時(shí)間：2022-11-01 17:48:18
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵道工程技術(shù)畢業(yè)總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
2006年教育部16號(hào)文件《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干建議》明確指出“要全面貫徹黨的教育方針，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合發(fā)展道路，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)千百萬高素質(zhì)技能型專門人才，為全面建設(shè)小康社會(huì)，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”它不僅體現(xiàn)了高職教育辦學(xué)類型、人才層次及人才規(guī)格的定位，表明了對(duì)高職教育的高教性和職業(yè)性的雙重屬性的準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)，也是高職教育觀念的深化，是高職院校辦學(xué)特色之所在。另外，以能力為本位的“基本素質(zhì)+崗位能力（技能）模塊”課程體系是《教育部關(guān)于加強(qiáng)高職高專人才培養(yǎng)工作的意見》“培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力”為基本理論的課程體系。綜上所述，我國(guó)目前高職教育的人才培養(yǎng)都在朝著“高素質(zhì)技能型專門人才”培養(yǎng)目標(biāo)發(fā)展，而人才培養(yǎng)模式，最終只有在課程體系中才能得到體現(xiàn)。為此，該文的內(nèi)容是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，注重企業(yè)需求，來制定相應(yīng)的課程，應(yīng)用前景廣泛，符合高職教育的發(fā)展趨勢(shì)。
1 設(shè)計(jì)思路
高職院校的學(xué)生很多在第四學(xué)期就簽訂了就業(yè)協(xié)議，鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內(nèi)容具體化，特別是提前上崗，已經(jīng)使學(xué)習(xí)和工作結(jié)合起來，進(jìn)入“工作中學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)中工作”的狀態(tài)。基于現(xiàn)狀，在充分聽取行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)專家意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)過認(rèn)真研究、反復(fù)論證，大量刪減了理論性過強(qiáng)且艱澀難懂的課程。同時(shí)，為強(qiáng)化畢業(yè)生的崗位適應(yīng)能力，加大了實(shí)訓(xùn)課程和頂崗實(shí)習(xí)的比重，重構(gòu)了“學(xué)作結(jié)合”課程體系。
2 課程開發(fā)與設(shè)計(jì)
2.1 設(shè)計(jì)依據(jù)
依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會(huì)，針對(duì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，開展社會(huì)調(diào)研，總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位（群），通過職業(yè)崗位分析，學(xué)生的崗位主要工作內(nèi)容如下。
（1）線路工，主要工作內(nèi)容有：作業(yè)防護(hù)；線路基本作業(yè)；鋼軌作業(yè)；軌枕作業(yè)；道床及路基作業(yè)；簡(jiǎn)易測(cè)量和識(shí)讀工程圖；檢查作業(yè)及故障處理。
（2）橋隧工，主要工作內(nèi)容有：橋面作業(yè)；橋跨作業(yè)；橋臺(tái)作業(yè)；涵渠、隧道作業(yè)；施工作業(yè)；橋隧檢測(cè)；橋隧巡守。
（3）施工員，主要工作內(nèi)容有：鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場(chǎng)管理。
（4）測(cè)量員，主要工作內(nèi)容有：交接樁和施工復(fù)測(cè)；施工過程控制測(cè)量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測(cè)量及數(shù)據(jù)分析；工程測(cè)量方案、監(jiān)控量測(cè)方案編寫；建立測(cè)量?jī)x器臺(tái)賬，按時(shí)對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行維修保養(yǎng)。
（5）試驗(yàn)員，主要工作內(nèi)容有：各種原材料試驗(yàn)；施工配合比設(shè)計(jì)；各種材料的取樣、送檢、試驗(yàn)、化驗(yàn)、檢驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)工作及報(bào)告；路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗(yàn)工作。
2.2 構(gòu)建基于“學(xué)作結(jié)合”的課程體系
面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修企業(yè)，按照鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修崗位技能要求，參照國(guó)內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護(hù)維修、施工組織管理等典型工作任務(wù)，按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護(hù)維修過程確定行動(dòng)領(lǐng)域、學(xué)習(xí)領(lǐng)域，依次設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，選擇合理的工作任務(wù)為載體，設(shè)計(jì)若干教學(xué)模塊，將相關(guān)的知識(shí)、模塊，通過對(duì)各教學(xué)模塊的學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)、技能、素質(zhì)的同步提高，具備鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學(xué)作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對(duì)應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域及學(xué)習(xí)領(lǐng)域如下。
（1）典型工作任務(wù)，主要包括：鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護(hù)與維修三個(gè)方面。
（2）行動(dòng)領(lǐng)域，主要包括：鐵路工程圖識(shí)圖、工程材料試驗(yàn)與檢測(cè)、鐵路工程測(cè)量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預(yù)算等。
（3）學(xué)習(xí)領(lǐng)域，主要包括：工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實(shí)訓(xùn)、工程測(cè)量、工程測(cè)量實(shí)訓(xùn)、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護(hù)、鐵路線路修理、鐵路線路修理實(shí)訓(xùn)、養(yǎng)路機(jī)械實(shí)訓(xùn)、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預(yù)算、鐵路工程預(yù)算實(shí)訓(xùn)等主要課程。
以上學(xué)習(xí)內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在第一和第二學(xué)期，專業(yè)課集中在第三和第四學(xué)期，第四學(xué)期結(jié)束后學(xué)生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對(duì)應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域相關(guān)問題的能力。
2.3 課程設(shè)計(jì)與教學(xué)準(zhǔn)備
在整體課程設(shè)計(jì)過程中，從新生入學(xué)開始，便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學(xué)生，讓學(xué)生在對(duì)每門課程進(jìn)行學(xué)習(xí)的過程中能夠明確具體的在實(shí)際中應(yīng)用，同時(shí)將企業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中，激勵(lì)并鍛煉學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調(diào)，用到什么就學(xué)什么或補(bǔ)什么。這就要求在做教學(xué)準(zhǔn)備時(shí)，把企業(yè)的東西或者相關(guān)專家確定下來，在需要的時(shí)候能夠及時(shí)的應(yīng)用；另外，還要求任課教師建立制定工學(xué)結(jié)合的課程標(biāo)準(zhǔn)和“以學(xué)生為主體”的教學(xué)模式與教學(xué)設(shè)計(jì)，大力推動(dòng)以項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式為主，其他教學(xué)模式為輔的多元教學(xué)模式改革。
【關(guān)鍵詞】廣西交通行業(yè) 職業(yè)教育集團(tuán) 建設(shè)機(jī)制
【中圖分類號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A
【文章編號(hào)】0450-9889（2016）11C-0099-02
隨著時(shí)代不斷發(fā)展，國(guó)家建設(shè)對(duì)專業(yè)人才的需求越來越大，國(guó)內(nèi)的職業(yè)教育領(lǐng)域也因此經(jīng)歷了多次的改革和變遷，職業(yè)教育集團(tuán)這類新型的教育聯(lián)合體就此誕生。職業(yè)教育集團(tuán)包括了企業(yè)、學(xué)校和行業(yè)等，是從多方面展開職業(yè)教育并進(jìn)行結(jié)合的聯(lián)合教育體。職業(yè)教育集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)在于不同組織間的教育資源能夠進(jìn)行共享，在集團(tuán)內(nèi)互相補(bǔ)充各自的不足，學(xué)習(xí)各自的優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到共同發(fā)展的目的。隨著多年發(fā)展與改革，目前國(guó)內(nèi)的職業(yè)教育集團(tuán)數(shù)量達(dá)到了320個(gè)以上，在校企合作方面以及學(xué)科產(chǎn)業(yè)融合方面起到了積極的資源共享作用。本文以廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)為例，對(duì)目前職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)資源共享機(jī)制的建設(shè)進(jìn)行探索。
一、廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)基本情況
柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)的依托，在獲得了廣西教育廳的批準(zhǔn)后正式建成。之后開始容納有自主意愿、希望加入集團(tuán)內(nèi)的其他鐵道交通類職業(yè)教育學(xué)院，作為集團(tuán)的校企合作單位。集團(tuán)主要針對(duì)鐵道交通行業(yè)的人才培養(yǎng)，對(duì)現(xiàn)有行業(yè)技術(shù)進(jìn)行更新和深度開發(fā)，以為行業(yè)服務(wù)為基本原則，是具有松散型和非盈利性質(zhì)的教育聯(lián)合體。
目前集團(tuán)內(nèi)部的單位有廣西交通協(xié)會(huì)、柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、柳州市鐵路建設(shè)辦公室、南寧鐵路局等，涵蓋了職業(yè)教育院校、交通行業(yè)協(xié)會(huì)、相關(guān)行政部門科研開發(fā)機(jī)構(gòu)等多個(gè)領(lǐng)域共計(jì)20個(gè)單位。集團(tuán)對(duì)各單位的約束秉承“自愿、平等、互惠、互利”原則，遵照集團(tuán)內(nèi)部章程和規(guī)定，各單位具有相同法律地位，并且單位的內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成不變，保障了各單位原本的管理模式不變。
二、集團(tuán)化辦學(xué)資源共享的運(yùn)行機(jī)制
（一）理事會(huì)制度。在職業(yè)教育集團(tuán)中，理事會(huì)是最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，也是集團(tuán)運(yùn)行過程中的主要責(zé)任擔(dān)負(fù)機(jī)構(gòu)，理事會(huì)的主要職責(zé)包括對(duì)職業(yè)教育集團(tuán)內(nèi)部的機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)生和撤銷；優(yōu)化集團(tuán)內(nèi)部的管理水平，對(duì)現(xiàn)有章程進(jìn)行優(yōu)化，改革不完善的管理制度；負(fù)責(zé)對(duì)集團(tuán)的未來目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃，制訂工作計(jì)劃、人才培養(yǎng)計(jì)劃和專業(yè)建設(shè)計(jì)劃，與各單位合作建設(shè)和討論整體項(xiàng)目；年終對(duì)集團(tuán)運(yùn)行情況進(jìn)行總結(jié)，制定年度報(bào)告并審核相關(guān)議案。為了準(zhǔn)確掌握集團(tuán)詳細(xì)的運(yùn)營(yíng)情況，還需要每年召開理事會(huì)會(huì)議。
