很好的總結(jié)，未吸取教訓(xùn)積累經(jīng)驗(yàn)。
（4）重公路建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù)管理也是導(dǎo)致公路早期損壞的一個(gè)原因。
二、瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施
1 瀝青路面出現(xiàn)車轍、擁包、搓板質(zhì)量問(wèn)題。
（1）選擇適宜的瀝青材料，是避免或減少出現(xiàn)車轍、擁包、搓板等病害的首要預(yù)防措施。一般應(yīng)選用溫度穩(wěn)定性好的道路石油瀝青或改性瀝青，瀝青用量應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定，并嚴(yán)格控制瀝青用量。
（2）嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行瀝青混凝土的拌合，鋪筑時(shí)加強(qiáng)碾壓，是成型的瀝青面層壓實(shí)度、平整度等指標(biāo)符合設(shè)計(jì)或施工技術(shù)規(guī)范的要求。采用連續(xù)級(jí)配的粗粒式瀝青混凝土?xí)r，嚴(yán)格控制瀝青用量，加足礦粉，適當(dāng)增肌粗集料的比例，控制剩余孔隙率3%-5%。目前推廣使用的SMA瀝青馬蹄脂瀝青混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性，對(duì)于預(yù)防車轍、擁包、搓板等質(zhì)量病害具有較好的效果。
（3）加強(qiáng)公路超限運(yùn)輸?shù)闹卫砉ぷ鳎钩捃囕v上路，是減少車轍、擁包、搓板病害的一件大事。
2 瀝青混凝土路面的水損害。
（1）完善瀝青路面的排水設(shè)計(jì)。通過(guò)完善齊全的排水設(shè)計(jì)將降水及時(shí)、快速的排出路面以外，是杜絕路面水毀的治本之策。
（2）積極研究推廣新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝，以技術(shù)創(chuàng)新保證雨水無(wú)法滲入路面中。SMA混合料的孔隙率很小，幾乎不透水，且馬蹄脂與瀝青的粘結(jié)力較好，對(duì)瀝青混合料的水穩(wěn)定性有較大改善。
（3）搞好瀝青砼的配合比設(shè)計(jì)。采用合理的S型礦料級(jí)配；采用合理的設(shè)計(jì)孔隙率；加強(qiáng)滲水性指標(biāo)的控制與檢測(cè)。
（4）加強(qiáng)施工管理，確保施工質(zhì)量量。再完善的設(shè)計(jì)，再先進(jìn)的技術(shù)，也要通過(guò)施工過(guò)程去檢驗(yàn)、去實(shí)現(xiàn)。因此，加強(qiáng)施工過(guò)程的全面質(zhì)量管理，改進(jìn)和完善施工工藝，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求施工，是防治路面水毀的關(guān)鍵。
三、總結(jié)
瀝青混凝土路面產(chǎn)生病害的原因是多方面的，需要我們深入了解產(chǎn)生這些病害的原因，再對(duì)出現(xiàn)的病害采取有效的措施進(jìn)行預(yù)防。本文正是從此角度，對(duì)其進(jìn)行了深入的分析。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】國(guó)省干線工程；路基；路面；規(guī)劃；設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)國(guó)省干線道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。國(guó)省干線道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免國(guó)省干線道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié)，在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、國(guó)省干線道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
國(guó)省干線道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)國(guó)省干線道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，國(guó)省干線道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次，要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、國(guó)省干線道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
（一）控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)省干線道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外，在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。
但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對(duì)平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過(guò)寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè)，對(duì)不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
（三）對(duì)軟土地基的處理
通過(guò)對(duì)大量的國(guó)省干線道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明，致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致國(guó)省干線道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。
（四）路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語(yǔ)
總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行，并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法，對(duì)降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn)：
【1】王煒. 道路交通規(guī)劃與管理[M].北京:科學(xué)出版社,2006年10月.
關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)技術(shù)；技術(shù)要點(diǎn)；常見應(yīng)用
1應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)的意義
公路工程施工過(guò)程中應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)，除了可以確保公路工程路基路面強(qiáng)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，還可以提高公路工程路基和路面的耐久性，其對(duì)公路工程路基和路面的最終施工效果發(fā)揮著重要的影響。
1.1確保公路工程強(qiáng)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
通常情況下，公路工程路基和路面的壓實(shí)施工質(zhì)量直接決定了公路工程整體的施工質(zhì)量，因此提高公路工程路基和路面的壓實(shí)施工質(zhì)量是非常重要的[1]。施工人員在施工的過(guò)程中通過(guò)應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)，能確保公路工程路面強(qiáng)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而提高公路施工的整體質(zhì)量。總而言之，施工人員在施工的過(guò)程中，通過(guò)應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)，對(duì)確保公路工程路面強(qiáng)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了積極的推動(dòng)作用。
1.2提高公路工程路基和路面的耐久性
公路工程路基和路面的耐久性直接影響了公路的使用壽命。如果公路工程路基和路面缺乏良好的耐久性，勢(shì)必會(huì)縮短公路的使用壽命[2]。因此為了提高公路的使用壽命，必須通過(guò)應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)公路路基和路面的耐久性的目標(biāo)。
2壓實(shí)技術(shù)施工要點(diǎn)
為了最大限度發(fā)揮壓實(shí)技術(shù)在公路工程路基和路面施工中的實(shí)施價(jià)值，必須對(duì)壓實(shí)技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)有深刻的認(rèn)識(shí)和理解。通常情況下，壓實(shí)技術(shù)最常見的施工要點(diǎn)有以下三種，分別是保證路面的清潔與平整、保證壓實(shí)距離與壓實(shí)速度的協(xié)調(diào)、對(duì)公路表層進(jìn)行土層置換。
2.1保證路面的清潔與平整
公路工程路基和路面施工中壓實(shí)技術(shù)的第一個(gè)實(shí)施要點(diǎn)是保證路面的清潔與平整。由于施工人員在施工過(guò)程中，路面所用到的施工材料多為瀝青混凝土材料，這種類型材料的缺點(diǎn)是容易被破壞，因此通過(guò)保證路面的清潔與平整對(duì)提高路面施工質(zhì)量具有積極的推動(dòng)作用。
2.2保證壓實(shí)距離與壓實(shí)速度的協(xié)調(diào)
公路工程路基和路面施工中壓實(shí)技術(shù)的第二個(gè)實(shí)施要點(diǎn)是保證壓實(shí)距離與壓實(shí)速度間的協(xié)調(diào)。施工人員在施工過(guò)程中，為了保證公路工程路基和路面壓實(shí)距離與壓實(shí)速度的協(xié)調(diào)性，需要施工人員針對(duì)實(shí)際的施工狀態(tài)，對(duì)壓實(shí)距離進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整[4]。除此之外，為了保證公路工程路基和路面施工設(shè)備正常、安全、穩(wěn)定的運(yùn)行，還要調(diào)整設(shè)備的相關(guān)參數(shù)。
2.3對(duì)公路表層進(jìn)行土層置換
公路工程路基和路面施工中壓實(shí)技術(shù)的第三個(gè)實(shí)施要點(diǎn)是對(duì)公路表層進(jìn)行土層置換。通常情況下，公路工程路基和路面在施工之前，路面的土壤過(guò)于蓬松，為了避免對(duì)后期施工工作的開展產(chǎn)生不良影響，需要對(duì)公路表層進(jìn)行土層置換[5]。首先要選擇硬度比較高的石子，其次將蓬松的土壤替換為硬度比較高的石子，從而提高土壤的強(qiáng)度和硬度。
3壓實(shí)技術(shù)的常見應(yīng)用
公路工程路基和路面施工中壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用主要包含以下三個(gè)方面，分別是濕土壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用、黃土壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用、橫面坡度不同的路基處理技術(shù)應(yīng)用。為了加深對(duì)公路工程路基和路面施工中的壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用認(rèn)識(shí)和體會(huì)，接下來(lái)對(duì)以上三個(gè)方面的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)介紹。
3.1濕土壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用
公路工程路基和路面施工中第一個(gè)常見應(yīng)用是濕土壓實(shí)技術(shù)。通常情況下，施工人員在施工的過(guò)程中，如果路基和路面的土壤是潮濕的[6]，必須通過(guò)應(yīng)用濕土壓實(shí)技術(shù)以有效降低土壤因潮濕而引起的黏連，有效地控制軟土的壓實(shí)程度占整個(gè)路面厚度的50%～60%之間，同時(shí)也可以在土壤內(nèi)添加新型的吸水材料，從而降低土壤的濕度。除此之外，也可以在潮濕的土壤中添加生石灰，同樣能起到降低土壤濕度的目的。
3.2黃土壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用
公路工程路基和路面施工中第二個(gè)常見應(yīng)用是黃土壓實(shí)技術(shù)。通常情況下，在施工的過(guò)程中，如果公路工程路基和路面的土壤因含有水分而導(dǎo)致土壤硬度不夠，在這種情況下便可以通過(guò)應(yīng)用黃土壓實(shí)技術(shù)以解決土壤硬度不夠的問(wèn)題。首先，施工人員可針對(duì)黃土壓實(shí)技術(shù)的特點(diǎn)，對(duì)土壤中的水分進(jìn)行固結(jié)，同時(shí)為了確保壓實(shí)的質(zhì)量，黃土壓實(shí)的次數(shù)應(yīng)控制在29次以上[7]。除此之外，為了防止施工人員在黃土壓實(shí)的施工中出現(xiàn)因滑倒導(dǎo)致的人身傷亡事故，必須采用有效的安全保護(hù)措施。同時(shí)，為了確保壓實(shí)的效果達(dá)到最佳狀態(tài)，必須科學(xué)合理地控制公路工程路基路面的施工進(jìn)度?？偠灾?，在公路工程路基和路面施工的過(guò)程中，通過(guò)應(yīng)用黃土壓實(shí)技術(shù)，有利于加深對(duì)公路工程路基和路面施工中的壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用認(rèn)識(shí)和體會(huì)。
3.3橫面坡度不同的路基處理技術(shù)
公路工程路基和路面施工中第三個(gè)常見應(yīng)用是橫面坡度不同的路基處理技術(shù)。在施工過(guò)程中，合理科學(xué)地控制路面的橫面坡度是非常重要的。如果橫面坡度沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必會(huì)縮短公路的使用壽命，從而嚴(yán)重影響公路工程路基和路面總體的施工質(zhì)量。通過(guò)應(yīng)用橫面坡度不同的路基處理技術(shù)就能解決這個(gè)問(wèn)題，施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，科學(xué)設(shè)計(jì)橫面坡度的大小，將路基的橫面坡度控制在1:6。
【關(guān)鍵詞】城市化；市政路橋；路基路面；壓實(shí)技術(shù)
近些年來(lái)，我國(guó)的市政路橋工程建設(shè)得到了比較快速的發(fā)展，越來(lái)越多地市政路橋工程涌現(xiàn)出來(lái)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市交通的壓力不斷增大，市政路橋工程的路基和路面質(zhì)量被提出了新的要求，即要使路基路面的質(zhì)量能夠承載不斷增大的路面上的壓力。因此，市政路橋工程中的路基路面的壓實(shí)技術(shù)就得到了市政路橋工程相關(guān)部門越來(lái)越廣泛地重視。提高市政路橋工程中路基路面的壓實(shí)技術(shù)能夠有效改善路基路面的密實(shí)度，從而提高路基路面的質(zhì)量。
一、市政路橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)
