時間：2022-10-26 07:31:26
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現(xiàn)代物流論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流服務(wù)營銷顧客滿意競爭優(yōu)勢
一、現(xiàn)代物流的定義解析
在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。
二、服務(wù)營銷的理念
服務(wù)營銷與市場營銷有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說服務(wù)營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業(yè)的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務(wù)營銷觀念則是以服務(wù)為導向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務(wù)等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務(wù)營銷比市場營銷更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標準、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對服務(wù)的滿意度等等。不少學者和企業(yè)家都認識到服務(wù)對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關(guān)重要。服務(wù)營銷與有形產(chǎn)品的營銷也是不同的，因為有形產(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，而服務(wù)就無法做到，任何服務(wù)都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營銷的一部分。
三、現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系
1.現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系
現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷具有密不可分的關(guān)系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務(wù)，而且通常是無形服務(wù)。服務(wù)營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎(chǔ)。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務(wù)。可以說，現(xiàn)代物流離開了服務(wù)營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標準化的服務(wù)，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務(wù)。因此，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量取決于其所提供的服務(wù)是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到顧客是否對該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議
隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業(yè)的進入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競爭和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業(yè)當前應(yīng)當重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務(wù)質(zhì)量。現(xiàn)代物流服務(wù)的定制化程度較高，不管是對物料供應(yīng)的服務(wù)，還是商品配送的服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求去進行服務(wù)的設(shè)計與提供，這種高定制化的服務(wù)只有通過采用服務(wù)營銷的策略才能夠?qū)崿F(xiàn)。
本文認為我國的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當根據(jù)市場和客戶的需求設(shè)計出獨具特色的業(yè)務(wù)模式，為不同的顧客提供個性化的服務(wù)。首先要制定顧客服務(wù)的標準；顧客服務(wù)的標準要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務(wù)標準的定義也不同。其次，要培養(yǎng)員工的服務(wù)意識；不少物流企業(yè)的員工都存在服務(wù)意識淡薄、服務(wù)理念落后等問題，導致無法很好地為顧客解決問題。服務(wù)營銷觀念有利于物流企業(yè)實現(xiàn)和強化近幾年來在市場競爭中日益受到重視的服務(wù)個性化和差異化。在當前經(jīng)濟全球化已成普遍趨勢的開放式競爭態(tài)勢下，如何將服務(wù)營銷觀念進行歸納并形成對現(xiàn)代物流企業(yè)具有實際指導意義的服務(wù)營銷理論具有重要的意義。
綜上所述，現(xiàn)代物流企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，應(yīng)當在物流活動的任何一個環(huán)節(jié)都注入服務(wù)營銷的理念，把滿足顧客需求、提高服務(wù)質(zhì)量放在首位，這樣才能提高物流企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢。
參考文獻：
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[2]田宇汪宇波:物流服務(wù)營銷論.物流科技，2001年11月:3～7
[3]馬驪:論物流企業(yè)的服務(wù)營銷.特區(qū)經(jīng)濟，2006年11月：371～372
在電子商務(wù)中，一些電子出版物、物品等可以通過網(wǎng)絡(luò)以電子的方式直接到達購買者手中，但絕大多數(shù)商品仍要通過其他各種方式完成從供應(yīng)商到購買者的物流過程。
在廣義的電子商務(wù)定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。
1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對于電子商務(wù)的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類。
第一類的定義如下：①IBM對電子商務(wù)的定義包括三個部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)商業(yè)交換活動的過程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動的新形式，它通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。
有些專家在定義電子商務(wù)時，就注意將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴大了美國原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實施整個貿(mào)易活動的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購物市場。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化、自動化。
1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對現(xiàn)實世界中電子商務(wù)活動的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。
在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對象，它可以是企業(yè)、政府機構(gòu)和個人等。電子市場是指電子商務(wù)實體從事商品和服務(wù)交換的場所，它由各種各樣的商務(wù)活動參與者，利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個統(tǒng)一的整體。
電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體(商品或服務(wù))的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。
1.3現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證
1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。
1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進一步推廣電子商務(wù)。
2電子商務(wù)物流的特點
2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。
2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點。
2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
2.2.2自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化。
2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。
2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。
2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發(fā)展。
3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢
現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標。
3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。
3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。
3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。
在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。
3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的趨勢：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。物流企業(yè)花費大量時間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。
4結(jié)束語
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物漉；景氣指數(shù)；影響因素；實證分析
一、引言
全國社會物流總費用為38414億元，按現(xiàn)價計算同比增長13．5％，增速比2005年上升0．6個百分點。物流總費用與GDP的比率為18．3％，比2005年下降O．2個百分點，但與發(fā)達國家10％左右的比率相比，我國物流效益整體水平較低，降低物流成本的空間很大．計算表明，如果我國物流成本與世界平均水平基本持平(即降低約8．3個百分點)，則可節(jié)約物流成本17423億元，這一數(shù)字約為當年新增GDP的82％，數(shù)量相當可觀。
現(xiàn)代物流業(yè)有別于傳統(tǒng)的交通運輸業(yè)，它是由服務(wù)分銷業(yè)、運輸業(yè)、裝卸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)、貨運業(yè)、包裝業(yè)組成的復合型產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟運行具有重要的支撐作用。按照國際標準，我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展尚處于初步成長階段，存在巨大的發(fā)展?jié)摿Γ裁媾R著巨大的挑戰(zhàn)。在我國物流現(xiàn)代化發(fā)展過程中，物流企業(yè)發(fā)展的景氣程度如何、企業(yè)家信心如何、影響其快速發(fā)展的因素有哪些，是我國物流業(yè)發(fā)展研究的重要課題。
二、我國物流業(yè)景氣指數(shù)分析
2002—2007年我國物流業(yè)發(fā)展景氣情況如圖l所示。
可以看出，除2003年“非典”(SARS)出現(xiàn)和2006年物流產(chǎn)業(yè)賴以生存的能源價格上升導致我國物流景氣指數(shù)有兩次大幅跌落外，其他時期，我國物流業(yè)在經(jīng)濟快速增長過程中一直保持較好的運行狀態(tài)。但通過對我國30個省(市、區(qū)～2007年物流景氣指數(shù)報告和‘中國物流發(fā)展研究報告》(2002—2007各期)的數(shù)據(jù)進行分析，可以發(fā)現(xiàn)仍然存在以下幾個問題：
地區(qū)物流景氣程度差異明顯對不同地區(qū)物流景氣指數(shù)的比較分析發(fā)現(xiàn)，我國經(jīng)濟運行狀態(tài)已形成階梯型。東部在市場規(guī)模、交通條件等方面已形成良性環(huán)境；中部由于東部經(jīng)濟的輻射作用以及中部崛起戰(zhàn)略的實施，也逐漸開始和西部拉開了距離；西部由于市場規(guī)模、消費需求等對物流的限制，物流業(yè)并沒有在信息技術(shù)的帶動下加速發(fā)展，其最好的運行狀態(tài)也只是與東、中部保持同幅度增長。由于基數(shù)上的差距，東西部差距有進一步擴大的可能。
