時(shí)間：2024-02-24 14:49:36
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵道工程建設(shè)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】鐵道工程；施工；技術(shù)問(wèn)題；解決思考
鐵道工程，在我國(guó)工程建設(shè)領(lǐng)域中占據(jù)著非常重要的地位，對(duì)于我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展有著十分重要的意義，在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，方便了人們?cè)谌粘Ｉ钪械某鲂小ｈF道工程建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜性、綜合性工程，鐵道工程施工現(xiàn)場(chǎng)中的環(huán)境相對(duì)比較復(fù)雜，地理形勢(shì)所呈現(xiàn)出來(lái)的是一種高低不均勻的狀態(tài)，施工現(xiàn)場(chǎng)中的地質(zhì)土壤成分也不均勻，這些一系列的因素都給鐵道工程項(xiàng)目的施工帶來(lái)了非常大的阻礙，嚴(yán)重的影響了鐵道工程項(xiàng)目中的施工效率與施工質(zhì)量。鐵道工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中面臨的這些困難與挑戰(zhàn)，如何采取有效的方法對(duì)鐵道工程施工中存在的這些問(wèn)題進(jìn)行解決，是鐵道工程在建設(shè)過(guò)程中必須重視的一個(gè)重要問(wèn)題。
一、鐵道工程施工案例的分析
鐵道工程施工中的基本理論與施工技術(shù)，主要的內(nèi)容就是橋涵工程施工、隧道工程施工、路基工程施工等。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)于交通事業(yè)的需求不斷的增加，這就使得鐵道工程項(xiàng)目的建設(shè)呈現(xiàn)出一種迫切性的狀態(tài)，鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)需要在不同的季節(jié)中進(jìn)行施工，尤其是在夏天與冬天這兩個(gè)季節(jié)中，這兩個(gè)季節(jié)中的一些外在因素在一定程度上會(huì)影響鐵道工程建設(shè)的進(jìn)度，例如：炎熱與寒冷的天氣等。針對(duì)這一實(shí)際問(wèn)題，需要提高鐵路工程中的施工技術(shù)水平，解決鐵道工程施工中的技術(shù)問(wèn)題，在保證鐵道工程施工安全之后，再來(lái)提升鐵道工程施工的效率與質(zhì)量。
某一鐵道工程項(xiàng)目中，主要是以客運(yùn)專(zhuān)線為鐵道工程中的基本建設(shè)方向，主要的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程建設(shè)規(guī)定中的要求，對(duì)于橋梁的建設(shè)材料主要選取高性能耐久性混凝土，這一鐵道工程項(xiàng)目中對(duì)于支座錨固、質(zhì)量控制、箱梁支座安裝、箱梁架設(shè)施工方式、墊石標(biāo)高等一系列方面有很好的標(biāo)準(zhǔn)與要求。這一鐵道工程項(xiàng)目的施工管段內(nèi)，有很多的路基段，在利用架橋機(jī)對(duì)架梁進(jìn)行施工的時(shí)候，架橋機(jī)需要多次經(jīng)過(guò)施工管段中的路基段，架橋機(jī)在經(jīng)過(guò)路基段的過(guò)程中，架橋機(jī)的防護(hù)以及路基變形狀態(tài)的觀測(cè)都有很大的難度；在預(yù)制箱梁架設(shè)的施工中，會(huì)遇到非常多的高壓線，這在很大程度上增加了鐵道工程的施工難度，對(duì)于施工安全的標(biāo)準(zhǔn)與要求非常高，鐵道工程施工中安全防護(hù)措施的要求也十分嚴(yán)格。
二、鐵道工程施工中的技術(shù)問(wèn)題與解決方法
1、技術(shù)人員要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)的了解
鐵道工程中的技術(shù)人員在接收到設(shè)計(jì)圖紙之后，要對(duì)鐵道工程項(xiàng)目中的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行深入的分析與研究，對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙中的一些內(nèi)容不了解、不清楚的時(shí)候，要及時(shí)的詢(xún)問(wèn)鐵道工程項(xiàng)目中的設(shè)計(jì)人員。鐵道工程項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙中的規(guī)劃、工程材料的選擇、施工數(shù)量的統(tǒng)計(jì)等要進(jìn)行合理的規(guī)范與分配。在鐵道工程項(xiàng)目的施工前提，應(yīng)該將一系列的準(zhǔn)備工作做好，例如：鐵道工程項(xiàng)目中設(shè)計(jì)圖紙的檢測(cè)與修改、鐵道工程項(xiàng)目中預(yù)備方案的確定、鐵道工程項(xiàng)目中設(shè)計(jì)圖紙的制定等。鐵道工程項(xiàng)目中的技術(shù)人員，只有在了解設(shè)計(jì)圖紙之后，才能夠在鐵道工程項(xiàng)目建設(shè)中合理的運(yùn)用施工技術(shù)，對(duì)鐵道工程項(xiàng)目施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并解決鐵道工程施工中存在的技術(shù)問(wèn)題，確保鐵道工程施工中的安全性。
2、鐵道工程施工中的測(cè)量工作
鐵道工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中的技術(shù)質(zhì)量，還有鐵道工程建設(shè)的施工進(jìn)度，最為關(guān)鍵的一個(gè)因素就是鐵道工程施工中的測(cè)量工作，即施工測(cè)量。施工測(cè)量技術(shù)，主要就是對(duì)鐵道工程施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的一些事項(xiàng)進(jìn)行檢測(cè)，確保施工環(huán)節(jié)中的質(zhì)量。鐵道工程項(xiàng)目中的施工技術(shù)作業(yè)人員，在鐵道工程項(xiàng)目建設(shè)中的標(biāo)準(zhǔn)與要求非常高，不僅僅要具備豐富的理論知識(shí)以及較高施工技術(shù)水平，還要有一定的上進(jìn)心與責(zé)任心，要有一個(gè)端正的工作態(tài)度；鐵道工程施工中的技術(shù)人員，要將確保鐵道工程施工的安全性以及工程質(zhì)量作為自己的工作目標(biāo)。技術(shù)人員要對(duì)鐵道工程中的線路中線、水準(zhǔn)路線、數(shù)量等開(kāi)展復(fù)核工作，要與前期制定出來(lái)的設(shè)計(jì)方案中的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)鐵道工程施工中存在的技術(shù)問(wèn)題，做好相關(guān)的記錄。鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)中的基樁，直接控制著道路中線路的標(biāo)高與走向，是鐵路工程施工中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，很容易受到外界因素的影響而導(dǎo)致?lián)p壞，針對(duì)這一現(xiàn)象，要根據(jù)鐵道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，設(shè)置相關(guān)的護(hù)樁，還要在示意圖中對(duì)護(hù)樁的位置進(jìn)行準(zhǔn)確的標(biāo)注，這樣能夠有效預(yù)防基樁出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，要對(duì)鐵道工程施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)的測(cè)量，做好相關(guān)的測(cè)量記錄，將鐵道工程施工中的誤差控制在合理的范圍之內(nèi)，達(dá)到鐵道工程施工中的標(biāo)準(zhǔn)與要求。鐵道工程施工中的測(cè)量設(shè)備主要有經(jīng)緯儀、測(cè)距儀、水準(zhǔn)儀等，對(duì)于測(cè)量設(shè)備的選擇，要根據(jù)鐵道工程施工中的實(shí)際情況以及施工單位內(nèi)部中測(cè)量設(shè)備的存儲(chǔ)情況，要對(duì)測(cè)量設(shè)備進(jìn)行定期的清理與檢測(cè)，避免技術(shù)人員在利用測(cè)量設(shè)備進(jìn)行測(cè)量時(shí)出現(xiàn)偏差。
3、鐵道工程施工中的新奧法
鐵道工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)中的圍巖容易出現(xiàn)變形，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。新奧法在鐵道工程施工中的應(yīng)用，能夠充分的發(fā)揮施工現(xiàn)場(chǎng)中圍巖具有的特性，即自身的承受力，然后在配合著運(yùn)用噴射混凝法與錨桿法，在鐵道工程項(xiàng)目施工中開(kāi)展支護(hù)工作；在進(jìn)行支護(hù)的過(guò)程中，由于很難對(duì)圍巖的松弛度以及變形進(jìn)行有效的掌握與控制，所以需要鐵道工程施工現(xiàn)場(chǎng)中的圍巖與支護(hù)共同受力，還要對(duì)圍巖與支護(hù)的受力情況進(jìn)行測(cè)量，對(duì)測(cè)量出來(lái)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行深入的分析與研究，然后根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)信息對(duì)于鐵道工程施工中的各個(gè)事項(xiàng)進(jìn)行監(jiān)控與指導(dǎo)。新奧法，主要包括了側(cè)壁導(dǎo)坑喚醒開(kāi)控、臺(tái)階開(kāi)控等一系列方法，根據(jù)鐵道工程施工中的實(shí)際情況以及實(shí)際需求，對(duì)這些方法進(jìn)行合理的選擇。鐵道工程施工中的輔助工法，主要包括井點(diǎn)降水法、注漿工法、管棚法等，井點(diǎn)降水法主要的作用就是對(duì)降低地下水位，注漿工法主要的作用就是防止鐵道工程施工中出現(xiàn)涌水的現(xiàn)象。
三、結(jié)語(yǔ)
就目前來(lái)看，鐵道工程中的現(xiàn)代施工技術(shù)非常多，很多施工技術(shù)還處于一個(gè)不斷完善、不斷創(chuàng)新的階段，有一些鐵道工程的建設(shè)時(shí)期非常的早，建設(shè)的數(shù)量也非常的多，例如：美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家，在鐵道工程項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)與建設(shè)過(guò)程中，所積累的鐵道工程施工建設(shè)經(jīng)驗(yàn)非常的豐富，經(jīng)歷一個(gè)非常漫長(zhǎng)的建設(shè)時(shí)期，在鐵道工程建設(shè)的實(shí)踐中形成了一套屬于具有各自特色、完整的施工技術(shù)體系，一些發(fā)達(dá)國(guó)家在鐵道工程施工中已經(jīng)達(dá)到了一種科學(xué)化、工業(yè)化的高水平。我國(guó)在鐵道工程建設(shè)中，在引進(jìn)其他國(guó)家先進(jìn)的施工技術(shù)以及借鑒施工經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，還要加快我國(guó)鐵道工程設(shè)備這一方面的發(fā)展，解決施工中存在的技術(shù)問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)鐵道工程建設(shè)的快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]任國(guó)瑩.淺談鐵道工程施工若干問(wèn)題[J].黑龍江科技信息，2008（10）.
[2]陳仲頤，周景星，王洪瑾.土力學(xué)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2010.