1、對(duì)路基路面原材料的控制
市政路橋工程中路基路面的壓實(shí)質(zhì)量與路基路面中所采用的原材料有著密切的關(guān)系。在對(duì)路基路面施工前，要保證所使用的原材料符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尤其應(yīng)該嚴(yán)密監(jiān)測(cè)所用石料的視密度、強(qiáng)度以及吸水性等情況，按照具體的標(biāo)準(zhǔn)和要求，對(duì)石料進(jìn)行隨機(jī)抽樣檢查，經(jīng)過(guò)抽樣檢查如果發(fā)現(xiàn)石料配備不合格，則應(yīng)該進(jìn)行重新配料[1]。對(duì)于瀝青路面，還應(yīng)該對(duì)其針入度、延度、軟化點(diǎn)以及其它技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，確定其是普通瀝青還是改性瀝青，然后針對(duì)瀝青的類型再進(jìn)行具體的級(jí)配工作。另外，還應(yīng)該注意對(duì)原材料的合理配比，保證材料之間的配合度。
2、對(duì)預(yù)鋪階段的控制
道路鋪設(shè)前都會(huì)有預(yù)鋪階段，市政路橋路基路面的鋪設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)在100m以上，鋪設(shè)完成后，請(qǐng)專業(yè)的檢驗(yàn)人員對(duì)完工的路基路面進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)，并作出詳細(xì)地檢測(cè)試驗(yàn)報(bào)告，請(qǐng)監(jiān)理和第三方進(jìn)行審核，審核通過(guò)后即可進(jìn)行實(shí)際施工。如果經(jīng)檢測(cè)不合格，則應(yīng)找出問(wèn)題的原因，然后在進(jìn)行預(yù)鋪，直到合格以后才能進(jìn)行大規(guī)模的鋪設(shè)。在預(yù)鋪合格后，要對(duì)預(yù)鋪所用的原材料種類、配比以及其它具體情況進(jìn)行總結(jié)，并確定所用設(shè)備的種類，數(shù)量以及碾壓時(shí)的溫度、速度以及遍數(shù)等情況[2]。另外，施工方也應(yīng)該對(duì)施工地點(diǎn)的土壤、水文、地形等具體情況進(jìn)行分析，在合格方案的基礎(chǔ)上再結(jié)合實(shí)地情況做出適合當(dāng)?shù)鼐唧w情況的施工方案。
3、對(duì)水分的控制
市政路橋工程路基路面中的含水量對(duì)路基路面的壓實(shí)度有著極為重要的影響。如果路基路面含水量過(guò)低，則會(huì)對(duì)施工造成較大的困難，不僅影響施工的進(jìn)度，而且也會(huì)對(duì)路基路面的壓實(shí)度造成不利影響，而如果路基路面含水量過(guò)高，又會(huì)影響路基路面的穩(wěn)定性，造成路基路面的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。因此，把握好路基路面中的水分含量，對(duì)市政路橋工程中的路基路面施工來(lái)說(shuō)尤為重要。首先應(yīng)該對(duì)施工地點(diǎn)土壤中所含水分進(jìn)行檢驗(yàn)，根據(jù)檢驗(yàn)的結(jié)果合理控制水分的含量。其次，在施工完成后，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行水分檢測(cè)，合理調(diào)節(jié)土層與材料的含水量。
4、對(duì)壓路機(jī)的控制
壓路機(jī)是市政路橋工程路基路面施工過(guò)程中必不可少的設(shè)備，對(duì)各種壓路機(jī)進(jìn)行合理運(yùn)用是提高路基路面壓實(shí)度的有效方式。在對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)施工方案以及施工的流程對(duì)各種壓路機(jī)進(jìn)行合理安排與搭配，使初壓、復(fù)壓以及終壓都能達(dá)到良好的效果[3]。在使用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)該遵循“先起步后起振、先停振后停車、直線碾壓”的原則，緩慢起步，避免劇烈強(qiáng)剎車。另外，如果是超薄路面，則不建議采用振動(dòng)壓路機(jī)。
二、市政路橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)分析
1、夯實(shí)技術(shù)
夯實(shí)技術(shù)是目前市政路橋工程路基路面壓實(shí)過(guò)程中比較常用的技術(shù)方式，其是利用從高處落下時(shí)所形成的沖擊力對(duì)地面進(jìn)行壓實(shí)，它是在動(dòng)態(tài)上對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)施工。在夯實(shí)過(guò)程中，可以采用夯錘荷載對(duì)路基路面進(jìn)行夯實(shí)，使路基路面達(dá)到壓實(shí)的目的。夯實(shí)技術(shù)對(duì)機(jī)械的使用和技術(shù)來(lái)說(shuō)要求比較低，且操作簡(jiǎn)單、方便、易于掌握，而且夯實(shí)技術(shù)在對(duì)黏土進(jìn)行夯實(shí)時(shí)能夠達(dá)到良好的壓實(shí)效果。目前，夯實(shí)技術(shù)在市政路橋路基路面的壓實(shí)施工中運(yùn)用比較廣泛，并一般都是通過(guò)夯錘來(lái)完成，對(duì)于夯錘的要求主要是夯錘的質(zhì)量要好，而且夯錘接觸地面的面積也要大。
2、滾壓壓實(shí)技術(shù)
滾壓壓實(shí)技術(shù)也是市政路橋路基路面壓實(shí)施工中較為常見的壓實(shí)技術(shù)，滾壓壓實(shí)技術(shù)主要是通過(guò)利用滾輪對(duì)土層進(jìn)行滾壓，以達(dá)到壓實(shí)效果。滾壓機(jī)械在滾壓的過(guò)程中，能夠?qū)o態(tài)鋪層形成壓實(shí)力，發(fā)生壓實(shí)作用，它可以有效減少土層顆粒與顆粒之間的空隙，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)土層的密實(shí)目的。通過(guò)多次對(duì)土層的滾壓，就可以使土質(zhì)中顆粒與顆粒之間的孔隙越來(lái)越小，顆粒與顆粒之間的摩擦也越來(lái)越大，此時(shí)就應(yīng)該注意滾壓對(duì)土層的擠壓效果。因?yàn)橐话阍陟o態(tài)壓力下，通常是達(dá)不到完全壓密的效果，如果對(duì)土層不加限制的滾壓，就會(huì)對(duì)土體結(jié)構(gòu)造成一定程度的破壞，從而在不同程度上降低土體的強(qiáng)度。滾壓壓實(shí)技術(shù)對(duì)滾壓機(jī)械的要求比較高，而且滾壓過(guò)程也較為漫長(zhǎng)，這些都應(yīng)該得到施工單位的充分考慮。
3、振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)
振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)是市政路橋工程路基路面壓實(shí)施工中所應(yīng)用的另一種重要壓實(shí)技術(shù)，它主要是指在對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，將振動(dòng)機(jī)械置于地基表面進(jìn)行一定時(shí)間的振動(dòng)，利用它的激振力實(shí)現(xiàn)對(duì)土層的剪切壓實(shí)作用，從而使一定深度的土層達(dá)到均勻增密的效果[4]。振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)主要適用于砂性土以及松散性雜填土，例如爐灰、爐渣以及碎磚瓦等。在市政路橋工程路基路面的壓實(shí)施工中，振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)一般都是通過(guò)振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，在振動(dòng)壓實(shí)過(guò)程中要將各種振動(dòng)機(jī)進(jìn)行合理搭配，發(fā)揮出各類振動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，從而達(dá)到良好的壓實(shí)效果。
結(jié)束語(yǔ)：
在各類市政路橋工程中，路基路面的壓實(shí)程度和質(zhì)量都是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。只有將路基、路面充分壓實(shí)，才能保證路基路面的硬度、剛度以及平整度，從而提高日常行車的安全與舒適，也能在很大程度上延長(zhǎng)路基路面的使用壽命，從而起到節(jié)約資源的效果。因此，在市政路橋工程施工過(guò)程中應(yīng)該努力提高路基路面的施工技術(shù)，從而保證市政路橋建設(shè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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[2]趙敏，鄭峰. 探析市政路橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)[J]. 科技展望，2015，04：47.
關(guān)鍵詞：公路；路基；施工技術(shù)
引言：公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，不僅決于人，同時(shí)也取決于具體的社會(huì)地理和地質(zhì)環(huán)境，所以方面要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作，使其認(rèn)識(shí)和了解施工中各個(gè)分項(xiàng)、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)峨標(biāo)準(zhǔn)等要求，要因地制宜，適時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進(jìn)公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用。
1公路工程技術(shù)管理的重要性
公路工程項(xiàng)目管理的目標(biāo)是在節(jié)約成本的前提下按照合同約定的工期、質(zhì)量等要求將工程項(xiàng)目交付業(yè)主使用，在實(shí)施過(guò)程當(dāng)中項(xiàng)目部必須通過(guò)對(duì)內(nèi)部生產(chǎn)要素和外部要素的綜合管理來(lái)確保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這些要素的綜合管理包括項(xiàng)目資金管理、項(xiàng)目合同管理、項(xiàng)目技術(shù)管理、項(xiàng)目信息管理、項(xiàng)目人力管理、項(xiàng)目材料管理等。所有的管理成效都通過(guò)工程項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、成本控制結(jié)果即工程項(xiàng)目管理目標(biāo)來(lái)體現(xiàn)。
良好的技術(shù)管理能促進(jìn)項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，低劣的技術(shù)管理將使整個(gè)項(xiàng)目管理混亂，嚴(yán)重時(shí)引起項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、成本控制失控，最后導(dǎo)致工期、經(jīng)濟(jì)方面的損失。因此必須將項(xiàng)目技術(shù)管理與項(xiàng)目管理中的資金管理、合同管理等其他方面同等重視起來(lái)，相互配合協(xié)調(diào)，才可能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的項(xiàng)目管理過(guò)程。
2公路工程施工技術(shù)措施
1 路基填壓
1.1 路基填料
路基填料規(guī)范中規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用cbr值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0～30 cm的路床填料cbr值應(yīng)>8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，改變其性能。并規(guī)定對(duì)其他等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。
1.2 路基碾壓
在路基壓實(shí)方面，當(dāng)前路基施工普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善，對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤，其壓實(shí)度必須≥95％。對(duì)其他的等級(jí)公路，當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜
2 路基排水
公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲，對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。第一類排水設(shè)計(jì)，通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40 cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。第二類排水設(shè)計(jì)，一般包括：①通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；②設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；③設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水；④設(shè)計(jì)中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)：沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料、集水溝、橫向出水管和過(guò)濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。通過(guò)設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過(guò)瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，在設(shè)計(jì)中采用每10 m左右設(shè)置一道φ5 cm橫向排水管，以確保路面下滲水的排除。
3 路基防護(hù)
3.1 坡面防護(hù)
坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)，邊坡較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。
3.2 沖刷防護(hù)
防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
3.3 支擋防護(hù)
在公路工程建設(shè)中，支擋防護(hù)擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
結(jié)語(yǔ)：路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜。在施工中，會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，只要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高路基路面的耐久性。
參考文獻(xiàn)：
[1]王艷玲.淺談公路路基施工方面的技術(shù)操作[J].中小企業(yè)管理與科技，2008（8）.