（二）工作委員會(huì)制度。集團(tuán)內(nèi)的專業(yè)建設(shè)工作、技術(shù)服務(wù)工作和頂崗實(shí)習(xí)與就業(yè)工作分別由不同的工作委員會(huì)負(fù)責(zé)，掌握各項(xiàng)工作的實(shí)行情況并負(fù)責(zé)工作的持續(xù)運(yùn)行與開展。具體來說，專業(yè)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)對(duì)目前專業(yè)建設(shè)提出改進(jìn)意見，結(jié)合行業(yè)實(shí)際情況進(jìn)行專業(yè)建設(shè)研究，同時(shí)實(shí)訓(xùn)基地等單位的建設(shè)也由專業(yè)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)開展與監(jiān)督；技術(shù)服務(wù)委員會(huì)負(fù)責(zé)集團(tuán)內(nèi)部的行業(yè)技術(shù)和人員培訓(xùn)工作，保證集團(tuán)合理使用現(xiàn)有資源，并對(duì)集團(tuán)內(nèi)人員的專業(yè)能力進(jìn)行鑒定；頂崗實(shí)習(xí)工作則負(fù)責(zé)與行業(yè)內(nèi)部的相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行調(diào)度，開展就業(yè)雙選會(huì)，保證集團(tuán)內(nèi)人才的就業(yè)工作問題，也負(fù)責(zé)聯(lián)合辦學(xué)中的企業(yè)訂單辦學(xué)，安排學(xué)生實(shí)習(xí)工作并進(jìn)行統(tǒng)一管理。
在廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)，一系列日常工作主要由秘書處負(fù)責(zé)，集團(tuán)的網(wǎng)站維護(hù)、集團(tuán)信息管理以及集團(tuán)內(nèi)會(huì)員的聯(lián)絡(luò)和管理都由秘書處負(fù)責(zé)。職業(yè)教育集團(tuán)針對(duì)現(xiàn)有問題，展開各單位與各部門的綜合資源共享座談會(huì)，在日常工作中加強(qiáng)集團(tuán)網(wǎng)站建設(shè)，充分利用目前大數(shù)據(jù)時(shí)代下的網(wǎng)絡(luò)資源，及時(shí)會(huì)員信息，幫助單位與部門之間更加及時(shí)地進(jìn)行交流與協(xié)助。
三、集團(tuán)化辦學(xué)資源共享的主要做法
（一）職業(yè)課程和專業(yè)教育方面的改革。針對(duì)崗位展開職業(yè)教育培訓(xùn)，是教育集團(tuán)的原則之一。在這種基礎(chǔ)上對(duì)人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行改革，畢業(yè)生能夠較快投入實(shí)際工作，為鐵道交通行業(yè)建設(shè)注入鮮活生命力。而鐵道交通方面則對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)管理、通信技術(shù)開發(fā)和鐵道工程技術(shù)等展開重點(diǎn)建設(shè)。這種工學(xué)結(jié)合的教育模式是職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)。
在課程方面，教育集團(tuán)集中有力資源，將內(nèi)部的專業(yè)技術(shù)人員和學(xué)院教師進(jìn)行組合，形成了符合實(shí)際鐵道交通行業(yè)情況的課程開發(fā)小組，課程教材的開發(fā)以實(shí)際工作崗位為基礎(chǔ)。就目前而言，廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)已完成了34門課程，共計(jì)30余本教材的開發(fā)。
（二）實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)積極聯(lián)合集團(tuán)內(nèi)各單位和部門，集中優(yōu)勢(shì)，共享資源，展開了職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)工作，最主要的便是鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)培訓(xùn)基地和新校區(qū)軌道交通綜合演練實(shí)訓(xùn)基地。前者是由集團(tuán)與南寧鐵路局共同開發(fā)建設(shè)，為實(shí)訓(xùn)基地提供了數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)、雜費(fèi)核收系統(tǒng)等多方面硬件設(shè)備支持，實(shí)訓(xùn)基地能夠完成多門課程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)，包括貨品調(diào)度、站臺(tái)調(diào)度、貨運(yùn)核算、客運(yùn)核算、售票管理，等等。后者則是由南寧鐵路局作為技術(shù)支持，校企聯(lián)合進(jìn)行建設(shè)，南寧鐵路局為該實(shí)訓(xùn)基地提供線路電纜材料、鐵道接觸網(wǎng)設(shè)備、通信設(shè)備、機(jī)車設(shè)備等多方面設(shè)備支持。多方合作資源共享建立起來的實(shí)訓(xùn)基地，發(fā)揮著巨大教育教學(xué)實(shí)習(xí)作用。
（三）青年志愿者活動(dòng)的開展與實(shí)踐。集團(tuán)內(nèi)會(huì)利用寒暑假等長(zhǎng)期假期時(shí)間，開展大型周期性的青年志愿者活動(dòng)，廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)的志愿者活動(dòng)分別在玉林、柳州、南寧、桂林等地區(qū)開展，提升了學(xué)院與企業(yè)以及社會(huì)的接觸程度，同時(shí)青年志愿者活動(dòng)幫助教育集團(tuán)內(nèi)部的單位有效地完成了暑運(yùn)和春運(yùn)工作，體現(xiàn)了教育集團(tuán)化辦學(xué)的共贏原則。
四、集團(tuán)化辦學(xué)資源共享的成功經(jīng)驗(yàn)
廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)于2009年5月組建，以柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為首，聯(lián)合廣西區(qū)域內(nèi)的鐵路相關(guān)院校、行政單位和企業(yè)人事單位等組建，面向鐵路行業(yè)對(duì)集團(tuán)內(nèi)部展開綜合性職業(yè)教育。教育指導(dǎo)由中國(guó)職業(yè)教育學(xué)會(huì)軌道交通專業(yè)委員會(huì)和廣西教育廳共同負(fù)責(zé)。從廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)可以看出目前教育集團(tuán)化辦學(xué)資源共享的幾個(gè)成功經(jīng)驗(yàn)：
（一）以契約為合作的基礎(chǔ)與核心。教育集團(tuán)的契約內(nèi)容保證各單位之間的法律地位統(tǒng)一性以及確保單位之間相互獨(dú)立，但遵照集團(tuán)內(nèi)部的基本章程。教育集團(tuán)相比其他的隸屬部門，與各單位之間是更加明確的資源共享合作關(guān)系，相互平等和獨(dú)立。在單位進(jìn)行合作之前，需要簽訂明確的資源共享合作協(xié)議或是合同，使合作內(nèi)容能夠有書面保障，具有法律效力，簽訂的協(xié)議或是合同能夠劃分不同單位在資源共享合作中的權(quán)利范圍以及責(zé)任義務(wù)，在相互協(xié)助相互補(bǔ)充的前提下，最大限度不對(duì)其他單位進(jìn)行干涉。
（二）集團(tuán)內(nèi)共享教育資源。為了最大限度提升教育集團(tuán)的職業(yè)教育質(zhì)量，各單位會(huì)將現(xiàn)有資源進(jìn)行共享，包括教學(xué)材料、教學(xué)方法以及教學(xué)思路。在共享的過程中，由其他單位對(duì)資源進(jìn)行整合以及補(bǔ)充，做到資源互動(dòng)，將各單位之間的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行結(jié)合，并填補(bǔ)現(xiàn)有的不足之處。廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)中關(guān)于信息鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)培訓(xùn)基地的開發(fā)建設(shè)就是充分運(yùn)用了資源共享而達(dá)成的成果，實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)的硬件設(shè)備由南寧鐵路局提供，而實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)的崗位培訓(xùn)工作則由集團(tuán)內(nèi)學(xué)院負(fù)責(zé)，最大限度提升了職業(yè)教育水平。
（三）積極開展聯(lián)合辦學(xué)。聯(lián)合辦學(xué)能夠進(jìn)一步提高集團(tuán)內(nèi)的資源使用率，優(yōu)化教育結(jié)構(gòu)。聯(lián)合辦學(xué)主要體現(xiàn)在訂單辦學(xué)的模式，企業(yè)結(jié)合目前行業(yè)的實(shí)際情況，制定具體的人才要求，學(xué)院針對(duì)要求展開相應(yīng)職業(yè)教育，培養(yǎng)出符合要求的專業(yè)人才再輸送到企業(yè)中，這種定向培養(yǎng)的模式很大程度上滿足了企業(yè)對(duì)人才源源不斷的需求。另外，聯(lián)合辦學(xué)還體現(xiàn)在企業(yè)對(duì)員工的培訓(xùn)以及企業(yè)對(duì)學(xué)校專業(yè)的建設(shè)方面，前者通過對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)和考核，保障員工的專業(yè)能力，提升員工綜合素質(zhì)水平；后者則能夠幫助學(xué)院優(yōu)化現(xiàn)有的教育方法和教育理念，按照實(shí)際的行業(yè)需求對(duì)課程、專業(yè)、教材以及師資團(tuán)隊(duì)進(jìn)行改革。同時(shí)校企聯(lián)合辦學(xué)能夠提高學(xué)生在企業(yè)中的實(shí)習(xí)質(zhì)量，增加學(xué)生的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為學(xué)生將來就業(yè)提供了根本保障。總之，開展聯(lián)合辦學(xué)可以最大化集團(tuán)內(nèi)部各部門的資源，做到合理整合，高效利用，共享成果。
綜上，職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)的發(fā)展是當(dāng)前職業(yè)教育背景下的趨勢(shì)，能夠有效地優(yōu)化職業(yè)教育的環(huán)境和質(zhì)量，在政策的支持下，保證職業(yè)教育健康且穩(wěn)固地發(fā)展。政府方面需要加強(qiáng)對(duì)職業(yè)教育集團(tuán)的重視程度，加大資金扶持力度和政策保障力度，并鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)加入到職業(yè)教育集團(tuán)當(dāng)中，擴(kuò)大集團(tuán)化辦學(xué)的規(guī)模。政策的引導(dǎo)、規(guī)范的集團(tuán)管理、相關(guān)行業(yè)的支持與企業(yè)的加入是職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)，也是促成職業(yè)教育不斷發(fā)展變革的關(guān)鍵所在。
【參考文獻(xiàn)】
[1]郭健.創(chuàng)建校企深度合作平臺(tái) 實(shí)現(xiàn)高職教育“四個(gè)合作”[J].中國(guó)成人教育，2012（5）
[2]胡邦曜.基于“以崗導(dǎo)學(xué)、多元合作”的校企合作機(jī)制建設(shè)[J].中國(guó)成人教育，2012（6）
[3]周群，邱同保.職業(yè)教育集團(tuán)運(yùn)行機(jī)制建設(shè)案例闡述――以廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)為例[J].高教論壇，2012（10）
[4]胡邦曜，郭健.創(chuàng)新校企合作機(jī)制 完善校企合作體系――廣西軌道交通工程職教集團(tuán)創(chuàng)建、運(yùn)行與成效[J].高教論壇，2014（6）
關(guān)鍵詞：小凈距隧道；超前加固；中夾巖；合理凈距
關(guān)鍵詞：小凈距隧道；超前加固；中夾巖；合理凈距
Abstract: the small interval is different from multiple-arch tunnel and separate tunnel a special kind of tunnel structure form, derived from the engineering practice of a new form of the structure, especially for short tunnel. Research shows that, for the two tunnels spacing of smaller small interval tunnel, containing the stress of the wall rock, deformation is harmful, is the design, construction and monitoring of the key parts of the measurement. So, in the stability of rock wall with small interval tunnel construction is the key to success. Small interval tunnel of merits of the route, roadbed less influence, and the cost is low, but the construction method and basis in strengthening technology is still in the development stage. The article from some typical double hole small interval tunnel construction of ring-spuntechnique, summarizes the small interval tunnel design and construction experience in all aspects, including reasonable interval choice, advance, excavation method, supporting the clip rock reinforcement, etc. At the same time for small interval tunnel in the construction of several important has made quite comprehensive experience, and puts forward some Suggestions.