【關(guān)鍵詞】鐵工工程 技術(shù)問(wèn)題 施工 對(duì)策
一、引言
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和各地聯(lián)系進(jìn)一步增強(qiáng)，鐵路工程建設(shè)不斷增多。然而，鐵路工程建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)復(fù)雜的工作，路線所經(jīng)過(guò)地段的地形地質(zhì)條件復(fù)雜，技術(shù)和質(zhì)量要求高，施工技術(shù)在不同的地方會(huì)有這不同的要求。為更好應(yīng)對(duì)施工中遇到的難題，必須綜合采取有效技術(shù)措施，更好克服施工中遇到的困難。從而推動(dòng)鐵路工程施工順利進(jìn)行，促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量和綜合效益提高
二、鐵道工程施工中的技術(shù)問(wèn)題
（一）施工過(guò)程中的應(yīng)急預(yù)案缺失
鐵道工程施工中施工過(guò)程存在應(yīng)急預(yù)案缺失的問(wèn)題。鐵道工程項(xiàng)目施工過(guò)程中會(huì)存在很多臨時(shí)性問(wèn)題，需要相關(guān)技術(shù)人員能建構(gòu)動(dòng)態(tài)化處理機(jī)制，能根據(jù)實(shí)際運(yùn)行框架對(duì)方案進(jìn)行有效處理，但是，在實(shí)際方案建立過(guò)程中，施工方案有所改變，但是卻忽視了相應(yīng)管理進(jìn)度和管理施工措施，信息傳遞較緩慢。工程改變中出現(xiàn)了施工問(wèn)題，變更方案的實(shí)效性不佳也會(huì)影響整體工程項(xiàng)目的進(jìn)度和工期，甚至?xí)?dǎo)致工程質(zhì)量不能達(dá)到有效標(biāo)準(zhǔn)。
（二）施工方案上的臨時(shí)調(diào)整
對(duì)于設(shè)計(jì)方案來(lái)說(shuō)，是保證施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。但是由于鐵道施工存在著一定的復(fù)雜性與難度，因此，在實(shí)際施工中存在著許多問(wèn)題，一旦出現(xiàn)方案變更就會(huì)直接影響到施工的整體進(jìn)度，同時(shí)也會(huì)對(duì)施工人員的施工產(chǎn)生出影響。對(duì)于現(xiàn)階段的施工管理來(lái)說(shuō)，也會(huì)造成信息傳遞緩慢等方面的影響。由于工程變更難以及時(shí)交由相關(guān)部門(mén)進(jìn)行檢查，這樣也就使得工程在施工中出現(xiàn)了較多的問(wèn)題，從而遺留下了安全與質(zhì)量上的隱患
（三）施工過(guò)程中規(guī)范與測(cè)量存在不標(biāo)準(zhǔn)
對(duì)于施工不規(guī)范來(lái)說(shuō)，是現(xiàn)階段施工中最常見(jiàn)的問(wèn)題之一，同時(shí)也是施工事故上頻發(fā)的主要原因之一。由于施工人員在施工過(guò)程中并沒(méi)有嚴(yán)格按照施工的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求進(jìn)行施工，加之一些施工人員自身技術(shù)不過(guò)關(guān)，使得施工的質(zhì)量出現(xiàn)了一定的問(wèn)題，最終也就對(duì)施工的進(jìn)度等方面產(chǎn)生出了影響。另外，在鐵道工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，技術(shù)人員要針對(duì)測(cè)量問(wèn)題給予一定的關(guān)注，然而，實(shí)際工作不僅缺乏標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行機(jī)制，由于運(yùn)行方案的復(fù)雜性和難度較大，設(shè)計(jì)測(cè)控工作出現(xiàn)問(wèn)題會(huì)直接影響工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。一方面，由于測(cè)量人員測(cè)量技術(shù)和測(cè)量設(shè)備存在一定的偏差，沒(méi)有建構(gòu)動(dòng)態(tài)化管控和處理措施，另一方面，相關(guān)技術(shù)人員自身水平有限，缺乏必要的管理機(jī)制和管控結(jié)構(gòu)，無(wú)法針對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行有效測(cè)量。
三、鐵道工程施工技術(shù)問(wèn)題的解決對(duì)策分析
（一）優(yōu)化施工前的準(zhǔn)備
為了保證施工的順利進(jìn)行，在正式開(kāi)展施工工作以前，要對(duì)工程的整體進(jìn)行準(zhǔn)備。所以施工企業(yè)要做好規(guī)劃與完善工作，保證施工流程與技術(shù)上的完整性，同時(shí)還要從技術(shù)特點(diǎn)上出發(fā)，保證施工人員的合理性。通過(guò)對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，可以找出施工中的重點(diǎn)與難點(diǎn)，從而幫助施工人員掌握好施工技術(shù)，提高在工程中的運(yùn)用效果。對(duì)于施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，也要建立出完善的應(yīng)急預(yù)案，成立專(zhuān)門(mén)的小組等來(lái)進(jìn)行監(jiān)督與管理。
進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的階段中，要及時(shí)對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行有效的測(cè)量，保證施工材料的合理性，同時(shí)還要按照相關(guān)的規(guī)范與要求等來(lái)做好圖紙的設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)人員也要及時(shí)深入到施工現(xiàn)場(chǎng)中去，與施工人員進(jìn)行有效的溝通，幫助其掌握好施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在遇到需要對(duì)施工進(jìn)行調(diào)整時(shí)，要先征求設(shè)計(jì)人員的同意，同時(shí)還要對(duì)施工圖紙與應(yīng)急預(yù)案等方面進(jìn)行詳細(xì)的檢查，這樣才能確保設(shè)計(jì)可以更好的運(yùn)用工程施工中去。
（二）優(yōu)化施工質(zhì)量的檢查工作
鐵道工程施工項(xiàng)目在運(yùn)行過(guò)程中，項(xiàng)目管理人員除了要建立動(dòng)態(tài)化管控機(jī)制，也要集中優(yōu)化施工質(zhì)量檢查工作的實(shí)效性，建立精細(xì)化檢查機(jī)制，確保監(jiān)督工作和項(xiàng)目管理工作能形成平衡態(tài)關(guān)系，并且集中升級(jí)質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，以更高的要求對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌管控。在工程項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中，可能對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素很多，項(xiàng)目監(jiān)管人員只有嚴(yán)格要求，才能一定程度上保證工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。另外，針對(duì)項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中的監(jiān)管人員，企業(yè)在選聘過(guò)程中，要保證其具備較為豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，能利用實(shí)踐和理論知識(shí)對(duì)工程項(xiàng)目中的質(zhì)量問(wèn)題以及要求進(jìn)行集中處理和綜合管控。管控人員能減少工程項(xiàng)目中出現(xiàn)的質(zhì)量誤差，確保工程能達(dá)到預(yù)期，從而建構(gòu)嚴(yán)格管控的系統(tǒng)化運(yùn)行模型。
（三）準(zhǔn)確控制影響因素
對(duì)于工程的施工來(lái)說(shuō)，需要對(duì)可能影響的因素進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，以此來(lái)保證工期。在實(shí)際施工中對(duì)施工進(jìn)程有著直接影響的就是工程測(cè)量。所以在實(shí)際中要求技術(shù)人員要具備一定的經(jīng)驗(yàn)與能力，這樣才能有效減少誤差等現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證工程可以滿(mǎn)足預(yù)期中的要求。在施工中還要對(duì)施工的路線以及技術(shù)等方面進(jìn)
行有效的對(duì)比，保C控制上的準(zhǔn)確性，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)還要進(jìn)行補(bǔ)救。只有真正將影響因素降至到最低，才能確保工程可以實(shí)現(xiàn)有效的控制，從而提高施工的質(zhì)量。此外，還要做好施工現(xiàn)場(chǎng)中的控制工作，提高領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)管意識(shí)。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述可以看出，鐵道工程已經(jīng)成為了促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工程之一。因此，在實(shí)際施工中要找出其中存在的問(wèn)題，分析出造成這一現(xiàn)象的原因，在此基礎(chǔ)上采取有針對(duì)性的措施來(lái)進(jìn)行處理，從而確保工程的進(jìn)度與質(zhì)量可以滿(mǎn)足實(shí)際的需求，促進(jìn)鐵道工程的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]趙中凱.論鐵路施工中幾種常見(jiàn)的施工技術(shù)[J].現(xiàn)代裝飾理論，2014，（3）.
關(guān)鍵詞：材料漲價(jià)；鐵路工程；公路工程；造價(jià)影響
0 引言
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的直接影響是物價(jià)的時(shí)漲時(shí)落，近兩年來(lái)，我們又面臨著新的一輪物價(jià)上漲，特別是鋼材、水泥、燃油料、當(dāng)?shù)亓稀⒒鸸て返戎饕牧系膬r(jià)格上漲對(duì)基建行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊，許多企業(yè)面臨生死存亡的挑戰(zhàn)，定量分析物價(jià)上漲等因素對(duì)工程造價(jià)帶來(lái)的影響是我們必須面臨的新的課題，對(duì)企業(yè)的發(fā)展也顯的尤為突出和現(xiàn)實(shí)。
1 工程概況
我們以新建鐵路某段工程作為例，該工程路線全長(zhǎng)16.395km，管段工程類(lèi)型多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，綜合性強(qiáng)，包含了隧道工程、橋涵工程、路基工程、軌道工程等鐵路項(xiàng)目的站前工程。
下面以某新建鐵路線某段工程為例進(jìn)行分析。該段線路全長(zhǎng)16.395km,管段工程類(lèi)型多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包含了路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程等站前工程。
本管段內(nèi)主要工程量有：路基2381延米；八股道站場(chǎng)1座；橋梁5539.18延米/10座，其中雙線特大橋2座、大橋5座（其中包含4線大橋447.65延米/2座），中橋3座；涵洞13座；雙線隧道共8264延米/13.5座。
該項(xiàng)目投標(biāo)時(shí)內(nèi)部分劈總造價(jià)為66125.11萬(wàn)元，其中隧道工程占48.99%，橋梁工程占41.26%，路基工程占9.73%，軌道工程占0.02%，由于軌道工程所占比重很小，本次分析不考慮。
太中銀鐵路項(xiàng)目編制辦法采用的是《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概算編制辦法》（鐵建管[1998]115號(hào)文，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“115號(hào)文”）及《關(guān)于對(duì)鐵路工程定額和費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整的通知》（鐵建設(shè)[2003]42號(hào)文，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“42號(hào)文”），基期價(jià)格是《鐵路工程建設(shè)材料預(yù)算價(jià)格》（2000年水平）（鐵建設(shè)[2001]28號(hào)文以下簡(jiǎn)稱(chēng)“28號(hào)文基價(jià)”），設(shè)計(jì)概算（投標(biāo)文件）材料價(jià)差已調(diào)到鐵建設(shè)函[2006]2號(hào)文關(guān)于鐵路工程建設(shè)2005年度材料價(jià)差系數(shù)水平；目前太中銀鐵路項(xiàng)目材料調(diào)價(jià)方式主要是采用相對(duì)于鐵路“115號(hào)文”“42號(hào)文”編制辦法的基期價(jià)，每年由鐵道部材料價(jià)差系數(shù)進(jìn)行價(jià)差調(diào)整，太中銀站前工程施工合同中合同價(jià)款調(diào)整條款中明確鐵道部批準(zhǔn)調(diào)整的有關(guān)費(fèi)用（如材料價(jià)差系數(shù)調(diào)整等）；允許按鐵道部的材料價(jià)差系數(shù)進(jìn)行價(jià)差調(diào)整。
針對(duì)太中銀鐵路項(xiàng)目的特點(diǎn)，由于其材料供應(yīng)方式為主要材料采用的是甲控料，因此分析時(shí)重點(diǎn)考慮了水泥、鋼材、當(dāng)?shù)亓稀⒒鸸て贰⑷加土衔宕蟛牧霞拜o助材料價(jià)格上漲對(duì)工程造價(jià)的影響。
兩個(gè)測(cè)算小組分別對(duì)該段工程進(jìn)行定量分析的方法，以太中銀鐵路工程項(xiàng)目概算編制原則為基礎(chǔ)，同時(shí)采用公路新定額進(jìn)行施工圖預(yù)算編制，采用同一時(shí)期材料價(jià)格，把兩個(gè)小組的數(shù)據(jù)用歸納統(tǒng)計(jì)的方法分析各種漲價(jià)因子對(duì)該工程造價(jià)的影響。
2 材料漲價(jià)對(duì)鐵路工程造價(jià)的影響
2.1 材料價(jià)格上漲分年度對(duì)造價(jià)的影響 按照該段工程到目前為止完成的工程量，我們重點(diǎn)分析測(cè)算了段工程每半年主要材料價(jià)格（含運(yùn)雜費(fèi)）上漲對(duì)所完成工程量造價(jià)的影響，其中：
2007年上半年段工程完成總價(jià)值占合同額10.34%（其中路基工程0%，橋涵工程14.28%，隧道工程9.09%）主要材料上漲到2007年上半年價(jià)格水平對(duì)總造價(jià)影響1.33%，其中對(duì)路基工程影響0%，橋涵工程影響1.69%，隧道工程影響1.29%。
2007年下半年段工程完成總價(jià)值占合同額28.43%（其中路基工程1.26%，橋涵工程27.32%，隧道工程34.78%）主要材料上漲到07年下半年價(jià)格水平對(duì)總造價(jià)影響5.41%，其中對(duì)路基工程影響0.22%，橋涵工程影響5.08%，隧道工程影響6.56%。
2008年上半年段工程完成總價(jià)值占合同額24.1%（其中路基工程3.05%，橋涵工程12.57%，隧道工程38.01%）主要材料上漲到2008年上半年價(jià)格水平對(duì)總造價(jià)影響7.21%，其中對(duì)路基工程影響0.81%，橋涵工程影響3.59%，隧道工程影響11.04%。
2.2 五大材料同時(shí)上漲對(duì)鐵路工程造價(jià)的影響 我們測(cè)算了五大主材上漲對(duì)太中銀鐵路項(xiàng)目該項(xiàng)目部所承擔(dān)工程造價(jià)的影響，分析了主要材料（五大材）同時(shí)上漲從1%至50%對(duì)工程造價(jià)的影響，可以發(fā)現(xiàn)假如五大主材同時(shí)上漲10%，路基工程造價(jià)上漲1.88%，橋涵工程造價(jià)上漲3.99%，隧道工程造價(jià)上漲3.99%，對(duì)整體造價(jià)影響達(dá)3.58%。