關(guān)鍵詞：公路橋梁 路基路面 施工技術(shù)探究
中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)也進(jìn)入到一個(gè)期。然而，近幾年路毀橋塌的報(bào)道卻屢現(xiàn)報(bào)端，究其根本原因，大部分事故是因?yàn)樵诮ㄔO(shè)施工時(shí)由于技術(shù)不到位、監(jiān)管不力而造成的。這都對(duì)社會(huì)主義和諧社會(huì)的建設(shè)帶來(lái)了不良的影響。
針對(duì)公路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題，廣大技術(shù)施工人員自上而下都應(yīng)該引起重視。因而，對(duì)關(guān)于公路橋梁路基路面的施工技術(shù)的探究是很有必要的，其不僅從豐富了施工技術(shù)，更保障了公路橋梁的整體安全。
一、對(duì)路基、路面的頻率高發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題的分析和探討
如今，通過(guò)調(diào)查和研究大量在中國(guó)使用中的公路橋梁工程的路基路面狀況，顯而易見，一些質(zhì)量問(wèn)題就是由于實(shí)施操作的技術(shù)不合理而導(dǎo)致的。因而，在研究和分析之后 ，要有針對(duì)性地改進(jìn)、提高實(shí)施操作的技術(shù)。筆者通過(guò)總結(jié)，路基和路面的常見問(wèn)題如下，這些也都是公路、橋梁路基工程中頻繁高發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題
1、不合理的公路、橋梁工程承載負(fù)荷能力造成的層次結(jié)構(gòu)建造降低。路基建設(shè)由路基土、路基底基層兩個(gè)層次結(jié)構(gòu)組成。由于缺少充足的分解工程的層次性建設(shè)，常常使劃分不合理、劃分層次不明顯。
2、由于很差的路基能力被水高度腐蝕，使得使用壽命大大降低。除了使其密實(shí)度與堅(jiān)固性得以保證外，工程建設(shè)不可缺少的質(zhì)量指標(biāo)就是滲水能力 。
3、不均勻分布的整體密實(shí)性降低了路面的平整性。因?yàn)槭┕ぎ?dāng)中填加的材料存在質(zhì)的差別與不同的壓實(shí)程度，常常導(dǎo)致路基的整體密實(shí)性高低不同。投入使用后，因?yàn)椴煌氖芰δ芰Φ脑蛑率孤访娴钠秸杂兴档汀?/p>
4、不平整的路面。公路橋梁路面的施工作業(yè)中，平整度是一個(gè)重要的檢測(cè)方面。倘若控制操作程序不好，就會(huì)使路面平整度的衰減加快，導(dǎo)致車輛的顛簸感與加劇行駛速度，加快車輛的磨損，產(chǎn)生不安全性。致使平整度達(dá)不到要求的理由如下：由于控制不嚴(yán)，路面表現(xiàn)為波浪狀的起伏；由于施工的不力控制、操作人員不高的技術(shù)水平和不當(dāng)操作方法；基準(zhǔn)線失控、滑靴等。否者會(huì)關(guān)系到公路、橋梁地面的平整度是否達(dá)標(biāo)，怎樣才能使橋梁、公路地面的平整度被控制好？路基路面就是基礎(chǔ)，要十分嚴(yán)格地把關(guān)工的程技術(shù)人員施工的質(zhì)量，一定保證橋梁、公路地面平整度達(dá)到要求。
5、路基路面的表面破損。在全部的工程完成之后不久，橋梁、公路地面開始發(fā)現(xiàn)大量面積、很多地方不同程度的破損斷裂，有以下幾點(diǎn)原因：一是在工程的施工中單方面追求工程的路基路面的平整度，對(duì)是否夯實(shí)路基、配比材料是否得當(dāng)、基質(zhì)瀝青的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)、高低溫是否會(huì)造成膨脹收縮的忽視，導(dǎo)致工程的路基、路面的基礎(chǔ)底座的承受力不均勻分布，致使過(guò)大彎沉值，工程的路基、路面產(chǎn)生破損斷裂；二是工程的路基表層的瀝青產(chǎn)生的反射裂縫是由工程的路基、路面材料的收縮而引起，致使工程的路基、路面產(chǎn)生破損斷裂；三是工程路面的積水沿著公路的縫隙滲入到路基的土層中，侵蝕并損害路基，使工程的路基、路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性大大降低；四是由于碾壓造成的裂縫與細(xì)紋、陽(yáng)光的大量照射與水分的不斷侵蝕的加速催化，讓工程的路基、路面的表層的混凝土與瀝青產(chǎn)生斷裂發(fā)生大量破損，公路的使用壽命被大大減縮了。
6、軟土的不當(dāng)處理引發(fā)工程的地基塌陷。軟土的幾大特點(diǎn)即：低抗剪度、低承載力、大含水量等，當(dāng)橋梁公路的路基路面施工在軟土上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，千萬(wàn)要對(duì)軟土的地基采取某些必須的舉措，這樣就會(huì)避免出現(xiàn)工程的路基路面沉陷、塌陷現(xiàn)象，正因?yàn)檐浲恋鼗邆溥@樣的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，所以給橋梁、公路的路基路面的實(shí)際操作帶來(lái)了很大的麻煩，若采取的措施不到位加上不當(dāng)?shù)牟僮鳎碗y免發(fā)生橋梁、公路工程地基下沉、坍塌等等一系列的問(wèn)題。
二、對(duì)路基、路面的施工技術(shù)控制和管理
使工程質(zhì)量提高的重要措施之一就是控制和管理好橋梁公路工程的路基、路面的施工技術(shù)。按照橋梁、公路工程的施工作業(yè)流程 ，關(guān)于怎樣控制和管理好路基、路面的施工技術(shù)來(lái)進(jìn)行如下探討：
1、控制和管理路基施工技術(shù)
控制和管理好填筑路基的技術(shù)。第一，清理所要施工作業(yè)的工程的路基現(xiàn)場(chǎng)，清除的內(nèi)容包括影響工程質(zhì)量的雜物、垃圾等。同時(shí)回填橋梁、公路路基工程中的坑洞；第二 ，調(diào)配好填筑路基的材料，調(diào)配要按橋梁、公路工程的詳細(xì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、土質(zhì)的特點(diǎn)、實(shí)際的地理環(huán)境等來(lái)進(jìn)行科學(xué)選擇。最終，對(duì)橋梁、公路路基要進(jìn)行分層次的填筑，另外，需要特別注意的是：按照需要從圖紙的特點(diǎn)與工具的性能來(lái)參考分層的厚度。壓實(shí)路基與橋梁、公路工程的整體密實(shí)程度是分層填筑的重要目的；另外，填筑的方式要按照詳細(xì)的實(shí)際所需去合理安排，具體表現(xiàn)為水平填筑、豎向填筑、混合填筑。當(dāng)前大多選擇混合填筑，但是具體情況還需要具體分析，不能一概而論。
控制和管理好壓實(shí)路基土的技術(shù)。橋梁、公路路基的全部堅(jiān)固性與穩(wěn)定性的實(shí)施操作過(guò)程要由壓實(shí)路基土的過(guò)程來(lái)決定。實(shí)施的壓實(shí)過(guò)程中，需要特別注意影響壓實(shí)效果的人為因素與地理環(huán)境因素。橋梁、公路的路基土壓實(shí)效果主要受以下因素影響：一是工程的土壤的質(zhì)量與橋梁、公路路基土的濕度；二是實(shí)施壓實(shí)所運(yùn)用的壓實(shí)工具與工程的土壤分層厚度；三是控制和管理好施工過(guò)程。實(shí)施橋梁、公路的路基土壓實(shí)需要大量參考到路基土土質(zhì)與含水量并按照選取的壓實(shí)的機(jī)器設(shè)備挑選壓實(shí)的土層厚度逐層壓實(shí)。實(shí)施操作的過(guò)程需要相當(dāng)嚴(yán)格的監(jiān)管與技術(shù)指導(dǎo)。才能確保橋梁、公路的路基的堅(jiān)固性與整體密實(shí)性。甚至使工程的整體的綜合質(zhì)量和使用壽命得以提高與延長(zhǎng) 。
控制和管理好底基層的構(gòu)筑技術(shù)。在橋梁、公路工程的底基層，石灰土或砂石料的鋪設(shè)是為了提高路基的穩(wěn)固性與平整度。土與料是否配比好、攪拌是否均勻等等是這一過(guò)程中所需要考慮的問(wèn)題。當(dāng)然具體問(wèn)題具體分析，詳細(xì)的實(shí)施過(guò)程要按照實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備去進(jìn)行綜合的考量。特別注意的是：不應(yīng)當(dāng)讓不均勻分布的土和料降低路面的平整度，或不合理的配比影響橋梁、公路工程的路基整體的堅(jiān)固程度。
2控制和管理好工程路面施工的技術(shù)
優(yōu)良的平整度是橋梁、公路路面工程的實(shí)施操作的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。很多的因素會(huì)影響橋梁、公路路面的平整度。控制和管理的制定措施應(yīng)該從實(shí)施操作技術(shù)能夠控制的最大范圍與能夠人力避免最大范圍去探討和考慮。
控制基層的平整度。以上是通過(guò)底基層的構(gòu)筑技術(shù)和實(shí)施操作管理來(lái)闡述實(shí)施操作過(guò)程對(duì)基層的平整度的影響。詳細(xì)的實(shí)施操作內(nèi)容介紹如下：第一，特別注意的是不一樣的底基層的用料使他的實(shí)施操作過(guò)程中使用的技術(shù)與也不盡相同。建筑材料在刮平的操作中，要按照他們的性質(zhì)特點(diǎn)來(lái)細(xì)分。不難的是石灰土的操作，拿推平機(jī)來(lái)回操作使其達(dá)到最大平整度即可。最難的是沙石混凝土的混合料，因?yàn)槠浣涌诓簧偎砸贿叴_保他的平整度一邊還要理好接口的平整度，來(lái)保障整體橋梁、公路路面的平整度。
控制和管理好面層平整度。因?yàn)闃蛄?、公路的路面結(jié)構(gòu)大部分是混凝土或?yàn)r青的，所以他的平整程度受到了碾壓和鋪設(shè)的過(guò)程的影響。按照溫度來(lái)調(diào)整瀝青路面的鋪設(shè)和碾壓，選擇用料量與鋪設(shè)長(zhǎng)度時(shí)需要系統(tǒng)的規(guī)劃與計(jì)算。為了保障橋梁、公路工程的穩(wěn)固性與整體性，在碾壓操作時(shí)需要按照碾壓時(shí)間的不同來(lái)選取碾壓機(jī)器進(jìn)行來(lái)回碾壓。
三、路基、路面的后期檢查與維護(hù)
公路橋梁工程在使用中有一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的跨度，這之中環(huán)境因素因此會(huì)發(fā)生變化與轉(zhuǎn)換，會(huì)使工程的質(zhì)量降低。所以確保橋梁、公路路基路面工程的質(zhì)量的最重要的一環(huán)是后期的養(yǎng)護(hù)和維修。應(yīng)包括：把路基路面的排水系統(tǒng)做故障處理與定期養(yǎng)護(hù)；護(hù)理路基防護(hù)坡上的植被與定期監(jiān)管養(yǎng)護(hù)石格；定期維護(hù)和檢測(cè)路基路面的破損情況等。
四、 總結(jié)：
由于確保橋梁、公路工程質(zhì)量的最重要一環(huán)是提高路基、路面的操作技術(shù)，我們需要以發(fā)展的角度來(lái)看待橋梁、公路工程實(shí)施技術(shù)的進(jìn)步。這對(duì)推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展轉(zhuǎn)入科學(xué)發(fā)展軌道，為公路橋梁建設(shè)更好的發(fā)展提供最強(qiáng)的技術(shù)支持都具有重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：公路建設(shè) 平整度問(wèn)題建議
Abstract: the quality of roadbed degree will not only affect the service life of the road, but also will affect the vehicle driving life and the cost of repair vehicles, therefore, must pay attention to construction of road surface flatness, and it can to keep time. The uneven points cross-sectional and longitudinal and other aspects, therefore, have to different aspects of the thorough analysis, targeted to take corresponding measures to improve the roadbed flat.