大中小型物流企業(yè)景氣指數(shù)差異明顯對不同規(guī)模物流企業(yè)景氣指數(shù)的比較分析表明，大型物流企業(yè)運行狀態(tài)良好，其景氣指數(shù)平均值高達150以上，而中小物流企業(yè)景氣指數(shù)差距不大。隨著信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的進一步應(yīng)用，消費者對物流運輸?shù)男枨髮⑾蛞?guī)模化、精細化、個性化、柔性化等方向發(fā)展，中小企業(yè)在不能獲得規(guī)模效應(yīng)、也不能提高物流服務(wù)質(zhì)量的情況下，其生存將越來越困難。更何況加入世界貿(mào)易組織后的幾年保護期已過，國外物流業(yè)巨頭相繼進入，給我國物流業(yè)帶來了強大的沖擊。這也說明企業(yè)規(guī)模是企業(yè)景氣程度的影響因素之一。
國有企業(yè)，集體企業(yè)、其他企業(yè)物流景氣指數(shù)差異明顯對不同所有制物流企業(yè)景氣指數(shù)的比較分析表明，股份制企業(yè)的運行狀態(tài)普遍高于其他所有制企業(yè)，外資企業(yè)包括港澳臺投資企業(yè)次之，國有企業(yè)、私營企業(yè)景氣程度較差。這也說明所有制是企業(yè)發(fā)展和效率的影響因素之一，并可能成為產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響因素之一．災(zāi)害事故對物流指數(shù)影響明顯圖l顯示，2003年發(fā)生的“非典”對我國物流業(yè)運行狀態(tài)影響非常大，無論是企業(yè)景氣指數(shù)，還是企業(yè)家信心都受到了強烈的打擊，幾乎下降了60點；2006年能源價格的快速上升對物流業(yè)景氣指數(shù)也有明顯影響，但企業(yè)家信心指數(shù)變化不大。可見，這兩個事件給物流業(yè)帶來的影響不容忽視，建立物流業(yè)災(zāi)害應(yīng)急處理系統(tǒng)也成為經(jīng)濟應(yīng)急系統(tǒng)的重要組成部分，必須予以充分重視。
由以上分析得出，地區(qū)差異、企業(yè)規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)和災(zāi)害事故等因素對物流行業(yè)運行狀態(tài)具有顯著影響。在分析我國物流業(yè)景氣程度的影響因素時應(yīng)關(guān)注這些因素的影響和作用。
三、產(chǎn)業(yè)景氣與物流業(yè)景氣分析文獻回顧
企業(yè)家創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響熊彼特認為，由利潤動機引發(fā)的企業(yè)家創(chuàng)新精神為產(chǎn)業(yè)良性運行提供了最大可能，這點在我國現(xiàn)代物流領(lǐng)域的實踐中得到了認同。ll】如2001年3月2日國務(wù)院頒發(fā)的‘關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》第七條對高層次物流人才培養(yǎng)提出了要求；上海為在2010年建成國際重要物流樞紐并成為亞太物流中心之一，而在不斷加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的過程中實施物流人才先行措施，大量引進各類物流人才。
市場環(huán)境對產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響布羅代爾批評了熊彼特將企業(yè)家奉若神明的理論，認為首先是資本主義為企業(yè)家提供了表演的舞臺，而后才是企業(yè)家的個性特征及其表現(xiàn)。?孫早、劉慶巖通過對企業(yè)效率的影響因素進行實證檢驗得出，市場環(huán)境是影響企業(yè)效率的主要因素，企業(yè)家才能只有在合適的市場環(huán)境下才能得以發(fā)揮，產(chǎn)業(yè)是否景氣受市場環(huán)境制約。?具體而言包括以下幾個方面：市場規(guī)模決定分工程度并進而決定企業(yè)規(guī)模：14J單純加強法治對產(chǎn)業(yè)景氣程度可能帶來負面影響，大政府和非生產(chǎn)性政府對產(chǎn)業(yè)景氣程度會產(chǎn)生阻礙作用。
因此在分析我國物流業(yè)發(fā)展的影響因素時要考慮這些市場環(huán)境變量。高鐵梅等利用合成指數(shù)方法構(gòu)建了我國鋼鐵工業(yè)景氣指數(shù)，指出指數(shù)指標具有先行、一致和滯后三種。
通過對比，我國物流產(chǎn)業(yè)景氣指標雖然沒有鋼鐵工業(yè)那么明顯，但也具有這三種類型，在分析物流業(yè)景氣指數(shù)的影響因素時應(yīng)對相關(guān)變量作滯后處理。
產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)在物流業(yè)分析中的運用魏眾等針對物流運輸?shù)暮暧^調(diào)控問題，首先選取了能夠客觀反映物流運輸景氣程度的四類統(tǒng)計指標，然后定義了物流運輸擴散指數(shù)和物流運輸綜合指數(shù)，最后基于近年相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)利用統(tǒng)計分析方法分別計算了物流運輸擴散指數(shù)和物流運輸綜合指數(shù)，17l進而從定性與定量的角度把握物流運輸市場運行的景氣程度，以指數(shù)的形式反映物流運輸景氣程度的發(fā)展態(tài)勢。杜瀟瀟等通過選取物流景氣指標來構(gòu)建物流市場景氣預警系統(tǒng)。?二者都為我們準確把握物流業(yè)景氣程度及其發(fā)展方向提供了一種思路。但物流業(yè)這一支撐國民經(jīng)濟系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)的核心產(chǎn)業(yè)，影響其景氣指數(shù)的核心因素有哪些，在對其景氣指數(shù)進行監(jiān)控時要注意哪些問題，也是本文力圖解決的問題。
四、我國物流業(yè)景氣指數(shù)影響因素分析
物流業(yè)景氣程度或運行狀態(tài)的好壞最終要歸結(jié)為物流業(yè)獲取利潤的能力，分析物流業(yè)景氣程度的影響因素其實也是分析物流業(yè)績效的影響因素。其影響因素除地區(qū)差異、企業(yè)規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)和災(zāi)害事故四個方面外，熊彼特對企業(yè)家創(chuàng)新制勝的推崇表明了人力資源對效率的影響，單純加強法治可能給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來負面效用，對物流業(yè)景氣指數(shù)產(chǎn)生影響的還有一個至關(guān)重要的變量就是投資。我們也注意到，服務(wù)質(zhì)量、品牌等都有可能對企業(yè)運行狀態(tài)產(chǎn)生影響，但這些變量對產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響作用有限，而且無法準確度量，同時代表資產(chǎn)規(guī)模的變量、人力資源方面的變量也能夠在一定程度上反映各物流企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量、品牌等方面對產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響，因此本文沒有將這些變量納入回歸模型。通過以上分析可以提出影響現(xiàn)代物流業(yè)景氣程度關(guān)鍵因素的重要假設(shè)：
假設(shè)l：持續(xù)投資帶來持續(xù)的產(chǎn)業(yè)景氣。投資尤其是政府對發(fā)展?jié)摿薮蟮漠a(chǎn)業(yè)進行的引導性投資，將帶給企業(yè)家信心并轉(zhuǎn)化為該產(chǎn)業(yè)良好的運行狀態(tài)。
假設(shè)2：市場規(guī)模影響產(chǎn)業(yè)景氣程度。居民最終消費規(guī)模的大小決定了企業(yè)的贏利機會，在較大的市場中，企業(yè)能夠享受到規(guī)模收益遞增的好處；反之，企業(yè)的投資活動將維持在低水平。根據(jù)經(jīng)典的斯密分工理論，市場規(guī)模決定分工程度，進而決定企業(yè)的規(guī)模。錢德勒關(guān)于美國現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)成長史的開拓性研究就一再強調(diào)，現(xiàn)代大企業(yè)之所以在美國最早出現(xiàn)并得到充分發(fā)展的一個重要原因就是美國擁有一個偏好相對一致、規(guī)模巨大的市場。
假設(shè)3：大企業(yè)比小企業(yè)更為景氣。因為前者具有規(guī)模效應(yīng)和范圍經(jīng)濟效應(yīng)，大企業(yè)更值得信賴，在物流業(yè)中，規(guī)模非常重要，因為可靠性和信譽與規(guī)模成正比。在我國經(jīng)濟高速發(fā)展而法律法規(guī)尚不完善的情況下，小企業(yè)提供的服務(wù)可能比大企業(yè)便宜，但它們更容易破產(chǎn)，預見性和收益可靠性都較差，因此，多數(shù)客戶還不愿意使用。
假設(shè)4：外資、私營、合資物流企業(yè)景氣程度高于國有企業(yè)。這是基于非物流行業(yè)研究得出的結(jié)論，姚樹潔、馮根福和姜春霞的研究結(jié)論是非國有銀行比國有銀行績效高％。【9】一些早期的研究也發(fā)現(xiàn)，工業(yè)部門的非國有企業(yè)比國有企業(yè)績效要好。然而，也要認識到在目前的市場狀況下中國國有物流企業(yè)仍然可以具有較高的效率。原因有二：一是國有企業(yè)規(guī)模大，并且得到了中央和地方政府的支持，它們具有規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的優(yōu)勢，具有為客戶提供長期服務(wù)的歷史。盡管非國有企業(yè)可能效率更高，但它們還沒有建立起國有企業(yè)那樣的信譽和可靠性。二是中國物流業(yè)市場的競爭仍不完善。事實上，國有物流企業(yè)享有非國有物流企業(yè)所不具有的許多政策和機構(gòu)優(yōu)勢。所有制形式的凈影響是兩種力量相互作用的結(jié)果：一種是以非國有企業(yè)為代表的完善的激勵機制；另一種是以國有企業(yè)為代表的特殊的市場地位，而把這兩種優(yōu)勢都結(jié)合起來的物流上市公司具有最高的景氣程度。
假設(shè)5：單純加強法治對物流業(yè)的景氣程度可能帶來負面影響。
假設(shè)6：增強人力資本可以提高物流服務(wù)質(zhì)量、降低管理成本并提高企業(yè)景氣程度。物流業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人力資本十分重要，運輸工具的操縱、保管等要求有強烈的責任心和承擔風險的能力，業(yè)務(wù)聯(lián)系在信息技術(shù)的推動下對人員的要求也越來越高。
假設(shè)7：災(zāi)害事故影響物流業(yè)景氣程度。基于近幾年的分析可以得出該假設(shè)，但并不是所有的災(zāi)害事故都會影響物流業(yè)景氣程度，如水災(zāi)事故造成極大的損失，但對物流業(yè)的影響卻是不確定的，至少從物流業(yè)景氣程度的變化上看不出來，甚至有可能由于這種災(zāi)害事故的發(fā)生，反而擴大了對物流的需求，從而提高了物流業(yè)景氣指數(shù)也未可知，災(zāi)害事故對物流業(yè)運行狀態(tài)的影響取決于物流需求的變化。
為了分析上的方便，本文選取我國除臺灣、香港、澳門、外的30個省(市、區(qū))2003～2006年的物流景氣指數(shù)作為因變量，選取各省(市、區(qū))物流業(yè)投資增長率、2003年期初人均cDP(QGDP)、規(guī)模以上物流企業(yè)利潤增長率對經(jīng)濟增長的貢獻(BENTP)、國有物流企業(yè)資產(chǎn)變化比率即國有物流企業(yè)利潤增長率與所在地區(qū)物流利潤增長率的比率(sTATE)、各省(市、區(qū))公檢法支出占財政預算內(nèi)支出的比重(L～w)、當?shù)匚锪髌髽I(yè)職工中專以上學歷人數(shù)占抽樣調(diào)查總?cè)藬?shù)的比例(EDuC)、當?shù)貫?zāi)害事故造成的損失占GDP的比重(ACCID)7個自變量(見表1)來建立回歸模型，并對以上假設(shè)進行分析檢驗。
本文利用《中國統(tǒng)計年鑒》反映的我國內(nèi)地30個省市、區(qū))連續(xù)4年共120個觀測點的省級面板數(shù)據(jù)進行分析，建立如下回歸模型：
訌)=ocq+pIFINVES近一—l+B4STATEn—I+B5LAW矗一l+B6EDUCA—因變量LB00M。表示i省在第t年的物流景氣指數(shù)，模型包含了前文定義的所有解釋變量，下標卜1表示取滯后一年的移動平均值，、Bi(i-l，2，?7)是待估計的參數(shù)，代表誤差項。將數(shù)據(jù)帶入模型，回歸檢驗結(jié)果見表2。
檢驗結(jié)果中，除了表示所有制的亞變量不顯著外，其他變量都有預期的符號，大部分假設(shè)得到驗證。各因素具體影響如下：投資對物流業(yè)景氣程度的影響非常大，如果投資活躍程度提高lO％，物流業(yè)景氣程度將提高15％左右。這意味著物流業(yè)的快速發(fā)展還需要加大物流設(shè)施、設(shè)備、員工教育培訓等方面的投資力度。
我國物流企業(yè)．規(guī)模較小，還沒有辦法與國外的大物流巨頭競爭，但物流規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)非常明顯，因此我國物流企業(yè)可以通過資本運作方式迅速擴大物流企業(yè)規(guī)模，增強和國外物流企業(yè)競爭的能力。人力資本投入對物流業(yè)景氣程度的影響也比較明顯。現(xiàn)代物流業(yè)對人力資本的要求不斷提高，物流業(yè)要注重物流人才的培養(yǎng)。
現(xiàn)階段，單純加強法治對物流業(yè)景氣程度的負面影響較大，在我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和高速發(fā)展時期，已有的部分法律法規(guī)尤其是地方性法規(guī)由于適應(yīng)性較差，加強這方面的法治反而會影響作為交易活動支撐環(huán)節(jié)的物流的發(fā)展。另外，災(zāi)害事故在10％的水平上也比較顯著，因此，建立物流災(zāi)害應(yīng)急措施相當必要，同時要利用保險等功能加強物流業(yè)風險分擔。