關(guān)鍵詞：隧道；預(yù)埋槽道；質(zhì)量；EPC
1引言
隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道最早應(yīng)用于鄭西高鐵[1]，由于其安全、可靠、耐受動(dòng)荷載、防火、便于調(diào)整和接地，被廣泛應(yīng)用于高鐵隧道接觸網(wǎng)基礎(chǔ)預(yù)留，普速鐵路也逐步推廣，至今已十多年。接觸網(wǎng)預(yù)留槽道精度要求高，然而站后專(zhuān)業(yè)主設(shè)計(jì)、土建預(yù)留施工、站后使用的建設(shè)交叉接口工程，其質(zhì)量問(wèn)題在各項(xiàng)目建設(shè)中始終是一個(gè)頑疾。在預(yù)留施工交付驗(yàn)收時(shí)暴露的問(wèn)題，往往后期整改推進(jìn)協(xié)調(diào)困難；通過(guò)調(diào)整底座、后植槽道、拆除二襯重新埋設(shè)槽道等整治方案[2]造成投資大量增加，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，同時(shí)造成設(shè)計(jì)預(yù)期效果大打折扣。目前對(duì)于提高隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道質(zhì)量的研究主要從施工角度進(jìn)行考慮，包括優(yōu)化施工工藝、提高施工人員技術(shù)水平、嚴(yán)格控制施工工藝流程等[3-5]；由于預(yù)埋槽道的施工復(fù)雜度高，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)鐵路高強(qiáng)度、快節(jié)奏的建設(shè)環(huán)境下，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)埋槽道質(zhì)量很難獲得突破性提升。為此，在EPC建設(shè)模式下，從工程建設(shè)系統(tǒng)分析，對(duì)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、工程管理等各層面深入思考，提出提高隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道質(zhì)量的一些措施。
2施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)隧道預(yù)埋槽道要求
隧道內(nèi)預(yù)埋槽道為接觸網(wǎng)懸掛部件安裝用基礎(chǔ)，對(duì)預(yù)埋質(zhì)量要求極高。TB10753—2018《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》及TB10758—2018《高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》均對(duì)隧道內(nèi)預(yù)埋滑槽質(zhì)量進(jìn)行了詳細(xì)嚴(yán)格的規(guī)定，從槽道類(lèi)型、預(yù)埋位置、埋入深度、垂直度及間距等均提出了明確的允許偏差范圍，部分預(yù)埋槽道質(zhì)量指標(biāo)誤差范圍要求在3～5mm內(nèi)[6-7]。
3預(yù)埋槽道出現(xiàn)的主要問(wèn)題及原因分析
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從目前國(guó)內(nèi)項(xiàng)目隧道預(yù)埋槽道實(shí)施情況看，預(yù)埋質(zhì)量控制較好的工程，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)比例在5%～40%，部分預(yù)埋質(zhì)量控制較差的工程，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)比例甚至高達(dá)70%～80%之多。根據(jù)以往建設(shè)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)情況，預(yù)埋槽道質(zhì)量主要集中在以下幾方面：槽道位置預(yù)留錯(cuò)誤，同組槽道間距不滿(mǎn)足要求，距施工縫距離不足，槽道型號(hào)預(yù)留錯(cuò)誤、遺漏預(yù)留，滑槽的縱向、環(huán)向偏轉(zhuǎn)超標(biāo)，嵌入混凝土深度超標(biāo)、扭曲變形，未與綜合接地系統(tǒng)連接，防腐層破壞生銹等。從預(yù)埋槽道質(zhì)量問(wèn)題類(lèi)型分析，造成預(yù)埋槽道質(zhì)量問(wèn)題的主要原因有：①臺(tái)車(chē)上槽道定位孔開(kāi)孔不準(zhǔn)確；②現(xiàn)場(chǎng)工裝、施工工藝不滿(mǎn)足要求或未嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝，導(dǎo)致同組槽道間距不滿(mǎn)足要求、不平行、滑槽的縱向、環(huán)向偏轉(zhuǎn)超標(biāo)、生銹等；③二襯臺(tái)車(chē)剛度變形，槽道與臺(tái)車(chē)連接累計(jì)誤差較大，造成嵌入混凝土深度超標(biāo)；④槽道預(yù)埋規(guī)格型號(hào)較多，土建施工單位對(duì)接觸網(wǎng)槽道預(yù)埋布置理解不透，容易造成漏埋、型號(hào)預(yù)留錯(cuò)誤；⑤臺(tái)車(chē)定位施工控制不嚴(yán)，程序管理控制不到位，對(duì)站后槽道預(yù)埋要求認(rèn)識(shí)不足，施工工藝弊端容易造成距施工縫距離不足、變形等。
4提高隧道預(yù)埋槽道質(zhì)量的思考
根據(jù)預(yù)埋槽道質(zhì)量問(wèn)題及原因分析，EPC工程總承包管理角度，可從設(shè)計(jì)優(yōu)化、調(diào)整槽道組加工主體、施工質(zhì)量管控、強(qiáng)化工程總包管理等多方位多環(huán)節(jié)著手，合力提高隧道預(yù)埋槽道質(zhì)量。
4.1設(shè)計(jì)優(yōu)化
隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道類(lèi)型主要有接觸網(wǎng)懸掛和附加線懸掛預(yù)留兩大類(lèi)。其中接觸網(wǎng)懸掛包括單腕臂安裝、雙腕臂安裝、中心錨結(jié)下錨、無(wú)補(bǔ)償下錨、全補(bǔ)償下錨；附加線懸掛包括懸掛、下錨。考慮弓網(wǎng)關(guān)系匹配及絕緣距離、二襯臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度、槽道固定等因素，隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道布置型式多達(dá)十幾種，臺(tái)車(chē)上槽道定位孔往往達(dá)上百個(gè)。設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的龍頭，設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接或間接的影響施工質(zhì)量和工程質(zhì)量。針對(duì)傳統(tǒng)槽道預(yù)留設(shè)計(jì)方案，在滿(mǎn)足技術(shù)要求情況下，從提高施工便宜性、提升容錯(cuò)水平和減小施工出錯(cuò)率出發(fā)，提出優(yōu)化措施如下。
4.1.1優(yōu)化預(yù)留槽道平面布置
預(yù)留槽道盡量集中固定布置在臺(tái)車(chē)一端，以減少預(yù)留槽道布置類(lèi)型、減少定位孔和提高臺(tái)車(chē)二襯施工的靈活性。具體步驟如下：①腕臂間距調(diào)整優(yōu)化。上下行單腕臂間距及雙腕臂間距宜取3m，均位于臺(tái)車(chē)同一端布置，實(shí)現(xiàn)單腕臂與雙腕臂預(yù)埋槽道兼容。②附加線布置參齊腕臂定位。獨(dú)立附加線安裝上下行同槽布置，在臺(tái)車(chē)上定位位置同腕臂槽道位置。③統(tǒng)一下錨槽道位置。中心錨結(jié)下錨拉線底座與承導(dǎo)線下錨轉(zhuǎn)向輪底座在臺(tái)車(chē)上布置位置統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)承導(dǎo)線下錨弧形槽道與中心錨結(jié)下錨槽道兼容。
4.1.2統(tǒng)籌兼顧，調(diào)整底座法蘭，減少預(yù)留類(lèi)型
調(diào)整附加線下錨底座和腕臂柱法蘭結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一法蘭定位孔間距，實(shí)現(xiàn)成組雙槽道間距統(tǒng)一兼容，減少槽道類(lèi)型。
4.1.3統(tǒng)籌考慮槽道長(zhǎng)度
適當(dāng)加長(zhǎng)附加線安裝預(yù)埋槽道長(zhǎng)度，統(tǒng)一附加線安裝槽道與腕臂安裝槽道的長(zhǎng)度，減少槽道規(guī)格及臺(tái)車(chē)上定位孔數(shù)量。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，相比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，槽道類(lèi)型可減少約30%，槽道數(shù)量減少約10%，臺(tái)車(chē)上槽道定位孔減少約20%。
4.2調(diào)整槽道采購(gòu)范圍
目前槽道供應(yīng)商一般供應(yīng)單根槽道，槽道組裝、接地連接等由施工單位現(xiàn)場(chǎng)焊接。由于非專(zhuān)業(yè)化加工，質(zhì)量保障措施難以到位，槽道防腐層易遭破壞，槽道組中兩根槽道的間距精度往往存在不確定性。針對(duì)以上問(wèn)題，可通過(guò)調(diào)整采購(gòu)范圍，將槽道成組工序及接地部件，納入槽道供應(yīng)商工廠化生產(chǎn)，由槽道供應(yīng)商統(tǒng)一加工供應(yīng)，通過(guò)工廠專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，減少施工現(xiàn)場(chǎng)加工工序，確保成組槽道間距和防腐滿(mǎn)足要求。
4.3提高施工控制水平
施工是預(yù)留槽道工程的實(shí)施環(huán)節(jié)，主要從施工工藝和施工過(guò)程管理來(lái)提高槽道預(yù)埋質(zhì)量。優(yōu)化施工工藝。隧道預(yù)埋槽道處按隧道圍巖等級(jí)設(shè)置三肢鋼架和加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)片，槽道預(yù)埋施工空間受限制，施工作業(yè)不便；現(xiàn)場(chǎng)施工較為普遍采用的臨時(shí)焊接二次定位法[3，5]，往往造成槽道定位不精確，出現(xiàn)由于固定不良導(dǎo)致槽道扭曲變形的情況，不能確保槽道密貼臺(tái)車(chē)，槽道嵌入混凝土深度容易超標(biāo)。通過(guò)三模移位或臺(tái)車(chē)收縮法，采取槽道在臺(tái)車(chē)上通過(guò)定位孔一次定位，優(yōu)化槽道接地工藝，采取通過(guò)軟絞線引出連接槽道預(yù)留接地端子至接地鋼筋的方案，解決隧道內(nèi)狹小空間施工不便及二次定位引起的硬移位問(wèn)題，確保槽道安裝精度。強(qiáng)化施工交底及工序檢查驗(yàn)收。在實(shí)施中積極組織現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)交底和人員培訓(xùn)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員及主要作業(yè)人員全面掌握作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的內(nèi)容和要求。在二襯澆筑前把槽道定位安裝情況的自檢納入標(biāo)準(zhǔn)化工序管理，對(duì)槽道的安裝質(zhì)量、接地電阻值進(jìn)行檢查驗(yàn)收是否合格，合格后方能進(jìn)行混凝土澆筑。
4.4強(qiáng)化建設(shè)過(guò)程EPC管理
EPC工程總承包單位應(yīng)充分調(diào)動(dòng)各方資源，加強(qiáng)建設(shè)過(guò)程組織管理，補(bǔ)強(qiáng)并重視以下環(huán)節(jié)管控。
4.4.1組織專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)交底、安裝指導(dǎo)
組織設(shè)計(jì)單位進(jìn)行技術(shù)交底，讓施工單位領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，組織供應(yīng)商進(jìn)行安裝指導(dǎo)。
4.4.2組織編制施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)
EPC工程總承包單位應(yīng)組織施工分包單位統(tǒng)一編制槽道預(yù)留施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，并組織各單位共同評(píng)審，優(yōu)化完善上升為EPC的施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，在工程總承包項(xiàng)目范圍內(nèi)推廣使用。
4.4.3槽道定位孔驗(yàn)收
二襯模板臺(tái)車(chē)滑道槽定位打孔工序是事關(guān)槽道預(yù)留質(zhì)量的一項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)組織設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)、監(jiān)理工程師參加檢查驗(yàn)收。未經(jīng)驗(yàn)收合格的，不得進(jìn)行下道工序施工。
4.4.4樣板引領(lǐng)和階段總結(jié)
通過(guò)隧道二襯首件工程評(píng)估及定期組織各標(biāo)段分析工程質(zhì)量現(xiàn)狀，對(duì)暴露的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行研究分析，提出改進(jìn)措施，對(duì)工藝、工法及管理措施進(jìn)行總結(jié)提煉，固化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，樹(shù)立樣板示范工程標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)和提升。
5結(jié)束語(yǔ)
隧道預(yù)埋槽道工程建設(shè)涉及面廣，建設(shè)環(huán)節(jié)錯(cuò)綜交叉，槽道預(yù)埋質(zhì)量問(wèn)題多發(fā)，后期整改費(fèi)工費(fèi)時(shí)，需從建設(shè)各環(huán)節(jié)加以重視；從設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、工程管理等多維度進(jìn)行分析，在設(shè)計(jì)上通過(guò)優(yōu)化平面布置、統(tǒng)籌零件結(jié)構(gòu)形式和槽道類(lèi)型，采購(gòu)上調(diào)整供應(yīng)范圍，施工上改進(jìn)預(yù)埋定位工藝、強(qiáng)化工序自控，工程管理上充分調(diào)動(dòng)各方資源、強(qiáng)化關(guān)鍵進(jìn)程管理等優(yōu)化、改進(jìn)、完善措施。通過(guò)多方發(fā)力，環(huán)環(huán)把控，合力促進(jìn)隧道接觸網(wǎng)槽道預(yù)埋質(zhì)量的提高；在當(dāng)下推進(jìn)工程總承包建設(shè)模式的背景下，有利于充分發(fā)揮鐵路EPC工程總承包建設(shè)的優(yōu)勢(shì)。
參考文獻(xiàn)：
［1］劉長(zhǎng)利，田志軍，宮衍圣.隧道內(nèi)接觸網(wǎng)槽道式基礎(chǔ)的預(yù)埋設(shè)計(jì)［G］//中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)電氣委員會(huì)2006年學(xué)術(shù)會(huì)議論文集，2006.
［2］鄧剛.鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道的質(zhì)量問(wèn)題及整治方案［J］.鐵道建設(shè)，2019，59（3）：43-46.
［3］張伯陽(yáng)，嚴(yán)少發(fā)，任浩.高速鐵路隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工控制技術(shù)［J］.鐵道工程學(xué)報(bào)，2012，168（9）：75-79.
［4］高江濤.高速鐵路隧道預(yù)埋槽道高精度快速安裝技術(shù)研究［J］.鐵道建筑技術(shù)，2018（2）：97-99，124.
［5］張維武，鄧歷振，黃崇崧，等.高速鐵路隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道二次定位施工工藝：CN104790969A［P］.2015-07-22.
［6］國(guó)家鐵路局.TB10753—2018高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2019.