Keywords: highway construction flatness question Suggestions
中圖分類號(hào)：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國(guó)公路的建設(shè)也不斷發(fā)展，人們對(duì)于路基路面的平整度提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)行車的舒適度和安全度也有了更高的要求。衡量高級(jí)路面質(zhì)量好壞的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)就是路面的平整度，路面如果高低不平，便會(huì)增加車輛行駛的阻力，產(chǎn)生附加振動(dòng)，直接影響到行車的舒適度和安全度；路面高低不平，雨天坑洼處容易積水，會(huì)加劇路面的損壞。
一、影響路基路面平整度的因素
l、路基不同程度的沉降使路面出現(xiàn)坑洼
(1)路基填料的問(wèn)題，如果選擇高粘度的土和建筑廢料，公路完成施工開放使用后則會(huì)導(dǎo)致路面不均勻的沉降；(2)施工過(guò)程中，如果對(duì)挖填結(jié)合處的處理不善，或因缺乏壓實(shí)器具，對(duì)路基的壓實(shí)度不夠，則會(huì)使結(jié)合處出現(xiàn)裂縫或不同程度的沉降，路基壓實(shí)度不夠密度偏低，會(huì)增大路基的透水性，水分的長(zhǎng)時(shí)間集聚會(huì)侵蝕路基，影響路基質(zhì)量；(3)特殊地段或軟基地段的防水排水設(shè)置不完善，長(zhǎng)時(shí)間的水流不暢，會(huì)使路基變形，造成路基不同程度的沉降。
2、橋梁的涵洞兩端和橋頭跳車
(l)橋梁涵洞填土?xí)r由于作業(yè)面狹小，所以機(jī)器壓實(shí)的時(shí)候很難到位，因此便會(huì)使路基產(chǎn)生沉降，另外，臺(tái)背與臺(tái)身填料的剛度差別過(guò)大也會(huì)引起路基沉降；(2)在橋梁的各處結(jié)合點(diǎn)，容易產(chǎn)生裂縫，雨水滲入后會(huì)使路基下陷；(3)橋梁的伸縮縫在選擇型材時(shí)考慮不周到，或在施工過(guò)程中對(duì)結(jié)合處的處理不當(dāng)，會(huì)產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。
3、施工機(jī)械和施工工藝的影響
(1)施工機(jī)械的運(yùn)作正常與否，質(zhì)量性能的好壞，對(duì)路面基層的平整度有很大的影響：(2)施工人員的是否專業(yè)，對(duì)機(jī)械的操作是否熟練合理，影響著施工機(jī)械的工作質(zhì)量，對(duì)機(jī)械的不熟練不合理操作會(huì)使機(jī)械的行走不正常，攤鋪不均勻，或出現(xiàn)熨平板高地浮動(dòng)等不規(guī)范的施工現(xiàn)象，進(jìn)而影響路面的平整度；(3)施工單位對(duì)攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制對(duì)路面的平整度也有一定的影響，若由于操作誤差，對(duì)基準(zhǔn)的控制不好，就會(huì)使路面高低起伏。
4、路基路面攤鋪材料質(zhì)量和配比
(1)瀝青混合料的配比不合理引起的，油石比重過(guò)大，會(huì)使路面泛油或壅包，油石比重過(guò)小，會(huì)使路面不緊實(shí)；(2)礦料的抗壓能力太差或扁平顆粒的材料含量過(guò)高，會(huì)降低路面的耐磨能力和穩(wěn)定程度，出現(xiàn)各種質(zhì)量隱患；(3)攪拌設(shè)備在攪拌的時(shí)候出現(xiàn)意外狀況，或篩選材料的時(shí)候出現(xiàn)問(wèn)題，以及施工過(guò)程中，因機(jī)械攪拌能力小，出現(xiàn)停工待拌的想象，再次施工時(shí)接頭處的石料溫度不同，就會(huì)使路面出現(xiàn)不同的坎，影響路面的平整度。
5、碾壓對(duì)路基路面平整度的影響
瀝青路面鋪好后的碾壓過(guò)程對(duì)路面的平整度也有很大的影響，碾壓機(jī)械的型號(hào)及碾壓時(shí)的溫度、速度等都對(duì)路面的平整度有不同程度的影響：(1)碾壓工具的型號(hào)選擇方面，如果采用頻率較低、振幅較高的機(jī)械作業(yè)，會(huì)在施工中產(chǎn)生跳動(dòng)的現(xiàn)象，影響路面的平整度；(2)碾壓溫度的控制方面，初始階段溫度過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致機(jī)械的車轍明顯，路基狀況不穩(wěn)定；再次碾壓的時(shí)候，溫度過(guò)高會(huì)影響路面的級(jí)配，過(guò)低則不易于碾壓和平整；(3)碾壓速度的控制方面，碾壓過(guò)程中速度忽快忽慢、緊急剎車、忽然啟動(dòng)、掉頭轉(zhuǎn)向會(huì)隨意在已碾壓的路面上停置而不關(guān)閉設(shè)備等都會(huì)影響路面平整度，使路面起伏不平。
二、提高路基路面基層平整度的幾點(diǎn)建議
l、填筑路基前必須對(duì)地面認(rèn)真處理
首先，填筑前應(yīng)先對(duì)原地面進(jìn)行考核處理，在規(guī)定的高度內(nèi)將填筑路段的草木樹根清除干凈，對(duì)于耕地路段，若發(fā)現(xiàn)小洞或裂縫，則需選擇符合條件，與原地土壤性質(zhì)相同的土壤進(jìn)行填充壓實(shí)，若路基的表層出現(xiàn)腐殖性土壤，則必需用機(jī)械或人工挖除，更換符合要求的土壤，并充分壓實(shí)；再者，鋪筑時(shí)也要注意對(duì)坡面的處理，當(dāng)坡的面積或傾斜度較小時(shí)，處理方法與平地的相同，當(dāng)坡的面積較大且較陡時(shí)，應(yīng)將坡面鋪成臺(tái)階狀，壤石料充分壓實(shí)在地基里，以防止雨天滑坡，臺(tái)階的寬度依施工方法和地形而定，一般不小于一米。
2、避免涵洞兩端及伸縮處的橋頭跳車現(xiàn)象
(1)橋頭的設(shè)計(jì)不能太急，要有緩沖路段，可以使路基柔軟地帶產(chǎn)生的較大沉降通過(guò)緩沖路段與涵洞路段很好的結(jié)合，在段的兩邊設(shè)置排水設(shè)施，避免雨水沉積對(duì)路面到來(lái)的危害：(2)為了消除橋面填筑的前后差異沉降以及變形，課采用插板法對(duì)地基進(jìn)行加固排水處理，還可根據(jù)對(duì)路堤壓力的計(jì)算，選擇其他方法，對(duì)濕陷性土質(zhì)強(qiáng)力夯實(shí)；(3)臺(tái)背的填料選擇時(shí)應(yīng)注意選擇透水性較好的石料或沙礫，來(lái)避免積水，在填補(bǔ)涵洞與側(cè)面銜接的部位，最好選用內(nèi)部摩擦較大的石料。
3、合理選用施工機(jī)械，提高施工工藝
(1)選用性能好的、作業(yè)正常的合格機(jī)械，注重對(duì)機(jī)械的檢測(cè)和維修，及時(shí)發(fā)現(xiàn)損壞之處，以免因攤鋪速度的快慢影響攤鋪的厚度，影響工程質(zhì)量，在攤鋪過(guò)程中也要盡量避免急剎和長(zhǎng)久停頓；(2)施工人員的選用要謹(jǐn)慎，必須是有多年施工經(jīng)驗(yàn)或經(jīng)過(guò)培訓(xùn)上崗的專業(yè)人員，攤鋪過(guò)程中必須分工協(xié)作，每個(gè)環(huán)節(jié)都要有專人負(fù)責(zé)，避免機(jī)械停頓或作業(yè)的不連接為施工路面帶來(lái)的影響；(3)攤鋪基準(zhǔn)線必須控制好，攤鋪機(jī)在自動(dòng)找平作業(yè)時(shí)，需要根據(jù)施工的路面狀況和結(jié)構(gòu)層次提前設(shè)置一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)線。
4、嚴(yán)格選用符合規(guī)范的填土材料
(1)路堤的填筑材料常采用砂礫，土質(zhì)必須塑性指數(shù)和水分含量符合規(guī)范，塑性指數(shù)大于26，液限大于50的土是符合要求的；(2)嚴(yán)格混合料的配比過(guò)程，不使油石的配比量過(guò)多或過(guò)少，影響路面平整度，另外還需嚴(yán)格控制配料的含水量，保證涂料能夠充分壓實(shí)，當(dāng)含水量超標(biāo)時(shí)，可以通過(guò)翻曬來(lái)減少水分含量，使符合標(biāo)準(zhǔn)(3)在施工前提前對(duì)作業(yè)機(jī)械盡享監(jiān)測(cè)和維修，保證在施工作業(yè)時(shí)機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，均勻攪拌，以免因停工前后石料溫度不同而影響路面的平整度。
三、總結(jié)
路基路面基層平整度的影響因素很多，要達(dá)到行車舒適的要求，要從原料的選擇配比，混合料的質(zhì)量控制，施工工藝和機(jī)械選擇以及施工人員的素質(zhì)等多方面著手，對(duì)碾壓、攤鋪工作要特別注意，另外施工過(guò)程中也應(yīng)特別注意公路的排水設(shè)施，項(xiàng)目管理隊(duì)伍要加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題。為了能進(jìn)一步提高我們的施工工藝和質(zhì)量，還必須學(xué)習(xí)和借鑒外國(guó)的一些先進(jìn)方法，只有嚴(yán)格把握質(zhì)量關(guān)，有科學(xué)的管理手段，才能建設(shè)出舒適安全的道路。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)施工；技術(shù)管理
公路是組成我國(guó)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)的重要一員，它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其直接影響著人們的生活質(zhì)量。就我國(guó)公路施工現(xiàn)狀看來(lái)，路基不均勻降沉、路面裂縫等病害發(fā)生幾率在不斷上升，直接影響行車舒適度，更甚者造成交通事故，社會(huì)影響惡劣。路基路面是公路工程的基礎(chǔ)，加強(qiáng)對(duì)路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的管理，提升公路施工質(zhì)量已經(jīng)刻不容緩。
一、加強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)施工管理必要性分析
隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，公路工程建設(shè)也得到了快速發(fā)展，其建設(shè)質(zhì)量如何直接影響著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。在公路工程施工過(guò)程中路基路面壓實(shí)作業(yè)是施工中最后一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，加強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的管理以刻不容緩，其重要性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，路面平整度要求。如果在路基路面施工時(shí)不能保證施工質(zhì)量，一旦存在壓實(shí)不足的現(xiàn)象，壓實(shí)質(zhì)量得不到保證，路基各處的填土高度不能保持在同一高度。在路基固結(jié)過(guò)程中，路面就會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，造成路面凹凸不平，降低路面平整度。第二，路面穩(wěn)定性要求。路基路面經(jīng)過(guò)壓實(shí)作業(yè)，內(nèi)部施工材料之間的空隙降低，所受降水影響就會(huì)大幅度降低。但是，如果壓實(shí)度不夠材料之間的空隙增大，降水比較容易滲透進(jìn)去，造成路基穩(wěn)定性降低，再加上外界荷載的影響，路面就容易變形。第三，路面強(qiáng)度要求。就現(xiàn)狀來(lái)看大部分施工單位為提升經(jīng)濟(jì)效益，路面施工厚度都比較薄，想要保證路面強(qiáng)度達(dá)到要求，就必須要加強(qiáng)對(duì)路基路面的壓實(shí)作業(yè)，壓實(shí)程度越好路面強(qiáng)度越強(qiáng)。第四，路面耐久性要求。增強(qiáng)路面耐久性，即提升路面使用壽命[1]。影響路面耐久性的原因很多，包括路面平整度、穩(wěn)定性以及強(qiáng)度等，而這些因素又都決定于路基路面壓實(shí)度施工質(zhì)量。因此，想要增強(qiáng)路面耐久性，就應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的管理控制。
二、影響路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量因素分析
1.路基土壤含水量
在公路路基路面壓實(shí)作業(yè)中，主要就是通過(guò)機(jī)械設(shè)備對(duì)路基路面進(jìn)行碾壓，以此種方式來(lái)降低路基中土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，不斷縮小土壤顆粒距離，進(jìn)而可以提升路面強(qiáng)度。在這個(gè)過(guò)程中主要是通過(guò)壓實(shí)作業(yè)來(lái)降低路基土壤顆粒之間的摩擦力，但是土壤含水量會(huì)對(duì)其產(chǎn)生很大影響，比如隨著含水量的提升，顆粒間摩擦力和粘結(jié)力也在不斷上升。因此，在進(jìn)行路基路面壓實(shí)施工時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)路基土壤含水量的控制，降低其對(duì)壓實(shí)作業(yè)造成的不良影響，保證施工質(zhì)量。