Abstract: the small interval is different from multiple-arch tunnel and separate tunnel a special kind of tunnel structure form, derived from the engineering practice of a new form of the structure, especially for short tunnel. Research shows that, for the two tunnels spacing of smaller small interval tunnel, containing the stress of the wall rock, deformation is harmful, is the design, construction and monitoring of the key parts of the measurement. So, in the stability of rock wall with small interval tunnel construction is the key to success. Small interval tunnel of merits of the route, roadbed less influence, and the cost is low, but the construction method and basis in strengthening technology is still in the development stage. The article from some typical double hole small interval tunnel construction of ring-spuntechnique, summarizes the small interval tunnel design and construction experience in all aspects, including reasonable interval choice, advance, excavation method, supporting the clip rock reinforcement, etc. At the same time for small interval tunnel in the construction of several important has made quite comprehensive experience, and puts forward some Suggestions.
Keywords: small interval tunnel; Advanced reinforcement; Containing rock; Reasonable interval
Keywords: small interval tunnel; Advanced reinforcement; Containing rock; Reasonable interval
中圖分類號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
中圖分類號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
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0引言[1、2]
0引言[1、2]
在日本及歐美等隧道修建技術(shù)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，從20世紀(jì)70年代就開始了小凈距隧道的相關(guān)研究。由于小凈距隧道結(jié)構(gòu)特殊、設(shè)計(jì)施工技術(shù)復(fù)雜，所以一直是各國(guó)隧道工程領(lǐng)域的重點(diǎn)研究對(duì)象。
在日本及歐美等隧道修建技術(shù)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，從20世紀(jì)70年代就開始了小凈距隧道的相關(guān)研究。由于小凈距隧道結(jié)構(gòu)特殊、設(shè)計(jì)施工技術(shù)復(fù)雜，所以一直是各國(guó)隧道工程領(lǐng)域的重點(diǎn)研究對(duì)象。
在我國(guó)，小凈距隧道尚為新型隧道結(jié)構(gòu)型式，出現(xiàn)的歷史不久。鐵路隧道采用這種結(jié)構(gòu)形式較早，己建成的小凈距鐵路隧道如內(nèi)昆線青山隧道[3、4]、湘黔鐵路婁底至懷化段復(fù)線新坪渠隧道、新坪口隧道、新柳潭隧道，寶成復(fù)線須家河隧道[5]等。深圳、北京等地鐵的修建中，均出現(xiàn)了近距離施工和交叉重疊隧道的情形。研究主要集中在爆破控制和開挖監(jiān)控量測(cè)和數(shù)值模擬計(jì)算等方面。
在我國(guó)，小凈距隧道尚為新型隧道結(jié)構(gòu)型式，出現(xiàn)的歷史不久。鐵路隧道采用這種結(jié)構(gòu)形式較早，己建成的小凈距鐵路隧道如內(nèi)昆線青山隧道[3、4]、湘黔鐵路婁底至懷化段復(fù)線新坪渠隧道、新坪口隧道、新柳潭隧道，寶成復(fù)線須家河隧道[5]等。深圳、北京等地鐵的修建中，均出現(xiàn)了近距離施工和交叉重疊隧道的情形。研究主要集中在爆破控制和開挖監(jiān)控量測(cè)和數(shù)值模擬計(jì)算等方面。
伴隨著各種高等級(jí)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,山區(qū)或者沿河高速公路選線時(shí)上、下行隧道往往受地形的限制,使得兩相鄰隧道的最小凈距不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。由于連拱隧道的工程造價(jià)高、施工難度比較大、施工周期長(zhǎng)，大大超過普通的雙線雙洞隧道，這樣就迫使人們?nèi)ピO(shè)計(jì)一個(gè)另外更能符合實(shí)際情況的隧道形式，這就是小凈距隧道。小凈距隧道雙洞的中夾巖柱寬度介于連拱隧道和雙線隧道之間，一般小于1.5倍隧道的開挖斷面的寬度(B)。
伴隨著各種高等級(jí)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,山區(qū)或者沿河高速公路選線時(shí)上、下行隧道往往受地形的限制,使得兩相鄰隧道的最小凈距不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。由于連拱隧道的工程造價(jià)高、施工難度比較大、施工周期長(zhǎng)，大大超過普通的雙線雙洞隧道，這樣就迫使人們?nèi)ピO(shè)計(jì)一個(gè)另外更能符合實(shí)際情況的隧道形式，這就是小凈距隧道。小凈距隧道雙洞的中夾巖柱寬度介于連拱隧道和雙線隧道之間，一般小于1.5倍隧道的開挖斷面的寬度(B)。
1小凈距隧道的合理凈距
1小凈距隧道的合理凈距
雖然隧道設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)各類圍巖級(jí)別的最小凈距做了規(guī)定，但隧道設(shè)計(jì)往往受地形和公路線形的限制，不同圍巖地質(zhì)條件、施工方法和施工工序等都要考慮不同的凈距。實(shí)際工程中，小凈距隧道的凈距往往小于規(guī)范中所限定的最小凈距，并取得了成功。所以,對(duì)中間凈距的最小可能值與合理間距的研究成為目前討論的熱點(diǎn)。綜合研究考慮小凈距隧道的經(jīng)濟(jì)性、中夾巖的力學(xué)穩(wěn)定等相關(guān)因素，對(duì)凈距在4～8m范圍的小凈距隧道開展可行性研究是很有實(shí)際意義的；同時(shí)對(duì)受地形條件限制較大的隧道,通過數(shù)值模擬分析與合理施工安排,將凈距控制在2m左右也是很有應(yīng)用前景。
雖然隧道設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)各類圍巖級(jí)別的最小凈距做了規(guī)定，但隧道設(shè)計(jì)往往受地形和公路線形的限制，不同圍巖地質(zhì)條件、施工方法和施工工序等都要考慮不同的凈距。實(shí)際工程中，小凈距隧道的凈距往往小于規(guī)范中所限定的最小凈距，并取得了成功。所以,對(duì)中間凈距的最小可能值與合理間距的研究成為目前討論的熱點(diǎn)。綜合研究考慮小凈距隧道的經(jīng)濟(jì)性、中夾巖的力學(xué)穩(wěn)定等相關(guān)因素，對(duì)凈距在4～8m范圍的小凈距隧道開展可行性研究是很有實(shí)際意義的；同時(shí)對(duì)受地形條件限制較大的隧道,通過數(shù)值模擬分析與合理施工安排,將凈距控制在2m左右也是很有應(yīng)用前景。
中間巖柱的穩(wěn)定情況是衡量小凈距隧道凈距取舍是否合理的主要指標(biāo),除了在施工階段要對(duì)中間巖進(jìn)行加固外,凈距的取舍要充分考慮中間巖柱的穩(wěn)定性。通過多種實(shí)驗(yàn)證明,施工方法和埋深對(duì)中間巖柱穩(wěn)定性的影響是次要的,圍巖級(jí)別一旦確定,凈距就成為了影響中間巖柱穩(wěn)定的主要因素。一旦凈距的取值小于合理值,中間巖柱就會(huì)破壞,雙洞就會(huì)形成聯(lián)合落拱,給工程帶來嚴(yán)重的損失。所以在選擇凈距大小時(shí)應(yīng)慎重,對(duì)于Ⅰ、Ⅱ級(jí)圍巖,比較合理的凈距應(yīng)在0.2B～0.35B之間,對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖凈距大于0.25B時(shí)雙洞就能自穩(wěn)了,對(duì)于Ⅳ級(jí)圍巖,凈距應(yīng)在0.35B～0.45B范圍之間,對(duì)于Ⅴ級(jí)圍巖,小凈距選取的合理范圍應(yīng)在0.75B左右。
中間巖柱的穩(wěn)定情況是衡量小凈距隧道凈距取舍是否合理的主要指標(biāo),除了在施工階段要對(duì)中間巖進(jìn)行加固外,凈距的取舍要充分考慮中間巖柱的穩(wěn)定性。通過多種實(shí)驗(yàn)證明,施工方法和埋深對(duì)中間巖柱穩(wěn)定性的影響是次要的,圍巖級(jí)別一旦確定,凈距就成為了影響中間巖柱穩(wěn)定的主要因素。一旦凈距的取值小于合理值,中間巖柱就會(huì)破壞,雙洞就會(huì)形成聯(lián)合落拱,給工程帶來嚴(yán)重的損失。所以在選擇凈距大小時(shí)應(yīng)慎重,對(duì)于Ⅰ、Ⅱ級(jí)圍巖,比較合理的凈距應(yīng)在0.2B～0.35B之間,對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖凈距大于0.25B時(shí)雙洞就能自穩(wěn)了,對(duì)于Ⅳ級(jí)圍巖,凈距應(yīng)在0.35B～0.45B范圍之間,對(duì)于Ⅴ級(jí)圍巖,小凈距選取的合理范圍應(yīng)在0.75B左右。