代表所有制結(jié)構(gòu)的亞變量表現(xiàn)不是很明顯，這說明國有企業(yè)目前所享有的規(guī)模、政策和機構(gòu)優(yōu)勢發(fā)揮著重要的作用。國有物流企業(yè)資產(chǎn)比重的上升并沒有對物流業(yè)景氣指數(shù)產(chǎn)生較大的負面影響。
五、結(jié)論
鑒于目前物流企業(yè)業(yè)務(wù)的特殊性和成本核算方法的不適合性，對其成本核算問題展開研究，提出適合物流企業(yè)的成本核算方法，對建立適應(yīng)我國物流企業(yè)統(tǒng)一的會計成本核算制度，促進物流會計與物流產(chǎn)業(yè)相匹配且共同發(fā)展具有積極的作用。
物流企業(yè)成本核算現(xiàn)狀
目前，由于物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒有基本的方法，在實務(wù)中也沒有可參考的模式，其物流成本的核算就呈現(xiàn)出多樣化現(xiàn)狀，同行之間更是無法比較。
比照制造企業(yè)細分成本項目
資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對外提供物流服務(wù)看成是一種無形產(chǎn)品，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)作為成本計算對象，比照制造企業(yè)細分的成本項目為：直接材料、直接人工、間接費用，而營業(yè)費用（包括銷售人員的工資和傭金，廣告費用，售后服務(wù)費）、管理費用（主要是與研究、開發(fā)和總體管理有關(guān)的費用，如，新的物流服務(wù)開發(fā)，運輸路線、運輸方式的優(yōu)化，倉庫儲存的優(yōu)化，針對不同的客戶開發(fā)不同的增值服務(wù)等）作為期間費用。
因為物流企業(yè)的直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費用比重卻很大，因此間接費用能否合理分配到成本計算對象至關(guān)重要。可他們?nèi)狈侠碛行У拈g接費用分配方法，采用了按月分攤間接費用，削弱了間接費用與各個合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度，歪曲了各個成本計算對象的成本信息。
沿用交通運輸企業(yè)的成本核算方法
傳統(tǒng)運輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如擁有公路運輸資產(chǎn)的轉(zhuǎn)型企業(yè)，均沿用交通運輸企業(yè)成本核算方法。其成本計算對象主要有三種類型：一是以業(yè)務(wù)劃分，如貨運業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)；二是以營運工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調(diào)車、冷凍車；三是以運輸路線來劃分，并把成本費用構(gòu)成細分為：運輸營運成本、倉儲成本、管理費用。其中，運輸營運成本按與成本計算對象的關(guān)系，可分為營運直接費用和營運間接費用。運輸營運成本與倉儲成本的簡單累加構(gòu)成該類企業(yè)的物流成本，其缺陷是沒有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來確定成本計算對象，無法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶的成本，也無法計算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。
運用物流中心的統(tǒng)一費率法
當前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，采用以營業(yè)費用、管理費用、財務(wù)費用三項總費用計算企業(yè)的成本費用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實際營運情況，制定一個參照基準費率（上年成本費用總額/上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準費率基礎(chǔ)上制定浮動費率。業(yè)務(wù)部門與客戶定價基礎(chǔ)就是浮動費率加目標利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實際費用，談不上成本核算，因為沒有確定成本計算對象。
郵政物流企業(yè)的成本計算方法
據(jù)調(diào)查，郵政企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項業(yè)務(wù)成本的計算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個會計期間與收入配比。各項業(yè)務(wù)“倒扣”得到的成本總額與實際發(fā)生的費用總額差異很大，不得不采取人為調(diào)節(jié)的方式，在報表中的成本費用無法得到真實的反映，無法真正體現(xiàn)出收入與費用的配比。
物流企業(yè)成本核算面臨的難題及對策
要正確核算物流企業(yè)的成本，首先需要明確物流企業(yè)的成本核算要素，這些要素包括：成本核算對象、成本核算期間、成本計算空間、成本核算計量單位、成本核算方法、成本核算的帳務(wù)處理和成本報表七大要素。但成本核算要素的確定又與企業(yè)的經(jīng)營特點密切相關(guān)。現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)的多元化涉及領(lǐng)域廣泛，實現(xiàn)方式依靠現(xiàn)代信息技術(shù)和高科技手段，其提供服務(wù)的特點決定了幾個成本計算要素包括成本計算對象、成本計算期、成本計算空間等具有其特性。而這些特性正是物流企業(yè)成本核算陷入了困境的根源。
成本核算對象
企業(yè)的成本核算需要先明確成本對象，否則成本計算就毫無意義。如企業(yè)每一會計期間，要發(fā)生幾十乃至成千上萬筆費用，如果把這些發(fā)生的耗費堆積在一起，只能表示企業(yè)的耗費而已，這種費用信息的有用性受到限制。因此確定成本對象的目的是要以成本對象來歸集費用，而用于歸集費用的成本對象要有歸集費用的“容器”，否則費用就無處可歸。有形成本對象，其自身就是歸集費用的天然“容器”，費用能夠明確的、可辨認的歸集到這個“容器”中。而物流服務(wù)這種無形成本對象與有形成本對象相比，具有無實體性（是指人們無法直接感覺到該對象的存在）和瞬時性（是指該對象不能存儲到未來），這兩種特性意味著無形成本對象無處歸集其費用，而物流企業(yè)的物流服務(wù)正是一種無形的成本對象，只能人為安裝一個“容器”以歸集費用，這是物流企業(yè)進行成本核算必須解決的問題。
物流企業(yè)提供物流服務(wù)方式，主要是通過與客戶簽訂物流服務(wù)合同實現(xiàn)的，同時物流企業(yè)與客戶簽訂合同具有唯一性，幾乎沒有兩份完全一樣的服務(wù)合同，因為每個購買者要求的服務(wù)內(nèi)容不同。每一個合同的服務(wù)內(nèi)容都是按照客戶的要求“量身定做”的，客戶個性化的需要決定了物流企業(yè)提供服務(wù)的內(nèi)容、水平、復雜程度均有不同，并且提供者因工作經(jīng)驗、情緒等影響而生產(chǎn)出不同質(zhì)量的服務(wù)。由此分析，物流服務(wù)合同相當于特殊產(chǎn)品，隨客戶的不同而變化，服務(wù)合同是明確的、可辨認的，完全可以取代物流服務(wù)這種無形的成本對象，作為歸集物流費用的“容器”。因此，將物流企業(yè)與客戶簽訂的每項服務(wù)合同作為物流企業(yè)成本核算對象不僅有理論依據(jù)，而且實務(wù)操作上也是可行的。
成本核算期間
成本核算期是歸集費用到成本對象的時間范圍。成本核算期有的與會計期間一致，有的與會計期間不一致，如制造業(yè)是按產(chǎn)品的生產(chǎn)周期或公歷月份；種植業(yè)按一個輪作周期；服務(wù)業(yè)一般按公歷月份等作為成本核算期。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)是合同導向的物流服務(wù)，合同簽訂的時間隨物流企業(yè)與客戶之間的依賴關(guān)系而有長短之分，如與客戶之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系所簽定的契約型合同，有的長達5-6年，合同的營運周期出現(xiàn)跨會計期間的情形，若以營運周期作為成本核算期，也就是要等到該項合同履行完之后才能提供其成本信息，不符合財務(wù)會計的及時性原則。再說物流企業(yè)有的服務(wù)合同是短期“門到門”的運輸+倉儲+配送業(yè)務(wù)流程，甚至不到一個月就履行完合同，特別是當物流企業(yè)提供適時制配送，或者自動補貨則是即時完成的，在這種情況下，若以營運周期作為成本核算期，實務(wù)中是很難達到這個即時成本信息要求的。鑒于上述分析，物流企業(yè)應(yīng)看成是服務(wù)業(yè)，采取與會計期間一致，按公歷月份作為成本核算期，至于時間跨度長于會計期間的合同，可以采用完工百分比法來確定其當期的成本。
成本核算空間
成本核算空間是指成本對象應(yīng)歸集的費用所發(fā)生的區(qū)域范圍。1993年以前，我國制造業(yè)采用完全成本制度，即把企業(yè)范圍內(nèi)所發(fā)生的生產(chǎn)經(jīng)營費用全部歸集到產(chǎn)品成本對象，體現(xiàn)的是一種成本完全吸收的思想。之后，改用制造成本制度，以費用的發(fā)生與生產(chǎn)產(chǎn)品的相關(guān)度作為基礎(chǔ)，只將企業(yè)內(nèi)與產(chǎn)品生產(chǎn)直接相關(guān)的部門（如車間、分廠等）所發(fā)生的費用歸集到產(chǎn)品成本對象。制造成本制度是當前國際上財務(wù)會計實務(wù)中普遍采用的一種成本計算制度，也是我國《企業(yè)會計制度》規(guī)定的成本核算制度。物流企業(yè)應(yīng)選用哪種制度作為成本核算空間？從法規(guī)上講，只能選用當前會計制度規(guī)定的制造成本法，但是，物流企業(yè)在提供每一項合同服務(wù)的過程畢竟與制造企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的過程不同。制造企業(yè)基本上是在它的生產(chǎn)車間或分廠完成產(chǎn)品的生產(chǎn)，其生產(chǎn)費用也幾乎都是在生產(chǎn)車間或分廠里發(fā)生的，只要把發(fā)生的這些生產(chǎn)費用對象化到產(chǎn)品，就構(gòu)成了該產(chǎn)品的制造成本；而物流企業(yè)生產(chǎn)合同的服務(wù)產(chǎn)品是由整個物流企業(yè)共同完成的，其生產(chǎn)費用遍布每個角落，要想把這些生產(chǎn)費用歸集到合同產(chǎn)品，需要精挑細揀，否則會影響合同產(chǎn)品成本計算的合法性，演變成完全成本法。為此物流企業(yè)必須正確劃分以下界限：
收益性支出與資本性支出、營業(yè)外支出的界限以購建或融資租賃方式取得固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)所發(fā)生的支出以及在資金運作管理，進行對外投資支出時不能計入物流成本，應(yīng)予資本化計入相關(guān)的資產(chǎn)價值；與物流業(yè)務(wù)運作無關(guān)的滯納金、罰款，違約金、非常損失等等不能計入物流成本，應(yīng)列作營業(yè)外支出。
物流成本與期間費用的界限物流成本是指物流企業(yè)發(fā)生的與合同服務(wù)產(chǎn)品的運作直接相關(guān)的支出，主要有系統(tǒng)開發(fā)費、運輸費、倉儲費、裝卸費、加工費、包裝費等；期間費用是指企業(yè)當期發(fā)生的必須從當期收入中得到補償?shù)馁M用，按其經(jīng)濟用途可分為營業(yè)費用、管理費用、財務(wù)費用。其中，營業(yè)費用是指與合同服務(wù)產(chǎn)品的運作間接相關(guān)的支出，如客戶詢價、物流方案設(shè)計、物流方案投標、合同簽訂等方面所發(fā)生的業(yè)務(wù)承攬費以及客戶關(guān)系維護、處理客戶投訴、評價與審核客戶等方面所發(fā)生的客戶服務(wù)費。管理費用、財務(wù)費用應(yīng)按《企業(yè)會計制度》的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
物流成本和非物流成本的界限物流企業(yè)為了規(guī)避風險，往往在主營業(yè)務(wù)外，還有其它業(yè)務(wù)。這些業(yè)務(wù)也許是與物流業(yè)務(wù)相同的主營業(yè)務(wù)，也許是性質(zhì)不同的輔營業(yè)務(wù)。凡是能歸屬于這些非物流業(yè)務(wù)的費用應(yīng)直接計入非物流業(yè)務(wù)成本，而不得將其列入非物流業(yè)務(wù)的成本計入物流成本。成本項目
如果說成本核算期間和核算空間框定了企業(yè)中應(yīng)歸集到成本對象的費用邊界的話，那么成本項目就是已歸集到成本對象的費用種類。如制造企業(yè)的產(chǎn)品成本對象的費用種類有直接材料、直接人工和制造費用等，這些費用種類（即成本項目）顯示了產(chǎn)品對象成本的內(nèi)部構(gòu)造，反映了產(chǎn)品成本耗費企業(yè)資源的情況，費用種類（即成本項目）劃分越細，成本對象耗費資源的情況就顯示得越清晰。
但在一個大型的現(xiàn)代制造企業(yè)里，其生產(chǎn)的產(chǎn)品可能會耗費成千上萬種不同質(zhì)的資源，如果都為每一種資源的耗費設(shè)置成本項目，會使成本核算變得極其繁雜。因此在實務(wù)中普遍采用折中的辦法，按照資源耗費與成本對象的相關(guān)程度對直接費用按照同質(zhì)性原則建立成本項目，如直接材料、直接人工等；對于間接費用則采取設(shè)置成本集合的方式進行處理，以簡化成本核算工作，如制造費用。但是當間接費用種類繁多并且占成本對象的總成本份額很大的情況下采用成本集合的方式，勢必掩蓋成本對象耗費資源的真實情況。目前，有的物流企業(yè)比照制造企業(yè)劃分成本項目，極大限制了成本信息的有用性。因為物流企業(yè)是生產(chǎn)物流服務(wù)這種無形產(chǎn)品的，依靠的是大量的物流設(shè)施及現(xiàn)代化的物流技術(shù)而不是消耗大量的原材料及勞動力來生產(chǎn)其物流產(chǎn)品，由此物流產(chǎn)品成本構(gòu)成中的直接材料、直接人工比重很小，而間接費用涉及的項目范圍廣、種類多，所占的成本比重大，若物流企業(yè)比照制造企業(yè)設(shè)置成本項目，顯然不符合會計的重要性原則。