2.碾壓施工
路基路面壓實(shí)施工主要就是通過(guò)機(jī)械設(shè)備對(duì)路基進(jìn)行碾壓，因此碾壓施工質(zhì)量如何直接影響著壓實(shí)施工質(zhì)量。碾壓施工質(zhì)量如何主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，碾壓厚度影響。在路基路面碾壓施工過(guò)程中，必須要保證碾壓厚度適度，如果厚度過(guò)大下層碾壓程度不好控制，一般情況很難達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)對(duì)碾壓施工的管理是保證路基路面壓實(shí)質(zhì)量的基礎(chǔ)，需要加強(qiáng)對(duì)碾壓力度和機(jī)械設(shè)備的管理。第二，碾壓方式影響。碾壓方式不同施工效果不同，一般情況下都是遵循先邊緣后中間、先輕后重以及先慢后快的施工方式。因施工環(huán)境等因素不同，在碾壓施工方式的選擇上應(yīng)該具體問(wèn)題具體分析，確保碾壓質(zhì)量。第三，壓實(shí)速度影響。確定壓實(shí)速度應(yīng)該根據(jù)施工需要來(lái)進(jìn)行，一般情況速度不宜過(guò)快也不易過(guò)慢，過(guò)慢會(huì)造成單位面積內(nèi)路基路面所受壓力過(guò)大，影響工程材料穩(wěn)定性；速度過(guò)快則碾壓不徹底，壓實(shí)程度達(dá)不到施工要求[2]。
3.施工設(shè)備選擇
路基路面碾壓施工效果如何還與施工設(shè)備的選擇具有密切的聯(lián)系，一般情況下設(shè)備自身質(zhì)量越大，壓實(shí)路面所受壓強(qiáng)越大，壓實(shí)效果越好。但是，在實(shí)際施工中應(yīng)充分考慮施工材料所具有的特性，如果設(shè)備質(zhì)量過(guò)大，造成施工材料穩(wěn)定性降低，則影響路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量。因此，理論上質(zhì)量大的設(shè)備比質(zhì)量小的設(shè)備碾壓效果好，震動(dòng)壓路機(jī)要比鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)效果好，但是在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)該具體問(wèn)題具體分析，以保證施工材料穩(wěn)定性為基礎(chǔ)，提升路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量。
三、公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)管理控制策略分析
1.路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中技術(shù)管理
（1）加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)層寬度、厚度管理
在路基路面壓實(shí)施工作業(yè)中，公路路面結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度會(huì)對(duì)壓實(shí)效果造成影響，尤其是對(duì)粉性土壤的公路工程影響更大。因此，想要保證壓實(shí)施工質(zhì)量，首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)層寬度、厚度的管理，在施工設(shè)計(jì)時(shí)留有一定余地，保證壓實(shí)施工可以保持在正常狀態(tài)。另外，施工過(guò)程中還需要加強(qiáng)路面與路肩間銜接的管理，一般情況下可以將路緣的壓實(shí)度偏差控制在土壤20mm范圍內(nèi)，對(duì)斷面隔封閉具有良好處理作用。
（2）加強(qiáng)碾壓速度與路段長(zhǎng)度管理
在進(jìn)行道路碾壓時(shí)應(yīng)注意碾壓速度與路段長(zhǎng)度之間的管理，保證兩者之間的協(xié)調(diào)性是保證壓實(shí)施工質(zhì)量的重要途徑。在施工時(shí)碾壓路段的長(zhǎng)度可以根據(jù)具體施工情況來(lái)確定，例如施工環(huán)境風(fēng)俗較小、溫度較高，可以適當(dāng)增長(zhǎng)路段長(zhǎng)度；如果風(fēng)速較大、溫度偏低，則需要適當(dāng)縮短路段長(zhǎng)度。在對(duì)路段進(jìn)行調(diào)整時(shí)，必須要滿足路段與碾壓速度協(xié)調(diào)的要求，兩者之間要保持相對(duì)穩(wěn)定，差距不能太大。
（3）加強(qiáng)對(duì)施工材料管理
現(xiàn)在大部分公路路面施工材料選擇為瀝青混合料，在壓實(shí)施工過(guò)程總易發(fā)生材料粘輪現(xiàn)象，影響施工質(zhì)量。針對(duì)這一點(diǎn)可以在施工時(shí)向碾壓輪下潑灑適量的水在進(jìn)行碾壓施工，這樣既可以保證路面平整度，又可以降低材料的浪費(fèi)，提升成本管理質(zhì)量。另外，在壓實(shí)施工工序完成后，如果路基路面瀝青混合料還沒(méi)有完全冷卻，杜絕出現(xiàn)路面放置重型器械、物品等現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)也不允許向其表面灑落油料、礦料等物質(zhì)[3]。
（4）加強(qiáng)施工不便位置管理
在路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，會(huì)存在施工不便的同期數(shù)區(qū)域，為保證路面施工的完整性、統(tǒng)一性，可以選擇用振動(dòng)夯板加以輔助來(lái)加強(qiáng)對(duì)此部分的施工管理。另外，在確定碾壓路段長(zhǎng)度時(shí)，要充分考慮瀝青混合料的出廠溫度、工程性質(zhì)以及施工環(huán)境等因素，保證可以科學(xué)、合理的確定路段長(zhǎng)度。
2.路基路面壓實(shí)施工后質(zhì)量檢驗(yàn)管理
在路基路面壓實(shí)施工后質(zhì)量檢驗(yàn)方法中，最為常見的是核子密度儀法和灌砂法。其中核子密度儀法主要是檢測(cè)路基路面壓實(shí)質(zhì)量，在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)將測(cè)定厚度限定于20cm以內(nèi)，對(duì)瀝青表層以及路基層分貝采用散射法和直接透射法進(jìn)行檢測(cè)。灌砂法也是一種比較常見的檢測(cè)方法，因?yàn)槠渚哂幸欢ň窒扌远贿m用于以石料為路基填料的路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量檢測(cè)。灌砂法對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，主要是按照規(guī)定選擇均勻砂，在特定高度做自由落體運(yùn)動(dòng)，并保證其可以落到測(cè)試的洞內(nèi)，最后根據(jù)單位重不變?cè)砗图虾康葦?shù)據(jù)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)分析。
結(jié)束語(yǔ)
加強(qiáng)對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)管理是保證施工質(zhì)量的前提，是提升公路使用年限的重要途徑。我們應(yīng)該在施工過(guò)程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)這種施工數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)分析，保證在原有施工基礎(chǔ)上不斷提升施工質(zhì)量，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 吳亞中，萬(wàn)智，李躍軍.新壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)下路基修筑中的幾個(gè)問(wèn)題[J].湖南交通科技.2010（01）.
關(guān)鍵詞：路基；橫向；不均勻沉降；原因與措施；影響分析
中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1、前言
隨著我國(guó)的公路建設(shè)的數(shù)量的不斷增加，我國(guó)公路建設(shè)的質(zhì)量也逐漸在提高，并積累了許多科學(xué)、合理的施工經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)方法，通過(guò)對(duì)這些施工經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)的分析與歸納總結(jié)，對(duì)我們研究關(guān)于路基橫向不均勻沉降對(duì)水泥路面結(jié)構(gòu)的影響打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2、路基橫向不均勻沉降原因分析
由于內(nèi)外原因的綜合作用導(dǎo)致路基的橫向不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。內(nèi)因主要是公路路基以及地基本身的原因；外因是指公路運(yùn)營(yíng)時(shí)的荷載、自重以及地下水的影響。
（1）在內(nèi)部原因中，地基對(duì)路基的橫向不均勻沉降產(chǎn)生的影響主要表現(xiàn)在，在施工的過(guò)程中對(duì)路堤地基的處理上，如果在施工的過(guò)程中對(duì)路堤地基的處理不當(dāng)?shù)脑?，就?huì)導(dǎo)致路基橫向不均勻沉降。對(duì)于路堤的處理比如說(shuō)：對(duì)于土層中的樹根伐除不徹底，亦或者是對(duì)路基的基底的壓實(shí)效果不好等等，這樣的處理不徹底的現(xiàn)象存在的話，當(dāng)路堤完成之后，樹根腐爛，公路路基就會(huì)變聲變形與不均勻沉降。再者在一些地面橫坡大于1：1.5的路段也容易產(chǎn)生路基的橫向不均勻沉降；在修筑路基的軟土地段，由于軟土本身的力學(xué)效果差，受到附加的應(yīng)力應(yīng)力影響，也會(huì)發(fā)生固結(jié)與次固結(jié)沉降，導(dǎo)致路基的橫向不均勻沉降。（2）路基本身的原因主要是指其填料不均勻，從而容易導(dǎo)致路基橫向不均勻沉降。筆者對(duì)于路基的施工實(shí)踐有著多年的經(jīng)驗(yàn)，我知道在實(shí)際的施工過(guò)程中要想恰當(dāng)?shù)乜刂坪寐坊盍吓c級(jí)配的問(wèn)題是很困難的。如果一定數(shù)量的劣質(zhì)土或者沒(méi)有完全打碎的大塊混入到路基的填料中，在一定的時(shí)間內(nèi)都會(huì)發(fā)生局部的路基橫向不均勻沉降。一般情況下，我們?cè)诠飞弦姷降墓仿坊鶅蓚?cè)出現(xiàn)縱向的裂縫或者填方路基的橫向不均勻沉降變形都是因?yàn)樵诼坊┕さ臅r(shí)候，對(duì)其的壓實(shí)度不夠而引起的。 （3）外部原因引起的路基橫向不均勻沉降有天氣與水文情況，它們兩個(gè)都是引起路基橫向不均勻沉降的外部的兩個(gè)重要原因。此外，降水量的大小，冰凍的傷害以及積雪、溫差的大小都在一定程度上引起路基的橫向不均勻沉降。地下水對(duì)路基的不均勻沉降體現(xiàn)在：地下水在路基土體內(nèi)的含量不斷變化，土體含水量的變化，也使得土體的重度在上下波動(dòng)，重點(diǎn)是
負(fù)孔隙水壓力受到毛細(xì)管張力的影響可能會(huì)達(dá)到相當(dāng)?shù)臄?shù)值，這些都有可能對(duì)路基的橫向不均勻沉降產(chǎn)生影響。 （4）在公路路基的施工實(shí)踐中，填筑順序不恰當(dāng)，不能在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行分層填筑，填筑厚度不符合施工要求，填料質(zhì)量達(dá)不到要求，填料水穩(wěn)性差，填料的時(shí)候不同性質(zhì)的填料混合搭配，由于不同性質(zhì)的土類具有不同的抗水性以及可壓縮性能的差異，都會(huì)導(dǎo)致路基橫向的不均勻沉降。公路路基的填料含水量過(guò)大，施工人員把關(guān)不嚴(yán)格，再加上沒(méi)有大型的整平與碾壓設(shè)備的幫助，使得公路的路基壓實(shí)效果不好，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定的要求，路基施工的時(shí)候，遇到雨天，路基積水，又不注意排出其中的水分，路基本身無(wú)法自己排水，積水進(jìn)入路基的內(nèi)部就會(huì)形成水囊。雨天過(guò)后，工程施工，不能排除水囊中的積水，不控制路基土層的含水量就繼續(xù)施工，這也是造成路基橫向不均勻沉降的因素之一。
3、應(yīng)對(duì)路基橫向不均勻沉降的方法