2超前支護(hù)
2超前支護(hù)
由于小凈距隧道的凈距較小,施工難度較大,為了保證施工安全,在開挖前的超前支護(hù)及加固顯得非常重要,特別是在圍巖巖性比較差的時(shí)候,這種超前支護(hù)措施顯得格外重要。注漿預(yù)加固是超前支護(hù)的主要措施,其方法主要有:
由于小凈距隧道的凈距較小,施工難度較大,為了保證施工安全,在開挖前的超前支護(hù)及加固顯得非常重要,特別是在圍巖巖性比較差的時(shí)候,這種超前支護(hù)措施顯得格外重要。注漿預(yù)加固是超前支護(hù)的主要措施,其方法主要有:
(1)小導(dǎo)管注漿,主要適用于掌子面能夠短時(shí)間穩(wěn)定或者圍巖穩(wěn)定性能很差、地下水較少的地層；
(1)小導(dǎo)管注漿,主要適用于掌子面能夠短時(shí)間穩(wěn)定或者圍巖穩(wěn)定性能很差、地下水較少的地層；
(2)大管棚注漿,由于這是種長(zhǎng)距離的支護(hù)措施,主要適用掌子面不能自穩(wěn),而且含水的地層,常與剛架共同組成預(yù)支護(hù)體系；
(2)大管棚注漿,由于這是種長(zhǎng)距離的支護(hù)措施,主要適用掌子面不能自穩(wěn),而且含水的地層,常與剛架共同組成預(yù)支護(hù)體系；
(3)大管棚注漿加小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿,除具有(2)的特點(diǎn)外,還能夠防止管棚下方三角形土體的塌落；
(3)大管棚注漿加小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿,除具有(2)的特點(diǎn)外,還能夠防止管棚下方三角形土體的塌落；
(4)水平旋噴樁預(yù)支護(hù)和水平旋噴樁加小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿；
(4)水平旋噴樁預(yù)支護(hù)和水平旋噴樁加小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿；
在選用超前支護(hù)方法時(shí)不但要考慮各種超前支護(hù)的使用范圍和特點(diǎn),還要考慮超前支護(hù)參數(shù)問題。
在選用超前支護(hù)方法時(shí)不但要考慮各種超前支護(hù)的使用范圍和特點(diǎn),還要考慮超前支護(hù)參數(shù)問題。
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3開挖方法
3開挖方法
《規(guī)范》中建議對(duì)于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖選用超前導(dǎo)坑預(yù)留光面層的開挖方法,Ⅳ級(jí)圍巖選用側(cè)壁導(dǎo)坑法或臺(tái)階法施工,Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖選用單側(cè)壁或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,同時(shí)兩主洞掌子面建議保持在1～2倍洞徑的距離。
《規(guī)范》中建議對(duì)于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖選用超前導(dǎo)坑預(yù)留光面層的開挖方法,Ⅳ級(jí)圍巖選用側(cè)壁導(dǎo)坑法或臺(tái)階法施工,Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖選用單側(cè)壁或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,同時(shí)兩主洞掌子面建議保持在1～2倍洞徑的距離。
從工程安全性方面講，《規(guī)范》中建議的開挖方法有其合理性，而工程實(shí)際中還可根據(jù)工程具體情況進(jìn)行變化。從京福高速公路小凈距隧道開挖方法和其它工程實(shí)例情況看，在Ⅴ級(jí)圍巖中選用側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖的隧道數(shù)量還不到一半，而大部分隧道選用了上下臺(tái)階開挖方法，在Ⅳ級(jí)圍巖隧道開挖時(shí)幾乎都選用了上下臺(tái)階法，在Ⅲ級(jí)圍巖隧道開挖時(shí)全斷面法開挖與上下臺(tái)階法開挖各占了很大比例，而只有個(gè)別隧道選用了下導(dǎo)坑超前預(yù)留光面層開挖方法。由此可見，在小凈距隧道施工方法選擇上，上下臺(tái)階法仍然是首選的，這主要是因?yàn)閭?cè)壁導(dǎo)坑施工工序繁瑣，且施工空間狹小、在撤換支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)施工比較困難的原因所致。而選用臺(tái)階法開挖時(shí)，如果圍巖自穩(wěn)能力不好時(shí)，也可以變?yōu)樯喜炕⌒螌?dǎo)坑留核心土法加以應(yīng)對(duì)。在實(shí)際工程中，即使選用側(cè)壁導(dǎo)坑法，筆者認(rèn)為其斷面也應(yīng)做些調(diào)整，不宜使用弧形斷面,而以直墻拱形代之會(huì)使施工空間更為寬敞，而且這種斷面形式的側(cè)壁導(dǎo)坑還可用作運(yùn)輸通道。如果在主洞開挖之前已經(jīng)采用了長(zhǎng)管棚和地表注漿等輔助工法對(duì)地層進(jìn)行了加固，對(duì)施工安全又起到了很好的保障，此時(shí)開挖方法選用上下臺(tái)階法更為合理，不但可以減少開挖工序，減少開挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)，而且開挖作業(yè)空間大，施工難度低，易于施工組織。
從工程安全性方面講，《規(guī)范》中建議的開挖方法有其合理性，而工程實(shí)際中還可根據(jù)工程具體情況進(jìn)行變化。從京福高速公路小凈距隧道開挖方法和其它工程實(shí)例情況看，在Ⅴ級(jí)圍巖中選用側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖的隧道數(shù)量還不到一半，而大部分隧道選用了上下臺(tái)階開挖方法，在Ⅳ級(jí)圍巖隧道開挖時(shí)幾乎都選用了上下臺(tái)階法，在Ⅲ級(jí)圍巖隧道開挖時(shí)全斷面法開挖與上下臺(tái)階法開挖各占了很大比例，而只有個(gè)別隧道選用了下導(dǎo)坑超前預(yù)留光面層開挖方法。由此可見，在小凈距隧道施工方法選擇上，上下臺(tái)階法仍然是首選的，這主要是因?yàn)閭?cè)壁導(dǎo)坑施工工序繁瑣，且施工空間狹小、在撤換支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)施工比較困難的原因所致。而選用臺(tái)階法開挖時(shí)，如果圍巖自穩(wěn)能力不好時(shí)，也可以變?yōu)樯喜炕⌒螌?dǎo)坑留核心土法加以應(yīng)對(duì)。在實(shí)際工程中，即使選用側(cè)壁導(dǎo)坑法，筆者認(rèn)為其斷面也應(yīng)做些調(diào)整，不宜使用弧形斷面,而以直墻拱形代之會(huì)使施工空間更為寬敞，而且這種斷面形式的側(cè)壁導(dǎo)坑還可用作運(yùn)輸通道。如果在主洞開挖之前已經(jīng)采用了長(zhǎng)管棚和地表注漿等輔助工法對(duì)地層進(jìn)行了加固，對(duì)施工安全又起到了很好的保障，此時(shí)開挖方法選用上下臺(tái)階法更為合理，不但可以減少開挖工序，減少開挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)，而且開挖作業(yè)空間大，施工難度低，易于施工組織。
4中夾巖的加固處理
4中夾巖的加固處理
小凈距隧道中夾巖的厚度一般小于1.5倍洞寬，遠(yuǎn)小于普通分離式雙洞的中夾巖厚度，施工中該處必會(huì)出現(xiàn)二次應(yīng)力場(chǎng)疊加，從而出現(xiàn)應(yīng)力集中，所以對(duì)中夾巖的加固處理變得尤為重要。中夾巖的加固原理就是使中夾巖處于三向受壓狀態(tài)，從而達(dá)到改善巖體的受力狀態(tài)，提高圍巖的承載力。
小凈距隧道中夾巖的厚度一般小于1.5倍洞寬，遠(yuǎn)小于普通分離式雙洞的中夾巖厚度，施工中該處必會(huì)出現(xiàn)二次應(yīng)力場(chǎng)疊加，從而出現(xiàn)應(yīng)力集中，所以對(duì)中夾巖的加固處理變得尤為重要。中夾巖的加固原理就是使中夾巖處于三向受壓狀態(tài)，從而達(dá)到改善巖體的受力狀態(tài)，提高圍巖的承載力。
中巖柱所處的部位和其受力特點(diǎn)決定了中巖柱加固是小凈距隧道設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵,在施工過程中,中巖柱加固技術(shù)和加固時(shí)機(jī)選擇是否合理,都直接影響小凈距隧道施工的安全。
中巖柱所處的部位和其受力特點(diǎn)決定了中巖柱加固是小凈距隧道設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵,在施工過程中,中巖柱加固技術(shù)和加固時(shí)機(jī)選擇是否合理,都直接影響小凈距隧道施工的安全。
從中巖柱力學(xué)分析情況來看,對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,中巖柱未加固前都會(huì)產(chǎn)生蝶形塑性區(qū)，而且隨著圍巖按Ⅳ、Ⅴ級(jí)的變化，蝶形塑性區(qū)由小到大甚至貫通，及時(shí)加固處理后，塑性區(qū)明顯變小甚至消失。對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖的力學(xué)分析表明,即使采用全斷面法開挖,一般也不出現(xiàn)塑性區(qū)，但安全系數(shù)只略高于臨界安全系數(shù)，因此也應(yīng)對(duì)其進(jìn)行加固處理，對(duì)于Ⅱ級(jí)圍巖，如果中巖柱厚度達(dá)4 m上，則不需對(duì)中巖柱采取特殊的加固措施，依然可保證施工安全。