關(guān)鍵詞：鐵道工程施工；技術(shù)問(wèn)題；措施
中圖分類(lèi)號(hào)：F530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
對(duì)于鐵道工程施工而言，施工管理水平對(duì)于整個(gè)工程施工的質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益以及進(jìn)度有著最為直接的影響，施工管理的強(qiáng)化是保證鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量的核心。近些年來(lái)，我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了從普快向高速轉(zhuǎn)變，載重鐵路的發(fā)展也取得了不俗的成績(jī)，對(duì)于我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展而言，起到了一定的促進(jìn)作用，但是同時(shí)也暴露并凸顯出了許多問(wèn)題，事實(shí)上，我國(guó)鐵道工程施工的基本狀況不容樂(lè)觀。鐵道工程施工將關(guān)注重點(diǎn)全部放在了鐵道工程施工管理的強(qiáng)化方面，同時(shí)說(shuō)明鐵道工程施工問(wèn)題的研究具備十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、鐵道工程施工常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題
1、變更設(shè)計(jì)多
目前，由于城市規(guī)劃、地方通道、地質(zhì)條件變化、施工圖出圖時(shí)間倉(cāng)促等，導(dǎo)致鐵道工程施工過(guò)程中變更設(shè)計(jì)較多，影響了鐵道工程施工的順利進(jìn)行，不利于工程施工質(zhì)量的提升。
2、測(cè)量誤差
測(cè)量是鐵道工程施工中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是指對(duì)施工中各環(huán)節(jié)的一些事項(xiàng)進(jìn)行檢測(cè)，從而確保施工質(zhì)量。由于鐵道工程的施工要求非常高，因此就需要理論知識(shí)豐富、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)多、職業(yè)道德高的測(cè)量技術(shù)人員做好線路中線、水準(zhǔn)路線等的測(cè)量和復(fù)核工作，將鐵道工程施工誤差控制在合理的范圍內(nèi)，滿(mǎn)足鐵道工程的施工要求和標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，測(cè)量技術(shù)人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)不高和測(cè)量設(shè)備存在缺陷是鐵道施工中的常見(jiàn)問(wèn)題，嚴(yán)重影響了測(cè)量質(zhì)量，使測(cè)量存在較大誤差，進(jìn)而使鐵道工程施工陷入困境。
3、爆破精細(xì)化控制問(wèn)題
在鐵道工程隧道開(kāi)挖中，為了提高開(kāi)挖效率和開(kāi)挖安全性、減輕作業(yè)量，研究爆破精細(xì)化控制技術(shù)是十分必要的。例如，在石質(zhì)圍巖隧道開(kāi)挖中，爆破的控制力不足可能導(dǎo)致光面爆破效果變差，進(jìn)而影響隧道開(kāi)挖的安全性，還容易造成超挖現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因超挖造成的支護(hù)混凝土和二次襯砌混凝土超設(shè)計(jì)使用量達(dá)30%以上，不僅給鐵道工程帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，還容易出現(xiàn)工程質(zhì)量事故。因此，爆破精細(xì)化控制也是鐵道工程施工中的一個(gè)重要技術(shù)問(wèn)題。
4、應(yīng)急處理預(yù)案不適用
為了保證鐵道工程施工的安全，制訂應(yīng)急處理預(yù)案是非常必要的。實(shí)際上，鐵道工程施工一般都會(huì)制定應(yīng)急處理預(yù)案，在處理一般性的突況時(shí)，其應(yīng)用效果較好。但當(dāng)遇到一些重大問(wèn)題或特殊問(wèn)題時(shí)，由于應(yīng)急處理預(yù)案過(guò)于格式化、操作性差、靈活性差，無(wú)法充分發(fā)揮其效用，進(jìn)而也就影響了鐵道工程的施工質(zhì)量。
5、路基沉降控制問(wèn)題
路基是軌道的基礎(chǔ)，同時(shí)承受軌道的質(zhì)量和列車(chē)的荷載，是鐵道工程施工的重要組成部分。鐵道工程中的路基施工對(duì)沉降、剛度、耐久性等均有較高要求。目前，在控制路基沉降上，常常采用CFG樁、旋噴樁、水泥攪拌站、預(yù)應(yīng)力管樁、樁板、強(qiáng)夯等措施，這些措施有效控制了路基的沉降。然而，在具體的施工中，總會(huì)遇到諸多困難，因此，路基沉降控制仍是一個(gè)較大的難題，需加大研究力度。
二、應(yīng)對(duì)措施
為保證鐵道工程施工質(zhì)量和施工安全，做好施工前的準(zhǔn)備工作、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理、采用合理的施工技術(shù)等是非常有必要的。
1、加強(qiáng)施工圖的審查、核對(duì)
施工圖的審查、核對(duì)包括以下幾方面的內(nèi)容：技術(shù)人員先熟悉施工圖紙，如果有不明白之處，可及時(shí)與設(shè)計(jì)人員溝通；然后進(jìn)行設(shè)計(jì)技術(shù)交底，要求現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員必須掌握設(shè)計(jì)方案的全部重點(diǎn)和難點(diǎn)。現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。確保設(shè)計(jì)圖紙與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相符。按要求向相關(guān)人員發(fā)放通用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、定形圖等，仔細(xì)檢查施工規(guī)范與設(shè)計(jì)圖紙是否存在沖突，材料數(shù)量、質(zhì)量、型號(hào)是否滿(mǎn)足施工要求。施工單位現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。施工單位與相關(guān)部門(mén)對(duì)接，盡量達(dá)成協(xié)議。通過(guò)以上措施可有效減少設(shè)計(jì)變更工作量。
2、測(cè)量控制
測(cè)量控制主要包括以下兩方面的內(nèi)容：施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量的復(fù)核內(nèi)容、復(fù)核程序、責(zé)任等作出明確規(guī)定，形成文件并組織實(shí)施。施工單位項(xiàng)目部技術(shù)人員對(duì)測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)進(jìn)行技術(shù)交底，測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)將放樣采用的測(cè)量方法和檢查方法連同技術(shù)交底返回技術(shù)人員，由技術(shù)人員再次審核。技術(shù)人員確認(rèn)后對(duì)施工作業(yè)隊(duì)進(jìn)行交底，然后選用精度符合要求且檢校標(biāo)定后的測(cè)量?jī)x器進(jìn)行測(cè)量。復(fù)核人在復(fù)核中如果發(fā)現(xiàn)經(jīng)手人有誤，不能自行修改資料，需項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人組織會(huì)審后由經(jīng)手人修正。當(dāng)因技術(shù)、測(cè)量數(shù)據(jù)出錯(cuò)造成一定的損失時(shí)，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的處罰制度，對(duì)相關(guān)人員予以懲處，從而降低鐵道工程的施工誤差。
3、光面爆破
為實(shí)現(xiàn)隧道施工爆破的精細(xì)化控制，達(dá)到光面爆破的效果，減少超、欠挖的工作量，需做好以下幾方面的工作：施工前必須進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，確定炮孔數(shù)量、炮孔間距、炮孔深度、孔徑、裝藥量、裝藥長(zhǎng)度、起爆方法、起爆順序等參數(shù)；選定滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)需要的鉆孔設(shè)備、裝藥設(shè)備等；選定有經(jīng)驗(yàn)的鉆孔人員、爆破人員，以有效控制鉆孔的方向；技術(shù)人員會(huì)同有經(jīng)驗(yàn)的爆破人員，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況適時(shí)修改爆破參數(shù)。
4、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制訂應(yīng)急預(yù)案
在施工前，仔細(xì)分析風(fēng)險(xiǎn)源，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，制訂切實(shí)可行的卡控措施，規(guī)避或降低風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)事故，制訂針對(duì)性強(qiáng)、可操作性強(qiáng)的應(yīng)急處理預(yù)案，并定期或不定期地演練，提高應(yīng)急處理能力。同時(shí)，施工單位還要與設(shè)備管理單位簽訂相應(yīng)的安全協(xié)議，明確各方的權(quán)利和義務(wù)，做好自控、互控和他控工作，確保安全質(zhì)量工作有序可控。
5、加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)的監(jiān)督和檢查
鐵道工程涉及的部門(mén)眾多，是一項(xiàng)復(fù)雜的大型工程，因此，必須建立施工監(jiān)督檢查制度，明確各個(gè)部門(mén)的責(zé)任。施工單位是安全質(zhì)量控制的主體，需逐級(jí)、逐層監(jiān)管。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)全過(guò)程的工程質(zhì)量安全監(jiān)督，堅(jiān)決打擊施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的任何違背施工質(zhì)量安全的施工行為，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門(mén)，并提出有針對(duì)性的整改意見(jiàn)。工程施工存在安全隱患時(shí)，監(jiān)理單位有權(quán)要求施工單位立即整改或停工整頓。
6、加強(qiáng)崗前培訓(xùn)，以考核促管理
崗前培訓(xùn)工作至關(guān)重要。通過(guò)崗前培訓(xùn)能有效提高管理人員安全質(zhì)量意識(shí)及業(yè)務(wù)能力；對(duì)勞務(wù)隊(duì)伍進(jìn)行崗前培訓(xùn)，能提高其對(duì)安全的認(rèn)識(shí)和防范意識(shí)；通過(guò)對(duì)施工負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行培訓(xùn)，能增強(qiáng)他們的執(zhí)業(yè)能力，并提高其營(yíng)業(yè)線的業(yè)務(wù)水平，從而確保施工安全。鐵道工程施工的安全風(fēng)險(xiǎn)較大，因此，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)，必須重視施工安全。建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度，一旦出現(xiàn)違反規(guī)定的行為，立即追究相關(guān)人員的責(zé)任，并根據(jù)制度給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰，規(guī)范整個(gè)施工隊(duì)伍的建設(shè)行為。在安全管理上，每月定期召開(kāi)安委會(huì)，對(duì)本月工作進(jìn)行總結(jié)，考核不規(guī)范行為，并對(duì)下月的安全質(zhì)量工作進(jìn)行部署，加強(qiáng)安全管理。
7、合理運(yùn)用相關(guān)技術(shù)解決問(wèn)題
合理選擇施工技術(shù)對(duì)于確保鐵道工程施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全具有重要意義。比如，鐵道工程施工中容易出現(xiàn)圍巖變形現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)安全生產(chǎn)事故。鑒于此，采用新奧法能有效提升圍巖自身的承受力，同時(shí)配合噴射混凝法、錨桿法等，做好鐵道工程施工的支護(hù)工作。在初支時(shí)，濕噴工藝的應(yīng)用既能保證前期強(qiáng)度，又能保證后期強(qiáng)度；在支護(hù)工作中，對(duì)圍巖的松弛度和變形進(jìn)行有效控制和掌握，測(cè)量圍巖和支護(hù)體系的受力情況，并對(duì)測(cè)量結(jié)果深入分析和研究，據(jù)此對(duì)鐵道工程施工進(jìn)行監(jiān)控和指導(dǎo)。新奧法囊括了側(cè)壁導(dǎo)坑喚醒開(kāi)控、臺(tái)階開(kāi)控等方法，可根據(jù)鐵道工程施工的實(shí)際需求合理選擇，使它們成為施工中有效的輔助方法，協(xié)同做好施工各方面的控制工作，確保施工質(zhì)量和施工安全。
8、工程施工計(jì)劃領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)化
領(lǐng)導(dǎo)工程施工計(jì)劃的強(qiáng)化能夠減少鐵道工程施工計(jì)劃的變更，避免施工信息溝通障礙的出現(xiàn)，從而使得施工質(zhì)量得到保證。對(duì)于鐵道工程施工的領(lǐng)導(dǎo)者而言，工程施工計(jì)劃嚴(yán)格控制的加強(qiáng)是十分必要的，若工程施工計(jì)劃出現(xiàn)調(diào)整或變更的狀況，應(yīng)該及時(shí)通知施工作業(yè)人員，讓鐵道工程作業(yè)人員在現(xiàn)場(chǎng)施工的過(guò)程中能夠及時(shí)條件作業(yè)環(huán)境，保證鐵道工程施工的順利進(jìn)行。
結(jié)束語(yǔ)
鐵道工程是一項(xiàng)具有復(fù)雜性、系統(tǒng)性的大型工程，其涉及的部門(mén)多，涉及的內(nèi)容廣，因此，施工常常出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，嚴(yán)重影響到施工的質(zhì)量、進(jìn)度、成本和安全管理，不利于鐵道工程施工管理水平的提高。對(duì)此，相關(guān)人員必須了解施工中的常見(jiàn)技術(shù)問(wèn)題，并分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，從制度、施工準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)管理、安全管理等方面確保鐵道工程施工的順利進(jìn)行，從而保證施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全以及投資效益。
參考文獻(xiàn)
[1]張正文.鐵道工程施工中常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題及解決措施[J].科技傳播，2013，20：116+113.
關(guān)鍵詞:高速鐵路；工程施工；施工管理
中圖分類(lèi)號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、什么是高速鐵路工程施工管理
高速鐵路工程施工管理的含義有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗(yàn)收的全部施工過(guò)程的全面管理,其中包括質(zhì)量管理、安全管理、工期管理、投資管理、環(huán)保管理等等。狹義的施工管理是指施工過(guò)程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理。本文只從狹義的角度談施工管理。
二、基本建設(shè)程序各環(huán)節(jié)對(duì)工程質(zhì)量的影響
高速鐵路項(xiàng)目施工難度大,建設(shè)工期短。高速鐵路從規(guī)劃、建設(shè)到竣工使用，經(jīng)歷了決策立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收等諸多環(huán)節(jié)，其質(zhì)量好壞是各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的綜合反映。
1.可行性研究與決策是前提，項(xiàng)目建議書(shū)和可行性研報(bào)告是工程立項(xiàng)的依據(jù)，是工程項(xiàng)目成敗與否的首要條件。它是投資、質(zhì)量和工期控制的基本依據(jù)，關(guān)系到工程項(xiàng)目建設(shè)資金保證、時(shí)效保證和資源保證，決定了工程的設(shè)計(jì)、施工是否符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)以及能否達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)。
2. 勘測(cè)設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)設(shè)計(jì)是工程的靈魂。勘測(cè)如地質(zhì)勘查、水文勘察、測(cè)量等是高速鐵路選線和路基、橋涵、隧道等設(shè)計(jì)的依據(jù)。初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)確定了市政道路的平面位置和縱橫布置、結(jié)構(gòu)尺寸和類(lèi)型、材料類(lèi)型和組成等工程實(shí)體元素，也就決定了高速鐵路的基本性能，決定了施工的難易程度和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)就沒(méi)有高質(zhì)量的工程。
3．施工是關(guān)鍵，是按照設(shè)計(jì)文件和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范將設(shè)計(jì)意圖付諸實(shí)現(xiàn)的測(cè)量、作業(yè)、檢驗(yàn)、形成工程實(shí)體并提供質(zhì)量保證的活動(dòng)。任何優(yōu)秀的勘察設(shè)計(jì)成果都是藍(lán)圖，只有通過(guò)施工才能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。施工過(guò)程中的質(zhì)量控制至關(guān)重要。
4．驗(yàn)收是保證。由參與工程建設(shè)活動(dòng)的建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位共同對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收及評(píng)定，并由政府交通主管部門(mén)和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)依法進(jìn)行監(jiān)督檢查，是對(duì)高速鐵路工程質(zhì)量進(jìn)行最后確認(rèn)，驗(yàn)證其是否符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、能否交付使用所把的最后一道關(guān)。
三、提高高速鐵路施工管理質(zhì)量的策略
1.健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)
高速鐵路質(zhì)量責(zé)任制是質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要制度,是提高工程質(zhì)量、預(yù)防和遏制質(zhì)量事故的有效手段。鐵路工程質(zhì)量責(zé)任制不落實(shí),將直接影響鐵路工程質(zhì)量,影響鐵路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。施工企業(yè)中標(biāo)后,為了加強(qiáng)鐵路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作,按照分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)的原則,建立項(xiàng)目經(jīng)理部、專(zhuān)業(yè)工程隊(duì)、專(zhuān)業(yè)作業(yè)工班三級(jí)質(zhì)量管理體系。法定代表人和主管負(fù)責(zé)人,對(duì)本單位所承擔(dān)鐵路工程的質(zhì)量工作負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任;技術(shù)負(fù)責(zé)人,對(duì)本單位所承擔(dān)鐵路工程的質(zhì)量工作負(fù)工程技術(shù)方面責(zé)任;工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,對(duì)工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量工作負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任;具體工作人員為直接責(zé)任人。并制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。
2.做好質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作
(1)認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,落實(shí)崗位職責(zé)。進(jìn)入工地現(xiàn)場(chǎng)后,做好對(duì)全員進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)的準(zhǔn)備,需認(rèn)真組織參加施工的全體人員學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,依據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本工程的實(shí)際,制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé),并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計(jì)劃,強(qiáng)化施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí)教育,加強(qiáng)施工隊(duì)伍的崗前培訓(xùn),層層分解質(zhì)量目標(biāo),使質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)到最基層的施工人員身上,落實(shí)到各個(gè)單項(xiàng)工程及各道工序上,確保質(zhì)量控制落到實(shí)處,確保質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行。
(2)各個(gè)單項(xiàng)工程開(kāi)工前,要對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工應(yīng)知應(yīng)會(huì)教育。加強(qiáng)施工人員對(duì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí),并加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn),使其能熟練地掌握施工技術(shù)和基本方法,并嚴(yán)格考核,做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過(guò)教育與考核,實(shí)行全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。
(3)各個(gè)單項(xiàng)工程開(kāi)工前,要組織人員對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測(cè)方法和可能遇到的質(zhì)量問(wèn)題及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備,并認(rèn)真進(jìn)行檢查,確定完善后,再進(jìn)行施工。施工前準(zhǔn)備工作必須細(xì)致,不能疏漏。由于施工建設(shè)是異常復(fù)雜多變的,準(zhǔn)備工作也需要隨工程進(jìn)度而不斷調(diào)整、不斷改進(jìn)、不斷完善,準(zhǔn)備工作應(yīng)貫穿于整個(gè)施工過(guò)程的始終。
3.嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序
工序質(zhì)量是施工質(zhì)量的基礎(chǔ),工序質(zhì)量也是施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。為達(dá)到對(duì)工序質(zhì)量控制的效果,在工序管理方面應(yīng)做到:
(1)制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。開(kāi)工前,編制上報(bào)“開(kāi)工報(bào)告”;施工中,首先施工企業(yè)自檢,自檢合格后,報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可繼續(xù)施工。
(2)做好施工技術(shù)交底工作。項(xiàng)目經(jīng)理部編制《施工組織設(shè)計(jì)》,編制詳細(xì)的施工工藝方案,明確質(zhì)量目標(biāo)。通過(guò)認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作,使參加施工的全體人員明確設(shè)計(jì)意圖,明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則,明確工程的質(zhì)量目標(biāo),使各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上。
(3)認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工。遵照“高速鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求,認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工,確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,指導(dǎo)全線工程的施工。
4.加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制
(1)對(duì)施工方法的控制。在施工方法的控制中,應(yīng)重視對(duì)施工方法的選擇,所選擇的施工方法應(yīng)具有先進(jìn)性、適用性、經(jīng)濟(jì)性并應(yīng)考慮其對(duì)質(zhì)量的保證程度。恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ㄊ潜ＷC工程質(zhì)量,節(jié)省工程成本,按期完成施工的最好辦法。另外,施工方法選擇后也不是一層不變的,在施工過(guò)程中要隨時(shí)檢查其適用性及對(duì)質(zhì)量的保證情況,若發(fā)現(xiàn)與現(xiàn)場(chǎng)條件不符或?qū)|(zhì)量無(wú)法切實(shí)保證時(shí),要及時(shí)更換。
(2)對(duì)施工過(guò)程的控制。施工過(guò)程就是工程質(zhì)量的形成過(guò)程,因此要嚴(yán)格控制施工過(guò)程。建設(shè)工程施工項(xiàng)目是由一系列相互關(guān)聯(lián)、相互制約的作業(yè)過(guò)程(工序)所構(gòu)成,控制工程項(xiàng)目施工過(guò)程的質(zhì)量,必須控制全部作業(yè)過(guò)程,即各道工序的施工質(zhì)量,對(duì)施工中的工藝過(guò)程,要一步一步按要求到位;要嚴(yán)格按照施工方法和工藝流程施工,不得有任何偷工減料的行為。對(duì)施工過(guò)程的控制,由項(xiàng)目部的質(zhì)檢人員通過(guò)加強(qiáng)監(jiān)督檢查,用嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量保證措施來(lái)確保對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量控制。
參考文獻(xiàn):
[1]高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）（TB10621-2009）.中國(guó)鐵道出版社,2009.
