時(shí)間：2024-02-07 14:36:32
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵道技術(shù)工程，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1.學(xué)校評(píng)價(jià)。人才培養(yǎng)質(zhì)量的學(xué)校評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括：培養(yǎng)體系、師資隊(duì)伍、教學(xué)管理、培養(yǎng)質(zhì)量四個(gè)方面。
1.1培養(yǎng)體系。（1）培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)目標(biāo)主要包括人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)是能夠主動(dòng)按照學(xué)院制定的總的人才培養(yǎng)目標(biāo)，制定符合學(xué)科專業(yè)特點(diǎn)的人才培養(yǎng)規(guī)劃。人才培養(yǎng)方案的標(biāo)準(zhǔn)是人才培養(yǎng)方案符合培養(yǎng)目標(biāo)的要求，可行性和操作性較強(qiáng)。（2）專業(yè)建設(shè)：專業(yè)建設(shè)包括專業(yè)結(jié)構(gòu)與布局、課程建設(shè)情況、教學(xué)內(nèi)容體系、實(shí)踐教學(xué)情況。專業(yè)總體布局與結(jié)構(gòu)要趨于合理，專業(yè)優(yōu)勢(shì)比較明顯；課程建設(shè)規(guī)劃要科學(xué)，與專業(yè)建設(shè)規(guī)劃相一致；教學(xué)內(nèi)容體系的具體計(jì)劃和配套措施得力，改革成效顯著；重視實(shí)踐教學(xué)，注意內(nèi)容更新和能力培養(yǎng)。
1.2師資隊(duì)伍。（1）師生比：師生比是衡量教學(xué)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，合理的師生比是教學(xué)質(zhì)量的前提，必須滿足人才培養(yǎng)需要。（2）整體結(jié)構(gòu)：整體結(jié)構(gòu)是指教師的年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)的合理性直接決定教學(xué)質(zhì)量。（3）教學(xué)水平：教學(xué)水平的高低，科研能力的強(qiáng)弱在評(píng)價(jià)體系中起到主體作用。
1.3教學(xué)管理。（1）教師風(fēng)范：重視師德師風(fēng)建設(shè)，教師能夠嚴(yán)格履行崗位責(zé)任，嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)，從嚴(yán)執(zhí)教，教書(shū)育人是教學(xué)管理的前提條件。（2）學(xué)習(xí)風(fēng)氣：教學(xué)是否能夠根據(jù)學(xué)風(fēng)現(xiàn)狀制定學(xué)風(fēng)建設(shè)措施，實(shí)施得力；學(xué)生是否能夠嚴(yán)格遵守課堂紀(jì)律，專心聽(tīng)講，思維活躍，這都是評(píng)價(jià)人才培養(yǎng)質(zhì)量的核心指標(biāo)。
1.4培養(yǎng)質(zhì)量。（1）道德修養(yǎng)：在個(gè)人綜合素質(zhì)結(jié)構(gòu)中，“德”位于最高層次,引航和導(dǎo)向著個(gè)人的發(fā)展前景。①思想政治素質(zhì)。要求政治方向和思想信念要堅(jiān)定的和牢固,堅(jiān)持政思想治理論的學(xué)習(xí),注重理性思維及獨(dú)立思考能力的培養(yǎng),能遵守黨紀(jì)、國(guó)法及其他任何規(guī)章制度。②職業(yè)道德。是體現(xiàn)在職業(yè)生活中的社會(huì)公德,培養(yǎng)學(xué)生吃苦奉獻(xiàn)、愛(ài)崗敬業(yè)的精神,言行要符合職業(yè)規(guī)范要求，能自覺(jué)做好崗位工作、履行崗位職責(zé)。（2）知識(shí)水平：指的是學(xué)生基本理論的實(shí)際水平，要求學(xué)生能夠牢固掌握所學(xué)知識(shí)。（3）能力水平。①學(xué)習(xí)能力。學(xué)習(xí)能力主要包括基礎(chǔ)理論課程、專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)主干課程的學(xué)習(xí)以及持續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。②溝通表達(dá)能力。要求學(xué)生在與人溝通和交流過(guò)程中，能夠用書(shū)面和口頭語(yǔ)言清晰、完整、流利的表達(dá)自己的觀點(diǎn)。
2.企業(yè)評(píng)價(jià)：鐵道工程技術(shù)專業(yè)不斷深入企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，廣泛搜集企業(yè)對(duì)本專業(yè)畢業(yè)生的評(píng)價(jià)，主要包括：
2.1職業(yè)道德。要求學(xué)生能吃苦，甘于奉獻(xiàn)，具有較強(qiáng)的職業(yè)道德，做到“下得去，留得住，用得上，干得好”，挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流。
2.2實(shí)踐動(dòng)手能力:能夠運(yùn)用自己的理論知識(shí)指導(dǎo)工程施工或維護(hù)作業(yè)、進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)試驗(yàn)及結(jié)果分析,解決一般工程實(shí)際問(wèn)題。
2.3團(tuán)結(jié)協(xié)作精神:要求學(xué)生能夠團(tuán)結(jié)協(xié)作，發(fā)揮集體的優(yōu)勢(shì)，杜絕個(gè)人主義。
2.4創(chuàng)新能力:要求能打破常規(guī),善于發(fā)現(xiàn)和分析問(wèn)題,用新思維去解決問(wèn)題，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)及創(chuàng)造能力。
2.5英語(yǔ)水平:鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生主要從事工程建設(shè)，隨著國(guó)外工程的開(kāi)發(fā)建設(shè)，學(xué)生的土木專業(yè)英語(yǔ)水平需要提高，聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯的能力是十分必要的。
2.6計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平:要求能夠運(yùn)用計(jì)算機(jī)辦公軟件處理辦公文件,進(jìn)行工程制圖、計(jì)算分析、試驗(yàn)分析。
3.學(xué)生評(píng)價(jià):學(xué)生則以初次就業(yè)率、專業(yè)對(duì)口率等主要指標(biāo)加以評(píng)價(jià)，反映畢業(yè)生對(duì)自己在學(xué)校接受的能力培養(yǎng)與職業(yè)崗位要求的吻合度，為修訂完善專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)提供第一手資料。
3.1初次就業(yè)率。高職院校的初次簽約率更為直接地反映畢業(yè)生的質(zhì)量和專業(yè)人才的社會(huì)需求程度。因此，初次就業(yè)率就成了評(píng)價(jià)高職院校教育的一個(gè)非常重要的因素，也會(huì)成為學(xué)生選擇學(xué)校接受高等教育的重要參考和依據(jù)。
3.2專業(yè)對(duì)口率。評(píng)價(jià)高職院校專業(yè)設(shè)置的一個(gè)必要條件就是專業(yè)對(duì)口率，它可以用來(lái)評(píng)價(jià)高職院校專業(yè)設(shè)置的社會(huì)認(rèn)可度，以及學(xué)生能力培養(yǎng)和職業(yè)崗位的吻合度，從而指導(dǎo)專業(yè)的科學(xué)設(shè)置。
二、評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重設(shè)定
對(duì)于選定的三個(gè)指標(biāo)，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)必需設(shè)定三者的權(quán)重。評(píng)價(jià)體系的三個(gè)層面不屬于同一個(gè)層次：在人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的三個(gè)方面中學(xué)校和學(xué)生評(píng)價(jià)是最為直接的因素，而學(xué)校及學(xué)生個(gè)人的策略選擇又受人才的“消費(fèi)者”企業(yè)的需求特征影響，只有“企業(yè)——學(xué)校——學(xué)生”三方互相協(xié)調(diào)，建立一個(gè)有效的互動(dòng)的發(fā)展機(jī)制，才能夠提高人才的培養(yǎng)質(zhì)量。在學(xué)校及學(xué)生兩個(gè)層面的關(guān)系中，學(xué)校是教育的主體，即施加方，負(fù)責(zé)制定人才培養(yǎng)方案并實(shí)施與教學(xué)；學(xué)生是人才培養(yǎng)過(guò)程的客體，即接受方，配合學(xué)校實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。但他們都是內(nèi)因，要同時(shí)受到企業(yè)需求這個(gè)外因的引導(dǎo)，因此，學(xué)校和學(xué)生對(duì)人才需求的反應(yīng)敏感性也是十分重要的。從上面的分析能夠看出，企業(yè)發(fā)展的人才需求屬于外因，依賴于學(xué)校和學(xué)生這兩個(gè)層面的內(nèi)因，據(jù)此進(jìn)行相應(yīng)的反應(yīng)并加以實(shí)施，因此，在三方的權(quán)重指標(biāo)上，企業(yè)層面的權(quán)重應(yīng)當(dāng)?shù)陀谌种坏钠骄鶛?quán)重，學(xué)校及學(xué)生層面的權(quán)重均應(yīng)該高于三者的平均權(quán)重。由于高校在內(nèi)因中處于主體低位，其權(quán)重應(yīng)略高于學(xué)生評(píng)價(jià)的權(quán)重，所以，學(xué)生層面的指標(biāo)權(quán)重應(yīng)該高于三分之一，學(xué)校層面的指標(biāo)權(quán)重應(yīng)該更進(jìn)一步高于學(xué)生層面的權(quán)重。因此，鐵道工程技術(shù)專業(yè)的多元人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系可以按照以下參考值分配三個(gè)層面的指標(biāo)權(quán)重：企業(yè)層面25%，高校層面40%，學(xué)生層面35%。
三、結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：高職；高速鐵道工程技術(shù)專業(yè)；頂崗實(shí)習(xí)；質(zhì)量監(jiān)控體系
頂崗實(shí)習(xí)作為職業(yè)院校人才培養(yǎng)改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)學(xué)生職業(yè)技能、職業(yè)素養(yǎng)，提升教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展和“零距離”就業(yè)的重要途徑。但是，當(dāng)前職業(yè)院校頂崗實(shí)習(xí)中存在不同程度的問(wèn)題制約著學(xué)生實(shí)習(xí)的最終效果。如：實(shí)習(xí)崗位零散，學(xué)生分布在不同的企業(yè)，集中管理不便；實(shí)踐教學(xué)與實(shí)習(xí)過(guò)程監(jiān)管缺失，教學(xué)指導(dǎo)手段有限，教學(xué)任務(wù)落實(shí)難；缺乏有效溝通平臺(tái)，互動(dòng)不充分，信息上傳下達(dá)不暢；安全責(zé)任監(jiān)督難，實(shí)習(xí)學(xué)生動(dòng)態(tài)監(jiān)控缺失；動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集難，考核評(píng)價(jià)流于形式；總結(jié)統(tǒng)計(jì)實(shí)效差，實(shí)踐成果難以量化和標(biāo)準(zhǔn)化處理；實(shí)習(xí)過(guò)程復(fù)雜，流程數(shù)據(jù)混亂，實(shí)踐教學(xué)和實(shí)習(xí)就業(yè)質(zhì)量大打折扣；學(xué)校、企業(yè)和家庭三方?jīng)]有有機(jī)鏈接和結(jié)合，校企合作層次未深入，優(yōu)質(zhì)資源難以互補(bǔ)共享。針對(duì)上述問(wèn)題，陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院于2013年以來(lái)結(jié)合自身辦學(xué)特點(diǎn)，不斷地致力于頂崗實(shí)習(xí)管理與質(zhì)量監(jiān)控方面的研究與實(shí)踐，結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算及大數(shù)據(jù)技術(shù)，2015年，與萬(wàn)博云信教育科技有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了頂崗實(shí)習(xí)管理平臺(tái)，該平臺(tái)的實(shí)施幫助學(xué)校及時(shí)掌握學(xué)生實(shí)習(xí)、老師管理、企業(yè)崗位需求等動(dòng)態(tài)信息，搭建起了學(xué)校、企業(yè)、老師、家長(zhǎng)與學(xué)生的協(xié)同管理和即時(shí)溝通平臺(tái)，為頂崗實(shí)習(xí)的全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理和多方質(zhì)量評(píng)價(jià)，提供了一套完整的SaaS移動(dòng)服務(wù)解決方案。
一、頂崗實(shí)習(xí)管理平臺(tái)簡(jiǎn)介
頂崗實(shí)習(xí)管理平臺(tái)依托領(lǐng)先的云計(jì)算技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)理念，為學(xué)院的頂崗實(shí)習(xí)管理提供全流程解決方案，學(xué)院可針對(duì)頂崗實(shí)習(xí)的特點(diǎn)進(jìn)行多角色協(xié)同管理、即時(shí)通訊、互動(dòng)教學(xué)、校企互動(dòng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、在線考評(píng)和調(diào)查問(wèn)卷等，從而使校內(nèi)校外、線上線下、崗前崗中崗后等實(shí)習(xí)管理工作形成一個(gè)有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理。平臺(tái)含移動(dòng)端、PC管理，移動(dòng)端主要應(yīng)用條目有簽到、實(shí)習(xí)計(jì)劃、變更申請(qǐng)、周報(bào)、月報(bào)、巡訪記錄、附近實(shí)習(xí)和實(shí)習(xí)考評(píng)等功能。
二、頂崗實(shí)習(xí)管理模式和質(zhì)量監(jiān)控體系構(gòu)建
頂崗實(shí)習(xí)管理與質(zhì)量監(jiān)控體系的構(gòu)建是一個(gè)系統(tǒng)工程，其基本思路是基于實(shí)習(xí)管理平臺(tái)對(duì)頂崗實(shí)習(xí)管理模式、教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系的構(gòu)建，保證頂崗實(shí)習(xí)過(guò)程的順利實(shí)施。（一）基于平臺(tái)的頂崗實(shí)習(xí)管理模式構(gòu)建頂崗實(shí)習(xí)管理平臺(tái)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，是保障頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量的有效手段，通過(guò)對(duì)不同角色設(shè)置管理權(quán)限和功能，實(shí)現(xiàn)多角色協(xié)同管理，從而使校內(nèi)校外、線上線下、崗前崗中崗后等實(shí)習(xí)管理工作形成一個(gè)有機(jī)的整體，形成了以學(xué)生為中心,學(xué)院、企業(yè)等“多方聯(lián)動(dòng)”機(jī)制的管理模式（如圖1所示）。[1]通過(guò)構(gòu)建實(shí)習(xí)管理模式，確保頂崗實(shí)習(xí)管理工作落到實(shí)處，實(shí)現(xiàn)對(duì)頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)質(zhì)量的合理評(píng)價(jià)和有效監(jiān)控。1.學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)小組是頂崗實(shí)習(xí)工作的宏觀控制者。學(xué)校由校企合作處、教務(wù)處、學(xué)生處組成領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)全院頂崗實(shí)習(xí)工作的宏觀管理。其中，教務(wù)處負(fù)責(zé)對(duì)系部頂崗實(shí)習(xí)工作計(jì)劃審核，檢查其執(zhí)行情況并提出整改建議和意見(jiàn)；定期在全院范圍組織實(shí)習(xí)工作研討會(huì)，研究并解決頂崗實(shí)習(xí)管理中存在的問(wèn)題；通過(guò)系部、教研室、專業(yè)指導(dǎo)教師(專任輔導(dǎo)員)實(shí)現(xiàn)對(duì)頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生的自上而下的組織、管理和教育等,以加強(qiáng)對(duì)頂崗實(shí)習(xí)全過(guò)程的縱向管理。校企合作處應(yīng)加強(qiáng)與企業(yè)的合作與交流，與企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系，引入優(yōu)秀的企業(yè)參與頂崗平臺(tái)管理，及時(shí)企業(yè)的崗位需求，為學(xué)生逐一落實(shí)實(shí)習(xí)崗位。學(xué)生處通過(guò)與教務(wù)處之間以及校企合作處與實(shí)習(xí)企業(yè)之間的密切配合，建立了雙方及時(shí)互通與總體目標(biāo)相一致的動(dòng)態(tài)頂崗實(shí)習(xí)管理機(jī)制。[2]2.系部管理小組是頂崗實(shí)習(xí)工作的重要組織者。系部組成了由系主任任組長(zhǎng)的頂崗實(shí)習(xí)管理小組，負(fù)責(zé)對(duì)本系頂崗實(shí)習(xí)工作的全面管理和組織實(shí)施。制訂符合系部實(shí)際的頂崗實(shí)習(xí)管理實(shí)施細(xì)則，確立管理機(jī)制、考核標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施流程，保證管理工作在每一個(gè)具體環(huán)節(jié)得到落實(shí)。加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的崗前教育，并與頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)共同實(shí)施頂崗實(shí)習(xí)管理，會(huì)同校企合作處做好相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作；建立專業(yè)指導(dǎo)教師、輔導(dǎo)員（班主任）聯(lián)系頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生制度，定期到企業(yè)檢查和指導(dǎo)學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)工作，掌握學(xué)生的實(shí)習(xí)狀態(tài)，結(jié)合實(shí)地調(diào)研和巡查的情況，進(jìn)行階段性的總結(jié)和反饋，完善實(shí)習(xí)過(guò)程管理，保障頂崗實(shí)習(xí)工作有效推進(jìn)。