從中巖柱力學(xué)分析情況來看,對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,中巖柱未加固前都會(huì)產(chǎn)生蝶形塑性區(qū)，而且隨著圍巖按Ⅳ、Ⅴ級(jí)的變化，蝶形塑性區(qū)由小到大甚至貫通，及時(shí)加固處理后，塑性區(qū)明顯變小甚至消失。對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖的力學(xué)分析表明,即使采用全斷面法開挖,一般也不出現(xiàn)塑性區(qū)，但安全系數(shù)只略高于臨界安全系數(shù)，因此也應(yīng)對(duì)其進(jìn)行加固處理，對(duì)于Ⅱ級(jí)圍巖，如果中巖柱厚度達(dá)4 m上，則不需對(duì)中巖柱采取特殊的加固措施，依然可保證施工安全。
以上情況表明，對(duì)于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,在施工過程中必須和所采用的開挖方式相配合,選擇合理的加固時(shí)機(jī)和加固方式對(duì)中巖柱進(jìn)行加固處理，才能確保施工的安全。
以上情況表明，對(duì)于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,在施工過程中必須和所采用的開挖方式相配合,選擇合理的加固時(shí)機(jī)和加固方式對(duì)中巖柱進(jìn)行加固處理，才能確保施工的安全。
目前,對(duì)中巖柱的加固，人們提出了多種加固技術(shù),如預(yù)注漿加固技術(shù)、系統(tǒng)錨桿加固技術(shù)、水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿加固技術(shù)等。同時(shí),中巖柱同其它部位圍巖一樣采取噴、錨、網(wǎng)、架設(shè)鋼支撐等初期支護(hù)措施。
目前,對(duì)中巖柱的加固，人們提出了多種加固技術(shù),如預(yù)注漿加固技術(shù)、系統(tǒng)錨桿加固技術(shù)、水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿加固技術(shù)等。同時(shí),中巖柱同其它部位圍巖一樣采取噴、錨、網(wǎng)、架設(shè)鋼支撐等初期支護(hù)措施。
以上幾種方法應(yīng)視圍巖狀況進(jìn)行合理選擇，如對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖來講，可采取注漿或系統(tǒng)錨桿和水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿的方法對(duì)中巖柱進(jìn)行加固，而注漿和系統(tǒng)錨桿不宜同時(shí)使用。對(duì)于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖來講，通常只選用水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿對(duì)支護(hù)參數(shù)略加調(diào)整即可。
以上幾種方法應(yīng)視圍巖狀況進(jìn)行合理選擇，如對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖來講，可采取注漿或系統(tǒng)錨桿和水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿的方法對(duì)中巖柱進(jìn)行加固，而注漿和系統(tǒng)錨桿不宜同時(shí)使用。對(duì)于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖來講，通常只選用水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿對(duì)支護(hù)參數(shù)略加調(diào)整即可。
5結(jié)語
5結(jié)語
由于小凈距隧道的建設(shè)還處于不是很成熟的階段,所以在設(shè)計(jì)和施工中常常出現(xiàn)問題,通過對(duì)已建和正在建的小凈距隧道的設(shè)計(jì)、施工的總結(jié)粗略地提出以下建議:
由于小凈距隧道的建設(shè)還處于不是很成熟的階段,所以在設(shè)計(jì)和施工中常常出現(xiàn)問題,通過對(duì)已建和正在建的小凈距隧道的設(shè)計(jì)、施工的總結(jié)粗略地提出以下建議:
(1)在施工中盡量減少對(duì)中夾巖的擾動(dòng),并采取充分合理的加固措施保證小凈距隧道的穩(wěn)定和支護(hù)結(jié)構(gòu)安全;
(1)在施工中盡量減少對(duì)中夾巖的擾動(dòng),并采取充分合理的加固措施保證小凈距隧道的穩(wěn)定和支護(hù)結(jié)構(gòu)安全;
(2)在Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖條件下隧道的凈距不能過小，分析表明：凈距在3m時(shí)中夾巖受力情況要比4m危險(xiǎn)得多，相應(yīng)的圍巖加固也變得艱難，所以對(duì)凈距的取值一般不能小于4 m;
(2)在Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖條件下隧道的凈距不能過小，分析表明：凈距在3m時(shí)中夾巖受力情況要比4m危險(xiǎn)得多，相應(yīng)的圍巖加固也變得艱難，所以對(duì)凈距的取值一般不能小于4 m;
(3)不同巖性的圍巖在同一開挖方式下其變形規(guī)律是基本上相同的，但在量值上存在較大的差異。所以在對(duì)同一隧道的開挖中，針對(duì)不同的圍巖級(jí)別應(yīng)當(dāng)選取與之相應(yīng)的開挖方法和支護(hù)方法，這樣可以降低圍巖產(chǎn)生過大的變形。在圍巖較好處采用光面爆破的方式，在圍巖較差處采用人工、風(fēng)鎬的開挖方式;
(3)不同巖性的圍巖在同一開挖方式下其變形規(guī)律是基本上相同的，但在量值上存在較大的差異。所以在對(duì)同一隧道的開挖中，針對(duì)不同的圍巖級(jí)別應(yīng)當(dāng)選取與之相應(yīng)的開挖方法和支護(hù)方法，這樣可以降低圍巖產(chǎn)生過大的變形。在圍巖較好處采用光面爆破的方式，在圍巖較差處采用人工、風(fēng)鎬的開挖方式;
(4)對(duì)于Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制每循環(huán)的開挖進(jìn)尺, 在相同的開挖方法下, Ⅴ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在0.8～1.0 m，Ⅳ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在1.0～1.5 m，另外，超前開挖的洞室其超前距離建議保持在1～2倍洞徑。
(4)對(duì)于Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制每循環(huán)的開挖進(jìn)尺, 在相同的開挖方法下, Ⅴ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在0.8～1.0 m，Ⅳ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在1.0～1.5 m，另外，超前開挖的洞室其超前距離建議保持在1～2倍洞徑。
總之，在小凈距隧道的施工過程中應(yīng)堅(jiān)持的原則應(yīng)是:①采用動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)方案;②采用符合實(shí)際圍巖級(jí)別的施工方式；③做到及時(shí)支護(hù)，采用合理的支護(hù)方法；④要做到勤量測(cè)，及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)情況以便有針對(duì)性地做出合理、及時(shí)的調(diào)整。
總之，在小凈距隧道的施工過程中應(yīng)堅(jiān)持的原則應(yīng)是:①采用動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)方案;②采用符合實(shí)際圍巖級(jí)別的施工方式；③做到及時(shí)支護(hù)，采用合理的支護(hù)方法；④要做到勤量測(cè)，及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)情況以便有針對(duì)性地做出合理、及時(shí)的調(diào)整。
參考文獻(xiàn):
參考文獻(xiàn):
[1] 王景春,殷杰.相鄰隧道中心距的研究[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào),1995,8(2):5557.
[1] 王景春,殷杰.相鄰隧道中心距的研究[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào),1995,8(2):5557.
[2] 陳衛(wèi)軍等.近距離交疊隧道研究現(xiàn)狀及評(píng)析[J].鐵道建筑技術(shù),2002,6(2):4246.
[2] 陳衛(wèi)軍等.近距離交疊隧道研究現(xiàn)狀及評(píng)析[J].鐵道建筑技術(shù),2002,6(2):4246.
[3] 劉洪偉.三線“Y”字型喇叭口隧道施工方法及轉(zhuǎn)換研究[J].西部探礦工程,2001,8(1):1518.
[3] 劉洪偉.三線“Y”字型喇叭口隧道施工方法及轉(zhuǎn)換研究[J].西部探礦工程,2001,8(1):1518.
[4] 劉洪偉,李建業(yè).交叉口段相鄰隧道施工方法及穩(wěn)定性分析[C].土木工程學(xué)會(huì)隧道與地下工程分會(huì)第十一界年會(huì)論文集,2000.
[4] 劉洪偉,李建業(yè).交叉口段相鄰隧道施工方法及穩(wěn)定性分析[C].土木工程學(xué)會(huì)隧道與地下工程分會(huì)第十一界年會(huì)論文集,2000.
[5] 劉洪偉.“2+1”近距車站隧道施工技術(shù)[J].巖土工程界,2000,4(9):107109.
[5] 劉洪偉.“2+1”近距車站隧道施工技術(shù)[J].巖土工程界,2000,4(9):107109.
