跨越高鐵架線施工技術(shù)研究

開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇跨越高鐵架線施工技術(shù)研究，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

高壓供電是當(dāng)代社會電力應(yīng)用的主要環(huán)節(jié)，它不僅滿足了城市日常生活的供電需求，也在交通運(yùn)輸、物資運(yùn)載等領(lǐng)域的動力開發(fā)中發(fā)揮著重要作用。尤其是特高壓直流輸電線路，更是在城市發(fā)展運(yùn)輸中占有舉足輕重的地位。為進(jìn)一步彰顯±800kV特高壓直流輸電線路的優(yōu)勢，就必須要準(zhǔn)確把握技術(shù)實(shí)踐要點(diǎn)。

1±800kV特高壓直流輸電線路跨越高鐵架安裝線概述

以某地區(qū)±800kV特高壓直流輸電線路跨越高鐵架線工程A區(qū)段為例，該區(qū)段工程全程85km，共有鐵塔160基，直線塔120基，直線轉(zhuǎn)角2基、耐張塔35基。工程沿線海拔為400~1500m，地形多樣，道路修筑困難重重。本次高架線網(wǎng)采用6×JLG3A-1000/45和6×JLG3A-1000/75的鋼芯鋁絞線，底線采用LBGJ-150-20AC的鋁包鋼絞線，以及OPGW-140光纜。此外，本次線路施工中共有8個交叉口，交叉角度為50~70°。

2±800kV特高壓直流輸電線路跨越高鐵架線施工要點(diǎn)

2.1施工前準(zhǔn)備分析

2.1.1計算跨越架

跨越式高鐵架線施工與普通的線路施工不同，線路施工建設(shè)的危險指數(shù)更高，由此，施工人員在施工前要對特高壓直流輸電線，進(jìn)行高度、長度、以及電壓等方面的計算。該區(qū)段工程施工期間，分別借助以下公式進(jìn)行分析：①H=h+s+f；其中“h”表示忒路路基高度，“a”表示封頂網(wǎng)最小安全距離，“f”表示跨越封頂網(wǎng)弧垂。②b=（B1+2Q）/sinβ其中“b”表示跨越最小高度；“B1”表示線路間距距離；“Q”表示跨架施工寬度；“β”表示交叉角。③L=（C1+2D）/sinβ。其中“L”表示頂面最小跨距；“C1”表示鐵路路面寬度；“D”表示內(nèi)外側(cè)最小水平距離。計算后得到相應(yīng)的數(shù)值作為鐵高架橋建設(shè)的基本參數(shù)。

2.1.2施工現(xiàn)場布置

按照施工前計算的結(jié)果放線布置。本次A區(qū)段工程施工期間，施工人員首先將導(dǎo)放線放置到跨越點(diǎn)兩側(cè)，在跨越塔上臨時放置錨進(jìn)行固定；其次，按照A區(qū)段工程施工前人員分工布置標(biāo)準(zhǔn)，放線后開始緊線調(diào)節(jié)；最后，導(dǎo)線布線位置定位，并拆除不必要的越架結(jié)構(gòu)。

2.2施工技藝要素分析

2.2.1搭建跨越結(jié)構(gòu)

為減少線路安裝中出現(xiàn)線路不均衡的問題，特高壓直流輸電線路施工期間，通常采取“雙側(cè)雙排施工法”建設(shè)跨越架。（1）搭建跨越架時，應(yīng)保持跨越架與封頂網(wǎng)最低點(diǎn)保持一定距離。本次A區(qū)段工程施工中的間距為10m，按照兩側(cè)引繩1：1的標(biāo)準(zhǔn)要求，建立高度為10m的跨越定點(diǎn)垂直鐵軌。這部分是±800kV特高壓直流輸電線路跨越線路建設(shè)基礎(chǔ)部分，施工人員建設(shè)時，須嚴(yán)格按照線路施工的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行，避免對特高壓直流輸電線路，后續(xù)跨越結(jié)構(gòu)建設(shè)留下安全隱患。（2）采取三角形布格設(shè)計法將跨越架搭建起來，且布格要保障搭建方式為雙側(cè)同時排架搭建，其搭建高度為15m，與后續(xù)直流輸電線路跨越設(shè)計保持同等高度。工程施工期間，雙側(cè)雙排架的側(cè)面高度控制為2.3m。該種雙側(cè)雙排線路結(jié)構(gòu)搭建方式，可充分利用三角架穩(wěn)定結(jié)構(gòu)特征，提升±800kV特高壓直流輸電線路跨越框架建設(shè)的穩(wěn)定指數(shù)。