[2]工程建設(shè)施工企業(yè)質(zhì)量管理規(guī)范（GB/T50430-2007）. 中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2007.
[3]工程建設(shè)施工企業(yè)質(zhì)量管理規(guī)范實(shí)施指南. 中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì),2008.
[4]鐵路混凝土工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（TB10424-2010）．中國(guó)鐵道出版社，2010.
[5]高速鐵路路基工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（TB10751-2010）．中國(guó)鐵道出版社，2010.
[6]高速鐵路橋涵工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（TB10752-2010）．中國(guó)鐵道出版社，2010.
[7]高速鐵路隧道工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（TB10753-2010）．中國(guó)鐵道出版社，2010.
關(guān)鍵詞 高速鐵路；無(wú)砟軌道；性能
中圖分類(lèi)號(hào)U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）42-0032-02
0 引言
在過(guò)去鐵路的發(fā)展中有砟軌道占領(lǐng)了鐵路建設(shè)的主導(dǎo)地位，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)行速度的要求越來(lái)越高，由于有砟軌道對(duì)速度的限制，鐵路建設(shè)迎來(lái)了無(wú)砟軌道時(shí)代。
1 無(wú)砟軌道的優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)
1）相對(duì)于有砟軌道而言，無(wú)砟軌道具有以下優(yōu)點(diǎn)：
（1）具有較強(qiáng)的整體性，橫向和縱向的穩(wěn)定性高；
（2）結(jié)構(gòu)的耐久性好，能持久的保持軌道的幾何尺寸；
（3）維修工作量少，維修費(fèi)用小，使用壽命周期長(zhǎng)；
（4）可避免高速行駛下有砟軌道的道砟飛濺；
（5）在橋梁上鋪設(shè)無(wú)砟軌道可以減小二期恒載，在隧道中的無(wú)砟軌道可以降低隧道的凈空，減小開(kāi)挖面積；
（6）車(chē)輛的平穩(wěn)性好，通過(guò)能力大。
2）無(wú)砟軌道的缺點(diǎn)：
（1）建設(shè)費(fèi)用高；
（2）無(wú)砟軌道不能再粘土深路塹、松軟土路堤或地震區(qū)域鋪設(shè)，從而增大了軌道施工難度；
（3）一旦路基下沉，修復(fù)難度大，改進(jìn)的可能性受到局限，所以對(duì)路基的要求更高；
（4）無(wú)砟軌道產(chǎn)生的振動(dòng)打，噪聲也相應(yīng)較高；
（5）混凝土無(wú)砟軌道為剛性承載層，一旦荷載達(dá)到了極限時(shí)，軌道幾何尺寸發(fā)生突變并引起難以預(yù)見(jiàn)的惡化。
2 高鐵無(wú)砟軌道系統(tǒng)的技術(shù)難點(diǎn)
相對(duì)于有砟軌道，高鐵無(wú)砟軌道系統(tǒng)的技術(shù)難點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：
1）控制線路下部基礎(chǔ)的沉降和變形。無(wú)砟軌道以扣件為軌道彈性和幾何調(diào)整的主要方案，要從設(shè)計(jì)和施工采取妥當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)加以控制；
2）施工精度和測(cè)量技術(shù)要求高。若施工精度達(dá)不到要求軌道線路結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)生較大的沉降，線路會(huì)出現(xiàn)縱向的起伏和橫向的扭曲，這就難以實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)功能，保證軌道結(jié)構(gòu)的平順性和穩(wěn)定性，因此，線路必須具備準(zhǔn)確的幾何線性參數(shù)，必須采用諸如CPIII等高精度網(wǎng)進(jìn)行控制，誤差必須保持在毫米級(jí)范圍內(nèi)；
3）無(wú)砟軌道配套扣件系統(tǒng)技術(shù)。高速鐵路列車(chē)運(yùn)行速度高，行車(chē)密度大，扣件是無(wú)砟軌道中提供彈性的主要部分，比一般線路有更高的要求，目前我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道主要采用WJ-7和WJ-8型扣件；
4）無(wú)砟軌道工程材料技術(shù)。上面講到，高鐵列車(chē)運(yùn)行速度高，行車(chē)密度大，不僅對(duì)扣件要求高，對(duì)軌道同樣如此，混凝土、水泥瀝青砂漿、橡膠、泡沫塑料板等材料對(duì)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的耐久性有最直接的影響，其中作為緩沖重填材料應(yīng)具有一定的彈性又有一定的強(qiáng)度，水泥砂漿強(qiáng)度是夠高的，但彈性不足，瀝青彈性好，但強(qiáng)度低，受溫度影響大，因此采用將二者結(jié)合的水泥瀝青砂漿；
5）無(wú)砟軌道施工工藝及配套裝備的研發(fā)。基于無(wú)砟軌道高穩(wěn)定性、平順性、少維修的結(jié)構(gòu)特征，無(wú)砟軌道無(wú)疑是一種特殊的建筑產(chǎn)品，因此科學(xué)合理的選擇施工技術(shù)以及對(duì)無(wú)砟軌道的質(zhì)量控制是實(shí)現(xiàn)該產(chǎn)品功能的關(guān)鍵。由于我國(guó)鐵路施工條件與國(guó)外存在較大差異，為了加快我國(guó)無(wú)砟軌道的發(fā)展，針對(duì)不同的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式，研發(fā)了各種配套裝備。施工工藝和配套設(shè)備的研發(fā)保證了無(wú)砟軌道的順利建設(shè)；
6）無(wú)砟軌道施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。為了滿(mǎn)足高速鐵路高精度、高可靠性要求，加強(qiáng)高速鐵路無(wú)砟軌道施工質(zhì)量管理和過(guò)程控制，統(tǒng)一高速鐵路無(wú)砟軌道工程，施工技術(shù)要求及質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，保證無(wú)砟軌道施工質(zhì)量，我國(guó)制定了《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》、《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》《高速鐵路無(wú)砟軌道施工精調(diào)作業(yè)指南》等一系列高速鐵路無(wú)砟軌道施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
無(wú)砟軌道是高速鐵路的關(guān)鍵部件，能大幅提高列車(chē)運(yùn)行速度，但是相關(guān)科技一直被德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷。使我國(guó)高速鐵路發(fā)展陷入瓶頸，針對(duì)我國(guó)國(guó)情路情及上述技術(shù)難點(diǎn)，通過(guò)引進(jìn)、消化并吸收國(guó)外高速鐵路無(wú)砟軌道先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)展了無(wú)砟軌道系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新及研發(fā)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)無(wú)砟軌道技術(shù)的突破并掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為我國(guó)高速鐵路工程建設(shè)提供了有力的技術(shù)支撐，使我國(guó)高速鐵路飛速發(fā)展。
3 高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)主要?jiǎng)?chuàng)新成果
1）從系統(tǒng)的角度認(rèn)識(shí)并分析無(wú)砟軌道典型的層狀體系和復(fù)雜的功能，并建立了具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)理論；
2）通過(guò)深入分析無(wú)砟軌道的功能需求結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和部件的功能特性，實(shí)現(xiàn)無(wú)砟軌道系統(tǒng)功能模塊化，部件設(shè)計(jì)功能化，可以為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和選材、無(wú)砟軌道施工奠定基礎(chǔ)；
3）針對(duì)不同的工程施工條件和施工環(huán)境，研發(fā)了不同類(lèi)型的無(wú)砟軌道系統(tǒng)（CRTSI型板式、CRTSII型板式、CRTSI型雙塊式、CRTSIII型無(wú)砟軌道）；
4）高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)體系及特點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)線下工程按設(shè)計(jì)線型準(zhǔn)確施工和保證軌道鋪設(shè)的精度能滿(mǎn)足客運(yùn)列車(chē)高速、安全行駛，高速鐵路工程測(cè)量應(yīng)通過(guò)建立各級(jí)平面高程控制網(wǎng)逐級(jí)對(duì)控制網(wǎng)做精密測(cè)量。并提出了高速鐵路測(cè)量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)（CPO）基礎(chǔ)上分三級(jí)布設(shè)，高程控制網(wǎng)分二級(jí)布設(shè)的方法，平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長(zhǎng)投影變形值≤10mm/km的工程獨(dú)立坐標(biāo)系以及應(yīng)按“三網(wǎng)合一”的原則進(jìn)行高速鐵路精密工程測(cè)量；
5）在無(wú)砟軌道工程材料的選取和研發(fā)上，我國(guó)綜合國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域情況的基礎(chǔ)，建立了無(wú)砟軌道的分析模型和計(jì)算方法，并通過(guò)室內(nèi)性能測(cè)驗(yàn)（建立鋼軌模型：鋼軌采用歐拉梁，承載層用彈性搏殼層，扣件、CA砂漿和路基均采用彈簧阻尼器模擬）研發(fā)了適合我國(guó)國(guó)情的無(wú)砟軌道工程材料，從工程材料上保證了無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的耐久性。
高速鐵路使城市之間人流、物流效率與質(zhì)量大幅度提高，拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)和城市群的區(qū)域聯(lián)系，帶動(dòng)相互間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是現(xiàn)代社會(huì)的新型運(yùn)輸方式，也是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。當(dāng)前，中國(guó)高速鐵路正進(jìn)入飛速發(fā)展的時(shí)期，無(wú)砟軌道在其中有著不可替代的作用，它不僅是高速鐵路發(fā)展的助推器，也將承載著推動(dòng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的重?fù)?dān)。
參考文獻(xiàn)
[1]易思蓉.鐵道工程[M].2版.中國(guó)鐵道出版社，2009.