作者簡(jiǎn)介： 張俊鵬，男，1983年3月24日生。2009年1月畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)，助理工程師職稱。
作者簡(jiǎn)介： 張俊鵬，男，1983年3月24日生。2009年1月畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)，助理工程師職稱。
姚媛，女，1983年11月9日生。2007年7月畢業(yè)于沈陽大學(xué)，大學(xué)本科學(xué)歷，所學(xué)專業(yè)：房屋建筑學(xué)，助理工程師職稱。
姚媛，女，1983年11月9日生。2007年7月畢業(yè)于沈陽大學(xué)，大學(xué)本科學(xué)歷，所學(xué)專業(yè)：房屋建筑學(xué)，助理工程師職稱。
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3開挖方法
3開挖方法
《規(guī)范》中建議對(duì)于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖選用超前導(dǎo)坑預(yù)留光面層的開挖方法,Ⅳ級(jí)圍巖選用側(cè)壁導(dǎo)坑法或臺(tái)階法施工,Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖選用單側(cè)壁或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,同時(shí)兩主洞掌子面建議保持在1～2倍洞徑的距離。
《規(guī)范》中建議對(duì)于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖選用超前導(dǎo)坑預(yù)留光面層的開挖方法,Ⅳ級(jí)圍巖選用側(cè)壁導(dǎo)坑法或臺(tái)階法施工,Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖選用單側(cè)壁或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,同時(shí)兩主洞掌子面建議保持在1～2倍洞徑的距離。
從工程安全性方面講，《規(guī)范》中建議的開挖方法有其合理性，而工程實(shí)際中還可根據(jù)工程具體情況進(jìn)行變化。從京福高速公路小凈距隧道開挖方法和其它工程實(shí)例情況看，在Ⅴ級(jí)圍巖中選用側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖的隧道數(shù)量還不到一半，而大部分隧道選用了上下臺(tái)階開挖方法，在Ⅳ級(jí)圍巖隧道開挖時(shí)幾乎都選用了上下臺(tái)階法，在Ⅲ級(jí)圍巖隧道開挖時(shí)全斷面法開挖與上下臺(tái)階法開挖各占了很大比例，而只有個(gè)別隧道選用了下導(dǎo)坑超前預(yù)留光面層開挖方法。由此可見，在小凈距隧道施工方法選擇上，上下臺(tái)階法仍然是首選的，這主要是因?yàn)閭?cè)壁導(dǎo)坑施工工序繁瑣，且施工空間狹小、在撤換支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)施工比較困難的原因所致。而選用臺(tái)階法開挖時(shí)，如果圍巖自穩(wěn)能力不好時(shí)，也可以變?yōu)樯喜炕⌒螌?dǎo)坑留核心土法加以應(yīng)對(duì)。在實(shí)際工程中，即使選用側(cè)壁導(dǎo)坑法，筆者認(rèn)為其斷面也應(yīng)做些調(diào)整，不宜使用弧形斷面,而以直墻拱形代之會(huì)使施工空間更為寬敞，而且這種斷面形式的側(cè)壁導(dǎo)坑還可用作運(yùn)輸通道。如果在主洞開挖之前已經(jīng)采用了長(zhǎng)管棚和地表注漿等輔助工法對(duì)地層進(jìn)行了加固，對(duì)施工安全又起到了很好的保障，此時(shí)開挖方法選用上下臺(tái)階法更為合理，不但可以減少開挖工序，減少開挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)，而且開挖作業(yè)空間大，施工難度低，易于施工組織。
從工程安全性方面講，《規(guī)范》中建議的開挖方法有其合理性，而工程實(shí)際中還可根據(jù)工程具體情況進(jìn)行變化。從京福高速公路小凈距隧道開挖方法和其它工程實(shí)例情況看，在Ⅴ級(jí)圍巖中選用側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖的隧道數(shù)量還不到一半，而大部分隧道選用了上下臺(tái)階開挖方法，在Ⅳ級(jí)圍巖隧道開挖時(shí)幾乎都選用了上下臺(tái)階法，在Ⅲ級(jí)圍巖隧道開挖時(shí)全斷面法開挖與上下臺(tái)階法開挖各占了很大比例，而只有個(gè)別隧道選用了下導(dǎo)坑超前預(yù)留光面層開挖方法。由此可見，在小凈距隧道施工方法選擇上，上下臺(tái)階法仍然是首選的，這主要是因?yàn)閭?cè)壁導(dǎo)坑施工工序繁瑣，且施工空間狹小、在撤換支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)施工比較困難的原因所致。而選用臺(tái)階法開挖時(shí)，如果圍巖自穩(wěn)能力不好時(shí)，也可以變?yōu)樯喜炕⌒螌?dǎo)坑留核心土法加以應(yīng)對(duì)。在實(shí)際工程中，即使選用側(cè)壁導(dǎo)坑法，筆者認(rèn)為其斷面也應(yīng)做些調(diào)整，不宜使用弧形斷面,而以直墻拱形代之會(huì)使施工空間更為寬敞，而且這種斷面形式的側(cè)壁導(dǎo)坑還可用作運(yùn)輸通道。如果在主洞開挖之前已經(jīng)采用了長(zhǎng)管棚和地表注漿等輔助工法對(duì)地層進(jìn)行了加固，對(duì)施工安全又起到了很好的保障，此時(shí)開挖方法選用上下臺(tái)階法更為合理，不但可以減少開挖工序，減少開挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)，而且開挖作業(yè)空間大，施工難度低，易于施工組織。
4中夾巖的加固處理
4中夾巖的加固處理
小凈距隧道中夾巖的厚度一般小于1.5倍洞寬，遠(yuǎn)小于普通分離式雙洞的中夾巖厚度，施工中該處必會(huì)出現(xiàn)二次應(yīng)力場(chǎng)疊加，從而出現(xiàn)應(yīng)力集中，所以對(duì)中夾巖的加固處理變得尤為重要。中夾巖的加固原理就是使中夾巖處于三向受壓狀態(tài)，從而達(dá)到改善巖體的受力狀態(tài)，提高圍巖的承載力。
小凈距隧道中夾巖的厚度一般小于1.5倍洞寬，遠(yuǎn)小于普通分離式雙洞的中夾巖厚度，施工中該處必會(huì)出現(xiàn)二次應(yīng)力場(chǎng)疊加，從而出現(xiàn)應(yīng)力集中，所以對(duì)中夾巖的加固處理變得尤為重要。中夾巖的加固原理就是使中夾巖處于三向受壓狀態(tài)，從而達(dá)到改善巖體的受力狀態(tài)，提高圍巖的承載力。
中巖柱所處的部位和其受力特點(diǎn)決定了中巖柱加固是小凈距隧道設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵,在施工過程中,中巖柱加固技術(shù)和加固時(shí)機(jī)選擇是否合理,都直接影響小凈距隧道施工的安全。
中巖柱所處的部位和其受力特點(diǎn)決定了中巖柱加固是小凈距隧道設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵,在施工過程中,中巖柱加固技術(shù)和加固時(shí)機(jī)選擇是否合理,都直接影響小凈距隧道施工的安全。
從中巖柱力學(xué)分析情況來看,對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,中巖柱未加固前都會(huì)產(chǎn)生蝶形塑性區(qū)，而且隨著圍巖按Ⅳ、Ⅴ級(jí)的變化，蝶形塑性區(qū)由小到大甚至貫通，及時(shí)加固處理后，塑性區(qū)明顯變小甚至消失。對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖的力學(xué)分析表明,即使采用全斷面法開挖,一般也不出現(xiàn)塑性區(qū)，但安全系數(shù)只略高于臨界安全系數(shù)，因此也應(yīng)對(duì)其進(jìn)行加固處理，對(duì)于Ⅱ級(jí)圍巖，如果中巖柱厚度達(dá)4 m上，則不需對(duì)中巖柱采取特殊的加固措施，依然可保證施工安全。
從中巖柱力學(xué)分析情況來看,對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,中巖柱未加固前都會(huì)產(chǎn)生蝶形塑性區(qū)，而且隨著圍巖按Ⅳ、Ⅴ級(jí)的變化，蝶形塑性區(qū)由小到大甚至貫通，及時(shí)加固處理后，塑性區(qū)明顯變小甚至消失。對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖的力學(xué)分析表明,即使采用全斷面法開挖,一般也不出現(xiàn)塑性區(qū)，但安全系數(shù)只略高于臨界安全系數(shù)，因此也應(yīng)對(duì)其進(jìn)行加固處理，對(duì)于Ⅱ級(jí)圍巖，如果中巖柱厚度達(dá)4 m上，則不需對(duì)中巖柱采取特殊的加固措施，依然可保證施工安全。
以上情況表明，對(duì)于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,在施工過程中必須和所采用的開挖方式相配合,選擇合理的加固時(shí)機(jī)和加固方式對(duì)中巖柱進(jìn)行加固處理，才能確保施工的安全。
以上情況表明，對(duì)于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,在施工過程中必須和所采用的開挖方式相配合,選擇合理的加固時(shí)機(jī)和加固方式對(duì)中巖柱進(jìn)行加固處理，才能確保施工的安全。
目前,對(duì)中巖柱的加固，人們提出了多種加固技術(shù),如預(yù)注漿加固技術(shù)、系統(tǒng)錨桿加固技術(shù)、水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿加固技術(shù)等。同時(shí),中巖柱同其它部位圍巖一樣采取噴、錨、網(wǎng)、架設(shè)鋼支撐等初期支護(hù)措施。
目前,對(duì)中巖柱的加固，人們提出了多種加固技術(shù),如預(yù)注漿加固技術(shù)、系統(tǒng)錨桿加固技術(shù)、水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿加固技術(shù)等。同時(shí),中巖柱同其它部位圍巖一樣采取噴、錨、網(wǎng)、架設(shè)鋼支撐等初期支護(hù)措施。
以上幾種方法應(yīng)視圍巖狀況進(jìn)行合理選擇，如對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖來講，可采取注漿或系統(tǒng)錨桿和水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿的方法對(duì)中巖柱進(jìn)行加固，而注漿和系統(tǒng)錨桿不宜同時(shí)使用。對(duì)于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖來講，通常只選用水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿對(duì)支護(hù)參數(shù)略加調(diào)整即可。
以上幾種方法應(yīng)視圍巖狀況進(jìn)行合理選擇，如對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖來講，可采取注漿或系統(tǒng)錨桿和水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿的方法對(duì)中巖柱進(jìn)行加固，而注漿和系統(tǒng)錨桿不宜同時(shí)使用。對(duì)于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖來講，通常只選用水平預(yù)應(yīng)力對(duì)拉錨桿對(duì)支護(hù)參數(shù)略加調(diào)整即可。
5結(jié)語
5結(jié)語
由于小凈距隧道的建設(shè)還處于不是很成熟的階段,所以在設(shè)計(jì)和施工中常常出現(xiàn)問題,通過對(duì)已建和正在建的小凈距隧道的設(shè)計(jì)、施工的總結(jié)粗略地提出以下建議:
由于小凈距隧道的建設(shè)還處于不是很成熟的階段,所以在設(shè)計(jì)和施工中常常出現(xiàn)問題,通過對(duì)已建和正在建的小凈距隧道的設(shè)計(jì)、施工的總結(jié)粗略地提出以下建議:
(1)在施工中盡量減少對(duì)中夾巖的擾動(dòng),并采取充分合理的加固措施保證小凈距隧道的穩(wěn)定和支護(hù)結(jié)構(gòu)安全;
(1)在施工中盡量減少對(duì)中夾巖的擾動(dòng),并采取充分合理的加固措施保證小凈距隧道的穩(wěn)定和支護(hù)結(jié)構(gòu)安全;
(2)在Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖條件下隧道的凈距不能過小，分析表明：凈距在3m時(shí)中夾巖受力情況要比4m危險(xiǎn)得多，相應(yīng)的圍巖加固也變得艱難，所以對(duì)凈距的取值一般不能小于4 m;
(2)在Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖條件下隧道的凈距不能過小，分析表明：凈距在3m時(shí)中夾巖受力情況要比4m危險(xiǎn)得多，相應(yīng)的圍巖加固也變得艱難，所以對(duì)凈距的取值一般不能小于4 m;
(3)不同巖性的圍巖在同一開挖方式下其變形規(guī)律是基本上相同的，但在量值上存在較大的差異。所以在對(duì)同一隧道的開挖中，針對(duì)不同的圍巖級(jí)別應(yīng)當(dāng)選取與之相應(yīng)的開挖方法和支護(hù)方法，這樣可以降低圍巖產(chǎn)生過大的變形。在圍巖較好處采用光面爆破的方式，在圍巖較差處采用人工、風(fēng)鎬的開挖方式;
(3)不同巖性的圍巖在同一開挖方式下其變形規(guī)律是基本上相同的，但在量值上存在較大的差異。所以在對(duì)同一隧道的開挖中，針對(duì)不同的圍巖級(jí)別應(yīng)當(dāng)選取與之相應(yīng)的開挖方法和支護(hù)方法，這樣可以降低圍巖產(chǎn)生過大的變形。在圍巖較好處采用光面爆破的方式，在圍巖較差處采用人工、風(fēng)鎬的開挖方式;
(4)對(duì)于Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制每循環(huán)的開挖進(jìn)尺, 在相同的開挖方法下, Ⅴ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在0.8～1.0 m，Ⅳ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在1.0～1.5 m，另外，超前開挖的洞室其超前距離建議保持在1～2倍洞徑。
(4)對(duì)于Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制每循環(huán)的開挖進(jìn)尺, 在相同的開挖方法下, Ⅴ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在0.8～1.0 m，Ⅳ級(jí)圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在1.0～1.5 m，另外，超前開挖的洞室其超前距離建議保持在1～2倍洞徑。
總之，在小凈距隧道的施工過程中應(yīng)堅(jiān)持的原則應(yīng)是:①采用動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)方案;②采用符合實(shí)際圍巖級(jí)別的施工方式；③做到及時(shí)支護(hù)，采用合理的支護(hù)方法；④要做到勤量測(cè)，及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)情況以便有針對(duì)性地做出合理、及時(shí)的調(diào)整。
總之，在小凈距隧道的施工過程中應(yīng)堅(jiān)持的原則應(yīng)是:①采用動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)方案;②采用符合實(shí)際圍巖級(jí)別的施工方式；③做到及時(shí)支護(hù)，采用合理的支護(hù)方法；④要做到勤量測(cè)，及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)情況以便有針對(duì)性地做出合理、及時(shí)的調(diào)整。
參考文獻(xiàn):
參考文獻(xiàn):
[1] 王景春,殷杰.相鄰隧道中心距的研究[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào),1995,8(2):5557.