（1）在路基的設(shè)計(jì)方面，要自己對(duì)地址進(jìn)行勘探與調(diào)查。對(duì)于公路建設(shè)的路線經(jīng)過(guò)的地形、水文地質(zhì)以及地貌進(jìn)行詳細(xì)的勘探，為公路施工準(zhǔn)備前期材料。其次，保證路基的最小填筑高度。其最小的填筑高度要保證不能因?yàn)榈叵滤约暗孛嫠约皟雒浀鹊挠绊懡档吞钪叨鹊姆€(wěn)定性。要依據(jù)路基的設(shè)計(jì)規(guī)范要求來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，要依據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度來(lái)確保其最小填筑高度。如果路基的最小填筑高度因?yàn)槭艿侥承┮蛩氐挠绊懚荒軡M足規(guī)范要求時(shí)，就要采取相應(yīng)的對(duì)策措施。再者要完善公路的排水設(shè)計(jì)，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶鞖庖约皻夂驙顩r，因地制宜地進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，確保在雨天，兩側(cè)路基兩側(cè)長(zhǎng)期受到浸泡，不會(huì)產(chǎn)生水囊，從而確保使路基路基不會(huì)發(fā)生沉降變形的現(xiàn)象。（2）在公路路基的施工方面的預(yù)防措施，首先要優(yōu)化施工設(shè)計(jì)，對(duì)于公路路基的施工順序要合理地進(jìn)行安排，確定構(gòu)造物和路基之間的銜接關(guān)系，要優(yōu)先安排高填方段施工，在具體的施工過(guò)程中，要按照施工設(shè)計(jì)進(jìn)行，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，科學(xué)、合理地分配人員以及機(jī)械設(shè)備，人員與設(shè)備的合理安排是確保高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。其次做好施工前準(zhǔn)備工作。在對(duì)公路路基進(jìn)行施工的時(shí)候，要仔細(xì)檢查組織設(shè)計(jì)文件，對(duì)公路各段的填挖土質(zhì)，地質(zhì)，調(diào)配情況有一個(gè)系統(tǒng)而又明確地掌握。對(duì)于公路中的重點(diǎn)路段要重點(diǎn)調(diào)查、勘探，如果發(fā)現(xiàn)施工組織設(shè)計(jì)文件中的誤差要及時(shí)通知、報(bào)告，針對(duì)誤差及時(shí)地采取措施進(jìn)行解決。在施工的過(guò)程中要隨時(shí)隨地地進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，做好相應(yīng)的記錄，必須正確放樣路基坡腳。另外在其范圍內(nèi)，要做好整形碾壓、清除雜草的工作等等。
4、路基橫向不均勻沉降對(duì)水泥路面結(jié)構(gòu)的影響分析
作為公路路基的施工人員，我們應(yīng)該知道，如果路面各結(jié)構(gòu)層的材料一定的話,那么填挖交界路基最大不均勻沉降值u0以及特征長(zhǎng)度L才是影響路面各結(jié)構(gòu)層彎拉應(yīng)力的主要因素。上述說(shuō)到的特征長(zhǎng)度L就是路基不均勻沉降長(zhǎng)度,對(duì)于橫向填挖交界,（在這里筆者多交代一下，在路基工程的建設(shè)過(guò)程中，橫向的填挖交界是其中的一個(gè)特殊的部位，我們通過(guò)對(duì)路基橫向填挖交界地段的探究，來(lái)分析其不均勻沉降對(duì)于水泥路面結(jié)構(gòu)的影響。）一般情況下，從填挖角度來(lái)說(shuō)，L可以說(shuō)成是原地面縱坡。在這里定義沉降變坡率的公式為：
通過(guò)上述的沉降變坡率的公式，我們可以把從u0與L的影響分析轉(zhuǎn)化為i和L的影響分析,轉(zhuǎn)變的目的主要是為了提出相應(yīng)的容許沉降變坡率i，針對(duì)不同的原地面縱坡L，變坡率要相互對(duì)應(yīng)，以便為路基填挖交界處不均勻沉降處治提供數(shù)據(jù)與指標(biāo)。根據(jù)表1的路面結(jié)構(gòu)參數(shù)的表格，要依據(jù)不同的路面結(jié)構(gòu)形式，分析探討其路基橫向填挖的不均勻沉降指標(biāo)i和原地面縱坡L對(duì)路面各結(jié)構(gòu)層彎拉應(yīng)力的影響，下表1是路面的結(jié)構(gòu)參數(shù)表格：
表1路面結(jié)構(gòu)參數(shù)
4.1i對(duì)水泥路面結(jié)構(gòu)的影響分析
在下面的計(jì)算中，我們假設(shè)假定不均勻沉降長(zhǎng)度L=10m,下圖1既是i對(duì)路面各結(jié)構(gòu)層彎拉應(yīng)力大小的影響示意圖。從圖中我們可以看出，水泥砼面板與基層的彎拉應(yīng)力基本上市直線上升，是同時(shí)跟隨者i的增加而增加的，當(dāng)i接近0.6%的時(shí)候，水泥砼面板的彎拉應(yīng)力已超過(guò)其容許拉應(yīng)力,也就是說(shuō)在這個(gè)時(shí)候，當(dāng)i接近0.6%的時(shí)，水泥砼面板已經(jīng)出現(xiàn)損壞，圖1是沉降變坡率i對(duì)結(jié)構(gòu)層彎拉應(yīng)力的影響示意圖(其中L=10m)。
圖1沉降變坡率i對(duì)結(jié)構(gòu)層彎拉應(yīng)力的影響(L=10m)
4.2不均勻沉降長(zhǎng)度L對(duì)水泥路面結(jié)構(gòu)的影響分析
同樣地我們?cè)谝婚_始就假設(shè)i=0.6%，通過(guò)圖2我們可以清晰地看出不均勻沉降長(zhǎng)度L對(duì)水泥路面各結(jié)構(gòu)彎拉應(yīng)力大小的影響。在圖2中我們可以看出，只有當(dāng)不均勻沉降長(zhǎng)度L大于或者等于10.4的時(shí)候，水泥路面的面板彎拉應(yīng)力才能滿足其容許拉應(yīng)力的要求，圖2是特征長(zhǎng)度L對(duì)結(jié)構(gòu)層彎拉應(yīng)力的影響示意圖(其中i=0.6%)。
圖2特征長(zhǎng)度L對(duì)結(jié)構(gòu)層彎拉應(yīng)力的影響示意圖(其中i=0.6%)
5、結(jié)束語(yǔ)
以上是筆者根據(jù)路基填挖交接處的路基不均勻沉降對(duì)水泥路面結(jié)構(gòu)的影響分析，觀點(diǎn)淺陋，不足之處，希望同行多多指出?？傊?，要想避免路基的橫向不均勻沉降而導(dǎo)致的破壞，要從根本出發(fā)，嚴(yán)格控制施工程序與組織設(shè)計(jì)，加強(qiáng)質(zhì)量檢監(jiān)控，確保路基的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；施工與養(yǎng)護(hù)；公路路基；路面施工
在科技日新月異的現(xiàn)代社會(huì)里，公路施工與養(yǎng)護(hù)工作已經(jīng)獲得了前所未有的發(fā)展，各種新式施工材料和技術(shù)方法都在公路建設(shè)行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。但是現(xiàn)如今公路若是只作為單純的出行道路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的需求了，同時(shí)還應(yīng)該兼顧到人們的出行舒適度和道路景觀，這就對(duì)現(xiàn)在的公路施工與養(yǎng)護(hù)工作提出了巨大的挑戰(zhàn)，而現(xiàn)在我們公路建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的種種問(wèn)題顯然不夠迎接這個(gè)挑戰(zhàn)，所以，當(dāng)前工作的重心在于發(fā)現(xiàn)并解決工作中的問(wèn)題。
一?公路施工方面
公路施工的質(zhì)量是公路建設(shè)工程中的基礎(chǔ)與先決環(huán)節(jié)，是直接影響到公路使用質(zhì)量好壞和后續(xù)所有工作順利開展的前提。所以要想保證整個(gè)公路建設(shè)的順利開展并投入使用，就要對(duì)公路施工工作有著嚴(yán)格的要求。目前，我國(guó)公路施工工作還存在著一些不可忽視的問(wèn)題，主要包括路基施工和路面施工兩個(gè)方面。
1. 路基施工
路基是一條公路的命脈，是整個(gè)公路的主心骨，如果一條公路的路基情況不好，將直接影響整條公路的使用壽命和安全性能。
路基施工的主要內(nèi)容包括路基的填挖施工，路基綜合排水、防護(hù)、加圍以及路基整修；特殊季節(jié)如冬季或者多雨時(shí)節(jié)的施工；取土挖與棄土堆的選擇，護(hù)坡道及碎落臺(tái)以及路基施工工程相關(guān)的改溝改河工程，土石方的施工組織以及路基施工完成后的質(zhì)量檢查與驗(yàn)收等等。這里面哪一項(xiàng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了小偏差，都會(huì)對(duì)整條公路施工建設(shè)產(chǎn)生不可預(yù)估的重大隱患，輕則造成公路返修，重則導(dǎo)致重大交通事故造成巨大人員財(cái)產(chǎn)傷亡，不堪設(shè)想！
在路基施工工程中，經(jīng)常會(huì)對(duì)一些施工已經(jīng)挖開的的溝槽進(jìn)行回填來(lái)達(dá)到相應(yīng)道路的建設(shè)施工要求，但是往往有些工程所聘用的施工隊(duì)沒(méi)有規(guī)范化施工或者根本就是雜牌軍，不懂或不遵照施工條例嚴(yán)格進(jìn)行施工工序，結(jié)果使回填的溝槽質(zhì)量根本達(dá)不到規(guī)定所需的要求，直接影響整條公路的路基質(zhì)量。
現(xiàn)在很多豆腐渣公路的出現(xiàn)就是因?yàn)樵谑┕るA段施工隊(duì)不按規(guī)定回填溝槽，一味追求工期和節(jié)約成本，對(duì)路基的質(zhì)量問(wèn)題馬虎大意，有的施工隊(duì)不去管溝槽里還有水就直接回填，使溝槽內(nèi)水量超標(biāo)致使路基不穩(wěn)；有的施工隊(duì)圖省事將大塊的混凝土或者瀝青路面油塊也跟著填進(jìn)溝槽，致使溝槽內(nèi)空隙過(guò)大支撐力不能達(dá)標(biāo)；有的施工隊(duì)連溝槽內(nèi)土方都不用重型機(jī)械壓平壓實(shí)就進(jìn)行回填。以上所有問(wèn)題都會(huì)造成公路路基的塌陷和鍛煉，究其原因，施工隊(duì)不專業(yè)的素質(zhì)是罪魁禍?zhǔn)?。因此要做好路基施工工程，首先就要公開公正招標(biāo)，篩選合格施工隊(duì)伍，規(guī)范施工人員的專業(yè)意識(shí)，保證路基施工工作的專業(yè)性和安全性。
2. 路面施工方面
路基施工工程完工后，就要接著進(jìn)行路面施工，這兩個(gè)部分構(gòu)成了一條公路的主體。路面是與公路上行人車輛直接接觸的部分，在保證了安全舒適性的同時(shí)也要兼顧美觀性，這樣才能使整條公路滿足人們的出行需求。
路面施工主要包括：瀝青表面處治，瀝青貫入式路面，瀝青混凝土地面以及瀝青碎石路面。無(wú)論是瀝青還是混凝土路面抑或是其他材料鋪設(shè)的路面，一定要使其與路基充分接觸，盡可能少地出現(xiàn)空隙或裂縫，這樣也可以在日后的公路養(yǎng)護(hù)工作中節(jié)約一定的資源。
路面施工在整個(gè)公路建設(shè)中起到承上啟下的作用，因?yàn)樗沁B接路基工程與公路載體的部分，要求能夠充分緩解或吸收人車行走荷載給公路帶來(lái)的壓力，并且能與路基工程完美地契合，使路基免于承受人為和自然因素的破壞作用。所以路面施工要求非常嚴(yán)格，無(wú)論是材料配比還是施工工序都要做到一絲不茍。比如瀝青路面，其原材料就應(yīng)該精心挑選，做到滲透性好、凝結(jié)時(shí)間段、粘結(jié)力強(qiáng)、抗老化性強(qiáng)、強(qiáng)度高耐磨等種種優(yōu)勢(shì)兼顧，才是用作路面的優(yōu)先之選。
公路施工階段是整個(gè)公路工程的前提與關(guān)鍵階段。一次好的公路施工，不需要返修，能兼顧到公路的各種使用性能，保證公路長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作，減少后期養(yǎng)護(hù)的成本，這才是公路建設(shè)工作者的施工標(biāo)桿。
二?公路養(yǎng)護(hù)方面
公路施工完工以后，還應(yīng)該對(duì)公路進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路出現(xiàn)的狀況并予以修復(fù)。
1. 針對(duì)公路病害
公路養(yǎng)護(hù)常常要針對(duì)各種公路路面病害采取相應(yīng)的處理措施，病害一般包括坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊等等。
在公路投入使用后，新公路往往不會(huì)產(chǎn)生太多的病害，這時(shí)就要經(jīng)常打掃清潔路面，使公路路面長(zhǎng)期保持一種平整清潔的狀態(tài)，這是預(yù)防各種病害最有效的方法。對(duì)于公路的形變，要早觀察早發(fā)現(xiàn)早預(yù)防預(yù)防，及時(shí)進(jìn)行維修工作，對(duì)因受力出現(xiàn)的坑洞要及時(shí)填補(bǔ)，保證公路周邊清潔，沒(méi)有腐蝕性物質(zhì)。