關(guān)鍵詞：鐵路工程設(shè)物資管理現(xiàn)狀管理措施
中圖分類(lèi)號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
物資管理是鐵路工程質(zhì)量管理中一項(xiàng)關(guān)鍵性的工作，當(dāng)前，建筑施工領(lǐng)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，部分施工單位受利益驅(qū)使，一味壓低投標(biāo)報(bào)價(jià)爭(zhēng)取低價(jià)中標(biāo)。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)鐵路工程質(zhì)量的要求越來(lái)越高，遠(yuǎn)距離施工項(xiàng)目增多，一定程度上增加了工程索賠的難度。鑒于此，鐵路工程建設(shè)單位必須嚴(yán)格內(nèi)部管理，不斷提高工程施工質(zhì)量，以便為全國(guó)人民提供優(yōu)質(zhì)、快捷且成本低廉的產(chǎn)品。
一、關(guān)于鐵路建設(shè)物資管理的現(xiàn)狀
在當(dāng)前鐵路建設(shè)中，受種種主客觀因素的影響，物資管理說(shuō)起來(lái)很重要、干起來(lái)不重視的情形比較普遍。對(duì)物資管理缺乏科學(xué)性，工期緊、變更多成了借口，物資需求隨意性很大，數(shù)量的多少靠估計(jì)，入場(chǎng)時(shí)間隨意確定，根本不考慮采購(gòu)和供應(yīng)周期，項(xiàng)目物資管理人員成了消防隊(duì)員，很大的精力用在尋找貨源、確保供應(yīng)上，有時(shí)為了在短期內(nèi)取得一些要求特殊、供應(yīng)渠道有限的物資設(shè)備，往往不計(jì)成本。物資儲(chǔ)備也不合理，不是積壓過(guò)多，就是停工待料。施工人員對(duì)項(xiàng)目的工程概況知之甚少，甚至工程完工后還不了解工程的全貌，技術(shù)部門(mén)對(duì)物資管理缺乏認(rèn)識(shí)，同物資部門(mén)配合缺少主動(dòng)性，不能及時(shí)提供單項(xiàng)工程物資需要量及有關(guān)技術(shù)資料，物資核算表的計(jì)算往往出現(xiàn)漏項(xiàng)和內(nèi)容不齊全等現(xiàn)象。對(duì)物資管理認(rèn)識(shí)不夠深，特別是技術(shù)人員在工序管理中只重視技術(shù)性操作，而忽視物資的消耗，對(duì)超定額用料不能有效制止。而實(shí)現(xiàn)適時(shí)適量的采購(gòu)，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本和資金的占用，也就成為了空談，這無(wú)疑會(huì)降低對(duì)物資質(zhì)量的關(guān)注度，進(jìn)而影響到工程項(xiàng)目整體建設(shè)質(zhì)量。
二、關(guān)于鐵路建設(shè)工程物資管理面臨的問(wèn)題
1.制度尚未健全，影響物資管理工作。甲供物資進(jìn)場(chǎng)之后，物資管理工作中的收料及發(fā)料等簽認(rèn)工作不規(guī)范，并且缺少有效的制度，造成甲供物資當(dāng)中的設(shè)備卡、賬以及物的不符。進(jìn)行工程管理時(shí)，由于各方的制度及人員的素質(zhì)等原因，沒(méi)有對(duì)物資產(chǎn)品進(jìn)行及時(shí)的檢查與驗(yàn)收，導(dǎo)致有關(guān)的資料簽認(rèn)情況難以落實(shí)，不利于物資的清算，影響了鐵路工程的施工進(jìn)度。
2.尚未對(duì)應(yīng)急采購(gòu)物資設(shè)備進(jìn)行明確。應(yīng)急采購(gòu)物資設(shè)備指的是工程招標(biāo)結(jié)束時(shí)，招標(biāo)日程的安排及招標(biāo)批次對(duì)建管或者部管中甲供物資造成影響，導(dǎo)致工程在開(kāi)工時(shí)無(wú)法及時(shí)提供相應(yīng)的物資，為了確保工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行，工程的承包單位先行自購(gòu)的物資設(shè)備。現(xiàn)階段鐵路物資管理政策中，尚未對(duì)應(yīng)急采購(gòu)資設(shè)備進(jìn)行明確，導(dǎo)致項(xiàng)目部門(mén)不知所措；物資采購(gòu)管理模式也較為落后，導(dǎo)致管理工作效率不高。對(duì)于物資市場(chǎng)不了解，難以對(duì)物資的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行準(zhǔn)確地掌握。
3.工程物資的計(jì)價(jià)結(jié)算方式不當(dāng)，鐵路建設(shè)工程中的項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，資金投入量大，因此物資的計(jì)價(jià)結(jié)算工作將對(duì)工程的投資成本造成一定的影響。當(dāng)前我國(guó)鐵路建設(shè)的項(xiàng)目大部分是使用季度末驗(yàn)工的計(jì)價(jià)方法給予結(jié)算，而甲供物資部門(mén)是根據(jù)月結(jié)算方式進(jìn)行的，因此導(dǎo)致工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)時(shí)與甲供物資結(jié)算的結(jié)果不一致現(xiàn)象，造成施工方進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià)之時(shí)出現(xiàn)過(guò)多占用資金，或者是出現(xiàn)甲供物資過(guò)多占用施工方資金的情況，由此對(duì)鐵路項(xiàng)目的順利施工帶來(lái)不利影響。
4.由變更工程或新增的工程導(dǎo)致的問(wèn)題，建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行初步的設(shè)計(jì)及招標(biāo)過(guò)程中，因受到設(shè)計(jì)深度影響，通常會(huì)發(fā)生部分變更工程或新增的工程。根據(jù)要求對(duì)于變更的工程應(yīng)先進(jìn)行批復(fù)再實(shí)施，由于考慮到建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度或工期的需要，新增工程或變更工程的批復(fù)可于工程實(shí)施后再批復(fù)。然而對(duì)于這部分新增或變更的工程需要的甲供物資應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際需要進(jìn)行供應(yīng)，因此使得合同內(nèi)的工程及合同外的工程需要的甲供物資出現(xiàn)混淆，并且進(jìn)行財(cái)務(wù)的核算與驗(yàn)工計(jì)價(jià)過(guò)程中也沒(méi)有區(qū)別出來(lái)，最終導(dǎo)致合同內(nèi)的項(xiàng)目建設(shè)資金出現(xiàn)不合理的利用，進(jìn)而影響鐵路工程的進(jìn)度與建設(shè)的質(zhì)量。
三、關(guān)于鐵路建設(shè)工程物資管理措施
1.提高物資管理意識(shí)，加強(qiáng)信息化建設(shè)加強(qiáng)鐵路項(xiàng)目工程物資采購(gòu)管理。一是集中采購(gòu)的背景；二是集中采購(gòu)管理和規(guī)則；三是庫(kù)存管理；四是電子商務(wù)；五是確定物資采購(gòu)與物資管理未來(lái)目標(biāo)。物資管理部門(mén)要不斷提升管理，進(jìn)一步提升采購(gòu)與物資管理工作水平，做到統(tǒng)一思想，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)；以理論為依據(jù)落實(shí)到實(shí)際工作當(dāng)中，狠抓落實(shí)；降庫(kù)存、出成效，首先做到“單項(xiàng)物資零庫(kù)存”，將各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的工程和服務(wù)納入到統(tǒng)一采購(gòu)的管理范圍，建立物資采購(gòu)管理網(wǎng)絡(luò)組織架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、供應(yīng)一體化和網(wǎng)絡(luò)化。
2.強(qiáng)化物資部門(mén)管理意識(shí)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下物資的消耗量進(jìn)一步增加，地位進(jìn)一步凸顯。做好采購(gòu)物資資源管理，就是從“源頭”上提高物資保障水平。強(qiáng)化物資管理意識(shí)，嚴(yán)格物資資源管理，不僅可以確保物資采購(gòu)任務(wù)的順利完成，而且可以提高經(jīng)濟(jì)效益和物資保障能力。
3.進(jìn)一步規(guī)范項(xiàng)目物資管理，使物資供應(yīng)、物資使用、物資結(jié)算等流程清晰、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、格式規(guī)范，組織開(kāi)展物資數(shù)據(jù)核對(duì)等工作。要求各項(xiàng)目部、施工單位、計(jì)劃建設(shè)部加強(qiáng)溝通，不能單方面私自聯(lián)系供貨商發(fā)貨；明確工作職責(zé)，實(shí)行層層上報(bào)、層層落實(shí)制度，物資到貨后，項(xiàng)目部必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)聯(lián)合相關(guān)部門(mén)和單位進(jìn)行開(kāi)箱驗(yàn)收；物資材料必須分類(lèi)明確，擺放整齊，廠家、數(shù)量、日期等標(biāo)識(shí)盡可能上墻；各業(yè)主項(xiàng)目部盡快對(duì)本轄區(qū)內(nèi)需要上報(bào)和已經(jīng)完成的物資材料表格進(jìn)行清理和規(guī)范。
4.物資供應(yīng)管理在鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，物資供應(yīng)管理直接關(guān)系工程建設(shè)的施工進(jìn)度，因此有必要采取各種措施應(yīng)對(duì)各種突發(fā)或是緊急需求下的物資供應(yīng)工作。
5.為提升物資采購(gòu)供應(yīng)管理水平，加速料款票據(jù)流轉(zhuǎn)實(shí)效，確保過(guò)程公開(kāi)、透明、陽(yáng)光、公正，鐵路局物資處、紀(jì)委監(jiān)察處的共同指導(dǎo)下，與中國(guó)鐵道科學(xué)研究院共同研制開(kāi)發(fā)了料款承付管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)把局屬企業(yè)、零庫(kù)存供應(yīng)商和一般供應(yīng)商分為A、B 兩個(gè)大類(lèi)，將賬單管理、帳料核對(duì)、財(cái)務(wù)審核、付款計(jì)劃、結(jié)算審批、綜合查詢(xún)等11 項(xiàng)內(nèi)容納入計(jì)算機(jī)信息化管理，最大限度防止料款承付過(guò)程中的人為干預(yù)和不規(guī)范行為，即使是應(yīng)急搶險(xiǎn)、救災(zāi)物資等臨時(shí)料款的支付，也能做到留痕跡、能查詢(xún)、可追溯。該系統(tǒng)的建立，將最大限度地減少人為干預(yù)，提高管理效能，保證流程公開(kāi)透明。目前，應(yīng)付款系統(tǒng)正處于試運(yùn)行階段，通過(guò)系統(tǒng)的升級(jí)完善、人員熟練操作，物資供應(yīng)段將盡快運(yùn)用此系統(tǒng)投入到日常工作中去。
隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，投資規(guī)模和工程量也在不斷增加，施工企業(yè)面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，物資管理對(duì)企業(yè)的工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益起著關(guān)鍵性作用，這就需要企業(yè)的物資管理人員抓住機(jī)遇，不斷學(xué)習(xí)，在施工各個(gè)環(huán)節(jié)做好物資管理工作，為企業(yè)節(jié)約成本，爭(zhēng)取效益最大化。
參考文獻(xiàn)：
[1]童大成.淺談鐵路工程項(xiàng)目物資管理.管理科學(xué),2010，（05）。
[2]聶兆希.鐵路建設(shè)項(xiàng)目甲供物資管理相關(guān)問(wèn)題探討.學(xué)習(xí)與研究,2011，（08）。
[3]王李剛.鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程物資管理有關(guān)問(wèn)題的探討.鐵道工程學(xué)報(bào),2011，（11）。
[4]陳中林.創(chuàng)新鐵路建設(shè)用鋼材采購(gòu)供應(yīng)管理[A].2007 年中國(guó)鐵路用技術(shù)研討會(huì)論文集[J].2007。
[5]秦春平.試論現(xiàn)代管理技術(shù)在鐵路建筑企業(yè)物資管理中的運(yùn)用[J].經(jīng)濟(jì)師，2008（06）。
[6]王李剛.鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程物資管理有關(guān)問(wèn)題的探討[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2011（06）。
【關(guān)鍵字】鐵路隧道；施工技術(shù)；探討；支護(hù)
中圖分類(lèi)號(hào):F530.34文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
0.引言
目前，我國(guó)的鐵路總里程已經(jīng)突破十萬(wàn)公里，鐵路網(wǎng)的建設(shè)已經(jīng)位居亞洲第一，鐵路實(shí)力讓世界驚嘆。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及對(duì)西部大開(kāi)發(fā)的推進(jìn)，鐵路建設(shè)緊跟國(guó)家政策和時(shí)展，鑒于西部地區(qū)特殊和復(fù)雜的地理環(huán)境，擁有很多的山區(qū)，所以鐵路建設(shè)面臨著很多的隧道工程，尤其是一些很長(zhǎng)很大的隧道建設(shè)。所以，對(duì)鐵路隧道施工技術(shù)進(jìn)行探討很有必要，
1.我國(guó)鐵路隧道的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
隨著西部大開(kāi)發(fā)的推進(jìn)，以及我國(guó)鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路的修建已經(jīng)從平原進(jìn)軍到山區(qū)地段，所以隧道工程將會(huì)越來(lái)越多，這就考驗(yàn)我國(guó)鐵路建設(shè)的施工技術(shù)和能力。所以，未來(lái)我國(guó)的鐵路隧道將會(huì)出現(xiàn)又長(zhǎng)又大的隧道工程，考驗(yàn)著我國(guó)鐵路建設(shè)隊(duì)伍的選線靈活度，考驗(yàn)著我國(guó)的鐵路隊(duì)伍的智慧。
2.鐵路隧道施工的簡(jiǎn)要介紹
由于鐵路隧道一般是穿越山區(qū)和丘陵地帶，所以，跟平原相比，建設(shè)鐵路需要首先采用鉆爆方法進(jìn)行開(kāi)挖。鉆爆方法指的就是隧道施工中，首先需要采用鉆孔、然后裝藥，進(jìn)行爆破的方式進(jìn)行隧道內(nèi)部的一個(gè)施工。當(dāng)然，由于我國(guó)山嶺地區(qū)較多，以及科技力量的不斷雄厚，采用的鉆爆方法很多，比如光面爆破、微差爆破等，這些爆破方法都能夠很好節(jié)約成本，降低很大一筆資金和費(fèi)用。當(dāng)然，采用哪一種 爆破方式具體還是要根據(jù)鐵路建設(shè)的具體地段，不同的鐵路建設(shè)地段地理?xiàng)l件和地質(zhì)情況不同，而且斷面大小也無(wú)法進(jìn)行預(yù)測(cè)，只能根據(jù)具體情況在進(jìn)行相應(yīng)的爆破方法選擇，選擇字號(hào)還要進(jìn)行相關(guān)的實(shí)驗(yàn)，要制定爆破方案，如果不合適要及時(shí)進(jìn)行的修改，從而使得爆破成功，以便于鐵路隧道的施工。