3.校企“三導(dǎo)師”是頂崗實(shí)習(xí)工作的有力推動(dòng)者。頂崗學(xué)生的實(shí)習(xí)管理,采用“三導(dǎo)師”制，即學(xué)校專業(yè)指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)落實(shí)專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)實(shí)施計(jì)劃，對(duì)學(xué)生的周報(bào)、月報(bào)技術(shù)總結(jié)及時(shí)批閱，及時(shí)地掌握學(xué)生的實(shí)習(xí)狀態(tài)，基于高速鐵道技術(shù)專業(yè)特點(diǎn)，應(yīng)定期地落實(shí)換崗制度，切實(shí)保證學(xué)生多崗位的技能訓(xùn)練，提升實(shí)習(xí)質(zhì)量；通過(guò)多渠道、多種形式的指導(dǎo)，幫助學(xué)生解決專業(yè)上遇到的問(wèn)題；同時(shí)加強(qiáng)與企業(yè)指導(dǎo)教師的溝通與合作，積極地配合實(shí)習(xí)企業(yè)工作，不斷地開(kāi)展業(yè)務(wù)交流，尋求校企合作機(jī)會(huì)，為企業(yè)提供技術(shù)支持，創(chuàng)造校企雙贏的局面。專任輔導(dǎo)員負(fù)責(zé)頂崗學(xué)生的日常管理，督促學(xué)生在平臺(tái)上按時(shí)簽到，實(shí)時(shí)地掌握學(xué)生的活動(dòng)狀態(tài)，對(duì)于預(yù)警異常的同學(xué)，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系并告知家長(zhǎng)，確保學(xué)生的安全處于可控狀態(tài)；同時(shí)，應(yīng)做好學(xué)生的心靈導(dǎo)師，加強(qiáng)與學(xué)生間的交流，及時(shí)解決學(xué)生在思想上、生活上的困擾，讓學(xué)生能夠積極地投入到工作中。企業(yè)指導(dǎo)教師在培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的同時(shí)，更要注重學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)和創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)；并積極地配合學(xué)校參與平臺(tái)管理，就學(xué)生實(shí)習(xí)表現(xiàn)給予客觀公正的評(píng)定。通過(guò)學(xué)生、專業(yè)指導(dǎo)教師、專任輔導(dǎo)員和企業(yè)指導(dǎo)教師四方的相互溝通,使校企導(dǎo)師能夠及時(shí)地了解學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中所遇到的困難,掌握了用人單位對(duì)高速鐵道技術(shù)專業(yè)人才的需求狀況,并及時(shí)給予幫助和解決,為人才培養(yǎng)方式、課程改革奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),推動(dòng)了專業(yè)能力培養(yǎng)和企業(yè)崗位能力需求的緊密結(jié)合。（二）基于平臺(tái)的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系構(gòu)建1.頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控指標(biāo)體系的構(gòu)建。為了客觀、真實(shí)地評(píng)價(jià)頂崗實(shí)習(xí)的質(zhì)量，依據(jù)項(xiàng)目管理質(zhì)量控制理論，結(jié)合高速鐵道技術(shù)專業(yè)的實(shí)習(xí)特點(diǎn)，通過(guò)大量的調(diào)研和對(duì)影響實(shí)習(xí)質(zhì)量的重要因素分析，構(gòu)建了以過(guò)程管理質(zhì)量和學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量為重要指標(biāo)的頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控指標(biāo)體系。[3]其中，以學(xué)生實(shí)習(xí)過(guò)程、教師指導(dǎo)過(guò)程、系部檢查過(guò)程為具體指標(biāo)的頂崗實(shí)習(xí)過(guò)程管理的考核比重為40%；以優(yōu)秀實(shí)習(xí)生、頂崗滿意度、實(shí)習(xí)質(zhì)量指標(biāo)和頂崗實(shí)習(xí)技能為具體指標(biāo)的頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生質(zhì)量的考核比重為60%。2.“雙閉環(huán)”頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量反饋機(jī)制的構(gòu)建。為保證頂崗實(shí)習(xí)工作的實(shí)施效果，形成良好的持續(xù)改進(jìn)機(jī)制，依托學(xué)院聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“習(xí)訊云”頂崗實(shí)習(xí)管理平臺(tái)，構(gòu)建了具有特色的“雙閉環(huán)”頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量評(píng)價(jià)反饋工作機(jī)制，即形成了以實(shí)習(xí)過(guò)程管理和學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量相閉合的質(zhì)量監(jiān)控反饋機(jī)制，促使頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控體系的持續(xù)改進(jìn)和不斷完善，確保了頂崗學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量。對(duì)于頂崗實(shí)習(xí)的過(guò)程管理，建立了校內(nèi)校外、線上線下、崗前崗中崗后相結(jié)合的自上而下的多級(jí)動(dòng)態(tài)管理模式，即學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組針對(duì)系部層面的實(shí)習(xí)管理過(guò)程和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)；系部實(shí)習(xí)管理小組針對(duì)專業(yè)指導(dǎo)教師、專任輔導(dǎo)員的指導(dǎo)工作進(jìn)行日常督查，并定期開(kāi)展管理自評(píng)，最終完成校內(nèi)指導(dǎo)教師的考核工作；校內(nèi)指導(dǎo)教師針對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)過(guò)程進(jìn)行有效的監(jiān)控，并結(jié)合學(xué)生簽到次數(shù)、周、月報(bào)的完成質(zhì)量對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)過(guò)程的評(píng)價(jià)；針對(duì)各級(jí)的管理考核結(jié)果的反饋情況，進(jìn)一步優(yōu)化管理，完善頂崗實(shí)習(xí)制度。對(duì)于學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量，構(gòu)建了以過(guò)程管理（企業(yè)指導(dǎo)導(dǎo)師、校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生的周、月報(bào)評(píng)價(jià)等）和終結(jié)考核（單位、學(xué)校、家長(zhǎng)、實(shí)習(xí)生、指導(dǎo)教師對(duì)實(shí)習(xí)滿意度的評(píng)價(jià)）相結(jié)合的多方參與的評(píng)價(jià)機(jī)制。[4]形成了實(shí)習(xí)過(guò)程考核結(jié)果反饋和學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量分析反饋的相統(tǒng)一、相促進(jìn)的“雙閉環(huán)”頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量評(píng)價(jià)反饋機(jī)制，如圖2所示。
三、高速鐵道工程技術(shù)專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控的實(shí)踐成效
以陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院高速鐵道技術(shù)專業(yè)為例，對(duì)2015和2016屆畢業(yè)生進(jìn)行了頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控的探索和實(shí)踐，通過(guò)充分的調(diào)研和持續(xù)性改進(jìn)機(jī)制，該質(zhì)量監(jiān)控體系現(xiàn)已取得一定成效并于2016年在全院范圍推廣使用。（一）形成了系統(tǒng)化的管理體系，相關(guān)質(zhì)量指標(biāo)逐年遞增基于頂崗實(shí)習(xí)管理平臺(tái)的“雙閉環(huán)”頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量評(píng)價(jià)反饋工作機(jī)制的持續(xù)運(yùn)行，現(xiàn)已形成了系統(tǒng)化的管理體系和科學(xué)的評(píng)價(jià)機(jī)制，客觀真實(shí)地反映了學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量，學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)、各方滿意度等質(zhì)量指標(biāo)逐年提升，如表1、表2所示。（二）強(qiáng)化了校企指導(dǎo)教師的責(zé)任意識(shí)，促進(jìn)校企深度融合為全面提升頂崗實(shí)習(xí)這一質(zhì)量工程，以學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)為契機(jī)，在提升頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量的同時(shí)，進(jìn)一步促進(jìn)校企深度融合。2015年，學(xué)校積極鼓勵(lì)校內(nèi)指導(dǎo)教師參與企業(yè)技術(shù)服務(wù)，頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)質(zhì)量與作為年度考核的重要依據(jù)，并給予相應(yīng)的政策性支持和獎(jiǎng)勵(lì)，指導(dǎo)教師在指導(dǎo)頂崗學(xué)生同時(shí)，能積極主動(dòng)地尋求與企業(yè)間的技術(shù)合作機(jī)會(huì)，有針對(duì)性地為企業(yè)解決難題，提供技術(shù)服務(wù)，使企業(yè)從中受益，專業(yè)指導(dǎo)教師的社會(huì)服務(wù)企業(yè)的能力得到進(jìn)一步的加強(qiáng)，并對(duì)認(rèn)真負(fù)責(zé)、積極參與校企合作的企業(yè)優(yōu)秀指導(dǎo)教師給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，并頒發(fā)聘書(shū)，聘任為專業(yè)兼職教師，這一激勵(lì)機(jī)制使校內(nèi)教學(xué)與校外生產(chǎn)實(shí)踐結(jié)合更密切，促成了校企深度融合的良好局面。同時(shí)，嚴(yán)格的考核制度進(jìn)一步強(qiáng)化了校企指導(dǎo)教師的責(zé)任意識(shí)。
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【關(guān)鍵詞】：鐵道工程；施工技術(shù)；問(wèn)題；技術(shù)措施
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1、我國(guó)鐵道工程施工中常見(jiàn)的問(wèn)題
1.1、施工過(guò)程中的違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重
施工過(guò)程中的違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重，是當(dāng)前鐵道工程施工中迫切需要解決的問(wèn)題。一般而言，在鐵道工程施工中，違反規(guī)定的事情時(shí)有發(fā)生，很多鐵道施工中發(fā)生的事故都是因?yàn)槭┕み^(guò)程中違反相關(guān)安全規(guī)定而造成的，對(duì)鐵道工程施工造成了巨大的損失。加之鐵道工程施工人員自身的素質(zhì)較低，在進(jìn)行具體鐵道施工項(xiàng)目上專業(yè)技術(shù)水平不高，容易造成鐵道工程施工的違規(guī)行為，導(dǎo)致鐵道的質(zhì)量存在的嚴(yán)重的隱患，不利于鐵道工程施工管理。
1.2、鐵道工程施工組織內(nèi)部渙散
鐵道工程施工缺乏凝聚力，也是鐵道工程施工存在的問(wèn)題之一。由于鐵路事業(yè)線施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，任何一個(gè)單位和部門(mén)的管理準(zhǔn)備工作沒(méi)有做到位，都會(huì)影響到整個(gè)安全施工的順利進(jìn)行。具體而言，在鐵道工程施工過(guò)程中涉及的部門(mén)較多，每一個(gè)部門(mén)在鐵道工程施工中的作用不盡相同，由于鐵道工程施工組織內(nèi)部渙散，分工不明確，使得鐵道工程各部門(mén)在進(jìn)行具體的工作時(shí)不能做到各司其職。加之有些部門(mén)疏于管理，都影響著鐵道工程施工進(jìn)度。
1.3、工程施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整較多
在鐵道工程施工中，施工計(jì)劃是鐵道工程施工的依據(jù)。目前，工程施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整較多，制約著鐵道工程施工的順利進(jìn)行。信息傳遞的速度直接影響著施工人員進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從鐵道工程施工的現(xiàn)狀來(lái)看，由于受傳統(tǒng)的鐵道施工管理方式的影響，信息傳遞系統(tǒng)不夠健全，施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整或變更，很難及時(shí)地將信息傳遞給所有的施工部門(mén)，尤其是一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)在施工程序中由于臨時(shí)調(diào)整而發(fā)生造成的失誤，使得鐵道工程施工存在著質(zhì)量隱患。
1.4、實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案仍缺乏
應(yīng)急預(yù)案在鐵道工程施工中的作用也不容忽視，但是在實(shí)際施工過(guò)程中，鐵道工程施工缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案，對(duì)鐵道工程施工的影響較大。在例行管理中，各級(jí)管理部門(mén)對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線施工的施工方法、作業(yè)流程、人員安排、機(jī)械組織、影響范圍、行車(chē)辦法等常規(guī)程序上做的比較仔細(xì)、認(rèn)真，也很有經(jīng)驗(yàn)。對(duì)一般常見(jiàn)的突發(fā)狀況也能做到及時(shí)恰當(dāng)?shù)奶幚恚菓?yīng)急預(yù)案比較格式化、不靈活，缺乏具體的可操作性，一旦出現(xiàn)特殊情況，缺乏實(shí)用性的緊急預(yù)案就起不到應(yīng)有的作用，只能眼睜睜看著事故的發(fā)生而束手無(wú)策。
1.5、鐵道工程施工測(cè)量存在誤差
鐵道工程施工測(cè)量存在誤差，使得鐵道工程施工陷入困境。對(duì)鐵道工程而言，鐵道工程施工測(cè)量是鐵道工程施工的重要組成部分，也是鐵道工程施工的重要環(huán)節(jié)。鐵道工程施工存在的誤差，不僅影響著鐵道工程的質(zhì)量，而且還會(huì)給鐵道工程帶來(lái)不必要的成本浪費(fèi)。鐵道工程施工測(cè)量存在誤差，主要是由兩個(gè)方面的原因造成的，一方面是鐵道工程施工中相關(guān)技術(shù)人員的專業(yè)水平較低，難以適應(yīng)鐵道工程施工測(cè)量的需要；另一方面是測(cè)量設(shè)備自身的缺陷，造成鐵道工程施工測(cè)量的誤差。
2、鐵道工程中的技術(shù)措施
2.1 在施工技術(shù)人員收到設(shè)計(jì)圖紙后，應(yīng)該先了解圖紙如果設(shè)計(jì)圖中有難以理解的設(shè)計(jì)點(diǎn)不理解之處，應(yīng)該及時(shí)詢問(wèn)工程設(shè)計(jì)師。設(shè)計(jì)圖中的定形圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖、等要求，按照規(guī)定配置。對(duì)設(shè)計(jì)圖中的規(guī)劃，統(tǒng)計(jì)建筑施工的數(shù)量，材料的選定，工程師管理進(jìn)行合理分配。不但如此，設(shè)計(jì)圖與規(guī)范間是否有出處，設(shè)計(jì)圖的修改，預(yù)備方案的預(yù)定等問(wèn)題也要在施工前做好充足的準(zhǔn)備。
2.2 對(duì)于工程施工的技術(shù)質(zhì)量以及工程進(jìn)度，其中最重要的環(huán)節(jié)是指導(dǎo)工程施工的技術(shù)權(quán)威，也就是施工測(cè)量，其包括對(duì)工程技術(shù)員的管理，技術(shù)員的水平，工作責(zé)任心和上進(jìn)心。施工技術(shù)作業(yè)人員的要求也比較多，要有豐富的工程理論的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，上進(jìn)的工作責(zé)任心，一絲不茍的工作做態(tài)度，把工程做到安全可靠的工作目標(biāo)等。水準(zhǔn)路線，工程數(shù)量，線路的中線進(jìn)行復(fù)核工作，與參考資料做對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，做好記錄上報(bào)。在施工中的重要樁是基樁，它控制線路的走向，標(biāo)高，但是缺點(diǎn)是易受到外部沖擊的影響，導(dǎo)致?lián)p壞丟失。因此，根據(jù)工程的需求，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置護(hù)樁，并在示意圖上標(biāo)注護(hù)樁位置，這是預(yù)防部分損壞，以便備用。及時(shí)安排每一個(gè)細(xì)小部分的測(cè)量工作，各項(xiàng)記錄準(zhǔn)確標(biāo)注，把誤差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，滿足工程的要求。測(cè)量?jī)x器包括：水準(zhǔn)儀，測(cè)距儀，經(jīng)緯儀。工程需要和施工單位設(shè)備存儲(chǔ)情況是儀器選擇上需要考慮的因素，其需要經(jīng)常清潔，定期檢查校正，防止施工中存在技術(shù)誤差。