而當(dāng)病害出現(xiàn)了，就要根據(jù)具體情況一一相出應(yīng)對(duì)的措施。在路面翻漿的情況下使用換土法、打樁法來(lái)根治；當(dāng)路面出現(xiàn)坑槽、松散、破裂、啃邊的情況時(shí)，首先要挖去路面的受損部分，然后取用碎石沙礫打磨鋪平并灑水夯實(shí)，再在接縫處滲入瀝青使之完全修補(bǔ)嚴(yán)密；對(duì)于路面產(chǎn)生的其他形變就要采取其他相應(yīng)方法進(jìn)行治理。
2. 培養(yǎng)民眾意識(shí)
公路養(yǎng)護(hù)工作主要靠人，因此樹立培養(yǎng)良好的養(yǎng)護(hù)工作人員養(yǎng)護(hù)意識(shí)也是至關(guān)重要的。正如公路施工階段要對(duì)施工隊(duì)的專業(yè)素質(zhì)嚴(yán)格把關(guān)一樣，在公路養(yǎng)護(hù)階段對(duì)其相關(guān)工作人員的專業(yè)意識(shí)也要進(jìn)行正確培養(yǎng)，這是保證其認(rèn)真專業(yè)地開展公路養(yǎng)護(hù)工作的前提。要設(shè)立一個(gè)專業(yè)的養(yǎng)護(hù)執(zhí)法體系，做到獎(jiǎng)懲分明，還要加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)宣傳工作，讓民眾具備良好的公路養(yǎng)護(hù)意識(shí)。用法律做武器，將道德做指導(dǎo)，為公路養(yǎng)護(hù)工作更好地保駕護(hù)航。
結(jié)語(yǔ)：我國(guó)相關(guān)部門正在狠抓公路質(zhì)量問(wèn)題，所以對(duì)于公路施工和養(yǎng)護(hù)方面出現(xiàn)的種種問(wèn)題都很關(guān)注。本文片面地對(duì)公路施工和養(yǎng)護(hù)的一些問(wèn)題討論總結(jié)和研究，旨在幫助相關(guān)工作者更好地開展公路施工和養(yǎng)護(hù)工作，也為我國(guó)公路建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份微薄之力！
參考文獻(xiàn)：
[1] 陳淑賢.公路養(yǎng)護(hù)與管理，人民交通出版社，2008
[2] 王詠華.淺談當(dāng)前影響公路工程質(zhì)量的幾個(gè)因素及其對(duì)策[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2009
【關(guān)鍵詞】公路工程；項(xiàng)目建設(shè)；路基施工；技術(shù)
引言
公路工程路基施工對(duì)公路施工質(zhì)量影響較大，雖然近年來(lái)相關(guān)施工單位都在不斷的提升項(xiàng)目施工質(zhì)量，但是依然有許多影響路基施工質(zhì)量的因素，下文將對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行闡述。
1工程概況
某工程項(xiàng)目長(zhǎng)度34.1km，屬于四車道高速公路，路面種類為瀝青混凝土路面。項(xiàng)目路面單幅長(zhǎng)度為11.12m，項(xiàng)目基層公分兩層，分別由18cm石灰粉煤灰以及穩(wěn)定的碎石構(gòu)成。項(xiàng)目底基層則通過(guò)18cm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石來(lái)搭建。整體瀝青混凝土面層厚度7cm，由水泥混凝土打造隧道內(nèi)路面。
2公路路基施工要求闡述
2.1公路路基穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)要求
在公路工程正式投入到使用中之后，會(huì)受到行車荷載以及公路荷載等多方面因速度影響，導(dǎo)致公路工程路基環(huán)節(jié)發(fā)生各種問(wèn)題，這些問(wèn)題一般均集中在裂縫以及沉降等方面。路基屬于公路項(xiàng)目建設(shè)中十分關(guān)鍵的一個(gè)問(wèn)題，如果路基結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，會(huì)導(dǎo)致公路發(fā)生變形等問(wèn)題，情況嚴(yán)重時(shí)還有可能會(huì)導(dǎo)致公路產(chǎn)生破壞。所以為了從根本上提升路基結(jié)構(gòu)建設(shè)穩(wěn)定性，相關(guān)人員可以在項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中，按照項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況來(lái)采取一些切實(shí)可行的方法來(lái)提升路基施工穩(wěn)定性。
2.2公路工程項(xiàng)目路基強(qiáng)度要求
因?yàn)槁坊枪饭こ添?xiàng)目施工中占據(jù)關(guān)鍵位置，所以相關(guān)工作人員需要通過(guò)各種方式來(lái)提升路基的施工質(zhì)量以及路基強(qiáng)度。路基質(zhì)量一般都是由路基強(qiáng)度、路基水穩(wěn)定性這兩個(gè)方面要素來(lái)決定，所以工作人員要額外關(guān)注這兩個(gè)環(huán)節(jié)。
2.2.1公路路基強(qiáng)度問(wèn)題研究
在對(duì)上文所述項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，要對(duì)路基是否達(dá)標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，如果未達(dá)標(biāo)，會(huì)影響到日后公路運(yùn)行質(zhì)量，保證路基在受到來(lái)往車輛以及自然因素影響時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生一些規(guī)定外的變形。目前常見的路基強(qiáng)度影響因素比較多，有人為因素也有外界環(huán)境影響因素，所以工作人員需要從多個(gè)角度出發(fā)，全面提升公路路基施工強(qiáng)度。
2.2.2公路路基水穩(wěn)定強(qiáng)度問(wèn)題研究
水穩(wěn)定強(qiáng)度會(huì)從側(cè)面降低地下水、降低地表水量，同時(shí)也會(huì)對(duì)路基位置產(chǎn)生一定的影響。一般情況下，如果水溫發(fā)生變化，可能會(huì)影響到公路路基的穩(wěn)定性，導(dǎo)致公路的使用情況不夠理想。所以在建設(shè)路基的時(shí)候，必須要多關(guān)注路基結(jié)構(gòu)水穩(wěn)定強(qiáng)度問(wèn)題，使其可以在不同水溫狀態(tài)條件下正常運(yùn)行，且不會(huì)對(duì)路基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生負(fù)面影響。
3公路工程項(xiàng)目施工模式研究
3.1公路路基填料及壓實(shí)施工技術(shù)研究
公路工程項(xiàng)目路基施工，可以為路面提供支撐，而且還能通過(guò)路基來(lái)承載一些來(lái)自于路面的荷載，所以從該角度來(lái)看，公路工程的施工質(zhì)量會(huì)對(duì)公路運(yùn)行質(zhì)量以及公路的運(yùn)行年限產(chǎn)生較大的影響。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)掌握的路基施工過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，而且所有環(huán)節(jié)都會(huì)對(duì)項(xiàng)目的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。公路路基填料已經(jīng)壓實(shí)施工，會(huì)對(duì)項(xiàng)目施工穩(wěn)定性以及項(xiàng)目的施工強(qiáng)度產(chǎn)生影響，所有想要從根本上提升項(xiàng)目運(yùn)行穩(wěn)定性以及路基的強(qiáng)度，就必須要始終按照項(xiàng)目填料施工要求，對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)。一般狀態(tài)下，公路路基壓實(shí)都會(huì)先選擇大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，且這種壓實(shí)施工效果也比較理想。結(jié)合相關(guān)規(guī)定，對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行分析，保證路堤壓實(shí)度適中處在93%以上，才能保證路堤的使用質(zhì)量。
3.2對(duì)公路路堤位置進(jìn)行填筑
公路路堤填筑前，工作人員需要先對(duì)相關(guān)位置路段土樣情況進(jìn)行試驗(yàn)，從根本上掌握不同地段土體以及不同地段土源含水總量，在相關(guān)的技術(shù)人員認(rèn)定了該位置施工質(zhì)量之后，再進(jìn)行后續(xù)施工。還要科學(xué)合理的選擇不同形式的土料，對(duì)項(xiàng)目施工路堤位置進(jìn)行填筑，提升填筑的準(zhǔn)確性。在選擇壓實(shí)土料的時(shí)候，工作人員可以盡量的選擇一些水穩(wěn)性比較理想而且可以被相關(guān)人員壓實(shí)的材料。在所有項(xiàng)目施工工序全面完成之后，要對(duì)路堤位置進(jìn)行填筑，通過(guò)水平分層施工的形式，在路堤填筑之前，先對(duì)地面橫坡位置臺(tái)階進(jìn)行挖掘，方便路面施工。針對(duì)一些比較特殊的路段，工作人員一般會(huì)在路堤項(xiàng)目填筑施工全面完成之后，再對(duì)路堤位置進(jìn)行全面、深層次加工。路堤的精加工層施工材料比較關(guān)鍵，工作人員一般會(huì)選擇被風(fēng)化的花崗巖或者各種砂土材料等進(jìn)行施工，從根本上提升路基施工強(qiáng)度以及路基位置施工的穩(wěn)定性。
3.3路基項(xiàng)目排水施工技術(shù)研究
水分會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生巨大的影響，同時(shí)也是影響路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵性要素，所以要妥善處理水問(wèn)題。路基排水施工項(xiàng)目?jī)?nèi)容一般集中在路面排水、地面排水以及項(xiàng)目所在位置地下排水等多個(gè)方面。在處理路面排水問(wèn)題時(shí)，要先分析路面水分過(guò)多的產(chǎn)生原因。在項(xiàng)目施工過(guò)程中，通過(guò)各種方式來(lái)減少水分從路面位置的滲入量，避免被路基邊坡影響。
3.4特殊路基處理
特殊路基是比較常見的公路施工路基類型，比如軟土地基，并不適合在其上對(duì)公路工程項(xiàng)目進(jìn)行施工。公路建設(shè)對(duì)地形變量的要求比較高，所以必須要通過(guò)各種方式來(lái)提升項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量，控制路堤使用、施工期間的沉降程度。在處理軟土地基的時(shí)候，工作人員可以先使用一些用于觸探的儀器來(lái)對(duì)軟土地基進(jìn)行填換，保證軟土地基填換質(zhì)量。如果在填換的過(guò)程中，軟土地基深度超過(guò)2.5m的范圍區(qū)間，可以利用拋石擠淤的處理技術(shù)來(lái)對(duì)軟土地基位置進(jìn)行處理。公路工程項(xiàng)目施工模式總結(jié)如圖1所示。
4結(jié)束語(yǔ)
公路工程項(xiàng)目建設(shè)離不開路基施工，上文從特殊路基處理、路基項(xiàng)目排水施工技術(shù)研究、對(duì)公路路堤位置進(jìn)行填筑、公路路基填料及壓實(shí)施工技術(shù)等方面，對(duì)路基施工技術(shù)進(jìn)行了闡述，希望可以為后續(xù)工作的開展提供參考。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：路橋；過(guò)渡段；路基；路面；施工
Abstract: This article through summarized the road and bridge transition section roadbed and pavement construction of the common problems in construction, some technical main points in the suit one's measures to local conditions, scientific, reasonable construction in order to obtain a good construction effect, road and bridge builder should also will improve the service life of highway and comprehensive performance as road and bridge construction total goal, thus further promoting me China road and bridge construction of healthy, rapid development.