2.2.2支撐桿環(huán)節(jié)施工

搭跨越架時，為確保后續(xù)線路接通后不出現(xiàn)高壓輸電波動，或者高壓電波互相干擾的問題，也需注意±800kV特高壓直流輸電線路跨越線路支撐桿部分的施工。一方面，跨越架的立桿環(huán)節(jié)，應(yīng)注意立桿直徑與橫支撐桿直徑之間的協(xié)同性。本次A工程中所選擇的立桿直徑均在60~80mm之間，且雙桿合并時采取雙向加密法進(jìn)行擺放，實(shí)現(xiàn)了雙側(cè)線路的相互支撐。另一方面，架體立桿進(jìn)行填坑掩埋時，應(yīng)確保掩埋高度＞0.5m，且回填土夯實(shí)后，要做好掩埋桿周邊的加固。區(qū)段工程中桿結(jié)構(gòu)掩埋高度為0.7m，掩埋后應(yīng)混凝土灌漿加固。此外，直流輸電線路跨越高鐵架線立桿時，需對高架線立桿間距進(jìn)行調(diào)整，并合理運(yùn)用鋼絲繩，對跨越橋兩側(cè)進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，確保直流輸電線路跨越高鐵架線路建設(shè)后，不對周邊區(qū)域正常供電造成影響。區(qū)段工程施工期間，按照立桿建筑距離1.5m的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行間隔，外部運(yùn)用拉力強(qiáng)度為13的鋼絲繩加固，且錨固定強(qiáng)度等級為5，錨固定深度為2.5m。本次工程中所設(shè)定的直流輸電線路跨越高鐵架線路高，與周邊其他正常供應(yīng)線路的垂直高度為10m，兩側(cè)間距在最小距離為25m。

2.2.3高鐵架線封網(wǎng)要點(diǎn)

高鐵架線封網(wǎng)，是確保高鐵建設(shè)線路順利建設(shè)的最后環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)施工主要包括絕緣繩檢驗(yàn)，絕緣網(wǎng)分封側(cè)引導(dǎo)兩方面。其中絕緣繩引導(dǎo)環(huán)節(jié)，是利用±800kV特高壓直流輸電線路兩側(cè)關(guān)鍵支撐結(jié)構(gòu)，對高架區(qū)域優(yōu)秀繩索進(jìn)行控制。施工時需先進(jìn)行繩索線路局域調(diào)控，再進(jìn)行繩索封網(wǎng)建設(shè)。工程進(jìn)行封網(wǎng)時，按照安裝構(gòu)件與帶電體安全距離≥3.5m的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行絕緣網(wǎng)線路調(diào)整，在確保絕緣網(wǎng)線路安全、不會潮濕等情況下，繼續(xù)進(jìn)行絕緣線路的長度調(diào)整。絕緣封面?zhèn)纫龑?dǎo)環(huán)節(jié)。該部分是±800kV特高壓直流輸電線路實(shí)際應(yīng)用中，高壓線路結(jié)構(gòu)后續(xù)損壞可及時進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)的保障。本次區(qū)段工程施工期間，以強(qiáng)度為10的棉綸繩，作為±800kV特高壓直流輸電線側(cè)引的主要受力牽引材料，并按照5×5m的網(wǎng)格側(cè)引封網(wǎng)設(shè)計。施工時，將側(cè)引受力線與受力網(wǎng)格同時進(jìn)行封網(wǎng)拉拽。

3±800kV特高壓直流輸電線路跨越高鐵架線安全要點(diǎn)

3.1高鐵架線防傾倒要點(diǎn)