2.3 新奧法充分發(fā)揮了圍巖的自身承受力的特性，配用錨桿法和噴射混凝法作為支護(hù)，在支護(hù)過(guò)程中，圍巖的變形以及松弛度的掌控很難，因?yàn)樾枰ёo(hù)配合圍巖聯(lián)合受力，共同作用，而且要測(cè)量二者，并根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控施工的指導(dǎo)工作。新奧法有全斷面，臺(tái)階開(kāi)控，側(cè)壁導(dǎo)坑喚醒開(kāi)控方法等，因地制宜，正確選擇。輔助工法有降低地下水位的井點(diǎn)降水法，防止涌水的注漿工法，管棚法等。現(xiàn)在技術(shù)中，淺埋在地鐵區(qū)間，車(chē)站隧道等施工方法很多，而且還在發(fā)展中，有些地鐵建設(shè)時(shí)間早，數(shù)量比較多，例如美國(guó)，俄羅斯，德國(guó)，日本，英國(guó)和歐洲國(guó)家法國(guó)，有長(zhǎng)時(shí)間的施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并且在實(shí)踐中逐步形成一套完整的施工技術(shù)體系，有的已達(dá)到施工過(guò)程的工業(yè)化，科學(xué)化的較高水平。我們應(yīng)當(dāng)在引進(jìn)，開(kāi)發(fā)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)展我國(guó)設(shè)備進(jìn)度，結(jié)合我國(guó)具體工程，大膽創(chuàng)新，大力開(kāi)展科學(xué)試驗(yàn)，使我國(guó)地鐵建設(shè)事業(yè)得到更快的發(fā)展。
3、鐵路工程中的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用
3.1、使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完成施工計(jì)劃
現(xiàn)有的鐵路線建設(shè)技術(shù)改造條件為列車(chē)行駛不中斷的情況下進(jìn)行，設(shè)計(jì)多種專業(yè)，有條理的安排施工，提快施工進(jìn)度，要從總體方面考慮，把握施工的項(xiàng)目量，有順序的施工。編制工程計(jì)劃時(shí)，首先進(jìn)行總體規(guī)劃，在工程量，工期長(zhǎng)短的條件基礎(chǔ)上，合理的安排工程，再根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的勘查情況，及時(shí)修定和調(diào)整方案，不能單單憑借經(jīng)驗(yàn)，如果這樣做了，會(huì)造成具體施工和計(jì)劃的誤差加大，施工難度也隨之加大。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在蘭武二線既有電氣化接觸網(wǎng)改造過(guò)程中的成功應(yīng)用，使這一問(wèn)題得到了解決，每個(gè)車(chē)站、每個(gè)區(qū)間、每處撥接地段都必須編制一份進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，將所有影響因素羅列編排在圖上，然后找出關(guān)鍵線路，并據(jù)此安排施工。這些網(wǎng)絡(luò)圖的應(yīng)用使得施工過(guò)程可控有效，理順了施工關(guān)系，降低了工程成本。
3.2、運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，優(yōu)化施工方案
以往的幾十年鐵路工程經(jīng)驗(yàn)，用線路選擇效率比較高的方案設(shè)計(jì)是網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，縮短其持續(xù)時(shí)間，從而達(dá)到充分利用停電天窗點(diǎn)的目的。在這個(gè)工程過(guò)程當(dāng)中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工要做好充分調(diào)查，主要是施工單位對(duì)鐵路工程的成本專業(yè)沖擊影響其余項(xiàng)目專業(yè)，主管人員合理安排，處理好邏輯關(guān)系，針對(duì)同一個(gè)工程項(xiàng)目，要做多種施工方案。在動(dòng)態(tài)實(shí)施工程中，跟蹤事態(tài)發(fā)展所產(chǎn)生的各種工程結(jié)果，及時(shí)調(diào)整方案，改變計(jì)劃。在施工方案中，工程技術(shù)人員首先要明確施工項(xiàng)目的各個(gè)工序，在天窗的數(shù)量選擇上，各個(gè)天窗點(diǎn)制工程度的高低，施工的順序先后，各個(gè)環(huán)節(jié)間的銜接措施等問(wèn)題是需要在方案中明確列出的，并要做預(yù)備補(bǔ)救措施。
4、結(jié)束語(yǔ)
總之，鐵道工程施工是一個(gè)多工種、多學(xué)科共同參與的一項(xiàng)活動(dòng)，只有及時(shí)的解決鐵道工程施工中的問(wèn)題，才能提高鐵道工程施工管理水平，確保整個(gè)鐵道工程施工的進(jìn)度、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
［1］雷永軍．鐵道工程施工中的技術(shù)問(wèn)題及解決措施［J］．科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013(04)
Abstract： Higher vocational curriculum system construction is the key element to determine the quality of the training， and also is the core of vocational education reform. The curriculum development and research of railway engineering technology major based on work process systematization takes the students' career adaptability as the goal to enable students to quickly adapt to their occupation and get strong follow-up development ability.
關(guān)鍵詞： 高職；鐵道工程技術(shù)；課程體系；職業(yè)能力
Key words： higher vocational college；railway engineering technology；curriculum；professional competence
中圖分類(lèi)號(hào)：G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）30-0215-02
0 引言
高職課程體系建設(shè)既是專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的切入點(diǎn)，也是內(nèi)涵建設(shè)的落腳點(diǎn)，在高等職業(yè)教育教學(xué)改革中占有重要地位。為此，鐵道工程技術(shù)專業(yè)結(jié)合鐵路行業(yè)的發(fā)展變化及其對(duì)高端技能型人才需求，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、畢業(yè)生訪談、企業(yè)專家研討等信息反饋基礎(chǔ)上，歷經(jīng)多次校內(nèi)外專家論證，按照“教學(xué)內(nèi)容與工作任務(wù)相融合、課程標(biāo)準(zhǔn)與鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相融合、課程考核與技能鑒定相融合”的設(shè)計(jì)思路，構(gòu)建了基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的新課程體系，保障了該課程體系設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性、先進(jìn)性和實(shí)用性。
1 基于工作過(guò)程導(dǎo)向的課程體系特征
職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征：學(xué)習(xí)的內(nèi)容是工作、通過(guò)工作實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)。鐵道工程技術(shù)專業(yè)是以工作過(guò)程分析為切入點(diǎn)，以培養(yǎng)鐵路施工與維護(hù)崗位核心能力為主線構(gòu)建系統(tǒng)化課程體系。
1.1 開(kāi)發(fā)主體多元化：開(kāi)發(fā)主體由過(guò)去的院系專業(yè)帶頭人負(fù)責(zé)、專業(yè)教師參與轉(zhuǎn)變?yōu)橛善髽I(yè)專家、學(xué)校骨干教師、課程專家組成的課程體系開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，避免了課程構(gòu)成與目標(biāo)崗位的要求脫節(jié)，實(shí)現(xiàn)了課程體系設(shè)置與社會(huì)、企業(yè)要求相適應(yīng)、相對(duì)接。
1.2 課程結(jié)構(gòu)職業(yè)化：其一，課程開(kāi)發(fā)以工作任務(wù)分析為基礎(chǔ)，課程結(jié)構(gòu)、學(xué)習(xí)情境均來(lái)自典型工作任務(wù)的轉(zhuǎn)換；其二，課程內(nèi)容以工作項(xiàng)目或任務(wù)為載體，為學(xué)生提供完整真實(shí)的學(xué)習(xí)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)以提高學(xué)生的職業(yè)能力為核心，并兼顧學(xué)生個(gè)性的發(fā)展。
1.3 課程內(nèi)容綜合化：主要體現(xiàn)在理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)的綜合，職業(yè)技能與職業(yè)態(tài)度、情感的綜合。即理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相互滲透，將專業(yè)知識(shí)、實(shí)踐技能、應(yīng)用環(huán)境三者結(jié)合起來(lái)，并強(qiáng)調(diào)各環(huán)節(jié)間的相互聯(lián)系和銜接，突出課程內(nèi)容的針對(duì)性和應(yīng)用性。
1.4 課程實(shí)施一體化：主要體現(xiàn)在實(shí)施主體、教學(xué)過(guò)程、教學(xué)場(chǎng)所三方面的變化。就實(shí)施主體而言，融學(xué)校、企業(yè)為一體，融教師、工程師為一體；就場(chǎng)所而言，必須做到專業(yè)教室、實(shí)踐教學(xué)基地的結(jié)合；就教學(xué)過(guò)程而言，是教學(xué)過(guò)程與工作過(guò)程的結(jié)合、學(xué)習(xí)過(guò)程與學(xué)習(xí)成果相統(tǒng)一。
2 構(gòu)建符合高職鐵路特色的專業(yè)課課程體系
2.1 課程結(jié)構(gòu) 按照鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才的知識(shí)、技能、素質(zhì)要求，遵循知識(shí)和技能的內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律、學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律，由易到難、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜地構(gòu)建專業(yè)課程體系，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。
2.1.1 開(kāi)設(shè)高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫(xiě)作、大學(xué)英語(yǔ)等公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生的基本文化素質(zhì)，引導(dǎo)學(xué)生樹(shù)立正確的人生觀、價(jià)值觀，形成良好的道德素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)。
2.1.2 開(kāi)設(shè)工程識(shí)圖與CAD、工程力學(xué)應(yīng)用、測(cè)量技術(shù)與應(yīng)用、土木工程材料試驗(yàn)與檢測(cè)、工程地質(zhì)鑒別與分析、混凝土（鋼）結(jié)構(gòu)檢算等專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，為學(xué)專業(yè)課提供必需、夠用的理論基礎(chǔ)。
2.1.3 開(kāi)設(shè)地基基礎(chǔ)施工與試驗(yàn)檢測(cè)、鐵路軌道施工與維護(hù)、鐵路隧道施工與維護(hù)、鐵路橋梁施工與維護(hù)、鐵路工程施工組織與預(yù)算等專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生從事鐵路施工及工務(wù)技術(shù)領(lǐng)域最典型工作的能力，包括設(shè)備的選擇和操作、工作方法的選擇和運(yùn)用、勞動(dòng)的組織和管理等，以強(qiáng)化學(xué)生核心崗位能力和專業(yè)技能。
2.1.4 開(kāi)設(shè)鐵路線橋隧檢測(cè)、專業(yè)英語(yǔ)、以及施工與工務(wù)模塊等專業(yè)拓展領(lǐng)域課程，幫助學(xué)生了解相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域，拓展專業(yè)口徑，為職業(yè)能力的遷移和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)；開(kāi)設(shè)專業(yè)選修學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野，幫助學(xué)生了解和認(rèn)知專業(yè)前沿技術(shù)及相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，為學(xué)生職業(yè)能力發(fā)展創(chuàng)造條件。
2.1.5 開(kāi)設(shè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)（畢業(yè)設(shè)計(jì)）、新技術(shù)新工藝講座等綜合實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用基本技能解決具體問(wèn)題的能力，以綜合技能實(shí)訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)為主要形式，以突出職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練為中心，重點(diǎn)強(qiáng)化培訓(xùn)學(xué)生專業(yè)知識(shí)與職業(yè)技能的綜合運(yùn)用能力，幫助學(xué)生形成崗位能力。
2.2 課程排序 按照專業(yè)知識(shí)的內(nèi)在邏輯關(guān)系和學(xué)生的能力形成規(guī)律、職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律以及崗位任務(wù)的難易程度，安排課程教學(xué)的先后順序，確保實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。（表1）
3 新課程體系運(yùn)行效果
新課程體系通過(guò)3年的實(shí)踐運(yùn)行表明，學(xué)生的職業(yè)能力、專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)顯著提高：職業(yè)技能鑒定通過(guò)率達(dá)到100%，專業(yè)課程考核及格率為100%、優(yōu)秀率接近48%，實(shí)踐教學(xué)成績(jī)普遍提高30%以上；1名同學(xué)獲國(guó)家獎(jiǎng)學(xué)金、27名同學(xué)獲國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金；獲特等獎(jiǎng)學(xué)金1人、一等獎(jiǎng)學(xué)金26人、二等獎(jiǎng)學(xué)金53人、三等獎(jiǎng)學(xué)金103人，獲獎(jiǎng)率達(dá)52%；被學(xué)院評(píng)為優(yōu)秀學(xué)生干部34人、優(yōu)秀團(tuán)干13人、優(yōu)秀團(tuán)員26人、優(yōu)秀學(xué)生53人、先進(jìn)個(gè)人31人；有4名同學(xué)參加2012年全國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽、并榮獲專科組陜西省二等獎(jiǎng)，有6名同學(xué)在全國(guó)鐵路職業(yè)院校鐵工類(lèi)專業(yè)測(cè)量技能大賽榮獲特等獎(jiǎng)，8名同學(xué)在全國(guó)職業(yè)院校技能大賽學(xué)生技能作品展榮獲三等獎(jiǎng)。
實(shí)踐表明，基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的課程體系激發(fā)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性和創(chuàng)造性，使學(xué)生在工學(xué)交替的實(shí)踐中，職業(yè)能力得到良好鍛煉，縮短了畢業(yè)到工作崗位后的適應(yīng)期，提高了就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)五年穩(wěn)定在99%以上，2013年學(xué)生就業(yè)質(zhì)量邁上新臺(tái)階：2013屆就業(yè)率為99.7%、2014屆簽約率為95.5%。
4 結(jié)語(yǔ)
高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)的課程體系打破了傳統(tǒng)學(xué)科領(lǐng)域課程體系模式，只有以工作過(guò)程為主線、以職業(yè)生涯為目標(biāo)、以鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)、以職業(yè)能力為基礎(chǔ)、以工作任務(wù)為引領(lǐng)構(gòu)建課程結(jié)構(gòu)和優(yōu)化課程內(nèi)容，高職課程體系改革才能卓有成效。
參考文獻(xiàn)：
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根據(jù)我國(guó)中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要明確表明，要把提高質(zhì)量作為職業(yè)教育重點(diǎn)。同時(shí)也指出，應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨，不斷推進(jìn)教育教學(xué)改革，實(shí)行校企合作、工學(xué)結(jié)合、頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式。我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，科、教、文、衛(wèi)、體事業(yè)也相應(yīng)快速發(fā)展，同時(shí)加速我國(guó)高等教育的發(fā)展，而作為高等教育重要組成部分的高職教育也得到迅速發(fā)展。為了完成我國(guó)教育改革規(guī)劃目標(biāo)，高職院校逐漸將相應(yīng)的改革措施落實(shí)到教學(xué)和技能實(shí)踐當(dāng)中，以強(qiáng)化專業(yè)技能教學(xué)，提高學(xué)生的技能應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，培養(yǎng)出符合社會(huì)人才型需求的高水平人才隊(duì)伍。因此，如何以專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)和技能鑒定為突破點(diǎn)，成為當(dāng)前高職院校的重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題。本文結(jié)合高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)探索技能教學(xué)實(shí)踐，以提高高職院校教學(xué)質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)高職教育快速發(fā)展。