Key words: road and bridge; transition section; roadbed; pavement; construction
中圖分類號(hào)：U415.1 獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）11-0020-02
1路橋過(guò)渡段路基路面的施工問(wèn)題
公路路基是整個(gè)公路的主體工程，它是按照路線位置以及一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是公路路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的各種行車荷載，同時(shí)也是公路使用安全性及穩(wěn)定性的重要保證。雖然我國(guó)在公路建設(shè)工作中已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，施工工藝也日漸成熟。但是對(duì)橋梁引道處，尤其是路橋過(guò)渡段路基路面的研究相對(duì)比較薄弱。在進(jìn)行路橋過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程中，往往會(huì)由于橋臺(tái)與路基之間的剛度差異以及路基沉降等原因，導(dǎo)致路面不平順，出現(xiàn)橋頭跳車等現(xiàn)象?，F(xiàn)階段主要使用橋臺(tái)搭板的方法來(lái)避免橋頭跳車現(xiàn)象，但是由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降存在差異，如果橋頭搭板做的不好就會(huì)在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，影響行車道的舒適性和安全性，并對(duì)橋梁造成強(qiáng)大的沖擊力。而且經(jīng)過(guò)科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)最有效的橋臺(tái)搭板長(zhǎng)度應(yīng)該保持坡度在3‰～6‰以下，并且能夠承受全部行車荷載。假設(shè)在施工后出現(xiàn)10cm的沉降，其坡度按照5‰來(lái)設(shè)計(jì)，橋臺(tái)搭板的長(zhǎng)度應(yīng)該在20m以上。但這影響到了高速公路橋梁建筑的經(jīng)濟(jì)性。由于實(shí)際施工中搭板長(zhǎng)度都普遍小于10m，所以對(duì)于較大差異的沉降來(lái)說(shuō)設(shè)置橋臺(tái)搭板毫無(wú)意義。
國(guó)外從20世紀(jì)80年代開始著手研究利用土工加筋來(lái)防止橋頭跳車，并且通過(guò)大量室內(nèi)和室外試驗(yàn)，驗(yàn)證了其可行性。土工網(wǎng)鋪網(wǎng)長(zhǎng)度按照1∶1的坡率增加，最上一層不小于9m，鋪面層的間距保持在50cm左右，土工網(wǎng)格應(yīng)張拉錨固于橋臺(tái)背，填土的壓實(shí)度以85%～90%比較有效。填料最好選用礫石土或碎石土，并且確保土工隔網(wǎng)具有較高的抗拉剛度。通過(guò)上工合成材料加筋處理橋頭跳車的方法正越來(lái)越多地受到人們的重視，并不乏成功的范例。但土工格網(wǎng)作為一種平面結(jié)構(gòu)，其對(duì)路基剛度的提高有限，但對(duì)填料的要求卻比較高，更重要的是由于土工網(wǎng)的錨固作用只能阻止橋頭較短距離內(nèi)路堤填土的沉降，而對(duì)橋頭路堤其他區(qū)域只能減小部分的路基壓縮變形，不能消化由于地基沉降所產(chǎn)生的變形量，而地基沉降在大多數(shù)橋頭跳車現(xiàn)象中起主要作用。因此，土工網(wǎng)對(duì)于減小由于橋頭壓實(shí)度偏低造成的附加變形較為有效，適用于地基條件較好情況下的橋頭跳車處理。目前，設(shè)計(jì)部門較多采用的是將搭板與土工格柵加筋結(jié)合的方式處治橋頭跳車。
此外，橋頭軟弱地基在路堤填上荷載作用下產(chǎn)生的較大工后沉降是導(dǎo)致橋臺(tái)與路堤沉降差的主要因素。通過(guò)多年的工程實(shí)踐和總結(jié)，現(xiàn)在高速公路的軟基處理常用的方法包括排水固結(jié)法和復(fù)合地基法兩類。排水固結(jié)法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預(yù)壓，真空堆載預(yù)壓等，復(fù)合地基法包括水泥攪拌樁、粉噴樁和鋼渣樁等。兩類方法各有其適應(yīng)性和特點(diǎn)，排水固結(jié)法工程造價(jià)較低，但預(yù)壓工期較長(zhǎng)，工后沉降較大。攪拌樁復(fù)合地基可以大大減小地基總沉降量，并能使之在較短時(shí)間內(nèi)趨于穩(wěn)定，但其工程造價(jià)較高，而且施工質(zhì)量不能完全保證。
實(shí)踐證明，軟土地基沉降引起的橋頭跳車在大多數(shù)高速公路上并沒(méi)有很好地得到解決。究其原因主要是由于修建在軟土上的橋臺(tái)通常使用樁基礎(chǔ)，如果在相當(dāng)厚的軟土層修筑路堤，則軟土?xí)蚧靥盍系馁|(zhì)量在側(cè)向產(chǎn)生推擠作用，給樁基施加更大的力從而造成橋臺(tái)產(chǎn)生水平位移或者移動(dòng)。再加上軟土地基路基堆載時(shí)間不充分，我國(guó)的高速公路建設(shè)，一般工期在三年以內(nèi)，往往一旦開工就要求提前竣工，軟土地基孔隙水壓力沒(méi)有得到充分消散，固結(jié)過(guò)程沒(méi)有完成，從而導(dǎo)致過(guò)大的工后固結(jié)變形和次固結(jié)變形。因此，對(duì)于橋頭軟基處治而言，保證合理的工期，讓軟土地基在加載預(yù)壓情況下有更長(zhǎng)的時(shí)間固結(jié)沉降至關(guān)重要。
根據(jù)剛?cè)徇^(guò)渡的原理選用半剛性材料進(jìn)行臺(tái)背回填，回填尺寸底長(zhǎng)最短為2m，對(duì)于臺(tái)背填土與路基原狀土采用1∶1坡度相接，對(duì)于路基土為回填土部分采用1∶1.5相接。并從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等方面給出經(jīng)驗(yàn)參考。臺(tái)背在一定范圍內(nèi)采用模量比較大，容易壓實(shí)、排水性能好的材料進(jìn)行換填。例如級(jí)配碎石和砂粒等是一種應(yīng)用廣泛的臺(tái)背填筑方法。從作用機(jī)理看，他也屬于剛?cè)徇^(guò)渡原理的一種。這些填料經(jīng)過(guò)壓路機(jī)壓實(shí)后，壓縮模量大，水穩(wěn)定好，可以大為減小路基的壓縮變形，但很多地區(qū)尤其是西部地區(qū)，換填材料比較缺乏，從而導(dǎo)致造價(jià)偏高且不便應(yīng)用。由于路堤的沉降由路基沉降和地基沉降構(gòu)成，通過(guò)臺(tái)背回填可以減小路基自身的變形現(xiàn)象，但不能消化地基所產(chǎn)生的沉降。因此臺(tái)背回填方法需結(jié)合其他處治方法才能較好地過(guò)渡橋臺(tái)與路堤的沉降差。
擠密樁復(fù)合地基，采用擠密復(fù)合地基的方法來(lái)處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過(guò)擠密作用，使路基土密實(shí)度提高，然后在孔內(nèi)填入材料并振動(dòng)壓實(shí)成樁。隨著路基向橋臺(tái)的靠近，可通過(guò)樁變長(zhǎng)或減小樁間距的方式，使路橋過(guò)渡段剛?cè)岬玫竭^(guò)渡。由于樁的擠密和置換作用，路堤填土的密實(shí)度提高，應(yīng)力減小，路堤整體剛度增大，從而減小了路堤的壓縮變形。常用的擠密樁有砂樁、土和灰土樁及二灰土樁等。雖然土樁的材料較為低廉，但其需要一整套打入樁施工設(shè)備，隱藏在經(jīng)濟(jì)上的代價(jià)比較高。
2路橋過(guò)渡段路基路面的施工工藝
路橋過(guò)渡段上的路基路面施工是整個(gè)路橋修建的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要對(duì)施工技術(shù)要求高，對(duì)工程要進(jìn)行重點(diǎn)安排。對(duì)路橋路面路基過(guò)渡段施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行以下幾方面具體分析。
2.1預(yù)設(shè)處理的施工技術(shù)
預(yù)設(shè)反向坡度，在可能產(chǎn)生沉降的范圍內(nèi)，根據(jù)沉降的經(jīng)驗(yàn)值設(shè)置一定的縱向路面超高，以抵消在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的路基沉降，從而達(dá)到消除橋頭跳車的目的。預(yù)設(shè)過(guò)渡段路面，過(guò)渡型路面可采用水泥混凝土六棱塊及條石鋪砌，半剛性過(guò)渡層或?yàn)r青過(guò)渡層等類型。當(dāng)發(fā)生大的沉降出現(xiàn)跳車現(xiàn)象時(shí)可及時(shí)鋪砌新的路面，確保行車順暢。利用橋頭搭板，用鋼筋水泥混凝土制成的搭板將橋臺(tái)和路堤銜接處進(jìn)行剛?cè)峋徍瓦^(guò)渡，從而消除橋頭跳車現(xiàn)象。在路橋施工當(dāng)中混泥土的搭板要嚴(yán)格的按照我國(guó)所規(guī)范、規(guī)定的要求來(lái)立模并需確?；炷帘砻嫔系钠露群推秸取?/p>
2.2減少土體蠕變的施工技術(shù)
用砂礫石代替土填充臺(tái)背，臺(tái)背一定范圍內(nèi)采用模量較大，易于壓實(shí)。排水性能好的材料換填，減少路基自身的壓縮變形量。擠密型樁，采用生石灰摻碎石依靠振動(dòng)沉管鉆機(jī)的擠土功能，向土體置入形成生石灰碎石散體樁，使土體形成復(fù)合土體從而提高整體密實(shí)度。土工格柵，利用錨固隔柵的張拉功能，在臺(tái)背分層阻止填土順臺(tái)背沉降，材料本身的功能，使土體部分應(yīng)力得到擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移提高土體抗變形能力。無(wú)砂混凝土填充臺(tái)背，無(wú)砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料組成，依靠其自身重量成型。其固結(jié)后自重輕沉降量小。
2.3減少地基沉降的施工技術(shù)
由于軟土的含水量大，抗剪強(qiáng)度低，承載力差，因此在軟土上修建路基或者橋哈構(gòu)造物基礎(chǔ)很容易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷和坍塌等事故。為有效解決軟土地基超限沉降可以使用水泥粉煤灰，碎石樁是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘結(jié)強(qiáng)度樁，可以加固土壓減少地基沉降。采用較質(zhì)材料，選用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑橋頭路基，不但可以降低地基。填土施工完成后就要進(jìn)行路面壓實(shí)，公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于路基填料的性質(zhì)以及壓實(shí)程度。目前普遍使用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行路面壓實(shí)，大噸位壓路機(jī)碾壓效果好可以有效地保證壓實(shí)均勻度以及密實(shí)度。
3結(jié)語(yǔ)
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下，公路橋梁的現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程也有了突飛猛進(jìn)的提升。各地區(qū)有關(guān)于公路橋梁的建設(shè)也日益增多，在如此繁重的施工任務(wù)下，對(duì)于公路橋梁的質(zhì)量也有了更加嚴(yán)格的要求。而且由于路橋過(guò)渡段路基路面的施工對(duì)于整條公路的使用安全性以及穩(wěn)定性有很大影響，因此必須要嚴(yán)格控制路橋過(guò)渡段路基路面的施工質(zhì)量，按照設(shè)計(jì)要求以及規(guī)范進(jìn)行施工。路橋過(guò)渡段路基路面的施工中，由于橋臺(tái)與路基之間的剛度差異很容易引起路面產(chǎn)生不均勻的沉降導(dǎo)致出現(xiàn)跳車等現(xiàn)象，從而降低了車輛行駛的安全性和舒適性，所以必須加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，制定出一套科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)程序，以有效解決路橋過(guò)渡段路基路面的施工問(wèn)題。
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