根據(jù)物流企業(yè)自身的經(jīng)營特點，結(jié)合其生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的業(yè)務(wù)費用屬性，成本項目應(yīng)為：信息系統(tǒng)開發(fā)費，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)費和調(diào)試費兩項；運輸費，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的運輸費用，包括燃料費、港口費、貨物費、中轉(zhuǎn)費、材料費、合理損失費、職工工資、福利費、潤料、物料、折舊費、修理費、保險費、稅金、其它運輸費用；倉儲費，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的倉儲費用，包括工資、福利費、材料、燃料、動力以及照明、低值易耗品攤銷、折舊費、修理費、保險費、稅金、合理損失費、其它倉儲費；裝卸費，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的裝卸費用，包括工資、福利費、材料、燃料、動力以及照明、低值易耗品攤銷、折舊費、修理費、保險費、稅金、合理損失費、其它裝卸費。
在這里需要說明的是，各個物流企業(yè)可以根據(jù)自身生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品所直接涉及的業(yè)務(wù)種類相應(yīng)調(diào)整成本項目的設(shè)置，如增加“加工費”，“包裝費”等成本項目。
成本核算計量單位
物流企業(yè)的成本對象即服務(wù)合同由于涉及的業(yè)務(wù)功能屬性差異大，導致很難找到一個統(tǒng)一的業(yè)務(wù)數(shù)量標準。以物流業(yè)務(wù)功能中的運輸業(yè)務(wù)為例，就單一的運輸環(huán)節(jié)一般以運輸周轉(zhuǎn)量為計量單位，而就倉儲業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)以倉儲面積為計量單位，所以對于整個服務(wù)合同很難找到統(tǒng)一的計量標準。因此，物流企業(yè)可以僅計量服務(wù)合同的總成本，在企業(yè)管理需要的時候，計算出服務(wù)合同中所涉及各個業(yè)務(wù)功能的總成本和單位成本。
物流企業(yè)成本核算程序
賬戶設(shè)置
物流企業(yè)成本核算賬戶的設(shè)計思路是采取統(tǒng)分結(jié)合、粗中有細的原則。
一級科目即物流成本相對生產(chǎn)企業(yè)來說，物流企業(yè)的銷售是一個時間段，生產(chǎn)企業(yè)銷售有形產(chǎn)品是個時點。物流企業(yè)提供的生產(chǎn)和銷售在同一過程的服務(wù)，由此，有的文獻或教材對物流企業(yè)進行成本核算時就沒有設(shè)置“物流成本”帳戶，當物流費用發(fā)生時直接計入“主營業(yè)務(wù)成本”。這種帳務(wù)處理方法的假設(shè)前提是合同產(chǎn)品在一個核算期間內(nèi)全部完工，若出現(xiàn)有未完工的合同產(chǎn)品，則其“物流成本”就無處藏身了。
二級科目即××合同、間接費用二級科目實際上是按成本對象來設(shè)置的，其中“間接費用”是個過渡性科目。
三級科目即運輸費、倉儲費、裝卸費、系統(tǒng)開發(fā)費三級科目是按成本項目設(shè)置的，企業(yè)可以根據(jù)自身生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品所直接涉及的業(yè)務(wù)種類相應(yīng)調(diào)整，如增加“加工費”、“包裝費”等明細科目。
物流企業(yè)成本核算流程
在一個會計核算期間內(nèi)，物流企業(yè)只生產(chǎn)單一合同服務(wù)產(chǎn)品，企業(yè)所有的物流成本都是為生產(chǎn)該合同服務(wù)產(chǎn)品發(fā)生的，屬于直接成本追溯到該成本對象。針對這種情況，企業(yè)要提供一定的成本資料不是一件很難的事。
在同一個會計核算期間內(nèi)，物流企業(yè)生產(chǎn)多個合同服務(wù)產(chǎn)品，應(yīng)分別按各合同服務(wù)產(chǎn)品歸集費用核算成本，凡是能直接歸屬于某一合同服務(wù)產(chǎn)品的直接費用，應(yīng)直接計入該合同服務(wù)產(chǎn)品成本；凡不能直接歸屬于某一合同服務(wù)產(chǎn)品的間接費用，應(yīng)采用合理的基礎(chǔ)分配計入各合同服務(wù)產(chǎn)品成本。針對這種情況，企業(yè)成本核算的關(guān)鍵是確定間接成本分配基礎(chǔ)。下面對此成本核算流程作簡單的描述：
按與客戶簽訂的各項服務(wù)合同確定成本對象；確定物流成本（系統(tǒng)開發(fā)費、運輸費、倉儲費、裝卸費等）中的直接費用，發(fā)生時直接追溯到各項合同；確定物流成本（系統(tǒng)開發(fā)費、運輸費、倉儲費、裝卸費等）中的間接費用，發(fā)生時先歸集在“物流成本—間接費用”，再按各類間接費用分別確定一個合適的分配基礎(chǔ)，計算間接費用分配率，據(jù)此分配到各項合同。匯總各項合同的直接成本與間接成本，計算各成本對象的總成本。
物流企業(yè)主要會計分錄列示
直接費用根據(jù)各合同涉及的業(yè)務(wù)所發(fā)生的直接費用原始憑證計入“物流成本”及其明細帳戶的借方，編制會計分錄：
借：物流成本—XX合同—運輸費(倉儲費、裝卸費、系統(tǒng)開發(fā)費)
貸：現(xiàn)金(銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷、累計折舊、應(yīng)付工資、應(yīng)付福利費、其它應(yīng)付款等)
間接費用根據(jù)各合同涉及的業(yè)務(wù)所發(fā)生的間接費用原始憑證歸集間接費用，建議設(shè)置過渡科目“物流成本—間接費用”，編制會計分錄：
借：物流成本—間接費用—運輸費(倉儲費、裝卸費、系統(tǒng)開發(fā)費)
貸：現(xiàn)金(銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷、累計折舊、應(yīng)付工資、應(yīng)付福利費、其它應(yīng)付款等)
利用合適的基礎(chǔ)將間接費用進行成本分配編制會計分錄：
借：物流成本—XX合同—運輸費(倉儲費、裝卸費、系統(tǒng)開發(fā)費)
貸：物流成本—間接費用—運輸費(倉儲費、裝卸費、系統(tǒng)開發(fā)費)
物流業(yè)務(wù)收入和成本的結(jié)轉(zhuǎn)根據(jù)合同內(nèi)容確認完工的物流業(yè)務(wù)收入并結(jié)轉(zhuǎn)相應(yīng)的物流成本，編制會計分錄：
借：應(yīng)收賬款—XX客戶
貸：主營業(yè)務(wù)收入—XX合同
借：主營業(yè)務(wù)成本
（一）加快企業(yè)管理以智能管理轉(zhuǎn)變成流程管理物流管理作為企業(yè)活動的整體管理，一定要跨職能部門以及領(lǐng)域，對物流活動采取統(tǒng)一管理，只有如此，才可以加快物流的縱深發(fā)展。當前，我們的優(yōu)秀企業(yè)也意識到物流對企業(yè)管理引發(fā)的影響。只有提升企業(yè)管理，才可以順應(yīng)當前的需求及發(fā)展。
（二）加快企業(yè)管理以利潤管理轉(zhuǎn)向績效管理。傳統(tǒng)的利潤觀念非常重視邊際利潤，而現(xiàn)代物流管理人員一定要意識到資源、財務(wù)運用的有效管理和相應(yīng)的成本控制才是促進物流的重點。
（三）加快企業(yè)管理由產(chǎn)品管理變成顧客管理。因為不論是生產(chǎn)過程還是市場營銷過程，都是通過物流過程引發(fā)的，因此，它間接決定了物質(zhì)產(chǎn)品和營銷活動的效率。在企業(yè)管理上一定會更加關(guān)注對顧客的管理，特別是顧客信息的管理，所以它會對企業(yè)的生產(chǎn)以及經(jīng)營活動引起較大的影響力。
（四）加快企業(yè)相互間交易性管理轉(zhuǎn)向關(guān)系性管理。物流的發(fā)展需要企業(yè)相互間透過一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進行協(xié)商的物流管理系統(tǒng)，只有企業(yè)相互間建立伙伴關(guān)系，才可以在物流系統(tǒng)中實現(xiàn)統(tǒng)一，而且實現(xiàn)綜合式管理。
（五）加快企業(yè)存貨管理轉(zhuǎn)向信息管理。物流縱深發(fā)展的條件為現(xiàn)代信息技術(shù)革命，企業(yè)管理人員要把握整體信息，才可以及時有效的進行各類物流活動并進行管理控制，從而減少存貨量，降低經(jīng)營是的不確定因素及風險。
二、企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀
首先，企業(yè)管理人員物流觀念落后。通過制約企業(yè)發(fā)展的物流方面研究，企業(yè)管理人員的物流觀念落后，無法意識到物流是企業(yè)第三利潤源泉的重要性。企業(yè)對于生產(chǎn)過程里的物流管理較為忽略，對于做好物流管理降低生產(chǎn)運行成本、提升經(jīng)濟效益的作用欠缺認知。管理人員將主要經(jīng)濟放在確保按時交貨以及產(chǎn)品質(zhì)量方面，針對物料的耗費、占用等形成的生產(chǎn)成本提高等現(xiàn)象，欠缺合理的規(guī)劃與把控，對管理過于忽視。其次，企業(yè)信息化程度較低。因為人才、資金的束縛，并且大部分信息系統(tǒng)的成本較高，市場中欠缺符合中小企業(yè)初期的信息系統(tǒng)，大部分開發(fā)商并不認為物流信息系統(tǒng)市場的低端研發(fā)具有價值，所以基礎(chǔ)信息以及公共服務(wù)的平臺發(fā)展過于遲緩，及時是在當前的IT行業(yè)中，中小企業(yè)依舊無法有效運用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的成果來提升自身的競爭實力。再次，企業(yè)欠缺合作競爭理念。對于迅速多變的市場競爭而言，企業(yè)只通過自身的資源進行速度的調(diào)整，較難順應(yīng)市場的變化速度，企業(yè)還沒有把有限資源集合在核心業(yè)務(wù)方面，加強自身的核心功能，沒有把自身欠缺的核心業(yè)務(wù)通過合同的方式進行外包。最后，企業(yè)欠缺物流管理人才。由于物流行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)逐漸意識到中高級物流管理人才對企業(yè)發(fā)展的重要性。專業(yè)物流人才的欠缺已經(jīng)變成束縛中小企業(yè)物流迅速發(fā)展的障礙，并且，現(xiàn)代物流屬于跨行業(yè)和跨部門的復合型產(chǎn)業(yè)，需要不同類型、不同層次的人才，所以，針對教育體系改革的需求也逐漸明顯，特別是對應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需求。
三、企業(yè)物流管理體系的對策
（一）提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)管理，創(chuàng)建公平信息平臺創(chuàng)建企業(yè)物流信息平臺，能夠通過最短的時間集合到源自不同渠道的物流信息資源，最大限度的展現(xiàn)企業(yè)信息相互間的資源互換，進而提升物流信息系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)效率，降低物流運轉(zhuǎn)成本。創(chuàng)建靈活度較高的市場商品信息收集與反饋的平臺，因為被市場環(huán)境所束縛，使得物流產(chǎn)品成本產(chǎn)生變化，市場信息的快速獲取，可以直接有效的評估物流產(chǎn)品變現(xiàn)價值以及銷售情況。通過市場行情進行選擇，企業(yè)必須考量信息市場的完全性，獲取完善的信息，要提高物流信息系統(tǒng)的管理，創(chuàng)辦公平信息平臺。物流信息管理系統(tǒng)可以對銷售情況以及價格變動趨勢給予監(jiān)督和評估，在最高效率上將市場風險降低。
（二）提高企業(yè)物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制企業(yè)物流的綜合專業(yè)管理人才，是影響目前物流管理創(chuàng)新發(fā)展的重要原因。強化對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不只是透過社會方式，還應(yīng)當通過企業(yè)內(nèi)部進行培養(yǎng)。通過現(xiàn)代物流管理方式對物流管理人才進行培養(yǎng)，激勵和支持員工多多參與到物流培訓課程當中，將培養(yǎng)高級物流技術(shù)管理人才為目標。成為了物流人才管理優(yōu)勝劣汰的競爭制度，培育公司物流技術(shù)的核心力量，構(gòu)成具備創(chuàng)新實力的物流管理人才，提高公司物流人員總體物流技術(shù)能力水準。
（三）完善企業(yè)物流管理制度完善企業(yè)物流成本管理制度，創(chuàng)建從整體上符合企業(yè)本身的物流績效審核制度。創(chuàng)建企業(yè)物流行業(yè)的會計制度，將會計項目進行入賬處理。
（四）實現(xiàn)企業(yè)物流管理的信息化以及網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)通過現(xiàn)代化物流高科技技術(shù)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流采取的管理方式，轉(zhuǎn)變物流運行在時間與空間方面的束縛。創(chuàng)建物流信息共享知識，提升物流管理觀念。
現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其所涉及的領(lǐng)域十分廣闊。在物流實際運作的過程中，商流、信息流、資金流貫穿于各個環(huán)節(jié)之中，物流企業(yè)的經(jīng)營、管理、市場開拓和業(yè)務(wù)操作等工作需要各種知識和技術(shù)水平的勞動者。同時，物流又是一個微利行業(yè)，在物流企業(yè)的運作成本中，人力資源成本占較大比重，企業(yè)為降低成本，就需要降低人力成本，但單位人力成本的降低受到一定的制約，因此企業(yè)就必須提高科技應(yīng)用水平，降低單位作業(yè)的人力投入，在定編定崗時，就要壓縮人員編制，多個崗位合并，所以對崗位多面手的需求日益增多。目前一些企業(yè)的崗位設(shè)置采用的不是崗位無縫連接，而是崗位與崗位之間有一定比例重疊的方式，這樣就需要崗位多面手來完成重疊環(huán)節(jié)的作業(yè)。譬如：