[1] 王景春,殷杰.相鄰隧道中心距的研究[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào),1995,8(2):5557.
[2] 陳衛(wèi)軍等.近距離交疊隧道研究現(xiàn)狀及評(píng)析[J].鐵道建筑技術(shù),2002,6(2):4246.
[2] 陳衛(wèi)軍等.近距離交疊隧道研究現(xiàn)狀及評(píng)析[J].鐵道建筑技術(shù),2002,6(2):4246.
[3] 劉洪偉.三線“Y”字型喇叭口隧道施工方法及轉(zhuǎn)換研究[J].西部探礦工程,2001,8(1):1518.
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[4] 劉洪偉,李建業(yè).交叉口段相鄰隧道施工方法及穩(wěn)定性分析[C].土木工程學(xué)會(huì)隧道與地下工程分會(huì)第十一界年會(huì)論文集,2000.
[4] 劉洪偉,李建業(yè).交叉口段相鄰隧道施工方法及穩(wěn)定性分析[C].土木工程學(xué)會(huì)隧道與地下工程分會(huì)第十一界年會(huì)論文集,2000.
[5] 劉洪偉.“2+1”近距車站隧道施工技術(shù)[J].巖土工程界,2000,4(9):107109.
[5] 劉洪偉.“2+1”近距車站隧道施工技術(shù)[J].巖土工程界,2000,4(9):107109.
作者簡(jiǎn)介： 張俊鵬，男，1983年3月24日生。2009年1月畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)，助理工程師職稱。
作者簡(jiǎn)介： 張俊鵬，男，1983年3月24日生。2009年1月畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)，助理工程師職稱。
姚媛，女，1983年11月9日生。2007年7月畢業(yè)于沈陽大學(xué)，大學(xué)本科學(xué)歷，所學(xué)專業(yè)：房屋建筑學(xué)，助理工程師職稱。
[關(guān)鍵詞]路基路面工程 研究性教學(xué) 卓越工程師培養(yǎng) 融合
[中圖分類號(hào)] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2014）04-0073-03
一、前言
“研究性教學(xué)”理念，作為大學(xué)教學(xué)改革的新向度日益受到關(guān)注。教育部自2005年以來先后出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作的若干意見》（2005 年）、《教育部財(cái)政部關(guān)于實(shí)施高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的意見》（2007 年）等文件，積極推動(dòng)研究性教學(xué)，提高大學(xué)生的創(chuàng)新能力。傳統(tǒng)的教學(xué)方式是通過老師的講解和學(xué)生的學(xué)習(xí)，來構(gòu)建知識(shí)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)教學(xué)過程圍繞知識(shí)的傳授和獲取而展開。而研究性教學(xué)，要求學(xué)生在教師指導(dǎo)下，能夠進(jìn)行自主學(xué)習(xí)、深入探究，主動(dòng)獲取知識(shí)、應(yīng)用知識(shí)，并用來解決問題或有所創(chuàng)新。相對(duì)于傳統(tǒng)的被動(dòng)接受式學(xué)習(xí)，研究性學(xué)習(xí)更多強(qiáng)調(diào)主動(dòng)探究，它對(duì)教師的教學(xué)設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)水平、學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的能力等都提出了更高的要求。
“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是教育部貫徹落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項(xiàng)目，也是促進(jìn)我國(guó)由工程教育大國(guó)邁向工程教育強(qiáng)國(guó)的重大舉措。其目的在于培養(yǎng)造就一大批具有一定的創(chuàng)新能力、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量工程技術(shù)人才，為我國(guó)的創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)和人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略服務(wù)，對(duì)促進(jìn)高等教育面向社會(huì)需求培養(yǎng)人才，全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量具有十分重要的示范和引導(dǎo)作用。我校入選第二批試點(diǎn)學(xué)校。以前我院土木工程專業(yè)（交通土建方向）在探索校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合方面也做了許多工作以提高學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力， “路橋?qū)嵺`性教學(xué)環(huán)節(jié)走產(chǎn)學(xué)結(jié)合之路的改革探索”曾獲揚(yáng)州大學(xué)教學(xué)成果一等獎(jiǎng)；“畢業(yè)論文結(jié)合科研課題，創(chuàng)新實(shí)踐催生應(yīng)用成果”獲江蘇省教育廳教學(xué)成果二等獎(jiǎng)。但對(duì)于 “卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”這樣大規(guī)模、系統(tǒng)性地推進(jìn)研究性、實(shí)踐性教學(xué)則需要進(jìn)一步的論證、探索和實(shí)踐。目前，我院已確定本科層次的土木工程（交通土建方向）專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)內(nèi)涵和指標(biāo)體系。
路基路面工程是土木工程（交通土建方向）專業(yè)的一門主干課，該課程所研究的對(duì)象是路基工程與路面工程，包括公路和城市道路的路基與路面工程的設(shè)計(jì)原理、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算方法及施工方法。通過該課程的教學(xué)活動(dòng)，學(xué)生能進(jìn)行路基及路基穩(wěn)定性、擋土墻、路基路面排水、瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面等內(nèi)容設(shè)計(jì)與計(jì)算；能掌握路基路面工程的施工方法、質(zhì)量控制及病害與防治等方面的知識(shí)，是學(xué)生就業(yè)或繼續(xù)深造所需要的重要課程之一，對(duì)培養(yǎng)道路工程研究性和應(yīng)用型人才起重要作用。該課程是一門理論和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程，教學(xué)上根據(jù)我校學(xué)生的主要就業(yè)方向，重點(diǎn)講解設(shè)計(jì)、計(jì)算與施工等內(nèi)容，并輔以課程設(shè)計(jì)、課程實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)等環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)化和鞏固，將理論與實(shí)踐很好地統(tǒng)一。教學(xué)手段已采用多媒體，并增加了課程實(shí)驗(yàn)所需的儀器，安排了實(shí)習(xí)基地，保證了理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的需要。在教學(xué)過程中探索采用研究性教學(xué)，并依托與本專業(yè)相關(guān)的工程單位或企業(yè)，建立卓越工程師校企聯(lián)合培養(yǎng)模式和運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)行學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，形成一個(gè)兼具研究性教學(xué)特點(diǎn)、又能體現(xiàn)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的課程教學(xué)和人才培養(yǎng)模式。在路基路面工程課程教學(xué)中，將研究性教學(xué)和卓越工程師培養(yǎng)這兩大高等學(xué)校教育改革中重點(diǎn)關(guān)注的問題進(jìn)行有效的結(jié)合是一個(gè)值得探討的問題。
二、課程定位與教學(xué)目標(biāo)
根據(jù)我院教學(xué)研究型學(xué)院的定位， 路基路面工程課程建設(shè)定位于教學(xué)與研究并重，考研深造與本科畢業(yè)就業(yè)并舉， 引導(dǎo)和組織學(xué)生進(jìn)行研究性學(xué)習(xí) ， 這是“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”著力推行的教學(xué)組織形式和教學(xué)方式，關(guān)系到參與高校的卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)到與否。要做好這一點(diǎn)，需將本科階段的研究性教學(xué)與卓越工程師培養(yǎng)有機(jī)融合。
在卓越工程師培養(yǎng)方面，首先，增強(qiáng)學(xué)生的工程觀念，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力和組織能力。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇具有較高技術(shù)含量的工藝性、設(shè)計(jì)性、綜合性的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，逐步形成工程基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)的操作技能、工程專業(yè)技術(shù)應(yīng)用技能與工程綜合實(shí)踐能力、專業(yè)應(yīng)用能力有機(jī)結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)體系。讓學(xué)生自己動(dòng)手進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生對(duì)典型道路工程的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和建設(shè)過程有一個(gè)全面完整的體驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的工程意識(shí)，使學(xué)生對(duì)工程質(zhì)量、安全、經(jīng)濟(jì)與組織管理等有深刻的理解，建立一個(gè)道路工程大系統(tǒng)的觀念。其次，對(duì)于學(xué)有余力的同學(xué)以及想考研的同學(xué)，通過實(shí)際課題的參與，掌握科學(xué)的研究方法，學(xué)會(huì)進(jìn)行合理的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，為將來的科學(xué)研究工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在研究性教學(xué)方面，教學(xué)中采用與研究性教學(xué)理念相適應(yīng)的授課方式、作業(yè)類型、實(shí)踐訓(xùn)練和考核方式，建立“以學(xué)生為主體、以教師為主導(dǎo)”的基于探索和研究的教學(xué)模式，激勵(lì)學(xué)生的好奇心、求知欲、創(chuàng)新和探索精神。結(jié)合路基路面工程的課程特點(diǎn)，通過研究性教學(xué)， 讓學(xué)生牢固地掌握基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本實(shí)踐技能，引導(dǎo)學(xué)生從記憶應(yīng)考型向科學(xué)研究型與應(yīng)用型轉(zhuǎn)變，著力培養(yǎng)學(xué)生的搜索、篩選、運(yùn)用資料的能力，提出問題、分析和解決問題的能力，以及良好的人際溝通和團(tuán)體協(xié)作能力，并提高語言表達(dá)和撰寫論文的能力，為其日后成為專門性研究人才或卓越工程師打下基礎(chǔ)。