二、設(shè)置鑒定科目與技能實(shí)訓(xùn)
高職教育以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)人才為根本任務(wù)，以學(xué)生獲得綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，因此，設(shè)置鑒定科目和技能實(shí)訓(xùn)時(shí)應(yīng)以為培養(yǎng)學(xué)生提高綜合職業(yè)能力服務(wù)，提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力，綜合職業(yè)能力包括專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力。專業(yè)能力通常包括技能知識(shí)、技能的運(yùn)用與創(chuàng)新、專業(yè)知識(shí)、相關(guān)崗位法律法規(guī)運(yùn)用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關(guān)于計(jì)劃、時(shí)間、決定等管理、再學(xué)習(xí)能力等；社會(huì)能力涵蓋人際交流、法律意識(shí)、社會(huì)責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)協(xié)助、職業(yè)道德及自信心等方面內(nèi)容。根據(jù)高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后跟蹤調(diào)研結(jié)果，可以將其專業(yè)崗位群分為：（1）以個(gè)人素質(zhì)和工作需要為依據(jù)，分為技術(shù)管理、經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)管理及工程組織等各種各樣技術(shù)管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務(wù)設(shè)備的維護(hù)工作養(yǎng)護(hù)員等現(xiàn)場(chǎng)施工與養(yǎng)護(hù)管理人才；（3）從事資料員、后勤技術(shù)員、設(shè)計(jì)員等從事小型工程項(xiàng)目人才。此外，又可以根據(jù)鐵道工程技術(shù)專業(yè)各個(gè)崗位群需求的綜合職業(yè)能力，可以將技能實(shí)訓(xùn)和鑒定科目類(lèi)型設(shè)置為：（1）綜合專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。通常包括頂崗實(shí)習(xí)、綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)實(shí)習(xí)等內(nèi)容；（2）基礎(chǔ)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。主要內(nèi)容有基礎(chǔ)寫(xiě)作技能、計(jì)算機(jī)基本技能及外語(yǔ)基本技能等；（3）單項(xiàng)專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定，一般有課程設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)、專業(yè)課實(shí)訓(xùn)、課內(nèi)實(shí)訓(xùn)等。
三、鐵道工程技術(shù)專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)方法
1.合理安排鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)
鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課是開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)的重要手段，可以加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力，因此，應(yīng)合理安排實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，重視實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)質(zhì)量。具體安排如下：（1）針對(duì)新生的教學(xué)安排。應(yīng)設(shè)工程制圖、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等基礎(chǔ)課程，讓學(xué)生掌握基本理論知識(shí)，為今后學(xué)習(xí)專業(yè)技能奠定一定的基礎(chǔ)。并根據(jù)各門(mén)基礎(chǔ)課程的特點(diǎn)配套相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，例如，思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)，可以配套辯論賽環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的口才與應(yīng)變能力，同時(shí)幫助學(xué)生樹(shù)立正確的法律觀和道德觀；又如工程制圖可以設(shè)置CAD制圖實(shí)訓(xùn)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)可以設(shè)置計(jì)算機(jī)操作實(shí)訓(xùn)等。（2）對(duì)于大二學(xué)生，應(yīng)側(cè)重安排本專業(yè)專業(yè)課程，并在專業(yè)課程學(xué)習(xí)過(guò)程中穿插相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程，例如，在施工測(cè)量課程中穿插安排測(cè)量實(shí)習(xí)；在工程力學(xué)應(yīng)用課程中穿插工程力學(xué)試驗(yàn)環(huán)節(jié)；在地基基礎(chǔ)施工與檢測(cè)一課中安排土工試驗(yàn)課程。以學(xué)年結(jié)束前3周為施工實(shí)習(xí)周，在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，由實(shí)習(xí)教師組織學(xué)生深入施工企業(yè)一線進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。
2.實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課與職業(yè)技能培訓(xùn)和鑒定有機(jī)結(jié)合
通過(guò)職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，可以提高學(xué)生的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)環(huán)節(jié)，還應(yīng)結(jié)合職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，使其與相應(yīng)課程的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程有機(jī)結(jié)合，這樣還有利于職業(yè)素質(zhì)教育在日常教學(xué)環(huán)節(jié)中滲透，在課程考核和職業(yè)技能鑒定中落實(shí)。此外，還應(yīng)多鼓勵(lì)學(xué)生參與職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定，提高自身動(dòng)手能力和操作能力。同時(shí)，還可以定期開(kāi)展技能大賽，讓學(xué)生在大賽中提升自我，取長(zhǎng)補(bǔ)短，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神。
3.加強(qiáng)學(xué)生綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)
綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)，不僅可以增強(qiáng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力，還為學(xué)生今后參加實(shí)際工作奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)內(nèi)容包括綜合試驗(yàn)強(qiáng)化、頂崗實(shí)習(xí)等內(nèi)容，通常安排在畢業(yè)學(xué)年最后一個(gè)學(xué)期，以交叉進(jìn)行的形式開(kāi)展。頂崗實(shí)習(xí)是組織學(xué)生到實(shí)際施工企業(yè)一線親身參與現(xiàn)場(chǎng)施工，讓學(xué)生通過(guò)發(fā)揮自己所學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中，提高自身動(dòng)手能力和解決實(shí)際問(wèn)題的能力；綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練可以加強(qiáng)學(xué)生對(duì)相關(guān)專業(yè)試驗(yàn)知識(shí)的掌握，包括試驗(yàn)原理、操作步驟、數(shù)據(jù)資料收集與處理等，使學(xué)生獲取從事鐵路工程施工所需的試驗(yàn)職業(yè)技能；畢業(yè)實(shí)習(xí)是由教師和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員帶領(lǐng)學(xué)生深入施工現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)識(shí)和掌握專業(yè)技術(shù)施工環(huán)節(jié)，為設(shè)計(jì)畢業(yè)論文收集相關(guān)資料做準(zhǔn)備；畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的設(shè)立可以讓學(xué)生通過(guò)綜合分析所學(xué)知識(shí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)所學(xué)到的內(nèi)容，經(jīng)過(guò)整理與分析，進(jìn)而深化專業(yè)知識(shí)的掌握，提高自身職業(yè)技能綜合應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)。
【關(guān)鍵詞】鐵道信號(hào)發(fā)展歷程發(fā)展現(xiàn)狀
隨著時(shí)代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，鐵道信號(hào)工程越來(lái)越引起國(guó)家的重視，尤其是當(dāng)今社會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊蠛头秶郊訑U(kuò)大，鐵道信號(hào)工程技術(shù)也進(jìn)入了一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型期。
一、鐵道信號(hào)工程發(fā)展歷程
鐵道信號(hào)工程發(fā)展經(jīng)歷了很漫長(zhǎng)的一個(gè)過(guò)程，經(jīng)歷了鐵路初創(chuàng)時(shí)期的摸索的艱難，鐵路建設(shè)時(shí)期技術(shù)落后、資金短缺等的圍困，鐵路發(fā)展時(shí)期引進(jìn)新技術(shù)和新科技與中國(guó)鐵道信號(hào)工程結(jié)合的研究。我們堅(jiān)信，鐵道信號(hào)工程將隨著鐵路工程的建設(shè)和發(fā)展并肩進(jìn)步，時(shí)刻同行。
1.1鐵道信號(hào)技術(shù)發(fā)展變化
1881年，唐胥鐵路建成并投入使用運(yùn)營(yíng)，自此拉開(kāi)了中國(guó)自主修建鐵路的序幕。而隨著鐵路建成，鐵道信號(hào)工程也應(yīng)運(yùn)而生。舊時(shí)的鐵道信號(hào)技術(shù)沒(méi)有廣義和狹義之說(shuō)，僅僅是為了在行車(chē)、調(diào)車(chē)的過(guò)程中，列車(chē)運(yùn)行人員根據(jù)信號(hào)而行動(dòng)。最早的鐵道信號(hào)技術(shù)其實(shí)就是人的手勢(shì)，在列車(chē)運(yùn)行到一定區(qū)域時(shí)，由專門(mén)的信號(hào)人員以手勢(shì)進(jìn)行意思的傳達(dá)。但隨著鐵路運(yùn)輸建設(shè)的發(fā)展，鐵路的作用不斷擴(kuò)大，列車(chē)的速度和效率也在不斷提高，因此對(duì)鐵道信號(hào)技術(shù)的要求也在不斷提高，而由人進(jìn)行手勢(shì)指揮已經(jīng)無(wú)法滿足列車(chē)運(yùn)行的要求，人們開(kāi)始使用列車(chē)燈光等進(jìn)行信號(hào)的傳達(dá)，但始終都存在一定的安全隱患和傳達(dá)的缺失。在不斷的改進(jìn)和發(fā)展中，人們通過(guò)結(jié)合科學(xué)技術(shù)、自然原理和地理環(huán)境等，在傳統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，發(fā)展處多樣化的信號(hào)技術(shù)工程，并實(shí)際運(yùn)用于鐵路運(yùn)輸中，取得了重大成效。
1.2鐵道信號(hào)設(shè)備發(fā)展變化
鐵道信號(hào)的設(shè)備最初是由人提著一盞煤油燈在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行信號(hào)的指示，但受到天氣、溫度和地理環(huán)境等的影響，往往人們無(wú)法清晰的辨識(shí)到信號(hào)所表達(dá)的意思，從而使得對(duì)信號(hào)理解有誤，影響列車(chē)運(yùn)行情況和安全。隨著科技的發(fā)展，人們也在不斷的探求和研究新的信號(hào)設(shè)備，以提高鐵道信號(hào)設(shè)備的準(zhǔn)確性和安全性。尤其是在計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅達(dá)的時(shí)期，人們開(kāi)始研究如何將鐵道信號(hào)設(shè)備與計(jì)算機(jī)技術(shù)緊密的結(jié)合在一起，降低列車(chē)運(yùn)行的成本，提高列車(chē)運(yùn)行的效率。鐵道信號(hào)設(shè)備在原有的緊密度高、間隔小的基礎(chǔ)上，也發(fā)生了變化。人們開(kāi)始采用將現(xiàn)代通信技術(shù)與鐵道信號(hào)設(shè)備相結(jié)合，采用感應(yīng)通信和微波通信技術(shù)，將原有的設(shè)備進(jìn)行改造，從而實(shí)現(xiàn)了列車(chē)間隔與速度的同步自動(dòng)調(diào)整。
1.3鐵道信號(hào)運(yùn)營(yíng)發(fā)展變化
鐵道信號(hào)運(yùn)營(yíng)的發(fā)展變化是最為顯著的，也是最具有卓有成效的。原有的鐵道信號(hào)運(yùn)營(yíng)繁雜，運(yùn)營(yíng)人員分工不明確，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)和技能掌握度不高，因此經(jīng)常出現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，由于運(yùn)營(yíng)人員的失誤和錯(cuò)誤配合，從而導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行出現(xiàn)誤差。而現(xiàn)代的鐵道信號(hào)將列車(chē)運(yùn)行中的基本要素分為三大板塊，包括列車(chē)控制、列車(chē)調(diào)度和編組作業(yè)。三大板塊分工作業(yè)，明確責(zé)任，不斷的改進(jìn)和完善自身的功能，并在不斷的磨合當(dāng)中形成合作，高度配合，將鐵道信號(hào)運(yùn)營(yíng)引入良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
二、結(jié)論
鐵道信號(hào)工程通過(guò)對(duì)列車(chē)的進(jìn)程控制，給運(yùn)營(yíng)人員提供符合列車(chē)運(yùn)行的指示，并通過(guò)完善的自動(dòng)化設(shè)備，輔助運(yùn)營(yíng)人員，減少鐵道信號(hào)層次，擴(kuò)展管理功能，從而提高列車(chē)運(yùn)行的安全與效率。鐵道信號(hào)工程的改革和發(fā)展的最終目的是為了保證列車(chē)運(yùn)行安全，提高列車(chē)運(yùn)行效率，建立完善的鐵道信號(hào)工程管理系統(tǒng)，并取得高效的經(jīng)濟(jì)效益，使得鐵道信號(hào)工程的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)的融為一體。鐵道信號(hào)工程的發(fā)展還有賴于新一代的知識(shí)人員和技術(shù)人員，通過(guò)專業(yè)知識(shí)和技能推動(dòng)鐵道信號(hào)工程進(jìn)入新紀(jì)元。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】新時(shí)期、鐵道工程、施工管理
一、鐵道工程的施工質(zhì)量控制管理
根據(jù)GB/T19000-2000質(zhì)量管理體系的質(zhì)量術(shù)語(yǔ)定義，施工質(zhì)量控制管理主要是在明確的質(zhì)量方針指導(dǎo)下，通過(guò)對(duì)提出的施工方案和主要資源配置的相關(guān)計(jì)劃，實(shí)施 ，檢查和處置等方面，進(jìn)行施工質(zhì)量目標(biāo)的事前控制，事中控制，和事后控制的系統(tǒng)管理過(guò)程。由此可見(jiàn)，鐵道工程的施工質(zhì)量管理其主要特點(diǎn)是：是由工程項(xiàng)目的工程基本特點(diǎn)和施工生產(chǎn)的特殊性決定的，施工質(zhì)量控制管理必須考慮和適應(yīng)以下特點(diǎn)，從而更有效的進(jìn)行有針對(duì)性的管理。
1、鐵道工程項(xiàng)目的工程特點(diǎn)和施工的生產(chǎn)的特殊性：
⑴鐵道工程的施工具有一次性，工程施工整體竣工后很難做出修改――“牽一發(fā)則動(dòng)全身”的特殊性。
⑵鐵道工程施工具有固定性，但是施工生產(chǎn)和施工人員的配備具有流動(dòng)性，一定程度增加了管理的難度。
⑶施工產(chǎn)品具有單件性，鐵道工程的施工不像樓房等建筑物施工需要很多不同類(lèi)型的配套設(shè)施準(zhǔn)備，鐵道工程的主要施工配件產(chǎn)品類(lèi)型較單一，這在一定程度上便于進(jìn)行施工質(zhì)量的控制管理。
⑷鐵道工程的施工具有預(yù)約性，需要管理者處理好施工的進(jìn)度和完成時(shí)間，確保鐵道工程保質(zhì)、高效、在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。
⑸鐵道工程施工的單位工程較多，施工線路長(zhǎng)，而且需要注意的是鐵道工程施工特別易受自然環(huán)境等方面的影響。
2、鐵道項(xiàng)目工程施工質(zhì)量控制管理的主要特點(diǎn)
⑴鐵道工程施工質(zhì)量控制管理因素比較多：既要處理好施工人員和管理者的關(guān)系，又要處理好工程施工過(guò)程中的質(zhì)量定期檢測(cè)與監(jiān)督，同時(shí)寬軌之間的聯(lián)合度對(duì)鐵路整體工程的完工尤為重要等多方面因素影響。
⑵鐵道工程施工質(zhì)量控制管理的難度較大：一般建筑工程的施工質(zhì)量控制管理者只需要具備基本的管理常識(shí)，和相關(guān)建筑物的特點(diǎn)。但是，因?yàn)殍F道工程的特殊性和重要性，鐵道工程的建設(shè)施工質(zhì)量控制管理者需要具備較專業(yè)性的鐵道建設(shè)知識(shí)，從事管理者一般都是鐵路建設(shè)方面專業(yè)的研究人員。
