鐵路工程施工技術探究

開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇鐵路工程施工技術探究，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

本工程選用某地區新建鐵路作為參考，鐵路下行線0.7km臨近某高速公路，并行線北走1.3km為產業大道，再向北方1.2km便抵達鐵路裝卸站，可見線路全長3.233km。期間預應力混凝土T型梁專用于鐵路線路中部結構建設，而區域封鎖部位前方有高速鋼架橋，因為橋梁承載問題限行。因此僅考慮橋梁限高，以便為后續施工方案提供參照。

1區間封鎖卸T型梁施工難點

1.1T梁預制及運輸困難。根據鐵路工程施工資料可知，T梁預制必須根據工程荷載環境判斷確切的數值，便根據跨度、承載力與材料剛性確定適宜的圖紙參照，才能使預制梁質量得以保障。鐵路工程通常具備結構距離長，質量要求高，施工現場條件變量大的特點。在此期間，T梁預制與施工難度較大，并且將預制梁運輸至施工現場，經常會受到線路或環境的影響，使運輸困難性顯著提升。若采用汽車運輸方式，則部分途徑鐵路的橋梁必須進行加固，以便T梁運輸環境安全且穩定，而部分運輸道路寬度不足的位置，則必須有民房進行拆遷，并對部分道路進行拓寬，才能確保大型T梁能夠及時運送至現場。結合鐵路工程施工實際狀況可知，T梁運輸受環境與施工成本等因素影響，主要選用鐵路運輸形式，以便將材料及時送至指定位置，使施工工期得以控制。期間，設計單位必須提供詳細的預制梁運輸方案，確保鐵路運輸能夠往返于相鄰車站，順利通過封鎖點，并能夠預留足夠面積的施工架梁結構，才能使卸梁工作質量得以全面保障。

1.2頂梁、落梁穩定性不足。在頂梁與落梁期間，施工管理人員必須根據工程結構判斷梁體的穩定性，并提供剛性或柔性支撐點，確保T型梁移動過程中能夠持續保持平穩，并不會對周圍設備及施工人員生命安全造成損害，才能確保后續結構施工質量得以保障。期間，管理者需明確卸梁過程中潛在的風險，并避免梁體失穩使構件開裂，以此造成鐵路工程結構的永久性損傷。而PLC技術的有效落實，能夠借助先進的機械檢測平臺更全面的控制頂梁與落梁的穩定性，以便工程施工進行過程中，能夠為管理人員提供詳細的資料參照，使卸梁工作的效率與質量得以保障。另外PLC控制系統具備自動補償功能，在T型梁輸送過程中，能夠根據預制的系統路線輸送至線路外的鋼管支架上，以便為后續鐵路工程結構體系的施工提供更全面的技術保障。

1.3卸梁資源與工期緊張。根據工程資料可知，卸T型梁施工期間，經常會受到周邊環境等因素的影響，使工程施工流程與管理面臨較多難題，甚至部分區域封鎖環境中，部分結構體系僅能夠單獨卸載一片T型梁，若要繼續卸載便需要提供穩定的支撐結構，以便為施工人員的生命財產安全提供有效保障，但從工程施工效率角度來看，每個結構體系內存在的T型梁數量都為復數，若要逐個拆卸則勢必會耗費較多的工期，使工程質量受到嚴重影響。

2PLC同步系統結構分析

2.1液壓同步頂升系統。PLC控制系統具有自動補償功能，它裝備有同步補償千斤頂，采用PLC控制液壓同步系統控制，是一種力和位移雙控制的系統，同步精度可達到±2．0mm，同步頂升力精度在0．5kN之內，從而起到位移補償的作用，監督整個頂升過程梁體是否處于三點平衡狀態，并維持三點平衡狀態，很好的保證頂舉過程的同步性，保證結構的安全性。PLC液壓同步頂升控制系統為國內目前最為先進的同步頂升控制系統，已在部分電氣化改造工程二十余座橋梁凈空改造及大橋支座更換、卸梁換梁等項目中成功運用，頂升同步精度控制可達2mm。千斤頂選用200t液壓千斤頂，均配有液壓鎖，可防止任何形式的系統及管路失壓問題，從而保證負載有效支撐。

2.2卸梁移位系統。重物移位器(滾動臺車)是短距離搬移重物安裝就位的一種新型的有效工具，它具有承載能力大、高度低、穩定性好、滾動阻力小、能連續滾動等優點。每片梁體兩端各布置2個共布置4個臺車，可提供支撐力為:200t×4=800t＞142．2t(滿足要求)。