三、方法和措施
（一）提煉核心問題，講授課程基本知識(shí)
在教學(xué)過程中，注重從課程內(nèi)容中提煉問題。提出的問題可分為如下層次：基于課程內(nèi)容主線的核心問題，基于知識(shí)模塊群的綜合問題，基于知識(shí)點(diǎn)的具體問題等。以問題為中心，進(jìn)行分析探討，理論聯(lián)系實(shí)際，完成教學(xué)目的。學(xué)生在課堂學(xué)習(xí)過程中、在完成作業(yè)和習(xí)題的過程中也會(huì)發(fā)現(xiàn)問題，對(duì)學(xué)生提出的問題可選擇有代表性的進(jìn)行討論和研究。通過關(guān)鍵問題，讓學(xué)生掌握獲取課程基本知識(shí)，通過查閱資料、提出觀點(diǎn)、小組討論、辯論提高邏輯思維能力和思辨能力。建立基于問題的研究式教學(xué)模式，能加強(qiáng)對(duì)學(xué)生探索精神的培養(yǎng)。而關(guān)鍵問題的選擇，則要求教師對(duì)授課內(nèi)容非常熟悉并全面透徹地把握。
（二）選擇經(jīng)典案例，提高分析能力
路基路面工程設(shè)計(jì)與施工中案例很多，實(shí)用性比較強(qiáng)，通過對(duì)案例的分析來學(xué)習(xí)和運(yùn)用知識(shí)。將實(shí)際案例與學(xué)習(xí)連接在一起，更能吸引學(xué)生的注意力。在講透基本概念、基本原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程案例介紹如何利用基礎(chǔ)知識(shí)、基本原理來尋求解決工程中出現(xiàn)問題的方法和途徑，結(jié)合工程案例中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)開展課堂討論，強(qiáng)調(diào)掌握基本概念、基本原理的重要性。使理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)有機(jī)結(jié)合，使講授的理論知識(shí)內(nèi)容更加具體、明晰，不僅大大活躍了課堂氣氛，還增強(qiáng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、主動(dòng)性，有效地拓展了學(xué)生的視野，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
路面病害與防治是路基路面工程的主要內(nèi)容之一。路面病害形式和形成的原因多種多樣。在講解路面病害的成因和防止措施時(shí)，先讓學(xué)生對(duì)校園四周的道路病害進(jìn)行調(diào)查，再歸納實(shí)際工程中預(yù)防和減少路面的技術(shù)措施及其機(jī)理，并探討如何加以維修養(yǎng)護(hù)，讓學(xué)生自己加以總結(jié)，極大地調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，再通過必要的課堂教學(xué)輔導(dǎo)幫助學(xué)生深入理解，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)路基路面從設(shè)計(jì)到施工、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)知識(shí)點(diǎn)的掌握，以達(dá)到事半功倍的效果。實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)有機(jī)結(jié)合，既提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又增強(qiáng)了學(xué)生的工程意識(shí)，并加深對(duì)本課程的理解。
（三）改革課程設(shè)計(jì)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力培養(yǎng)
課程設(shè)計(jì)方案由學(xué)生自主確定，并結(jié)合中國(guó)建設(shè)教育協(xié)會(huì)立項(xiàng)教改課題《土木工程系列課程設(shè)計(jì)的優(yōu)化與實(shí)踐》，運(yùn)用道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的課程設(shè)計(jì)成果，進(jìn)行擋土墻和路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。同時(shí)根據(jù)路基路面工程課程知識(shí)，綜合分析原成果的不足，在課堂教學(xué)中引入系統(tǒng)思維和創(chuàng)造性思維的概念；在各階段實(shí)習(xí)和實(shí)踐活動(dòng)中，以及大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐課題中，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)思維和創(chuàng)新思維的重要性，在過程中培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)，通過完成創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目提高創(chuàng)新能力。
（四）鼓勵(lì)參與課題，培養(yǎng)科研能力
傳統(tǒng)的教學(xué)方式是以課本內(nèi)容為基礎(chǔ)，根據(jù)課程知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行講解，整個(gè)過程是以知識(shí)的獲取過程為依托，通過實(shí)際運(yùn)用達(dá)到能力的提高來達(dá)到教學(xué)目的。而研究性教學(xué)則把問題的呈現(xiàn)放在前面，以解決具體問題為教學(xué)的導(dǎo)入點(diǎn)，要求選擇一些專題進(jìn)行研究，學(xué)會(huì)運(yùn)用開放性資源，需撰寫研究報(bào)告，并開展課堂討論。如果研究課題選擇得當(dāng)，則學(xué)生就會(huì)隨著問題解決而更好地掌握知識(shí)，提高解決問題能力。在學(xué)生獲取知識(shí)的過程中，通過教師的指導(dǎo)以及自己的思考和總結(jié)，學(xué)生就會(huì)在研究性學(xué)習(xí)的課題研究中和項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中有更多的創(chuàng)造機(jī)會(huì)，就會(huì)在創(chuàng)造中感受成功的體驗(yàn)，在成功中感受到學(xué)習(xí)的樂趣。鼓勵(lì)學(xué)生利用圖書資源和網(wǎng)上資源，并提供了一些關(guān)于路基路面工程方面的研究選題，引導(dǎo)他們關(guān)注目前國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的路基路面施工的新工藝、新材料和新技術(shù)，開展一些力所能及的研究工作，并通過科研小組活動(dòng)，培養(yǎng)其獲取知識(shí)、應(yīng)用知識(shí)的能力和科技創(chuàng)新能力；通過課堂表達(dá)訓(xùn)練、課題成果展示和介紹，提高學(xué)生的口頭與書面表達(dá)能力，從而提高競(jìng)爭(zhēng)能力。
（五）重視生產(chǎn)實(shí)習(xí)，對(duì)接工程一線
按照培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格和需要達(dá)到的工程能力要求，選擇交通工程企業(yè)作為實(shí)踐教學(xué)基地。同時(shí)，聘請(qǐng)實(shí)踐教學(xué)基地一定數(shù)量的經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師作為學(xué)生企業(yè)學(xué)習(xí)階段的指導(dǎo)教師，對(duì)學(xué)生在企業(yè)的學(xué)習(xí)提供全面指導(dǎo)。在條件允許的情況下，實(shí)施企業(yè)和學(xué)校雙導(dǎo)師指導(dǎo)，以交通領(lǐng)域相關(guān)工程實(shí)際項(xiàng)目為載體，深入企業(yè)參與實(shí)踐和項(xiàng)目研究，挖掘?qū)W生的工程創(chuàng)新型潛質(zhì)，切實(shí)提升學(xué)生的工程開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，逐步形成系統(tǒng)的工程實(shí)踐能力和管理能力，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)社會(huì)的適應(yīng)力和競(jìng)爭(zhēng)力。
四、結(jié)語
在《路基路面工程》課程建設(shè)過程中，進(jìn)行研究性教學(xué)實(shí)踐和卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃實(shí)施過程中，獲得體會(huì)如下。
1.實(shí)施以研究性學(xué)習(xí)理念為指導(dǎo)的“研究性教學(xué)”，以小課題的探討與研究等為教學(xué)的切入點(diǎn)，依附于路基路面工程課程教材，讓學(xué)生在課題研究和項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中有更多的創(chuàng)造機(jī)會(huì)， 有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)激情、學(xué)習(xí)的潛能。
2.卓越工程師教育培養(yǎng)創(chuàng)立了高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制，遵循工程的集成與創(chuàng)新特征，強(qiáng)化了學(xué)生的工程實(shí)踐能力、工程設(shè)計(jì)能力與工程創(chuàng)新能力，增強(qiáng)了學(xué)生對(duì)未來工作的適應(yīng)性。
3.在路基路面課程教學(xué)中，將卓越工程師教育培養(yǎng)與研究性教學(xué)有機(jī)結(jié)合，取得了一定的效果。近年來，我院先后有多名同學(xué)考入同濟(jì)大學(xué)、東南大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)等高校的道路與鐵道工程學(xué)科攻讀碩士研究生學(xué)位，而到工程一線就業(yè)的同學(xué)，在設(shè)計(jì)、施工單位都能很快進(jìn)入角色，保持了我校學(xué)生動(dòng)手能力較強(qiáng)的優(yōu)良傳統(tǒng)。
4.做好“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”與研究性教學(xué)之間的融合，不僅不會(huì)使兩者產(chǎn)生矛盾，而且還會(huì)使其相互促進(jìn)，有利于整個(gè)教育事業(yè)的發(fā)展。而建設(shè)一支具有一定工程經(jīng)歷的高水平專、兼職教師隊(duì)伍，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要前提。
[ 參 考 文 獻(xiàn) ]
[1] 何云峰.大學(xué)“研究性教學(xué)”的發(fā)展路向及模式建構(gòu)[J].中國(guó)大學(xué)教學(xué)，2009，（10）.