⑶鐵道工程施工過(guò)程質(zhì)量控制管理要求比較高：小到一個(gè)螺絲配件的貼合度，大到寬軌的整體聯(lián)合度等方面的施工質(zhì)量都要有嚴(yán)格的管理要求。
3、鐵道工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量控制管理應(yīng)著重強(qiáng)調(diào)對(duì)施工過(guò)程的控制管理，施工質(zhì)量控制管理者要注意在邊施工邊檢查邊整改的同時(shí)，切記及時(shí)做好相關(guān)檢查記錄和認(rèn)證記錄，以便竣工后的高效驗(yàn)收。
二、做好鐵道工程施工管理的主要內(nèi)容分析
鐵道工程施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)主要是通過(guò)工程管理工作的切實(shí)實(shí)行而實(shí)現(xiàn)的。要想實(shí)現(xiàn)工程的施工目標(biāo)就必須做到對(duì)鐵道工程施工全過(guò)程且多方面的施工管理。
1、建立健全的工程施工管理部門(mén)，管理內(nèi)容的設(shè)置要包括對(duì)施工組織隊(duì)伍和機(jī)構(gòu)的設(shè)置與管理，施工人員構(gòu)成，鐵道工程施工各方面職責(zé)的有效劃分，施工工作有關(guān)規(guī)定規(guī)章制度的制定。
2、鐵道工程施工合同簽訂的管理。這方面內(nèi)容主要涵蓋：工程施工投標(biāo)前期的相關(guān)工作管理；施工合同簽訂具體事項(xiàng)的分析；工程施工合同在實(shí)施過(guò)程中是否有效的管理；施工過(guò)程中合同的變更管理；合同雙方違反規(guī)定后相關(guān)的索賠管理等方面內(nèi)容。
3、鐵道工程施工目標(biāo)的控制管理，這方面的管理主要包括：對(duì)工程施工進(jìn)度的控制，施工人員成本和施工所需物資成本的管理控制，工程施工質(zhì)量的控制管理，施工過(guò)程中存在的施工風(fēng)險(xiǎn)和竣工后風(fēng)險(xiǎn)的控制管理。
4、鐵道工程施工計(jì)劃的管理，主要涵蓋工程施工方案的設(shè)計(jì)和施工總體規(guī)劃的設(shè)計(jì)管理；施工工期長(zhǎng)短的計(jì)劃管理；施工成本計(jì)劃的管理，所用施工物資等方面資源的計(jì)劃管理以及合理優(yōu)化配置施工資源的計(jì)劃管理。
5、做好鐵路工程竣工后的管理，涵蓋工程竣工后的驗(yàn)收、運(yùn)行準(zhǔn)備工作和竣工后移交等方面的管理；工程竣工后的評(píng)估管理，主要包對(duì)工程施工的總過(guò)程進(jìn)行總結(jié)，分析工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度以及工程在施工過(guò)程中存在問(wèn)題的討論與管理。
6、做好對(duì)鐵道工程施工過(guò)程中的生產(chǎn)要素動(dòng)態(tài)管理和優(yōu)化配置。工程施工過(guò)程中的生產(chǎn)要素主要包括：施工人員、管理人員、技術(shù)人員、施工設(shè)備、施工所需物資、資金、信息、技術(shù)等方面的管理。
做好施工過(guò)程中的物資采購(gòu)計(jì)劃的管理也同樣是做好鐵道工程施工管理的主要內(nèi)容，也是實(shí)現(xiàn)物資有效使用的基礎(chǔ)和依據(jù)。物資采購(gòu)計(jì)劃的管理是施工物資在采購(gòu)過(guò)程中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。主要目的在于對(duì)物資采購(gòu)的種類(lèi)、數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量、訂貨時(shí)間和價(jià)格以及供應(yīng)商的確定。當(dāng)前，我國(guó)的鐵道工程施工管理在物資采購(gòu)計(jì)劃管理方面存在問(wèn)題較多，主要因?yàn)槭┕の镔Y的采購(gòu)計(jì)劃具有一定地可變性，所以一定要加強(qiáng)對(duì)施工物資的計(jì)劃管理，減少鐵道工程施工過(guò)程中的物資消耗，減少施工成本。通過(guò)不斷地管理實(shí)踐證明，鐵道工程施工企業(yè)內(nèi)部只要加強(qiáng)多方面的計(jì)劃管理、物資的有計(jì)劃采購(gòu)、掌握主要的物資貨源，運(yùn)用最少的資金，提供更多的物美價(jià)廉的生產(chǎn)要素，才能使工程的施工順利、高效進(jìn)行。
三、展望鐵道工程的施工管理
總之，鐵道工程的施工管理受多方面因素的影響，包括施工人員和管理人員的組織與配置、技術(shù)的支持與引進(jìn)管理、成本的計(jì)劃管理、施工所需物資的采購(gòu)計(jì)劃管理、施工質(zhì)量的控制管理等方面。新時(shí)期，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，社會(huì)化建設(shè)不斷完善，我國(guó)企業(yè)的管理水平也應(yīng)更上一個(gè)臺(tái)階，鐵道工程施工企業(yè)的管理也應(yīng)趨向現(xiàn)代化、全面化、高效化，形成較完全的施工管理體系，對(duì)以往舊的施工管理模式應(yīng)批評(píng)的繼承，推動(dòng)新舊管理模式的有效銜接，促進(jìn)新發(fā)展形勢(shì)下，鐵道工程施工管理的科學(xué)性和高效性，從而更好的促進(jìn)我國(guó)鐵道工程建設(shè)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工；問(wèn)題；措施
鐵道工程建設(shè)在如火如荼的進(jìn)行，在鐵道工程施工的同時(shí)其自身的問(wèn)題也明顯的暴漏出來(lái)了，鐵道工程施工存在的問(wèn)題應(yīng)該引起大家的重視。
一、鐵路工程施工存在的主要問(wèn)題為
（一）安全意識(shí)問(wèn)題。不管是作為鐵道施工單位及施工個(gè)人，安全意識(shí)都相對(duì)淡薄，對(duì)于事故的預(yù)防工作缺乏完善的體系。作為鐵道工程的工作人員而言，鐵道施工工程任務(wù)重，工期緊，為了提高工程進(jìn)度可能會(huì)進(jìn)行危險(xiǎn)作業(yè)，在作業(yè)中存在著僥幸心理，不嚴(yán)格履行安全程序，以及在思想上放松警惕，工作后期時(shí)常出現(xiàn)事故傷害、人身傷害等問(wèn)題。
（二）施工過(guò)程割裂，關(guān)系混亂問(wèn)題。鐵道工程施工過(guò)程中涉及到的部門(mén)比較多，一個(gè)完整的鐵道施工過(guò)程應(yīng)該包括決策過(guò)程、施工過(guò)程、運(yùn)營(yíng)過(guò)程，應(yīng)該由一個(gè)單位全面處理。但實(shí)際承包單位與監(jiān)理單位責(zé)權(quán)不分明，甚至出現(xiàn)了承包單位管理水平降低，監(jiān)理變成監(jiān)工的發(fā)展趨勢(shì)，導(dǎo)致工程施工出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，給鐵道工程施工造成了巨大的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。
（三）鐵道工程施工測(cè)量誤差問(wèn)題。測(cè)量誤差的產(chǎn)生主要是由于測(cè)量?jī)x器和測(cè)量者這兩個(gè)原因造成的。我們知道測(cè)量?jī)x器的精準(zhǔn)度是有一定限度的，可能儀器本身也存在著一定的誤差；測(cè)量者由于感覺(jué)器官的鑒別能力的限制以及測(cè)量者的工作態(tài)度、工作方法等原因會(huì)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)產(chǎn)生直接影響，由于誤差問(wèn)題可能會(huì)造成工期延誤甚至質(zhì)量問(wèn)題。
（四）處理突發(fā)事件問(wèn)題。鐵路工程施工作為一項(xiàng)浩大的工程，不可避免會(huì)出現(xiàn)各種突發(fā)事件，這就要求施工人員具備獨(dú)立應(yīng)對(duì)各種突發(fā)問(wèn)題的能力，把問(wèn)題引發(fā)的后果降低到最小化。可是作為多人參與的工程，每個(gè)人更在意的是自身利益及自身工作，導(dǎo)致突二、發(fā)事件發(fā)生到處理相對(duì)緩慢，可行性較差，拖延工程施工的進(jìn)行。
（五）工期較長(zhǎng)引發(fā)的一些列問(wèn)題。 鐵道工程施工人員普遍反映工期時(shí)間較長(zhǎng)，施工時(shí)間較長(zhǎng)，施工人員容易產(chǎn)生懈怠心理，而且施工時(shí)間較長(zhǎng)容易造成施工成本的浪費(fèi)以及施工時(shí)間較長(zhǎng)工作效率較低。
二、針對(duì)上述提出的問(wèn)題，鐵道工程施工的解決措施為
（一）提高安全防范意識(shí)。安全意識(shí)是每一個(gè)工程參與人員必須據(jù)具備的首要意識(shí)。在工作中把“安全第一，預(yù)防為主”放在首要位置，施工單位應(yīng)加強(qiáng)施工人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全教育的培訓(xùn)工作，把安全問(wèn)題當(dāng)做工程施工中的頭等大事來(lái)處理。提高鐵道施工單位和個(gè)人的安全防范意識(shí)，完善安全生產(chǎn)作業(yè)制度和規(guī)范，確保安全作業(yè)，對(duì)實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏有重要作用。
（二）優(yōu)化鐵道工程施工過(guò)程。根據(jù)項(xiàng)目管理體系，鐵道工程建設(shè)管理可以分為5個(gè)過(guò)程組：?jiǎn)?dòng)過(guò)程組、規(guī)劃過(guò)程組、執(zhí)行過(guò)程組、監(jiān)控過(guò)程組、收尾過(guò)程組。對(duì)生產(chǎn)要素進(jìn)行資源的最優(yōu)化配置，加強(qiáng)各施工部門(mén)的合作，保證各部門(mén)準(zhǔn)時(shí)保質(zhì)保量的完成工作，確保其施工活動(dòng)如期進(jìn)行，提高工作效率。優(yōu)化鐵道工程施工過(guò)程，做到承包單位、監(jiān)三、理單位責(zé)權(quán)分明，提高承包單位管理水平，加大監(jiān)理單位監(jiān)工力度。
1、縮小測(cè)量誤差。針對(duì)測(cè)量?jī)x器的測(cè)量誤差的問(wèn)題要選擇正確的測(cè)量?jī)x器和測(cè)量方法，規(guī)范操作盡量消除外界因素造成的影響，在條件允許的情況下可以多次測(cè)量，爭(zhēng)取把測(cè)量誤差降到最小化，對(duì)于測(cè)量?jī)x器造成的誤差我們不可能做到完全避免，但是我們可以憑借我們過(guò)硬的專業(yè)知識(shí)把誤差控制在最小化；針對(duì)人為原因的誤差我們其實(shí)是可以避免的，要做到測(cè)量人員端正態(tài)度、工作嚴(yán)格要求自己，培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞣椒ǎ岣咂渥陨淼臉I(yè)務(wù)素質(zhì)，測(cè)量人員要具備耐心和細(xì)心，不能因?yàn)樽陨眈R虎令工作出現(xiàn)錯(cuò)誤。鐵道工程施工是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，要時(shí)刻保持高度的責(zé)任心，防患于未然。
2、提高應(yīng)急能力。制定完善突發(fā)應(yīng)急方案，綜合考慮可能會(huì)發(fā)生的各種突發(fā)事件，鐵道工程施工單位應(yīng)加強(qiáng)后期培訓(xùn)工作，要求施工個(gè)人熟練掌握應(yīng)急措施。每個(gè)人對(duì)于突發(fā)事件處理的能力我們不容忽視，工程施工人員其自身的專業(yè)知識(shí)加上后天經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)變能力可以有效降低突發(fā)事件產(chǎn)生的不良后果。
3、提高工作效率。提高工作效率不是單純的要求縮短時(shí)間，而是在縮短工期的同時(shí)合理調(diào)度和控制各施工部門(mén)的進(jìn)度，控制成本，達(dá)到時(shí)間和效率的雙贏。
我國(guó)的鐵道工程建設(shè)對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用，因此鐵道工程施工的重要性更不容小覷。鐵路運(yùn)輸與人們的日常生產(chǎn)生活活動(dòng)緊密相關(guān)，全國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量的百分之六十與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的百分之七十都是依靠鐵路。要實(shí)現(xiàn)鐵路工程的健康發(fā)展，需要相關(guān)單位及個(gè)人把鐵路工程施工作為頭等大事抓好，用科學(xué)的態(tài)度和方法處理好鐵路工程施工存在的問(wèn)題，保證鐵路工程建設(shè)的長(zhǎng)治久安，以適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活水平日益提高的要求。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】道路與鐵道工程；GPS；航測(cè)遙感；GIS
眾所周知，道路工程通常包括勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工建造、運(yùn)營(yíng)管理3個(gè)階段，在這3個(gè)階段中，測(cè)繪技術(shù)都起著十分重要的作用。隨著空間技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)以及通信技術(shù)的發(fā)展和在各行業(yè)中的不斷滲透、融合，使得測(cè)繪學(xué)在這些新技術(shù)的支撐和推動(dòng)下，出現(xiàn)了以“3S”技術(shù)為代表的現(xiàn)代測(cè)繪新技術(shù)，使測(cè)繪學(xué)科從理論到手段發(fā)生了革命性的變化，這些變化必然會(huì)影響到道路工程各個(gè)階段的測(cè)量方式。本文結(jié)合3S技術(shù)的最新發(fā)展，綜合介紹我國(guó)道路工程不同階段中3S技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。
1.全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的應(yīng)用
全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)GNSS是指利用人造地球衛(wèi)星進(jìn)行導(dǎo)航或定位的技術(shù)系統(tǒng)。目前國(guó)際上全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)主要包括美國(guó)的GPS，俄國(guó)的GLONASS，歐盟的GALILEO等，我國(guó)也自主研制了“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航廣域增強(qiáng)系統(tǒng)。其中，GPS是目前應(yīng)用最廣泛的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，其技術(shù)的最新進(jìn)展代表了全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的主要發(fā)展方向[1]。
2.地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用
地理信息系統(tǒng)（GIS）是在計(jì)算機(jī)軟件和硬件支持下，把各種地理信息按照空間分布及屬性以一定的格式輸入、存儲(chǔ)、檢索、更新、顯示、制圖和綜合分析應(yīng)用的技術(shù)系統(tǒng)，在鐵路和公路工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)中正得到愈來(lái)愈多地應(yīng)用。將GIS用于鐵路和公路工程建設(shè)可以保持各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)一、規(guī)范，便于提高工程建設(shè)的效率，GIS和RS結(jié)合，可以獲得三維地理信息的遙感圖像信息，并利用其進(jìn)行縱橫斷面分析、坡度分析等工作，從而實(shí)現(xiàn)三維鐵路和公路工程設(shè)計(jì)、橋梁設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)等。
3.航測(cè)遙感技術(shù)的應(yīng)用
當(dāng)前多平臺(tái)多傳感器的航空航天遙感數(shù)據(jù)的獲取技術(shù)趨向于高空間分辨率、高光譜分辨率和高時(shí)相分辨率。遙感圖像宏觀、逼真、豐富的信息為道路與鐵道工程的選線、工程可行性研究、路線工程地質(zhì)條件和水文條件的評(píng)價(jià)、工程初步設(shè)計(jì)提供了充分的信息源，已經(jīng)成為鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中關(guān)鍵的核心技術(shù)之一[2]。利用航測(cè)遙感技術(shù)測(cè)繪大規(guī)模大比例尺（以1：2 000比例尺為主）地形圖，建立數(shù)字地形模型，已經(jīng)成為新線鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；遙感工程地質(zhì)和水文地質(zhì)綜合信息填圖已成為繞避地質(zhì)災(zāi)害、確定鐵路線路走向不可缺少的控制性因素。航測(cè)遙感技術(shù)取代了繁重落后的地面測(cè)圖工作，改變了鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序，引起了鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)發(fā)生了革命性飛躍，成倍地提高了鐵路勘測(cè)的速度，大大縮短了勘測(cè)的周期，提高了鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。
以上實(shí)例表明，GIS技術(shù)在道路與鐵道工程勘測(cè)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，大大推進(jìn)了勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化、智能化的進(jìn)程。
4．施工階段主要以GPS的應(yīng)用為主
4.1 采用靜態(tài)GPS建立高精度平面工程控制網(wǎng)
在橋梁和隧道工程中，目前最為廣泛的是應(yīng)用GPS技術(shù)進(jìn)行控制測(cè)量。杭州灣跨海大橋是當(dāng)前世界第一長(zhǎng)跨海大橋，跨海段長(zhǎng)達(dá)31.5 km，海上無(wú)任何自然島嶼，其平面控制采用靜態(tài)GPS按B級(jí)精度的要求施測(cè)[3]；烏稍嶺隧道全長(zhǎng)20 km，是我國(guó)目前最長(zhǎng)的鐵路隧道，其洞外控制也采用GPS技術(shù)，現(xiàn)在該隧道已經(jīng)全線貫通交付使用。這些大型工程的建設(shè)都說(shuō)明，利用GPS技術(shù)進(jìn)行大型工程的控制測(cè)量，不僅可以滿足工程建設(shè)的精度需要，而且能夠加快工程建設(shè)的進(jìn)度。
4.2 通過(guò)GPS高程擬合建立高程控制網(wǎng)
目前，GPS高程測(cè)量精度較低，主要原因是無(wú)法準(zhǔn)確獲取各點(diǎn)的大地高和高程異常值。較常用的計(jì)算高程異常方法是：利用測(cè)區(qū)里的若干個(gè)已知水準(zhǔn)點(diǎn)，采用解析內(nèi)插、曲面擬合等方法確定測(cè)區(qū)的似大地水準(zhǔn)面，進(jìn)而求出各點(diǎn)的高程異常。數(shù)座特大型橋梁工程測(cè)量的試驗(yàn)分析表明：在小范圍的橋梁工程區(qū)域內(nèi)，當(dāng)?shù)匦屋^為平坦時(shí)，利用2~3 h的GPS靜態(tài)觀測(cè)成果，經(jīng)過(guò)擬合計(jì)算，可獲得二等精度的高程成果；而利用1~2 h的觀測(cè)資料，可獲得三、四等精度的高程擬合成果[4]。
4.3 利用GPS-RTK技術(shù)進(jìn)行工程放樣