2.3卸梁動力系統。采用穿心千斤頂進行拖拉，空心千斤頂又稱為穿心千斤頂，不但具有普通千斤頂的一切功能，而且具有拉伸功能，操作簡單，移動速度快，同時能在PLC系統的控制下達到同步移動的效果。另外，在移梁跑道上布置2套穿心千斤頂，每套可提供20t拖拉力，總共可以提供拖拉力40t＞142．2t×1%=1．422t(滿足要求)。

3區間封鎖卸T型梁施工方案

就該鐵路工程而言，施工方案的編制起著極為關鍵的作用，在具體確定卸梁施工方案的過程中，需要施工人員結合本工程實際情況，認真思量。最終決定卸梁的地點為專用線的并行地段。主要是在這個位置進行澆筑，將C30條形基礎作為支撐的基礎部分，然后在進行接下來的安裝工作。在實際施工準備的過程中，還需要500鋼管和分配梁，主要用來作為移梁支撐體系與跑道，在已經完成的路基部分進行存梁支架的安裝。最后，做好相關的準備工作之后，就可以正式進行卸梁施工。不過需要注意的是，在卸梁施工階段，要嚴格按照施工要求進行操作。可以利用封鎖點應用機車牽引平板運輸T梁到施工現場，然后再利用PLC控制系統同步拖拉橫移到炮車中，最終完成梁體的運輸工作，轉移到存梁支架上。這時，施工人員就可以利用架橋機開展架梁施工作業，以更好的完成施工任務。

4區間封鎖卸T型梁施工工序

展開鐵路區間封鎖施工工作時，應當設置合適的卸梁施工工序，首先根據斜梁施工方案安裝相應的跑道，在炮車以及頂落梁支撐系統中使用型號不同的分配梁，并有效應用拖拉裝置，在車站臨時性的運梁平板出使用千斤頂與分配梁，安裝之后進行加固，避免其出現位移的施工問題。而后需要展開卸梁跑道的拼裝工作，并對平板車進行加固，卸梁跑道安裝的準備工作完成之后，開啟封鎖施工系統，并實施必要的施工防護工作，通過路用機車設將施工所需梁體與平板車運輸到卸梁施工區域，安裝部位與線路中心處的距離比較短，分配梁的安裝區域主要在平板車與鋼管支撐系統處，各處的分配梁安裝工作結束后，需要檢查其平面位置，避免出現位移偏差過大的問題，高差也需控制在2cm之內。在線路系統的枕木上運用千斤頂，控制平板車的四角，不可使其出現幅度過大的晃動現象，制動平板車時可發揮出楔形塊的作用，運用該種輔助性的施工材料之后，平板車滑動的問題可以被有效解決。施工者還需妥善安裝移梁臺車、跑道與頂梁，平板車上的T梁構件處需安裝兩臺重量高達200t的千斤頂，優先頂起梁體構件的一側，拆除支撐梁體系統的外部支架時。梁體的另一端維持靜置不動，這種拆除方法可以最大化地控制施工隱患，保障整個卸梁施工工作的安全性。構件一端拆除工作完成后，繼續安裝移梁臺車與移梁跑道，落梁處理工作后，展開受力轉換工作，將三角形的穩定支撐系統應用到移梁臺車上，充分保護梁體，增強梁體構件的穩定性。頂起梁體的另一端，使用同樣的施工方法拆除穩定支架，完成安裝三角支撐系統、臺車與跑道的工作。利用PLC系統執行同步移梁的施工任務，拆除跑道后，應當在施工現場中展開清理工作，回收施工所用的施工工具與構件，妥善安置千斤頂工具，利用施工機車來運輸空平板材料，將其運回車站，完成封鎖卸梁的施工工作。整個封鎖斜梁施工時間為2h，并未超出施工預設時間，在區站完成其他的梁體拆卸工作，統一運輸到存梁地點，橫移所有梁體，轉移到到梁支架處，準備架梁工作。

5結束語

我們在進行混凝土簡支T梁的運輸時，需要經過鐵路區間，在封鎖時間內，無法完成整個運輸工序，為了解決該問題，我們引用了PLC同步控制系統。根據實際的應用調查發現，該系統可以解決簡支T梁運送困難的問題，滿足實際的運送需求。本文通過實例進行PLC同步控制系統的應用研究，不但可以保證簡支T梁的正常運送，還可以解決簡支T梁落梁平衡穩定性的問題。本文對鐵路區間封鎖卸T型梁施工技術進行研究分析，希望可以為今后鐵路封鎖區域運送施工材料提供幫助。

參考文獻

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[4]饒國慶.鐵路區間封鎖卸T型梁施工技術[J].山西建筑,2019.

作者:朱曉義 單位:中國鐵路哈爾濱局集團有限公司