（1）倉庫主管人員：既具備物流作業(yè)各環(huán)節(jié)管理的基本素質(zhì)，又要熟悉車輛保養(yǎng)維修、物業(yè)管理等方面的知識。
（2）配送中心主管人員：配送中心是物流的縮影，主管人員必須具備各方面的綜合知識與技能，如物流基礎(chǔ)知識、財務(wù)知識、營銷知識與IT技能等，從而了解運作流程并不斷加以改進，利用信息共享及分析，對配送中心進行更有效的管理，提高庫存周轉(zhuǎn)率，開展各項增值服務(wù)，實現(xiàn)為供應(yīng)商聯(lián)合管理庫存。
（3）客戶服務(wù)代表：既熟悉客戶的各項要求和服務(wù)承諾，具備貨物信息處理、管理信息系統(tǒng)使用的能力，也要了解如倉庫管理、運輸作業(yè)、結(jié)算、信息系統(tǒng)需求分析等方面的知識，同時也應(yīng)該是一個很好的銷售支持人員。
（4）網(wǎng)絡(luò)維護員：IT技術(shù)是其具備的基本知識，同時也要了解物流具體業(yè)務(wù)操作的流程，從而對物流信息系統(tǒng)出現(xiàn)的問題作出準確的診斷。
由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運作的特點，同時企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此具有較廣的知識面和具備較高的綜合素質(zhì)的復合型人才日益受到企業(yè)的青睞。
2物流人才的的知識結(jié)構(gòu)
2．1國際貿(mào)易和通關(guān)知識
國際貿(mào)易包括國際采購、國際結(jié)算等。物流是商流的載體，物資的流動事實上是貿(mào)易活動的貨物交付活動。隨著改革開放的日益加快，特別是我國加入WTO后，外資企業(yè)“請進來”和國內(nèi)企業(yè)“走出去”將是大勢所趨，我國與境外的商貿(mào)往來日益增加，外資企業(yè)在境內(nèi)的生產(chǎn)性投資也日益增多，國內(nèi)企業(yè)也加大了在海外投資的力度，而這一類企業(yè)又大都是跨國的大型企業(yè)，其原料供應(yīng)地和產(chǎn)品銷售地散布于不同國家不同地區(qū)，為了降低生產(chǎn)成本和經(jīng)營風險，其采購方式有向即時化、零庫存的采購方式轉(zhuǎn)化的趨勢，因此，提供綜合性物流服務(wù)的企業(yè)，就成為一個采購和供給雙方的貨物交接和結(jié)算點，多家供貨商通過物流企業(yè)向采購方供貨，并通過物流企業(yè)向采購方結(jié)算。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)人員，也必須具有相關(guān)的國際貿(mào)易知識和國際結(jié)算知識以及國家對外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)知識。
在通關(guān)方面：國際貿(mào)易活動必然要涉及到通關(guān)作業(yè)，涉及通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對物流方案的設(shè)計和物流流程的制定具有重要的影響。譬如，貿(mào)易性質(zhì)是一般貿(mào)易下的出口還是進口；是來料加工還是進料加工；涉不涉及退稅；報關(guān)方式是進口保稅、出口監(jiān)管還是轉(zhuǎn)關(guān)運輸；以及在通關(guān)環(huán)節(jié)可能要產(chǎn)生的各種費用等。物流從業(yè)人員如果對通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)沒有清楚的了解，就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本預算，在作業(yè)過程中必將發(fā)生異常事故，不僅影響物流作業(yè)的有效執(zhí)行，同時給物流企業(yè)和貨物的買賣雙方造成重大的經(jīng)濟損失和信譽影響。
2．2倉儲運輸專業(yè)知識
綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)通常要涉及多種運輸方式和手段，多式聯(lián)運的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標之一。在一單業(yè)務(wù)中，可能要涉及海運、空運、鐵路運輸和公路運輸多種方式和手段。業(yè)務(wù)人員在與客戶洽談和進行物流方案設(shè)計以及任務(wù)執(zhí)行的時候，只有在熟悉掌握了多種交通工具使用有關(guān)知識的情況下，才有可能設(shè)計出切實可行、安全快速、經(jīng)濟有效的運輸方案，才能為服務(wù)需求方提供恰當合適的物流服務(wù)。為了具有開拓這方面業(yè)務(wù)的能力和提供這種綜合性強的物流服務(wù)的能力，基于成本控制的因素，企業(yè)不可能在人員編制中設(shè)置多個細分專業(yè)的崗位，如鐵路運輸、公路運輸、海運等。這就要求從業(yè)人員具有靈活運用各種交通運輸工具的知識和合理調(diào)配、組合各種運輸工具的能力。
在倉儲管理方面：隨著物流服務(wù)需求的個性化和信息技術(shù)的發(fā)展，倉儲管理已不是簡單的貨物進出倉、堆碼擺放等簡單活動，它將可能涉及到庫存控制、自動化技術(shù)、包裝、加工、檢驗、維修等相關(guān)作業(yè)。一個合格的倉庫保管員，不僅能夠履行收發(fā)、保管貨物的職能，同時能夠擔負起作業(yè)流程優(yōu)化、硬件設(shè)施設(shè)備有效利用、庫存合理控制以及其它增值服務(wù)職能。
2．3財務(wù)成本管理知識
綜合性的物流服務(wù)往往涉及到多種交通工具，涉及到各種不同的費用，有些是物流企業(yè)的成本，有些是外部發(fā)生的費用，如停車費、路橋費、保險費、報關(guān)費、檢驗檢疫費、裝卸費、訂倉費、理貨費、提貨費、海關(guān)查車費等，了解這些費用發(fā)生的原因、種類和數(shù)量是對業(yè)務(wù)人員的基本要求。同時業(yè)務(wù)人員需要具有進行物流項目成本分析的能力，針對一個物流方案，成本分析包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)量、向分包方支付項目、支付數(shù)額，企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項物流服務(wù)資源的消耗和占用狀況以及資產(chǎn)的折舊、運作成本等，只有通過細致的成本核算，才能最后向客戶提出有針對性和說服力、客戶易于接受的合理的解決方案。要順利完成這一任務(wù)，需要業(yè)務(wù)人員具有一定的財務(wù)知識。
2．4外語知識
物流活動伴隨著商流活動區(qū)域的擴展日趨國際化，英語也被廣泛應(yīng)用在物流活動中的各個領(lǐng)域，從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫、信息傳遞等各個環(huán)節(jié)都能見到英語的影子。跨國公司的商流活動遍布多個國家和地區(qū)，對物流服務(wù)的需求也是全程化、一條龍和門對門的。雖然國內(nèi)物流企業(yè)目前所做的業(yè)務(wù)大多局限在國內(nèi)區(qū)域，但是作為整個門對門物流方案的一個組成部分，必須符合全程跨國的整體方案，因此信息的傳遞就要求必須是外文的，這就要求物流業(yè)務(wù)人員，不但能夠熟練使用英語與客戶進行口頭和書面準確的溝通，還要具有草擬和設(shè)計外文合同的能力。目前多數(shù)涉外物流企業(yè)在招聘作業(yè)人員時都設(shè)置了英語考試的項目，因此，無論是學校還是企業(yè)在對物流從業(yè)人員進行業(yè)務(wù)培訓時都應(yīng)加強英語的培訓力度。
2．5安全管理知識
一般情況下，物流企業(yè)即不是買方，也不是賣方，而是買方或者賣方委托執(zhí)行的貨物人，接受買方或者賣方的委托，按照委托方的要求執(zhí)行物流作業(yè)。在作業(yè)過程中，如果管理不善，安全隱患無時不在。若發(fā)生安全事故，必然會影響買賣雙方之間合同的順利執(zhí)行，影響到買賣雙方的利益。比如在貨物保管所涉及的防火、防潮、防盜、防蟲、防霉變、防靜電、防粉塵、防污染、防風、防雨、防雷電、溫濕度控制等內(nèi)容，任一方面出現(xiàn)失誤都將可能發(fā)生如貨物損壞、丟失等安全事故，造成的損失將不僅僅限于貨物等價賠償?shù)姆秶捎谖锪髌髽I(yè)處于供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，事故的影響將蔓延到企業(yè)的上下游各個環(huán)節(jié)，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產(chǎn)線停產(chǎn)等一連串的問題，一個看似很小的事故最終造成的損失將無法估量。
2．6法律知識及其他
物流業(yè)是一個服務(wù)行業(yè)，物流企業(yè)的運作不是一個企業(yè)內(nèi)部的行為，而是涉及多個企業(yè)之間的經(jīng)濟行為，任何一種物流服務(wù)都是一種承諾，一種用合同形式表現(xiàn)出來的承諾。一般情況下，物流服務(wù)供求雙方的合同是以法定的形式注明雙方權(quán)利和義務(wù)法律文書，是受國家法律保護和約束的。物流業(yè)務(wù)人員，特別是物流市場拓展人員必須具備一定的法律知識，了解國家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽定合同的時候靈活準確的運用這些知識。比如說經(jīng)濟法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國際法等。
其它如保險、環(huán)保等知識，物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。
3物流人才的基本素質(zhì)和能力
3．1嚴謹周密的思維方式
物流服務(wù)是一個動態(tài)的、連續(xù)的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。要保證貨物在規(guī)定的時間內(nèi)以約定的方式送到指運地，過程的設(shè)計必須是嚴謹?shù)摹⒖茖W的、合規(guī)合法的。在一個綜合物流過程中存在多個環(huán)節(jié)，如果其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，少則可能增加企業(yè)不必要的費用支出，增大企業(yè)的運作成本，造成企業(yè)的經(jīng)濟損失，本來利潤就不高的可能就直接造成虧損，重則可能導致物流服務(wù)中斷，造成客戶更大的損失，引起法律糾紛，造成大數(shù)額的索賠。所以在這個鏈狀服務(wù)中的業(yè)務(wù)人員，在設(shè)計物流方案的時候，不但要有全面的綜合性的知識，而且要有一個嚴謹?shù)乃季S模式。
3．2團隊合作和奉獻精神
物流服務(wù)的物理特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，在這個網(wǎng)中存在著多條線，每條線上又存在著多個作業(yè)點，任何一個作業(yè)點出現(xiàn)問題，又沒有得到及時妥善的解決，就有可能造成重大的損失。
所以從事物流行業(yè)的專業(yè)人員，應(yīng)具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神，在作業(yè)過程中，不僅能夠做好本職工作，同時能夠為周邊相關(guān)崗位多想一點和多做一點，使信息傳遞、業(yè)務(wù)交接達到無縫化狀態(tài)。如果沒有這種團隊協(xié)作和奉獻精神，就不可能將整個線上的作業(yè)點有機的結(jié)合在一起，就不可能達到物流目標系統(tǒng)化和業(yè)務(wù)操作無縫化的目的，就不可能有效準確的完成繁雜程度較高的物流服務(wù)。
3．3信息技術(shù)的學習和應(yīng)用能力
現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的提高在很大程度上將取決于信息技術(shù)的掌握和應(yīng)用水平。物流過程同時也是一個信息流的過程，在這個過程中，貨物的供應(yīng)方和需求方要及時發(fā)出各種貨物需求的指令，了解各種貨物的存在狀況，以及監(jiān)控貨物的流動情況，而執(zhí)行物流的企業(yè)，也必定要有這種準確及時的處理各種信息和提供各種信息服務(wù)的能力。目前，信息技術(shù)受到物流企業(yè)的廣泛重視，并已經(jīng)應(yīng)用在定單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個環(huán)節(jié)。所以作為一個合格的物流從業(yè)人員，必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用狀況，能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動效率，并且能夠在使用的過程提出建設(shè)性、可操作性的建議。
3．4組織管理和協(xié)調(diào)能力
現(xiàn)代企業(yè)的競爭表現(xiàn)為對人才的競爭，而具體的就表現(xiàn)為企業(yè)管理經(jīng)營理念的競爭。一個成功的企業(yè)不僅有高素質(zhì)的專業(yè)人才，也要具有良好的經(jīng)營管理理念和執(zhí)行管理理念的能力。物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理，在目前物流行業(yè)沒有形成標準化的情況下，物流從業(yè)人員更需要具備較強的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營理念，充分利用軟硬件資源、人力資源等企業(yè)內(nèi)部資源來滿足外部客戶的需求。
物流服務(wù)的特點之一是消費者參與到服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和使用的過程中，從業(yè)人員在工作過程中，需要時時與人協(xié)調(diào)溝通、與上下游環(huán)節(jié)崗位人員進行協(xié)作，需要運用不同的工具進行各種信息的傳遞和反饋。因此，物流從業(yè)人員不但要有相當豐富的知識面，同時應(yīng)具有相當強的溝通、協(xié)調(diào)能力和技巧。
3．5異常事故和應(yīng)急作業(yè)的處理能力