3.超前支護(hù)
鐵路隧道施工需要進(jìn)行超前支護(hù)，主要就是針對(duì)特殊的施工地段，比如施工地段中存在著軟弱不良的地層表面，需要采取相應(yīng)的輔助施工措施，防止出現(xiàn)施工過(guò)程中的塌陷狀況。當(dāng)然，超前支護(hù)需要提前進(jìn)行設(shè)計(jì)，需要討論參數(shù)是否科學(xué)和合理，需要進(jìn)行及時(shí)的核實(shí)和檢驗(yàn)，以便進(jìn)行方案的更改和優(yōu)化。目前，超前支護(hù)的主要施工工藝包括以下幾種。
3.1利用注漿進(jìn)行加固
利用注漿進(jìn)行加固主要就是發(fā)揮注漿設(shè)備的作用，將漿液提前配置到最佳比例，然后注入地層當(dāng)中，漿液進(jìn)行凝膠之后，就會(huì)發(fā)揮其作用，主要就是填充裂隙，而且還會(huì)將砂土顆粒進(jìn)行粘結(jié)，同時(shí)，還會(huì)提高巖體的穩(wěn)定效果和能力，一定程度上對(duì)施工起到穩(wěn)定作用，具有一定的防水功能。注漿加固的具體操作步驟，首先需要確定進(jìn)行施工的地理?xiàng)l件如何，以及施工前需要查看設(shè)計(jì)圖，以及注漿材料的配比是否符合設(shè)計(jì)要求，做好這些檢查之后才能開(kāi)展后續(xù)的施工工藝。其次，要對(duì)注漿進(jìn)行試驗(yàn)，從而檢驗(yàn)注漿參數(shù)，做到一個(gè)及時(shí)的修改和變動(dòng)，檢驗(yàn)合格之后再進(jìn)行施工作業(yè)。
3.2超前小導(dǎo)管
在隧道開(kāi)始正式挖掘之前，可以利用超前小導(dǎo)管進(jìn)行超前支護(hù)，也就是沿著隧道外面打入帶孔的鋼管，當(dāng)然是要嚴(yán)格按照一定的角度進(jìn)行開(kāi)挖，然后將漿液注入到鋼管內(nèi)部，并且和鋼架練成一體，從而對(duì)巖石進(jìn)行有效的加固。超前小導(dǎo)管也需要根據(jù)具體的地質(zhì)和地形進(jìn)行選擇，特別軟弱的地段需要做雙層小導(dǎo)管進(jìn)行加固。具體的施工程序是進(jìn)行鉆孔，第二是清潔小孔，第三是頂管，第四是將漿液注入孔內(nèi)，。
3.3利用大管棚。
隧道洞口埋深較淺的情況下，就需要利用大管棚，因?yàn)閹r石風(fēng)化較高，所以在進(jìn)洞之前需要做大管棚支護(hù)，從而保證在隧道內(nèi)的施工作業(yè)一直安全進(jìn)行。具體的施工過(guò)程就是首先進(jìn)行測(cè)量然后防線，其次施做套拱，再次是進(jìn)行鉆孔，然后頂管在進(jìn)行漿液的注入。不妥要注意套拱施工中需要在拱架上安裝導(dǎo)向管，需要兩米左右，要在架內(nèi)澆筑混凝土。同時(shí)，施工的具體過(guò)程中需要對(duì)套拱施工中導(dǎo)向管安裝內(nèi)角進(jìn)行控制。
4.鐵路隧道施工的一些開(kāi)挖方法
4.1方法之一——中隔壁法
面對(duì)IV到V級(jí)別的圍巖，通常需要采用中隔壁法。也就是鐵路隧道施工可以將隧道內(nèi)部分為兩部分，同時(shí)進(jìn)行開(kāi)挖，這種方法就是中隔壁法。其具體的施工方法如下：第一，在隧道的一側(cè)進(jìn)行開(kāi)挖，同步進(jìn)行的就是噴錨支護(hù)，然后施做中隔墻壁，將這個(gè)墻壁作為臨時(shí)的支護(hù)。第二，在利用分臺(tái)階將隧道的另一個(gè)側(cè)面進(jìn)行開(kāi)挖，當(dāng)然，要確保分布的次數(shù)兩邊是相同的，確保兩邊的支護(hù)形式也是一樣的。兩側(cè)之間的間隔應(yīng)該保持在30米到50米之間，不能太長(zhǎng)或者太短。當(dāng)然，中隔壁法也可以用于一些淺埋地層的隧道施工。
中隔壁法的具體施工過(guò)程，需要注意以下幾點(diǎn)，首先是對(duì)各個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格和全程的監(jiān)督和管理。其次是確保施工的質(zhì)量，保證不同的施工程序之間形成一個(gè)有機(jī)的聯(lián)系。再次，開(kāi)挖之前要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，對(duì)地形和地質(zhì)進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的監(jiān)測(cè)。
4.2方法之二——全斷面法
鐵路隧道施工中，也會(huì)有一些地質(zhì)較好的圍巖，一般面對(duì)地質(zhì)較好的I級(jí)別和II級(jí)別的圍巖，通常不需要采用中隔壁法，而是全斷面法，這樣施工的速度會(huì)比中隔壁法快很多，因?yàn)橹饕氖┕ぴO(shè)備是大型的機(jī)械設(shè)備。全斷面法主要是講隧道進(jìn)行一次開(kāi)挖，成型之后進(jìn)行第二次的襯砌和施工，當(dāng)然全斷面法施工之前也需要做好相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作。為了保證全斷面法的順利施工，保證其施工質(zhì)量，并且提高其施工速度，可以采用深孔爆破技術(shù)，采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，從而開(kāi)挖支護(hù)平行作業(yè)等技術(shù)。因?yàn)槿珨嗝娣ㄊ┕ぽ^為簡(jiǎn)單，而且速度較快，不需要耗費(fèi)過(guò)多的人力財(cái)力和物力，所以很多鐵路隧道的施工單位都喜歡采用這種開(kāi)挖方法。
5.總結(jié)
鐵路隧道的開(kāi)挖方法還有許多，比如臺(tái)階方法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等，這些方法都需要一定的技術(shù)要求。鐵路隧道的施工技術(shù)還有很多，比如鐵路隧道的防排水工作也需要很多的技術(shù)，要確保施工過(guò)程中防排水工程的施工質(zhì)量，保證排水通暢；鐵路隧道的支護(hù)施工能夠保證鐵路隧道使用性，只有做好這些具體的施工工藝和程序，才能提高鐵路隧道施工的整體質(zhì)量。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 朱宇儀. 關(guān)于確立我國(guó)鉆爆法修建山嶺鐵路隧道的標(biāo)準(zhǔn)施工方法的建議[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2010(06)
[2] 夏建中.構(gòu)建新體系 制定新標(biāo)準(zhǔn) 為我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展提供技術(shù)支撐[J]. 鐵道經(jīng)濟(jì)研究. 2006(06)
[3] 管德鵬,倪光斌. 完善施工工藝標(biāo)準(zhǔn) 加強(qiáng)施工過(guò)程質(zhì)量控制——《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》主要內(nèi)容介紹[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2009(03)
[關(guān)鍵字] 軌道交通工程;聯(lián)系測(cè)量;隧道貫通
城市軌道交通工程對(duì)隧道貫通有較嚴(yán)格的要求， 為確保隧道安全貫通， 城市軌道交通工程的測(cè)量工作， 從首級(jí)控制網(wǎng)的建立到地上地下聯(lián)系測(cè)量以及地下控制測(cè)量等各環(huán)節(jié)均作了誤差估算和精度分析。通過(guò)實(shí)踐我們不難發(fā)現(xiàn)， 使地上地下坐標(biāo)統(tǒng)一起來(lái)的聯(lián)系測(cè)量， 是影響隧道貫通的主要誤差來(lái)源之一， 同時(shí)也是由地上到貫通面整個(gè)測(cè)量工作中最難控制的環(huán)節(jié)。因此， 對(duì)城市軌道交通工程測(cè)量中有瓶頸效應(yīng)的聯(lián)系測(cè)量的方法研究與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)非常重要， 尤其是對(duì)新開(kāi)展軌道交通工程建設(shè)的地區(qū)或城市， 顯得更為必要。
1 地下隧道工程聯(lián)系測(cè)量精度設(shè)計(jì)
聯(lián)系測(cè)量是一項(xiàng)綜合測(cè)量工作， 它是將地面坐標(biāo)、方位和高程傳遞到地下隧道， 作為地下控制測(cè)量起算數(shù)據(jù)的一組測(cè)量工作的統(tǒng)稱(chēng)， 是實(shí)現(xiàn)地下隧道工程貫通控制的核心與關(guān)鍵。
聯(lián)系測(cè)量精度的確定， 首先依據(jù)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》確定貫通測(cè)量誤差的允許值(88.3mm)， 然后再根據(jù)測(cè)量誤差的主要來(lái)源進(jìn)行誤差配賦， 從而進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量精度的設(shè)計(jì)。
經(jīng)推導(dǎo)， 地面 GPS 控制網(wǎng)點(diǎn)位測(cè)量中誤差為±20mm; 地面精密導(dǎo)線和近井導(dǎo)線測(cè)量中誤差為±15mm; 聯(lián)系測(cè)量中誤差為±20mm; 地下控制導(dǎo)線最遠(yuǎn)點(diǎn)點(diǎn)位中誤差為±30mm。
2 隧道工程聯(lián)系測(cè)量方法與實(shí)例
依據(jù)施工場(chǎng)地環(huán)境和測(cè)量條件， 聯(lián)系測(cè)量可選擇聯(lián)系三角形法、陀螺經(jīng)緯儀與鉛垂儀(鋼絲) 組合法、導(dǎo)線直接傳遞法、投點(diǎn)法。
2.1 聯(lián)系三角形法
關(guān)鍵詞：隧道；控制；爆破技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：U455.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2012）20-0143-02
1 隧道控制爆破技術(shù)的重要性
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的大前提下，城市的基礎(chǔ)設(shè)施得到了不斷的建設(shè)和完善，各種類(lèi)型的工程建設(shè)紛紛涌現(xiàn)，特別是城市道路和公路工程的建設(shè)和發(fā)展勢(shì)頭尤為地迅猛，這些道路和公路工程的建設(shè)促進(jìn)了我國(guó)交通事業(yè)的騰飛，使得我國(guó)的交通事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。眾所周知，公路、鐵路、地鐵和輕軌等道路和公路工程的建設(shè)都伴隨著地下工程和隧道工程的施工，而其地下或隧道工程在施工過(guò)程中也會(huì)伴有著開(kāi)挖階段和過(guò)程，在開(kāi)挖的過(guò)程中必須運(yùn)用到爆破技術(shù)，由于城市中的隧道在特點(diǎn)上普遍具有地表建筑物密集、埋深較淺的特點(diǎn)，這給其爆破施工帶來(lái)了施工安全隱患，為了使隧道工程在施工上具有安全可靠性，了解和掌握隧道的控制爆破技術(shù)是必要的，只有掌握了這一技術(shù)，才能更好地保證隧道工程施工的安全可靠性，進(jìn)而保障施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全不受威脅，并充分發(fā)揮隧道工程的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，從更大的方面來(lái)說(shuō)，可以推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)健康向上地發(fā)展，并促進(jìn)我國(guó)各方面事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，使得我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略早日實(shí)現(xiàn)。因此，作為隧道工程的爆破施工人員，一定要了解和掌握隧道工程施工的隧道控制爆破技術(shù)，只有這樣，才能更好地保證隧道工程施工的安全可靠性，進(jìn)而保障自身和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全不受威脅，并充分發(fā)揮隧道工程的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康向上發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。從這些方面可以看出，隧道控制爆破技術(shù)具有重要的意義和作用，其重要性是不言而喻的。
2 影響和制約隧道工程實(shí)施爆破的主要因素
對(duì)于隧道工程實(shí)施爆破來(lái)說(shuō)，其爆破會(huì)受到一些因素的影響，這些因素不利于隧道工程正常和順利地實(shí)施爆破。影響隧道爆破的主要因素表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
2.1 地質(zhì)條件因素影響
地質(zhì)條件因素對(duì)隧道工程實(shí)施正常的爆破具有一定的影響，如果隧道工程的施工地質(zhì)條件比較差，其地質(zhì)環(huán)境是由大量的白云質(zhì)的灰?guī)r和角礫狀的白云質(zhì)的灰?guī)r組成，上面還覆蓋了一層巖層，節(jié)理發(fā)育，連續(xù)性較差，這種地質(zhì)條件在進(jìn)行地質(zhì)勘探和鉆孔工作，以控制其深度時(shí)，其內(nèi)部會(huì)伴有地下水活動(dòng)，這就不利于隧道工程順利地實(shí)施爆破。
2.2 地面建筑的密集情況以及危房的覆蓋率因素影響
這一因素對(duì)隧道工程正常地實(shí)施爆破也有一定的影響，如果地面的建筑物比較密集，危房的覆蓋率又比較高，很容易在爆破時(shí)危害到周邊建筑物的安全，對(duì)于那些危房來(lái)說(shuō)，更容易遭受損害，因此，實(shí)施隧道爆破應(yīng)該盡量避免在地面建筑物密集和危房覆蓋率高這種施工環(huán)境下進(jìn)行隧道工程的爆破。
2.3 隧道的間距因素影響
隧道的間距因素對(duì)隧道工程正常地實(shí)施爆破同樣會(huì)有一定的影響和制約，如果隧道與隧道之間的間距過(guò)小，在進(jìn)行隧道爆破時(shí)很容易危害到相鄰的隧道，進(jìn)而產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，隧道受危害的程度會(huì)進(jìn)一步地加深，這對(duì)于整個(gè)隧道工程來(lái)說(shuō)是非常不利的，也影響到其順利和正常地實(shí)施爆破。
2.4 隧道埋淺深度和埋段長(zhǎng)短因素影響
對(duì)于隧道工程實(shí)施爆破來(lái)說(shuō)，其還受到埋淺深度以及埋段長(zhǎng)短因素的影響，如果隧道的埋淺深度不合適，埋段長(zhǎng)短不適宜，會(huì)給隧道的爆破施工帶來(lái)安全隱患，在實(shí)際進(jìn)行隧道的爆破過(guò)程中，會(huì)受到這兩個(gè)方面的因素影響和制約，進(jìn)而使得隧道工程不能正常地實(shí)施爆破。
2.5 地表沉降因素影響
對(duì)于隧道工程實(shí)施爆破來(lái)說(shuō)，其還受到地表沉降這一因素的影響和制約，如果地表的沉降過(guò)大或過(guò)小，或者對(duì)地表沉降的控制不夠合理，這些都會(huì)影響和制約隧道工程正常地實(shí)施爆破。