GPS技術(shù)在施工階段的應(yīng)用除了建立施工控制網(wǎng)外，近年來(lái)隨著RTK技術(shù)的不斷完善，在工程放樣中也同樣得到了廣泛應(yīng)用，從而大大降低了放樣的計(jì)算工作量和外業(yè)觀測(cè)強(qiáng)度，提高了作業(yè)效率。
5.運(yùn)營(yíng)管理階段3S技術(shù)開(kāi)始得到應(yīng)用
5.1 GPS技術(shù)在變形監(jiān)測(cè)中正得到廣泛的應(yīng)用
大型工程結(jié)構(gòu)的變形監(jiān)測(cè)，一直是道路與鐵道工程運(yùn)營(yíng)管理階段的重要課題，目前，利用GPS技術(shù)正在成為變形監(jiān)測(cè)的重要技術(shù)手段。例如，虎門(mén)大橋GPS(RTK)實(shí)時(shí)位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)整橋3個(gè)方同的x，y，z位移和大橋的扭轉(zhuǎn)角，并能對(duì)各點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄回放[5]。GPS監(jiān)測(cè)大橋位移的實(shí)時(shí)性和高采樣率的數(shù)據(jù)為大橋的狀態(tài)分析提供了方便的條件，也為大橋的管理部門(mén)的決策提供了依據(jù)，使大橋的安全得到了保障。
5.2 遙感技術(shù)開(kāi)始得到深入認(rèn)識(shí)并開(kāi)展應(yīng)用
目前我國(guó)已經(jīng)利用航測(cè)遙感技術(shù)完成了大量的既有鐵路復(fù)測(cè)和地質(zhì)病害調(diào)查工作，對(duì)成昆、寶天、寶成等10余條地形地質(zhì)條件復(fù)雜，路基、地質(zhì)病害較嚴(yán)重的既有鐵路重點(diǎn)區(qū)段和重要工程進(jìn)行了遙感地質(zhì)病害調(diào)查，從而為鐵路工務(wù)管理提供了及時(shí)有力的信息保障。
6.結(jié)語(yǔ)
3S技術(shù)的迅速發(fā)展及應(yīng)用，極大地提高了我國(guó)道路與鐵道工程可持續(xù)發(fā)展的能力。在施工階段，GPS技術(shù)已經(jīng)成為大型工程控制測(cè)量的主要技術(shù)手段，同時(shí)在地形測(cè)繪和施工放樣中也得到了得到越來(lái)越多的應(yīng)用。在運(yùn)營(yíng)管理階段，我國(guó)已經(jīng)初步形成了應(yīng)用3S技術(shù)對(duì)鐵路公路工程進(jìn)行全面管理和綜合服務(wù)的新格局，在鐵路和公路日常安全運(yùn)營(yíng)管理、土地管理、技術(shù)改造、病害調(diào)查與預(yù)防、信息化建設(shè)中發(fā)揮了基礎(chǔ)性的作用，有力地推動(dòng)了我國(guó)陸上交通事業(yè)的現(xiàn)代化。因此，大力推廣3S技術(shù)在道路與鐵道工程中的普及應(yīng)用，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)道路與鐵道工程的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
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【關(guān)鍵詞】高鐵 產(chǎn)業(yè)鏈 對(duì)接 軌道類(lèi)專業(yè)群 實(shí)踐
【中圖分類(lèi)號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A
【文章編號(hào)】0450-9889（2017）06C-0099-03
柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所具有鐵路行業(yè)背景的高職院校，面對(duì)高鐵產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的現(xiàn)狀，如何構(gòu)建使主要服務(wù)普速鐵路的單一功能專業(yè)群調(diào)整為服務(wù)高鐵（城市軌道交通）產(chǎn)業(yè)鏈特色專業(yè)群的機(jī)制與方式，如何構(gòu)建軌道類(lèi)專業(yè)群建設(shè)的協(xié)同機(jī)制和人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式，如何提升該特色專業(yè)群服務(wù)高鐵（城市軌道交通）產(chǎn)業(yè)鏈的能力，是學(xué)校改革發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
經(jīng)過(guò)認(rèn)真調(diào)研，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院確定了適應(yīng)需求、緊跟發(fā)展、加強(qiáng)服務(wù)的對(duì)接高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)發(fā)展思路，學(xué)校主動(dòng)建立專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整機(jī)制，優(yōu)化專業(yè)布局，深化產(chǎn)教融合，提質(zhì)量創(chuàng)品牌，服務(wù)高鐵和城市軌道交通產(chǎn)業(yè)需求，取得了可喜的成績(jī)。
一、基于動(dòng)態(tài)耦合機(jī)制構(gòu)建對(duì)接高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的軌道類(lèi)專業(yè)群
根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“需求估計(jì)”理論，密歇根大W原校長(zhǎng)詹姆斯?杜德斯達(dá)指出，“絕大多數(shù)專業(yè)教育都要求與專業(yè)實(shí)踐領(lǐng)域建立密切的聯(lián)系，專業(yè)學(xué)院趨于緊密迎合社會(huì)的需要。”適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是高職院校的重要辦學(xué)導(dǎo)向，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平也是評(píng)價(jià)專業(yè)設(shè)置適切性的一個(gè)重要指標(biāo)，高職院校專業(yè)建設(shè)必須符合產(chǎn)業(yè)需求。一方面，依據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的組成建設(shè)專業(yè)群，使高職院校的人才培養(yǎng)工作緊密對(duì)接產(chǎn)業(yè)人才需求變化，凸顯出高職教育服務(wù)產(chǎn)業(yè)的特色；另一方面，專業(yè)源于實(shí)踐，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需求往往會(huì)催生新的崗位，新的崗位觸發(fā)新的專業(yè)方向或新的專業(yè)誕生。在軌道類(lèi)專業(yè)群和高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的互動(dòng)中，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈需求居于主導(dǎo)地位，軌道類(lèi)專業(yè)群布局和調(diào)整以服務(wù)產(chǎn)業(yè)為目標(biāo)，以相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的組成和發(fā)展水平、需求為依據(jù)，通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整專業(yè)布局，適時(shí)增減專業(yè)及專業(yè)方向，大力整合內(nèi)部資源，打造特色品牌專業(yè)方式，使得軌道類(lèi)專業(yè)群與高鐵產(chǎn)業(yè)鏈之間動(dòng)態(tài)互動(dòng)，進(jìn)而形成良性循環(huán)的動(dòng)態(tài)耦合機(jī)制。
2013年我國(guó)開(kāi)始進(jìn)入高速鐵路和城市軌道交通大發(fā)展時(shí)期，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院及時(shí)對(duì)接高鐵和城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，將鐵道工程技術(shù)專業(yè)進(jìn)行細(xì)分，增設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械和高速鐵路維修兩個(gè)方向；將城市軌道交通控制專業(yè)進(jìn)行細(xì)分，增設(shè)AFC檢修和機(jī)電檢修兩個(gè)專業(yè)方向。同時(shí)，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道通信信號(hào)、通信技術(shù)、鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛、鐵道車(chē)輛以及電氣化鐵道技術(shù)均增設(shè)高鐵方向課程。
2016年柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院根據(jù)教育部頒布新專業(yè)目錄要求，全面梳理和規(guī)范專業(yè)名稱，按照合并、調(diào)整的思路，將專業(yè)方向全部單獨(dú)設(shè)置為符合要求的新專業(yè)，如高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)、動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)、高速鐵道工程技術(shù)、鐵道機(jī)械化維修技術(shù)、城市軌道交通機(jī)電技術(shù)、城市軌道交通通信信號(hào)技術(shù)等4個(gè)專業(yè)；更名4個(gè)專業(yè)，并新增鐵路物流管理、鐵路橋梁與隧道工程技術(shù)、城市軌道交通供配電技術(shù)等專業(yè)。
以高速鐵道工程技術(shù)、動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)、高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)等高鐵專業(yè)為重點(diǎn)，形成以高速鐵道工程技術(shù)為核心專業(yè)對(duì)接高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù)為核心專業(yè)對(duì)接列車(chē)裝備（含專用系統(tǒng)設(shè)備）制造，以高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)為核心專業(yè)對(duì)接高鐵客貨營(yíng)運(yùn)的高鐵專業(yè)群。
至此，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院13個(gè)鐵路專業(yè)基本形成了縱向?qū)痈哞F產(chǎn)業(yè)鏈，并實(shí)現(xiàn)專業(yè)群覆蓋高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈，橫向向城市軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)、裝備制造和客運(yùn)服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈拓展延伸的6個(gè)專業(yè)，覆蓋城市軌道交通主要職業(yè)崗位。
根據(jù)工程建設(shè)、裝備（含專用系統(tǒng)設(shè)備）制造、客貨營(yíng)運(yùn)等產(chǎn)業(yè)鏈條中崗位工作的技術(shù)技能要求，充分依托學(xué)校辦學(xué)特色與優(yōu)勢(shì)，按照產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)各專業(yè)的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系，即專業(yè)基礎(chǔ)相通、技術(shù)領(lǐng)域相近、職業(yè)崗位相關(guān)、教學(xué)資源共享，構(gòu)建一個(gè)環(huán)環(huán)相扣、具有集聚效應(yīng)的專業(yè)群建設(shè)系統(tǒng)，帶動(dòng)教育資源優(yōu)化配置。該系統(tǒng)能實(shí)時(shí)優(yōu)化、與時(shí)俱進(jìn)，并向城市軌道交通領(lǐng)域橫向拓展，如圖1所示。
二、創(chuàng)建“四方協(xié)同、強(qiáng)基固本、高標(biāo)建設(shè)軌道類(lèi)專業(yè)群”建設(shè)模式
柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院緊緊抓住政行企校外部協(xié)同和專業(yè)群內(nèi)部共享相互作用，確立了軌道類(lèi)專業(yè)群建設(shè)的調(diào)控系統(tǒng)和目標(biāo)系統(tǒng)，通過(guò)集團(tuán)化辦學(xué)，狠抓人才培養(yǎng)模式、課程體系、實(shí)踐教學(xué)條件、師資和教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)等，形成了“對(duì)接高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，政行企校四方協(xié)同、強(qiáng)基固本、高標(biāo)建設(shè)軌道交通專業(yè)群”創(chuàng)新系統(tǒng)模型，如圖2所示。
（一）實(shí)施強(qiáng)基工程，構(gòu)建四方協(xié)同、三維支撐體系，夯實(shí)專業(yè)群辦學(xué)條件。近年來(lái)，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道類(lèi)專業(yè)群在教育行政主管部門(mén)的政策引導(dǎo)下，在鐵道部（鐵路總公司）高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化體系要求下，在鐵路局等企業(yè)的訂單支持下，政行企校四方協(xié)同，創(chuàng)建廣西軌道交通工程職教集團(tuán)，依托集團(tuán)化辦學(xué)系統(tǒng)的、整體性的優(yōu)勢(shì)，在“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)、融通型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)和共享型資源開(kāi)發(fā)上形成了三維支撐體系。
1.“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院以全面提升“雙師型”教師和教學(xué)團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)為核心，以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為目標(biāo)，采取“引、聘、下、送、帶”和專任教師與企業(yè)技術(shù)人員“互兼互聘，雙向交流”等措施，多層次、多渠道地聘請(qǐng)一批掌握高鐵技術(shù)的專家作為兼職教師，參與專業(yè)建設(shè)、承擔(dān)實(shí)踐教學(xué)任務(wù)。同時(shí)，從企業(yè)引進(jìn)一批技術(shù)專家、能工巧匠充實(shí)專任教師隊(duì)伍，通過(guò)對(duì)專任專業(yè)帶頭人、骨干教師多渠道的實(shí)踐鍛煉和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高專業(yè)教師的理論水平和實(shí)踐技能。目前柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院已經(jīng)建成8個(gè)校級(jí)教學(xué)、實(shí)踐、科研、服務(wù)能力強(qiáng)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，3個(gè)自治區(qū)（行業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)）級(jí)教學(xué)和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，7名行業(yè)教學(xué)名師。
2.融通型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。通過(guò)“政府投入”“校企共建”“軟硬兼施”，建設(shè)成集“教學(xué)、培訓(xùn)、生產(chǎn)、科研、科普”于一體的融通型實(shí)訓(xùn)基地。一是政府投入。自2011年以來(lái)，國(guó)家教育部、自治區(qū)教育廳、柳州市人民政府通過(guò)投入教學(xué)設(shè)備專項(xiàng)資金約1億元，高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，完成了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、通信技術(shù)、鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛、鐵道通信信號(hào)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道工程技術(shù)和室外綜合軌道交通實(shí)訓(xùn)中心等多個(gè)示范性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，進(jìn)一步改善了專業(yè)群實(shí)訓(xùn)基地條件，使學(xué)校軌道交通專業(yè)群系列實(shí)訓(xùn)基地規(guī)模保持同類(lèi)院校領(lǐng)先水平。二是校企共建。基地建設(shè)引入企業(yè)資源，改變了以往單純依靠學(xué)校自建基地的模式，不僅在設(shè)備資金上得到了企業(yè)的有力支持，更重要的是有了企業(yè)的參與建設(shè)，“現(xiàn)場(chǎng)情境”更加突出，相當(dāng)于將企業(yè)的工作崗位搬到的實(shí)訓(xùn)基地中，確保實(shí)訓(xùn)基地設(shè)施設(shè)備與現(xiàn)場(chǎng)同步，項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)與現(xiàn)場(chǎng)操作同等，實(shí)訓(xùn)情景與工作環(huán)境同一。三是軟硬兼施。在大力推動(dòng)基地硬件規(guī)模建設(shè)的同時(shí)，同步推進(jìn)基地的軟件建設(shè)。對(duì)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室實(shí)行規(guī)范化管理，將職業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作流程、工作紀(jì)律上墻，在學(xué)生開(kāi)展實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目時(shí)完全按照工作現(xiàn)場(chǎng)的要求和規(guī)范來(lái)操作與考核，以更充分地實(shí)現(xiàn)工作與學(xué)習(xí)的高度統(tǒng)一，營(yíng)造更好的企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作情境。四是集“教學(xué)、培訓(xùn)、生產(chǎn)、科研、科普”五位一體。學(xué)校以集約方式，建設(shè)融通型專業(yè)群實(shí)訓(xùn)基地。目前實(shí)訓(xùn)基地均能接待企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)、技術(shù)技能競(jìng)賽、技能鑒定等功用，并向社會(huì)開(kāi)放。