能夠很好的執(zhí)行作業(yè)指令、完成常規(guī)作業(yè)只能說明員工具備了基本的業(yè)務(wù)操作能力，異常事故的處理能力是衡量其綜合素質(zhì)的重要指標之一。由于物流作業(yè)涉及環(huán)節(jié)較多，在作業(yè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)事件，同時，在市場瞬息萬變的情況下，市場對物流服務(wù)的需求呈現(xiàn)出一定的波動性，物流企業(yè)作為供需雙方的服務(wù)提供者，對信息的采集又有一定的滯后性。在可利用資源一定的情況下，為了滿足客戶的需求，既能保證正常物流任務(wù)的執(zhí)行，又能從容面對突發(fā)事件的處理和突如其來的附加任務(wù)的執(zhí)行，就需要從業(yè)人員具備較強的處理異常事故的能力，具備隨時準備應(yīng)急作業(yè)的意識以及對資源、時間的合理分配和充分使用的能力。
3．6物流質(zhì)量的持續(xù)改進能力
一個企業(yè)是否有生命力，主要決定于其創(chuàng)新能力，一個從業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力是否不斷提高，服務(wù)水平是否連續(xù)穩(wěn)定，主要體現(xiàn)在其對作業(yè)質(zhì)量和效率持續(xù)改進能力的高低。由于科技的發(fā)展、社會的進步，市場對物流服務(wù)水平的期望將會越來越高，對于第三方物流企業(yè)而言，物流從業(yè)人員是服務(wù)水平的載體，是企業(yè)對外的窗口，其行為將在一定程度上代表企業(yè)的整體形象，要維持企業(yè)快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展，僅靠企業(yè)管理人員的努力是不夠的，要求各級從業(yè)人員的心態(tài)由“要我改”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙摹保谧鳂I(yè)過程中，不斷發(fā)現(xiàn)潛在問題，及時采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程，持續(xù)改進作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務(wù)水平。
關(guān)鍵詞可持續(xù)發(fā)展綠色物流綠色供應(yīng)鏈
1現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題
物流是社會再生產(chǎn)中的重要一環(huán)，物流過程中不僅有物質(zhì)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，而且有價值的轉(zhuǎn)移和價值的實現(xiàn)，因此，物流涉及了經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)。而且，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個開發(fā)的系統(tǒng)，既產(chǎn)生經(jīng)濟效益，也產(chǎn)生社會效益，當然，其效益有正也有負。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流活動對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。
首先，物流領(lǐng)域的資源浪費現(xiàn)象嚴重。據(jù)統(tǒng)計，目前我國商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達國家的30%，每平方米庫存的商品量只及發(fā)達國家的25%，配送差錯率為發(fā)達國家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉庫過剩量達到40%，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右。而且由于缺乏必要的產(chǎn)業(yè)引導和規(guī)劃，時下又有許多企業(yè)正熱衷于建各類物流園區(qū)、配送中心和立體倉庫，這無疑會加大物流資本存量，與發(fā)展現(xiàn)代物流、提高整個社會效益的目的背道而弛。
其次，物流活動的諸多環(huán)節(jié)不可避免地會對環(huán)境造成危害。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）運輸對環(huán)境的影響。運輸是物流活動中最主要、最基本的活動，也是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的重要方面。在其過程中的非綠色因素主要表現(xiàn)為三個方面：①交通工具本身產(chǎn)生的噪聲污染、大氣污染。②不合理的貨運網(wǎng)點及配送中心布局，導致貨物迂回運輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣和噪音污染。③集中庫存產(chǎn)生了較多的一次運輸，從而增加了燃料消耗和對道路面積的需求，破壞生態(tài)。從環(huán)境角度看，即時配送（JIT）要遠程實施就必須大量利用公路網(wǎng)，使貨運從鐵路轉(zhuǎn)到公路，增加了燃油消耗，帶來空氣污染、噪聲等，從而使環(huán)境遭到破壞。
（2）倉儲對環(huán)境的影響。倉儲過程中的非綠色因素主要有兩個方面。一是商品倉儲中心必須對之進行養(yǎng)護，一些化學方法，對周邊生態(tài)環(huán)境會造成污染。二是一些易燃、易爆、化學危險品，由于保管不當，爆炸或泄漏也對周邊環(huán)境造成污染和破壞。
（3）流通加工對環(huán)境的影響。流通加工是在流通階段所進行的為保存和便于銷售等進行的加工處理。它對環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為：①由消費者分散進行的流通加工，資源利用率低下，如餐飲服務(wù)企業(yè)對食品的分散加工，既浪費資源，又污染了空氣。②分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染；加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對環(huán)境和人體構(gòu)成危害。③由于流通加工中心選址不合理，也會因增加了運輸量而產(chǎn)生新的污染。
（4）包裝對環(huán)境的影響。一方面，一次性難降解包裝長期留在自然界中，會對自然環(huán)境造成嚴重影響。另一方面，過度的包裝或重復的包裝，造成資源的浪費，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時也無益于生態(tài)經(jīng)濟效益。同時廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費大量人力、財力。
（5）裝卸及廢棄物對環(huán)境的影響。裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當和商品體的損壞。廢舊物質(zhì)排放到環(huán)境中會對環(huán)境造成全方位的污染。城市生活垃圾所產(chǎn)生的滲瀝水攜帶各種重金屬和有機物，嚴重污染水體和土壤，并影響地下水質(zhì)；廢棄物發(fā)酵過程中產(chǎn)生的甲烷氣體則污染大氣。
2綠色物流與綠色供應(yīng)鏈的提出
可持續(xù)發(fā)展的原則之一，是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費不致影響到未來的商品生產(chǎn)、流通和消費的環(huán)境及資源條件。綠色流通尤其是綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，它與清潔生產(chǎn)和合理消費共同組成了節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)。“清潔生產(chǎn)——綠色流通——合理消費”已成為可持續(xù)發(fā)展的一個基本模式。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動中，就是要求從環(huán)境保護的角度對現(xiàn)代物流體系進行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對環(huán)境造成危害，同時又要形成一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。這就產(chǎn)生了“綠色物流”這一全新的概念。綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術(shù)，規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。其實質(zhì)是物流管理與環(huán)境科學交叉的一門分支。
綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動的范圍來看，它既包括各個單項的綠色物流作業(yè)（如綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等），還包括為實現(xiàn)資源再利用而進行的廢棄物循環(huán)物流。
與此同時，隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運而生。綠色供應(yīng)鏈管理是一種在整個供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，它以綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，涉及供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等企業(yè)和最終用戶，其目標是使得從原料采購、產(chǎn)品制造、分銷、運輸、倉儲、消費到回收處理的整個供應(yīng)鏈管理過程中，對環(huán)境影響的負作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個供應(yīng)鏈的經(jīng)濟效益和社會效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。
要成功地實施綠色供應(yīng)鏈管理，一方面，要摒棄傳統(tǒng)的環(huán)境管理思想，把企業(yè)內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)之間的各種業(yè)務(wù)看作一個功能發(fā)揮的整體過程，形成一個集成化的環(huán)境管理體系；另一方面，也是最為關(guān)鍵的是把高效的物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理納入企業(yè)和社會的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，確立其在實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。在企業(yè)層面上來看，綠色供應(yīng)鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產(chǎn)生，減輕環(huán)境壓力和物流負載。
3實施可持續(xù)發(fā)展下的綠色物流管理
綠色物流是實施可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量地提高具有重要意義。要實施和發(fā)展綠色物流，要求政府、企業(yè)聯(lián)合起來，從宏觀和微觀兩個方面開展工作。
3.1政府方面
首先，要嚴格實施《環(huán)境保護法》、《固體、廢物污染環(huán)境防治法》以及《環(huán)境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)和借鑒發(fā)達國家的實踐經(jīng)驗。政府可以從以下三個方面制訂政策法規(guī)，在宏觀上對物流體制進行管理控制：①控制物流活動中的污染發(fā)生源。政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。②限制交通量。通過政府指導作用，促進企業(yè)選擇合適的運輸方式，通過有限的交通量來提高物流效率。③控制交通流。通過道路與鐵路的立體交叉，發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。
其次，要加強對現(xiàn)有的物流管理體制的整合，使得分散于交通、航空、水運、鐵路等各職能部門的職責集中起來，由一個統(tǒng)一的機構(gòu)集中規(guī)劃，實現(xiàn)各種運輸方式的有機銜接，并構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。
3.2企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與環(huán)境保護結(jié)合
物流企業(yè)從保護環(huán)境的角度制訂其經(jīng)營管理戰(zhàn)略，對于推進綠色物流，具有非常重要的作用。①實施聯(lián)合一貫制運輸。物流業(yè)對環(huán)境影響最大的莫過于由于運輸特別是公路運輸造成的污染，而聯(lián)合一貫制運輸是指以雜貨為對象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進行的系統(tǒng)化運輸方式。通過運輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量。②要開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地進行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進行配送，可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸，提高市內(nèi)貨物運輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實現(xiàn)“零”庫存，降低物流成本。③要樹立企業(yè)綠色形象，比如建立綠色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標志，對零售柜臺進行綠色包裝，以吸引消費者。
3.3消費者的作用
消費者可以通過綠色消費方式倡導企業(yè)實施綠色物流管理、通過綠色消費行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理、通過綠色消費輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。如消費者可以盡量消費簡易包裝的產(chǎn)品，同時，消費者也可以盡力使用“菜籃子”來替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。