高鐵架線主要利用地錨和布網(wǎng)線路兩種方式進(jìn)行架線施工，但實(shí)際施工中往往會因?yàn)榧芫€各個環(huán)節(jié)設(shè)計不合理，出現(xiàn)架線局部結(jié)構(gòu)傾倒、或者架線結(jié)構(gòu)安排過于緊湊的問題。如，該區(qū)段工程施工過程中，就出現(xiàn)了地錨坑深、U型環(huán)固定局部松動的問題。在解決高鐵架線傾倒問題時，施工人員先對工程中各個地錨挖掘的深度進(jìn)行測定，并在當(dāng)前挖掘深度基礎(chǔ)上增加了1~2m的挖掘深度；同時，施工人員還在U型環(huán)加固的過程中，按照高下降1m，U型環(huán)傾斜角度向后增加1~3°的標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整工程中U型環(huán)高架線路的受力強(qiáng)度。工程施工中高鐵架線防傾倒調(diào)節(jié)方式，是當(dāng)代高壓直流高鐵調(diào)控中較常見的問題處理策略。

3.2防跑線、斷線問題要點(diǎn)

防跑線、斷線技藝分析，主要是針對±800kV特高壓直流輸電線路跨越高鐵架線中，旋轉(zhuǎn)聯(lián)接器、抗彎聯(lián)接器、以及絕緣皮套應(yīng)用環(huán)節(jié)中，出現(xiàn)的局部高壓線調(diào)節(jié)不到位情況進(jìn)行防護(hù)。工程施工過程中，施工人員為避免特高壓直流輸電線路聯(lián)接時，出現(xiàn)局部線路跑線、斷線的問題，分別在每一區(qū)域高線電線支撐地錨施工后，都開展針對性高壓線路檢查，并逐一分析線路聯(lián)接情況，確定所有連接線路準(zhǔn)確無誤后，再鎖好倒鏈調(diào)節(jié)線。這樣，工程施工過程中就可以有效避免±800kV特高壓直流輸電線路跨越高鐵架線整體連接時，出現(xiàn)局高壓線局部短路、或者局部線路損毀等安全隱患問題了，±800kV特高壓直流輸電線路的電力傳輸安全性得以提高。

3.3高鐵架線感應(yīng)電防護(hù)要點(diǎn)

高鐵架線路感應(yīng)問題，是指高壓線路施工建設(shè)時，由于線路高壓線之間的距離控制不當(dāng)，而出現(xiàn)的高壓電波相互干擾狀態(tài)。該問題在特高壓線路封網(wǎng)建設(shè)和集中性架空建設(shè)段落出現(xiàn)的頻率較高。為防止高鐵架線線路中出現(xiàn)該類安全隱患，工程施工期間采取控制接地線線路段落、進(jìn)行線路松緊調(diào)整的方法解決問題。①施工人員按照500m一個接地線的標(biāo)準(zhǔn)，對特定區(qū)域內(nèi)特高壓線路進(jìn)行干擾電波排除；②每一部分高壓線路安裝時都預(yù)留出0.5~1m的長度，增加特高壓線路傳輸?shù)木彌_空間。該工程這種結(jié)合特高壓直流輸電線路實(shí)際需求，規(guī)避線路感應(yīng)電波的方法，可有效解決線路建設(shè)中的安全隱患。

4結(jié)論

綜上所述，±800kV特高壓直流輸電線路跨越高鐵架線施工技術(shù)初探，是社會電力供應(yīng)體系科學(xué)規(guī)劃的理論歸納。在此基礎(chǔ)上，本文通過施工前準(zhǔn)備分析，施工技藝要素分析，高鐵架線防傾倒要點(diǎn)，防跑線、斷線問題要點(diǎn)，以及高鐵架線感應(yīng)電防護(hù)要點(diǎn)，對±800kV特高壓直流輸電線路跨越高鐵架線施工技術(shù)進(jìn)行探究。因此，本篇文章的研究結(jié)果，將為社會電力供應(yīng)技術(shù)深入開發(fā)提供參考。

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作者簡介：張瀟（1989-），男，四川瀘州人，工程師，主要從事電網(wǎng)工程建設(shè)管理、特高壓工程建設(shè)管理的相關(guān)工作。