3.共享型教學(xué)資源開(kāi)發(fā)。按照專業(yè)群內(nèi)專業(yè)課程資源共建共享原則，依據(jù)專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和崗位標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)包括案例、素材在內(nèi)的共享型專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)。強(qiáng)化數(shù)字化教學(xué)資源應(yīng)用，建立一線教師應(yīng)用數(shù)字化教學(xué)資源進(jìn)行教學(xué)的機(jī)制，建成“鐵道通信信號(hào)”等鐵路類(lèi)專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)，以及“鐵路客運(yùn)組織”“鐵路行車(chē)規(guī)章”“鐵路行車(chē)組織”“鐵路服務(wù)禮儀”等一批網(wǎng)絡(luò)課程。數(shù)字化教學(xué)資源被外校或社會(huì)應(yīng)用。例如，鐵道通信與信息化專業(yè)聯(lián)合南寧通信段、廣州通信段和北京鐵路通信中心等企業(yè)開(kāi)發(fā)出專業(yè)系列教程，以及鐵路通信工、線務(wù)員、機(jī)務(wù)員、通信終端維修員和電信營(yíng)銷(xiāo)員職業(yè)資格鑒定及通信勘察設(shè)計(jì)師專項(xiàng)技能證等職業(yè)資格鑒定的培訓(xùn)包。2011年以來(lái)，校企共同開(kāi)發(fā)課程34門(mén)，完成30多本教材開(kāi)發(fā)。主編出版特色鮮明專業(yè)教材10部，這些教材既適合教學(xué)需求，又適用個(gè)性化自主學(xué)習(xí)，受到同學(xué)和企業(yè)員工的普遍歡迎，也受到同行的一致好評(píng)。
（二）實(shí)施固本工程，建立“一圖雙證三標(biāo)準(zhǔn)”機(jī)制，改革人才培養(yǎng)模式，規(guī)范專業(yè)群建設(shè)。具體如下：
1.建構(gòu)理論知識(shí)、技能項(xiàng)目與素質(zhì)拓展相結(jié)合的規(guī)范化課程體系。多年來(lái)，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院已經(jīng)形成依托行業(yè)、校企合作、以崗導(dǎo)學(xué)、服務(wù)基層的辦學(xué)特色，重視規(guī)范人才培養(yǎng)課程體系，重視企業(yè)文化在校園、專業(yè)和課堂中的傳導(dǎo)，設(shè)計(jì)并實(shí)施專業(yè)群資源集聚與共享途徑。一是必要的理論課程體系。以企業(yè)需求為導(dǎo)向，以崗位工作分析為手段，將崗位作業(yè)內(nèi)容和行業(yè)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引入教學(xué)內(nèi)容；以培養(yǎng)目標(biāo)為依據(jù)，科學(xué)地確定課程結(jié)構(gòu)。課程分為三大類(lèi)：基本素質(zhì)課（含思政課、公共基礎(chǔ)課、現(xiàn)代技能課）、專業(yè)核心課（每個(gè)專業(yè)確定為5門(mén)左右）、專業(yè)拓展課（含職業(yè)方向選擇課和任意選修課）。二是能力主導(dǎo)的技能項(xiàng)目訓(xùn)練體系。按職業(yè)技能主導(dǎo)的原則設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與形式，每個(gè)專業(yè)都設(shè)計(jì)了整周實(shí)訓(xùn)、專項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)、生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)、技能考證“五位一體”實(shí)踐教學(xué)領(lǐng)域。學(xué)生至少有半年的時(shí)間在企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)和跟實(shí)習(xí)，考核標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)場(chǎng)操作和管理技術(shù)人員相同。三是滲透式的素質(zhì)拓展課程體系。引進(jìn)企業(yè)文化元素，經(jīng)常邀請(qǐng)鐵路企業(yè)先進(jìn)人物、技術(shù)革新能手和優(yōu)秀校友到校作報(bào)告；組織學(xué)生到基層鐵路站段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和崗位鍛煉，增強(qiáng)“真情實(shí)感”；強(qiáng)化頂崗實(shí)習(xí)期間的職業(yè)道德、職業(yè)態(tài)度的培養(yǎng)。課程體系既穩(wěn)定又與時(shí)俱進(jìn)，目前已經(jīng)集聚了一批優(yōu)質(zhì)課程資源，基本打通了專業(yè)群基本素質(zhì)課和滲透式的素質(zhì)拓展課，為下一步建設(shè)基本能力訓(xùn)練中心和素質(zhì)拓展訓(xùn)練基地，提供了師資和課程的準(zhǔn)備。
2.強(qiáng)化專業(yè)建設(shè)路徑設(shè)計(jì)、人才培養(yǎng)規(guī)格要求，建立“一圖雙證三標(biāo)準(zhǔn)”機(jī)制，強(qiáng)固專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)的范式要求。
“一圖”――明確專業(yè)改革與建設(shè)路徑，指導(dǎo)專業(yè)群內(nèi)部各專業(yè)建設(shè)。2012年柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院邀請(qǐng)行業(yè)企業(yè)專家與軌道類(lèi)專業(yè)教師一道，舉辦了近20場(chǎng)次的研討會(huì)、論證會(huì)，編制了專業(yè)改革與建設(shè)路線圖。路線圖確定了三年專業(yè)改革與建設(shè)的內(nèi)容和步驟、建設(shè)目標(biāo)以及經(jīng)費(fèi)使用，通過(guò)掛圖作戰(zhàn)，狠抓核心專業(yè)建設(shè)帶動(dòng)專業(yè)群的發(fā)展，提升專業(yè)群服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的能力。
“雙證”――實(shí)施專業(yè)群內(nèi)部“雙證融通”人才培養(yǎng)模式改革。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院以“雙證融通”為手段推動(dòng)課程改革，推行行業(yè)特有工種職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)融入專業(yè)群教學(xué)體系，優(yōu)化專業(yè)教學(xué)內(nèi)容和課程體系，融職業(yè)資格證書(shū)所需的理論知識(shí)于專業(yè)的課程中，融其所需的技能于專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)課程或相應(yīng)理論課程的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，從而將專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步具體化、個(gè)性化，使專業(yè)群與職業(yè)崗位（群）的內(nèi)在聯(lián)系、教育過(guò)程與職業(yè)活動(dòng)過(guò)程的內(nèi)在聯(lián)系顯現(xiàn)出來(lái)，實(shí)現(xiàn)了課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接。同時(shí)，有所側(cè)重和選擇地采用主（輔、選）修方式培養(yǎng)行業(yè)通用技能與跨行業(yè)職業(yè)技能，實(shí)現(xiàn)學(xué)歷證書(shū)與職業(yè)資格證書(shū)對(duì)接。
“三標(biāo)準(zhǔn)”――強(qiáng)化專業(yè)群內(nèi)部實(shí)踐教學(xué)的“三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)，即實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)訓(xùn)室建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)訓(xùn)行為標(biāo)準(zhǔn)化。從2013年開(kāi)始，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院強(qiáng)化以質(zhì)量文化、職業(yè)健康理念和標(biāo)準(zhǔn)流程為核心的實(shí)踐教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)涵建設(shè)，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化是專業(yè)準(zhǔn)確對(duì)接產(chǎn)業(yè)的物化成果，是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的基本要素，是規(guī)范教學(xué)內(nèi)容、完善教學(xué)環(huán)節(jié)的重要文件，它既是一所學(xué)校管理水平的具體表現(xiàn)，也是彰顯教學(xué)特色的載體，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是第一所全面開(kāi)展這項(xiàng)工作的行業(yè)背景學(xué)校，受到了廣泛的關(guān)注。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化要求綜合各特色專業(yè)所有課程的實(shí)驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，分別制定實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)和整周實(shí)訓(xùn)大綱、計(jì)劃書(shū)與指導(dǎo)書(shū)等標(biāo)準(zhǔn)文件；要求融合企業(yè)真實(shí)生產(chǎn)過(guò)程、國(guó)家職業(yè)技能競(jìng)賽項(xiàng)目、職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化整合各門(mén)課程中重疊訓(xùn)練內(nèi)容，對(duì)碎片化的能力訓(xùn)練內(nèi)容重新組合優(yōu)化，特別重視設(shè)計(jì)能讓學(xué)生參與一個(gè)完整的技術(shù)技能訓(xùn)練過(guò)程項(xiàng)目，在實(shí)訓(xùn)的組織管理中指導(dǎo)學(xué)生養(yǎng)成良好的職業(yè)素養(yǎng)和安全生產(chǎn)、職業(yè)健康意識(shí)。“三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”分別從制度文件、硬件條件和人的行為角度，對(duì)學(xué)校實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行詮釋，是對(duì)質(zhì)量文化和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一次有效實(shí)踐，也是人才培養(yǎng)工作內(nèi)涵的創(chuàng)新。通過(guò)實(shí)踐教學(xué)改革，強(qiáng)化學(xué)生的操作能力，提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，使創(chuàng)新精神融入專業(yè)建設(shè)，為企業(yè)員工培訓(xùn)、崗位練兵提供更好的服務(wù)，進(jìn)而提升專業(yè)群服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈能力。
三、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈需求，學(xué)校辦學(xué)特色更加鮮明，辦學(xué)能力更加突出
不斷地梳理產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)涵和對(duì)技術(shù)技能人才核心能力要求，系統(tǒng)設(shè)計(jì)、調(diào)控和建設(shè)對(duì)接專業(yè)群，服務(wù)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈需求，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院整體專業(yè)結(jié)構(gòu)、人才培養(yǎng)供給能力發(fā)生了重大變化。學(xué)院軌道類(lèi)專業(yè)從原來(lái)的7個(gè)，發(fā)展為現(xiàn)在的19個(gè)，涵蓋教育部專業(yè)目錄中全部鐵道運(yùn)輸類(lèi)的13個(gè)專業(yè)和城市軌道類(lèi)6個(gè)專業(yè)，在校生6000多人。連續(xù)3年新生報(bào)到率全區(qū)位于同類(lèi)高校首位，軌道類(lèi)專業(yè)群的新生報(bào)到率達(dá)95%以上，專業(yè)群首位效應(yīng)明顯增強(qiáng)。根據(jù)《柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院專業(yè)診斷報(bào)告―― 基于專業(yè)在校生數(shù)的實(shí)證研究》，從產(chǎn)業(yè)視角看，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院已經(jīng)形成交通類(lèi)首位專業(yè)群，且極其穩(wěn)定。
鐵道工程技術(shù)、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道通信信號(hào)、鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛、通信技術(shù)等5個(gè)專業(yè)入選首批自治區(qū)特色專業(yè)與課程一體化建設(shè)項(xiàng)目；2013年學(xué)校獲評(píng)為廣西特色高校建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)建設(shè)高校，同時(shí)，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理等6個(gè)專業(yè)再次被確認(rèn)為自治區(qū)級(jí)特色專業(yè)，為建設(shè)成為特色鮮明鐵路行業(yè)名校打下扎實(shí)基礎(chǔ)。2016年柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院受全國(guó)鐵道職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)委托主持制定鐵道運(yùn)輸類(lèi)16個(gè)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
近5年來(lái)，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為鐵路企業(yè)、城市軌道交通企業(yè)訂單培養(yǎng)13000余人。積極為鐵路總公司、南寧鐵路局等單位開(kāi)展各級(jí)各類(lèi)培訓(xùn)和技能鑒定，累計(jì)達(dá)8萬(wàn)多人次，培訓(xùn)收入超7000萬(wàn)元。圍繞人才培養(yǎng)和社會(huì)服務(wù)，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院累計(jì)申請(qǐng)專利和專利授權(quán)量234件和133件，獲得了一批針對(duì)軌道類(lèi)專業(yè)教學(xué)及技術(shù)創(chuàng)新的＠和實(shí)用新型專利，特別是鐵道信號(hào)專業(yè)教師研制發(fā)明的ZK-1301移頻自動(dòng)閉塞智能實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)取得實(shí)用新型發(fā)明專利，并由北京中科遠(yuǎn)洋科技有限公司進(jìn)行專利轉(zhuǎn)化，為公司帶來(lái)1148萬(wàn)元的收入。發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)為企業(yè)提供科技服務(wù)和技術(shù)支持，承接全國(guó)鐵道通信及信息化技術(shù)、鐵道信號(hào)自動(dòng)控制專業(yè)、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)技能大賽，完成鐵道信號(hào)自動(dòng)控制技能大賽設(shè)備的研發(fā)。學(xué)生在鐵路行業(yè)技能大賽中屢次取得優(yōu)異成績(jī)。
依托軌道類(lèi)專業(yè)群較強(qiáng)的辦學(xué)實(shí)力，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院國(guó)際影響力不斷提升。2015年學(xué)校加入中俄交通大學(xué)聯(lián)盟，與俄羅斯烏拉爾國(guó)立交通大學(xué)共同舉辦中俄絲路學(xué)院，與多所東盟國(guó)家職業(yè)院校結(jié)成互助合作學(xué)校，學(xué)校已經(jīng)成為中國(guó)―東盟軌道交通人才培養(yǎng)基地，已完成三期泰國(guó)軌道交通師資培訓(xùn)工作；北京交通大學(xué)在學(xué)校建立“國(guó)際留學(xué)生聯(lián)合培養(yǎng)基地”，蒙古國(guó)的本科留學(xué)生已在學(xué)校鐵路專業(yè)學(xué)習(xí)。學(xué)校國(guó)際化案例入選2016年中國(guó)高等職業(yè)教育質(zhì)量報(bào)告。
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摘 要：電氣化鐵路建設(shè)是我國(guó)鐵路及城市軌道交通的發(fā)展重點(diǎn)。電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的畢業(yè)生主要面向鐵路局供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)工、電力線路工、維修電工、電力調(diào)度、變配電值班員等；城市地鐵、輕軌及地方鐵路供電運(yùn)營(yíng)管理維護(hù)工作；工程局電氣化鐵路施工的工程技術(shù)人員等。縱觀鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)和城軌交通系統(tǒng)，無(wú)論是新線建設(shè)還是舊線維護(hù)和改造；無(wú)論是路網(wǎng)工程還是運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，都離不開(kāi)電氣化鐵道技術(shù)的應(yīng)用。軌道交通行業(yè)的電氣化鐵道技術(shù)人才需求巨大，發(fā)展空間廣闊。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸發(fā)展；電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)；前景廣闊
電氣化鐵路建設(shè)是我國(guó)鐵路及城市軌道交通的發(fā)展重點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將超過(guò)12萬(wàn)公里，其中復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到50%以上，電氣化鐵路總里程將由現(xiàn)在的3萬(wàn)多公里增至6萬(wàn)多公里。
鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，拉動(dòng)了對(duì)電氣化鐵道高技能人才的需求，但高技能人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，難以滿足我國(guó)鐵路建設(shè)跨越式發(fā)展的要求。當(dāng)前高速、重載、信息化鐵路建設(shè)，對(duì)從業(yè)人員提出了“不斷學(xué)習(xí)、更新知識(shí)、提高技能”的新要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每增建1公里鐵路需要新增各類(lèi)技術(shù)人員7～8人。按照新的路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃測(cè)算，未來(lái)幾年，新建鐵路年均需求24000名技能人才。而目前國(guó)內(nèi)高校和高職院校電氣化鐵道技術(shù)及相關(guān)專業(yè)的年均畢業(yè)生數(shù)，遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。
目前，鐵路全行業(yè)從業(yè)人數(shù)近210萬(wàn)，每年退休職工4萬(wàn)余人，需要高職層次以上人才3.5萬(wàn)人。僅沈陽(yáng)鐵路局從業(yè)人數(shù)就達(dá)28萬(wàn)，每年退休近6000余人，需要高職層次以上人才超過(guò)4000人。全國(guó)大型鐵路工程施工企業(yè)近30家，其中固定從業(yè)人員近80萬(wàn)，每年需要近1.5萬(wàn)名畢業(yè)生。
近幾年，伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市地下鐵道、輕軌和國(guó)有大中型企業(yè)專用鐵路得到迅速發(fā)展。遼寧省國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃提出：“以提高運(yùn)輸保障能力為核心，加快鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)、城市軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建綜合運(yùn)輸通道，強(qiáng)化綜合交通樞紐功能，完善大宗貨物運(yùn)輸系統(tǒng)，提升智能管理水平，構(gòu)筑便捷、安全、高效的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。”目前，沈陽(yáng)、大連和撫順等城市的地鐵或輕軌已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)或正在建設(shè)。預(yù)計(jì)到“十二五”末，遼寧省城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)500公里。據(jù)國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，城市軌道交通和國(guó)有大中型企業(yè)專用鐵路每年需要近4萬(wàn)名從業(yè)人員。
電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的畢業(yè)生主要面向鐵路局供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)工、電力線路工、維修電工、電力調(diào)度、變配電值班員等；城市地鐵、輕軌及地方鐵路供電運(yùn)營(yíng)管理維護(hù)工作；工程局電氣化鐵路施工的工程技術(shù)人員等。據(jù)此培養(yǎng)目標(biāo)，我們對(duì)以上各用人單位進(jìn)行了深入的調(diào)研，對(duì)崗位設(shè)置、崗位要求等有了深刻的了解。
（一） 鐵路局供電段
鐵道部2011年底設(shè)置了供電局，相應(yīng)各個(gè)鐵路局將原來(lái)歸屬機(jī)務(wù)處管理的供電科劃出，單獨(dú)成立了供電處，顯示了對(duì)鐵路供電部門(mén)的高度重視。目前沈陽(yáng)鐵路局負(fù)責(zé)管理電氣化鐵路的供電段有4個(gè)，分別是沈陽(yáng)供電段、錦州供電段、長(zhǎng)春供電段和吉林供電段。供電段負(fù)責(zé)管理相應(yīng)地區(qū)的電氣化鐵道供電（牽引供電）和車(chē)站、各個(gè)段的建筑、設(shè)備供電。供電段主要工作崗位有接觸網(wǎng)工、電力線路工、維修電工、變配電值班員、電力調(diào)度等。
目前，鐵路供電段一線職工主要分成兩大部分：接觸網(wǎng)工（簡(jiǎn)稱網(wǎng)工）和配電工。配電工又細(xì)分為電力線路工、維修電工和變配電值班員。專業(yè)素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的技術(shù)人員還有部分從事電力調(diào)度。
1、接觸網(wǎng)工
目前電氣化鐵路的接觸網(wǎng)主要有兩種，一種是時(shí)速160公里以下的普通接觸網(wǎng)，另外一種是高速鐵路接觸網(wǎng)。兩者在結(jié)構(gòu)上有比較大的差別，檢修、維護(hù)規(guī)程也不同。接觸網(wǎng)是一種動(dòng)態(tài)輸電設(shè)備，目前干線鐵路均采用柔性接觸網(wǎng)，單相工頻27.5kv的電壓供電，屬“三高”設(shè)備，即高壓――27.5kv，高空――8米左右，高速――80到350公里每小時(shí)的車(chē)速，維修維護(hù)要求極高，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全意義重大，所需專業(yè)人員缺口很大。以沈陽(yáng)供電段為例，目前沈陽(yáng)供電段管轄哈大線大連至鐵嶺段，全長(zhǎng)約560公里，現(xiàn)有網(wǎng)工不足600人，剛剛可以滿足現(xiàn)有線路的檢修需要，2012年7月哈大高鐵線路開(kāi)通，沈陽(yáng)供電段還負(fù)責(zé)管理哈大高鐵一部分580公里的線路供電，屆時(shí)網(wǎng)工數(shù)量就明顯不足。
2、配電工
目前供電段的配電設(shè)備主要是牽引變電所設(shè)備（110kv或220kv/27.5kv）和普通變電所設(shè)備（10kv/0.4kv）.就沈陽(yáng)鐵路局來(lái)講，隨著高速鐵路的開(kāi)通，對(duì)配電工無(wú)論是數(shù)量還是質(zhì)量上要求都越來(lái)越高。既有線哈大電氣化鐵路的配電設(shè)備全部采用德國(guó)西門(mén)子設(shè)備，該套設(shè)備使用前是由我校教師對(duì)全局供電技術(shù)骨干進(jìn)行的培訓(xùn)，配電設(shè)備主要采用大氣絕緣的敞開(kāi)式配電柜；長(zhǎng)吉高鐵和哈大高鐵的配電設(shè)備就有了很大的改變，變電所能用箱式變電站代替的就采用箱式變電站，配電設(shè)備全部采用六氟化硫氣體絕緣的全封閉配電柜，接替裝置的要求也更高了。
（二）城市軌道交通供電部門(mén)
城市軌道交通系統(tǒng)中，供電部門(mén)主要負(fù)責(zé)兩大部分：牽引網(wǎng)和變電所（高壓室）。
1、牽引網(wǎng)
在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所一般不單獨(dú)建立，而是和降壓變電所合建。接觸網(wǎng)為獨(dú)立、特有的供電線路，其狀態(tài)好壞直接關(guān)系城市軌道交通的正常運(yùn)行與否。目前，我國(guó)城市軌道交通的接觸網(wǎng)大致有三種：柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)和第三軌供電，沈陽(yáng)地鐵地面部分采用柔性接觸網(wǎng)，地下段采用剛性接觸網(wǎng)，大連輕軌采用柔性接觸網(wǎng)。
2、變電所（高壓室）
變電所包括高壓（110kv/35kv或66kv/35kv）變電所、中壓（35kv/0.4kv）變電所和牽引變電所。
目前，城市軌道交通系統(tǒng)對(duì)供電人員的需求是每公里4―6人。
(1)變電所維修與維護(hù)人員。
他們主要從事高壓（110kv/35kv或66kv/35kv）變電所、中壓（35kv/0.4kv）變電所的維修與維護(hù)工作，由于一般將牽引變電所和降壓變電所合建，所以這部分人員還要負(fù)責(zé)牽引變電所的維護(hù)與維修，所以對(duì)整流和直流側(cè)設(shè)備也要有很好的掌握。
(2)接觸網(wǎng)工。
他們主要從事接觸網(wǎng)（包括柔性、剛性接觸網(wǎng)和第三軌）的維修與維護(hù)工作，并且配合施工部門(mén)對(duì)新建供電線路進(jìn)行施工。通過(guò)與沈陽(yáng)地鐵和哈爾濱地鐵有關(guān)人員的溝通了解，對(duì)接觸網(wǎng)工的需求是旺盛的。
（三）工程局電氣化鐵道施工人員
電氣化鐵道的建設(shè)離不開(kāi)各大工程局，而這些工程局中的骨干力量就是接觸網(wǎng)工和配電施工人員。在我教研室主持建設(shè)接觸網(wǎng)演練場(chǎng)的過(guò)程中，通過(guò)與中鐵電氣化工程局有關(guān)人員的了解，在電氣化鐵路供電系統(tǒng)的施工工程中，對(duì)牽引變電所安裝工和網(wǎng)工也有很大數(shù)量的需求。我校周邊有中鐵9局（沈陽(yáng)）、中鐵13局（長(zhǎng)春）和中鐵19局（遼陽(yáng)），對(duì)電氣化鐵道施工中的技術(shù)人員需求是很大的。中鐵9局目前還沒(méi)有電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)施工的能力，所以對(duì)這方面的人才需求應(yīng)該是急切的。
根據(jù)以上調(diào)研，我們電氣化鐵道技術(shù)教研室結(jié)合近幾年的專業(yè)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)人才培養(yǎng)目標(biāo)有以下建議：根據(jù)社會(huì)需求制定不同的培養(yǎng)規(guī)格，有針對(duì)性，盡快實(shí)現(xiàn)與用人單位的對(duì)接。應(yīng)遵循以下原則：
（1）就業(yè)導(dǎo)向：以行業(yè)企業(yè)需求為基本依據(jù)，貫徹“就業(yè)導(dǎo)向”
（2）適應(yīng)時(shí)代：適應(yīng)供電新技術(shù)快速發(fā)展的技術(shù)特點(diǎn)，體現(xiàn)專業(yè)建設(shè)的時(shí)代性，使教學(xué)內(nèi)容具有一定的先進(jìn)性和前瞻性。比如，目前教材（即使最新教材），對(duì)牽引變電所開(kāi)關(guān)設(shè)備的講述還停留在分散的、空氣絕緣的開(kāi)關(guān)層面上，而現(xiàn)在高速鐵路和新建地鐵的35kv側(cè)全部選用gis組合電器。建議加強(qiáng)與全路高職高專供電專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)的聯(lián)系。
關(guān)鍵詞:道路與鐵道工程;GPS;航測(cè)遙感;GIS
一、勘測(cè)設(shè)計(jì)階段3S技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用
(一)全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的應(yīng)用
全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)GNSS是指利用人造地球衛(wèi)星進(jìn)行導(dǎo)航或定位的技術(shù)系統(tǒng)。目前國(guó)際上全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)主要包括美國(guó)的GPS,俄國(guó)的GLONASS,歐盟的GALILEO等,我國(guó)也自主研制了“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航廣域增強(qiáng)系統(tǒng)。其中,GPS是目前應(yīng)用最廣泛的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng),其技術(shù)的最新進(jìn)展代表了全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的主要發(fā)展方向[。
1.航測(cè)遙感技術(shù)的應(yīng)用
利用航測(cè)遙感技術(shù)測(cè)繪大規(guī)模大比例尺(以1:2000比例尺為主)地形圖,建立數(shù)字地形模型,已經(jīng)成為新線鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù);遙感工程地質(zhì)和水文地質(zhì)綜合信息填圖已成為繞避地質(zhì)災(zāi)害、確定鐵路線路走向不可缺少的控制性因素。航測(cè)遙感技術(shù)取代了繁重落后的地面測(cè)圖工作,改變了鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序,引起了鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)發(fā)生了革命性飛躍,成倍地提高了鐵路勘測(cè)的速度,大大縮短了勘測(cè)的周期,提高了鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。
2.地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用
地理信息系統(tǒng)(GIS)是在計(jì)算機(jī)軟件和硬件支持下,把各種地理信息按照空間分布及屬性以一定的格式輸入、存儲(chǔ)、檢索、更新、顯示、制圖和綜合分析應(yīng)用的技術(shù)系統(tǒng),在鐵路和公路工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)中正得到愈來(lái)愈多地應(yīng)用。將GIS用于鐵路和公路工程建設(shè)可以保持各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)一、規(guī)范,便于提高工程建設(shè)的效率,GIS和RS結(jié)合,可以獲得三維地理信息的遙感圖像信息,并利用其進(jìn)行縱橫斷面分析、坡度分析等工作,從而實(shí)現(xiàn)三維鐵路和公路工程設(shè)計(jì)、橋梁設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)等。
二、施工階段主要以GPS的應(yīng)用為主
(一)采用靜態(tài)GPS建立高精度平面工程控制網(wǎng)
在橋梁和隧道工程中,目前最為廣泛的是應(yīng)用GPS技術(shù)進(jìn)行控制測(cè)量。杭州灣跨海大橋是當(dāng)前世界第一長(zhǎng)跨海大橋,跨海段長(zhǎng)達(dá)31.5km,海上無(wú)任何自然島嶼,其平面控制采用靜態(tài)GPS按B級(jí)精度的要求施測(cè);烏稍嶺隧道全長(zhǎng)20km,是我國(guó)目前最長(zhǎng)的鐵路隧道,其洞外控制也采用GPS技術(shù),現(xiàn)在該隧道已經(jīng)全線貫通交付使用。這些大型工程的建設(shè)都說(shuō)明,利用GPS技術(shù)進(jìn)行大型工程的控制測(cè)量,不僅可以滿足工程建設(shè)的精度需要,而且能夠加快工程建設(shè)的進(jìn)度。
(二)通過(guò)GPS高程擬合建立高程控制網(wǎng)
目前,GPS高程測(cè)量精度較低,主要原因是無(wú)法準(zhǔn)確獲取各點(diǎn)的大地高和高程異常值。較常用的計(jì)算高程異常方法是:利用測(cè)區(qū)里的若干個(gè)已知水準(zhǔn)點(diǎn),采用解析內(nèi)插、曲面擬合等方法確定測(cè)區(qū)的似大地水準(zhǔn)面,進(jìn)而求出各點(diǎn)的高程異常。數(shù)座特大型橋梁工程測(cè)量的試驗(yàn)分析表明:在小范圍的橋梁工程區(qū)域內(nèi),當(dāng)?shù)匦屋^為平坦時(shí),利用2~3h的GPS靜態(tài)觀測(cè)成果,經(jīng)過(guò)擬合計(jì)算,可獲得二等精度的高程成果;而利用1~2h的觀測(cè)資料,可獲得三、四等精度的高程擬合成果[9]。
(三)利用GPS-RTK技術(shù)進(jìn)行工程放樣
GPS技術(shù)在施工階段的應(yīng)用除了建立施工控制網(wǎng)外,近年來(lái)隨著RTK技術(shù)的不斷完善,在工程放樣中也同樣得到了廣泛應(yīng)用,從而大大降低了放樣的計(jì)算工作量和外業(yè)觀測(cè)強(qiáng)度,提高了作業(yè)效率。
在鐵路、公路、橋梁、港口工程施工中,利用RTK技術(shù)直接放樣點(diǎn)位已經(jīng)被成功應(yīng)用于定線放樣、縱橫斷面測(cè)量、地形圖測(cè)繪以及工程變形監(jiān)控中。在杭州灣大橋、東海大橋和蘇通大橋的施工中,施工單位采用RTK技術(shù)進(jìn)行寬海域的樁基施工三維定位測(cè)量,不僅解決了超長(zhǎng)距離施工定位的難題,而且提高了測(cè)量定位的精度,通過(guò)專門(mén)研制的海上GPS打樁定位系統(tǒng),還可以實(shí)現(xiàn)測(cè)量定位的自動(dòng)化,大大縮短施工工期。
(四)GIS在工程施工管理中得到初步應(yīng)用
GPS在道路與鐵道工程測(cè)量中的應(yīng)用已很普遍,而遙感技術(shù)和GIS技術(shù)在施工階段應(yīng)用較少,但也有成功應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)。例如,以深圳地鐵變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和各種圖面資料作為信息源,利用GIS軟件及二次開(kāi)發(fā)工具,開(kāi)發(fā)了基于GIS的地鐵變形監(jiān)測(cè)管理分析系統(tǒng),并應(yīng)用于地鐵施工監(jiān)測(cè),取得了良好的效果。
三、運(yùn)營(yíng)管理階段3S技術(shù)開(kāi)始得到應(yīng)用
(一)GPS技術(shù)在變形監(jiān)測(cè)中正得到廣泛的應(yīng)用
大型工程結(jié)構(gòu)的變形監(jiān)測(cè),一直是道路與鐵道工程運(yùn)營(yíng)管理階段的重要課題,目前,利用GPS技術(shù)正在成為變形監(jiān)測(cè)的重要技術(shù)手段。例如,虎門(mén)大橋GPS(RTK)實(shí)時(shí)位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng),能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)整橋3個(gè)方同的x,y,z位移和大橋的扭轉(zhuǎn)角,并能對(duì)各點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄回放[11]。GPS監(jiān)測(cè)大橋位移的實(shí)時(shí)性和高采樣率的數(shù)據(jù)為大橋的狀態(tài)分析提供了方便的條件,也為大橋的管理部門(mén)的決策提供了依據(jù),使大橋的安全得到了保障。
(二)遙感技術(shù)開(kāi)始得到深入認(rèn)識(shí)并開(kāi)展應(yīng)用
目前我國(guó)已經(jīng)利用航測(cè)遙感技術(shù)完成了大量的既有鐵路復(fù)測(cè)和地質(zhì)病害調(diào)查工作,對(duì)成昆、寶天、寶成等10余條地形地質(zhì)條件復(fù)雜,路基、地質(zhì)病害較嚴(yán)重的既有鐵路重點(diǎn)區(qū)段和重要工程進(jìn)行了遙感地質(zhì)病害調(diào)查,從而為鐵路工務(wù)管理提供了及時(shí)有力的信息保障。
(三)GIS在鐵路公路的養(yǎng)護(hù)管理中正在起到越來(lái)越大的作用
近十年來(lái),鐵路部門(mén)先后完成了哈爾濱等多個(gè)鐵路局20 000多公里既有鐵路復(fù)測(cè)和數(shù)字地形圖測(cè)繪工作,建立了先進(jìn)的工務(wù)綜合管理信息系統(tǒng),由鐵道部電子計(jì)算技術(shù)中心研制的基于GIS的鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng),包含了鐵路設(shè)備管理,管界圖、綜合圖、速度圖、大橋略圖等17個(gè)子系統(tǒng),涵蓋了鐵路工務(wù)部門(mén)的主要業(yè)務(wù),目前已在烏魯木齊、北京等多個(gè)鐵路局得到推廣應(yīng)用,為工務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)代化管理奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn):
[1]寧津生,王正濤.測(cè)繪學(xué)科發(fā)展綜述[J].測(cè)繪科學(xué),第3l卷(l).