3.4開展綠色物流作業(yè)
（1）選擇綠色運輸策略。通過有效利用車輛，降低車輛運行，提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運輸方式，由公路運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸或海上運輸；使用“綠色”運輸工具，降低廢氣排放量等。
（2）提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設(shè)計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等。
（3）開展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。
3.5建立廢棄物循環(huán)物流
大量生產(chǎn)、大量流通、大量消費的結(jié)果必然導致大量的廢棄物，廢棄物處理困難，會引發(fā)社會資源的枯竭及自然環(huán)境的惡化。21世紀的物流必須從系統(tǒng)構(gòu)筑的角度，建立廢棄物的回收再利用系統(tǒng)。企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，從整個供應(yīng)鏈的視野來組織物流，最終在整個經(jīng)濟社會建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費者在內(nèi)的循環(huán)物流系統(tǒng)。這是21世紀的綠色物流亟待解決的重大問題。
總之，建立一個可持續(xù)發(fā)展的物流體系是21世紀物流的發(fā)展方向，政府、企業(yè)、消費者要發(fā)揮各自的作用，努力實現(xiàn)我國物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
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[關(guān)鍵詞]物流運輸成本控制
隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業(yè)界所認識、所重視。“物流”,不但成為當前一個最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點。稍有實力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動輒上千萬元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業(yè)界對物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運營走入了誤碼區(qū)。實質(zhì)上,企業(yè)物流的效益主要來自對物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應(yīng),即對物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產(chǎn)經(jīng)營過程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強調(diào)的研究作業(yè)成本。世界管理學大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本。”成本是影響企業(yè)利潤的最基本、最關(guān)鍵的要素。只有對物流成本進行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。
一、物流運輸成本分析
1.物流運輸成本的構(gòu)成
物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產(chǎn)品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān),與運輸距離無關(guān);途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。
2.運輸成本與運距的關(guān)系
由于運輸成本是由與運距無關(guān)的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業(yè)成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規(guī)律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸?shù)膱稣境杀敬笥阼F路運輸,而鐵路運輸?shù)膱稣境杀居执笥诠愤\輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點。
3.運輸成本與運量的關(guān)系
各種運輸方式所能完成的貨運周轉(zhuǎn)量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關(guān),隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關(guān),不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關(guān)。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。
4.運輸成本與運輸方式的關(guān)系
合理選擇運輸方式是保證運輸質(zhì)量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優(yōu)抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統(tǒng)一規(guī)定的標準是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。
二、控制運輸成本的措施
1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率
合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸?shù)确椒?擴大每次運輸批量,減少運輸次數(shù)。采用合裝整車運輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸?shù)冗\輸形式,有效降低運輸成本。
2.強化運輸成本的核算和考核
要樹立現(xiàn)代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數(shù)據(jù)從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中準確剝離出來,統(tǒng)一企業(yè)成本計算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時,加強預算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標成本管理,進行成本控制目標分解,明確責任,實現(xiàn)責、權(quán)、利結(jié)合,加強成本核算和考核。
3.整合自身運力
通過整合運力促進資源優(yōu)化配置,降低運輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運輸資源浪費現(xiàn)象和對效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)信息化管理,企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺的建立,加強橫向溝通和信息共享,改變以往的相對封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運作方式,共享資源,實行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復建設(shè)所造成的資源浪費、效率低下等現(xiàn)象,優(yōu)化社會和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運輸成本。
[關(guān)鍵詞] 物流管理專業(yè)；畢業(yè)設(shè)計（論文）；多樣化
[中圖分類號] [文獻標識碼] B
畢業(yè)設(shè)計（論文）是高職高專人才培養(yǎng)方案中重要的實踐教學內(nèi)容，是學生對基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)知識和專業(yè)技能綜合運用的重要環(huán)節(jié)，也是培養(yǎng)學生分析問題、解決問題等綜合技能的重要手段，更是對學生將來工作的實踐準備。
一、物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）現(xiàn)狀
目前，南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計（論文）主要就是結(jié)合實際工作崗位完成畢業(yè)論文。物流管理專業(yè)的畢業(yè)論文經(jīng)過多年的實踐和摸索，取得了一定的成績，學生的畢業(yè)論文在省級優(yōu)秀畢業(yè)論文評比中取得過三等獎和優(yōu)秀團隊獎等較好成績。但是目前依然存在很多學生的畢業(yè)論文是抄襲、拼湊完成的，個人觀點比較少，畢業(yè)論文的整體質(zhì)量比較低。物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的形式只有畢業(yè)論文一種，學生為了完成任務(wù)而寫論文的被動局面長期存在，這種情況嚴重影響了學生學習的主動性、創(chuàng)造性，為此必須要加快畢業(yè)設(shè)計（論文）多樣化的研究。
二、物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）存在問題
多年的畢業(yè)論文指導工作深深的體會到物流管理專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計（論文）工作雖然取得一定的成績，但還是存在一定的問題。
（一）畢業(yè)設(shè)計（論文）形式單一
南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計（論文）主要形式就是畢業(yè)論文。在近幾年畢業(yè)論文的寫作中，提出了很多要求，如必須結(jié)合跟崗實習和頂崗實習的崗位來確定畢業(yè)論文題目，畢業(yè)論文不得直接從網(wǎng)下抄襲，不得直接拼湊，雖然對畢業(yè)論文指導工作提出了許多新要求、新標準，但是畢業(yè)論文質(zhì)量還不是特別的高。目前，南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）形式只有一種，就是完成畢業(yè)論文，這極大地影響學生創(chuàng)新能力的提升，無法充分調(diào)動學生完成畢業(yè)設(shè)計（論文）的積極性。
（二）畢業(yè)設(shè)計（論文）不能及時按計劃完成
南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計（論文）往往安排在第5學期學生跟崗實習結(jié)束后至第6學期學生頂崗實習期間，這一段時間學生主要在企業(yè)實習，又要忙于找工作，壓力特別大，自然很少將心思放在畢業(yè)設(shè)計（論文）上，根本不可能想辦法創(chuàng)新畢業(yè)設(shè)計（論文）形式；由于壓力大、工作忙，學生就不能按照計劃及時完成寫作任務(wù)，總是一拖再拖，最后只好在論文答辯前、中、后的幾天內(nèi)匆匆選題、匆匆完成論文。
（三）畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量比較差
南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計（論文）往往安排在第5學期學生跟崗實習結(jié)束后至第6學期學生頂崗實習期間，在這期間學生忙于實習和找工作，無法有充足的時間考慮論文主題，往往隨便確定主題，也無法有充足的時間安心完成畢業(yè)論文，只能在答辯前一周，甚至在答辯時匆匆上網(wǎng)下載資料，直接拼湊論文，根本不考慮論文主題是否合適，嚴重影響了畢業(yè)論文的質(zhì)量。
三、物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）形式單一化根源分析
縱觀近幾年物流管理專業(yè)學生畢業(yè)設(shè)計（論文）的具體情況，不難發(fā)現(xiàn)目前學生在畢業(yè)設(shè)計（論文）完成中只有畢業(yè)論文一種形式。綜合分析，這是有一定原因的。
（一）創(chuàng)新、進取意識薄弱
南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)學生畢業(yè)設(shè)計（論文）目前只有畢業(yè)論文一種形式，這主要原因就是指導老師和學生缺乏創(chuàng)新意識。指導老師由于教育教學、科研、班主任等工作，再加上物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）在全系專業(yè)中還是比較優(yōu)秀的，有些老師就安于現(xiàn)狀，缺乏創(chuàng)新和進取意識，所以很少考慮畢業(yè)設(shè)計（論文）形式改革。學生由于在企業(yè)實習，又要忙于找工作，根本無法花時間想法創(chuàng)新畢業(yè)設(shè)計（論文）形式，只是安于現(xiàn)狀，按老師的要求為畢業(yè)論文的完成準備資料，甚至有學生還無法按計劃及時完成相關(guān)任務(wù)。
（二）思想上不夠重視
南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)學生畢業(yè)設(shè)計（論文）形式單一，這是由于思想不夠重視造成的。學生認為畢業(yè)設(shè)計（論文）雖是專業(yè)人才培養(yǎng)方案中的重要實踐性教學環(huán)節(jié)，但是它與能否順利畢業(yè)，能否順利找到工作，沒有多大的關(guān)系，所以學生降低了對畢業(yè)設(shè)計（論文）的要求，不考慮畢業(yè)設(shè)計（論文）的多樣性、時效性，也不考慮畢業(yè)設(shè)計（論文）的質(zhì)量。