2.6 施工安全因素影響
眾所周知，工程的安全施工是至關(guān)重要的，在隧道工程進(jìn)行爆破施工時(shí)，會(huì)受到施工安全因素的影響，主要是施工環(huán)境的不安全，施工人員不具備安全施工意識(shí)，工程管理人員安全責(zé)任意識(shí)不高，這些施工安全方面的因素會(huì)影響和制約隧道工程正常地實(shí)施爆破，也不利于爆破實(shí)施的安全性。
3 隧道控制爆破技術(shù)問(wèn)題探討
我國(guó)的隧道控制爆破技術(shù)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展以及大量的隧道工程實(shí)踐活動(dòng)，在隧道的光面爆破、預(yù)裂爆破技術(shù)等相關(guān)的爆破技術(shù)上逐漸成熟，但是，由于爆破器械跟不上爆破技術(shù)的發(fā)展步伐，發(fā)展比較滯后，同時(shí)對(duì)很多隧道工程的爆破現(xiàn)象缺乏理性、深入的認(rèn)識(shí)和解析，在隧道控制爆破問(wèn)題上仍然停留在僅憑經(jīng)驗(yàn)的階段，進(jìn)行具體的隧道爆破施工也主要是通過(guò)工程的類(lèi)比法來(lái)完成工程的施工，因此，難以充分了解和掌握隧道控制的爆破技術(shù)，特別是隧道的微振動(dòng)爆破技術(shù)，在這方面的技術(shù)上缺乏探索，這就需要隧道工程相關(guān)的爆破技術(shù)人員不斷完善隧道控制爆破技術(shù)。
在運(yùn)用隧道控制爆破技術(shù)進(jìn)行隧道工程施工時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的破壞和擾動(dòng)效應(yīng)，具體來(lái)說(shuō)主要是，隧道工程實(shí)施爆破，會(huì)對(duì)隧道圍巖的穩(wěn)定性產(chǎn)生直接性的影響，隧道工程實(shí)施爆破對(duì)其圍巖產(chǎn)生的擾動(dòng)和破壞效應(yīng)一般情況下是分為兩個(gè)區(qū)域，一個(gè)是爆破的直接破壞區(qū)，另一個(gè)是爆破的擾動(dòng)區(qū)，直接破壞區(qū)一般會(huì)生成松動(dòng)圈，而擾動(dòng)區(qū)一般是在爆破產(chǎn)生的地震動(dòng)效應(yīng)范圍內(nèi)。當(dāng)隧道的埋深不是很大時(shí)，會(huì)對(duì)地面的環(huán)境以及地表的建筑物造成一定的破壞和擾動(dòng)效應(yīng)，在隧道實(shí)施爆破時(shí)必然會(huì)伴隨著開(kāi)挖的過(guò)程，而開(kāi)挖爆破會(huì)對(duì)隧道的圍巖產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞和擾動(dòng)效應(yīng)，這一形式的爆破對(duì)隧道圍巖的破壞和擾動(dòng)效應(yīng)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
①在接近一定的爆破距離時(shí)，爆破的能量對(duì)圍巖介質(zhì)產(chǎn)生的作用是非彈性的作用，圍巖在這一爆破區(qū)域內(nèi)，受沖擊波和爆炸氣體產(chǎn)生的高溫高壓雙重作用的影響，會(huì)出現(xiàn)破碎圈。
②圍巖距離爆破區(qū)域比較遠(yuǎn)時(shí)，會(huì)受到?jīng)_擊波的影響而在圍巖的介質(zhì)中產(chǎn)生地震波和應(yīng)力波，這就會(huì)在隧道的圍巖內(nèi)產(chǎn)生擾動(dòng)和破壞效應(yīng)。經(jīng)過(guò)對(duì)隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)和資料表明，隧道實(shí)施爆破會(huì)對(duì)隧道的圍巖產(chǎn)生擾動(dòng)和破壞效應(yīng)，這一效應(yīng)是非常明顯的，影響了圍巖的穩(wěn)定性，同時(shí)，在隧道的開(kāi)挖過(guò)程中，其實(shí)施爆破會(huì)使圍巖產(chǎn)生劇烈的變形。
隧道工程實(shí)施爆破會(huì)運(yùn)用到爆破技術(shù)，對(duì)其爆破技術(shù)也要控制，在隧道控制爆破技術(shù)方面，可以通過(guò)運(yùn)用控制爆破振動(dòng)的隧道爆破技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道的爆破技術(shù)進(jìn)行控制這一目標(biāo)。控制爆破振動(dòng)的隧道爆破技術(shù)我們也可以將它稱(chēng)為微振動(dòng)隧道控制爆破技術(shù)。在進(jìn)行隧道開(kāi)挖工作時(shí)，要保證其開(kāi)挖的安全性，而這就需要對(duì)地表的沉降、圍巖的穩(wěn)定性和變形情況進(jìn)行有效的控制，尤其要注意由于受爆破地震動(dòng)效應(yīng)影響而產(chǎn)生的對(duì)地表的建筑物造成影響這一問(wèn)題進(jìn)行有效的控制。當(dāng)前，在隧道控制爆破振動(dòng)的爆破技術(shù)中，人們經(jīng)過(guò)大量的工程實(shí)踐活動(dòng)，了解和掌握了大量的數(shù)據(jù)資料，已經(jīng)能夠采用綜合性的隧道控制爆破技術(shù)措施，從而實(shí)現(xiàn)隧道工程實(shí)施爆破時(shí)的安全性、可靠性這一目標(biāo)，進(jìn)而保護(hù)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全不受威脅，同時(shí)還能夠了解和掌握隧道控制的爆破技術(shù)。
4 結(jié) 語(yǔ)
綜上所述，了解和掌握隧道控制爆破技術(shù)具有其重要性，在其爆破技術(shù)問(wèn)題上有著相關(guān)的技術(shù)作支撐，我們要充分了解和掌握隧道控制爆破技術(shù)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 吳海清.對(duì)隧道控制爆破技術(shù)問(wèn)題的探討[J].建材與裝飾,2008,(1).
[2] 齊景岳.隧道控制爆破技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2006,(11).
回顧隨著建筑業(yè)的發(fā)展，為了滿(mǎn)足建筑過(guò)程中各參與方的溝通協(xié)調(diào)需求，需要對(duì)信息進(jìn)行規(guī)范和統(tǒng)一，許多國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)形成或正在制定本國(guó)的建筑信息分類(lèi)體系。按照分類(lèi)的關(guān)注點(diǎn)不同，先后形成了3種分類(lèi)體系：以生產(chǎn)工藝或者工種工程作為主要依據(jù)的MasterFormatTM體系；以建筑物構(gòu)成部位作為主要依據(jù)進(jìn)行分類(lèi)的Uniformat體系；結(jié)合以上2種分類(lèi)和編碼方式的建設(shè)項(xiàng)目綜合分類(lèi)和編碼體系。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織也提出了建筑信息的分類(lèi)框架體系ISO12006—2[3]，對(duì)基本概念和概念之間的關(guān)系進(jìn)行了定義和描述，對(duì)建筑信息的分類(lèi)組成進(jìn)行了劃分，為各國(guó)和地區(qū)制定本國(guó)或本地區(qū)的建筑信息分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)提供了統(tǒng)一模型和參考。歐洲和北美結(jié)合已有的分類(lèi)成果，在ISO12006—2框架的基礎(chǔ)上，提出了UniClass和OmniClass的分類(lèi)體系，以滿(mǎn)足技術(shù)和信息發(fā)展的需要。
2鐵路工程建設(shè)信息分類(lèi)體系
2.1分類(lèi)體系框架在制定我國(guó)鐵路工程建設(shè)信息分類(lèi)體系框架的過(guò)程中，既要結(jié)合鐵路現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，也要充分借鑒和參考國(guó)際、國(guó)內(nèi)建筑領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還要滿(mǎn)足鐵路工程建設(shè)需要、適合鐵路發(fā)展要求、遵循國(guó)際、國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。由于鐵路工程建設(shè)大多是線性項(xiàng)目，和建筑領(lǐng)域的點(diǎn)狀項(xiàng)目不同，鐵路工程的隧道、橋梁、路基、站場(chǎng)、四電等專(zhuān)業(yè)具有自己的獨(dú)特性，建筑領(lǐng)域的信息分類(lèi)難以直接采用。以ISO12006—2框架為基礎(chǔ)，參照Uniclass和OmniClass的分類(lèi)思想和方法，根據(jù)鐵路工程建設(shè)的需要，結(jié)合鐵路特點(diǎn)，把鐵路工程建設(shè)信息分為14個(gè)分類(lèi)表，在劃分分類(lèi)表時(shí)，主要參考ISO12006、Uniclass、OmniClass的分類(lèi)方法，在分類(lèi)表的具體包含內(nèi)容設(shè)計(jì)過(guò)程中，參考了鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路工程工程量清單計(jì)價(jià)指南、鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、鐵路科學(xué)技術(shù)檔案分類(lèi)與代碼、鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理叢書(shū)、鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南、鐵路物資目錄、鐵路建設(shè)項(xiàng)目資料管理規(guī)程等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和書(shū)籍文件。
2.2分類(lèi)表關(guān)聯(lián)關(guān)系ISO12006—2根據(jù)簡(jiǎn)單的建設(shè)模型，即在建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用建設(shè)資源，形成建設(shè)成果，把建設(shè)對(duì)象劃分為建設(shè)成果、建設(shè)過(guò)程、建設(shè)資源和屬性特征。參照ISO12006—2的建議，對(duì)鐵路工程建設(shè)信息的14個(gè)分類(lèi)表按照建設(shè)對(duì)象進(jìn)行組織和劃分。鐵路工程建設(shè)成果分類(lèi)包含項(xiàng)目、實(shí)體、空間、構(gòu)件、工項(xiàng)分類(lèi)表，項(xiàng)目由實(shí)體組成，實(shí)體包含構(gòu)件和空間，構(gòu)件由工項(xiàng)組成，建設(shè)過(guò)程包含階段分類(lèi)表，建設(shè)資源包含組織、角色、專(zhuān)業(yè)、工具、產(chǎn)品、材料、資料分類(lèi)表。各個(gè)分類(lèi)表所具有的描述性信息由屬性分類(lèi)表定義，例如，隧道洞門(mén)的幾何信息和屬性信息如外徑、壁厚、層數(shù)、外插角、環(huán)向施作范圍、環(huán)向間距、每環(huán)根數(shù)、縱向間距、長(zhǎng)度等信息，可以定義在屬性分類(lèi)表中。
3鐵路工程建設(shè)信息分類(lèi)
示例鐵路工程建設(shè)信息的分類(lèi)是為建設(shè)管理服務(wù)的，隨著IT技術(shù)的發(fā)展，建設(shè)管理逐漸電子化和集成化，鐵路工程建設(shè)信息的統(tǒng)一分類(lèi)和編碼，有利于計(jì)算機(jī)的識(shí)別和操作，能夠提升建設(shè)管理的信息化水平，提高建設(shè)管理的效率。
3.1鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目分類(lèi)鐵路項(xiàng)目分為新建項(xiàng)目、改擴(kuò)建項(xiàng)目、基建工程和其他項(xiàng)目，新建項(xiàng)目包括新線普速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線、新線高速鐵路、新建站、樞紐、客貨共線、檢修基地工程，改擴(kuò)建項(xiàng)目包括增建二線工程、擴(kuò)能改造工程、站改工程、電化改造工程。
3.2鐵路工程建設(shè)隧道構(gòu)件、工項(xiàng)分類(lèi)鐵路隧道構(gòu)件由洞門(mén)、明洞、暗洞、輔助坑道、附屬洞室等主要結(jié)構(gòu)部件構(gòu)成，各部件又由若干分部件組成。鐵路隧道工項(xiàng)包括邊仰坡開(kāi)挖與防護(hù)、洞身開(kāi)挖、基底處理、超前支護(hù)、初期支護(hù)、襯砌、防排水、附屬設(shè)施、溝槽、箱變基礎(chǔ)、回填、后墻、門(mén)框墻、頂冒、端墻、擋墻，各工項(xiàng)又由子工項(xiàng)組成。鐵路工程構(gòu)件、工項(xiàng)的分類(lèi)可以為鐵路驗(yàn)工計(jì)價(jià)、施工組織、進(jìn)度管理、工程驗(yàn)收等提供統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)分解和定義，有了統(tǒng)一的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)后，通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)這些信息進(jìn)行收集、加工、匯總、分析等處理后，可以掌握工程建設(shè)的安全、質(zhì)量、進(jìn)度等重要信息，提高管理和決策的準(zhǔn)確性和效率。
3.3鐵路工程建設(shè)階段分類(lèi)鐵路工程建設(shè)階段包括勘察階段、設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段、施工階段、竣工驗(yàn)收階段和運(yùn)維階段，勘察階段包括初測(cè)、定測(cè)、補(bǔ)定測(cè)，設(shè)計(jì)階段包括預(yù)可研階段、可研階段、初步設(shè)計(jì)階段和施工圖階段。
3.4鐵路工程建設(shè)專(zhuān)業(yè)分類(lèi)鐵路工程建設(shè)專(zhuān)業(yè)的分類(lèi)主要參考OmniClass，結(jié)合鐵路特點(diǎn)，可分為規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理、施工和支持，每個(gè)專(zhuān)業(yè)有可以分子專(zhuān)業(yè)。
3.5鐵路工程建設(shè)資料分類(lèi)鐵路工程建設(shè)過(guò)程中的勘察、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)文檔和管理資料是鐵路建設(shè)依據(jù)，也是建設(shè)中質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、科技創(chuàng)新等方面的忠實(shí)記錄。參考鐵路建設(shè)項(xiàng)目資料管理規(guī)程，鐵路工程建設(shè)資料可分為項(xiàng)目資料和參考資料，項(xiàng)目資料包括建設(shè)管理資料、勘察設(shè)計(jì)資料、施工資料、監(jiān)理資料和竣工驗(yàn)收資料。工程建設(shè)資料的統(tǒng)一分類(lèi)為鐵路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理、信息化管理和質(zhì)量責(zé)任追溯奠定了基礎(chǔ)，對(duì)工程建設(shè)管理具有重要意義，也為后期運(yùn)維過(guò)程中的資料查閱、檢索提供了極大的方便。
4結(jié)束語(yǔ)