指導老師認為畢業(yè)設(shè)計（論文）雖是人才培養(yǎng)方案中的一個重要環(huán)節(jié)，但認為其不同于課程教學，院系對畢業(yè)設(shè)計（論文）指導考核又不嚴格，所以很少考慮如何改進畢業(yè)設(shè)計（論文）指導工作；甚至有些老師認為大專生沒有必要做畢業(yè)設(shè)計（論文），做畢業(yè)設(shè)計（論文）純粹是浪費時間，思想上不重視畢業(yè)設(shè)計（論文）指導工作，只是安于現(xiàn)狀，按老模式完成畢業(yè)設(shè)計（論文）指導工作。
（三）管理機制不夠健全
南通科技職業(yè)學院物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）工作管理機制不夠健全。一方面沒有健全的制度約束、規(guī)范學生完成畢業(yè)設(shè)計（論文），也沒有激勵機制刺激學生改進畢業(yè)設(shè)計（論文）的形式，學生往往在跟崗實習后返校的兩天內(nèi)與老師進行交流，形成相關(guān)的論文思路，然后在如此漫長的4-5個月的時間內(nèi)，就沒有健全的制度約束、規(guī)范、激勵學生完成畢業(yè)設(shè)計（論文）。另一方面畢業(yè)設(shè)計（論文）指導工作缺乏科學、健全的考核制度，對老師的指導工作沒有明確的考核要求、考核標準和激勵制度，最終導致指導工作不規(guī)范，指導老師安于現(xiàn)狀，不思進取。
四、物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）形式多樣化思考
（一）畢業(yè)論文形式
畢業(yè)論文是物流管理專業(yè)目前采用的最普遍的形式。對于物流管理專業(yè)中的專接本學生，由于其第5學期和第6學期沒有參加跟崗實習和頂崗實習，在校的時間比較長，用來學習的時間也比較充足，與老師交流接觸的機會也比較多，對于這部分學生可以選擇畢業(yè)論文的形式完成畢業(yè)設(shè)計（論文）。這部分學生可以隨時與老師溝通交流，一起形成寫作思路，一起確定論文題目，一起羅列論文提綱，能及時在老師的指導下完成論文初稿、二稿、三稿等，這樣可以切實提升畢業(yè)設(shè)計（論文）的質(zhì)量。
（二）專業(yè)技能測試形式
專業(yè)技能測試就是以物流專業(yè)的核心技能為基礎(chǔ)，依據(jù)企業(yè)、行業(yè)、崗位的需要，由物流專業(yè)老師制定出一些具體的能夠達到畢業(yè)設(shè)計（論文）培養(yǎng)要求的專業(yè)技能測試項目，由學生選取相應(yīng)項目來作為畢業(yè)設(shè)計（論文）。目前物流管理專業(yè)的學生在第三學年多數(shù)都在企業(yè)實習，用于完成畢業(yè)設(shè)計（論文）的時間比較少，為此在畢業(yè)設(shè)計（論文）的完成中，一部分專業(yè)技能比較嫻熟的學生可采取專業(yè)技能測試的形式完成畢業(yè)設(shè)計（論文），這部分學生的專業(yè)技能測試成績就作為畢業(yè)設(shè)計（論文）的成績。
（三）現(xiàn)代物流作業(yè)方案設(shè)計和實施形式
現(xiàn)代物流企業(yè)方案設(shè)計和實施就是根據(jù)具體工作崗位的要求，結(jié)合江蘇省的現(xiàn)代物流技能大賽，依靠學院的軟件資源，可讓學生根據(jù)給定的企業(yè)背景資料、貨物、設(shè)施設(shè)備情況、作業(yè)成本等要求，制訂作業(yè)方案；然后按照作業(yè)方案，在模擬倉儲和運輸環(huán)境中，完成現(xiàn)場完整的作業(yè)流程，以檢驗方案的可行性。一部分過去參加過現(xiàn)代物流技能大賽訓練和參賽的學生，可采取現(xiàn)代物流作業(yè)方案設(shè)計和實施的形式完成畢業(yè)設(shè)計（論文），這部分學生的作業(yè)方案和方案實施情況的具體成績就作為畢業(yè)設(shè)計（論文）的成績。
（四）實習報告形式
實習報告就是學生結(jié)合實習的企業(yè)、崗位的具體情況，分析企業(yè)、職業(yè)崗位中存在的問題，剖析企業(yè)、職業(yè)崗位中存在問題的根源，提出解決問題的方案或想法，最終形成實習報告，以此作為畢業(yè)設(shè)計（論文）。一些經(jīng)過一年實習，對企業(yè)、職業(yè)崗位比較熟悉的，又有想法和思考的學生，可以采取實習報告的形式完成畢業(yè)設(shè)計（論文），實習報告的成績就作為畢業(yè)設(shè)計（論文）的成績。
畢業(yè)設(shè)計（論文）是高職高專教育的最后一個環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學生運用所學的專業(yè)理論知識和專業(yè)技能解決實踐問題的重要環(huán)節(jié)。只要師生高度重視，不斷創(chuàng)新，銳意改革，健全管理，規(guī)范指導，嚴格考核，定能使物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）工作更上一步。
[參 考 文 獻]
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摘要：
把庫存量控制到最佳數(shù)量，盡量少用人力、物力和財力把庫存管理好，獲取最大的供給保障，是許多企業(yè)追求的目標，也是企業(yè)之間競爭生存的重要一環(huán)。因此，如何進行庫存管理，提高庫存管理水平，進行適時而恰當?shù)膸齑婀芾恚褞齑婵刂频阶顑?yōu)狀態(tài)，已經(jīng)成為左右企業(yè)生存與發(fā)展的一項關(guān)鍵課題。論文以本人所從事的體育彩票倉儲物流管理為研究對象，以現(xiàn)代物流理論為指導，從企業(yè)供應(yīng)鏈管理的基本環(huán)節(jié)出發(fā)，針對目前體育彩票庫存管理特別是庫存控制方面所存在的問題，進行分析和研究，進而應(yīng)用現(xiàn)代物流理論中的庫存控制基本思想，對體育彩票運用JIT采購模式的意義及實施方案進行了闡述。
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什么是論文的參考文獻呢？參考文獻就是說我們在論文寫作當中引用了別人的學術(shù)研究成果等，文獻是不能胡編亂造的，要寫出來的文獻資料是可以查閱的到的，下面是學術(shù)參考網(wǎng)小編整理的關(guān)于物流成本論文參考文獻，供大家閱讀參考。
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關(guān)鍵詞：中小企業(yè),物流管理,第三方物流
20世紀90年代以來，隨著我國經(jīng)濟體制改革的深化和對外開放格局的擴大，中小企業(yè)保持較快增長速度,同時所面臨的競爭環(huán)境也越來越復雜。現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被企業(yè)當作提升其戰(zhàn)略競爭力的手段。免費論文。免費論文。我國企業(yè)目前產(chǎn)品的物流成本達到企業(yè)總成本的30%—40%，這和發(fā)達國家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)10%相比還有很大的差距。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢,同時也是競爭性市場營銷的有力工具。
一．中小企業(yè)在物流管理系統(tǒng)中存在的問題
中小企業(yè)在物流管理系統(tǒng)中存在的問題主要有以下幾點：
1．中小企業(yè)對建立物流管理系統(tǒng)上資金不足。中小企業(yè)在建立物流管理系統(tǒng)時需要投入昂貴的硬件設(shè)備、軟件以及通信設(shè)備投資,人力資源培訓投資等等。為企業(yè)增加了大量成本,占用企業(yè)大量資金,不利于企業(yè)自身資金正常運轉(zhuǎn)。同時由于硬件技術(shù)不斷更新,因而中小企業(yè)對建立物流管理系統(tǒng)上心有余而力不足。
2．電子商務(wù)是企業(yè)現(xiàn)代物流管理重要組成部分。未來沒有電子商務(wù)的企業(yè)勢必被淘汰出局,不利用現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)來管理物流業(yè)務(wù)的企業(yè)終究會在競爭中處于不利的位置。對中小企業(yè)來說, 電子商務(wù)在物流管理方面是一道很難跨躍的門檻。
(3)企業(yè)物流嚴重分割,形不成一體化的綜合物流。目前我國很多中小企業(yè)產(chǎn)品銷售物流多采取自辦物流方式,第三方物流公司的參與程度很低,因此難以滿足市場對產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和短周期的需求要求。大多數(shù)企業(yè)的物流以“分包”方式為主,“外包”干線發(fā)運、市內(nèi)配送和倉儲、包裝業(yè)務(wù),企業(yè)物流嚴重分割,形不成一體化的綜合物流,因而也就很難使用供應(yīng)鏈管理方式進行管理。
(4)在物流管理實際操作中存在問題。沒有專職的會計、出納、庫管人員,只是簡單的記錄現(xiàn)金收支、貨物進出、欠款欠貨。沒有專業(yè)知識、經(jīng)驗不足,造成重記、漏記、賬目混亂、貨款不清。庫管、出納兩本賬各管一攤,庫存積壓,資金運轉(zhuǎn)不靈。
二．第三方物流
第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作模式。第三方物流的作用在于通過優(yōu)化流通組織系統(tǒng)的資源配置，充分發(fā)揮系統(tǒng)中各企業(yè)的核心資源優(yōu)勢，形成集約化、規(guī)模化經(jīng)營以提高效率和效益。這是提高中小企業(yè)渠道效率，發(fā)揮其在市場中成本低廉、反應(yīng)迅速的重要保證。第三方物流通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與客戶之間的關(guān)系，物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定，向客戶提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)。第三方物流所提供的物流服務(wù)從物流設(shè)計、物流操作、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理都體現(xiàn)出專門化和專業(yè)水平。第三方物流具有系統(tǒng)的物流功能，形成現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足第三方物流運行和發(fā)展的基本要求。信息技術(shù)的發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，極大地提高了物流效率。
三、中小企業(yè)積極采用第三方物流管理模式。
要增強中小企業(yè)的市場競爭力，必須積極采用第三方物流管理模式，制定一套科學的物流解決方案。
1．高度重視第三方物流在中小企業(yè)發(fā)展中的作用。企業(yè)物流成本是除了生產(chǎn)成本外的最大的成本。因此廣大中小企業(yè)必須打破自營物流等傳統(tǒng)觀念的束縛，樹立第三方物流理念，通過有效的物流管理提高產(chǎn)品的市場競爭力。
2．引進第三方物流服務(wù)，采取供應(yīng)鏈管理。引進第三方物流服務(wù)是企業(yè)經(jīng)營方式的重大改變，它對企業(yè)物流績效和物流成本等方面將產(chǎn)生積極影響，同時也需要企業(yè)內(nèi)部進行大膽的改革，這樣使中小企業(yè)盡量減少“中間層次”，而通過專業(yè)的第三方物流企業(yè)，直接將貨物送達最終顧客，節(jié)省開支，并能更有效地管理資源，無需承擔倉儲及存貨管理的成本。依靠第三方物流企業(yè)提供的信息，如供貨、交通運輸、市場、物流控制和物流管理等信息，了解物流的整體運作狀況，及時調(diào)整物流計劃。
3.加強中小企業(yè)的標準化、信息化管理，有效配合第三方物流企業(yè)。免費論文。為了進一步提高物流效率，物流企業(yè)努力實施配送手段現(xiàn)代化。我國中小企業(yè)應(yīng)當努力實施企業(yè)內(nèi)部物流管理的標準化、信息化，并與國際物流信息化標準化接軌。為此企業(yè)應(yīng)在商品包裝設(shè)計與實施中遵循國際物流工具的統(tǒng)一要求的基礎(chǔ)上，積極采用條形碼技術(shù)，重視并進一步完善電子商務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。
中小企業(yè)采取第三方物流具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在:
1．使中小企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)。企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以充分發(fā)揮專業(yè)化分工的優(yōu)勢。改進專業(yè)技術(shù)與提高管理水平，從而促進生產(chǎn)效率的提高。
2．有效降低中小企業(yè)的產(chǎn)品成本。第三方物流企業(yè)能利用其規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，使企業(yè)節(jié)省費用，減少資金占用，從而降低成本。長期以來，企業(yè)應(yīng)對不確定性情況的常見措施便是增加庫存，第三方物流的提供者能夠利用其精心策劃的物流計劃和適時裝運手段，最大限度地減少企業(yè)庫存，甚至實現(xiàn)“零庫存”，從而大大降低成本。
3．增強中小企業(yè)對市場的反應(yīng)能力。企業(yè)可以根據(jù)市場需求靈活變動與第三方物流提供者的合作內(nèi)容，減少了投資，增強了企業(yè)對市場的靈敏度，并可利用第三方物流的物流網(wǎng)絡(luò)到達依靠企業(yè)自身能力難以到達的市場，擴大產(chǎn)品市場占有率。
4．提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與客戶之間，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)槠髽I(yè)著想，幫助企業(yè)改進服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制訂出以客戶為導向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造有利條件。
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